Бензинови двигатели

Мотори с различен характер. Двигатели с различен характер ICE ZMZ 406 технически спецификации

В момента двигателят ZMZ 406 е най-успешната разработка и е инсталиран на автомобили GAZelle, GAZ 3110, Volga. На различните му модификации е инсталиран карбуратор или инжектор. Неговият предшественик 402 двигател е по-малко надежден. Помислете за карбураторния двигател 406, който стана широко разпространен в нашата автомобилна индустрия, както и за ремонта на двигателя ZMZ 406.

Общи спецификации

Както бе споменато по-горе, на двигателя 406 фабриката инсталира перфектен карбуратор или инжектор. Той е четирицилиндров, има електронна система за запалване, както и управляваща електроника, която ви позволява да регулирате карбуратора или инжектора към условията на работа на автомобила.

Също така на тези двигатели е инсталиран специален маслен охладител, който е предназначен да охлажда смазката, но експертите и автомобилистите са съгласни, че това е допълнителен агрегат, тъй като по време на работа на такива силови агрегати те практически не прегряват.
ауспух и горивна система, шумозаглушител, в зависимост от модификацията, отговаря на стандартите Euro-2, както и на други екологични изисквания. Разположението на цилиндрите е редово. Мощността на този двигател зависи не само от неговата модификация, но и от товара, който отива към силовия агрегат, и се регулира електронно.

Трябва да се помни, че принципът на работа на този двигател, който е разработен и започнал да се произвежда от 1996 г., е подобен на двигателя Tsi.

Повреди и ремонти 406 двигател

По принцип ремонтът на двигателя 406 ZMZ е най-добре да се извърши в специализиран сервиз, където ще бъде направен пълна диагностика. Но поради факта, че този захранващ блок почти не се разпада, ако работи правилно, тогава по-долу ще има някои случаи на неизправности, които могат да бъдат коригирани на ръка.

Трябва да обърнете внимание и на изпускателната система. Понякога се износват клапани или други елементи, отговорни за отстраняването на изгорелите елементи (газове) от изгорялата горивна смес. Тяхното нарушение може да доведе до коксуване на клапани, повреда на катализатора.

Важно е да запомните, че в случай на неуспех бордови компютър, или всяка електронна система, по-добре е незабавно да се свържете със специалистите и да не изключвате електрониката. Изключването му е изпълнено с висок разход на гориво и неизправности на двигателя.

Ремонтът 406 на двигателя ZMZ трябва да се извършва в специализирани сервизи. Незначителните повреди могат да бъдат коригирани у дома, тъй като дизайнът на този двигател е прост, но въпреки това е много надежден и не се счупва, ако се използва правилно.

Инжекторният двигател 406 за автомобила Волга е представен под формата на редови четирицилиндров двигател с 16 клапана. Инжектирането се контролира от електронна система за управление. Захранващи агрегати от този тип са инсталирани на автомобили GAZ 3302 и 3110.

По-късните двигатели с вътрешно горене на модела ZMZ 4062 са оборудвани с разпределена система за впръскване.

Конструктивни характеристики на инжекторния двигател ZMZ 406

Инжекторният двигател 406 се отличава с определени конструктивни характеристики:

Разпределителните валове са разположени в горната част на главата на цилиндъра.
Всеки цилиндър съдържа четири клапана.
Повишено съотношение на компресия от 9,3.
Подмяна на захранващата система на карбуратора с различен, по-усъвършенстван дизайн.

Коефициентът на компресия се увеличава както чрез използването на запалителни свещи, разположени в централната част на горивната камера, така и чрез използването на коренно различен тип инжекционна система. Изгарянето на горивото е най-пълно. Тук също се променя обичайната система за захранване на карбуратора.

В двигатели Gazelle 406 инжектора нова версияцилиндровите блокове са изработени от издръжлив чугун вместо обичайния алуминий. Дизайнът на главата на цилиндъра (главата на цилиндъра) не предвижда щепселни втулки, има по-висока твърдост и стабилност на хлабината.

Инженерите са осигурили забележимо намаляване на хода на буталото, сега той е 86 mm. Параметърът на теглото на буталата и пръстите е намален поради използването на по-технологично напреднали съвременни материали. В производството на коляновия вал, биелните и други части се използват и съвременни качествени материали.

За задвижване на разпределителните валове се използва оригинална верижна конструкция, оборудвана с хидравлични обтегачи, които работят автоматично. Нов моторне изисква постоянно регулиране на необходимите хлабини.

Принудителният инжектор ZMZ 406 използва по-високо качество лубрикант, маслен филтърподобрен дизайн и допълнителни почистващи елементи.

С помощта на нова система за управление на силовия агрегат са подобрени системата за запалване, дозирането на горивото и регулирането на ъгъла на запалване.

Предимства на инжекционния тип дизайн

Благодарение на подобренията в дизайна на двигателя, има осезаеми промени в характеристиките на актуализирания агрегат:

Увеличаване на мощността.
Увеличаване на въртящия момент.
Намален разход на гориво.
Подобряване на показателите за токсичност на отработените газове.

Технически характеристики на инжекционния двигател с вътрешно горене (ICE):

Обемът на цилиндрите е 2,3 литра.
Посоката на въртене на коляновия вал е надясно.
Максималната мощност, която инжекторният двигател ZMZ 406 може да развие, е 110 конски сили.
Марката на изразходваното гориво е бензин 92.
Горивото се впръсква директно в тръбата.
Системата за смазване работи на принципа на принудително равномерно пръскане на масло под налягане върху триещите се повърхности на работните части.

Моторът е принудително охладен с антифриз или охлаждаща течност против замръзване.

Какъв двигател да избера - карбуратор или инжекцион

Много собственици на автомобили все повече се привличат от инжекционната версия на силовия агрегат вместо обичайния модел на карбуратора. Инжекционният двигател Gazelle 406 все повече се инсталира на тежкотоварни превозни средства.

Автомобилният завод в Заволжски оборудва автомобили като Волга, УАЗ, Газела с по-мощни инжекционни двигатели. Тези марки автомобили изискват увеличаване на мощността, бензинов агрегат от този тип е в състояние да развие толкова конски сили, колкото е необходимо за тяхната стабилна работа.

Минуси на карбураторен двигател

Сравнявайки карбураторния двигател 406 с инжекционен аналог, можете да се убедите в забележимото превес на втория по отношение на такива показатели като мощност и производителност.Основната причина за значителните разлики е оригиналната система за захранване. При карбураторен двигател горивото се подава към цилиндъра, когато оборотите се увеличават, което води до по-ниска мощност и ускорение.

Карбураторният двигател е по-малко икономичен поради невъзможността за фино регулиране на подаването на бензин. Почти невъзможно е по-точно да се регулира количеството гориво, което се отразява на производителността и разхода на гориво.

Въпреки описаните недостатъци, много собственици на автомобили обичат своите карбураторни двигатели. Автомобил, оборудван с такъв агрегат, е надежден и издръжлив, доколкото един доказан кон може да издържи натоварването.

Предимства и недостатъци на инжекционните силови агрегати

Инжекторът на двигателя ZMZ 406 значително превъзхожда аналога на карбуратора по отношение на надеждност, икономичност и мощност. Едно от основните положителни качества на инжекторите може да се отбележи, че не е необходимо да се правят задължителни настройки на двигателя. Енергийната система тук не е подложена на запушване, няма дюзи, горивото в точното количество влиза директно в цилиндрите.

Основният недостатък на инжекционните двигатели е невъзможността за самостоятелно възстановяване на работния режим. Съдейки по многобройните прегледи, ако двигателят се повреди по пътя, водачът няма да може да го поправи със собствените си ръце.

Това се дължи на факта, че работата на всички системи на силови агрегати от инжекционен тип се извършва под пълния контрол на електрониката. Повредата на поне един електронен сензор ще доведе до промени в работата на целия двигател с вътрешно горене.

За да избегнете нестабилна работа или спиране на инжекционния двигател, е необходимо да инсталирате само вносни елементи, да извършвате редовни Поддръжкаи цялостна диагностика на автомобила.

Описание на възникнали проблеми

Силовите агрегати ZMZ 406 са много податливи на ремонтни мерки, много компоненти и части са успешно възстановени. Най-често извършваните операции са:

шлайфане на колянов вал;
разглобяване на цилиндровия блок.

Поради факта, че главата на цилиндъра е изработена от чугун, тази част не страда от нискокачествени охлаждащи течности. Основната нужда от високо качество се крие само върху моторно масло. Вътрешният отдел на силовия агрегат за впръскване 406 е много чувствителен към грешен избор на марка смазка и също така изисква редовно пълна подмянамоторно масло.

Многобройни прегледи на собствениците на автомобили показват повишена консумация на смазочна течност на двигатели GAZ 406 от инжекционен тип.

Заключение

Основните и основни предимства на силовия агрегат 406 ZMZ включват висок коефициент на ефективност (COP) и надеждност. Поради факта, че всяка единица и вътрешна част могат да бъдат заменени с вносни проби, е възможно значително да се удължи експлоатационният живот превозно средствои да подобри ефективността му.

autodriveli.com

Двигател ZMZ 406 карбуратор: характеристика

Двигателят ZMZ 406, карбураторът замени модела 402 и първоначално е бил предназначен по време на процеса на разработка за инсталиране на ново семейство автомобили GAZ-3105. Въпреки това, във връзка със закриването на проекта за нов автомобил от изпълнителен клас, целевата група от потребители беше променена и заводът започна да доставя двигатели за произвежданите леки автомобили от семейството GAZ.

С развитието на производството на автомобилно оборудване двигателят започва да се монтира на леки камиони от семейството на Gazelle и автомобили със задвижване на четирите колелапроизводство на Уляновския автомобилен завод.

Двигателят е проектиран от нулата. За основен прототип беше взет шведският двигател от серия H, който беше инсталиран на автомобили SAAB-9000. Версията на карбуратора има фабрични индекси ZMZ −4061.10 и ZMZ-4063.10

Полученият редови бензинов четирицилиндров заимства двойни разпределителни валове и електронна система за разпределение на запалването като дизайнерско решение. За 1993 г. - това беше революционно решение за Руска автомобилна индустрия. ZMZ беше първият, който приложи проектната схема DOHC за доставки до руски автомобилни заводи. Въпреки че до 1997 г., началото на доставките до автомобилните фабрики, двигателят 406 вече имаше остарял дизайн в сравнение със същия Saab.

копиране технологични решенияне позволи да се премахнат действителните параметри на прототипа от двигателя. И вместо 150 к.с. и 210 Нм тяга, както в прототипа, рожбата на Заволжския моторен завод с карбуратор произвежда 100 к.с. и 177 Нм при същия обем от 2,3 литра. Техническите характеристики на оригинала бяха постигнати само след допълнително усъвършенстване на двигателя с инсталирането на инжекционна система за впръскване на гориво.

Карбураторът ICE ZMZ-406 е инсталиран на леката версия камионии микробуси, произведени от OAO GAZ до 2006 г. GAZ 3302. на който е монтиран карбуратор dv 406, беше може би най-разпространеният модел поради относителната си евтиност.

Също така, карбураторният двигател на това семейство е инсталиран на леки автомобили от семейството на Волга. Този двигател осигурява най-ниската цена за автомобила.

Електронна система за запалване

Изцяло руската разработка на електронния пълнеж вече е практически унифицирана и може да се инсталира различна версия на този електронен блок. Трябва да се отбележи, че софтуерът трябва да бъде вграден, като се има предвид спецификацииспецифичен двигател.

Газелата с двигателя 4061.10 е проектирана за работа на 76 бензин, а двигателят 406 има намалено съотношение на компресия, съответно е необходим фърмуер, за да се осигури стабилна работа на двигателя на това гориво.

Блоковете за електронно запалване на силовите агрегати не са взаимозаменяеми с други серии двигатели. Тези. блок за 405 не е подходящ за монтаж на газела, оборудвана с двигател 406.

Горивна система

Двигателят имаше две версии, които позволяваха използването на 76 и 92 бензин. Поради прехода към международни екологични изисквания вече не се произвежда бензин с октаново число 76. За нормална операциядвигател с индекс 4061.10, е необходимо да се доработи.

Горивото се доставя от диафрагмена горивна помпа, задвижвана от всмукателния разпределителен вал.

Маслена система

За двигатели от семейството 406 се препоръчва използването на минерално всесезонно масло 10 (15) w40 или API не по-лошо от клас SG. Може би такава препоръка се дължи на факта, че заводът за двигатели произвежда масла под собствената си марка.

Всъщност трябва да се съсредоточите върху класа на API и да изберете вискозитета на маслото в съответствие с климатичните условия на двигателя. Описанието на стандарта за масло API косвено отнася развитието на този двигател към 1989-1993 г.

Трябва да се обърне внимание на качеството на самата смазочна течност, тъй като стабилните характеристики осигуряват по-добра и по-трайна работа на хидравличните повдигачи.

Капацитетът на маслената система на силовия агрегат е различен в зависимост от марката на автомобила. Така че за автомобили от семейството UAZ дизайнът на картера на двигателя е променен.

Стандартни заболявания 406

Прегряване

Двигателят е много чувствителен към прегряване. По време на дълго пътуване на кипящ двигател, той води главата на цилиндъра. Проблемът с прегряването е свързан с лошото качество на работата на помпата и състоянието на охладителния радиатор. Материалите, използвани във водната помпа, имат определени конструктивни допуски, които не гарантират обемния поток на течността и налягането в охладителната система.

Дизайнът на работното колело включва възможността за кавитационно разрушаване на лопатките, което намалява ефективността. Освен това остава въпросът за устойчивостта на корозия на валовете на помпата.

Неефективността на помпата се отразява на състоянието на вътрешните канали на радиатора. При външна чистота на повърхността каналите се стесняват и топлопредаването намалява.

Друга причина за прегряване е лошото качество на термостата. Неправилна настройка на задействане или заклинване на конструктивни елементи по време на работа.

Конструктивните характеристики на каналите на охлаждащата течност и долното разположение на радиатора могат да провокират създаването на заключване въздушни шлюзовепредотвратяване на циркулацията на течности.

Разход на масло

По време на работа се регистрира повишен разход на масло до 1,5 литра на 1000 километра. Разходът на масло може да се случи без видими течове. Проблемът се дължи на некачествени уплътнения, запушване на лабиринтните уплътнения под капака на главата на цилиндъра и недостатъчна издръжливост на уплътнителните пръстени. Той е свързан с некачествен монтаж и може да бъде финализиран независимо по време на работа.

Консумацията на масло се влияе от състоянието на уплътненията на стеблото на клапаните. Изисква проверка и подмяна при необходимост.

Загубата на масло чрез изпотяване на блока е по-рядка и не може да бъде поправена сама, тъй като проблемът се дължи на порьозността на чугуна, използван за отливане на блока.

Характеристики на сцепление

Намаляването на производителността на празен ход и внезапната загуба на мощност по време на шофиране се причиняват от повредена бобина за запалване.

Запалителна система

Нарушаването на „тройната“ система за запалване на двигателя се причинява от проблеми със софтуера на ECM, запалителните свещи и бобината за запалване. Може да се регистрира едновременна повреда на няколко елемента от системата.

Чукане в двигателя

При използване на нискокачествено масло или незначително превишаване преди смяна на маслото, работата на хидравличните повдигачи се нарушава. Чукането се чува ясно дори след като двигателят достигне нормални температурни условия.

По принцип всички неизправности, които се появяват по време на работа, се дължат на некачествено изпълнение на компонентите, както и на ниско ниво на култура при сглобяване на единици в завода, което беше типично в началото на производството на двигател от това семейство.

Тунинг 406

При настройка на двигателя 406 карбураторът се заменя от стандартния на Sollers, въпреки че техническите специалисти на завода-производител посочват, че такава подмяна не е препоръчителна, тъй като стандартният карбуратор K-151D има последователни калибрации специално за двигателя от серия 406 .

По-дълбока промяна на двигателя 4063.10 се състои в промяна на системата за подаване на гориво от карбуратор към инжекция. Такава промяна е възможна, но е свързана с определени трудности.

За да увеличите подаването на въздух към двигателя, сменете корпуса на стандартния въздушен филтър и монтирайте прав въздушен филтър. По-дълбока модернизация на системата за подаване на въздух се състои в отстраняване на смукателната тръба извън двигателното отделение, за да се намали температурата на входящия въздух.

За подобряване на топлообмена и намаляване на температурния пик се използват маслени охладители или радиатори на охладителната система с увеличена площ на въздушния поток.

За да увеличите мощността, е възможно да инсталирате турбокомпресор, да изберете разпределителни валове, да смените клапани и CPG части. Но тези подобрения за леките камиони не са оправдани от икономическа гледна точка.

autodriveli.com

Двигател 406 - описание

Двигателят с вътрешно горене на марката ZMZ 406 се произвежда в Заволжския моторен завод, който е основният доставчик на компоненти за автомобилния завод в Горки (GAZ). Също така предприятието ZMZ се занимава с производството на двигателя модел 405. Тези два двигателя се превърнаха в истинската гордост на завода в Заволжски. По своя дизайн и технически данни те са малко по-различни един от друг. Но все пак почти всеки автомобилист знае техния принцип на работа.

На какви автомобили се монтира този модел двигател?

Най-често двигателят на 406-ия модел е инсталиран на модела Волга 31105, както и на добре познатите газели. Освен това от 2003 г. заводът в Горки напълно актуализира техническите характеристики на всички модели на тези камиони. От този момент 402-ри двигатели напълно излязоха от производство и вече не бяха инсталирани на нито един модерен камион. Те бяха заменени от два нови агрегата - ZMZ 406 и ZMZ 405.

406 двигател - характеристики и описание

Този модел двигател е пуснат през масова продукцияоще през 1997 г. Но въпреки това автомобилите GAZ 3302 GAZelle до 2003 г. са оборудвани само с 402 двигателя. Новостта работи на 92-ия бензин. Основният детайл, който го отличава от другите модели, е впръскването на гориво, което е разработено за първи път от инженерите на завода в Заволжски. През дългия си период на съществуване двигателят на 406-ия модел придоби огромна популярност и се превърна в един от най-често срещаните в Русия. Той придоби такава популярност благодарение на надеждния си дизайн и икономичния разход на гориво.

История на създаването

По време на работата на 405-ия двигател бяха забележими значителни недостатъци: в горещите летни дни Волга и Газел просто прегряваха и кипяха (вероятно всеки е виждал такова явление, когато под капака на ГАЗела имаше празна пластмасова бутилка). Това говори за недостатъци в охладителната система. Много шофьори инсталираха трисекционен радиатор вместо сериен двусекционен, но въпреки това двигателят понякога се усещаше. Инженерите на Заволжския моторен завод разбраха, че не могат да продължат така, и започнаха да разработват нов инжекционен двигател ZMZ 406. Той не беше разработен от нулата - целият му дизайн приличаше на 405-ия двигател. Но сега всички недостатъци са взети под внимание и не са включени в новия двигател 406 (инжектор).

Какви са промените в тези два модела?

И така, първата разлика между 406-ия двигател е наличието на инжектор. Карбураторът имаше своите недостатъци и беше ненадежден. Мощността на новостта беше 145 конски сили. Работният обем е 2,4 литра. Агрегатът е със значително по-нисък разход на гориво, а в зимен периодмного лесен за стартиране. Също така, този двигател се отличава с висока надеждност, което не може да се каже за модела 405. Всъщност това са основните предимства, поради които много автомобилисти избират двигателя 406-ти модел.

Основен ремонт

Приблизително завой от 200-300 хиляди километра, този двигател изисква основен ремонт. Тази процедура е много по-скъпа от ремонта на ZMZ 402 и 405 (около 30-40 хиляди рубли). И всичко това поради сложния дизайн на устройството. Ето защо, когато работите с GAZelle, трябва да се помни, че след около 3-4 години ще са необходими значителни разходи за ремонт.

fb.ru

Карбуратор ZMZ 406 - преглед на най-често срещаните проблеми

Карбураторът ZMZ 406 започва да се произвежда от 1996 г. и оттогава успя да се утвърди като добра надеждност и простота. Със своята надеждност той значително надминава остарелия газов двигател ZMZ 402, който след повреда стартира трудно.

Двигател серия ZMZ 406

Основни характеристики

Двигателят ZMZ 406 е карбураторен, четирицилиндров, а също и редови с микропроцесорна система за запалване. ZMZ 406 оборудван с карбуратор е с мощност 110 к.с. с., а с инжектор - 145 литра. с. В допълнение, модификациите на инжекциона имат различни екологични стандарти. Например ZMZ 4062.10 е клас 0, а ZMZ 40621.10 е евро клас 2. Масленият охладител се счита за допълнителна част в ZMZ 406, тъй като 6-ти двигател не загрява. В ZMZ 405 охладителят на маслото не изпълнява функциите си и двигателят прегрява в жегата и естествено не стартира.

С карбуратор, ZMZ 406 не изисква толкова много разходи, когато е оборудван с газово оборудване. Освен това това предимство се отнася за пропан и метан, но с увеличаване на класа на екологичните стандарти цената на газовото оборудване също ще се увеличи.

Цената на бензиновия карбуратор ZMZ 406 зависи пряко от условията и стила на шофиране, както и от сезоните. Системата за запалване на карбуратора ZMZ 406 се счита за доста надеждна. Двигателят ще може да достигне скорости до 500 хиляди километра при използване на висококачествено масло и бензин, както и внимателно боравене с педала.

газела

Модел ZMZ 40524.10 е добре познат карбуратор газела. Марката автомобили - "Газела" е един от най-популярните и достъпни камиони в Русия, които първоначално са били предназначени да превозват не много големи товари. Поради огромния брой такива машини, ще разгледаме няколко нюанса на различни системи газели. Например микропроцесорна система за запалване, която е инсталирана на модела 406.

Ако шофьорът твърди, че колата му пука, трепва и губи мощността си. В този случай трябва да се провери захранващата система, двигателят и системата за запалване. газов анализаторне по време на работа на 1-ва и 2-ра камера, прекъсване, обогатяване и по време на празен ходпроверих карбуратора и не намерих никакви нарушения. След това проверете двигателя. При проверка на компресията не бяха установени проблеми, но следващия път бяха открити аномалии. Беше направено заключението, че шутовете и изскачанията, които водачът не харесва, се дължат на скока на зъбите на горната верига.

Продажба на нови джипове

Кредит 9.9%, разсрочено плащане 0%, отстъпки, подаръци!

Карбуратор ZMZ 406 серия

Какво да направите в случай на загуба на мощност на газела?

От самото начало трябва да проверите как функционира диагностичната верига и бордовата диагностична система, тъй като по време на активирането на режима за изображение на пътуване трябва да се получи код за неизправност - 12. За да прочетете кода, 10-ти и 12-ти контактите на диагностичния блок трябва да бъдат затворени. С помощта на диагностичен тостер се измерват параметрите на датчиците на двигателя и след това се сравняват с типични стойности на средни двигатели. Най-честата причина за намаляване на мощността на автомобила е замърсяване на тръбата, която свързва всмукателния колектор и сензора за налягане.

Система за запалване на газела

Микропроцесорната система за запалване запалва работната течност в цилиндрите и задава необходимото време за запалване на автомобила за всички режими на двигателя. Системата за запалване изпълнява функцията за регулиране на работата на економайзера на принудителен празен ход. Благодарение на системата за запалване, работата на двигателя става по-икономична, следи се спазването на всички стандарти за токсичност на отработените газове, детонацията се изключва и мощността на автомобила се увеличава. Ако сравним класическата система с тази, тогава тази система за запалване е много по-надеждна и издръжлива. Тук могат да се износят само свещите.

Как работи диагностичният режим?

Когато системата за запалване е включена, предупредителната лампа светва. Точно в този момент диагностичната система започва да работи. Ако системата работи правилно, тогава светлината спира да свети, а в противен случай продължава да гори. Тоест, изгаснал сигнализатор показва, че системата за запалване е напълно изправна.

Карбуратор ZMZ 406 серия

Защо двигателят 406 понякога не успява да стартира по време на замръзване?

Най-честите причини, поради които двигателят 406 не стартира:

масло с лошо качество;
Недостатъчно мощна батерия, която не позволява на двигателя да стартира;
Дефектен стартер;
Неправилно настроена запалителна система;
Бензин с лошо качество;
Нарушение на доставката на бензин.

Как да регулирате карбуратора?

Изключете кабела на задвижващия механизъм на дросела;
Свалете въздушния филтър и капака на карбуратора;
Проверете нивото на камерата на поплавъка, то трябва да е под 3 сантиметра от ръбовете;
Извадете щепсела от пръта на поплавъка;
Проверете херметичността на клапана на О-пръстена;
Монтирайте горната част на карбуратора;
Монтирайте кабела на дросела и въздушния филтър;
Завийте винта за настройка на празен ход докрай, като го развиете на пет оборота. Извършете същите действия с винта за качество, но вече го развийте на три оборота;
Стартирайте захранващия блок;
Оставете да се загрее до 90⁰;
Чрез завъртане на работния регулиращ винт изберете скоростта на коляновия вал, около 700 об / мин;
Натиснете педала на газта и го освободете бързо. Ако двигателят спре, увеличете честотата;
Отидете в автокъща и регулирайте CO и CH на двигателя.

Двигателят ZMZ 406 е разработен, за да замени двигателя 402 едновременно с дизайна на автомобила GAZ-3105 за правителството. Тези нови Волги обаче бяха комплектовани с тях само в последната партида, която трябваше спешно да бъде продадена във връзка с отстраняването на автомобилите от производството.

За основа бяха взети ZMZ 402 (оборудване) и двигателят от серията H на производителя SAAB (дизайнерски решения). В резултат на това при същия обем от 2,3 литра силовото задвижване осигурява 177 Nm въртящ момент вместо 210 Nm на прототипа и 100 к.с. с. мощност вместо очакваните 150 к.с., като шведския двигател с вътрешно горене. Инжекционната система, която по-късно беше заменена от карбуратор, успя малко да коригира ситуацията - 201 Nm и 145 к.с. с., съответно.

Технически характеристики ZMZ 406 2.3 l / 100 l. с.

За първи път в двигателя на производителя ZMZ бяха използвани няколко съвременни технически решения за това време:

два всмукателни и два изпускателни клапана на цилиндър;
електронни системи за запалване и впръскване;
диаграма на газоразпределителния механизъм DOCH с два горни разпределителни вала;
хидравлични тласкачи вместо регулиране на топлинната хлабина на клапаните с уплътнения.

След направените промени техническите характеристики на ZMZ 406 съответстват на стойностите, дадени в таблицата:

производител	ЗМЗ
Марка ICE	406
Години на производство	1997 – 2008
Сила на звука	2286 cm 3 (2,3 l)
Мощност	73,55 kW (100 HP)
Въртящ момент	177/201 Нм (при 4200 об/мин)
Теглото	192 кг
Съотношение на компресия	9,3
Храна	инжектор/карбуратор
тип двигател	редови бензин
Запалване	превключване
Брой цилиндри	4
Местоположение на първия цилиндър	TVE
Брой клапани на цилиндър	4
Материал на цилиндровата глава	алуминиева сплав
Всмукателен колектор	дуралуминий
Изпускателен колектор	излято желязо
разпределителен вал	2 бр. DOCH схема
Блоков материал	излято желязо
Диаметър на цилиндъра	92 мм
Бутала	оригинален
Колянов вал	лек
ход на буталото	86 мм
гориво	АИ-92/А-76
Екологични стандарти	Евро-3/Евро-0
Разход на гориво	магистрала - 8,3 л / 100 км смесен цикъл 11,5 л/100 км град - 13,5 л / 100 км
Разход на масло	максимум 0,3 л/1000 км
Какъв вид масло да налеете в двигателя по вискозитет	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Кое масло е най-добро за двигателя според производителя	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Масло за ЗМЗ 406 по състав	Синтетика през зимата, полусинтетика през лятото
Обем на двигателното масло	6,1 л
Работна температура	90°
ICE ресурс	заявени 150 000 км реални 200 000 км
Регулиране на клапани	хидравлични тласкачи
Охладителна система	форсирана, антифриз
обем на охлаждащата течност	10 л
водна помпа	с пластмасово работно колело
Свещи за ЗМЗ 406	домашни A14DVRM или A14DVR
междина на запалителната свещ	1,1 мм
Клапанна верига	70/90 с челюст или 72/92 със зъбни колела
Редът на работа на цилиндрите	1-3-4-2
Въздушен филтър	Нито, Кнехт, Фрам, WIX, Хенгст
Маслен филтър	с възвратен клапан
Маховик	7 офсетни отвора, 40 mm вътрешен диаметър
Болтове за закрепване на маховика	М12х1,25 мм, дължина 26 мм
Уплътнения на стеблото на клапаните	Гьотце, светли входове тъмно дипломиране
Компресия	от 13 бара, разлика в съседните цилиндри макс.1 бар
Оборот XX	750 - 800 минути -1
Момент на затягане за резбови съединения	свещ - 31 - 38 Nm маховик - 72 - 80 Nm болт на съединителя - 19 - 30 Nm капачка на лагер - 98 - 108 Nm (основен) и 67 - 74 (биела) цилиндрова глава - три степени 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90 °

Фабричното ръководство съдържа по-точно описание на параметрите:

ZMZ 4063.10 - карбуратор, степен на компресия 8 за работа с гориво А-76, мощност 110 к.с. с., въртящ момент 186 Nm, тегло 185 kg;
ZMZ 4061.10 - карбуратор, степен на сгъстяване 8 за бензин А-76, мощност 100 к.с. с., въртящ момент 177 Nm, тегло 185 kg;
ZMZ 4062.10 - инжектор, степен на сгъстяване 9,3 за гориво AI-92, мощност 145 к.с. с., въртящ момент 201 Nm, тегло 187 кг.

Характеристики на дизайна

Официално двигателят ZMZ 406 стана третият след 24D и 402 в линията на силовите задвижвания на завода в Заволжски. Получено микропроцесорно запалване, схема за разпределение на газ DOCH с двустепенно верижно задвижване.

Разработчиците все още са използвали редови двигател с 4 цилиндъра, но има два разпределителни вала, те са разположени отгоре, вътре в главата на цилиндъра. Коефициентът на сгъстяване на двигателя с вътрешно горене беше увеличен от дизайнерите на завода до 9,3 в основната версия 4062.10 поради централното разположение на свещта в горивната камера.

Надеждността се подобрява от чугунен цилиндров блок без втулки, намаляване на хода на буталото до 86 mm и теглото на цялата група SHPG. Биелни пръти с болтове, колянов вал и бутални пръстениизработени от материали с висока якост, така че по-рядко се налагат големи ремонти.

Обтегачите на веригата са автоматични, с двойно действие - предварително натоварени от пружина по време на хидравлична работа. Степента на пречистване на маслото се повишава чрез инсталиране на пълнопоточен филтър за еднократна употреба. За приставките е предвидено отделно задвижване с клиновиден ремък. Фърмуерът на ECU съответства на версии на SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 или 7.1

Списък на модификациите на двигателя

Първоначално двигателят е проектиран с инжекция, така че версията 4062.10 се счита за базова. Необходимостта от модификации на карбуратора 4061.10 и 4063.10 възникна по-късно. Те бяха инсталирани на газела, следователно, при запазване на обема на горивните камери, беше необходимо да се намалят оперативните разходи на собственика. За да направи това, ръководството на ZMZ намали степента на компресия, за да прехвърли двигателите на по-евтино гориво A-76.

С двигатели 4061 и 4063 е направена обратна модернизация:

намалена мощност и въртящ момент;
обороти XX стомана 750 min -1 вместо 800 min -1 ;
максималният въртящ момент се достига при 3500 об/мин, а не при 4000.

Всичко останало монтирано се намира на същите места без промени. Някои от частите са взаимозаменяеми, с изключение на главата на цилиндъра и буталото.

Предимства и недостатъци

Отрицателна характеристика на силовото задвижване ZMZ 406 е ниското качество на отливането и неуспешните технически решения:

висока консумация на масло поради незавършения дизайн на пръстените;
нисък времеви ресурс на задвижването поради обтегача, сгъваема блокова звезда и обемист дизайн като цяло.

Разходът на гориво е висок, но това е характерно за повечето двигатели на камиони.

Но вибрациите са намалени, главата на цилиндъра не се развива по време на работа, уплътнението не трябва да се сменя постоянно и гайките трябва да се затягат. Поддържаемостта на всички възли е висока, самият дизайн е надежден и прост. Потребителят е освободен от необходимостта да регулира хлабините на клапаните на всеки 20 000 пускания.

Списък на моделите автомобили, в които е монтиран

Тъй като двигателят ZMZ 406 има три версии, всяка от тях е използвана на конкретни модели на производителя на автомобили GAZ:

ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 от конфигурацията Lux; ГАЗ 3102 (1996 - 2008);
ЗМЗ 4061.10 - ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221;
ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Рута, Богдан и Делфин.

В първия случай характеристиките на двигателя бяха подходящи за градските изпълнителни автомобили на служители и правителството. Модификациите на карбуратора намалиха експлоатационния бюджет на ванове Gazelle, леки автомобили и камиони.

График за поддръжка ZMZ 406 2.3 l / 100 l. с.

Съгласно изискванията на производителя, двигателят ZMZ 406 се обслужва в следния ред:

проверка на веригата за синхронизация след 30 000 пробега, подмяна след 100 000 км;
смяна на масло и филтри след 10 000 км;
смяна на охлаждащата течност приблизително на всеки две години или 30 000 пробег;
презареждане на батерията всяка есен, смяна след 50 000 км;
запалителните свещи издържат 60 000 пробега;
горивният филтър става неизползваем след 30 000 км, въздушният филтър - 20 000 км;
бобините за запалване се повредят след 50 000 пускания.

Производителят препоръчва използването на висококачествена смазка за двигателите, така че хидравличните повдигачи и маслената помпа да работят правилно. Първоначално охладителната система има слаби места- Радиатор и термостат. Всички приставки са издръжливи, с изключение на помпата, чийто полимерен ротор издържа около 30 000 км. Поради голямото тегло на двигателя със собствените си ръце е много трудно да се извърши основен ремонт в гараж без подемник.

Преглед на неизправностите и как да ги коригирате

Посредством характеристики на дизайнамоторът ZMZ 406 огъва клапана само когато веригата скочи. Освен това те се повреждат един срещу друг (вход и изход при повдигане), а не около буталата. Ако веригата се счупи, този проблем няма да се случи.

Тъй като устройството ICE е частично копирано от SAAB, а дизайнът на ZMZ 402 е частично запазен, той се характеризира с неизправности:

Високи обороти XX	1) повреда на сензора 2) няма контакт на регулатора XX 3) скъсани маркучи за вентилация на картера	1) подмяна на сензори 2) възстановяване на контакт 3) смяна на маркучи
Повреда на цилиндъра	1) Неизправност на ECU 2) повреда на бобината 3) разрушаване на върха на свещта 4) повреда на дюзата	1) подмяна на контролния блок 2) ремонт на бобина 3) подмяна на върха 4) ремонт / подмяна на дюзата
Нестабилна работа на двигателя с вътрешно горене	1) всмукване на въздух 2) вода в резервоара за гориво	1) възстановяване на херметичността, подмяна на уплътнения 2) източване на бензин, изсушаване на резервоара
Моторът не стартира	1) повреда на системата за запалване 2) захранването с гориво е нарушено	1) подмяна на бобината, контакт 2) смяна на филтър, редуцир клапан, фазова настройка, смяна на горивна помпа

Поради големия диаметър на буталата, блокът и главата на цилиндъра са чувствителни към прегряване, така че нивото на работните течности трябва да се следи редовно (масла и антифриз).

Опции за настройка на двигателя

Първоначално двигателят ZMZ 406 ви позволява самостоятелно да увеличите мощността до 200 - 250 к.с. с. За това се използва механична настройка:

монтаж на филтър с нулево съпротивление;
намаляване на температурата на въздуха във всмукателния тракт;
подмяна на стандартния карбуратор K-16D със Solex (необходима е настройка с винтове за качество / количество).

За микробуси и камиони Gazelle турбо настройката е неефективна, тъй като експлоатационният живот на DS намалява и разходът на гориво рязко се увеличава.

По този начин инжекционната модификация ZMZ 4062.10 и карбураторните версии 4061.10, 4063.10 са разработени на базата на шведския двигател от серия H за камиони и леки автомобили. Допуска се настройка, предимно за увеличаване на въртящия момент.

Ако имате въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим.

ICE ZMZ 406

За основа бяха взети ZMZ 402 (оборудване) и двигателят от серията H на производителя SAAB (дизайнерски решения). В резултат на това при същия обем от 2,3 литра силовото задвижване осигурява 177 Nm въртящ момент вместо 210 Nm на прототипа и 100 к.с. с. мощност вместо очакваните 150 к.с., като шведския двигател с вътрешно горене. Инжекционната система, която по-късно беше заменена от карбуратор, успя малко да коригира ситуацията - 201 Nm и 145 к.с. с., съответно.

Версия карбуратор ZMZ 4061.10

два всмукателни и два изпускателни клапана на цилиндър;
електронни системи за запалване и впръскване;
диаграма на газоразпределителния механизъм DOCH с два горни разпределителни вала;
хидравлични тласкачи вместо регулиране на топлинната хлабина на клапаните с уплътнения.

Повдигачи на клапани

производител	ЗМЗ
Марка ICE	406
Години на производство	1997 – 2008
Сила на звука	2286 cm 3 (2,3 l)
Мощност	73,55 kW (100 HP)
Въртящ момент	177/201 Нм (при 4200 об/мин)
Теглото	192 кг
Съотношение на компресия	9,3
Храна	инжектор/карбуратор
тип двигател	редови бензин
Запалване	превключване
Брой цилиндри	4
Местоположение на първия цилиндър	TVE
Брой клапани на цилиндър	4
Материал на цилиндровата глава	алуминиева сплав
Всмукателен колектор	дуралуминий
Изпускателен колектор	излято желязо
разпределителен вал	2 бр. DOCH схема
Блоков материал	излято желязо
Диаметър на цилиндъра	92 мм
Бутала	оригинален
Колянов вал	лек
ход на буталото	86 мм
гориво	АИ-92/А-76
Екологични стандарти	Евро-3/Евро-0
Разход на гориво	магистрала - 8,3 л / 100 км смесен цикъл 11,5 л/100 км град - 13,5 л / 100 км
Разход на масло	максимум 0,3 л/1000 км
Какъв вид масло да налеете в двигателя по вискозитет	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Кое масло е най-добро за двигателя според производителя	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Масло за ЗМЗ 406 по състав	Синтетика през зимата, полусинтетика през лятото
Обем на двигателното масло	6,1 л
Работна температура	90°
ICE ресурс	заявени 150 000 км реални 200 000 км
Регулиране на клапани	хидравлични тласкачи
Охладителна система	форсирана, антифриз
обем на охлаждащата течност	10 л
водна помпа	с пластмасово работно колело
Свещи за ЗМЗ 406	домашни A14DVRM или A14DVR
междина на запалителната свещ	1,1 мм
Клапанна верига	70/90 с челюст или 72/92 със зъбни колела
Редът на работа на цилиндрите	1-3-4-2
Въздушен филтър	Нито, Кнехт, Фрам, WIX, Хенгст
Маслен филтър	с възвратен клапан
Маховик	7 офсетни отвора, 40 mm вътрешен диаметър
Болтове за закрепване на маховика	М12х1,25 мм, дължина 26 мм
Уплътнения на стеблото на клапаните	Гьотце, светли входове тъмно дипломиране
Компресия	от 13 бара, разлика в съседните цилиндри макс.1 бар
Оборот XX	750 - 800 минути -1
Момент на затягане за резбови съединения	свещ - 31 - 38 Nm маховик - 72 - 80 Nm болт на съединителя - 19 - 30 Nm капачка на лагер - 98 - 108 Nm (основен) и 67 - 74 (биела) цилиндрова глава - три степени 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90 °

Фабричното ръководство съдържа по-точно описание на параметрите:

ZMZ 4063.10 - карбуратор, степен на компресия 8 за работа с гориво А-76, мощност 110 к.с. с., въртящ момент 186 Nm, тегло 185 kg;
ZMZ 4061.10 - карбуратор, степен на сгъстяване 8 за бензин А-76, мощност 100 к.с. с., въртящ момент 177 Nm, тегло 185 kg;
ZMZ 4062.10 - инжектор, степен на сгъстяване 9,3 за гориво AI-92, мощност 145 к.с. с., въртящ момент 201 Nm, тегло 187 кг.

ЗМЗ 4063.10
Инжектор ZMZ 4062.10

Дизайнът на газоразпределителния механизъм

Надеждността се подобрява от чугунен цилиндров блок без втулки, намаляване на хода на буталото до 86 mm и теглото на цялата група SHPG. Завинтените биели, коляновият вал и буталните пръстени са изработени от високоякостни материали, така че по-рядко се налагат основни ремонти.

Обтегач на ангренажната верига

Списък на модификациите на двигателя

Версиите на двигателя ZMZ 406 се различават по горивните камери

С двигатели 4061 и 4063 е направена обратна модернизация:

намалена мощност и въртящ момент;
обороти XX стомана 750 min -1 вместо 800 min -1 ;
максималният въртящ момент се достига при 3500 об/мин, а не при 4000.

Всичко останало монтирано се намира на същите места без промени. Някои от частите са взаимозаменяеми, с изключение на главата на цилиндъра и буталото.

Предимства и недостатъци

висока консумация на масло поради незавършения дизайн на пръстените;
нисък времеви ресурс на задвижването поради обтегача, сгъваема блокова звезда и обемист дизайн като цяло.

Разходът на гориво е висок, но това е характерно за повечето двигатели на камиони.

инжектор на всмукателния колектор

Списък на моделите автомобили, в които е монтиран

ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 от конфигурацията Lux; ГАЗ 3102 (1996 - 2008);
ЗМЗ 4061.10 - ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221;
ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Рута, Богдан и Делфин.

ГАЗ газела фермер

В първия случай характеристиките на двигателя бяха подходящи за градските изпълнителни автомобили на служители и правителството. Модификациите на карбуратора намалиха експлоатационния бюджет на ванове Gazelle, леки автомобили и камиони.

График за поддръжка ZMZ 406 2.3 l / 100 l. с.

Съгласно изискванията на производителя, двигателят ZMZ 406 се обслужва в следния ред:

проверка на веригата за синхронизация след 30 000 пробега, подмяна след 100 000 км;
смяна на масло и филтри след 10 000 км;
смяна на охлаждащата течност приблизително на всеки две години или 30 000 пробег;
презареждане на батерията всяка есен, смяна след 50 000 км;
запалителните свещи издържат 60 000 пробега;
горивният филтър става неизползваем след 30 000 км, въздушният филтър - 20 000 км;
бобините за запалване се повредят след 50 000 пускания.

Ремонт ZMZ 406

Производителят препоръчва използването на висококачествена смазка за двигателите, така че хидравличните повдигачи и маслената помпа да работят правилно. Първоначално охладителната система има слаби места - радиатор и термостат. Всички приставки са издръжливи, с изключение на помпата, чийто полимерен ротор издържа около 30 000 км. Поради голямото тегло на двигателя със собствените си ръце е много трудно да се извърши основен ремонт в гараж без подемник.

Преглед на неизправностите и как да ги коригирате

Поради конструктивните характеристики, моторът ZMZ 406 огъва клапана само когато веригата скочи. Освен това те се повреждат един срещу друг (вход и изход при повдигане), а не около буталата. Ако веригата се счупи, този проблем няма да се случи.

Високи обороти XX	1) повреда на сензора 2) няма контакт на регулатора XX 3) скъсани маркучи за вентилация на картера	1) подмяна на сензори 2) възстановяване на контакт 3) смяна на маркучи
Повреда на цилиндъра	1) Неизправност на ECU 2) повреда на бобината 3) разрушаване на върха на свещта 4) повреда на дюзата	1) подмяна на контролния блок 2) ремонт на бобина 3) подмяна на върха 4) ремонт / подмяна на дюзата
Нестабилна работа на двигателя с вътрешно горене	1) всмукване на въздух 2) вода в резервоара за гориво	1) възстановяване на херметичността, подмяна на уплътнения 2) източване на бензин, изсушаване на резервоара
Моторът не стартира	1) повреда на системата за запалване 2) захранването с гориво е нарушено	1) подмяна на бобината, контакт 2) смяна на филтър, редуцир клапан, фазова настройка, смяна на горивна помпа

Поради големия диаметър на буталата, блокът и главата на цилиндъра са чувствителни към прегряване, така че нивото на работните течности трябва да се следи редовно (масла и антифриз).

Опции за настройка на двигателя

монтаж на филтър с нулево съпротивление;
намаляване на температурата на въздуха във всмукателния тракт;
подмяна на стандартния карбуратор K-16D със Solex (необходима е настройка с винтове за качество / количество).

Тунинг ZMZ 406

За микробуси и камиони Gazelle турбо настройката е неефективна, тъй като експлоатационният живот на DS намалява и разходът на гориво рязко се увеличава.

Силовият агрегат на семейството ZMZ-406 е a Двигател на газвътрешно горене, което се произвежда от АО "Заволжски моторен завод". Разработката започва през 1992 г., а моторът влиза в масово производство през 1997 г. Той е първият, който използва система за впръскване на гориво.

Двигателят ZMZ-406 беше широко използван и беше инсталиран на автомобили на завода в Горки (GAZ-3102, 31029, 3110 и моделна гамасемейство "Газела").

Флагманът на семейството беше двигателят ZMZ-4062.10 с обем 2,28 литра и мощност 150 "коня".

Електроцентралата ZMZ-4062.10 е проектирана да бъде оборудвана автомобилии микробуси. И двигатели ZMZ-4061.10 и ZMZ-4063.10 - за комплектоване на камиони с малък полезен товар.

Описание на двигателя

Преди това моторът е проектиран за новомодни системи за захранване и запалване, които се управляват от микропроцесор.

Този двигател за първи път е оборудван с четири клапана на цилиндър, с хидравлични повдигачи и два разпределителни вала с двойна верига. Монтирана е и електронна система за подаване на гориво и електронно запалване.

Четирите цилиндъра са редови, с водно охлаждане и контролирано впръскване на гориво.

Редът на буталата: 1-3-4-2.

Инжектор ZMZ-406 работи с бензин A-92. Преди това беше произведена карбурирана версия на двигателя 4061, която работеше на седемдесет и шести бензин. Имаше ограничения за пускане.

Устройството е непретенциозно в обслужването. Има висока степен на надеждност. По-късно на негова основа са разработени инсталациите ZMZ-405 и 409, както и дизелова версия на двигателя с обозначение ZMZ-514.

Недостатъците на двигателя включват обемността на задвижването на газоразпределителния механизъм, което се обяснява с неговата ниско качествопроизводителност и редица технологични недостатъци.

Спецификации ZMZ-406

Този двигател е произведен от 1997 до 2008 г. Картерът е от чугун, има редово разположени цилиндри. Масата на двигателя е 187 килограма. Оборудван е с карбураторна система за подаване на гориво или инжектор. Ходът на буталото е 86 милиметра, а диаметърът на цилиндъра е 92 милиметра. В същото време обемът на двигателя е 2286 кубически сантиметра и е в състояние да развие мощност от 177 "коня" при 3500 об / мин.

Карбураторен двигател

Карбураторът ZMZ-406 (402-ри двигател) се произвежда от 1996 г. и успя да се утвърди като проста и надеждна единица. Това устройство развива мощност от 110 конски сили. Разходът на гориво на автомобил с този двигател често зависи от стила на шофиране и условията на работа. Системата за захранване на карбураторния блок е доста надеждна. При навременна поддръжка и нормална работа, използвайки висококачествени смазочни материали и бензин, той може да измине до 500 хиляди километра без сериозни повреди. Разбира се, с изключение на отвора на коляновия вал, който е необходим за този агрегат на всеки 250 хиляди километра.

Запалителна система

При двигатели ZMZ-406 запалването се извършва чрез запалване на горивната смес с помощта на микропроцесорна система. За всички режими на работа на двигателя електрониката задава необходимия момент на запалване. Той също така изпълнява функцията за регулиране на работния процес на економайзера за принудителен празен ход. Благодарение на работата на тази система, двигателят се отличава с високи икономически показатели, следи се степента на токсичност на отработените газове, изключва се моментът на детонация и се увеличава мощността на силовия агрегат. Средно автомобил GAZelle изразходва около 8-10 литра бензин на 100 километра при средни натоварвания. Ако обаче го прехвърлите на пропан или метан, "апетитът" на колата се увеличава почти двойно.

Режим на диагностика на запалването

При включване на запалването на автомобила системата за диагностика на двигателя ZMZ-406 автоматично влиза в действие (карбураторът ZMZ-405 не е изключение). Фактът на правилната работа на електрониката се сигнализира от светлинен сензор. Трябва да изгасне при стартиране на двигателя.

В случай, че диодът продължава да свети, това показва неизправност на елементите и частите на електронната система за запалване. В този случай повредата трябва да бъде отстранена незабавно.

инжекционен двигател

По отношение на техническите характеристики и компоненти, двигател с инжекционна система за захранване не се различава много от карбураторния аналог на 405-ия модел.

При правилна работа този агрегат е не по-малко надежден и практичен, отколкото с карбуратор, и освен това има своите предимства:

Стабилен празен ход.
Ниско ниво на вредни емисии в атмосферата.
Ефективността на инжектора ZMZ-406 е много по-висока от аналога с карбуратор, тъй като горивната смес се подава своевременно и в точното количество. Съответно икономията на гориво е очевидна.
Подобрена икономия на гориво.
Не изисква продължително загряване на двигателя през зимата.

Единственият недостатък на инжекционния двигател е високата цена на ремонта и поддръжката на системата.

Не е възможно извършването на диагностични и ремонтни работи без специално оборудване и диагностични стендове. Следователно, прилагайте самостоятелно ремонтдвигател ZMZ-406 инжектор - доста обезпокоителен бизнес. Често, в случай на повреда в инжекционната система, шофьорът трябва да използва услугите на специализирани центрове за обслужване на горивно оборудване, което може да бъде скъпо и да отнеме доста време. За да се сблъскате с този проблем възможно най-рядко, е необходимо да смените горивните филтри своевременно и да напълните автомобила с висококачествен бензин.

Блокова глава

Всички модификации на двигателя бяха оборудвани с една глава, която отговаряше на изискванията на "Евро 2". С въвеждането на допълнителните изисквания на Евро 3 той е финализиран и подобрен. Не е взаимозаменяем с предишния модел.

В новата глава няма жлебове на системата за празен ход, сега техните функции са възложени на електронно управляваната дроселова клапа. Предната стена на частта е оборудвана с отвори за закрепване на защитния капак на веригата, а от лявата страна има отливи за монтиране на скобите на приемника на всмукателната система. Частта е с пресовани чугунени вложки и водачи на клапани. Последните не се нуждаят от периодично регулиране, тъй като се задвижват от цилиндрични тласкачи с хидравлични компенсатори. Модернизираната глава ZMZ-406 е намаляла с 1,3 килограма тегло. Инсталирайте го на двигателя, използвайте метално многослойно уплътнение на главата.

Цилиндров блок

Подобрявайки двигателя ZMZ-406, инженерите успяха да модифицират картера и да модернизират процеса на леене. Така че беше възможно да се оборудва блокът с канали в отливката между цилиндрите. Поради това този елемент е станал твърд и главата е закрепена чрез по-дълбоки отвори с резба и удължени болтове. В долната част на картера има отливи, които образуват лагерите на коляновия вал заедно с капачките на основните лагери. Капаците са чугунени и се закрепват към блока с болтове.

Разпределителен вал

Разпределителният вал ZMZ-406 е направен чрез отливане от чугун, последвано от обработка и закаляване. Валовете се задвижват от верижно задвижване. Двигателят има два вала, чиито гърбични профили са с еднакъв размер.

Аксиалното изместване на гърбиците е един милиметър спрямо хидравличните тласкачи. Този фактор допринася за въртенето на елементите на хидравличните задвижвания при работещ двигател, което значително влияе върху износването на работната повърхност на тласкача и го прави равномерен.

Верижното задвижване на валовете има хидравлични обтегачи, които се задвижват от налягането на маслото в системата за смазване. Частите действат върху веригата директно чрез пластмасови обувки, които са прикрепени към осите. На двигатели ZMZ-406, след модернизация, за да се увеличи практичността и издръжливостта, те започнаха да използват зъбни колела вместо обувки. Последните са фиксирани върху въртящите се лостове. Осите за монтиране на зъбни колела са взаимозаменяеми с осите на обувките. Вместо удължение на оста на обувката за опъване на горната верига, те започнаха да използват дистанционер, който се закрепва към блока с болтове.

Двигателят ZMZ-406 е оборудван със задвижващи вериги на разпределителния вал. Те не могат да бъдат заменени с вериги, които са били инсталирани на по-ранни версии на двигатели.

Бутала

Те са отлети от алуминиева сплав и имат канали за два компресионни пръстена и един маслен скрепер. По време на работа челото на буталото се охлажда с масло през фитинг за грес в горния край на мотовилката.

Сферичната работна повърхност на горния компресионен пръстен има слой от хромово покритие, което допринася за по-добро смилане на пръстена. Вторият елемент е покрит със слой калай. Масленият скреперен пръстен е от комбиниран тип, състои се от разширител и два стоманени диска. Буталото е закрепено към мотовилката с помощта на щифт, фиксиран върху два фиксиращи пръстена.

Колянов вал

Излят от чугун с последваща обработка и втвърдяване на повърхността на шийките с високочестотни токове. Монтиран е в блок на пет основни лагера.

Движението на коляновия вал спрямо оста е ограничено от фиксиращите полупръстени, които се намират в каналите на потока на опората и капака на третия основен лагер. На вала има осем противотежести. В задната част на вала е прикрепен маховик, в отвора на който са натиснати дистанционна втулка и търкалящ лагер на входния вал на скоростната кутия.

Масло

Електроцентралата ZMZ-406 е оборудвана с комбинирана система за смазване. Под въздействието на налягане протича процесът на смазване на буталните щифтове, биелата и основните лагери на коляновия вал, смазват се опорните точки на разпределителните валове, хидравличното задвижване на клапана, междинният вал и задвижваното зъбно колело на маслената помпа . Всички останали части и елементи на двигателя се смазват чрез пръскане с масло.

Маслената помпа е зъбна, едносекционна и се задвижва от междинния вал чрез винтови зъбни колела. Системата за смазване е оборудвана с маслен охладител и пълнопоточен почистващ филтър.

Затворена вентилация на картера, с принудително изпускане на отработените газове.

И така, дадохме подробно описание на всички компоненти, възли и системи на двигателя. Схемата ZMZ-406 е на снимката по-горе.