Moteurs avec des caractères différents. Moteurs de caractères différents Caractéristiques techniques ICE ZMZ 406
Actuellement, le moteur ZMZ 406 est le développement le plus réussi et est installé sur les voitures GAZelle, GAZ 3110 et Volga. Un carburateur ou un injecteur est installé sur ses différentes modifications. Son prédécesseur, le moteur 402, était moins fiable. Considérons le moteur à carburateur 406, très répandu dans notre industrie automobile, ainsi que la réparation du moteur ZMZ 406.
Spécifications techniques générales
Comme mentionné ci-dessus, sur le moteur 406, l'usine installe un carburateur ou un injecteur parfait. Il est à quatre cylindres, dispose d'un système d'allumage électronique, ainsi que d'une électronique de commande, qui permet d'ajuster le carburateur ou l'injecteur aux conditions de fonctionnement de la voiture.
Ces moteurs sont également équipés d'un refroidisseur d'huile spécial, conçu pour refroidir le lubrifiant, mais les experts et les passionnés de voitures conviennent qu'il s'agit d'une unité supplémentaire, car lors du fonctionnement de tels groupes motopropulseurs, ils ne surchauffent pratiquement pas.
Échappement et Système de carburant, le silencieux, selon la modification, répond aux normes Euro 2, ainsi qu'à d'autres exigences environnementales. Les cylindres sont disposés en ligne. La puissance de ce moteur dépend non seulement de sa modification, mais également de la charge qui va au groupe motopropulseur et qui est régulée électroniquement.
Il faut se rappeler que le principe de fonctionnement de ce groupe motopropulseur, développé et commencé à être produit en 1996, est similaire à celui du moteur Tsi.
406 pannes et réparations de moteurs
En principe, il est préférable de réparer le moteur 406 ZMZ dans une station-service spécialisée, où cela se fera diagnostic complet. Mais étant donné que ce bloc d'alimentation ne tombe presque pas en panne s'il est utilisé correctement, vous trouverez ci-dessous quelques cas de dysfonctionnements que vous pouvez corriger de vos propres mains.
Vous devez également faire attention au système d'échappement. Parfois, les soupapes ou autres éléments chargés d'éliminer les éléments d'échappement (gaz) du mélange carburé brûlé s'usent. Leur violation peut entraîner une cokéfaction des vannes et un endommagement du catalyseur.
Il est important de rappeler qu'en cas de panne ordinateur de bord, ou n'importe quel système électronique, il est préférable de contacter immédiatement des spécialistes plutôt que de débrancher l'électronique. Sa désactivation entraîne une consommation de carburant élevée et des dysfonctionnements du moteur.
La réparation du moteur 406 ZMZ doit être effectuée dans des stations-service spécialisées. Les pannes mineures peuvent être réparées à la maison, car la conception de ce moteur est simple, mais il reste très fiable et ne casse pas s'il est utilisé correctement.
Le moteur à injecteur 406 pour la voiture Volga se présente sous la forme d'un moteur quatre cylindres en ligne à 16 soupapes. L'injection est régulée par un système de contrôle électronique. Des groupes motopropulseurs de ce type sont installés sur les véhicules GAZ 3302 et 3110.
Moteurs ultérieurs combustion interne Les modèles ZMZ 4062 sont équipés d'un système d'injection distribuée.
Caractéristiques de conception du moteur à injecteur ZMZ 406
Le moteur à injecteur 406 présente certaines caractéristiques de conception :
- Les arbres à cames sont situés en haut de la culasse.
- Chaque cylindre contient quatre soupapes.
- Taux de compression augmenté de 9,3.
- Remplacement du système d'alimentation du carburateur par une conception différente et plus avancée.
Le taux de compression est augmenté à la fois grâce à l'utilisation de bougies d'allumage situées dans la partie centrale de la chambre de combustion et grâce à l'utilisation d'un type de système d'injection fondamentalement différent. La combustion du carburant est la plus complète. Le système d'alimentation habituel du carburateur a également été modifié ici.
Les moteurs Gazelle ont 406 injecteurs nouvelle version Les blocs-cylindres sont fabriqués en fonte durable au lieu de l'aluminium habituel. La conception de la culasse (culasse) ne prévoit pas de chemises d'insertion ; elle se caractérise par une rigidité et une stabilité du jeu plus élevées.
Les ingénieurs ont prévu une réduction notable de la course du piston, elle est désormais de 86 mm. Le paramètre de poids des pistons et des axes a été réduit grâce à l'utilisation de matériaux modernes plus avancés technologiquement. Des matériaux modernes de haute qualité sont également utilisés dans la fabrication du vilebrequin, des bielles et d'autres pièces.
Pour entraîner les arbres à cames, une conception de chaîne originale est utilisée, équipée de dispositifs de tension hydrauliques qui fonctionnent automatiquement. Nouveau moteur ne nécessite pas d'ajustement constant des jeux requis.
L'injecteur forcé ZMZ 406 utilise une qualité supérieure lubrifiant, filtre à l'huile conception améliorée et éléments de nettoyage supplémentaires.
Grâce à un nouveau système de contrôle du groupe motopropulseur, le système d'allumage, le dosage du carburant et le réglage de l'angle d'allumage ont été améliorés.
Avantages de la conception de type injection
Grâce aux améliorations apportées à la conception du moteur, des changements significatifs ont été apportés aux caractéristiques du groupe motopropulseur mis à jour :
- Puissance accrue.
- Couple accru.
- Consommation de carburant réduite.
- Améliorer les indicateurs de toxicité des gaz d'échappement.
Caractéristiques techniques du moteur à combustion interne à injection (ICE) :
- Le volume du cylindre est de 2,3 litres.
- Le sens de rotation du vilebrequin est vers la droite.
- La puissance maximale que le moteur à injecteur ZMZ 406 est capable de développer est de 110 Puissance en chevaux.
- Le type de carburant consommé est l'essence 92.
- Le carburant est injecté directement dans le tuyau.
- Le système de lubrification fonctionne sur le principe de la pulvérisation forcée et uniforme d'huile sous pression sur les surfaces de frottement des pièces de travail.
Le moteur est refroidi par refroidissement forcé à l'aide d'antigel ou d'antigel.
Quel moteur choisir - carburateur ou injection
De nombreux propriétaires de voitures sont de plus en plus attirés par la version à injection du groupe motopropulseur au lieu du modèle à carburateur habituel. Le moteur à injection Gazelle 406 est de plus en plus installé sur les véhicules lourds.
L'usine automobile de Zavolzhsky équipe des voitures telles que la Volga, l'UAZ et la Gazelle de moteurs à injection plus puissants. Ces marques de voitures nécessitent une puissance accrue ; un groupe motopropulseur à essence de ce type est capable de développer autant de puissance que nécessaire pour son fonctionnement stable.
Inconvénients d'un moteur à carburateur
En comparant le moteur à carburateur 406 avec son analogue à injection, on peut être convaincu de la supériorité notable du second dans des indicateurs tels que la puissance et les performances. La principale raison des différences significatives est le système d'alimentation d'origine. Dans un moteur à carburateur, le carburant est fourni au cylindre à mesure que la vitesse augmente, ce qui entraîne une puissance et une accélération moindres.
Un moteur à carburateur est moins économique en raison de l'incapacité de réguler avec précision l'approvisionnement en essence. Il est presque impossible de réguler plus précisément la quantité de carburant, ce qui affecte la puissance et la consommation de carburant.
Malgré les inconvénients décrits, de nombreux propriétaires de voitures adorent leurs moteurs à carburateur. Une voiture équipée d'un tel groupe motopropulseur est aussi fiable et durable qu'un cheval éprouvé peut supporter la charge.
Avantages et inconvénients des groupes motopropulseurs à injection
Le moteur à injecteur ZMZ 406 est nettement supérieur à son homologue à carburateur en termes de fiabilité, d'efficacité et de puissance. L'une des principales qualités positives des injecteurs est l'absence de réglages obligatoires du moteur. Le système d'alimentation ici n'est pas sujet au colmatage, il n'y a pas de gicleurs et la quantité exacte de carburant s'écoule directement dans les cylindres.
Le principal inconvénient des moteurs à injection est l'incapacité de restaurer indépendamment le mode de fonctionnement. À en juger par de nombreuses critiques, si le moteur tombe en panne en cours de route, le conducteur ne pourra pas le réparer de ses propres mains.
Cela est dû au fait que le fonctionnement de tous les systèmes de transmission type d'injection s'effectue sous contrôle entièrement électronique. La défaillance d'au moins un capteur électronique entraînera des modifications des caractéristiques de performance de l'ensemble du moteur à combustion interne.
Pour éviter un fonctionnement instable ou un arrêt du moteur à injection, il est nécessaire d'installer uniquement des éléments importés et d'effectuer des Entretien et un diagnostic approfondi du véhicule.
Description des problèmes rencontrés
Les groupes motopropulseurs ZMZ 406 se prêtent très bien aux mesures de réparation ; de nombreux composants et pièces sont restaurés avec succès. Les opérations les plus fréquemment réalisées sont :
- meulage du vilebrequin;
- percer le bloc-cylindres.
Du fait que la culasse est en fonte, cette pièce ne souffre pas de liquides de refroidissement de mauvaise qualité. Le besoin fondamental d'une qualité élevée réside uniquement dans l'huile de moteur. La section interne du groupe motopropulseur à injection 406 est très sensible à une mauvaise sélection de la marque de lubrifiant, et nécessite également des remplacement complet huile de machine.
De nombreux avis de propriétaires de voitures indiquent une consommation accrue fluide lubrifiant sur les moteurs à injection GAZ 406.
Conclusion
Les principaux avantages du groupe motopropulseur 406 ZMZ incluent un rendement et une fiabilité élevés. Étant donné que n'importe quel composant et pièce interne peut être remplacé par des échantillons importés, il est possible de prolonger considérablement la durée de vie. véhicule et augmenter son efficacité.
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Carburateur moteur ZMZ 406 : caractéristiques
Le moteur et le carburateur ZMZ 406 ont remplacé le modèle 402 et étaient initialement destinés, lors du processus de développement, à être installés sur la nouvelle famille de voitures de fonction GAZ-3105. Cependant, en raison de la clôture du projet d'une nouvelle voiture de luxe, le groupe cible de consommateurs a été modifié et l'usine a commencé à fournir le moteur aux voitures particulières produites de la famille GAZ.
Au fur et à mesure du développement de la production automobile, le moteur a commencé à être installé sur les camions légers de la famille Gazelle et véhicules à quatre roues motrices produit par l'usine automobile d'Oulianovsk.
Le moteur a été conçu à partir de zéro. Le prototype de base était un moteur suédois, la série H, installé sur les voitures SAAB-9000. La version carburateur a les indices d'usine ZMZ −4061.10 et ZMZ-4063.10
L'essence en ligne résultante quatre doubles arbres à cames empruntés et un système de distribution d'allumage électronique comme solution de conception. Pour 1993, c'était une solution révolutionnaire pour Industrie automobile russe. ZMZ a été le premier à utiliser la conception DOHC pour approvisionner les usines automobiles russes. Bien qu'en 1997, lorsque les livraisons aux usines automobiles ont commencé, le moteur 406 avait déjà une conception obsolète par rapport à celle du même Saab.
Copie solutions technologiques n'a pas permis de récupérer les paramètres réels du prototype à partir du moteur. Et au lieu de 150 ch et 210 Nm de poussée comme le prototype, le fruit de l'usine de moteurs Zavolzhsky avec un carburateur produisait 100 ch. et 177 Nm avec le même volume de 2,3 litres. Les caractéristiques techniques de l'original n'ont été obtenues qu'après une modification supplémentaire du moteur avec l'installation d'un système d'injection de carburant.
Le carburateur ICE ZMZ-406 a été installé sur la version légère camions et fourgons produits par OJSC GAZ jusqu'en 2006. Le GAZ 3302, sur lequel un carburateur 406 était installé, était peut-être le modèle le plus courant en raison de son prix relativement bas.
En outre, le moteur à carburateur de cette famille a été installé sur les voitures particulières de la famille Volga. Ce moteur offrait l'option de coût minimum pour la voiture.
Système d'allumage électronique
Le développement entièrement russe du remplissage électronique est désormais pratiquement unifié et différentes versions de cette unité électronique peuvent être installées. Il est à noter que le logiciel doit être installé en tenant compte Caractéristiques moteur spécifique.
La Gazelle avec le moteur 4061.10 a été conçue pour fonctionner avec de l'essence 76 et le moteur 406 avait un taux de compression réduit ; par conséquent, un micrologiciel était nécessaire pour assurer un fonctionnement stable du moteur avec ce carburant ;
Les unités d'allumage électronique pour groupes motopropulseurs ne sont pas interchangeables avec d'autres séries de moteurs. Ceux. Le bloc pour 405 ne convient pas pour une installation sur une gazelle équipée d'un moteur 406.
Système de carburant
Le moteur avait deux versions, ce qui permettait d'utiliser de l'essence 76 et 92. En raison de la transition vers les exigences environnementales internationales, l'essence avec indice d'octane 76 n'est plus produit. Pour fonctionnement normal le moteur avec l'indice 4061.10 doit être modifié.
Le carburant est fourni par une pompe à carburant à membrane entraînée par l'arbre à cames d'admission.
Système d'huile
Pour les moteurs de la famille 406, il est recommandé d'utiliser de l'huile minérale toutes saisons 10(15)w40 ou de qualité API pas pire que SG. Peut-être que cette recommandation est due au fait que l'usine de moteurs produit des huiles sous sa propre marque.
En effet, il convient de se concentrer sur la notation API et de choisir la viscosité de l'huile en fonction des conditions climatiques de fonctionnement du moteur. La description de la norme d'huile API date indirectement le développement de ce moteur à 1989-1993.
Vous devez faire attention à la qualité du fluide lubrifiant lui-même, car ses caractéristiques stables garantissent un fonctionnement meilleur et plus durable des compensateurs hydrauliques.
La capacité du système d'huile du groupe motopropulseur diffère selon la marque de la voiture. Ainsi, pour les voitures de la famille UAZ, la conception du carter moteur a été modifiée.
Maladies standards 406
Surchauffer
Le moteur est très sensible à la surchauffe. Lors d'un long trajet sur un moteur bouillant, la culasse s'entraîne. Le problème de surchauffe est associé à la mauvaise qualité de la pompe et à l'état du radiateur de refroidissement. Les matériaux utilisés dans la pompe à eau présentent certaines tolérances de conception qui ne peuvent garantir le débit volumétrique et la pression dans le système de refroidissement.
La conception de la roue offre la possibilité de destruction des pales par cavitation, ce qui réduit l'efficacité. De plus, la question demeure concernant la résistance à la corrosion des arbres de pompe.
L'inefficacité de la pompe affecte l'état des canaux internes du radiateur. Lorsque la surface est extérieurement propre, les canaux se rétrécissent et le transfert de chaleur diminue.
Une autre raison de surchauffe est un thermostat de mauvaise qualité. Réglage incorrect de la gâchette ou blocage d'éléments structurels pendant le fonctionnement.
Les caractéristiques de conception des canaux de liquide de refroidissement et l'emplacement inférieur du radiateur peuvent provoquer la création de blocages. embouteillages, empêchant la circulation du fluide.
Consommation d'essence
Pendant le fonctionnement, il est fixé augmentation de la consommation volume d'huile jusqu'à 1,5 litre aux 1000 km. La consommation d'huile peut se produire sans fuites visibles. Le problème est dû à des joints de mauvaise qualité, au colmatage des joints à labyrinthe sous le couvre-culasse et à une durabilité insuffisante des bagues d'étanchéité. Associé à un assemblage de mauvaise qualité et peut être modifié indépendamment pendant le fonctionnement.
La consommation d'huile est affectée par l'état des joints de tige de soupape. Nécessite une surveillance et un remplacement si nécessaire.
Les pertes d'huile par sudation du bloc sont moins fréquentes et ne peuvent être corrigées seules, puisque le problème est lié à la porosité de la fonte utilisée pour couler le bloc.
Caractéristiques de traction
De mauvaises performances au ralenti et une perte soudaine de puissance pendant la conduite sont causées par une bobine d'allumage défectueuse.
Système de mise à feu
Le dysfonctionnement du système d'allumage du moteur « triple » est causé par des problèmes avec le logiciel ECM, les bougies d'allumage et la bobine d'allumage. Une défaillance simultanée de plusieurs éléments du système peut être détectée.
Cognement du moteur
Lors de l'utilisation d'une huile de mauvaise qualité ou d'un kilométrage insignifiant avant de changer l'huile, le fonctionnement des compensateurs hydrauliques est perturbé. Le bruit de cognement est clairement audible même une fois que le moteur a atteint des conditions de température normales.
Fondamentalement, tous les dysfonctionnements apparaissant pendant le fonctionnement sont dus à des composants de mauvaise qualité, ainsi qu'à un faible niveau de culture d'assemblage en usine, typique au début de la production du moteur de cette famille.
Réglage 406
Lors du réglage du moteur 406, le carburateur est remplacé par celui de Sollers, bien que les spécialistes techniques du fabricant indiquent qu'un tel remplacement n'est pas conseillé, car le carburateur standard K-151D a des étalonnages coordonnés spécifiquement pour le moteur de la série 406. .
Une modification plus profonde du moteur 4063.10 consiste à changer le système d'alimentation en carburant du carburateur à l'injection. Une telle modification est possible, mais elle est associée à certaines difficultés.
Pour augmenter le débit d'air vers le moteur, remplacez le boîtier du filtre à air standard et installez un filtre à air droit. Une modernisation plus approfondie du système d'alimentation en air consiste à déplacer le tuyau d'aspiration à l'extérieur du compartiment moteur pour réduire la température de l'air entrant.
Pour améliorer le transfert de chaleur et réduire le pic de température, des radiateurs à huile ou des radiateurs de système de refroidissement avec une surface de circulation d'air accrue sont utilisés.
Pour augmenter la puissance, il est possible d'installer un turbocompresseur, de sélectionner des arbres à cames, de remplacer les soupapes et les pièces du CPG. Mais ces modifications pour les camions légers ne se justifient pas d’un point de vue économique.
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Moteur 406 - description
Le moteur à combustion interne ZMZ 406 est produit à l'usine automobile de Zavolzhsky, qui est le principal fournisseur de composants de l'usine automobile de Gorki (GAZ). L'entreprise ZMZ est également engagée dans la fabrication du moteur modèle 405. Ces deux moteurs sont devenus la véritable fierté de l'usine de Zavolzhsky. Dans leur conception et leurs données techniques, ils diffèrent quelque peu les uns des autres. Pourtant, presque tous les passionnés de voitures connaissent leur principe de fonctionnement.
Sur quelles voitures ce modèle de moteur est-il installé ?
Le plus souvent, le moteur du 406ème modèle était installé sur le modèle Volga 31105, ainsi que sur les célèbres Gazelkas. De plus, depuis 2003, l'usine de Gorki a complètement mis à jour les caractéristiques techniques de tous les modèles de ces camions. À partir de ce moment, les moteurs 402 ont complètement cessé de produire et n'ont plus été installés sur aucun camion moderne. Ils ont été remplacés par deux nouvelles unités - ZMZ 406 et ZMZ 405.
Moteur 406 - caractéristiques et description
Ce modèle de moteur est sorti en production de masse en 1997. Malgré cela, les voitures GAZ 3302 GAZelle jusqu'en 2003 n'étaient équipées que de 402 moteurs. Le nouveau produit fonctionnait avec de l'essence 92. Le principal détail qui le distingue des autres modèles est l'injection de carburant, qui a été développée pour la première fois par les ingénieurs de l'usine de Zavolzhsky. Au cours de sa longue période d'existence, le moteur du modèle 406 a acquis une énorme popularité et est devenu l'un des plus répandus en Russie. Il a acquis une telle popularité grâce à sa conception fiable et à sa consommation de carburant économique.
Histoire de la création
Lors du fonctionnement du moteur 405, des défauts importants étaient perceptibles : lors des chaudes journées d'été, la Volga et la Gazelle surchauffaient et bouillaient simplement (tout le monde a probablement vu un tel phénomène lorsqu'il y avait une bouteille en plastique vide sous le capot d'une Gazelle). Cela indiquait des défauts dans le système de refroidissement. De nombreux conducteurs ont installé un radiateur à trois sections à la place du radiateur de série à deux sections, mais le moteur se faisait parfois sentir. Les ingénieurs de l'usine automobile de Zavolzhsky ont compris qu'ils ne pouvaient pas continuer ainsi et ont commencé à développer un nouveau moteur à injection, le ZMZ 406. Il n'a pas été développé à partir de zéro - toute sa conception rappelait le moteur 405. Mais désormais, tous les défauts ont été pris en compte et ne sont pas inclus dans le nouveau moteur 406 (injecteur).
Quels sont les changements dans ces deux modèles ?
Ainsi, la toute première différence du moteur 406 est la présence d'un injecteur. Le carburateur avait ses inconvénients et n'était pas fiable. La puissance du nouveau produit était de 145 chevaux. Volume de travail - 2,4 litres. L'unité a une consommation de carburant nettement inférieure et période hivernale très facile à démarrer. Ce moteur se distingue également par sa grande fiabilité, ce qui n'est pas le cas du modèle 405. En fait, ce sont les principaux avantages pour lesquels de nombreux automobilistes choisissent le moteur du modèle 406.
Rénovation majeure
Environ tous les 200 à 300 000 kilomètres, ce moteur nécessite des réparations majeures. Cette procédure coûte beaucoup plus cher que la réparation des ZMZ 402 et 405 (environ 30 000 à 40 000 roubles). Et tout cela à cause de la conception complexe de l'unité. Par conséquent, lorsque vous utilisez une GAZelle, n'oubliez pas que dans environ 3 à 4 ans, des coûts de réparation importants seront nécessaires.
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Carburateur ZMZ 406 - aperçu des problèmes les plus courants
Le carburateur ZMZ 406 a commencé sa production en 1996 et a depuis réussi à s'imposer avec une bonne fiabilité et simplicité. Sa fiabilité est nettement supérieure à celle du moteur à gaz obsolète ZMZ 402, difficile à démarrer après une panne.
Moteur série ZMZ 406
Caractéristiques générales
Le moteur ZMZ 406 est un carburateur à quatre cylindres et également en ligne avec un système d'allumage par microprocesseur. Le ZMZ 406 équipé d'un carburateur a une puissance de 110 ch. s., et avec un injecteur - 145 litres. Avec. De plus, les modifications par injection ont des normes environnementales différentes. Par exemple, ZMZ 4062.10 est de classe 0 et ZMZ 40621.10 est de classe Euro 2. Un refroidisseur d'huile est considéré comme une pièce supplémentaire dans le ZMZ 406, car le 6ème moteur ne chauffe pas. Dans le ZMZ 405, le refroidisseur d'huile ne remplit pas ses fonctions et le moteur surchauffe par temps chaud et ne démarre naturellement pas.
Doté d'un carburateur, le ZMZ 406 ne nécessite pas autant de dépenses lorsqu'il est équipé d'un équipement à gaz. De plus, cet avantage s'applique au propane et au méthane, mais avec une augmentation de la classe des normes environnementales, le coût des équipements à gaz augmentera également.
Le coût de l'essence pour un carburateur ZMZ 406 dépend directement des conditions et du style de conduite, ainsi que de la période de l'année. Le système d'allumage du carburateur ZMZ 406 est considéré comme assez fiable. Le moteur pourra atteindre des vitesses allant jusqu'à 500 000 kilomètres en utilisant de l'huile et de l'essence de haute qualité, ainsi qu'une manipulation prudente de la pédale.
Gazelle
Le modèle ZMZ 40524.10 est un carburateur gazelle connu de tous. La marque automobile « Gazelle » est l'un des camions les plus populaires et les plus abordables de Russie, initialement destiné au transport de charges peu volumineuses. En raison du grand nombre de ces machines, nous examinerons plusieurs nuances des différents systèmes de gazelles. Par exemple, un système d'allumage à microprocesseur, installé sur le modèle 406.
Si le conducteur affirme que sa voiture fait des bruits secs, des bruits saccadés et perd sa puissance. Dans ce cas, le système d'alimentation, le moteur et le système d'allumage doivent être vérifiés. Analyseur de gaz pas pendant le fonctionnement des 1ère et 2ème chambres, coupure, enrichissement et pendant mouvement inactif Nous avons vérifié le carburateur et n'avons trouvé aucune infraction. Ensuite, ils vérifient le moteur. Lors de la vérification de la compression, aucun problème n'a été identifié, mais la fois suivante, des écarts par rapport à la norme ont été détectés. Il a été conclu que les secousses et les bruits que le conducteur n'aimait pas étaient dus au saut des dents de la chaîne supérieure.
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Carburateur série ZMZ 406
Que faire si une gazelle perd de la puissance ?
Dès le début, vous devez vérifier le fonctionnement du circuit de diagnostic et du système de diagnostic embarqué, car lorsque le mode image de voyage est activé, un code de dysfonctionnement de 12 doit être obtenu. Pour lire le code, les 10e et 12e contacts. du bloc de diagnostic doit être fermé. À l'aide d'un grille-pain de diagnostic, les paramètres des capteurs du moteur sont mesurés puis comparés aux valeurs typiques des moteurs moyens. La raison la plus courante d'une diminution de la puissance d'une voiture est la contamination du tube qui relie le collecteur d'admission et le capteur de pression.
Système d'allumage Gazelle
Le système d'allumage du microprocesseur s'enflamme Fluide de travail dans les cylindres et définit le calage d'allumage requis du véhicule pour tous les modes moteur. Le système d'allumage remplit la fonction de régulation du fonctionnement de l'économiseur de ralenti forcé. Grâce au système d'allumage, le fonctionnement du moteur devient plus économique, le respect de toutes les normes de toxicité des gaz d'échappement est contrôlé, la détonation est éliminée et la puissance du véhicule est augmentée. Si l'on compare le système classique avec celui-ci, alors ce système d'allumage est beaucoup plus fiable et durable. Ici, seules les bougies d’allumage peuvent s’user.
Comment fonctionne le mode diagnostic ?
Lorsque le système d'allumage est activé, le voyant commence à s'allumer. C’est à ce moment précis que le système de diagnostic commence à fonctionner. Si le système fonctionne correctement, la lumière cesse de s'allumer, mais sinon elle continue de s'allumer. C'est-à-dire qu'un voyant éteint indique que le système d'allumage fonctionne parfaitement.
Carburateur série ZMZ 406
Pourquoi le moteur 406 ne démarre-t-il parfois pas en cas de gel ?
Les raisons les plus courantes pour lesquelles le moteur 406 ne démarre pas :
- Huile de mauvaise qualité ;
- La batterie n'est pas assez puissante, ce qui empêche le démarrage du moteur ;
- Démarreur défectueux ;
- Système d'allumage mal réglé ;
- Essence de mauvaise qualité ;
- Défaut de fourniture d'essence.
Comment régler le carburateur ?
- Débranchez le cordon du lecteur registre d'air;
- Retirez le filtre à air et le bouchon du carburateur ;
- Vérifiez le niveau de la chambre à flotteur, il doit être en dessous de 3 centimètres des bords ;
- Retirez le bouchon de la tige du flotteur ;
- Assurez-vous que la bague d'étanchéité de la valve est serrée ;
- Installez le dessus du carburateur ;
- Installez le câble du starter et le filtre à air ;
- Visser à fond la vis de réglage du ralenti en la dévissant de cinq tours. Effectuez les mêmes actions avec la vis de qualité, mais dévissez-la de trois tours ;
- Démarrez le groupe motopropulseur ;
- Laissez chauffer jusqu'à 90⁰ ;
- En tournant la vis de réglage opérationnel, sélectionner la vitesse du vilebrequin, environ 700 tr/min ;
- Appuyez sur la pédale d'accélérateur et relâchez-la rapidement. Si le moteur cale, augmentez la fréquence ;
- Arrêtez-vous chez un concessionnaire automobile et réglez le CO et le CH du moteur.
Le moteur ZMZ 406 était en cours de développement pour remplacer le moteur 402 simultanément à la conception de la voiture GAZ-3105 pour le gouvernement. Cependant, ces nouvelles Volgas n'en étaient équipées que pour le dernier lot, qui devait être vendu d'urgence en raison de l'arrêt des voitures de la production.
La base a été tirée du ZMZ 402 (équipement) et du moteur série H du constructeur SAAB (solutions de conception). Ainsi, avec le même volume de 2,3 litres, la motorisation fournissait 177 Nm de couple au lieu des 210 Nm et 100 ch du prototype. Avec. puissance au lieu des 150 ch attendus, comme le moteur à combustion interne suédois. Le système d'injection, qui a ensuite remplacé le carburateur, a pu légèrement améliorer la situation - 201 Nm et 145 ch. s., respectivement.
Caractéristiques techniques du ZMZ 406 2,3 l/100 l. Avec.
Pour la première fois, plusieurs solutions techniques avancées pour l'époque ont été utilisées dans le moteur du constructeur ZMZ :
- deux soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement par cylindre ;
- systèmes d'allumage et d'injection électroniques;
- schéma du mécanisme de distribution de gaz DOCH avec deux arbres à cames en tête ;
- poussoirs hydrauliques au lieu de régler le jeu thermique des soupapes avec des joints.
Après les modifications apportées, les caractéristiques techniques du ZMZ 406 correspondent aux valeursindiquées dans le tableau :
| Fabricant | ZMZ |
| Marque du moteur | 406 |
| Années de production | 1997 – 2008 |
| Volume | 2286 cm3 (2,3 l) |
| Pouvoir | 73,55 kW (100 ch) |
| Moment de couple | 177/201 Nm (à 4 200 tr/min) |
| Poids | 192 kilos |
| Ratio de compression | 9,3 |
| Nutrition | injecteur/carburateur |
| Type de moteur | essence en ligne |
| Allumage | tableau électrique |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Emplacement du premier cylindre | ETP |
| Nombre de soupapes sur chaque cylindre | 4 |
| Matériau de la culasse | alliage d'aluminium |
| Collecteur d'admission | duralumin |
| Un collecteur d'échappement | fonte |
| Arbre à cames | 2 pièces. Schéma DOCH |
| Matériau du bloc-cylindres | fonte |
| Diamètre du cylindre | 92 millimètres |
| Pistons | original |
| Vilebrequin | poids léger |
| Course du piston | 86 millimètres |
| Carburant | AI-92/A-76 |
| Normes environnementales | Euro-3/Euro-0 |
| Consommation de carburant | autoroute – 8,3 l/100 km cycle mixte 11,5 l/100 km ville – 13,5 l/100 km |
| Consommation d'essence | maximum 0,3 l/1 000 km |
| Quel type d'huile verser dans le moteur par viscosité | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Quelle huile moteur est la meilleure par fabricant | Liqui Moly, LukOil, Rosneft |
| Huile pour ZMZ 406 par composition | synthétique en hiver, semi-synthétique en été |
| Volume d'huile moteur | 6,1 litres |
| Température de fonctionnement | 90° |
| Ressource ICE | déclaré 150 000 km 200 000 km réels |
| Réglage des vannes | poussoirs hydrauliques |
| Système de refroidissement | forcé, antigel |
| Volume de liquide de refroidissement | 10 litres |
| pompe à eau | avec roue en plastique |
| Bougies d'allumage pour ZMZ 406 | domestique A14DVRM ou A14DVR |
| Ecartement électrode bougie | 1,1 mm |
| Chaîne de commande de soupapes | 70/90 avec sabot ou 72/92 avec pignons |
| Ordre de fonctionnement du cylindre | 1-3-4-2 |
| Filtre à air | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Filtre à l'huile | avec clapet anti-retour |
| Volant | 7 trous décalés, diamètre intérieur 40 mm |
| Boulons de fixation du volant moteur | M12x1,25 mm, longueur 26 mm |
| Joints de tige de soupape | Goetze, apports de lumière, remise des diplômes sombre |
| Compression | à partir de 13 bar, différence entre les cylindres adjacents maximum 1 bar |
| Vitesse XX | 750 – 800 minutes -1 |
| Force de serrage des raccords filetés | bougie d'allumage – 31 – 38 Nm volant moteur – 72 – 80 Nm boulon d'embrayage – 19 – 30 Nm chapeau de palier – 98 – 108 Nm (principal) et 67 – 74 (tige) culasse – trois étages 40 Nm, 127 – 142 Nm + 90° |
Le manuel d'usine contient une description plus précise des paramètres :
- ZMZ 4063.10 – carburateur, taux de compression 8 pour fonctionnement avec du carburant A-76, puissance 110 ch. s., couple 186 Nm, poids 185 kg ;
- ZMZ 4061.10 – carburateur, taux de compression 8 pour essence A-76, puissance 100 ch. s., couple 177 Nm, poids 185 kg ;
- ZMZ 4062.10 – injecteur, taux de compression 9,3 pour carburant AI-92, puissance 145 ch. s., couple 201 Nm, poids 187 kg.
Caractéristiques de conception
Officiellement, le moteur ZMZ 406 est devenu le troisième après le 24D et le 402 dans la gamme de moteurs de l'usine de Zavolzhsky. Allumage par microprocesseur reçu, circuit de distribution de gaz DOCH avec entraînement par chaîne à deux étages.
Les développeurs utilisaient encore une conception de moteur en ligne à 4 cylindres, mais il y avait deux arbres à cames, ils sont situés en haut, à l'intérieur de la culasse. Le taux de compression du moteur à combustion interne a été augmenté par les concepteurs de l'usine à 9,3 dans la version de base 4062.10 en raison de l'emplacement central de la bougie d'allumage à l'intérieur de la chambre de combustion.
La fiabilité est augmentée grâce à un bloc-cylindres en fonte sans chemises, une réduction de la course du piston à 86 mm et du poids de l'ensemble du groupe ShPG. Bielles avec boulons, vilebrequin et segments de piston fabriqué à partir de matériaux à haute résistance, des réparations majeures sont donc nécessaires moins souvent.
Tendeurs de chaîne automatiques, double jeu– précharge du ressort pendant le fonctionnement hydraulique. Le degré de purification de l'huile est augmenté en installant un filtre jetable à plein débit. Un entraînement par courroie trapézoïdale séparé est fourni pour les accessoires. Le firmware du calculateur correspond aux versions SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 ou 7.1
Liste des modifications du moteur à combustion interne
Initialement, le moteur a été conçu pour être injecté de carburant, la version 4062.10 est donc considérée comme la version de base. Le besoin de modifications du carburateur 4061.10 et 4063.10 est apparu plus tard. Ils ont été installés sur Gazelle, donc tout en maintenant le volume des chambres de combustion, il était nécessaire de réduire les coûts d'exploitation du propriétaire. Pour ce faire, la direction de ZMZ a abaissé le taux de compression afin de faire passer les moteurs au carburant A-76 moins cher.
Une modernisation inverse a été réalisée avec les moteurs 4061 et 4063 :
- puissance et couple réduits ;
- La vitesse XX est devenue 750 min -1 au lieu de 800 min -1 ;
- Le couple maximal est atteint à 3 500 tr/min, au lieu de 4 000.
Tout le reste monté est situé aux mêmes endroits sans modifications. Certaines pièces sont interchangeables, à l'exception de la culasse et du piston.
Avantages et inconvénients
Une caractéristique négative du moteur ZMZ 406 est la faible qualité du moulage et les mauvaises solutions techniques :
- consommation d'huile élevée en raison de la conception des anneaux inachevés ;
- faible durée de vie de l'entraînement en raison du tendeur, du bloc étoile pliable et de la conception volumineuse dans son ensemble.
La consommation de carburant est élevée, mais elle est typique de la plupart des moteurs de camions.
Mais les vibrations sont réduites, la culasse ne se dévisse pas pendant le fonctionnement, le joint n'a pas besoin d'être constamment changé et les écrous n'ont pas besoin d'être serrés. La maintenabilité de tous les composants est élevée, la conception elle-même est fiable et simple. L'utilisateur n'a pas besoin d'ajuster le jeu des soupapes tous les 20 000 milles.
Liste des modèles de voitures dans lesquels il a été installé
Le moteur ZMZ 406 étant disponible en trois versions, chacune d'elles a été utilisée sur des modèles spécifiques du constructeur automobile GAZ :
- ZMZ 4062.10 – GAZ 31054 Configuration de luxe ; GAZ 3102 (1996 – 2008) ;
- ZMZ 4061.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221 ;
- ZMZ 4063.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan et Dolphin.
Dans le premier cas, les caractéristiques du moteur étaient adaptées au cycle urbain des voitures de fonction des fonctionnaires et des gouvernements. Les modifications du carburateur ont réduit le budget de fonctionnement des fourgonnettes, des véhicules utilitaires et des camions Gazelle.
Programme d'entretien ZMZ 406 2,3 l/100 l. Avec.
Selon les exigences du constructeur, le moteur ZMZ 406 est entretenu dans l'ordre suivant :
- inspection de la chaîne de distribution après 30 000 milles, remplacement après 100 000 km ;
- changement d'huile et de filtre après 10 000 km ;
- remplacer le liquide de refroidissement environ tous les deux ans ou tous les 30 000 kilomètres ;
- recharger la batterie chaque automne, la remplacer après 50 000 km ;
- les bougies d'allumage durent 60 000 miles ;
- le filtre à essence devient inutilisable après 30 000 km, le filtre à air - 20 000 km ;
- Les bobines d'allumage tombent en panne après 50 000 miles.
Le constructeur recommande d'utiliser un lubrifiant moteur de haute qualité afin que les compensateurs hydrauliques et la pompe à huile fonctionnent correctement. Initialement, le système de refroidissement a points faibles– radiateur et thermostat. Tous les accessoires sont très durables, à l'exception de la pompe dont le rotor en polymère dure environ 30 000 km. En raison du poids important du moteur, il est très difficile d'effectuer soi-même de grosses réparations dans un garage sans palan.
Examen des défauts et des méthodes pour les réparer
En vertu de caractéristiques de conception Le moteur ZMZ 406 plie la vanne uniquement lorsque la chaîne saute. De plus, ils sont endommagés les uns par les autres (admission et échappement lors du levage simultané), et non par les pistons. Si la chaîne se brise, un tel problème ne se produira pas.
Étant donné que le dispositif du moteur à combustion interne est partiellement copié du SAAB et que la conception du ZMZ 402 est partiellement conservée, il se caractérise par des dysfonctionnements :
| Haute vitesse XX | 1) panne du capteur 2) il n'y a pas de contact du régulateur XX 3) les durites de ventilation du carter sont déchirées | 1)remplacement des capteurs 2) rétablir le contact 3) remplacement des tuyaux |
| Panne de cylindre | 1) Dysfonctionnement du calculateur 2) panne de bobine 3) panne de la pointe de la bougie 4) panne de buse | 1)remplacement de l'unité de contrôle 2) réparation de bobine 3) remplacement de la pointe 4)réparation/remplacement de la buse |
| Fonctionnement instable du moteur à combustion interne | 1) fuite d'air 2) eau dans le réservoir de carburant | 1) rétablir l'étanchéité, remplacer les joints 2) vidanger l'essence, sécher le réservoir |
| Le moteur ne démarre pas | 1) panne du système d'allumage 2) l'alimentation en carburant est interrompue | 1)remplacement de la bobine, contacter 2) remplacement du filtre, réducteur de pression, réglage des phases, remplacement de la pompe à essence |
En raison du grand diamètre des pistons, le bloc et la culasse sont sensibles à la surchauffe, c'est pourquoi le niveau des fluides de travail (huile et antigel) doit être vérifié régulièrement.
Options de réglage du moteur
Dans un premier temps, le moteur ZMZ 406 vous permet d'augmenter vous-même la puissance à 200 - 250 ch. Avec. Le réglage mécanique est utilisé pour cela :
- installation d'un filtre à résistance nulle ;
- réduction de la température de l'air dans le conduit d'admission ;
- remplacement du carburateur standard K-16D par du Solex (réglage avec vis qualité/quantité nécessaire).
Pour les minibus et camions Gazelle, le réglage du turbo est inefficace, car la durée de vie du moteur diesel est réduite et la consommation de carburant augmente fortement.
Ainsi, la modification d'injection ZMZ 4062.10 et les versions de carburateur 4061.10, 4063.10 sont développées sur la base du moteur suédois de la série H pour camions et voitures de fonction. Le réglage est autorisé, principalement pour augmenter le couple.
Si vous avez des questions, laissez-les dans les commentaires sous l'article. Nous ou nos visiteurs serons ravis d'y répondre
Le moteur ZMZ 406 était en cours de développement pour remplacer le moteur 402 simultanément à la conception de la voiture GAZ-3105 pour le gouvernement. Cependant, ces nouvelles Volgas n'en étaient équipées que pour le dernier lot, qui devait être vendu d'urgence en raison de l'arrêt des voitures de la production.
GLACE ZMZ 406
La base a été tirée du ZMZ 402 (équipement) et du moteur série H du constructeur SAAB (solutions de conception). Ainsi, avec le même volume de 2,3 litres, la motorisation fournissait 177 Nm de couple au lieu des 210 Nm et 100 ch du prototype. Avec. puissance au lieu des 150 ch attendus, comme le moteur à combustion interne suédois. Le système d'injection, qui a ensuite remplacé le carburateur, a pu légèrement améliorer la situation - 201 Nm et 145 ch. s., respectivement.
Version carburateur ZMZ 4061.10
Pour la première fois, plusieurs solutions techniques avancées pour l'époque ont été utilisées dans le moteur du constructeur ZMZ :
- deux soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement par cylindre ;
- systèmes d'allumage et d'injection électroniques;
- schéma du mécanisme de distribution de gaz DOCH avec deux arbres à cames en tête ;
- poussoirs hydrauliques au lieu de régler le jeu thermique des soupapes avec des joints.
Poussoirs de soupape
Après les modifications apportées, les caractéristiques techniques du ZMZ 406 correspondent aux valeursindiquées dans le tableau :
| Fabricant | ZMZ |
| Marque du moteur | 406 |
| Années de production | 1997 – 2008 |
| Volume | 2286 cm3 (2,3 l) |
| Pouvoir | 73,55 kW (100 ch) |
| Moment de couple | 177/201 Nm (à 4 200 tr/min) |
| Poids | 192 kilos |
| Ratio de compression | 9,3 |
| Nutrition | injecteur/carburateur |
| Type de moteur | essence en ligne |
| Allumage | tableau électrique |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Emplacement du premier cylindre | ETP |
| Nombre de soupapes sur chaque cylindre | 4 |
| Matériau de la culasse | alliage d'aluminium |
| Collecteur d'admission | duralumin |
| Un collecteur d'échappement | fonte |
| Arbre à cames | 2 pièces. Schéma DOCH |
| Matériau du bloc-cylindres | fonte |
| Diamètre du cylindre | 92 millimètres |
| Pistons | original |
| Vilebrequin | poids léger |
| Course du piston | 86 millimètres |
| Carburant | AI-92/A-76 |
| Normes environnementales | Euro-3/Euro-0 |
| Consommation de carburant | autoroute – 8,3 l/100 km cycle mixte 11,5 l/100 km ville – 13,5 l/100 km |
| Consommation d'essence | maximum 0,3 l/1 000 km |
| Quel type d'huile verser dans le moteur par viscosité | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Quelle huile moteur est la meilleure par fabricant | Liqui Moly, LukOil, Rosneft |
| Huile pour ZMZ 406 par composition | synthétique en hiver, semi-synthétique en été |
| Volume d'huile moteur | 6,1 litres |
| Température de fonctionnement | 90° |
| Ressource ICE | déclaré 150 000 km 200 000 km réels |
| Réglage des vannes | poussoirs hydrauliques |
| Système de refroidissement | forcé, antigel |
| Volume de liquide de refroidissement | 10 litres |
| pompe à eau | avec roue en plastique |
| Bougies d'allumage pour ZMZ 406 | domestique A14DVRM ou A14DVR |
| Ecartement électrode bougie | 1,1 mm |
| Chaîne de commande de soupapes | 70/90 avec sabot ou 72/92 avec pignons |
| Ordre de fonctionnement du cylindre | 1-3-4-2 |
| Filtre à air | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Filtre à l'huile | avec clapet anti-retour |
| Volant | 7 trous décalés, diamètre intérieur 40 mm |
| Boulons de fixation du volant moteur | M12x1,25 mm, longueur 26 mm |
| Joints de tige de soupape | Goetze, apports de lumière, remise des diplômes sombre |
| Compression | à partir de 13 bar, différence entre les cylindres adjacents maximum 1 bar |
| Vitesse XX | 750 – 800 minutes -1 |
| Force de serrage des raccords filetés | bougie d'allumage – 31 – 38 Nm volant moteur – 72 – 80 Nm boulon d'embrayage – 19 – 30 Nm chapeau de palier – 98 – 108 Nm (principal) et 67 – 74 (tige) culasse – trois étages 40 Nm, 127 – 142 Nm + 90° |
Le manuel d'usine contient une description plus précise des paramètres :
- ZMZ 4063.10 – carburateur, taux de compression 8 pour fonctionnement avec du carburant A-76, puissance 110 ch. s., couple 186 Nm, poids 185 kg ;
- ZMZ 4061.10 – carburateur, taux de compression 8 pour essence A-76, puissance 100 ch. s., couple 177 Nm, poids 185 kg ;
- ZMZ 4062.10 – injecteur, taux de compression 9,3 pour carburant AI-92, puissance 145 ch. s., couple 201 Nm, poids 187 kg.
ZMZ 4063.10 
Injecteur ZMZ 4062.10
Officiellement, le moteur ZMZ 406 est devenu le troisième après le 24D et le 402 dans la gamme de moteurs de l'usine de Zavolzhsky. Allumage par microprocesseur reçu, circuit de distribution de gaz DOCH avec entraînement par chaîne à deux étages.
Les développeurs utilisaient encore une conception de moteur en ligne à 4 cylindres, mais il y avait deux arbres à cames, ils sont situés en haut, à l'intérieur de la culasse. Le taux de compression du moteur à combustion interne a été augmenté par les concepteurs de l'usine à 9,3 dans la version de base 4062.10 en raison de l'emplacement central de la bougie d'allumage à l'intérieur de la chambre de combustion.
Conception du mécanisme de distribution de gaz
La fiabilité est augmentée grâce à un bloc-cylindres en fonte sans chemises, une réduction de la course du piston à 86 mm et du poids de l'ensemble du groupe ShPG. Les bielles, les boulons, le vilebrequin et les segments de piston sont fabriqués à partir de matériaux à haute résistance, de sorte que des révisions majeures sont moins fréquentes.
Tendeur de chaîne de distribution
Les tendeurs de chaîne sont automatiques, à double effet - préchargés par un ressort lors du fonctionnement hydraulique. Le degré de purification de l'huile est augmenté en installant un filtre jetable à plein débit. Un entraînement par courroie trapézoïdale séparé est fourni pour les accessoires. Le firmware du calculateur correspond aux versions SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 ou 7.1
Liste des modifications du moteur à combustion interne
Initialement, le moteur a été conçu pour être injecté de carburant, la version 4062.10 est donc considérée comme la version de base. Le besoin de modifications du carburateur 4061.10 et 4063.10 est apparu plus tard. Ils ont été installés sur Gazelle, donc tout en maintenant le volume des chambres de combustion, il était nécessaire de réduire les coûts d'exploitation du propriétaire. Pour ce faire, la direction de ZMZ a abaissé le taux de compression afin de faire passer les moteurs au carburant A-76 moins cher.
Les versions du moteur ZMZ 406 diffèrent par les chambres de combustion
Une modernisation inverse a été réalisée avec les moteurs 4061 et 4063 :
- puissance et couple réduits ;
- La vitesse XX est devenue 750 min -1 au lieu de 800 min -1 ;
- Le couple maximal est atteint à 3 500 tr/min, au lieu de 4 000.
Tout le reste monté est situé aux mêmes endroits sans modifications. Certaines pièces sont interchangeables, à l'exception de la culasse et du piston.
Avantages et inconvénients
Une caractéristique négative du moteur ZMZ 406 est la faible qualité du moulage et les mauvaises solutions techniques :
- consommation d'huile élevée en raison de la conception des anneaux inachevés ;
- faible durée de vie de l'entraînement en raison du tendeur, du bloc étoile pliable et de la conception volumineuse dans son ensemble.
La consommation de carburant est élevée, mais elle est typique de la plupart des moteurs de camions.
Mais les vibrations sont réduites, la culasse ne se dévisse pas pendant le fonctionnement, le joint n'a pas besoin d'être constamment changé et les écrous n'ont pas besoin d'être serrés. La maintenabilité de tous les composants est élevée, la conception elle-même est fiable et simple. L'utilisateur n'a pas besoin d'ajuster le jeu des soupapes tous les 20 000 milles.
Injecteur de collecteur d'admission
Liste des modèles de voitures dans lesquels il a été installé
Le moteur ZMZ 406 étant disponible en trois versions, chacune d'elles a été utilisée sur des modèles spécifiques du constructeur automobile GAZ :
- ZMZ 4062.10 – GAZ 31054 Configuration de luxe ; GAZ 3102 (1996 – 2008) ;
- ZMZ 4061.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221 ;
- ZMZ 4063.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan et Dolphin.
Agriculteur de gazelles GAZ
Dans le premier cas, les caractéristiques du moteur étaient adaptées au cycle urbain des voitures de fonction des fonctionnaires et des gouvernements. Les modifications du carburateur ont réduit le budget de fonctionnement des fourgonnettes, des véhicules utilitaires et des camions Gazelle.
Programme d'entretien ZMZ 406 2,3 l/100 l. Avec.
Selon les exigences du constructeur, le moteur ZMZ 406 est entretenu dans l'ordre suivant :
- inspection de la chaîne de distribution après 30 000 milles, remplacement après 100 000 km ;
- changement d'huile et de filtre après 10 000 km ;
- remplacer le liquide de refroidissement environ tous les deux ans ou tous les 30 000 kilomètres ;
- recharger la batterie chaque automne, la remplacer après 50 000 km ;
- les bougies d'allumage durent 60 000 miles ;
- le filtre à essence devient inutilisable après 30 000 km, le filtre à air - 20 000 km ;
- Les bobines d'allumage tombent en panne après 50 000 miles.
Réparation du ZMZ 406
Le constructeur recommande d'utiliser un lubrifiant moteur de haute qualité afin que les compensateurs hydrauliques et la pompe à huile fonctionnent correctement. Au départ, le système de refroidissement présente des points faibles : le radiateur et le thermostat. Tous les accessoires sont très durables, à l'exception de la pompe dont le rotor en polymère dure environ 30 000 km. En raison du poids important du moteur, il est très difficile d'effectuer soi-même de grosses réparations dans un garage sans palan.
Examen des défauts et des méthodes pour les réparer
En raison de ses caractéristiques de conception, le moteur ZMZ 406 plie la vanne uniquement lorsque la chaîne saute. De plus, ils sont endommagés les uns par les autres (admission et échappement lors du levage simultané), et non par les pistons. Si la chaîne se brise, un tel problème ne se produira pas.
Étant donné que le dispositif du moteur à combustion interne est partiellement copié du SAAB et que la conception du ZMZ 402 est partiellement conservée, il se caractérise par des dysfonctionnements :
| Haute vitesse XX | 1) panne du capteur 2) il n'y a pas de contact du régulateur XX 3) les durites de ventilation du carter sont déchirées |
1)remplacement des capteurs 2) rétablir le contact 3) remplacement des tuyaux |
| Panne de cylindre | 1) Dysfonctionnement du calculateur 2) panne de bobine 3) panne de la pointe de la bougie 4) panne de buse |
1)remplacement de l'unité de contrôle 2) réparation de bobine 3) remplacement de la pointe 4)réparation/remplacement de la buse |
| Fonctionnement instable du moteur à combustion interne | 1) fuite d'air 2) eau dans le réservoir de carburant |
1) rétablir l'étanchéité, remplacer les joints 2) vidanger l'essence, sécher le réservoir |
| Le moteur ne démarre pas | 1) panne du système d'allumage 2) l'alimentation en carburant est interrompue |
1)remplacement de la bobine, contacter 2) remplacement du filtre, réducteur de pression, réglage des phases, remplacement de la pompe à essence |
En raison du grand diamètre des pistons, le bloc et la culasse sont sensibles à la surchauffe, c'est pourquoi le niveau des fluides de travail (huile et antigel) doit être vérifié régulièrement.
Options de réglage du moteur
Dans un premier temps, le moteur ZMZ 406 vous permet d'augmenter vous-même la puissance à 200 - 250 ch. Avec. Le réglage mécanique est utilisé pour cela :
- installation d'un filtre à résistance nulle ;
- réduction de la température de l'air dans le conduit d'admission ;
- remplacement du carburateur standard K-16D par du Solex (réglage avec vis qualité/quantité nécessaire).
Réglage du ZMZ 406
Pour les minibus et camions Gazelle, le réglage du turbo est inefficace, car la durée de vie du moteur diesel est réduite et la consommation de carburant augmente fortement.
Ainsi, la modification d'injection ZMZ 4062.10 et les versions de carburateur 4061.10, 4063.10 sont développées sur la base du moteur suédois de la série H pour camions et voitures de fonction. Le réglage est autorisé, principalement pour augmenter le couple.
L'unité de puissance de la famille ZMZ-406 est Moteur à gaz combustion interne, produite par l'usine automobile OJSC Zavolzhsky. Le développement a commencé en 1992 et le moteur est entré en production de masse en 1997. Ce fut le premier à utiliser un système d'injection de carburant.
Le moteur ZMZ-406 a été largement utilisé et a été installé sur les voitures de l'usine de Gorki (GAZ-3102, 31029, 3110 et gamme de modèles famille "Gazelle")
Le produit phare de la famille était le moteur ZMZ-4062.10 d'un volume de 2,28 litres et d'une puissance de 150 « chevaux ».
La centrale électrique ZMZ-4062.10 est conçue pour être équipée de voitures particulières et minibus. Et les moteurs ZMZ-4061.10 et ZMZ-4063.10 sont destinés à équiper les camions légers.
Description du moteur
Auparavant, le moteur était conçu pour des systèmes d'alimentation et d'allumage de dernière génération, contrôlés par un microprocesseur.
Ce moteur fut le premier à être équipé de quatre soupapes par cylindre, de poussoirs hydrauliques et de deux arbres à cames à double entraînement par chaîne. Un système d'alimentation électronique en carburant et un allumage électronique ont également été installés.
Les quatre cylindres sont dotés d'une disposition en ligne, d'une chemise d'eau et d'une injection de carburant contrôlée.
L'ordre de fonctionnement des pistons est : 1-3-4-2.
L'injecteur ZMZ-406 fonctionne avec de l'essence A-92. Auparavant, une version à carburateur du moteur 4061 était produite, fonctionnant avec la soixante-seizième essence. Il y avait des limites en termes de sortie.
L'unité est sans prétention en termes d'entretien. Il présente un haut degré de fiabilité. Plus tard, sur cette base, les unités ZMZ-405 et 409 ont été développées, ainsi qu'une version diesel du moteur marquée ZMZ-514.
Les inconvénients du moteur incluent l'encombrement de l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz, qui s'explique par son basse qualité exécution et un certain nombre de lacunes technologiques.
Caractéristiques techniques du ZMZ-406
Ce groupe motopropulseur a été produit de 1997 à 2008. Le carter des cylindres est en fonte et les cylindres sont en ligne. Le poids du moteur est de 187 kilogrammes. Equipé d'un système d'alimentation en carburant par carburateur ou d'un injecteur. La course du piston est de 86 millimètres et le diamètre du cylindre est de 92 millimètres. Dans le même temps, la cylindrée du moteur est de 2 286 centimètres cubes et est capable de développer une puissance de 177 « chevaux » à 3 500 tr/min.
Moteur à carburateur
Le carburateur ZMZ-406 (402ème moteur) est produit depuis 1996 et a réussi à s'imposer comme une unité simple et fiable. Cet appareil développe une puissance de 110 chevaux. La consommation de carburant d'une voiture équipée de ce moteur dépend souvent du style de conduite et des conditions de fonctionnement. Le système d'alimentation du carburateur est assez fiable. Avec un entretien en temps opportun et un fonctionnement normal, utilisant des lubrifiants et de l'essence de haute qualité, il peut parcourir jusqu'à 500 000 kilomètres sans panne grave. Bien sûr, à l'exception de l'alésage du vilebrequin, qui est nécessaire pour cette unité une fois tous les 250 000 kilomètres.
Système de mise à feu
Sur les moteurs ZMZ-406, l'allumage est effectué en enflammant le mélange carburé à l'aide d'un système à microprocesseur. Pour tous les modes de fonctionnement du moteur, l'électronique définit le calage de l'allumage requis. Il remplit également la fonction d'ajuster le processus de travail de l'économiseur à ralenti forcé. Grâce au fonctionnement de ce système, le moteur se distingue par ses performances économiques élevées, les normes de toxicité des gaz d'échappement sont surveillées, le moment de détonation est éliminé et la puissance du groupe motopropulseur est augmentée. En moyenne, une voiture GAZelle consomme environ 8 à 10 litres d'essence aux 100 kilomètres sous des charges moyennes. Cependant, si vous le convertissez au propane ou au méthane, « l’appétit » de la machine double presque.
Mode diagnostic d'allumage
Lorsque le contact de la voiture est mis, le système de diagnostic du moteur ZMZ-406 entre automatiquement en fonctionnement (le carburateur ZMZ-405 ne fait pas exception). Le bon fonctionnement de l'électronique est indiqué par un capteur de lumière. Il devrait s'éteindre au démarrage du moteur.
Si la diode continue de s'allumer, cela indique un dysfonctionnement des éléments et pièces du système d'allumage électronique. Dans ce cas, la panne doit être réparée immédiatement.
Moteur à injection
En termes de caractéristiques techniques et de composants, un moteur doté d'un système d'injection de puissance n'est pas très différent de l'analogue du carburateur du modèle 405.
Avec un bon fonctionnement, cet appareil n'est pas moins fiable et pratique qu'avec un carburateur, et a en plus ses propres avantages :
- Régime de ralenti stable.
- Faible niveau d'émissions nocives dans l'atmosphère.
- L'efficacité de l'injecteur ZMZ-406 est nettement supérieure à celle de son analogue avec carburateur, car mélange de carburant livrés dans les délais et dans la quantité requise. Les économies de carburant sont donc évidentes.
- Économie de carburant améliorée.
- Ne nécessite pas de réchauffement prolongé du moteur en hiver.
Le seul inconvénient d'un moteur à injection est le coût élevé de réparation et d'entretien du système.
Il n'est pas possible d'effectuer des travaux de diagnostic et de réparation sans équipement spécial ni supports de diagnostic. Par conséquent, mettre en œuvre réparation à faire soi-même L'injecteur du moteur ZMZ-406 est une question assez gênante. Souvent, lorsque des pannes surviennent dans le système d'injection, le propriétaire de la voiture doit recourir aux services de centres spécialisés pour l'entretien des équipements de carburant, ce qui peut être coûteux et prendre beaucoup de temps. Afin de rencontrer ce problème aussi rarement que possible, il est nécessaire de remplacer rapidement les filtres à carburant et de faire le plein d'essence de haute qualité.
Tête de bloc
Toutes les modifications du moteur étaient équipées d'une tête conforme aux exigences Euro 2. Avec l'introduction d'exigences supplémentaires Euro 3, il a été affiné et amélioré. Il n'est pas interchangeable avec le modèle précédent.
La nouvelle tête n'a pas de rainures de système de ralenti ; leurs fonctions sont désormais attribuées à un papillon à commande électronique. La paroi avant de la pièce est équipée de trous pour la fixation du couvercle de protection de la chaîne, et sur le côté gauche se trouvent des reflux pour le montage des supports du récepteur du système d'admission. La pièce est dotée d'inserts et de guides de soupape en fonte emboutie. Ces derniers ne nécessitent pas de réglage périodique, puisqu'ils sont entraînés par des poussoirs cylindriques dotés de compensateurs hydrauliques. La tête ZMZ-406 modernisée a perdu 1,3 kilogramme. Lors de son installation sur le moteur, utilisez un joint de culasse multicouche en métal.
Bloc-cylindres
En améliorant le moteur ZMZ-406, les ingénieurs ont pu modifier le carter et moderniser le processus de coulée. Ainsi, il a été possible d'équiper le bloc de conduits dans la coulée entre les cylindres. Grâce à cela, cet élément est devenu rigide et la tête est fixée à l'aide de trous filetés plus profonds et de boulons allongés. Dans la partie inférieure du carter moteur se trouvent des reflux qui forment les supports de vilebrequin ainsi que les chapeaux de palier principaux. Les couvercles sont en fonte et sont fixés au bloc avec des boulons.
Arbre à cames
L'arbre à cames ZMZ-406 est fabriqué en fonte coulée avec traitement et durcissement ultérieurs. Les arbres sont entraînés par transmission par chaîne. Le moteur comporte deux arbres dont les profils de came sont de même taille.
Le déplacement axial des cames est d'un millimètre par rapport aux poussoirs hydrauliques. Ce facteur favorise la rotation des éléments d'entraînement hydrauliques lorsque le moteur tourne, ce qui affecte considérablement l'usure de la surface de travail du poussoir et la rend uniforme.
L'entraînement par chaîne des arbres est doté de tendeurs hydrauliques qui fonctionnent à partir de la pression d'huile dans le système de lubrification. Les pièces agissent directement sur la chaîne à travers des patins en plastique fixés aux axes. Après la modernisation, sur les moteurs ZMZ-406, des pignons ont été utilisés à la place des patins pour augmenter la praticité et la durabilité. Ces derniers sont fixés sur des bras rotatifs. Les axes de montage des pignons sont interchangeables avec les axes des patins. Au lieu d'une extension de l'axe supérieur du patin de tension de chaîne, ils ont commencé à utiliser une entretoise qui est fixée au bloc avec des boulons.
Le moteur ZMZ-406 est équipé de chaînes d'entraînement d'arbre à cames. Il n'est pas possible de les remplacer par des chaînes installées sur des versions antérieures de moteurs.
Pistons
Ils sont moulés en alliage d'aluminium et comportent des rainures pour deux segments de compression et un segment racleur d'huile. Pendant le fonctionnement, la tête du piston est refroidie par l'huile via un raccord d'huile situé à l'extrémité supérieure de la bielle.
Surface de travail sphérique de la partie supérieure anneau de compression a une couche de revêtement chromé, ce qui contribue à un meilleur meulage de la bague. Le deuxième élément est recouvert d'une couche d'étain. L'anneau racleur d'huile est de type combiné ; il se compose d'un expanseur et de deux disques en acier. Le piston est fixé à la bielle à l'aide d'un axe fixé sur deux anneaux tire-bouchon.
Vilebrequin
Fonte en fonte avec traitement ultérieur et durcissement de la surface des tourillons avec des courants à haute fréquence. Il est installé dans le bloc sur cinq roulements principaux.
Le mouvement du vilebrequin selon l'axe est limité par des demi-anneaux en tire-bouchon, situés dans les rainures d'écoulement du support et le couvercle du troisième palier principal. Il y a huit contrepoids sur l'arbre. Un volant d'inertie est fixé à l'arrière de l'arbre, dans le trou duquel sont enfoncés une douille d'écartement et un roulement de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
Huile
La centrale électrique ZMZ-406 est équipée d'un système de lubrification combiné. Sous l'influence de la pression, le processus de lubrification des axes de piston, de la bielle et des paliers principaux du vilebrequin se produit, les points d'appui des arbres à cames, l'entraînement des soupapes hydrauliques, l'arbre intermédiaire et le pignon mené sont lubrifiés la pompe à huile. Toutes les autres pièces et éléments du moteur sont lubrifiés par pulvérisation d'huile.
La pompe à huile est à engrenages, comporte une section et est entraînée depuis l'arbre intermédiaire par des engrenages hélicoïdaux. Le système de lubrification est équipé d'un refroidisseur d'huile et d'un filtre de nettoyage à plein débit.
Ventilation du carter fermé avec évacuation forcée des gaz.
Nous avons donc fourni une description détaillée de tous les composants, assemblages et systèmes moteurs. Le schéma ZMZ-406 est sur la photo ci-dessus.
