गैसोलीन इंजन

विभिन्न वर्णों वाली मोटरें। विभिन्न वर्णों वाली ICE ZMZ 406 तकनीकी विशेषताओं वाली मोटरें

वर्तमान में, ZMZ 406 इंजन सबसे सफल विकास है, और इसे GAZelle, GAZ 3110, वोल्गा कारों पर स्थापित किया गया है। इसके विभिन्न संशोधनों पर एक कार्बोरेटर या इंजेक्टर स्थापित किया जाता है। इसका पूर्ववर्ती, 402 इंजन, कम विश्वसनीय था। आइए 406 कार्बोरेटर इंजन पर विचार करें, जो हमारे ऑटोमोटिव उद्योग में व्यापक हो गया है, साथ ही ZMZ 406 इंजन की मरम्मत भी।

सामान्य तकनीकी विशिष्टताएँ

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, 406 इंजन पर फ़ैक्टरी एक आदर्श कार्बोरेटर या इंजेक्टर स्थापित करती है। यह चार-सिलेंडर है, इसमें एक इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम है, साथ ही नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स भी है, जो आपको कार की परिचालन स्थितियों के अनुसार कार्बोरेटर या इंजेक्टर को समायोजित करने की अनुमति देता है।

इन इंजनों में एक विशेष तेल कूलर भी स्थापित होता है, जिसे स्नेहक को ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन विशेषज्ञ और कार उत्साही इस बात से सहमत हैं कि यह एक अतिरिक्त इकाई है, क्योंकि ऐसी बिजली इकाइयों का संचालन करते समय, वे व्यावहारिक रूप से ज़्यादा गरम नहीं होते हैं।
निकास और ईंधन प्रणालीमफलर, संशोधन के आधार पर, यूरो 2 मानकों के साथ-साथ अन्य पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा करता है। सिलेंडरों को इन-लाइन व्यवस्थित किया गया है। इस इंजन की शक्ति न केवल इसके संशोधन पर निर्भर करती है, बल्कि उस भार पर भी निर्भर करती है जो बिजली इकाई पर जाता है और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होता है।

आपको यह याद रखने की आवश्यकता है कि इस बिजली इकाई का संचालन सिद्धांत, जिसे 1996 में विकसित और उत्पादित किया जाना शुरू हुआ, टीएसआई इंजन के समान है।

406 इंजन की खराबी और मरम्मत

सिद्धांत रूप में, 406 ZMZ इंजन की मरम्मत किसी विशेष सर्विस स्टेशन पर करना बेहतर है, जहां यह किया जाएगा पूर्ण निदान. लेकिन इस तथ्य के कारण कि यदि यह बिजली इकाई सही ढंग से संचालित हो तो लगभग खराब नहीं होती है, नीचे खराबी के कुछ मामले होंगे जिन्हें आप अपने हाथों से ठीक कर सकते हैं।

आपको एग्जॉस्ट सिस्टम पर भी ध्यान देने की जरूरत है। कभी-कभी जले हुए ईंधन मिश्रण से निकास तत्वों (गैसों) को हटाने के लिए जिम्मेदार वाल्व या अन्य तत्व खराब हो जाते हैं। उनके उल्लंघन से वाल्वों में कोकिंग हो सकती है और उत्प्रेरक को नुकसान हो सकता है।

असफलता की स्थिति में इसे याद रखना महत्वपूर्ण है चलता कंप्यूटर, या कोई भी इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, इलेक्ट्रॉनिक्स को डिस्कनेक्ट करने के बजाय तुरंत विशेषज्ञों से संपर्क करना बेहतर है। इसे अक्षम करना उच्च ईंधन खपत और इंजन की खराबी से भरा है।

406 ZMZ इंजन की मरम्मत विशेष सर्विस स्टेशनों पर की जानी चाहिए। छोटी-मोटी खराबी को घर पर ही ठीक किया जा सकता है, क्योंकि इस इंजन का डिज़ाइन सरल है, लेकिन फिर भी यह अत्यधिक विश्वसनीय है और सही ढंग से उपयोग करने पर टूटता नहीं है।

वोल्गा कार के लिए 406 इंजेक्टर इंजन 16 वाल्व वाले इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन के रूप में प्रस्तुत किया गया है। इंजेक्शन को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इस प्रकार की विद्युत इकाइयाँ GAZ 3302 और 3110 वाहनों पर स्थापित की जाती हैं।

बाद के इंजन आंतरिक जलन ZMZ 4062 मॉडल एक वितरित इंजेक्शन प्रणाली से लैस हैं।

ZMZ 406 इंजेक्टर इंजन की डिज़ाइन सुविधाएँ

406 इंजेक्टर इंजन में कुछ डिज़ाइन विशेषताएं हैं:

कैंषफ़्ट सिलेंडर हेड के शीर्ष पर स्थित होते हैं।
प्रत्येक सिलेंडर में चार वाल्व होते हैं।
9.3 का बढ़ा हुआ संपीड़न अनुपात।
कार्बोरेटर पावर सिस्टम को एक अलग, अधिक उन्नत डिज़ाइन के साथ बदलना।

संपीड़न अनुपात को दहन कक्ष के मध्य भाग में स्थित स्पार्क प्लग के उपयोग और मौलिक रूप से भिन्न प्रकार के इंजेक्शन सिस्टम के उपयोग के माध्यम से बढ़ाया जाता है। ईंधन का दहन सर्वाधिक पूर्ण होता है। यहां सामान्य कार्बोरेटर पावर सिस्टम को भी बदल दिया गया है।

गज़ेल इंजन में 406 इंजेक्टर होते हैं नया संस्करणसिलेंडर ब्लॉक सामान्य एल्यूमीनियम के बजाय टिकाऊ कच्चा लोहा से बने होते हैं। सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) का डिज़ाइन सम्मिलन लाइनर प्रदान नहीं करता है; यह उच्च कठोरता और निकासी स्थिरता की विशेषता है।

इंजीनियरों ने पिस्टन स्ट्रोक में उल्लेखनीय कमी प्रदान की है, अब यह 86 मिमी है। अधिक तकनीकी रूप से उन्नत आधुनिक सामग्रियों के उपयोग के कारण पिस्टन और पिन का वजन पैरामीटर कम हो गया है। आधुनिक उच्च गुणवत्ता वाली सामग्रियों का उपयोग क्रैंकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड्स और अन्य भागों के निर्माण में भी किया जाता है।

कैंषफ़्ट को चलाने के लिए, एक मूल श्रृंखला डिज़ाइन का उपयोग किया जाता है, जो हाइड्रोलिक टेंशनिंग उपकरणों से सुसज्जित होता है जो स्वचालित रूप से संचालित होता है। नई मोटरआवश्यक मंजूरी के निरंतर समायोजन की आवश्यकता नहीं है।

मजबूर ZMZ 406 इंजेक्टर उच्च गुणवत्ता का उपयोग करता है चिकनाई, तेल निस्यंदकबेहतर डिज़ाइन और अतिरिक्त सफाई तत्व।

नई बिजली इकाई नियंत्रण प्रणाली की मदद से, इग्निशन सिस्टम, ईंधन खुराक और इग्निशन कोण समायोजन में सुधार किया गया है।

इंजेक्शन प्रकार के डिज़ाइन के लाभ

इंजन डिज़ाइन में सुधार के लिए धन्यवाद, अद्यतन बिजली इकाई की विशेषताओं में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं:

बढ़ी हुई शक्ति.
बढ़ा हुआ टॉर्क.
ईंधन की खपत कम हुई.
निकास गैस विषाक्तता संकेतकों में सुधार।

इंजेक्शन आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) की तकनीकी विशेषताएं:

सिलेंडर की मात्रा 2.3 लीटर है।
क्रैंकशाफ्ट के घूमने की दिशा दाहिनी ओर होती है।
ZMZ 406 इंजेक्टर इंजन अधिकतम शक्ति 110 विकसित करने में सक्षम है अश्व शक्ति.
खपत किए गए ईंधन का प्रकार गैसोलीन 92 है।
ईंधन को सीधे पाइप में इंजेक्ट किया जाता है।
स्नेहन प्रणाली काम करने वाले भागों की रगड़ सतहों पर दबाव के तहत तेल के मजबूर, समान छिड़काव के सिद्धांत पर काम करती है।

एंटीफ्ीज़र या एंटीफ्ीज़र का उपयोग करके इंजन को जबरन ठंडा किया जाता है।

कौन सा इंजन चुनें - कार्बोरेटर या इंजेक्शन

कई कार मालिक सामान्य कार्बोरेटर मॉडल के बजाय बिजली इकाई के इंजेक्शन संस्करण की ओर तेजी से आकर्षित हो रहे हैं। भारी वाहनों पर गज़ेल 406 इंजेक्शन इंजन तेजी से लगाया जा रहा है।

ज़ावोलज़्स्की ऑटोमोबाइल प्लांट वोल्गा, उज़ और गज़ेल जैसी कारों को अधिक शक्तिशाली इंजेक्शन इंजन से लैस करता है। कारों के इन ब्रांडों को बढ़ी हुई शक्ति की आवश्यकता होती है; इस प्रकार की एक गैसोलीन बिजली इकाई उतनी ही अश्वशक्ति विकसित करने में सक्षम है जितनी उनके स्थिर संचालन के लिए आवश्यक है।

कार्बोरेटर इंजन के नुकसान

406 कार्बोरेटर इंजन की उसके इंजेक्शन एनालॉग से तुलना करने पर, कोई भी शक्ति और प्रदर्शन जैसे संकेतकों में दूसरे की उल्लेखनीय श्रेष्ठता के बारे में आश्वस्त हो सकता है। महत्वपूर्ण अंतर का मुख्य कारण मूल बिजली प्रणाली है। कार्बोरेटर इंजन में, गति बढ़ने पर सिलेंडर को ईंधन की आपूर्ति की जाती है, जिसके परिणामस्वरूप कम शक्ति और त्वरण होता है।

गैसोलीन आपूर्ति को सटीक रूप से नियंत्रित करने में असमर्थता के कारण कार्बोरेटर इंजन कम किफायती है। ईंधन की मात्रा को अधिक सटीक रूप से नियंत्रित करना लगभग असंभव है, जो बिजली और ईंधन की खपत को प्रभावित करता है।

वर्णित नुकसानों के बावजूद, कई कार मालिक अपने कार्बोरेटर इंजन को पसंद करते हैं। ऐसी बिजली इकाई से सुसज्जित कार उतनी ही विश्वसनीय और टिकाऊ होती है जितना कि एक सिद्ध घोड़ा भार का सामना कर सकता है।

इंजेक्शन बिजली इकाइयों के फायदे और नुकसान

ZMZ 406 इंजेक्टर इंजन विश्वसनीयता, दक्षता और शक्ति के मामले में अपने कार्बोरेटर समकक्ष से काफी बेहतर है। इंजेक्टरों के मुख्य सकारात्मक गुणों में से एक अनिवार्य इंजन समायोजन करने की आवश्यकता का अभाव है। यहां बिजली आपूर्ति प्रणाली बंद होने के अधीन नहीं है, कोई जेट नहीं हैं, और ईंधन की सटीक मात्रा सीधे सिलेंडर में प्रवाहित होती है।

इंजेक्शन-प्रकार के इंजनों का मुख्य नुकसान ऑपरेटिंग मोड को स्वतंत्र रूप से पुनर्स्थापित करने में असमर्थता है। अनेक समीक्षाओं को देखते हुए, यदि रास्ते में इंजन ख़राब हो जाता है, तो ड्राइवर अपने हाथों से इसकी मरम्मत नहीं कर पाएगा।

यह इस तथ्य के कारण है कि इंजेक्शन-प्रकार की बिजली इकाइयों की सभी प्रणालियों का कामकाज पूर्ण इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के तहत किया जाता है। कम से कम एक इलेक्ट्रॉनिक सेंसर की विफलता से संपूर्ण आंतरिक दहन इंजन की प्रदर्शन विशेषताओं में बदलाव आएगा।

इंजेक्शन इंजन के अस्थिर संचालन या रुकने से बचने के लिए, केवल आयातित तत्वों को स्थापित करना और नियमित रूप से संचालन करना आवश्यक है रखरखावऔर संपूर्ण वाहन निदान।

आने वाली समस्याओं का विवरण

ZMZ 406 बिजली इकाइयाँ मरम्मत उपायों के लिए बहुत उपयुक्त हैं; कई घटकों और भागों को सफलतापूर्वक बहाल किया जाता है। सबसे अधिक बार किए जाने वाले ऑपरेशन हैं:

क्रैंकशाफ्ट पीसना;
सिलेंडर ब्लॉक को बोर करना।

इस तथ्य के कारण कि सिलेंडर हेड कच्चा लोहा से बना है, यह हिस्सा निम्न-गुणवत्ता वाले शीतलक से ग्रस्त नहीं होता है। उच्च गुणवत्ता की मूलभूत आवश्यकता इसी में निहित है मोटर ऑयल. 406 इंजेक्शन पावर यूनिट का आंतरिक भाग स्नेहक के ब्रांड के गलत चयन के प्रति बहुत संवेदनशील है, और इसे नियमित करने की भी आवश्यकता होती है पूर्ण प्रतिस्थापनमशीन का तेल.

कार मालिकों की कई समीक्षाएँ GAZ 406 इंजेक्शन-प्रकार के इंजनों पर स्नेहक की बढ़ती खपत का संकेत देती हैं।

निष्कर्ष

406 ZMZ बिजली इकाई के मुख्य और मुख्य लाभों में उच्च दक्षता और विश्वसनीयता शामिल है। इस तथ्य के कारण कि किसी भी घटक और आंतरिक भाग को आयातित नमूनों से बदला जा सकता है, सेवा जीवन को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाना संभव है वाहनऔर उसकी कार्यकुशलता बढ़ाएँ।

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इंजन ZMZ 406 कार्बोरेटर: विशेषताएँ

ZMZ 406 इंजन और कार्बोरेटर ने 402 मॉडल को बदल दिया और शुरुआत में कार्यकारी कारों GAZ-3105 के नए परिवार पर स्थापना के लिए विकास प्रक्रिया के दौरान इरादा किया गया था। हालाँकि, एक नई लक्जरी कार के लिए परियोजना के बंद होने के कारण, उपभोक्ताओं का लक्ष्य समूह बदल गया और संयंत्र ने GAZ परिवार की उत्पादित यात्री कारों को इंजन की आपूर्ति शुरू कर दी।

जैसे-जैसे ऑटोमोटिव उत्पादन विकसित हुआ, इंजन को गज़ेल परिवार के लाइट-ड्यूटी ट्रकों पर स्थापित किया जाने लगा चार पहिया वाहनउल्यानोस्क ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा निर्मित।

इंजन को नए सिरे से डिजाइन किया गया था। मूल प्रोटोटाइप एक स्वीडिश इंजन, एच श्रृंखला था, जिसे SAAB-9000 कारों पर स्थापित किया गया था। कार्बोरेटर संस्करण में फ़ैक्टरी सूचकांक ZMZ -4061.10 और ZMZ-4063.10 हैं

परिणामस्वरूप इन-लाइन गैसोलीन चार ने डिज़ाइन समाधान के रूप में डबल कैमशाफ्ट और एक इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन वितरण प्रणाली उधार ली। 1993 के लिए, यह एक क्रांतिकारी समाधान था रूसी ऑटोमोबाइल उद्योग. ZMZ रूसी ऑटोमोबाइल संयंत्रों को आपूर्ति के लिए DOHC डिज़ाइन का उपयोग करने वाला पहला था। हालाँकि 1997 तक, जब कार कारखानों में डिलीवरी शुरू हुई, उसी साब की तुलना में 406 इंजन का डिज़ाइन पहले से ही पुराना था।

प्रतिलिपि तकनीकी समाधानप्रोटोटाइप के वास्तविक मापदंडों को इंजन से लेने की अनुमति नहीं दी। और प्रोटोटाइप की तरह 150 एचपी और 210 एनएम के थ्रस्ट के बजाय, कार्बोरेटर के साथ ज़ावोलज़स्की मोटर प्लांट के दिमाग की उपज ने 100 एचपी का उत्पादन किया। और 2.3 लीटर की समान मात्रा के साथ 177 एनएम। मूल की तकनीकी विशेषताओं को ईंधन इंजेक्शन प्रणाली की स्थापना के साथ इंजन के अतिरिक्त संशोधन के बाद ही हासिल किया गया था।

हल्के संस्करण पर ICE ZMZ-406 कार्बोरेटर स्थापित किया गया था ट्रकऔर 2006 तक OJSC GAZ द्वारा उत्पादित वैन। GAZ 3302, जिस पर 406 कार्बोरेटर स्थापित किया गया था, अपनी सापेक्ष सस्तीता के कारण शायद सबसे आम मॉडल था।

भी कार्बोरेटर इंजनइस परिवार को वोल्गा परिवार की यात्री कारों पर स्थापित किया गया था। इस इंजन ने कार के लिए न्यूनतम लागत विकल्प प्रदान किया।

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन प्रणाली

इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग का पूरी तरह से रूसी विकास अब व्यावहारिक रूप से एकीकृत है और इस इलेक्ट्रॉनिक इकाई के विभिन्न संस्करण स्थापित किए जा सकते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सॉफ़्टवेयर को ध्यान में रखते हुए इंस्टॉल किया जाना चाहिए विशेष विवरणविशिष्ट इंजन.

4061.10 इंजन के साथ गज़ेल को 76 गैसोलीन पर संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था और 406 इंजन में संपीड़न अनुपात कम था; तदनुसार, इस ईंधन पर इंजन के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करने के लिए फर्मवेयर की आवश्यकता थी।

बिजली इकाइयों के लिए इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन इकाइयाँ अन्य श्रृंखला के इंजनों के साथ विनिमेय नहीं हैं। वे। 405 के लिए ब्लॉक 406 इंजन से सुसज्जित गज़ेल पर स्थापना के लिए उपयुक्त नहीं है।

ईंधन प्रणाली

इंजन के दो संस्करण थे, जिससे 76 और 92 गैसोलीन का उपयोग करना संभव हो गया। अंतर्राष्ट्रीय पर्यावरणीय आवश्यकताओं में परिवर्तन के कारण, गैसोलीन के साथ ऑक्टेन संख्या 76 का अब उत्पादन नहीं होता है। के लिए सामान्य ऑपरेशनइंडेक्स 4061.10 वाले इंजन को संशोधित करने की आवश्यकता है।

ईंधन की आपूर्ति इनटेक कैंषफ़्ट द्वारा संचालित डायाफ्राम ईंधन पंप द्वारा की जाती है।

तेल प्रणाली

406 परिवार के इंजनों के लिए, खनिज ऑल-सीज़न तेल 10(15)w40 या एपीआई ग्रेड का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है जो एसजी से भी बदतर न हो। शायद यह सिफारिश इस तथ्य के कारण है कि इंजन संयंत्र अपने ब्रांड के तहत तेल का उत्पादन करता है।

वास्तव में, यह एपीआई रेटिंग पर ध्यान देने और इंजन की जलवायु परिचालन स्थितियों के अनुसार तेल चिपचिपापन चुनने के लायक है। एपीआई तेल मानक का विवरण अप्रत्यक्ष रूप से इस इंजन के विकास की तारीख 1989-1993 बताता है।

आपको चिकनाई वाले तरल पदार्थ की गुणवत्ता पर ही ध्यान देना चाहिए, क्योंकि स्थिर विशेषताएं हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के बेहतर और लंबे समय तक चलने वाले संचालन को सुनिश्चित करती हैं।

बिजली इकाई तेल प्रणाली की क्षमता कार के निर्माण के आधार पर भिन्न होती है। इस प्रकार, UAZ परिवार की कारों के लिए, इंजन नाबदान का डिज़ाइन बदल दिया गया।

मानक रोग 406

ज़रूरत से ज़्यादा गरम

इंजन ओवरहीटिंग के प्रति बहुत संवेदनशील है। उबलते इंजन पर लंबी यात्रा के दौरान, सिलेंडर हेड चलता है। ओवरहीटिंग की समस्या पंप की खराब गुणवत्ता और कूलिंग रेडिएटर की स्थिति से जुड़ी है। जल पंप में उपयोग की जाने वाली सामग्रियों में कुछ डिज़ाइन सहनशीलता होती है जो शीतलन प्रणाली में वॉल्यूमेट्रिक प्रवाह दर और दबाव की गारंटी नहीं दे सकती है।

प्ररित करनेवाला का डिज़ाइन ब्लेड के गुहिकायन विनाश की संभावना की अनुमति देता है, जिससे दक्षता कम हो जाती है। इसके अलावा, पंप शाफ्ट के संक्षारण प्रतिरोध के संबंध में प्रश्न बना हुआ है।

पंप की अक्षमता आंतरिक रेडिएटर चैनलों की स्थिति को प्रभावित करती है। जब सतह बाहरी रूप से साफ होती है, तो चैनल संकीर्ण हो जाते हैं और गर्मी हस्तांतरण कम हो जाता है।

ज़्यादा गरम होने का एक अन्य कारण खराब गुणवत्ता वाला थर्मोस्टेट है। ऑपरेशन के दौरान गलत ट्रिगर सेटिंग या संरचनात्मक तत्वों का जाम होना।

शीतलक चैनलों की डिज़ाइन विशेषताएं और रेडिएटर का निचला स्थान अवरोध पैदा कर सकता है वायु जाम, द्रव के संचलन को रोकना।

तेल की खपत

ऑपरेशन के दौरान इसे ठीक कर दिया जाता है बढ़ी हुई खपततेल की मात्रा 1.5 लीटर प्रति 1000 किमी तक। तेल की खपत दृश्यमान रिसाव के बिना भी हो सकती है। समस्या खराब-गुणवत्ता वाली सील, सिलेंडर हेड कवर के नीचे भूलभुलैया सील के बंद होने और सीलिंग रिंगों के अपर्याप्त स्थायित्व के कारण होती है। खराब गुणवत्ता वाली असेंबली से संबद्ध और ऑपरेशन के दौरान स्वतंत्र रूप से संशोधित किया जा सकता है।

तेल की खपत वाल्व स्टेम सील की स्थिति से प्रभावित होती है। आवश्यकतानुसार निगरानी और प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।

ब्लॉक के पसीने के माध्यम से तेल की हानि कम आम है और इसे अपने आप ठीक नहीं किया जा सकता है, क्योंकि समस्या ब्लॉक को ढालने के लिए उपयोग किए जाने वाले कच्चे लोहे की सरंध्रता से संबंधित है।

कर्षण विशेषताएँ

खराब निष्क्रिय प्रदर्शन और गाड़ी चलाते समय अचानक बिजली की हानि एक असफल इग्निशन कॉइल के कारण होती है।

ज्वलन प्रणाली

इंजन इग्निशन सिस्टम "ट्रिपल" की खराबी ईसीएम सॉफ्टवेयर, स्पार्क प्लग और इग्निशन कॉइल की समस्याओं के कारण होती है। कई सिस्टम तत्वों की एक साथ विफलता का पता लगाया जा सकता है।

इंजन की दस्तक

तेल बदलने से पहले कम गुणवत्ता वाले तेल या नगण्य माइलेज का उपयोग करने पर हाइड्रोलिक कम्पेसाटर का संचालन बाधित हो जाता है। इंजन के सामान्य तापमान की स्थिति में पहुंचने के बाद भी खट-खट की आवाज स्पष्ट रूप से सुनाई देती है।

मूल रूप से, ऑपरेशन के दौरान दिखाई देने वाली सभी खराबी खराब-गुणवत्ता वाले घटकों के साथ-साथ संयंत्र में इकाइयों की असेंबली संस्कृति के निम्न स्तर के कारण होती है, जो इस परिवार के इंजन के उत्पादन की शुरुआत में विशिष्ट थी।

ट्यूनिंग 406

406 इंजन को ट्यून करते समय, कार्बोरेटर को मानक एक से सोलर्स एक के साथ बदल दिया जाता है, हालांकि निर्माता के तकनीकी विशेषज्ञ संकेत देते हैं कि ऐसा प्रतिस्थापन उचित नहीं है, क्योंकि मानक K-151D कार्बोरेटर ने विशेष रूप से 406 श्रृंखला इंजन के लिए अंशांकन का समन्वय किया है। .

4063.10 इंजन के एक गहरे संशोधन में कार्बोरेटर से इंजेक्शन तक ईंधन आपूर्ति प्रणाली को बदलना शामिल है। ऐसा परिवर्तन संभव है, लेकिन कुछ कठिनाइयों से जुड़ा है।

इंजन में हवा का प्रवाह बढ़ाने के लिए, मानक एयर फिल्टर हाउसिंग को बदलें और एक सीधा एयर फिल्टर स्थापित करें। वायु आपूर्ति प्रणाली के गहन आधुनिकीकरण में आने वाली हवा के तापमान को कम करने के लिए सक्शन पाइप को इंजन डिब्बे के बाहर ले जाना शामिल है।

गर्मी हस्तांतरण में सुधार करने और अधिकतम तापमान को कम करने के लिए, बढ़े हुए वायु प्रवाह क्षेत्र वाले तेल रेडिएटर या शीतलन प्रणाली रेडिएटर का उपयोग किया जाता है।

शक्ति बढ़ाने के लिए, टर्बोचार्जिंग स्थापित करना, कैमशाफ्ट का चयन करना, वाल्व और सीपीजी के हिस्सों को बदलना संभव है। लेकिन लाइट-ड्यूटी ट्रकों के लिए ये संशोधन आर्थिक दृष्टिकोण से उचित नहीं हैं।

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इंजन 406 - विवरण

ZMZ 406 आंतरिक दहन इंजन का उत्पादन ज़ावोलज़स्की मोटर प्लांट में किया जाता है, जो गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट (GAZ) के लिए घटकों का मुख्य आपूर्तिकर्ता है। ZMZ उद्यम 405 मॉडल इंजन के निर्माण में भी लगा हुआ है। ये दो इंजन ज़ावोलज़स्की संयंत्र का वास्तविक गौरव बन गए हैं। अपने डिज़ाइन और तकनीकी डेटा में, वे एक दूसरे से कुछ भिन्न हैं। लेकिन फिर भी, लगभग हर कार उत्साही उनके संचालन सिद्धांत को जानता है।

यह इंजन मॉडल किन कारों पर स्थापित है?

सबसे अधिक बार, 406वें मॉडल का इंजन वोल्गा मॉडल 31105 के साथ-साथ प्रसिद्ध गज़ेल्कास पर भी स्थापित किया गया था। इसके अलावा, 2003 के बाद से, गोर्की प्लांट ने इन ट्रकों के सभी मॉडलों की तकनीकी विशेषताओं को पूरी तरह से अपडेट कर दिया है। उस क्षण से, 402 इंजन पूरी तरह से उत्पादन से बाहर हो गए और अब किसी भी आधुनिक ट्रक पर स्थापित नहीं किए गए। उन्हें दो नई इकाइयों - ZMZ 406 और ZMZ 405 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।

406 इंजन - विशेषताएँ और विवरण

इस इंजन मॉडल को जारी किया गया था बड़े पैमाने पर उत्पादन 1997 में वापस. लेकिन, इसके बावजूद, 2003 तक GAZ 3302 GAZelle कारें केवल 402 इंजन से लैस थीं। नया उत्पाद 92 गैसोलीन पर चलता था। मुख्य विवरण जो इसे अन्य मॉडलों से अलग करता है वह ईंधन इंजेक्शन है, जिसे पहली बार ज़ावोलज़स्की संयंत्र में इंजीनियरों द्वारा विकसित किया गया था। अपने अस्तित्व की लंबी अवधि में, 406वें मॉडल के इंजन ने भारी लोकप्रियता हासिल की है और रूस में सबसे व्यापक में से एक बन गया है। अपने विश्वसनीय डिज़ाइन और किफायती ईंधन खपत के कारण इसे इतनी लोकप्रियता मिली।

सृष्टि का इतिहास

405 इंजन का संचालन करते समय, महत्वपूर्ण कमियाँ ध्यान देने योग्य थीं: गर्म गर्मी के दिनों में, वोल्गा और गज़ेल बस ज़्यादा गरम हो गए और उबल गए (शायद हर किसी ने ऐसी घटना देखी जब गज़ेल के हुड के नीचे एक खाली प्लास्टिक की बोतल थी)। इससे शीतलन प्रणाली में खामियों का संकेत मिला। कई ड्राइवरों ने सीरियल दो-खंड रेडिएटर के स्थान पर तीन-खंड रेडिएटर स्थापित किया, लेकिन फिर भी इंजन ने कभी-कभी खुद को महसूस किया। ज़ावोलज़स्की मोटर प्लांट के इंजीनियरों ने समझा कि वे इस तरह से आगे नहीं बढ़ सकते, और एक नया इंजेक्शन इंजन, ZMZ 406 विकसित करना शुरू कर दिया। इसे खरोंच से विकसित नहीं किया गया था - इसका पूरा डिज़ाइन 405 इंजन की याद दिलाता था। लेकिन अब सभी कमियों को ध्यान में रखा गया है और नए 406 इंजन (इंजेक्टर) में शामिल नहीं किया गया है।

इन दोनों मॉडलों में क्या बदलाव हैं?

तो, 406 इंजन का पहला अंतर एक इंजेक्टर की उपस्थिति है। कार्बोरेटर में अपनी कमियाँ थीं और वह अविश्वसनीय था। नए उत्पाद की शक्ति 145 अश्वशक्ति थी। कार्यशील मात्रा - 2.4 लीटर। यूनिट में ईंधन की खपत काफी कम है, और शीत कालशुरू करना बहुत आसान है. यह इंजन अपनी उच्च विश्वसनीयता से भी अलग है, जिसे 405 मॉडल के बारे में नहीं कहा जा सकता है। दरअसल, ये मुख्य फायदे हैं जिनके कारण कई मोटर चालक 406 मॉडल इंजन चुनते हैं।

प्रमुख नवीकरण

लगभग हर 200-300 हजार किलोमीटर पर इस इंजन को बड़ी मरम्मत की आवश्यकता होती है। इस प्रक्रिया की लागत ZMZ 402 और 405 (लगभग 30-40 हजार रूबल) की मरम्मत से कहीं अधिक है। और यह सब इकाई के जटिल डिज़ाइन के कारण है। इसलिए, GAZelle का संचालन करते समय, आपको याद रखना चाहिए कि लगभग 3-4 वर्षों में इसे महत्वपूर्ण मरम्मत लागत की आवश्यकता होगी।

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ZMZ 406 कार्बोरेटर - सबसे आम समस्याओं का अवलोकन

ZMZ 406 कार्बोरेटर का उत्पादन 1996 में शुरू हुआ और तब से यह खुद को अच्छी विश्वसनीयता और सरलता के साथ स्थापित करने में कामयाब रहा है। इसकी विश्वसनीयता पुराने ZMZ 402 गैस इंजन से काफी बेहतर है, जिसे खराब होने के बाद शुरू करना मुश्किल है।

इंजन ZMZ 406 श्रृंखला

सामान्य विशेषताएँ

ZMZ 406 इंजन एक कार्बोरेटर, चार-सिलेंडर और माइक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टम के साथ इन-लाइन भी है। कार्बोरेटर से लैस ZMZ 406 की शक्ति 110 hp है। एस., और एक इंजेक्टर के साथ - 145 लीटर. साथ। इसके अलावा, इंजेक्शन संशोधनों में विभिन्न पर्यावरणीय मानक होते हैं। उदाहरण के लिए, ZMZ 4062.10 क्लास 0 है, और ZMZ 40621.10 यूरो क्लास 2 है। ZMZ 406 में एक ऑयल कूलर को एक अतिरिक्त हिस्सा माना जाता है, क्योंकि छठा इंजन गर्म नहीं होता है। ZMZ 405 में, तेल कूलर अपना कार्य नहीं करता है, और इंजन गर्म मौसम में ज़्यादा गरम हो जाता है और स्वाभाविक रूप से शुरू नहीं होता है।

कार्बोरेटर के साथ, ZMZ 406 को गैस उपकरण से सुसज्जित होने पर इतने अधिक खर्च की आवश्यकता नहीं होती है। इसके अलावा, यह लाभ प्रोपेन और मीथेन पर लागू होता है, लेकिन पर्यावरण मानकों की श्रेणी में वृद्धि के साथ, गैस उपकरण की लागत भी बढ़ जाएगी।

ZMZ 406 कार्बोरेटर के लिए गैसोलीन की लागत सीधे परिस्थितियों और ड्राइविंग शैली के साथ-साथ वर्ष के समय पर निर्भर करती है। ZMZ 406 कार्बोरेटर का इग्निशन सिस्टम काफी विश्वसनीय माना जाता है। इंजन उच्च गुणवत्ता वाले तेल और गैसोलीन के साथ-साथ पैडल की सावधानीपूर्वक हैंडलिंग का उपयोग करके 500 हजार किलोमीटर तक की गति तक पहुंचने में सक्षम होगा।

छोटा सुन्दर बारहसिंघ

मॉडल ZMZ 40524.10 एक गज़ेल कार्बोरेटर है जिसे हर कोई जानता है। कार ब्रांड "गज़ेल" रूस में सबसे लोकप्रिय और किफायती ट्रकों में से एक है, जो मूल रूप से बहुत बड़े भार के परिवहन के लिए नहीं थे। ऐसी मशीनों की विशाल संख्या के कारण, हम विभिन्न गज़ेल प्रणालियों की कई बारीकियों पर विचार करेंगे। उदाहरण के लिए, एक माइक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टम, जो 406 मॉडल पर स्थापित है।

यदि ड्राइवर का दावा है कि उसकी कार कुछ चट-खट की आवाजें, झटके की आवाजें निकालती है और अपनी शक्ति खो देती है। ऐसे में पावर सिस्टम, इंजन और इग्निशन सिस्टम की जांच की जानी चाहिए। गैस विश्लेषकपहले और दूसरे कक्ष के संचालन के दौरान, कटऑफ, संवर्धन और दौरान नहीं निष्क्रिय चालहमने कार्बोरेटर की जाँच की और कोई उल्लंघन नहीं पाया। इसके बाद वे इंजन की जांच करते हैं। संपीड़न की जाँच करते समय, कोई समस्या सामने नहीं आई, लेकिन अगली बार मानक से विचलन का पता चला। यह निष्कर्ष निकाला गया कि ड्राइवर को जो झटके और पॉप पसंद नहीं थे, वे ऊपरी चेन के दांतों के उछलने के कारण थे।

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कार्बोरेटर ZMZ 406 श्रृंखला

यदि गजल शक्ति खो दे तो क्या करें?

शुरुआत से ही, आपको यह जांचने की आवश्यकता है कि डायग्नोस्टिक सर्किट और ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक सिस्टम कैसे कार्य करते हैं, क्योंकि जब यात्रा छवि मोड सक्रिय होता है, तो 12 का खराबी कोड प्राप्त किया जाना चाहिए। कोड को पढ़ने के लिए, 10 वें और 12 वें संपर्क डायग्नोस्टिक ब्लॉक बंद होना चाहिए। डायग्नोस्टिक टोस्टर का उपयोग करके, इंजन सेंसर मापदंडों को मापा जाता है और फिर औसत इंजनों के लिए विशिष्ट मूल्यों के साथ तुलना की जाती है। कार की शक्ति में कमी का सबसे आम कारण ट्यूब का संदूषण है जो इनटेक मैनिफोल्ड और प्रेशर सेंसर को जोड़ता है।

गज़ेल इग्निशन सिस्टम

माइक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टम प्रज्वलित होता है कार्यात्मक द्रवसिलेंडर में और सभी इंजन मोड के लिए वाहन की आवश्यक इग्निशन टाइमिंग सेट करता है। इग्निशन सिस्टम मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री के संचालन को विनियमित करने का कार्य करता है। इग्निशन सिस्टम के लिए धन्यवाद, इंजन संचालन अधिक किफायती हो जाता है, सभी निकास गैस विषाक्तता मानकों के अनुपालन की निगरानी की जाती है, विस्फोट समाप्त हो जाता है और वाहन की शक्ति बढ़ जाती है। यदि हम क्लासिक सिस्टम की तुलना इससे करें तो यह इग्निशन सिस्टम कहीं अधिक विश्वसनीय और टिकाऊ है। यहां केवल स्पार्क प्लग ही खराब हो सकते हैं।

डायग्नोस्टिक मोड कैसे काम करता है?

जब इग्निशन सिस्टम चालू होता है, तो संकेतक प्रकाश जलने लगता है। उसी क्षण, निदान प्रणाली काम करना शुरू कर देती है। यदि सिस्टम ठीक से काम कर रहा है, तो लाइट जलना बंद कर देती है, लेकिन अन्यथा जलती रहती है। यानी, बुझी हुई चेतावनी लाइट इंगित करती है कि इग्निशन सिस्टम बिल्कुल काम कर रहा है।

कार्बोरेटर ZMZ 406 श्रृंखला

406 इंजन कभी-कभी फ़्रीज़ के दौरान प्रारंभ क्यों नहीं होता है?

406 इंजन के चालू न होने के सबसे सामान्य कारण:

खराब गुणवत्ता वाला तेल;
बैटरी पर्याप्त शक्तिशाली नहीं है, जो इंजन को चालू होने से रोकती है;
दोषपूर्ण स्टार्टर;
ग़लत इग्निशन प्रणाली;
खराब गुणवत्ता वाला गैसोलीन;
गैसोलीन की आपूर्ति में विफलता.

कार्बोरेटर को कैसे समायोजित करें?

ड्राइव कॉर्ड को डिस्कनेक्ट करें एयर डैम्पर;
एयर फिल्टर और कार्बोरेटर कैप हटा दें;
फ्लोट चैम्बर के स्तर की जाँच करें, यह किनारों से 3 सेंटीमीटर नीचे होना चाहिए;
फ्लोट रॉड से प्लग हटा दें;
सुनिश्चित करें कि वाल्व सील की अंगूठी तंग है;
कार्बोरेटर शीर्ष स्थापित करें;
चोक केबल और एयर फिल्टर स्थापित करें;
निष्क्रिय गति समायोजन पेंच को पूरी तरह से पेंच करें, इसे पांच बार खोलें। गुणवत्ता पेंच के साथ समान क्रियाएं करें, लेकिन इसे तीन बार खोलें;
बिजली इकाई प्रारंभ करें;
इसे 90⁰ तक गर्म होने दें;
परिचालन समायोजन पेंच को घुमाकर, क्रैंकशाफ्ट गति, लगभग 700 आरपीएम का चयन करें;
त्वरक पेडल दबाएँ और शीघ्रता से छोड़ें। यदि इंजन रुक जाए, तो आवृत्ति बढ़ाएँ;
कार डीलरशिप पर रुकें और इंजन के CO और CH को समायोजित करें।

सरकार के लिए GAZ-3105 कार के डिज़ाइन के साथ-साथ 402 इंजन को बदलने के लिए ZMZ 406 इंजन विकसित किया जा रहा था। हालाँकि, ये नई वोल्गा केवल अंतिम बैच के लिए सुसज्जित थीं, जिन्हें उत्पादन से कारों को हटाने के कारण तत्काल बेचा जाना था।

आधार ZMZ 402 (उपकरण) और निर्माता SAAB (डिज़ाइन समाधान) से H श्रृंखला इंजन से लिया गया था। परिणामस्वरूप, 2.3 लीटर की समान मात्रा के साथ, पावर ड्राइव ने प्रोटोटाइप के 210 एनएम और 100 एचपी के बजाय 177 एनएम का टॉर्क प्रदान किया। साथ। स्वीडिश आंतरिक दहन इंजन की तरह, अपेक्षित 150 एचपी के बजाय पावर। इंजेक्शन प्रणाली, जिसने बाद में कार्बोरेटर को बदल दिया, स्थिति को थोड़ा सुधारने में सक्षम थी - 201 एनएम और 145 एचपी। एस., क्रमशः.

ZMZ 406 2.3 लीटर/100 लीटर की तकनीकी विशेषताएं। साथ।

पहली बार, निर्माता ZMZ के इंजन में उस समय के कई उन्नत तकनीकी समाधानों का उपयोग किया गया था:

प्रति सिलेंडर दो सेवन और दो निकास वाल्व;
इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन और इंजेक्शन सिस्टम;
दो ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ DOCH गैस वितरण तंत्र का आरेख;
गास्केट के साथ वाल्वों के थर्मल क्लीयरेंस को समायोजित करने के बजाय हाइड्रोलिक पुशर।

किए गए परिवर्तनों के बाद, ZMZ 406 की तकनीकी विशेषताएँ तालिका में दिए गए मानों के अनुरूप हैं:

उत्पादक	ZMZ
इंजन ब्रांड	406
उत्पादन के वर्ष	1997 – 2008
आयतन	2286 सेमी 3 (2.3 लीटर)
शक्ति	73.55 किलोवाट (100 एचपी)
टोक़ क्षण	177/201 एनएम (4200 आरपीएम पर)
वज़न	192 किग्रा
संक्षिप्तीकरण अनुपात	9,3
पोषण	इंजेक्टर/कार्बोरेटर
मोटर प्रकार	इन-लाइन पेट्रोल
इग्निशन	कम्यूटेटर
सिलेंडरों की सँख्या	4
पहले सिलेंडर का स्थान	टीवीई
प्रत्येक सिलेंडर पर वाल्वों की संख्या	4
सिलेंडर हेड सामग्री	एल्यूमीनियम मिश्र धातु
इनटेक मैनिफोल्ड	duralumin
एक निकास कई गुना	कच्चा लोहा
कैंषफ़्ट	2 पीसी. डीओसीएच योजना
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	कच्चा लोहा
सिलेंडर का व्यास	92 मिमी
पिस्टन	मूल
क्रैंकशाफ्ट	लाइटवेट
पिस्टन स्ट्रोक	86 मिमी
ईंधन	एआई-92/ए-76
पर्यावरण मानक	यूरो-3/यूरो-0
ईंधन की खपत	राजमार्ग - 8.3 लीटर/100 किमी संयुक्त चक्र 11.5 लीटर/100 किमी शहर – 13.5 लीटर/100 किमी
तेल की खपत	अधिकतम 0.3 लीटर/1000 किमी
चिपचिपाहट के हिसाब से इंजन में किस तरह का तेल डालना है	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
निर्माता द्वारा कौन सा इंजन ऑयल सबसे अच्छा है	लिक्की मोली, लुकऑयल, रोसनेफ्ट
संरचना द्वारा ZMZ 406 के लिए तेल	सर्दियों में सिंथेटिक, गर्मियों में सेमी-सिंथेटिक
इंजन तेल की मात्रा	6.1 ली
परिचालन तापमान	90°
आईसीई संसाधन	150,000 किमी बताया गया वास्तविक 200000 किमी
वाल्वों का समायोजन	हाइड्रोलिक पुशर
शीतलन प्रणाली	मजबूरन, एंटीफ्ीज़र
शीतलक मात्रा	10 ली
पानी का पम्प	प्लास्टिक प्ररित करनेवाला के साथ
ZMZ 406 के लिए स्पार्क प्लग	घरेलू A14DVRM या A14DVR
स्पार्क प्लग अंतराल	1.1 मिमी
वाल्व ट्रेन श्रृंखला	जूते के साथ 70/90 या स्प्रोकेट के साथ 72/92
सिलेंडर परिचालन आदेश	1-3-4-2
एयर फिल्टर	निट्टो, कनेख्त, फ्रैम, विक्स, हेंगस्ट
तेल निस्यंदक	चेक वाल्व के साथ
चक्का	7 ऑफसेट छेद, 40 मिमी आंतरिक व्यास
फ्लाईव्हील माउंटिंग बोल्ट	एम12x1.25 मिमी, लंबाई 26 मिमी
वाल्व स्टेम सील	गोएट्ज़, प्रकाश सेवन, डार्क ग्रेजुएशन
दबाव	13 बार से, आसन्न सिलेंडरों में अंतर अधिकतम 1 बार
XX गति	750 – 800 मिनट -1
थ्रेडेड कनेक्शन का कसने वाला बल	स्पार्क प्लग - 31 - 38 एनएम फ्लाईव्हील - 72 - 80 एनएम क्लच बोल्ट - 19 - 30 एनएम बियरिंग कैप - 98 - 108 एनएम (मुख्य) और 67 - 74 (रॉड) सिलेंडर हेड - तीन चरण 40 एनएम, 127 - 142 एनएम + 90°

फ़ैक्टरी मैनुअल में मापदंडों का अधिक सटीक विवरण है:

ZMZ 4063.10 - कार्बोरेटर, ए-76 ईंधन पर संचालन के लिए संपीड़न अनुपात 8, शक्ति 110 एचपी। एस., टॉर्क 186 एनएम, वजन 185 किलो;
ZMZ 4061.10 - कार्बोरेटर, A-76 गैसोलीन के लिए संपीड़न अनुपात 8, पावर 100 hp। एस., टॉर्क 177 एनएम, वजन 185 किलो;
ZMZ 4062.10 - इंजेक्टर, AI-92 ईंधन के लिए संपीड़न अनुपात 9.3, पावर 145 hp। एस., टॉर्क 201 एनएम, वजन 187 किलोग्राम।

प्रारुप सुविधाये

आधिकारिक तौर पर, ZMZ 406 इंजन ज़ावोलज़स्की प्लांट की पावर ड्राइव की लाइन में 24D और 402 के बाद तीसरा बन गया। दो-चरण श्रृंखला ड्राइव के साथ माइक्रोप्रोसेसर इग्निशन, DOCH गैस वितरण सर्किट प्राप्त हुआ।

डेवलपर्स अभी भी 4 सिलेंडर के साथ एक इन-लाइन इंजन डिज़ाइन का उपयोग करते थे, लेकिन दो कैमशाफ्ट थे, वे सिलेंडर हेड के अंदर शीर्ष पर स्थित हैं। दहन कक्ष के अंदर स्पार्क प्लग के केंद्रीय स्थान के कारण आंतरिक दहन इंजन का संपीड़न अनुपात प्लांट डिजाइनरों द्वारा मूल संस्करण 4062.10 में 9.3 तक बढ़ा दिया गया था।

लाइनर के बिना कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक, पिस्टन स्ट्रोक में 86 मिमी की कमी और पूरे एसएचपीजी समूह के वजन के कारण विश्वसनीयता बढ़ जाती है। बोल्ट, क्रैंकशाफ्ट और के साथ कनेक्टिंग रॉड पिस्टन के छल्लेउच्च-शक्ति वाली सामग्रियों से बना है, इसलिए बड़ी मरम्मत की आवश्यकता कम होती है।

स्वचालित श्रृंखला टेंशनर, दुगना अभिनय- हाइड्रोलिक ऑपरेशन के दौरान स्प्रिंग प्रीलोड। पूर्ण-प्रवाह डिस्पोजेबल फिल्टर स्थापित करके तेल शुद्धिकरण की डिग्री बढ़ाई जाती है। अटैचमेंट के लिए एक अलग वी-बेल्ट ड्राइव प्रदान की गई है। ECU फर्मवेयर SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 या 7.1 संस्करणों से मेल खाता है

आंतरिक दहन इंजन संशोधनों की सूची

प्रारंभ में, इंजन को ईंधन-इंजेक्टेड के लिए डिज़ाइन किया गया था, इसलिए संस्करण 4062.10 को मूल माना जाता है। कार्बोरेटर संशोधन 4061.10 और 4063.10 की आवश्यकता बाद में उत्पन्न हुई। वे गज़ेल पर स्थापित किए गए थे, इसलिए दहन कक्षों की मात्रा को बनाए रखते हुए, मालिक की परिचालन लागत को कम करना आवश्यक था। ऐसा करने के लिए, ZMZ प्रबंधन ने इंजनों को सस्ते A-76 ईंधन पर स्विच करने के लिए संपीड़न अनुपात को कम कर दिया।

मोटर 4061 और 4063 के साथ एक रिवर्स आधुनिकीकरण किया गया:

कम शक्ति और टॉर्क;
XX गति 800 मिनट -1 के बजाय 750 मिनट -1 हो गई;
अधिकतम टॉर्क 4000 के बजाय 3500 आरपीएम पर प्राप्त होता है।

बाकी सभी चीजें बिना किसी बदलाव के उन्हीं स्थानों पर स्थित हैं। सिलेंडर हेड और पिस्टन को छोड़कर, कुछ हिस्से विनिमेय हैं।

फायदे और नुकसान

ZMZ 406 पावर ड्राइव की एक नकारात्मक विशेषता कास्टिंग की निम्न गुणवत्ता और खराब तकनीकी समाधान है:

अपूर्ण रिंग डिज़ाइन के कारण उच्च तेल की खपत;
टेंशनर, कोलैप्सेबल ब्लॉक स्टार और समग्र रूप से भारी डिजाइन के कारण ड्राइव की कम समयावधि।

ईंधन की खपत अधिक है, लेकिन यह अधिकांश ट्रक इंजनों के लिए विशिष्ट है।

लेकिन कंपन कम हो जाता है, ऑपरेशन के दौरान सिलेंडर का सिर नहीं खुलता है, गैसकेट को लगातार बदलने की आवश्यकता नहीं होती है, और नट्स को कसने की आवश्यकता नहीं होती है। सभी घटकों की रख-रखाव उच्च है, डिज़ाइन स्वयं विश्वसनीय और सरल है। उपयोगकर्ता को हर 20,000 मील पर वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता से राहत मिलती है।

कार मॉडलों की सूची जिसमें इसे स्थापित किया गया था

चूँकि ZMZ 406 इंजन के तीन संस्करण हैं, उनमें से प्रत्येक का उपयोग कार निर्माता GAZ के विशिष्ट मॉडलों पर किया गया था:

ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 लक्जरी कॉन्फ़िगरेशन; जीएजेड 3102 (1996-2008);
जेडएमजेड 4061.10 - जीएजेड 3302, 33023, 2705, 3221;
ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, सेमर 3234, रूटा, बोगडान और डॉल्फिन।

पहले मामले में, इंजन की विशेषताएँ अधिकारियों और सरकारों की कार्यकारी कारों के शहरी चक्र के लिए उपयुक्त थीं। कार्बोरेटर संशोधनों ने गज़ेल वैन, उपयोगिता वाहनों और ट्रकों के परिचालन बजट को कम कर दिया।

रखरखाव अनुसूची ZMZ 406 2.3 लीटर/100 लीटर। साथ।

निर्माता की आवश्यकताओं के अनुसार, ZMZ 406 इंजन की सर्विसिंग निम्नलिखित क्रम में की जाती है:

30,000 मील के बाद टाइमिंग चेन का निरीक्षण, 100,000 किमी के बाद प्रतिस्थापन;
10,000 किमी के बाद तेल और फ़िल्टर परिवर्तन;
लगभग हर दो साल या 30,000 माइलेज में शीतलक को बदलना;
प्रत्येक शरद ऋतु में बैटरी को रिचार्ज करना, 50,000 किमी के बाद बदलना;
स्पार्क प्लग 60,000 मील तक चलते हैं;
ईंधन फ़िल्टर 30,000 किमी के बाद अनुपयोगी हो जाता है, वायु फ़िल्टर - 20,000 किमी;
50,000 मील के बाद इग्निशन कॉइल विफल हो जाते हैं।

निर्माता इंजनों के लिए उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहक का उपयोग करने की सलाह देता है ताकि हाइड्रोलिक कम्पेसाटर और तेल पंप ठीक से काम करें। प्रारंभ में, शीतलन प्रणाली है कमज़ोर स्थान- रेडिएटर और थर्मोस्टेट. पंप को छोड़कर, सभी अटैचमेंट अत्यधिक टिकाऊ हैं, जिसका पॉलिमर रोटर लगभग 30,000 किमी तक चलता है। इंजन के भारी वजन के कारण, बिना लहरा के गैरेज में बड़ी मरम्मत स्वयं करना बहुत मुश्किल है।

दोषों की समीक्षा और उन्हें सुधारने के उपाय

के आधार पर प्रारुप सुविधाये ZMZ 406 मोटर वाल्व को तभी मोड़ती है जब चेन कूदती है। इसके अलावा, वे एक-दूसरे से क्षतिग्रस्त होते हैं (एक साथ उठाने के दौरान सेवन और निकास), और पिस्टन द्वारा नहीं। यदि चेन टूट जाए तो ऐसी समस्या नहीं होगी।

चूंकि आंतरिक दहन इंजन उपकरण आंशिक रूप से SAAB से कॉपी किया गया है, और ZMZ 402 का डिज़ाइन आंशिक रूप से संरक्षित है, इसमें खराबी की विशेषता है:

उच्च गति XX	1) सेंसर विफलता 2) XX रेगुलेटर का कोई संपर्क नहीं है 3) क्रैंककेस वेंटिलेशन होज़ फटे हुए हैं	1)सेंसर का प्रतिस्थापन 2)संपर्क बहाल करना 3)नली का प्रतिस्थापन
सिलेंडर की खराबी	1) ईसीयू की खराबी 2) कुंडल विफलता 3) स्पार्क प्लग टिप का टूटना 4) नोजल विफलता	1)नियंत्रण इकाई का प्रतिस्थापन 2) कुंडल की मरम्मत 3)टिप का प्रतिस्थापन 4) नोजल की मरम्मत/प्रतिस्थापन
आंतरिक दहन इंजन का अस्थिर संचालन	1) वायु रिसाव 2) ईंधन टैंक में पानी	1) जकड़न बहाल करना, गास्केट बदलना 2) गैसोलीन निकालना, टैंक सुखाना
इंजन स्टार्ट नहीं होता	1) इग्निशन सिस्टम की विफलता 2) ईंधन आपूर्ति बाधित है	1)कॉइल, संपर्क का प्रतिस्थापन 2) फिल्टर को बदलना, दबाव कम करने वाले वाल्व को बदलना, चरणों को समायोजित करना, ईंधन पंप को बदलना

पिस्टन के बड़े व्यास के कारण, ब्लॉक और सिलेंडर हेड ओवरहीटिंग के प्रति संवेदनशील होते हैं, इसलिए काम करने वाले तरल पदार्थ (तेल और एंटीफ्ीज़) के स्तर की नियमित रूप से जांच की जानी चाहिए।

इंजन ट्यूनिंग विकल्प

प्रारंभ में, ZMZ 406 इंजन आपको अपनी शक्ति को 200 - 250 hp तक बढ़ाने की अनुमति देता है। साथ। इसके लिए यांत्रिक ट्यूनिंग का उपयोग किया जाता है:

शून्य प्रतिरोध फ़िल्टर की स्थापना;
सेवन पथ में हवा के तापमान में कमी;
सोलेक्स के साथ मानक K-16D कार्बोरेटर का प्रतिस्थापन (गुणवत्ता/मात्रा स्क्रू के साथ समायोजन आवश्यक है)।

गज़ेल मिनीबस और ट्रकों के लिए, टर्बो ट्यूनिंग अप्रभावी है, क्योंकि डीजल इंजन की सेवा जीवन कम हो जाती है और ईंधन की खपत तेजी से बढ़ जाती है।

इस प्रकार, इंजेक्शन संशोधन ZMZ 4062.10 और कार्बोरेटर संस्करण 4061.10, 4063.10 ट्रकों और कार्यकारी कारों के लिए स्वीडिश एच श्रृंखला इंजन के आधार पर विकसित किए गए हैं। मुख्य रूप से टॉर्क बढ़ाने के लिए ट्यूनिंग की अनुमति है।

यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो उन्हें लेख के नीचे टिप्पणी में छोड़ें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी

आईसीई जेडएमजेड 406

आधार ZMZ 402 (उपकरण) और निर्माता SAAB (डिज़ाइन समाधान) से H श्रृंखला इंजन से लिया गया था। परिणामस्वरूप, 2.3 लीटर की समान मात्रा के साथ, पावर ड्राइव ने प्रोटोटाइप के 210 एनएम और 100 एचपी के बजाय 177 एनएम का टॉर्क प्रदान किया। साथ। स्वीडिश आंतरिक दहन इंजन की तरह, अपेक्षित 150 एचपी के बजाय पावर। इंजेक्शन प्रणाली, जिसने बाद में कार्बोरेटर को बदल दिया, स्थिति को थोड़ा सुधारने में सक्षम थी - 201 एनएम और 145 एचपी। एस., क्रमशः.

कार्बोरेटर संस्करण ZMZ 4061.10

प्रति सिलेंडर दो सेवन और दो निकास वाल्व;
इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन और इंजेक्शन सिस्टम;
दो ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ DOCH गैस वितरण तंत्र का आरेख;
गास्केट के साथ वाल्वों के थर्मल क्लीयरेंस को समायोजित करने के बजाय हाइड्रोलिक पुशर।

वाल्व टैपटेट

उत्पादक	ZMZ
इंजन ब्रांड	406
उत्पादन के वर्ष	1997 – 2008
आयतन	2286 सेमी 3 (2.3 लीटर)
शक्ति	73.55 किलोवाट (100 एचपी)
टोक़ क्षण	177/201 एनएम (4200 आरपीएम पर)
वज़न	192 किग्रा
संक्षिप्तीकरण अनुपात	9,3
पोषण	इंजेक्टर/कार्बोरेटर
मोटर प्रकार	इन-लाइन पेट्रोल
इग्निशन	कम्यूटेटर
सिलेंडरों की सँख्या	4
पहले सिलेंडर का स्थान	टीवीई
प्रत्येक सिलेंडर पर वाल्वों की संख्या	4
सिलेंडर हेड सामग्री	एल्यूमीनियम मिश्र धातु
इनटेक मैनिफोल्ड	duralumin
एक निकास कई गुना	कच्चा लोहा
कैंषफ़्ट	2 पीसी. डीओसीएच योजना
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	कच्चा लोहा
सिलेंडर का व्यास	92 मिमी
पिस्टन	मूल
क्रैंकशाफ्ट	लाइटवेट
पिस्टन स्ट्रोक	86 मिमी
ईंधन	एआई-92/ए-76
पर्यावरण मानक	यूरो-3/यूरो-0
ईंधन की खपत	राजमार्ग - 8.3 लीटर/100 किमी संयुक्त चक्र 11.5 लीटर/100 किमी शहर – 13.5 लीटर/100 किमी
तेल की खपत	अधिकतम 0.3 लीटर/1000 किमी
चिपचिपाहट के हिसाब से इंजन में किस तरह का तेल डालना है	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
निर्माता द्वारा कौन सा इंजन ऑयल सबसे अच्छा है	लिक्की मोली, लुकऑयल, रोसनेफ्ट
संरचना द्वारा ZMZ 406 के लिए तेल	सर्दियों में सिंथेटिक, गर्मियों में सेमी-सिंथेटिक
इंजन तेल की मात्रा	6.1 ली
परिचालन तापमान	90°
आईसीई संसाधन	150,000 किमी बताया गया वास्तविक 200000 किमी
वाल्वों का समायोजन	हाइड्रोलिक पुशर
शीतलन प्रणाली	मजबूरन, एंटीफ्ीज़र
शीतलक मात्रा	10 ली
पानी का पम्प	प्लास्टिक प्ररित करनेवाला के साथ
ZMZ 406 के लिए स्पार्क प्लग	घरेलू A14DVRM या A14DVR
स्पार्क प्लग अंतराल	1.1 मिमी
वाल्व ट्रेन श्रृंखला	जूते के साथ 70/90 या स्प्रोकेट के साथ 72/92
सिलेंडर परिचालन आदेश	1-3-4-2
एयर फिल्टर	निट्टो, कनेख्त, फ्रैम, विक्स, हेंगस्ट
तेल निस्यंदक	चेक वाल्व के साथ
चक्का	7 ऑफसेट छेद, 40 मिमी आंतरिक व्यास
फ्लाईव्हील माउंटिंग बोल्ट	एम12x1.25 मिमी, लंबाई 26 मिमी
वाल्व स्टेम सील	गोएट्ज़, प्रकाश सेवन, डार्क ग्रेजुएशन
दबाव	13 बार से, आसन्न सिलेंडरों में अंतर अधिकतम 1 बार
XX गति	750 – 800 मिनट -1
थ्रेडेड कनेक्शन का कसने वाला बल	स्पार्क प्लग - 31 - 38 एनएम फ्लाईव्हील - 72 - 80 एनएम क्लच बोल्ट - 19 - 30 एनएम बियरिंग कैप - 98 - 108 एनएम (मुख्य) और 67 - 74 (रॉड) सिलेंडर हेड - तीन चरण 40 एनएम, 127 - 142 एनएम + 90°

फ़ैक्टरी मैनुअल में मापदंडों का अधिक सटीक विवरण है:

ZMZ 4063.10 - कार्बोरेटर, ए-76 ईंधन पर संचालन के लिए संपीड़न अनुपात 8, शक्ति 110 एचपी। एस., टॉर्क 186 एनएम, वजन 185 किलो;
ZMZ 4061.10 - कार्बोरेटर, A-76 गैसोलीन के लिए संपीड़न अनुपात 8, पावर 100 hp। एस., टॉर्क 177 एनएम, वजन 185 किलो;
ZMZ 4062.10 - इंजेक्टर, AI-92 ईंधन के लिए संपीड़न अनुपात 9.3, पावर 145 hp। एस., टॉर्क 201 एनएम, वजन 187 किलोग्राम।

जेडएमजेड 4063.10
ZMZ 4062.10 इंजेक्टर

गैस वितरण तंत्र डिजाइन

लाइनर के बिना कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक, पिस्टन स्ट्रोक में 86 मिमी की कमी और पूरे एसएचपीजी समूह के वजन के कारण विश्वसनीयता बढ़ जाती है। कनेक्टिंग रॉड, बोल्ट, क्रैंकशाफ्ट और पिस्टन रिंग उच्च शक्ति वाली सामग्री से बने होते हैं, इसलिए बड़े ओवरहाल की कम आवश्यकता होती है।

टाइमिंग चेन टेंशनर

चेन टेंशनर स्वचालित, डबल-एक्टिंग हैं - हाइड्रोलिक ऑपरेशन के दौरान एक स्प्रिंग द्वारा प्रीलोडेड। पूर्ण-प्रवाह डिस्पोजेबल फिल्टर स्थापित करके तेल शुद्धिकरण की डिग्री बढ़ाई जाती है। अटैचमेंट के लिए एक अलग वी-बेल्ट ड्राइव प्रदान की गई है। ECU फर्मवेयर SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 या 7.1 संस्करणों से मेल खाता है

आंतरिक दहन इंजन संशोधनों की सूची

ZMZ 406 इंजन के संस्करण दहन कक्षों में भिन्न हैं

मोटर 4061 और 4063 के साथ एक रिवर्स आधुनिकीकरण किया गया:

कम शक्ति और टॉर्क;
XX गति 800 मिनट -1 के बजाय 750 मिनट -1 हो गई;
अधिकतम टॉर्क 4000 के बजाय 3500 आरपीएम पर प्राप्त होता है।

बाकी सभी चीजें बिना किसी बदलाव के उन्हीं स्थानों पर स्थित हैं। सिलेंडर हेड और पिस्टन को छोड़कर, कुछ हिस्से विनिमेय हैं।

फायदे और नुकसान

अपूर्ण रिंग डिज़ाइन के कारण उच्च तेल की खपत;
टेंशनर, कोलैप्सेबल ब्लॉक स्टार और समग्र रूप से भारी डिजाइन के कारण ड्राइव की कम समयावधि।

ईंधन की खपत अधिक है, लेकिन यह अधिकांश ट्रक इंजनों के लिए विशिष्ट है।

इनटेक मैनिफोल्ड इंजेक्टर

कार मॉडलों की सूची जिसमें इसे स्थापित किया गया था

ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 लक्जरी कॉन्फ़िगरेशन; जीएजेड 3102 (1996-2008);
जेडएमजेड 4061.10 - जीएजेड 3302, 33023, 2705, 3221;
ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, सेमर 3234, रूटा, बोगडान और डॉल्फिन।

GAZ गज़ेल किसान

पहले मामले में, इंजन की विशेषताएँ अधिकारियों और सरकारों की कार्यकारी कारों के शहरी चक्र के लिए उपयुक्त थीं। कार्बोरेटर संशोधनों ने गज़ेल वैन, उपयोगिता वाहनों और ट्रकों के परिचालन बजट को कम कर दिया।

रखरखाव अनुसूची ZMZ 406 2.3 लीटर/100 लीटर। साथ।

30,000 मील के बाद टाइमिंग चेन का निरीक्षण, 100,000 किमी के बाद प्रतिस्थापन;
10,000 किमी के बाद तेल और फ़िल्टर परिवर्तन;
लगभग हर दो साल या 30,000 माइलेज में शीतलक को बदलना;
प्रत्येक शरद ऋतु में बैटरी को रिचार्ज करना, 50,000 किमी के बाद बदलना;
स्पार्क प्लग 60,000 मील तक चलते हैं;
ईंधन फ़िल्टर 30,000 किमी के बाद अनुपयोगी हो जाता है, वायु फ़िल्टर - 20,000 किमी;
50,000 मील के बाद इग्निशन कॉइल विफल हो जाते हैं।

ZMZ 406 की मरम्मत

निर्माता इंजनों के लिए उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहक का उपयोग करने की सलाह देता है ताकि हाइड्रोलिक कम्पेसाटर और तेल पंप ठीक से काम करें। प्रारंभ में, शीतलन प्रणाली में कमजोर बिंदु होते हैं - रेडिएटर और थर्मोस्टेट। पंप को छोड़कर, सभी अटैचमेंट अत्यधिक टिकाऊ हैं, जिसका पॉलिमर रोटर लगभग 30,000 किमी तक चलता है। इंजन के भारी वजन के कारण, बिना लहरा के गैरेज में बड़ी मरम्मत स्वयं करना बहुत मुश्किल है।

दोषों की समीक्षा और उन्हें सुधारने के उपाय

अपनी डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, ZMZ 406 मोटर वाल्व को केवल तभी मोड़ता है जब चेन कूदती है। इसके अलावा, वे एक-दूसरे से क्षतिग्रस्त होते हैं (एक साथ उठाने के दौरान सेवन और निकास), और पिस्टन द्वारा नहीं। यदि चेन टूट जाए तो ऐसी समस्या नहीं होगी।

उच्च गति XX	1) सेंसर विफलता 2) XX रेगुलेटर का कोई संपर्क नहीं है 3) क्रैंककेस वेंटिलेशन होज़ फटे हुए हैं	1)सेंसर का प्रतिस्थापन 2)संपर्क बहाल करना 3)नली का प्रतिस्थापन
सिलेंडर की खराबी	1) ईसीयू की खराबी 2) कुंडल विफलता 3) स्पार्क प्लग टिप का टूटना 4) नोजल विफलता	1)नियंत्रण इकाई का प्रतिस्थापन 2) कुंडल की मरम्मत 3)टिप का प्रतिस्थापन 4) नोजल की मरम्मत/प्रतिस्थापन
आंतरिक दहन इंजन का अस्थिर संचालन	1) वायु रिसाव 2) ईंधन टैंक में पानी	1) जकड़न बहाल करना, गास्केट बदलना 2) गैसोलीन निकालना, टैंक सुखाना
इंजन स्टार्ट नहीं होता	1) इग्निशन सिस्टम की विफलता 2) ईंधन आपूर्ति बाधित है	1)कॉइल, संपर्क का प्रतिस्थापन 2) फिल्टर को बदलना, दबाव कम करने वाले वाल्व को बदलना, चरणों को समायोजित करना, ईंधन पंप को बदलना

पिस्टन के बड़े व्यास के कारण, ब्लॉक और सिलेंडर हेड ओवरहीटिंग के प्रति संवेदनशील होते हैं, इसलिए काम करने वाले तरल पदार्थ (तेल और एंटीफ्ीज़) के स्तर की नियमित रूप से जांच की जानी चाहिए।

इंजन ट्यूनिंग विकल्प

शून्य प्रतिरोध फ़िल्टर की स्थापना;
सेवन पथ में हवा के तापमान में कमी;
सोलेक्स के साथ मानक K-16D कार्बोरेटर का प्रतिस्थापन (गुणवत्ता/मात्रा स्क्रू के साथ समायोजन आवश्यक है)।

ट्यूनिंग ZMZ 406

गज़ेल मिनीबस और ट्रकों के लिए, टर्बो ट्यूनिंग अप्रभावी है, क्योंकि डीजल इंजन की सेवा जीवन कम हो जाती है और ईंधन की खपत तेजी से बढ़ जाती है।

ZMZ-406 परिवार की विद्युत इकाई है गैस से चलनेवाला इंजनआंतरिक दहन, जो OJSC Zavolzhsky मोटर प्लांट द्वारा उत्पादित किया जाता है। विकास 1992 में शुरू हुआ, और मोटर ने 1997 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश किया। यह ईंधन इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग करने वाला पहला था।

ZMZ-406 इंजन का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था और इसे गोर्की संयंत्र (GAZ-3102, 31029, 3110 और) की कारों पर स्थापित किया गया था। मॉडल रेंजपरिवार "गज़ेल")

परिवार का प्रमुख 2.28 लीटर की मात्रा और 150 "घोड़ों" की शक्ति वाला ZMZ-4062.10 इंजन था।

ZMZ-4062.10 पावर प्लांट को सुसज्जित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है यात्री कारेंऔर मिनी बसें। और ZMZ-4061.10 और ZMZ-4063.10 मोटर हल्के-ड्यूटी ट्रकों को सुसज्जित करने के लिए हैं।

इंजन विवरण

पहले, इंजन को नई शैली वाली पावर और इग्निशन सिस्टम के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसे एक माइक्रोप्रोसेसर द्वारा नियंत्रित किया जाता था।

यह इंजन प्रति सिलेंडर चार वाल्व, हाइड्रोलिक लिफ्टर और डबल चेन ड्राइव के साथ दो कैमशाफ्ट से सुसज्जित होने वाला पहला इंजन था। एक इलेक्ट्रॉनिक ईंधन आपूर्ति प्रणाली और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन भी स्थापित किया गया था।

चार सिलेंडरों में एक इन-लाइन व्यवस्था, एक वॉटर जैकेट और नियंत्रित ईंधन इंजेक्शन है।

पिस्टन का संचालन क्रम है: 1-3-4-2.

ZMZ-406 इंजेक्टर A-92 गैसोलीन पर चलता है। पहले, 4061 इंजन का कार्बोरेटर संस्करण तैयार किया गया था, जो छिहत्तरवें गैसोलीन पर चलता था। रिलीज़ के संदर्भ में इसकी सीमाएँ थीं।

इकाई रखरखाव में सरल है। इसमें उच्च स्तर की विश्वसनीयता है। बाद में, इसके आधार पर, ZMZ-405 और 409 इकाइयाँ विकसित की गईं, साथ ही ZMZ-514 नामक इंजन का एक डीजल संस्करण भी विकसित किया गया।

इंजन के नुकसान में गैस वितरण तंत्र ड्राइव का भारीपन शामिल है, जिसे इसके द्वारा समझाया गया है खराब क्वालिटीनिष्पादन और कई तकनीकी कमियाँ।

ZMZ-406 की तकनीकी विशेषताएं

इस बिजली इकाई का उत्पादन 1997 से 2008 तक किया गया था। सिलेंडर क्रैंककेस कच्चा लोहा से बना है और इसमें सिलेंडर की इन-लाइन स्थिति है। इंजन का वजन 187 किलोग्राम है। कार्बोरेटर ईंधन आपूर्ति प्रणाली या इंजेक्टर से सुसज्जित। पिस्टन स्ट्रोक 86 मिलीमीटर है, और सिलेंडर का व्यास 92 मिलीमीटर है। वहीं, इंजन विस्थापन 2286 क्यूबिक सेंटीमीटर है और 3500 आरपीएम पर 177 "घोड़ों" की शक्ति विकसित करने में सक्षम है।

कार्बोरेटर इंजन

ZMZ-406 कार्बोरेटर (402वां इंजन) का उत्पादन 1996 से किया जा रहा है और यह खुद को एक सरल और विश्वसनीय इकाई के रूप में स्थापित करने में कामयाब रहा है। यह डिवाइस 110 हॉर्सपावर की शक्ति विकसित करता है। इस इंजन वाली कार की ईंधन खपत अक्सर ड्राइविंग शैली और परिचालन स्थितियों पर निर्भर करती है। कार्बोरेटर इकाई की बिजली व्यवस्था काफी विश्वसनीय है। समय पर रखरखाव और सामान्य संचालन के साथ, उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहक और गैसोलीन का उपयोग करके, यह गंभीर खराबी के बिना 500 हजार किलोमीटर तक की यात्रा कर सकता है। बेशक, क्रैंकशाफ्ट को बोर करने के अपवाद के साथ, जिसकी इस इकाई को हर 250 हजार किलोमीटर पर आवश्यकता होती है।

ज्वलन प्रणाली

ZMZ-406 इंजन पर, माइक्रोप्रोसेसर सिस्टम का उपयोग करके ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करके इग्निशन किया जाता है। सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड के लिए, इलेक्ट्रॉनिक्स आवश्यक इग्निशन टाइमिंग सेट करता है। यह मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री की कार्य प्रक्रिया को समायोजित करने का कार्य भी करता है। इस प्रणाली के संचालन के कारण, इंजन को इसके उच्च आर्थिक प्रदर्शन से अलग किया जाता है, निकास गैस विषाक्तता मानकों की निगरानी की जाती है, विस्फोट का क्षण समाप्त हो जाता है और बिजली इकाई की शक्ति बढ़ जाती है। औसतन, एक GAZelle कार औसत भार के तहत प्रति 100 किलोमीटर पर लगभग 8-10 लीटर गैसोलीन की खपत करती है। हालाँकि, यदि आप इसे प्रोपेन या मीथेन में परिवर्तित करते हैं, तो मशीन की "भूख" लगभग दोगुनी हो जाती है।

इग्निशन डायग्नोस्टिक मोड

जब कार इग्निशन चालू होता है, तो ZMZ-406 इंजन डायग्नोस्टिक सिस्टम स्वचालित रूप से चालू हो जाता है (ZMZ-405 कार्बोरेटर कोई अपवाद नहीं है)। यह तथ्य कि इलेक्ट्रॉनिक्स ठीक से काम कर रहे हैं, एक प्रकाश सेंसर द्वारा इंगित किया जाता है। इंजन चालू होने पर इसे बाहर निकल जाना चाहिए।

यदि डायोड जलता रहता है, तो यह इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम के तत्वों और भागों की खराबी को इंगित करता है। ऐसे में ब्रेकडाउन को तुरंत ठीक कराया जाना चाहिए।

इंजेक्शन मोटर

तकनीकी विशेषताओं और घटकों के संदर्भ में, इंजेक्शन पावर सिस्टम वाला इंजन 405 मॉडल के कार्बोरेटर एनालॉग से बहुत अलग नहीं है।

उचित संचालन के साथ, यह इकाई कार्बोरेटर से कम विश्वसनीय और व्यावहारिक नहीं है, और इसके अतिरिक्त इसके अपने फायदे भी हैं:

स्थिर निष्क्रिय गति.
वायुमंडल में हानिकारक उत्सर्जन का निम्न स्तर।
ZMZ-406 इंजेक्टर की दक्षता कार्बोरेटर के साथ इसके एनालॉग की तुलना में काफी अधिक है, क्योंकि ईंधन मिश्रणसमय पर और आवश्यक मात्रा में आपूर्ति की जाए। तदनुसार, ईंधन की बचत स्पष्ट है।
बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था.
सर्दियों में लंबे समय तक इंजन वार्म-अप की आवश्यकता नहीं होती है।

इंजेक्शन इंजन का एकमात्र नुकसान सिस्टम की मरम्मत और रखरखाव की उच्च लागत है।

विशेष उपकरण और डायग्नोस्टिक स्टैंड के बिना निदान और मरम्मत कार्य करना संभव नहीं है। इसलिए अमल करें मरम्मत स्वयं करें ZMZ-406 इंजन का इंजेक्टर काफी परेशानी भरा मामला है। अक्सर, जब इंजेक्शन प्रणाली में खराबी आती है, तो कार मालिक को ईंधन उपकरण की सर्विसिंग के लिए विशेष केंद्रों की सेवाओं का उपयोग करना पड़ता है, जो महंगा हो सकता है और इसमें काफी लंबा समय लग सकता है। इस समस्या का यथासंभव कम सामना करने के लिए, ईंधन फिल्टर को तुरंत बदलना और कार को उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन से भरना आवश्यक है।

ब्लॉक प्रमुख

सभी इंजन संशोधन एक हेड से सुसज्जित थे, जो यूरो 2 आवश्यकताओं का अनुपालन करता था। अतिरिक्त यूरो 3 आवश्यकताओं की शुरूआत के साथ, इसे परिष्कृत और बेहतर बनाया गया। यह पिछले मॉडल के साथ विनिमेय नहीं है।

नए हेड में निष्क्रिय सिस्टम खांचे नहीं हैं; अब उनके कार्य इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित थ्रॉटल को सौंपे गए हैं। भाग की सामने की दीवार सुरक्षात्मक श्रृंखला कवर को संलग्न करने के लिए छेद से सुसज्जित है, और बाईं ओर सेवन प्रणाली रिसीवर ब्रैकेट को माउंट करने के लिए ईबे हैं। इस हिस्से में प्रेस्ड कास्ट आयरन इंसर्ट और वाल्व गाइड हैं। उत्तरार्द्ध को आवधिक समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि वे हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के साथ बेलनाकार पुशर द्वारा संचालित होते हैं। आधुनिक ZMZ-406 हेड का वजन 1.3 किलोग्राम कम हो गया है। इसे इंजन पर स्थापित करते समय, मेटल मल्टीलेयर हेड गैसकेट का उपयोग करें।

सिलेंडर ब्लॉक

ZMZ-406 इंजन में सुधार करके, इंजीनियर क्रैंककेस को संशोधित करने और कास्टिंग प्रक्रिया को आधुनिक बनाने में सक्षम थे। इस प्रकार, सिलेंडरों के बीच कास्टिंग में ब्लॉक को नलिकाओं से लैस करना संभव था। इसके लिए धन्यवाद, यह तत्व कठोर हो गया है, और सिर को गहरे थ्रेडेड छेद और लम्बे बोल्ट का उपयोग करके बांधा गया है। क्रैंककेस के निचले हिस्से में ईब्स होते हैं जो मुख्य असर कैप के साथ क्रैंकशाफ्ट समर्थन बनाते हैं। कवर कच्चे लोहे से बनाए जाते हैं और बोल्ट के साथ ब्लॉक से जुड़े होते हैं।

कैंषफ़्ट

ZMZ-406 कैंषफ़्ट कच्चा लोहा ढालकर, उसके बाद प्रसंस्करण और सख्त करके बनाया जाता है। शाफ्ट द्वारा संचालित होते हैं श्रृंखला संचरण. इंजन में दो शाफ्ट होते हैं, जिनके कैम प्रोफाइल समान आकार के होते हैं।

हाइड्रोलिक पुशर्स के सापेक्ष कैम का अक्षीय विस्थापन एक मिलीमीटर है। यह कारक इंजन चलने पर हाइड्रोलिक ड्राइव तत्वों के घूर्णन को बढ़ावा देता है, जो पुशर की कामकाजी सतह के पहनने को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करता है और इसे एक समान बनाता है।

शाफ्ट की चेन ड्राइव में हाइड्रोलिक टेंशनर होते हैं जो स्नेहन प्रणाली में तेल के दबाव से संचालित होते हैं। पुर्जे प्लास्टिक के जूतों के माध्यम से सीधे चेन पर कार्य करते हैं जो एक्सल से जुड़े होते हैं। आधुनिकीकरण के बाद, व्यावहारिकता और स्थायित्व बढ़ाने के लिए ZMZ-406 इंजनों पर जूते के बजाय स्प्रोकेट का उपयोग किया गया। बाद वाले रोटरी भुजाओं पर लगे होते हैं। स्प्रोकेट माउंटिंग एक्सल शू एक्सल के साथ विनिमेय हैं। ऊपरी श्रृंखला तनाव जूता अक्ष के विस्तार के बजाय, उन्होंने एक स्पेसर का उपयोग करना शुरू कर दिया, जिसे बोल्ट के साथ ब्लॉक में बांधा जाता है।

ZMZ-406 इंजन कैंषफ़्ट ड्राइव चेन से सुसज्जित है। उन्हें उन चेनों से बदलना संभव नहीं है जो मोटरों के पुराने संस्करणों पर स्थापित की गई थीं।

पिस्टन

वे एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं और उनमें दो संपीड़न रिंग और एक तेल खुरचनी रिंग के लिए खांचे होते हैं। ऑपरेशन के दौरान, पिस्टन क्राउन को कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिरे में एक तेल निपल के माध्यम से तेल द्वारा ठंडा किया जाता है।

ऊपरी भाग की गोलाकार कार्यशील सतह संपीड़न रिंगइसमें क्रोम कोटिंग की एक परत होती है, जो रिंग की बेहतर ग्राइंडिंग में योगदान देती है। दूसरा तत्व टिन की परत से लेपित है। ऑयल स्क्रेपर रिंग एक संयुक्त प्रकार की होती है, इसमें एक विस्तारक और दो स्टील डिस्क होते हैं। पिस्टन को दो कॉर्कस्क्रू रिंगों पर लगे पिन का उपयोग करके कनेक्टिंग रॉड से जोड़ा जाता है।

क्रैंकशाफ्ट

उच्च आवृत्ति धाराओं के साथ जर्नल की सतह के बाद के प्रसंस्करण और सख्त होने के साथ कच्चा लोहा से कास्ट। इसे पांच मुख्य बीयरिंगों पर ब्लॉक में स्थापित किया गया है।

धुरी के अनुसार क्रैंकशाफ्ट की गति कॉर्कस्क्रू आधे-रिंगों द्वारा सीमित होती है, जो समर्थन के प्रवाह खांचे और तीसरे मुख्य असर के आवरण में स्थित होती हैं। शाफ्ट पर आठ काउंटरवेट हैं। शाफ्ट के पीछे एक फ्लाईव्हील जुड़ा होता है, जिसके छेद में एक स्पेसर स्लीव और गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट का एक रोलिंग बेयरिंग दबाया जाता है।

तेल

ZMZ-406 पावर प्लांट एक संयुक्त स्नेहन प्रणाली से सुसज्जित है। दबाव के प्रभाव में, पिस्टन पिन, कनेक्टिंग रॉड और क्रैंकशाफ्ट के मुख्य बीयरिंगों के स्नेहन की प्रक्रिया होती है, कैमशाफ्ट के समर्थन बिंदु, हाइड्रोलिक वाल्व ड्राइव, मध्यवर्ती शाफ्ट और संचालित गियर को चिकनाई दी जाती है। तेल खींचने का यंत्र. मोटर के अन्य सभी हिस्सों और तत्वों को तेल छिड़क कर चिकनाई दी जाती है।

तेल पंप गियर प्रकार का होता है, इसमें एक खंड होता है और यह हेलिकल गियर के माध्यम से मध्यवर्ती शाफ्ट से संचालित होता है। स्नेहन प्रणाली एक तेल कूलर और एक पूर्ण-प्रवाह सफाई फिल्टर से सुसज्जित है।

गैसों के जबरन निकास के साथ बंद क्रैंककेस वेंटिलेशन।

इसलिए, हमने सभी घटकों, असेंबलियों और इंजन प्रणालियों का विस्तृत विवरण प्रदान किया है। ZMZ-406 आरेख ऊपर फोटो में है।