कार इंजन "पिलाड" के साथ जल जेट नाव। जेट नाव "मोरे"
एक नियम के रूप में, जो लोग अपने व्यवसाय (चाहे वह शौक या पेशा हो) को नदियों या झीलों जैसे जल निकायों से जोड़ने का निर्णय लेते हैं, उन्हें देर-सबेर नाव चुनने और उसके लिए प्रणोदन के प्रकार की समस्या का सामना करना पड़ता है। मोटर-वॉटर जेट या प्रोपेलर? प्रत्येक के अपने फायदे और नुकसान हैं। कैसे चुनें कि किस पर ध्यान देना है? और क्या खुले प्रोपेलर के साथ वॉटर कैनन और क्लासिक मोटर के बीच चयन करना भी उचित है?
जल जेट प्रणोदन
वॉटर जेट एक इंजन है जो वॉटर जेट द्वारा बनाए गए बल का उपयोग करके एक जहाज को आगे बढ़ाता है।
प्रणोदन इकाई में एक शाफ्ट (प्ररित करनेवाला), एक जेट ट्यूब, एक सीधा उपकरण और एक स्टीयरिंग डिवाइस के साथ एक प्रोपेलर होता है।
ऑपरेशन का सिद्धांत यह है कि पानी एक प्ररित करनेवाला के माध्यम से पानी के सेवन डिब्बे में बहता है, और फिर तरल को एक शंकु के आकार की ट्यूब के माध्यम से छुट्टी दे दी जाती है, जिसका आउटलेट इनलेट की तुलना में व्यास में छोटा होता है। यह एक जेट बनाता है जो मोटर बोट की आवाजाही सुनिश्चित करता है। स्टीयरिंग डिवाइस की मदद से, प्रोपल्शन को क्षैतिज विमान में घुमाकर जेट की गति की दिशा को बदल दिया जाता है, जो जहाज के घुमावों को सुनिश्चित करता है, और आउटलेट को अवरुद्ध करने से एक रिवर्स प्रवाह बनता है, जिससे नाव को रिवर्स गति मिलती है।
जिन लोगों को अक्सर कूड़े-कचरे वाले या तेजी से बढ़ते पानी से जूझना पड़ता है, वे आमतौर पर पानी की बौछारों को चुनना पसंद करते हैं। इन स्थितियों में एक पारंपरिक प्रोपेलर मोटर उथले पानी में प्रोपेलर के चारों ओर मिट्टी लपेटने या बड़े मलबे के सामान्य प्रवेश के उच्च जोखिम के कारण अनुपयोगी होने का जोखिम उठाती है। में समान स्थितियाँजल जेट प्रणोदन अपरिहार्य है, जो उच्च गति, गतिशीलता और सुरक्षा प्रदान करता है।
आपको स्वयं को विभिन्न मंचों पर प्रतिभागियों की राय तक सीमित नहीं रखना चाहिए। आख़िरकार, हर समीक्षा आपको पूरी तस्वीर प्राप्त करने की अनुमति नहीं देती है। वॉटर जेट न केवल एक जटिल डिज़ाइन है, यह जहाज के हर मॉडल के लिए उपयुक्त नहीं हो सकता है। यदि कोई नौसिखिया जल-जेट प्रणोदन वाले जहाज का उपयोग करने के विचार से संतुष्ट है, तो उसे फ़ैक्टरी कॉन्फ़िगरेशन में जल-जेट वाले जहाज के तैयार संस्करण का चयन करना चाहिए। इसके अलावा, ऐसे निर्माता को चुनने की सलाह दी जाती है जो काफी लंबे समय से इन प्रोपल्सर्स का उत्पादन कर रहा हो।
फायदे और नुकसान
वॉटर जेट का डिज़ाइन इस मायने में खास है कि सभी सबसे महत्वपूर्ण गतिशील हिस्से शरीर के अंदर "छिपे हुए" हैं। यदि कोई नाव फंस जाती है, तो जहाज का पतवार नीचे को छू लेता है। यह सुविधाडिज़ाइन आपको भागों को क्षति से बचाने की अनुमति देता है, जिसे "नंगे" प्रोपेलर वाले आउटबोर्ड मोटर्स के बारे में नहीं कहा जा सकता है। जल जेट प्रणोदन प्रणाली पानी के नीचे मलबे के साथ मुठभेड़ से डरती नहीं है।
जब एक मोटर बोट पतवार की लैंडिंग (लगभग 20 सेंटीमीटर) के बराबर गहराई के साथ उथले पानी में चलती है, तो पानी की तोप आपको कूड़े वाले क्षेत्रों, साथ ही पानी से उभरी बाधाओं वाले स्थानों पर काबू पाने की अनुमति देती है, इसकी गतिशीलता के लिए धन्यवाद। .
यदि आप लगभग 30 सेंटीमीटर की गहराई पर किसी बाधा से टकराते हैं, तो प्रभाव नाव के निचले हिस्से से होगा, न कि पानी के जेट से, क्योंकि प्रणोदन इकाई में कोई फैला हुआ भाग नहीं होता है, जो कि आउटबोर्ड इंजन के मामले में नहीं है, जहां प्रभाव ब्लेड द्वारा लिया जाता है
पावर ट्रेन (ट्रांसमिशन) के नरम संचालन और कंपन की अनुपस्थिति के कारण कभी-कभी वॉटर जेट प्रोपल्सर का उपयोग आनंद नौकाओं पर भी किया जाता है।
फायदे में पानी के प्रति अतिरिक्त प्रतिरोध की अनुपस्थिति भी शामिल है, जो खुले प्रोपेलर वाले इंजनों के लिए विशिष्ट है (प्रोपेलर ब्लेड अतिरिक्त प्रतिरोध पैदा करते हैं)। इसके अलावा, उनके पास उच्च जड़ता मूल्य और उच्च गति (आगे और पीछे दोनों) पर अधिक आरामदायक हैंडलिंग है। कम शोर सीमा का भी काफी महत्व है: एक आउटबोर्ड वॉटर जेट प्रोपेलर वाली मोटर की तुलना में काफी शांत होता है।
हालाँकि, इस पर ध्यान दिया जाना चाहिए नकारात्मक पक्ष: उथले पानी में चलते समय, एक उच्च जोखिम होता है कि नीचे से पत्थर, रेत और मलबा इंजन में खींच लिया जाएगा, क्योंकि वॉटर कैनन एक पंप पंप के सिद्धांत पर काम करता है। इससे प्ररित करनेवाला को नुकसान हो सकता है, शीतलन प्रणाली की विफलता और नाली नोजल का गलत संचालन हो सकता है।
दूसरा नकारात्मक पक्ष घर्षण है। यह पाइप के अंदर पानी की गति की तेज गति के कारण है। स्थापना की लागत के बारे में मत भूलना. नियमित की तुलना में लगभग दोगुनी कीमत जहाज़ के बाहर मोटरेंखुले पेंच के साथ. इस वजह से, जल-जेट प्रणोदन प्रणाली वाली नावें उनकी लागत में काफी वृद्धि करती हैं और ग्राहकों द्वारा इसे एक सनक या एक अफोर्डेबल विलासिता के रूप में माना जाता है।
क्लासिक स्क्रू मोटर्स के प्रशंसकों के लिए वॉटर जेट नियंत्रण प्रणाली भी असामान्य है। समस्या इस तथ्य से उत्पन्न होती है कि क्लासिक ओपन प्रोपेलर प्रणोदन प्रणाली में एकल-लीवर नियंत्रण प्रणाली होती है। वॉटर-जेट प्रोपल्सर्स में मल्टी-लीवर रिवर्सिबल स्टीयरिंग डिवाइस होता है। कुछ निर्माता एकल-लीवर नियंत्रण प्रणाली के साथ अंतर्निर्मित जल जेट वाली नावों का उत्पादन करने का प्रबंधन करते हैं। एक ओर, यह वॉटर कैनन में महारत हासिल करने में मदद करता है, दूसरी ओर, इससे लाभ मिलने की तुलना में परेशानी होने की अधिक संभावना है:
- सबसे पहले, एक नौसिखिया को जल जेट प्रणोदन प्रणाली के संचालन के बारे में गलत विचार है। यह गियरबॉक्स की कमी के कारण है जो आपको गियरशिफ्ट लीवर को तटस्थ स्थिति में ले जाने की अनुमति देता है। गियरबॉक्स या तो क्लच को जोड़ सकता है या हटा सकता है। जल-जेट प्रणोदन प्रणाली चालू होने पर सुचारू रूप से गति पकड़ लेती है; आपको रुके हुए झटके के रूप में तत्काल प्रतिक्रिया की उम्मीद नहीं करनी चाहिए।
- दूसरे, वाटर कैनन के संचालन के सिद्धांतों की बेहतर समझ के लिए, उचित प्रशिक्षण पाठ्यक्रम लेने की सिफारिश की जाती है। जल जेट प्रणोदन प्रणाली को नियंत्रित करने की पूरी चाल केवल खुले पानी में गैस लीवर (आंदोलन की गति बढ़ाने के लिए) का उपयोग करने की आवश्यकता है। तेज़ नदी के किनारे गाड़ी चलाते समय ऐसा न करना ही बेहतर है।
- तीसरा महत्वपूर्ण नुकसान, किसी भी प्रकार की विशेषता जल परिवहन- अतिवृद्धि। वॉटर कैनन के साथ यह समस्या विशेष रूप से गंभीर है, क्योंकि सभी चलने वाले हिस्से अंदर स्थित होते हैं। प्रणोदन उपकरण के निरंतर उपयोग से कोई समस्या नहीं होती है। हालाँकि, यदि नाव का उपयोग लंबे समय तक नहीं किया जाता है, तो नाव के अंदर पानी भर जाता है। विशेष रूप से, जल निकासी प्रणाली के अंदरूनी हिस्सों में गंदगी फैलने से गति में 10% तक की कमी आ जाती है। समस्या को वॉटर जेट को अलग करके और इसे मैन्युअल रूप से साफ करके हल किया जा सकता है, लेकिन यदि छोटा तेज़ जहाज़बहुत लंबे समय से निष्क्रिय है, आपको कार्यशाला से संपर्क करना होगा और इसके लिए उपयुक्त स्पेयर पार्ट्स की तलाश करनी होगी नाव की मोटरें. एक विशेष रंग संरचना का उपयोग करने से यह समस्या हल हो जाएगी, लेकिन लंबे समय तक नहीं: पानी की निरंतर गति इस पेंट को जल्दी से धो देगी।
टॉम श्रृंखला की जेट नौकाओं ने परिचालन में खुद को साबित किया है। नौकाओं को मछली पकड़ने, शिकार करने, पानी पर चलने और मनोरंजन, जल भ्रमण, जल पर्यटन, दीर्घकालिक स्वायत्तता के साथ लंबी दूरी की यात्राओं और सेवा और यात्रा शिल्प के रूप में उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
टॉम नौकाओं का उपयोग झीलों, जलाशयों और बिना सुसज्जित तटों और उथले पानी वाली नदियों, किसी भी प्रकार की मिट्टी वाली संकीर्ण और घुमावदार नदियों, उथली गहराई और दरारों पर सफलतापूर्वक किया जाता है। कठिन मौसम की स्थिति में.
नाव का संपूर्ण धातु एल्यूमीनियम पतवार पर्यावरण के अनुकूल, संक्षारण प्रतिरोधी, आसानी से बनाए रखने वाले एल्यूमीनियम-मैग्नीशियम मिश्र धातु से रिवेटेड-वेल्डेड तकनीक का उपयोग करके बनाया गया है। इस विकल्प के लिए धन्यवाद, नाव का पतवार नाव के पूरे संचालन के दौरान अपनी ताकत और स्थायित्व बरकरार रखता है। उपस्थिति. बोट बॉटम प्लेटिंग की मोटाई 4 मिलीमीटर है। नाव के किनारों पर स्थित विस्तारित पॉलीस्टाइन ब्लॉक, क्षति के मामले में, इसकी पूर्ण अस्थिरता सुनिश्चित करते हैं और चालक दल को बचाए रखते हैं।
जल-जेट प्रणोदन प्रणाली तेज गति, आत्मविश्वासपूर्ण योजना, उत्कृष्ट संचालन और गतिशीलता, सटीक संचालन और नाव के संचालन में आसानी और सुरक्षा सुनिश्चित करती है।
यह मॉडल जल-जेट प्रणोदन का उपयोग करता है स्टीयरिंगमूल नियंत्रण के साथ रिवर्स.
इस जल-जेट प्रणोदन प्रणाली ने उथली और चट्टानी नदियों में अपने सर्वोत्तम गुण दिखाए।
दूर की स्थितियों में, "टॉम" श्रृंखला के जल-जेट प्रणोदक के साथ नावों के दीर्घकालिक संचालन को सुनिश्चित करने के लिए सेवा केंद्रस्थिर मरम्मत की संभावना के बिना, डिज़ाइन नाव के जल जेट के घटकों और तंत्रों की उच्च रखरखाव सुनिश्चित करता है। जेट प्रणोदन इकाई हटाने योग्य है और तैरते समय भी इसे नाव से आसानी से अलग किया जा सकता है। यह, यदि आवश्यक हो, अपने दम पर क्षेत्र में वॉटर कैनन की अप्रत्याशित मरम्मत करने की अनुमति देता है।
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हम सभी चाहते हैं कि हमारे पास केवल सर्वोत्तम चीज़ें हों, हम उनका आराम और आनंद के साथ उपयोग करें। आपके लक्ष्यों की स्पष्ट परिभाषा आपको यह समझने में मदद करेगी कि कौन सी चीजें या उपकरण आपके लिए सर्वोत्तम हैं। नाव चुनते समय बिल्कुल यही सिद्धांत लागू होता है।
आप अक्सर सुन सकते हैं कि किसी मशहूर ब्रांड से नाव खरीदने का मतलब है किसी बड़े नाम के लिए अधिक भुगतान करना। बेशक, बजट को ध्यान में रखना जरूरी है, लेकिन अगर आप इसके बारे में सोचते हैं, तो निर्माता की प्रसिद्धि हवा से नहीं आती है।
आपको जेट नाव की आवश्यकता क्यों है?
जेट बोट जल जेट इंजन वाला एक जहाज है। मछली पकड़ने और पानी में मनोरंजन (वॉटर स्कीइंग, चीज़केक, केले, तैराकी) दोनों के लिए इसके कई फायदे हैं। ऐसे इंजन वाली नाव पानी में लोगों के लिए सबसे सुरक्षित होती है, क्योंकि प्रोपेलर ब्लेड पाइप के अंदर छिपे होते हैं।पंप-प्रकार का डिज़ाइन प्रोपेलर वाले आउटबोर्ड की तुलना में कम कुशल है, लेकिन नीचे या मलबे से टकराने से क्षति होने की संभावना कम है।
वेल्डक्राफ्ट - एक प्रसिद्ध निर्माता की नावें
एल्यूमीनियम मिश्र धातु पतवार वेल्डक्राफ्ट के साथ जेट नौकाओं का अमेरिकी निर्माता 1968 से सफलतापूर्वक काम कर रहा है।पिछली शताब्दी के मध्य 60 के दशक में, नॉर्मन इवान रिडल ने मिश्र धातु में अपने अनुभव और डिजाइन में ज्ञान का उपयोग करके, अपनी खुद की नाव बनाने का फैसला किया। वेल्डक्राफ्ट की स्थापना 1968 में स्नेक नदी के पास क्लार्कस्टन, वाशिंगटन में हुई थी। यह विचार शीघ्र ही एक समृद्ध विरासत के साथ आजीवन प्रयास में बदल गया।
निर्माता वेल्डक्राफ्ट के जेट इंजन वाली आधुनिक नावें न केवल नए विकास प्रस्तुत करती हैं, बल्कि पौराणिक श्रृंखला के उन्नत संस्करण भी पेश करती हैं:
- जेट इंजन स्थापित करने की क्षमता वाला कड्डी किंग, कठोर समुद्री लहरों पर विजय पाने के लिए डिज़ाइन किया गया है;
- ओशन किंग एक जेट नाव है जिसमें ऑल-वेल्डेड कोल्ड-रोल्ड एल्यूमीनियम पतवार, प्रबलित आत्माओं के साथ एक शक्तिशाली फ्रेम है, जो मछुआरे की जरूरतों को ध्यान में रखकर बनाया गया है;
- विरासत - केबिन और स्की टो के साथ चतुर लेआउट;
- चुनें - मनोरम खिड़कियों और मच्छरदानी के साथ विशाल जेट नावें;
- सेबर में टिकाऊ एल्यूमीनियम बॉडी है। प्रबलित मेहराबों के साथ स्नान मंच का फ्रेम। कॉम्पैक्ट आकार.
- रेनेगेड स्टाइलिश डिज़ाइन और गतिशीलता का एकदम सही संयोजन है।
केएस वॉटर-जेट नौकाओं में उत्कृष्ट चलने के गुण और अच्छी गतिशीलता होती है। उन पर लगी पानी की तोप उथले पानी में बिना धीमे हुए चलना, उथले पानी पर कूदना संभव बनाती है, जो रूसी जल निकायों की स्थितियों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। वॉटर कैनन का एक और फायदा यह है कि इससे आस-पास तैरने वाले लोगों को चोट लगने का खतरा कम हो जाता है। इसके अलावा, नीचे कोई उभरा हुआ क्षेत्र नहीं है। नाव कुछ ही सेकंड में तेज़ गति तक पहुँच सकती है। यह उच्च गति पर भी अपनी उत्कृष्ट गतिशीलता बरकरार रखता है।
नाव के पतवार पूरी तरह से मैग्नीशियम और एल्यूमीनियम के मिश्र धातु से बने होते हैं। नावें स्पष्ट रूप से कर्णधार के आदेशों का पालन करती हैं और उत्तम संचालन का प्रदर्शन करती हैं। वे आज्ञाकारी रूप से मोड़ में प्रवेश करते हैं और स्पष्ट रूप से अपने मूल प्रक्षेपवक्र पर लौट आते हैं। कठिन परिस्थितियों में भी नावें शालीनता से व्यवहार करती हैं।
केएस जल जेट नौकाओं की विशिष्ट विशेषताएं:
- उच्च सुरक्षा।
- उत्कृष्ट संचालन.
- हेवी-ड्यूटी एल्यूमीनियम आवास।
- उच्च गति विशेषताएँ.
- अवरुद्ध जलमार्गों और उथले क्षेत्रों में उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता।
- आधुनिक डिज़ाइन।
शौकिया जहाज निर्माताओं द्वारा इसमें रुचि दिखाई गई जेट नावें, आकस्मिक नहीं है. हमारी स्थितियों में, ऐसी नावों में प्रोपेलर ड्राइव या आउटबोर्ड मोटर्स के साथ मोटरबोट से सुसज्जित नावों पर ठोस फायदे होते हैं।
सबसे पहले, यह उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता है जल जेट जहाज़, कई उथली नदियों को सुलभ बनाना, एक बिना सुविधा वाले तट तक पहुंच को सरल बनाना और पानी पर नाव पार्क करना। जल जेट प्रणोदन प्रणाली का रोटर पानी के नीचे की बाधाओं या तैरती वस्तुओं से टकराने पर क्षति से बेहतर ढंग से सुरक्षित रहता है, जिसके परिणामस्वरूप प्रोपेलर अक्सर अपने ब्लेड खो देते हैं। जल जेट प्रणोदनहाइड्रोलिक रिवर्सिंग डिवाइस से सुसज्जित, कोणीय स्टर्नड्राइव या रिवर्स गियरबॉक्स की तुलना में इसे स्वयं बनाना बहुत आसान है। शक्तिशाली और किफायती इंजन, आउटबोर्ड मोटर के "हेड" और मोटरसाइकिल इंजन को वॉटर कैनन के साथ जोड़ा जा सकता है।
हालाँकि, यह तुरंत आरक्षण करना आवश्यक है कि पेंच नौकाओं की तुलना में पानी की तोप की गति में कोई लाभ नहीं है। इसके विपरीत, पानी के सेवन को धोने वाले पानी के अतिरिक्त प्रतिरोध, नाव के पतवार के सतह भाग में रिलीज के लिए इसकी वृद्धि (यहां तक कि एक छोटी ऊंचाई तक) जल-जेट जहाजों की गति में थोड़ी कमी का कारण बनती है। यह कमी बहुत महत्वपूर्ण हो सकती है यदि प्रणोदन इकाई का निर्माण लापरवाही से किया जाता है और इसका उपयोग उन जहाजों पर किया जाता है जो इस श्रृंखला के लिए उपयुक्त नहीं हैं। अनुभव यही बताता है श्रेष्ठतम अंककाफी शक्तिशाली इंजन से सुसज्जित हल्की योजना नौकाओं पर वॉटर कैनन का उपयोग करके प्राप्त किया जा सकता है।
स्व-निर्माण के लिए अगली नाव परियोजना तैयार करते समय इन विचारों को ध्यान में रखा गया था। प्रस्तावित विकल्प में मुरैना पर एक मानक गियरबॉक्स के साथ 30-हॉर्सपावर का व्हर्लविंड इंजन स्थापित करना शामिल है, लेकिन स्टर्न ट्यूब, सस्पेंशन और हुड के बिना। पतवार सेट के अनुदैर्ध्य बीम पर आराम करने वाली एक हल्की नींव बनाना, शीतलन और निकास प्रणाली स्थापित करना और निश्चित रूप से, एक जल-जेट प्रणोदन इकाई बनाना आवश्यक होगा।
पीएम इंजन के बजाय, आप कोई अन्य इंजन स्थापित कर सकते हैं जो बुनियादी विशेषताओं - शक्ति, वजन, घूर्णन गति और आयामों में समान हो। प्रस्तावित कार के लिए मोस्कविच कार का इंजन थोड़ा बड़ा होगा; इस मामले में, शरीर को 4.75 - 5 मीटर तक लंबा करना बेहतर है।
मुरैना जल जेट नाव का सामान्य स्थान
बड़ा करें, 1500x1057, 146 केबी
कई KiYa पाठकों की इच्छाएँ पूरी हो गई हैं: पतवार का डिज़ाइन फ़ाइबरग्लास या एक मिश्रित संरचना - लकड़ी के सेट पर प्लास्टिक से इसके निर्माण के लिए प्रदान करता है। उत्तरार्द्ध विधि व्यक्तिगत निर्माण के लिए सुविधाजनक है, क्योंकि इसमें श्रम-गहन उपकरणों के उत्पादन की आवश्यकता नहीं होती है - एक पंच और मर जाता है, जिसे बाद में त्याग दिया जाता है।
एक बॉडी और पूरी तरह से लकड़ी की संरचना का निर्माण संभव है। इस मामले में, हम पाठक को "शौकिया निर्माण के लिए 15 जहाज डिजाइन" ("जहाज निर्माण", 1985) पुस्तक के तीसरे संस्करण का उल्लेख करते हैं, जिसमें बुनियादी काम के तरीकों का पर्याप्त विस्तार से वर्णन किया गया है और जिसमें से आप क्रॉस का चयन कर सकते हैं- आयामों में समान प्रोजेक्ट का उपयोग करके, सेट के सभी कनेक्शनों के अनुभाग। धनुष में उन किनारों को कवर करना आसान बनाने के लिए जिनमें अवतलता है, आप 150 - 200 मिमी चौड़ी प्लाईवुड की पट्टियों का उपयोग कर सकते हैं, उन्हें फेंडर से 45° के कोण पर तिरछे बिछा सकते हैं, हमेशा दो परतों में। फिर त्वचा को एपॉक्सी बाइंडर के साथ फाइबरग्लास की दो परतों से ढक दिया जाता है।
नाव की रूपरेखा के बारे में कुछ शब्द। वे 0.75 मीटर तक की लहर ऊंचाई पर नदियों पर चलने वाले आधुनिक योजना जहाजों के लिए विशिष्ट हैं। तल की मध्यम गति (ट्रांसॉम पर 17°) के कारण, उबड़-खाबड़ समुद्र में नौकायन करते समय अधिभार छोटा होता है। चौड़े बिल्ज स्प्लैश गार्ड और अनुदैर्ध्य कदम हाइड्रोडायनामिक गुणवत्ता को थोड़ा बढ़ाना और नीचे से निकलने वाले स्प्रे की मात्रा को कम करना संभव बनाते हैं। उच्च फ्रीबोर्ड और डेक के साथ पतवार की बड़ी चौड़ाई निर्दिष्ट ऊंचाई की लहरों पर सुरक्षित नेविगेशन और अपेक्षाकृत छोटी नाव में चार लोगों को समायोजित करने की सुविधा सुनिश्चित करती है।
जल जेट नाव "मोरे" का सैद्धांतिक चित्रण
| सैद्धांतिक ड्राइंग के निर्देशांक की तालिका, मिमी | ||||||
| सैद्धांतिक रेखांकन रेखा | फ़्रेम नंबर | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| से ऊंचाई राजभाषा, मिमी | ||||||
| बुलवर्क - एफ | 710 | 730 | 730 | 714 | 676 | 635 |
| पार्श्व रेखा - LB | 657 | 676 | 673 | 653 | 625 | 585 |
| गाल की हड्डी - एसके | 418 | 310 | 235 | 195 | 182 | 182 |
| से आधा अक्षांश डी पी, मिमी | ||||||
| बुलवर्क - एफ | 445 | 667 | 775 | 802 | 788 | 774 |
| पार्श्व रेखा - LB | 465 | 690 | 800 | 829 | 810 | 760 |
| गाल की हड्डी - एसके | 276 | 490 | 622 | 680 | 686 | 660 |
| विकर्ण - डी 2 | 363 | 592 | 725 | 775 | - | - |
| विकर्ण - डी1 | 260 | 440 | 525 | 557 | - | - |
| रेडान - पी2 | - | 410 | 462 | 475 | 475 | 475 |
| रेडान - पी1 | 76 | 190 | 220 | 230 | - | - |
| गाल की हड्डी के साथ मड गार्ड की चौड़ाई - बीआर | 28 | 48 | 57 | 62 | 70 | 75 |
फ़्रेम को डेक अनुभागों या बीम के साथ किनारों की पूरी ऊंचाई तक बनाया जाना चाहिए। प्लाजा पर आपको तुरंत एक शेरगेन लाइन अंकित करनी चाहिए, जिसका उपयोग करके अस्थायी पट्टियों को फ्रेम से जोड़ा जाता है। फिर फ़्रेम और स्टेम और कील, दो स्लैट्स के टेम्पलेट के अनुसार पहले से चिपके हुए, दो समानांतर बोर्डों से युक्त एक स्लिपवे पर स्थापित किए जाते हैं। पतवार लकड़ी के निर्माण वाली नावों की तरह उलटी स्थिति में बनाई जाएगी।
उत्तल ट्रांसॉम बनाने से कुछ कठिनाई हो सकती है। इसका आकार दो अलमारियों 3 और 29 द्वारा निर्धारित किया जाता है, जिसके अनुगामी किनारे को त्रिज्या के साथ संसाधित किया जाता है। एक शीट डेकोरेटर उनसे जुड़ा होता है - फाइबरग्लास या पतली प्लाईवुड, फिर नीचे और किनारों के किनारों को सजाने के लिए बार। उत्तल ट्रांसॉम नाव की उपस्थिति में सुधार करता है, लेकिन यदि आप इसका त्याग करते हैं, तो आप इसे सपाट बना सकते हैं।
जब फ्रेम, ट्रांसॉम और स्टेम के साथ कील को स्लिपवे पर स्थापित और संरेखित किया जाता है, तो फेंडर बीम और बिल्ज स्ट्रिंगर्स को फ्रेम में काट दिया जाता है। आप देखेंगे कि उनका क्रॉस-सेक्शन लकड़ी के निर्माण वाली नावों की तुलना में काफी छोटा है - फ्रेम की तरह, अनुदैर्ध्य स्लैट्स केवल पतवार की रूपरेखा को डिजाइन करने के लिए काम करते हैं। जाइगोमैटिक स्प्लैश गार्ड की आवश्यक चौड़ाई स्ट्रिंगर के फ्रेम के बीच छोटे स्लैट या फोम के टुकड़ों को चिपकाकर प्राप्त की जाती है। उसी चरण में, इंजन फाउंडेशन के अनुदैर्ध्य बीम के लिए फोम फ्रेम फ्रेम के बीच नीचे डाले जाते हैं, जिन्हें बाद में फाइबरग्लास से ढक दिया जाता है। बीम के बीच की दूरी उप-फ़्रेम या इंजन माउंटिंग ब्रैकेट के अनुरूप होनी चाहिए।
खुले सेट के स्लैट्स पर प्लाईवुड का एक टुकड़ा लगाकर, उनके किनारों से बेवल हटा दें, फिर सेट को 1.1 - 2 मिमी मोटी फाइबरग्लास शीट से ढक दें। यदि आपको यह सामग्री नहीं मिल पाती है, तो आप शरीर को ढालने के लिए तैयार फाइबरग्लास और बाइंडर का उपयोग करके स्वयं चादरें बना सकते हैं। प्रक्रिया का वर्णन एल. नेफेडोव () द्वारा किया गया है।
आवश्यक आकार की शीटों को एक मेज पर चिपका दिया जाता है, जिसे बाहर स्थापित किया जाना चाहिए। ट्रेसिंग पेपर या सिलोफ़न या पॉलीइथाइलीन को मेज पर फैलाया जाता है, जो एक अलग परत के रूप में कार्य करता है। इस पर फाइबरग्लास की 3 - 5 परतें लगाई जाती हैं, जिस पर प्लास्टिसाइज़र और हार्डनर के साथ एक एपॉक्सी बाइंडर समान रूप से लगाया जाता है, और बैग को गर्म लोहे से इस्त्री किया जाता है। इस तथ्य के कारण कि गर्म राल की चिपचिपाहट कम हो जाती है, बाइंडर फाइबरग्लास की सभी परतों को अच्छी तरह से संतृप्त करता है। उन स्थानों पर जहां पर्याप्त बाइंडर नहीं था, आप इसका एक अतिरिक्त भाग लगा सकते हैं और इसे फिर से इस्त्री कर सकते हैं। 20 - 30 मिनट के बाद, आंशिक पोलीमराइजेशन की प्रक्रिया शुरू होती है, जिसके दौरान प्लास्टिक की शीट एक निश्चित कठोरता प्राप्त कर लेती है, लेकिन इसे अभी भी जूते के चाकू से काटा जा सकता है और छोटे जूते के नाखूनों को इसके माध्यम से छेदा जा सकता है।
इस्त्री करते समय, लोहे को समय-समय पर एक तेज चाकू का उपयोग करके उस पर चिपके राल को साफ करना चाहिए, और यह भी सुनिश्चित करना चाहिए कि लोहा एक ही स्थान पर न रहे। गर्म क्षेत्र लोहे से मजबूती से चिपक सकता है और प्लास्टिक खाली क्षतिग्रस्त हो जाएगा।
| इष्टतम बाइंडर फॉर्मूलेशन (घटक सामग्री, वजन के अनुसार%) |
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| 1 | 2 | 3 | |||
| राल पीएन-1 या पीएन-3 | 89 | राल एनपीएस-609-21एम | 85 | राल ईडी-5 | 75 |
| आइसोप्रोपिलबेन्जीन हाइड्रोपरॉक्साइड (हाइपरिज़) | 3 | हाइपरिज़ | 4 | डाईब्यूटाइल फथैलेट | 15 |
| एनके त्वरक (कोबाल्ट नैफ्थेनेट) | 8 | एनके त्वरक | 10 | पॉलीइथाइलीनपोलीमाइन | 10 |
| सह-त्वरक टी | 1 | ||||
शरीर के उस स्थान से जिसे प्लास्टिक की शीट से ढंका जाना चाहिए, कार्डबोर्ड या मोटे कागज से बना एक टेम्पलेट हटा दिया जाता है, समोच्च के साथ काटा जाता है और अंकन के लिए रिक्त स्थान पर रखा जाता है। सेट के हिस्सों के किनारे जो शीट से सटे होंगे, उन्हें बाइंडर से चिकना किया जाता है, फिर वर्कपीस को जगह पर रखा जाता है और छोटे नाखूनों के साथ अनुदैर्ध्य सेट के फ्रेम और स्लैट्स से जोड़ा जाता है। यदि प्लास्टिक की एक शीट अपने वजन के नीचे झुक जाती है, तो आपको बाइंडर के पोलीमराइजेशन की प्रक्रिया जारी रखनी चाहिए - शीट को धूप में लटकाएं या गर्म करने के लिए रिफ्लेक्टर का उपयोग करें। इस मामले में, आपको यह जांचने की ज़रूरत है कि वर्कपीस इतना कठोर न हो जाए कि प्लास्टिक को कील से छेदना या शरीर की आकृति के साथ शीट को मोड़ना असंभव हो। यदि आप रेडीमेड फ़ाइबरग्लास का उपयोग करते हैं, तो आपको उसमें कीलों के लिए छेद करना होगा।
इस प्रकार आवास की पूरी सतह ढकी हुई है। सेट के किनारों पर अलग-अलग शीटों के जोड़ और खांचे बनाने की सलाह दी जाती है। शीथिंग में सभी अनियमितताएं एपॉक्सी पोटीन से भरी हुई हैं, जोड़ों और खांचे को 2 - 3 परतों में फाइबरग्लास टेप से चिपकाया गया है।
दो से तीन दिनों तक भिगोने के बाद, प्लास्टिक अपनी सतह को रेतने के लिए पर्याप्त कठोरता प्राप्त कर लेता है और आवश्यक मोटाई (नीचे 4 - 4.5 मिमी, किनारों पर 3 - 3.5 मिमी) के लिए फाइबरग्लास की अतिरिक्त परतों के साथ पूरे शरीर को चिपकाना शुरू कर देता है। फ़ाइबरग्लास की अंतिम परत बिछाते समय, आप बाइंडर में एक रंगीन रंगद्रव्य जोड़ सकते हैं या निर्माण के बाद पेंटाफैथलिक एनामेल्स के साथ नाव को पेंट कर सकते हैं।
इस तकनीक का उपयोग करके, तीन-परत एसएचपी बल्कहेड का पूर्व-निर्माण करना संभव है। 5 फाइबरग्लास की बाहरी परतों के बीच फोम भराव के साथ-साथ इंजन डिब्बे में अनुदैर्ध्य विभाजन को अलग करना ईंधन टैंकऔर बैटरीइंजन से.
अनुदैर्ध्य किनारों के निर्माण पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है। शरीर को फाइबरग्लास की दो या तीन परतों के साथ चिपकाना सबसे अच्छा है, तल पर कठोर फोम प्लास्टिक (कम से कम लकड़ी से बने) से बने रेडान के रिक्त स्थान चिपकाएं और उन्हें फाइबरग्लास टेप के साथ 2 - 3 परतों में कवर करें ताकि किनारों को टेप नीचे तक 25 - 40 मिमी तक विस्तारित होते हैं। किनारों के बीच संकीर्ण पट्टियों के रूप में तल पर फाइबरग्लास की बाद की परतें बिछाएं।
कपड़े की अतिरिक्त परतों के साथ कील और स्टेम, ट्रांसॉम और नीचे और किनारों के बीच संक्रमण बिंदुओं को मजबूत करने की सिफारिश की जाती है।
पतवार को स्लिपवे से मुक्त करने के बाद, इसे पलट दिया जाता है और डेक का डिज़ाइन शुरू होता है। यह फ्रेम के बीच फोम ब्लॉकों को चिपकाकर किया जाता है। गोंद के पोलीमराइजेशन के बाद, फ्रेम के किनारों से परे उभरे हुए फोम के हिस्सों को काट दिया जाता है, फोम को एक प्लेन या "ग्रेटर" (टिन की एक शीट जिसमें कील से छिद्रित गड़गड़ाहट के साथ छेद होता है) के साथ संसाधित किया जाता है। , फिर मोटे सैंडपेपर से। धनुष और स्टर्न पर, स्लैट्स को बीम में काटा जाता है, जो फाइबरग्लास की परतों को चिपकाए जाने पर फाइबरग्लास शीट का समर्थन करेगा।
डेक के पिछले और धनुष भागों को फाइबरग्लास से ढकने के बाद, स्टर्न में लकड़ी के स्लैट्स से एक हैच कटआउट बनाया जाता है। इन स्लैट्स के किनारों को, एक अलग परत (उदाहरण के लिए, वैसलीन या फ़्लोर मैस्टिक) के साथ चिकनाई करके, फ़ाइबरग्लास के किनारों पर मोड़ दिया जाता है, जिससे हैच कटआउट के लिए एक कोमिंग बनती है; प्लास्टिक के ठीक हो जाने के बाद, स्लैट हटा दिए जाते हैं, और फ़ाइबरग्लास में संबंधित कटआउट बनाया जाता है। धनुष पर, विंडशील्ड को जोड़ने के लिए एक लिप बनाने के लिए फोम को डेक से चिपकाया जाता है। फिर फाइबरग्लास की अतिरिक्त परतों को डेक पर ढाला जाता है (यह इसके साइड सेक्शन के फोम डेकोरेटर पर 2 - 3 परतों को चिपकाने के लिए पर्याप्त है)।
"मोरे ईल" बॉडी के निर्माण के लिए सामग्री के बारे में कुछ शब्द। यदि आप T11-GVS-9, ASTT (b) C2 ब्रांडों के साटन-बुनाई फाइबरग्लास का उपयोग करते हैं तो एक टिकाऊ और जलरोधी बॉडी प्राप्त होती है। इन कपड़ों की अंतर्निहित मोटाई 0.25 - 0.3 मिमी होने के साथ, आवरण में फाइबरग्लास की एक परत 0.4 - 0.5 मिमी की मोटाई देती है, इसलिए तल पर आपको बिछाने की जरूरत है (फाइबरग्लास सजावट की मोटाई को ध्यान में रखते हुए) 8 - कपड़े की 10 परतें, किनारों पर - 6-7 परतें। कुल मिलाकर, मुरेना बॉडी के उत्पादन के लिए 130 मीटर फाइबरग्लास की आवश्यकता होती है, जो 0.9 मीटर की चौड़ाई में निर्मित होता है।
बाहरी परत और विभिन्न भागों की ढलाई के लिए, एक पतली एसई-01 सादे बुनाई फाइबरग्लास जाल की सिफारिश की जाती है। यह फाइबरग्लास की खुरदुरी बनावट को छुपाता है, सतह को अच्छी तरह से चिकना करता है, छोटी त्रिज्या के साथ जोड़ों को कसकर फिट करता है और राल की सजावटी परत को अच्छी तरह से पकड़ता है।
इस स्थिति को बनाए रखना महत्वपूर्ण है कि परत बनाने के लिए उपयोग किए जाने वाले बाइंडर का वजन इसे मजबूत करने वाले फाइबरग्लास के वजन के बराबर हो; यह बेहतर है कि एक दिशा या किसी अन्य में विचलन 5% से अधिक न हो।
शरीर के गठन का कार्य हवादार कमरे में या खुली हवा में किया जाना चाहिए। बाद के मामले में, शुष्क और गर्म मौसम 17 - 25°C चुनना महत्वपूर्ण है। आपको रबर के दस्तानों के साथ काम करना होगा, अपनी त्वचा से बाइंडर की किसी भी बूंद को सावधानीपूर्वक धोना होगा। शरीर को चिपकाते समय, पहले ब्रश या स्पैटुला के साथ इसकी सतह पर बाइंडर की एक परत लगाएं, फिर कांच का कपड़ा बिछाएं और इसे सावधानीपूर्वक चिकना करें, जिससे अच्छा संसेचन प्राप्त हो सके और सिलवटों और हवा के बुलबुले गायब हो जाएं। यदि सतह पर कपड़े के कई पैनल बिछाए गए हैं, तो उनके किनारों को एक-दूसरे को 20 - 40 मिमी तक ओवरलैप करना चाहिए। डेक को कवर करते समय, पैनल के किनारे को बाहरी त्वचा के ऊपरी किनारे को 25 मिमी तक ओवरलैप करना चाहिए।
कलान मिनी-यॉच () के निर्माण पर लेख में पंच, डाई बनाने और एक थोक पतवार को ढालने की सिफारिशें पाई जा सकती हैं। पी.पी. काटकोव और वी.वी.कुशेलेव की पुस्तक "प्लास्टिक शिपबिल्डिंग की तकनीक", एल-डी, 1986 "शिपबिल्डिंग" भी उपयोगी है।
डी. कुर्बातोव, "नावें और नौकाएँ", 1989, नंबर 02 (138)।
मुरैना नाव के जल-जेट प्रणोदन और मोटर स्थापना के चित्र।
