स्किफ़ पंट नाव निर्माण चित्र। अपने हाथों से एक साधारण नाव बनाना

निर्माण शुरू करने से पहले, आपको आवश्यक सामग्री तैयार करनी चाहिए, और ग्राफ पेपर या कागज की एक शीट पर क्रॉस सेक्शन बनाना चाहिए। यदि आपको अनुशंसित सामग्री नहीं मिलती है, तो उन्हें बदला जा सकता है। उदाहरण के लिए, पाइन पर स्प्रूस, बीच पर ओक, St3 का उपयोग हाथ में किसी अन्य पर किया जा सकता है। अनुप्रस्थ बल सेट की रूपरेखा को प्लाज़ा से फ़्रेम के अनुप्रस्थ और ऊर्ध्वाधर भागों के रिक्त स्थान में स्थानांतरित किया जाता है। उन्हें काटा जाता है, मशीन से बनाया जाता है और सावधानी से एक साथ फिट किया जाता है, फिर तांबे या पीतल की कीलों और एपॉक्सी गोंद का उपयोग करके एक साथ सुरक्षित किया जाता है।

फ़्रेम को असेंबल करने के लिए घर का बना पंट नावआपको स्लिपवे तैयार करने की आवश्यकता है. उत्तरार्द्ध के रूप में, आप अपनी कार्यशाला के लकड़ी के फर्श का उपयोग कर सकते हैं या 40-50 मिमी मोटे बोर्डों से 3500x1000 मिमी मापने वाला बोर्ड बना सकते हैं। स्लिपवे पर, ड्राइंग के अनुसार पहले से तैयार कील बीम स्थापित की जाती है और लकड़ी के पैड से सुरक्षित की जाती है, जिस पर फ्रेम के विमानों को चिह्नित किया जाता है। नाव के फ्रेम के निर्माण के पहले चरण में, फ्रेम नंबर 0 - 6 को बार और कीलों का उपयोग करके अस्थायी रूप से कील बीम से सुरक्षित किया जाता है। इसके अलावा, "शून्य" फ्रेम, जिसमें केवल निचला तत्व और ट्रांसॉम बोर्ड शामिल होता है, स्थापित किया जाता है ऊर्ध्वाधर तल से 10 डिग्री का कोण।

फ़्रेमों को ठीक करने से पहले, उन्हें समतल और समतल होना चाहिए। अब आप निचले स्ट्रिंगर्स को स्थापित करना शुरू कर सकते हैं। उनमें से प्रत्येक को क्रमिक रूप से फ्रेम में समायोजित किया जाता है और कीलों और एपॉक्सी गोंद से सुरक्षित किया जाता है। अंत में, कील बीम की अंतिम स्थापना उसी विधि का उपयोग करके की जाती है। फ़्रेम असेंबली का दूसरा चरण एपॉक्सी के पूरी तरह से सख्त हो जाने के बाद शुरू होता है। स्ट्रिंगर्स को फ्रेम नंबर 7, 8 और तने पर फिट करने के लिए उन्हें मोड़ना होगा। इसलिए, यदि वे पर्याप्त लोचदार नहीं हैं, तो स्ट्रिंगर्स के सामने के सिरों को पहले भिगोया जाना चाहिए या भाप से पकाया जाना चाहिए। फ़्रेम और स्टेम की स्थापना पिछले वाले के समान ही की जाती है।

स्ट्रिंगर्स को फ्रेम में फिट करना और उन्हें जोड़े में ठीक करना बेहतर है, जो कि आंतरिक लोगों की एक जोड़ी से शुरू होता है जो नाव के अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष सममित होते हैं। यदि स्ट्रिंगर्स को भिगोया गया है या भाप से पकाया गया है, तो उन्हें नरम तार को घुमाकर फ्रेम में तय किया जाता है, फिर कई दिनों तक सूखने दिया जाता है, और फिर गोंद और कीलों के साथ लगाया जाता है। आखिरी और सबसे कठिन ऑपरेशन स्ट्रिंगर्स को स्टेम से जोड़ना है।

प्रत्येक मास्टर संभवतः ऐसी जगह को असेंबल करने के लिए अपनी तकनीक का उपयोग करेगा, लेकिन एक अनुशंसा के रूप में हम निम्नलिखित देते हैं:

1. कील बीम के लिए स्टेम ब्लैंक में एक खांचे को चिह्नित करें और काटें।

2. इन हिस्सों को फिट करें और उन्हें एपॉक्सी गोंद से जोड़ दें।

3. गोंद पूरी तरह से सख्त होने तक छोड़ दें। 4. ऊपरी स्ट्रिंगरों के लिए खाली तने में खांचे चिह्नित करें और काटें।

5. इन हिस्सों को फिट करें और उन्हें एक साथ चिपका दें। 6. गोंद पूरी तरह से सख्त होने तक छोड़ दें।

7. एन.एन. में निर्दिष्ट कार्यों को पूरा करें। 1 -6, तने को बाकी स्ट्रिंगर्स से जोड़ने के लिए।

अब फ्रेम घर का बना पंट नावमोटे तौर पर तैयार. हमें इसे ढकने के लिए तैयार करना होगा। ऐसा करने के लिए, आकृति की चिकनाई की जांच करने के लिए एक लचीली लथ का उपयोग करें और यदि आवश्यक हो, तो एक विमान, रास्प और मोटे सैंडपेपर के साथ फ्रेम और स्ट्रिंगर्स को संशोधित करें। नाव की खाल में तीन टुकड़े होते हैं, जिन्हें चित्र में दिखाए गए चित्र के अनुसार काटा जाता है। यदि आपके पास आवश्यक आकार की प्लाईवुड की चादरें उपलब्ध नहीं हैं, तो कई हिस्सों को सिरे से सिरे तक जोड़कर और लकड़ी का आटा (बेबी पाउडर या टैल्कम पाउडर से बदला जा सकता है) मिलाने के बाद जोड़ को मजबूत करके खाली जगह बनाई जा सकती है। गोंद की तरलता कम करें और चिपकने वाले सीम की निरंतरता सुनिश्चित करें।

शीथिंग को निम्नलिखित क्रम में फ्रेम में सुरक्षित किया गया है: नीचे, किनारों पर, डेक पर। डेक को ढकने से पहले, पानी के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए, गर्म सुखाने वाले तेल या लकड़ी की छत वार्निश की कई परतों के साथ किनारों, नीचे और डेक रिक्त स्थान की आंतरिक सतहों को कवर करना आवश्यक है। फेंडर बार त्वचा से जुड़े होने और गोंद पूरी तरह से सख्त हो जाने के बाद, नाव के पतवार को रेत दिया जाता है, सभी तेज किनारों को आसानी से गोल किया जाता है और जोड़ों को समान एडिटिव्स के साथ एपॉक्सी गोंद से भर दिया जाता है।

नाव की दिशात्मक नियंत्रण क्षमता में सुधार करने और निचले हिस्से को क्षति से बचाने के लिए, आप नीचे से इसके साथ कम से कम 25x25 मिमी के क्रॉस-सेक्शन के साथ 2 - 3 लकड़ी के बीम बिछा सकते हैं। हम नाव को पानी के अंदर जाने से बचाने के लिए डेक के धनुष पर एक फेंडर लगाने की भी सलाह देते हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि डेक का धनुष थोड़ा नीचे और आगे की ओर झुका हुआ है और यहां तक ​​कि एक छोटी सी लहर भी इसे कवर कर लेगी। नाव उपकरण स्थापित करना शुरू करते समय, आपको यह याद रखना होगा कि पतवार में सभी छेदों को ड्रिल करने के बाद, गर्म सुखाने वाले तेल या वार्निश के साथ इलाज किया जाना चाहिए। ओरलॉक घोंसला दो स्टील प्लेटों से बना है जिसमें एम 8 बोल्ट के लिए चार छेद और 20 मिमी का एक केंद्रीय व्यास है, और जो (केवल शीर्ष प्लेट के लिए) 20x2.5 के व्यास के साथ 90 मिमी ट्यूब के साथ वेल्डेड है।

डेक के किनारों में संबंधित छेद ड्रिल किए जाते हैं, एक सॉकेट डाला जाता है, नीचे से एक अस्तर डाला जाता है, और सब कुछ बोल्ट के साथ कड़ा कर दिया जाता है। चप्पू में एक ओक पोल, एक ब्लेड और एक ताला होता है। क्लैंप रबर की नली के दो टुकड़ों और 2 मिमी मोटी ड्यूरालुमिन रिंग से बना है। ब्लेड को पोल के कट में डाला जाता है। उन्हें 2-3 मिमी रिवेट्स और रिवेट्स के लिए कई स्थानों पर एक साथ ड्रिल किया जाता है। बड़े बाहरी व्यास के वॉशर को कीलक सिरों के नीचे और विपरीत दिशा में रखना बेहतर होता है। बत्तख को M6 बोल्ट के लिए चार छेद वाले एक गोल आधार पर वेल्डेड रॉड से बनाया गया है। आधार बनाते समय, आपको यह ध्यान रखना होगा कि आपको अस्तर के रूप में समान कॉन्फ़िगरेशन के एक हिस्से की आवश्यकता होगी।

किसी नाव को पतवार से सुसज्जित करने के लिए, आपको ट्रांसॉम बोर्ड पर एक स्टॉक स्थापित करना होगा। इसे एक पाइप और उसमें वेल्डेड दो ब्रैकेट से बनाया जा सकता है। डिब्बे बीमों पर स्थापित किए जाते हैं और फ़्रेमों से सुरक्षित किए जाते हैं। अब नाव के पूरे पतवार को गर्म सुखाने वाले तेल के साथ कई बार लेपित किया जाता है और पेंटिंग के लिए तैयार किया जाता है, लेकिन आपके द्वारा चुने गए पेंट के साथ निर्देश शामिल होते हैं; इसे चमकीले इनेमल पेंट से रंगना बेहतर है। जहाज़ तैयार है और धूप में चमक रहा है। आप किसी नदी या झील पर अच्छा समय बिताने की योजना बना रहे हैं। लेकिन यह मत भूलिए कि प्रत्येक उपयोग के बाद नाव को अच्छी तरह से सूखना चाहिए, फिर यह कई वर्षों तक आपकी सेवा करेगी। अगर आप अच्छे तैराक हैं तो भी आपको लाइफ जैकेट खरीदनी चाहिए।

घर का बना नावपंट (छवि "बी" में आवरण और डिब्बे सशर्त रूप से हिलते नहीं हैं): 1 - ट्रांसॉम का साइड किनारा (स्प्रूस, ब्लॉक 25x25, 1.280); 2 - ट्रांसॉम का निचला किनारा (स्प्रूस, ब्लॉक 25x25, एल1000); 3 - ट्रांसॉम बोर्ड (स्प्रूस, बोर्ड 280x15, एल1000); 4—फ़्रेम स्टैंड; 5 - फ्रेम का निचला तत्व; 6 - डेक समर्थन; 7—फ़्रेम का ऊपरी तत्व; 8 - तना (ओक, लकड़ी 80x50, 1.400); 9 - स्ट्रिंगर (स्प्रूस, ब्लॉक 25x25, एल4000); 10...कील लकड़ी (ओक, लकड़ी 45x25, एल4000); 11- छोटा स्लैन; 12 - स्लान; 13 - फ़ेंडर (स्प्रूस, लकड़ी 30x25, 1.2500, 4 पीसी।); 14 - ऑरलॉक सॉकेट; 15 - चिपर (स्प्रूस, बोर्ड 100x10, 1.1000, 2 पीसी।); 16 - बत्तख; 17 - बीम (स्प्रूस बार 25x25, 1.450, 4 पीसी।); 18 - फ्रंट बैंक (स्प्रूस, बोर्ड 270x20. L1000); 19 - समर्थन (स्प्रूस, ब्लॉक 25x25, 1.125, 6 पीसी।); 20 - ओरलॉक; 21 - चप्पू; 22— फ़ीड कैन (स्प्रूस, बोर्ड 250x20, एल1000); 23 - स्टॉक (एसटीजेड, पाइप 30x2.5, एल250, स्ट्रिप 30x2, एल70); 24 - डेक शीथिंग (प्लाईवुड, एस4, 3750x1020); 25 - निचला ट्रिम (प्लाईवुड, एस5. 3700x1060); 26 - साइड पैनलिंग (प्लाईवुड, एस5, 3750x300); 27—फ़ीड कैन का सहायक बीम (स्प्रूस, लकड़ी 25x25, 1.1000)

होममेड पंट नाव के फ्रेम: 1 - फ्रेम स्टैंड (स्प्रूस, बोर्ड 100x10, एल280, 16 पीसी।); 2 - फ्रेम का निचला तत्व (स्प्रूस, बोर्ड 70x10, एल1000, 9 पीसी।); 3 - डेक समर्थन (स्प्रूस, ब्लॉक 25x25); 4 - फ्रेम का ऊपरी तत्व (स्प्रूस, बोर्ड 25x10)

ओरलॉक और सॉकेट: 1 - ओरलॉक अक्ष (सेंट जेड, रॉड 12, एल100.2 पीसी।); 2 - ओरलॉक (सेंट जेड, रॉड 10, 2 पीसी।); 3 - एक्सल (St.Z, पाइप 20x2,5,2 पीसी।); 4 - प्लेट (St.Z, शीट s3.4 पीसी।); 5 - वॉशर, नट, बोल्ट M8x20.8 पीसी।)

चप्पू: 1 - ब्लेड (प्लाईवुड, एस5, 2 पीसी।); 2 - पोल (बास्ट, सर्कल 25, एल2000, 2 पीसी।); 3 - रिटेनिंग स्लीव (रबर, 4 पीसी।); 4 - रिंग (ड्यूरालुमिन, एस2, 2 पीसी।)

बत्तख: 1 - बत्तख (सेंट जेड, रॉड 8); 2 - आधार (St.Z, शीट s3, 2 पीसी।)

स्लैन्स 1 - क्रॉस बीम (स्प्रूस, बीम 40x25, एल380); 2 - बोर्ड (स्प्रूस)

पहला प्रोजेक्ट
घर पर नाव बनाने के लिए, आपको 3-3.5 मीटर तिरपाल, या 1.2-1.5 मीटर चौड़ा एक कन्वेयर बेल्ट, 200-220 लंबे, 20-30 चौड़े और 3-3.5 सेंटीमीटर मोटे दो बोर्ड, समान लंबाई के दोनों बोर्ड की आवश्यकता होगी। दोनों तरफ से गोल। प्रत्येक में स्पेसर के लिए एक ब्लॉक और एक सीट लगी होती है। सर्वोत्तम स्थिति में, बोर्डों को मोम या पैराफिन के साथ सूखने वाले तेल में भिगोने की सलाह दी जाती है, फिर पेंट करें और सुखाएं। फिर बेल्ट की पट्टी को 1-1.5 सेमी के अंतराल पर कीलों से कीलें; बोर्डों के अंत तक। टेप को कील लगाने से पहले, हम पेंट लगाते हैं और पेंट के ऊपर एक तिरपाल बिछाते हैं; टेप को तिरपाल पर बिछाया जाना चाहिए और नाव के किनारों पर कील लगाया जाना चाहिए। स्पेसर की मदद से, नाव को आसानी से जोड़ा और अलग किया जा सकता है। सुविधा के लिए और नाव के नरम तल पर अधिक आत्मविश्वास से खड़े होने के लिए, आप नाव पर प्लाईवुड या पतले बोर्ड लगा सकते हैं और इसे वेजेज से सुरक्षित कर सकते हैं। नाव का सरकना किसी फुलाने योग्य नाव से अलग नहीं है। जब अलग किया जाता है, तो ऐसी नाव मोटरसाइकिल की साइडकार या ट्रंक पर भी अच्छी तरह से फिट हो जाती है यात्री गाड़ीऔर परिवहन किया गया.

दूसरा प्रोजेक्ट
DIY पंट नाव

ए.वी. द्वारा डिज़ाइन की गई एक पंट नाव। ज़ेमेरिकिन का उपयोग आर्थिक उद्देश्यों, लंबी पैदल यात्रा यात्राओं और मछली पकड़ने के लिए किया जा सकता है (चित्र 17)। पंट बोट का डिज़ाइन बहुत सरल है। नाव को 400 किलोग्राम तक के भार के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसका वजन लगभग 150 किलोग्राम है, और ड्राफ्ट की गहराई 20 सेमी से अधिक नहीं है। इसे स्टोर करना आसान है और इसे चलाया जा सकता है। इसे एक शामियाना या एक छोटे पिछाड़ी केबिन से सुसज्जित किया जा सकता है, एक मोटर संलग्न किया जा सकता है या एक पाल स्थापित किया जा सकता है।

चावल। 17. ए.वी. द्वारा डिज़ाइन की गई पंट नाव के फ्रेम और ट्रांसॉम। ज़ेमेरिकिना
एक पंट नाव बनाना

एक पंट नाव बनाने के लिए आपको आवश्यकता होगी:
7 पाइन बोर्ड 15-20 मिमी मोटे, 300 मिमी चौड़े और 5 मीटर लंबे - क्लैडिंग के लिए;
3 पाइन बोर्ड 50 मिमी मोटे, 300 मिमी चौड़े और 4 मीटर लंबे - चप्पू, तने, फ्रेम, कटवाटर, झूठे पंखों के लिए;
पाइन बोर्ड 30x200 मिमी लंबा 2 मीटर और प्लाईवुड की दो शीट 3-5 मिमी मोटी - ट्रांसॉम के लिए;
1 किलो ऑयल पेंट (लोहे का सीसा) - जोड़ों को भरने के लिए
प्राकृतिक सुखाने वाले तेल पर 3 किलो सफेद;
1.5 किलो नाखून 50 मिमी लंबे;
50 मिमी लंबे 1 किलो स्क्रू।

सबसे पहले, फ़्रेम को साइड लेवल से 200 मिमी ऊपर बनाया जाता है, फिर स्टेम और ट्रांसॉम। उन्हें एक कील बोर्ड (50x20 मिमी और 4 मीटर लंबा) पर स्थापित किया जाता है और कील लगाया जाता है। तख्तों के बीच बेंचें लगाई जाती हैं और उन्हें कीलों से भी ठोंक दिया जाता है। फ़्रेम, स्टेम और ट्रांसॉम का ऊपरी हिस्सा साइड माउंटिंग बोर्ड (20x200x5000 मिमी) से जुड़ा होता है, जो कील बोर्ड के साथ मिलकर एक फॉर्मवर्क जैसा कुछ बनाता है जो नाव के मूल आकार को ठीक करता है। काम के अंत में, इंस्टॉलेशन बोर्ड हटा दिए जाते हैं, और अतिरिक्त 20 सेमी फ़्रेम काट दिए जाते हैं। फिर निचले किनारे के बोर्डों को कीलों से ठोक दिया जाता है, और निचले किनारों को सावधानी से आरी से काट दिया जाता है।

अगला चक्र शीर्ष साइड बोर्डों को जोड़ना है, कील बोर्ड को फाड़ना है और नीचे के बोर्डों को उसके स्थान पर कील लगाना है। जोड़ों की बेहतर सीलिंग के लिए बोर्डों की कनेक्टिंग लाइनों के साथ 3 झूठे पोस्ट जुड़े हुए हैं। जोड़ों को सूखने वाले तेल में भिगोए हुए टो से अच्छी तरह से ढंकना चाहिए, पुताई करनी चाहिए और रेत से धोना चाहिए। इसके बाद, आप नाव के धनुष में प्लाईवुड से एक ट्रंक और मध्य बेंच के नीचे एक मछली टैंक बना सकते हैं। हर चीज को अंदर और बाहर ऑइल पेंट की दो या तीन परतों से रंगा जाता है।

चप्पू 30 x 1 x 30 x x 2400 मिमी मापने वाले दो बोर्डों से बने होते हैं।

जैसा ऊपर बताया गया है, नाव को चलाया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, इसे एक निचले सेंटरबोर्ड कील और पतवार से सुसज्जित किया जाना चाहिए। सेंटरबोर्ड को एक सेंटरबोर्ड कुएं में रखा गया है, जो मध्य बैंक के सामने स्थापित है और इसे सलाखों से जोड़ा गया है (चित्र 19)। मोटे पेंट या वॉटरप्रूफ गोंद का उपयोग करके कुएं को नीचे से जोड़ना बहुत सावधानी से किया जाना चाहिए। सलाखों के माध्यम से, कुएं का आधार प्रत्येक 60 मिमी पर स्क्रू के माध्यम से M6x80 का उपयोग करके कील और आवरण से जुड़ा होता है।

ए.वी. द्वारा डिज़ाइन की गई एक पंट नाव की कील (ए), पतवार (बी) और पाल (सी)। ज़ेमेरिकिना: 1 - लूप जो पिन के साथ स्टीयरिंग व्हील से जुड़े होते हैं; 2 - लूप जो बिना पिन के ट्रांसॉम से जुड़े होते हैं; 3 - बट

सेंटरबोर्ड को मोटी प्लाईवुड से काटा जाता है, चौड़ाई के साथ दो या तीन बोर्डों से एक साथ चिपकाया जाता है, या 4-6 मिमी मोटी धातु की शीट से काटा जाता है। सभी मामलों में, कील में गैप सेंटरबोर्ड की मोटाई से 4-6 मिमी चौड़ा होना चाहिए। सेंटरबोर्ड के ऊपरी सिरे पर स्थित पट्टियाँ इसे नीचे करते समय सीमांकक के रूप में कार्य करती हैं। धातु सेंटरबोर्ड पर इन्हें कोनों से बनाया जा सकता है। लकड़ी के सेंटरबोर्ड को रबर स्लिंग द्वारा निचली स्थिति में रखा जाता है।

स्टीयरिंग व्हील को 8 मिमी प्लाईवुड या 12 मिमी मोटे बोर्ड से काटा गया है। इसे पिन के साथ दो फंदों का उपयोग करके लटकाया जाता है। वही 2 लूप ट्रांसॉम पर बने होते हैं, लेकिन बिना पिन के और 180° घुमाए गए माउंटिंग स्ट्रिप्स के साथ। स्टीयरिंग व्हील को गलती से खोने से बचाने के लिए, इसे एक पतली खरपतवार की रस्सी से ट्रांसॉम से बांधना चाहिए। 68 मिमी के अधिकतम व्यास वाले गोल ठोस क्रॉस-सेक्शन वाले मस्तूल को दो बारीक सीधी-स्तरित पाइन सलाखों से एक साथ चिपकाया जाता है। मस्तूल (स्पर्स) का निचला सिरा सॉकेट-स्टेप में बन्धन के लिए एक वर्गाकार खंड से बना होता है। मस्तूल के लिए दूसरा माउंटिंग बिंदु सामने के कनस्तर में छेद है।

पाल को किसी भी मजबूत और घने कपड़े से बनाया जा सकता है: एएम-100, रेनकोट, पंखों के लिए सागौन, या, चरम मामलों में, केलिको। पाल मस्तूल से बंधा हुआ है; पाल के ऊपरी और निचले कोनों को मस्तूल में संबंधित छेद का उपयोग करके बांधा जाता है। नौकायन करते समय, पाल को एक बैटन द्वारा खींचा जाता है, जिसका अगला सिरा एक रीफ गाँठ के साथ धुरी से बंधा होता है। हवा में अचानक वृद्धि की स्थिति में, रस्सी के सिरे को खींचना पर्याप्त है और पाल पूरी तरह से हवा से मुक्त हो जाएगा। मस्तूल को सीढ़ी से खींचकर नाव में डालना कठिन नहीं है। यदि आवश्यक हो, तो पाल के क्षेत्र को मस्तूल पर पेंच करके कम किया जा सकता है, लेकिन फिर इसे बिना यार्ड के ले जाया जाता है या यार्ड को मस्तूल के नीचे से जोड़ा जाता है।

डिज़ाइन पंट नावें 3 मीटर की कील लंबाई, 0.8 मीटर की निचली चौड़ाई और 0.3 मीटर की साइड ऊंचाई के साथ, 200 किलोग्राम तक की वहन क्षमता और मछली पकड़ने और शिकार के लिए आवश्यक पर्याप्त उछाल बनाए रखने की क्षमता प्रदान करता है। सपाट तल पंट नाव देता है अच्छी स्थिरता, अर्थात। पलटने की क्षमता नहीं, और पुराने मेहराबों और धावकों की खोज का सहारा लिए बिना फ्रेम बनाना आसान बनाता है, जैसा कि बुक्रीव अनुशंसा करता है। पंट बोट का सपाट तल अनुदैर्ध्य स्लैट्स से बने फर्श के लिए भी अधिक सुविधाजनक है, जिसके साथ आप कैनवास के तल पर कदम रखने के डर के बिना स्वतंत्र रूप से आगे बढ़ सकते हैं।

पंट बोट का फ्रेम बनाने के लिए सूखा स्प्रूस लेना सबसे अच्छा है, लेकिन आप पाइन, एस्पेन, फ़िर या एल्डर का भी उपयोग कर सकते हैं। स्लैट्स का क्रॉस-सेक्शन उस उद्देश्य पर निर्भर करता है जिसके लिए उनका इरादा है। उदाहरण के लिए, कील का क्रॉस-सेक्शन, साथ ही साइड और बिल्ज स्लैट्स, 30x15 मिलीमीटर है, स्टेम का क्रॉस-सेक्शन 30x30 मिलीमीटर है, और डेक स्लैट्स 10x15 मिलीमीटर हैं। 30-मिमी बोर्ड के एक टुकड़े से बना, स्टर्नपोस्ट एक ट्रेपेज़ॉइड है जिसकी छोटी और बड़ी भुजाएँ क्रमशः 150 और 200 मिलीमीटर हैं। अतिरिक्त स्लैट्स का क्रॉस-सेक्शन 15x15 मिलीमीटर है। उनमें से कम से कम छह होने चाहिए. स्लैट्स को तेज़ करने और उनके किनारों को भरने की सलाह दी जाती है। बन्धन पेंचों से किया जाता है।

पंट बोट के फ्रेम को न केवल तिरपाल से, बल्कि किसी अन्य टिकाऊ सामग्री से भी मढ़ा जा सकता है। इसके बाद, इसे वाटरप्रूफ बनाने के लिए, आपको इसे एक या दो बार ऑयल पेंट या इससे भी बेहतर बिटुमेन मैस्टिक से पेंट करना होगा, जिसे आप इस नुस्खे का उपयोग करके आसानी से खुद बना सकते हैं: बिटुमेन - 1 किलोग्राम; ग्रीस या बर्च टार - 0.2 किलोग्राम; गैसोलीन - कम से कम 1 लीटर।

राल को तरल अवस्था में गर्म करने के बाद, आपको इसमें गैसोलीन में ठोस तेल का घोल डालना होगा और अच्छी तरह हिलाना होगा। सुरक्षा के लिए, गर्म राल को आग से दूर रखा जाना चाहिए, गैसोलीन का एक छोटा सा हिस्सा जोड़कर, इसकी ज्वलनशीलता की जांच करें और उसके बाद ही घोल डालें। यदि, ठंडा होने के बाद, परिणामस्वरूप मैस्टिक ब्रश के साथ काम करने के लिए पर्याप्त तरल नहीं है, तो आपको इसमें गैसोलीन जोड़ने और फिर से मिश्रण करने की आवश्यकता है।

इस मैस्टिक से पेंटिंग करने के 2-3 दिन बाद गैसोलीन वाष्पित हो जाएगा, और नाव का पतवार एक पतली, अटूट फिल्म से ढका होगा जो इसके उद्देश्य को पूरी तरह से संतुष्ट करता है। मध्य फ़्रेम पंट बोट की सबसे बड़ी चौड़ाई निर्धारित करता है।

पंट बोट फ्रेम को असेंबल करनायह इस तरह शुरू होता है. कील रेल के मध्य में आपको सबसे बड़े आकार, तथाकथित मध्य फ्रेम को पेंच करने की आवश्यकता है। इसके लम्बे साइड पोस्ट एक अस्थायी स्ट्रट पट्टी के साथ शीर्ष पर बांधे गए हैं। फिर, लंबी कीलों या स्क्रू का उपयोग करके, ऊपरी भाग में थोड़ा सा झुकाव के साथ तने को आगे की ओर स्थापित करें और स्टर्नपोस्ट को ऊपरी भाग में थोड़ा सा झुकाव के साथ पीछे की ओर स्थापित करें।

यदि स्टर्नपोस्ट को लंबवत रूप से स्थापित किया गया है, अर्थात बिना झुकाए, तो ऐसे स्टर्न का उपयोग किया जा सकता है बाहरी इंजन. इसके बाद जाइगोमैटिक रेल्स को इस तरह से पेंच किया जाता है कि वे फ्रेम से 15 मिलीमीटर नीचे हों। फिर ऊपरी तरफ का स्ट्रिंगर स्थापित किया जाता है। शेष फ़्रेमों को यथास्थान समायोजित किया जाता है। उनका आकार और विन्यास स्ट्रिंगर्स की परिधि से निर्धारित होता है। अब ऊपरी साइड स्ट्रिंगर रेल्स को संबंधित कटआउट में सुरक्षित कर दिया गया है। जहां तक ​​पंट नाव के धनुष की बात है, इसे लकड़ी के ब्लॉक से बने त्रिकोणीय प्रिज्म के रूप में ब्रेकवाटर जोड़कर तेज बनाया जा सकता है। सीटों को नाव के संबंधित हिस्सों के लिए मध्य, धनुष और स्टर्न फ्रेम पर जोर देकर बनाया जा सकता है।

शीथिंग के लिए सामग्री काटनाआपको दो पट्टियाँ तैयार करके शुरुआत करनी होगी ताकि उनमें से प्रत्येक की चौड़ाई और लंबाई किनारे की चौड़ाई और लंबाई के बराबर हो। उन्हें जगह पर फिट करने के बाद, आपको उन्हें साइड स्प्रिंगर्स और स्टर्नपोस्ट के अंतिम हिस्सों में छोटे नाखूनों के साथ जकड़ना होगा, और धनुष वाले हिस्से को सीना होगा। नीचे को अलग से काटा गया है। यदि किसी पंट बोट के निचले हिस्से का कट ठोस न निकले तो उसे टुकड़ों में काटकर अलग किया जा सकता है।

पंट बोट के कटे हुए तल को बिल्ज स्लैट्स के किनारे से साइड स्ट्रिप्स तक सिल दिया जाता है। आपको मोटे धागे और बड़ी सिलाई से सिलाई करने की ज़रूरत है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि सीम पर्याप्त तंग नहीं हैं। इसके बाद, उन पर मैस्टिक या गाढ़े ऑयल पेंट का लेप लगाया जाता है और कम से कम 80 मिलीमीटर चौड़ी पतली सामग्री की पट्टियों से ढक दिया जाता है। ऑइल पेंट की मोटाई में बारीक छना हुआ चाक या टूथ पाउडर मिलाकर बढ़ाया जाता है। इसके बाद ही आप पूरी नाव को पेंट करना शुरू कर सकते हैं।

ऐसी पंट नाव के लिए, चप्पुओं को ओरलॉक से बनाया जा सकता है, या आप लकड़ी के एक टुकड़े से बने दो-ब्लेड वाले कश्ती चप्पू का उपयोग कर सकते हैं या किसी विधि का उपयोग करके स्थानीय रूप से बनाया जा सकता है।

अपने हाथों से नाव बनाने का सपना कई मछुआरों के लिए आम है, और इसे वास्तविकता बनाना इतना मुश्किल नहीं है। हमारे क्षेत्र में, नावें विभिन्न प्रकार की लकड़ी, एल्डर, विलो, स्प्रूस से बनाई जाती हैं, लेकिन ज्यादातर साधारण पाइन बोर्ड से, और कई लोग इस शिल्प को पसंद करते हैं। हां, नाव थोड़ी भारी है, लेकिन सीधी है। और यह पेड़ रालयुक्त होता है, जो काफी हद तक शरीर को सड़ने से बचाता है।

आम तौर पर हमारे लिए नाव को पेंट करना प्रथागत नहीं है; यह पेंट के नीचे भाप बनती है और उधम मचाती है। पहले, उन्हें तकनीकी तेल से संसेचित किया जाता था, लेकिन अब उनका उपयोग ज्यादातर काम करने के लिए किया जाता है मोटर ऑयलयानी फ्री ट्रेन. बेशक, अब दुकानें लकड़ी के लिए सुरक्षात्मक संसेचन से भरी हुई हैं, जिनमें बहुत विश्वसनीय भी शामिल हैं, लेकिन आपको इसे खरीदने की ज़रूरत है। और इस प्रकार वह प्रति वर्ष बसन्त ऋतु में उसे तेल में डुबाता था, और वह बीस वर्ष तक चलता रहता था, और लकड़ी तेल से नहीं फटती थी।

हमने आराघर में तीस के लिए बोर्ड काटे, बस इतना ही। फिर हम 25 की योजना बनाते हैं। तली थोड़ी मोटी हो सकती है, इसमें मजबूती की जरूरत है। हम बोर्ड को केवल एक तरफ ही प्लान करते हैं, जो नाव के अंदर जाएगा; बाहरी हिस्से को प्लान करने की जरूरत नहीं है। शरीर की लंबाई (और, तदनुसार, बोर्डों की लंबाई) काफी हद तक आदतों के अनुसार चुनी जाती है, न कि आवश्यक भार-वहन क्षमता के अनुसार। लंबाई की सीमा आमतौर पर 4 से 6 मीटर तक होती है।

व्यक्तिगत रूप से, मेरे पास 3.5 मीटर की नाव है, हममें से चार लोग बिना किसी समस्या के एक छोटी सैल्युट मोटर के नीचे उस पर सवार हुए और अपने सिद्ध स्थानों तक 5 किमी की दूरी तय की। मेरे कहने का मतलब यह है कि नाव, बेशक, यथासंभव सुरक्षित होनी चाहिए, लोडिंग वास्तविक वहन क्षमता के अनुरूप होनी चाहिए, लेकिन यदि आप दो या तीन लोगों (विशेष रूप से एक) के साथ छोटी झीलों और नदियों पर मछली पकड़ने की योजना बनाते हैं, फिर बड़ी नाव बनाने का कोई मतलब नहीं है, जिसकी जरूरत केवल उन झीलों के लिए होती है जहां बड़ी लहरें चलती हैं।

इन्फ्लेटेबल "भाइयों" की पहले से ही परिचित लंबाई पर ध्यान केंद्रित करना गलत है, क्योंकि उनका अधिकांश आंतरिक स्थान उनके विशाल पक्षों द्वारा लिया जाता है। और लकड़ी के लिए वे न्यूनतम हैं - 25-30 मिमी; वजन को हल्का करने के लिए अक्सर पतले बोर्ड चुने जाते हैं।

उसी इच्छा में - एक हल्की नाव पाने के लिए - वे विशेष रूप से बड़े पतवार नहीं बनाने की कोशिश करते हैं। इसके अलावा, से बड़ी नाव, इसकी गति की जड़ता जितनी अधिक होगी, और तदनुसार, इसकी गतिशीलता उतनी ही खराब होगी, और मछली पकड़ने के दौरान यह अक्सर आवश्यक होता है।

बोर्डों से अपनी पहली नाव बनाते समय, यह विचार करने योग्य है कि बोर्ड जितना चौड़ा होगा, दरारें उतनी ही कम होंगी - संभावित लीक। मेरी दरारें ऐसी हैं कि आप उनमें चाकू नहीं घुसा सकते, यह बहुत कसकर बनाई गई है, लेकिन आपको अपना हाथ भरना होगा, और मैं सभी जोड़ों को अतिरिक्त सिलिकॉन से कोट करता हूं। लेकिन आमतौर पर निर्माण प्रक्रिया के दौरान और बोर्डों को मोड़ने के दौरान दरारें दिखाई देती हैं जिन्हें तुरंत ढक दिया जाता है। आप काई या निर्माण तारों का उपयोग कर सकते हैं; एक ग्लेज़िंग मनका या एल्यूमीनियम तार शीर्ष पर भरा हुआ है। यह नाव को लीक होने से बचाने के लिए पर्याप्त है, लेकिन यदि आप इसे किनारे पर खींचते हैं और एक महीने तक वहां पड़े रहते हैं, और अभी तक छाया में नहीं, बल्कि धूप में, तो यह जल्दी सूख जाती है।

बन्धन बोर्डों के बारे में। पहले, उन्हें या तो काफी सरलता से बांधा जाता था - कीलों से, या वे उच्चतम वर्ग का प्रदर्शन करते थे - बिना एक भी कील के लकड़ी की उंगलियों से। आजकल एक समझौता विकल्प उपयोग में है - स्व-टैपिंग स्क्रू। यह कीलों का उपयोग करने की तुलना में कहीं अधिक विश्वसनीय है, और "बिल्कुल भी लोहा नहीं" जितना श्रमसाध्य नहीं है।

किनारों को झुकाव या ऊर्ध्वाधर के साथ बनाया जा सकता है, बाद वाला विकल्प निर्माण करना आसान है, लेकिन ऐसे वॉटरक्राफ्ट की नौवहन क्षमता थोड़ी खराब है। किसी भी स्थिति में, आपको साइड बोर्डों को अनुदैर्ध्य तल में मोड़ना होगा। इसके लिए आपको एक डिवाइस की जरूरत पड़ेगी. कोई व्यक्ति विशेष रस्सी ब्लॉकों का उपयोग करता है, जैसा कि वे प्राचीन काल में करते थे। कुछ लोग उपयुक्त क्लैंप का उपयोग करते हैं। यहां कई विकल्प हैं, और वे केवल काम की सुविधा को प्रभावित करते हैं। मुख्य बात यह है कि कैसे झुकना है! धीरे-धीरे लोड बढ़ाते जाएं ताकि बोर्ड फटे नहीं। यदि यह सूखा है, तो आपको इसे पानी से गीला करना होगा। यह संभावना नहीं है कि इसे एक दिन से भी कम समय में अच्छी तरह मोड़ना संभव हो सकेगा, इस मामले में जल्दबाजी करने की कोई जरूरत नहीं है।

नाव की बढ़ी हुई विश्वसनीयता कठोर पसलियों द्वारा दी जाती है, जो आमतौर पर टिकाऊ लकड़ी से बनी होती है, आमतौर पर ओक; नुकीला धनुष भी इससे बनाया जाता है, जिसमें नीचे और किनारों के बोर्ड डाले जाते हैं, कीलों पर नहीं, बल्कि विशेष रूप से झुकाव के कड़ाई से समायोजित कोण के साथ खांचे काटें।

आकार के संदर्भ में, मैं चौड़े मोर्चे वाली नाव पसंद करता हूं। धनुष में अधिकतम चौड़ाई लगभग 80 सेमी है, फिर सब कुछ संकरा है, और स्टर्न क्षेत्र में यह केवल 30-40 सेंटीमीटर है, ताकि अकेले बैठना आरामदायक हो सके। और केवल जब हम इंजन स्थापित करने की योजना बनाते हैं, तो क्या हम स्टर्न को 50-60 सेमी चौड़ा बनाते हैं। साइड की ऊंचाई 38-40 सेमी।

नाव का यह आकार आपको आत्मविश्वास से इसे केवल एक चप्पू के साथ स्टर्न से चलाने की अनुमति देता है - हमारी स्थानीय परंपराएं, जिन्हें हम साल-दर-साल नहीं बदलते हैं। और काफी हद तक इस तथ्य के कारण कि छोटी जगहों से गुजरते समय आपको लगातार चप्पू से नीचे से धक्का देना पड़ता है। तदनुसार, यह काफी लंबा (2-2.5 मीटर) और मजबूत होता है, जो आमतौर पर राख से बना होता है।

लगभग सभी लोग एक चप्पू के साथ नदी के किनारे चलते हैं, यहाँ तक कि महिलाएँ भी गाय का दूध निकालने जाती हैं। बचपन से हम लड़कों को एक चप्पू चलाना सिखाते हैं। लेकिन हमें दो चप्पुओं के बारे में कोई जानकारी नहीं है; यह सब लाड़-प्यार माना जाता है। हालाँकि, निश्चित रूप से, प्रत्येक का अपना है। उन्हीं बड़ी झीलों पर आप एक चप्पू से अच्छी लहर नहीं चला पाएंगे। इसलिए सभी प्रकार की नावें महत्वपूर्ण हैं, सभी प्रकार की नावों की आवश्यकता है।