Benzinski motori

Motori različitih karaktera. Motori s različitim karakteristikama ICE ZMZ 406 tehničke karakteristike

Trenutno je motor ZMZ 406 najuspješniji razvoj, a ugrađen je u automobile GAZelle, GAZ 3110, Volga. Na njegovim različitim modifikacijama ugrađen je rasplinjač ili injektor. Njegov prethodnik, motor 402, bio je manje pouzdan. Razmotrimo motor s karburatorom 406, koji je postao široko rasprostranjen u našoj automobilskoj industriji, kao i popravak motora ZMZ 406.

Opće tehničke specifikacije

Kao što je gore spomenuto, na motoru 406 tvornica instalira savršeni rasplinjač ili injektor. Četverocilindričan je, ima elektronički sustav paljenja, kao i upravljačku elektroniku, koja vam omogućuje prilagođavanje rasplinjača ili injektora radnim uvjetima automobila.

Ovi motori također imaju instaliran poseban hladnjak ulja koji je dizajniran za hlađenje maziva, ali stručnjaci i ljubitelji automobila slažu se da je to dodatna jedinica, jer se pri radu takvih agregata praktički ne pregrijavaju.
Ispuh i sustav goriva, prigušivač, ovisno o modifikaciji, zadovoljava standarde Euro 2, kao i druge ekološke zahtjeve. Cilindri su raspoređeni u liniji. Snaga ovog motora ne ovisi samo o njegovoj modifikaciji, već io opterećenju koje ide na agregat i regulira se elektronički.

Morate zapamtiti da je princip rada ove pogonske jedinice, koja je razvijena i počela se proizvoditi 1996. godine, sličan motoru Tsi.

406 kvarova i popravaka motora

U principu, bolje je popraviti motor 406 ZMZ u specijaliziranoj servisnoj stanici, gdje će se to učiniti kompletna dijagnostika. Ali s obzirom na činjenicu da se ova jedinica za napajanje gotovo ne pokvari ako se pravilno koristi, u nastavku će biti neki slučajevi kvarova koje možete popraviti vlastitim rukama.

Također morate obratiti pozornost na ispušni sustav. Ponekad se istroše ventili ili drugi elementi odgovorni za uklanjanje ispušnih elemenata (plinova) iz izgorjele mješavine goriva. Njihovo kršenje može dovesti do koksiranja ventila i oštećenja katalizatora.

Važno je zapamtiti da u slučaju neuspjeha putno računalo, ili bilo koji elektronički sustav, bolje je odmah kontaktirati stručnjake nego isključiti elektroniku. Onemogućavanje je prepuno velike potrošnje goriva i kvarova motora.

Popravak motora 406 ZMZ mora se obaviti na specijaliziranim servisima. Manji kvarovi mogu se popraviti kod kuće, jer je dizajn ovog motora jednostavan, ali je još uvijek vrlo pouzdan i ne kvari se ako se pravilno koristi.

Motor s mlaznicama 406 za automobil Volga predstavljen je u obliku rednog četverocilindričnog motora sa 16 ventila. Ubrizgavanje je regulirano elektroničkim sustavom upravljanja. Agregati ovog tipa ugrađeni su na vozila GAZ 3302 i 3110.

Kasnije motori unutarnje izgaranje Modeli ZMZ 4062 opremljeni su sustavom distribuiranog ubrizgavanja.

Značajke dizajna injektorskog motora ZMZ 406

Motor s mlaznicama 406 ima određene značajke dizajna:

Bregaste osovine nalaze se na vrhu glave cilindra.
Svaki cilindar sadrži četiri ventila.
Povećani omjer kompresije od 9,3.
Zamjena sustava napajanja rasplinjača drugačijim, naprednijim dizajnom.

Omjer kompresije je povećan upotrebom svjećica smještenih u središnjem dijelu komore za izgaranje i upotrebom bitno drugačijeg tipa sustava ubrizgavanja. Izgaranje goriva je najpotpunije. Ovdje je također promijenjen uobičajeni sustav napajanja karburatora.

Motori Gazelle imaju 406 brizgaljki nova verzija Blokovi cilindra izrađeni su od izdržljivog lijevanog željeza umjesto uobičajenog aluminija. Dizajn glave cilindra (glava cilindra) ne predviđa umetanje košuljica, karakterizira ga veća krutost i stabilnost zazora.

Inženjeri su predvidjeli osjetno smanjenje hoda klipa, sada iznosi 86 mm. Parametar težine klipova i osovinica smanjen je zbog upotrebe tehnološki naprednijih suvremenih materijala. Moderni visokokvalitetni materijali također se koriste u proizvodnji radilice, klipnjača i drugih dijelova.

Za pogon bregaste osovine koristi se originalni dizajn lanca, opremljen hidrauličkim uređajima za zatezanje koji rade automatski. Novi motor ne zahtijeva stalno podešavanje potrebnih zazora.

Prisilni injektor ZMZ 406 koristi višu kvalitetu lubrikant, filter ulja poboljšani dizajn i dodatni elementi za čišćenje.

Uz pomoć novog sustava upravljanja agregatom, poboljšan je sustav paljenja, doziranja goriva i podešavanja kuta paljenja.

Prednosti dizajna injekcijskog tipa

Zahvaljujući poboljšanjima u dizajnu motora, došlo je do značajnih promjena u karakteristikama ažurirane pogonske jedinice:

Povećana snaga.
Povećani okretni moment.
Smanjena potrošnja goriva.
Poboljšanje pokazatelja toksičnosti ispušnih plinova.

Tehničke karakteristike motora s unutarnjim izgaranjem (ICE):

Zapremina cilindra je 2,3 litre.
Smjer vrtnje koljenastog vratila je udesno.
Maksimalna snaga koju može razviti injektorski motor ZMZ 406 je 110 konjskih snaga.
Vrsta goriva koje se troši je benzin 92.
Gorivo se ubrizgava izravno u cijev.
Sustav podmazivanja radi na principu prisilnog, ravnomjernog prskanja ulja pod pritiskom na trljajuće površine radnih dijelova.

Motor se hladi prisilnim hlađenjem pomoću antifriza ili antifriza.

Koji motor odabrati - karburator ili ubrizgavanje

Mnoge vlasnike automobila sve više privlači verzija agregata s ubrizgavanjem umjesto uobičajenog modela rasplinjača. Motor s ubrizgavanjem Gazelle 406 sve se više ugrađuje na teška vozila.

Automobilska tvornica Zavolzhsky oprema automobile kao što su Volga, UAZ i Gazelle snažnijim motorima s ubrizgavanjem. Ove marke automobila zahtijevaju povećanu snagu; benzinski agregat ove vrste može razviti onoliko konjskih snaga koliko je potrebno za njihov stabilan rad.

Nedostaci motora s karburatorom

Uspoređujući motor rasplinjača 406 s njegovim analogom ubrizgavanja, može se uvjeriti u primjetnu superiornost drugog u takvim pokazateljima kao što su snaga i performanse.Glavni razlog značajnih razlika je izvorni sustav napajanja. U motoru s rasplinjačem, gorivo se dovodi u cilindar kako se brzina povećava, što rezultira nižom snagom i ubrzanjem.

Motor s rasplinjačem je manje ekonomičan zbog nemogućnosti točne regulacije opskrbe benzinom. Gotovo je nemoguće točnije regulirati količinu goriva, što utječe na snagu i potrošnju goriva.

Unatoč opisanim nedostacima, mnogi vlasnici automobila vole svoje motore s rasplinjačem. Automobil opremljen takvom pogonskom jedinicom pouzdan je i izdržljiv koliko dokazani konj može izdržati opterećenje.

Prednosti i nedostaci pogonskih jedinica za ubrizgavanje

Motor s mlaznicama ZMZ 406 znatno je bolji od svog rasplinjača u pogledu pouzdanosti, učinkovitosti i snage. Jedna od glavnih pozitivnih osobina mlaznica je nepostojanje potrebe za obveznim podešavanjem motora. Sustav napajanja ovdje nije podložan začepljenju, nema mlaznica, a točna količina goriva teče izravno u cilindre.

Glavni nedostatak motora s ubrizgavanjem je nemogućnost samostalnog vraćanja u način rada. Sudeći prema brojnim recenzijama, ako se motor pokvari na putu, vozač ga neće moći popraviti vlastitim rukama.

To je zbog činjenice da se rad svih sustava pogonskih jedinica s ubrizgavanjem provodi pod potpunom elektroničkom kontrolom. Kvar barem jednog elektroničkog senzora dovest će do promjena u karakteristikama rada cijelog motora s unutarnjim izgaranjem.

Kako bi se izbjegao nestabilan rad ili zaustavljanje motora s ubrizgavanjem, potrebno je ugraditi samo uvozne elemente i redovito provoditi Održavanje te detaljna dijagnostika vozila.

Opis problema na koje ste naišli

Energetske jedinice ZMZ 406 vrlo su podložne mjerama popravka, mnoge komponente i dijelovi se uspješno obnavljaju. Operacije koje se najčešće izvode su:

brušenje radilice;
bušenje bloka cilindra.

Zbog činjenice da je glava cilindra izrađena od lijevanog željeza, ovaj dio ne pati od rashladnih tekućina niske kvalitete. Osnovna potreba za visokom kvalitetom leži samo u motorno ulje. Unutarnji dio pogonske jedinice za ubrizgavanje 406 vrlo je osjetljiv na pogrešan odabir marke maziva, a također zahtijeva redovite potpuna zamjena strojno ulje.

Brojne recenzije vlasnika automobila ukazuju na povećanu potrošnju maziva na motorima s ubrizgavanjem GAZ 406.

Zaključak

Glavne i glavne prednosti agregata 406 ZMZ uključuju visoku učinkovitost i pouzdanost. Zbog činjenice da se svaka komponenta i unutarnji dio mogu zamijeniti uvoznim uzorcima, moguće je značajno produžiti životni vijek vozilo i povećati njegovu učinkovitost.

avtodvigateli.com

Karburator motora ZMZ 406: karakteristike

Motor i rasplinjač ZMZ 406 zamijenili su model 402 i u početku su tijekom procesa razvoja bili namijenjeni za ugradnju na novu obitelj izvršnih automobila GAZ-3105. Međutim, zbog zatvaranja projekta novog luksuznog automobila, ciljna skupina potrošača je promijenjena i tvornica je počela isporučivati motore za proizvedene osobne automobile obitelji GAZ.

Kako se automobilska proizvodnja razvijala, motor se počeo ugrađivati na lake kamione obitelji Gazelle i vozila s pogonom na četiri kotača proizveden u tvornici automobila Ulyanovsk.

Motor je dizajniran od nule. Osnovni prototip bio je švedski motor, serija H, koji je ugrađen u automobile SAAB-9000. Verzija karburatora ima tvorničke indekse ZMZ −4061.10 i ZMZ-4063.10

Dobiveni redni benzinac četiri posudio je dvostruke bregaste osovine i elektronički sustav distribucije paljenja kao dizajnersko rješenje. Za 1993. ovo je bilo revolucionarno rješenje za Ruska automobilska industrija. ZMZ je prvi koristio DOHC dizajn za opskrbu ruskih automobilskih tvornica. Iako je 1997., kada su počele isporuke tvornicama automobila, motor 406 već imao zastarjeli dizajn, u usporedbi s istim Saabom.

Kopirati tehnološka rješenja nije dopustio preuzimanje stvarnih parametara prototipa iz motora. I umjesto 150 KS i 210 Nm potiska kao prototip, zamisao tvornice motora Zavolzhsky s karburatorom proizvela je 100 KS. i 177 Nm uz isti obujam od 2,3 litre. Tehničke karakteristike originala postignute su tek nakon dodatne modifikacije motora s ugradnjom sustava za ubrizgavanje goriva.

ICE ZMZ-406 rasplinjač je instaliran na laganoj verziji kamioni i kombi vozila OJSC GAZ do 2006. GAZ 3302, na koji je ugrađen karburator 406, bio je možda najčešći model zbog svoje relativne jeftinosti.

Također karburatorski motor ove obitelji ugrađen je u osobne automobile obitelji Volga. Ovaj motor je omogućio opciju minimalnih troškova za automobil.

Sustav elektroničkog paljenja

Potpuno ruski razvoj elektroničkog punjenja trenutno je praktički unificiran i mogu se instalirati različite verzije ovoga elektronička jedinica. Treba napomenuti da se softver mora instalirati uzimajući u obzir tehnički podaci specifični motor.

Gazela s motorom 4061.10 dizajnirana je za rad na 76 benzina, a motor 406 imao je smanjeni omjer kompresije; prema tome, bio je potreban firmware kako bi se osigurao stabilan rad motora na ovom gorivu.

Elektroničke jedinice za paljenje pogonskih jedinica nisu zamjenjive s drugim serijama motora. Oni. Blok za 405 nije prikladan za ugradnju na gazelu opremljenu motorom 406.

Sustav goriva

Motor je imao dvije verzije, što je omogućilo korištenje 76 i 92 benzina. Zbog prijelaza na međunarodne ekološke zahtjeve, benzin sa oktanski broj 76 se više ne proizvodi. Za normalna operacija motor s indeksom 4061.10 potrebno je modificirati.

Gorivo se dovodi pomoću membranske pumpe za gorivo koju pokreće usisna bregasta osovina.

Uljni sustav

Za motore obitelji 406 preporuča se korištenje mineralnog cjelogodišnjeg ulja 10(15)w40 ili razreda API koji nije lošiji od SG. Možda je ova preporuka posljedica činjenice da tvornica motora proizvodi ulja pod vlastitom markom.

Zapravo, vrijedi se usredotočiti na API ocjenu i odabrati viskoznost ulja u skladu s klimatskim uvjetima rada motora. Opis API standarda ulja neizravno datira razvoj ovog motora u 1989.-1993.

Treba obratiti pozornost na kvalitetu same tekućine za podmazivanje jer stabilne karakteristike osiguravaju bolji i dugotrajniji rad hidrauličkih kompenzatora.

Kapacitet uljnog sustava agregata razlikuje se ovisno o marki automobila. Tako je za automobile obitelji UAZ promijenjen dizajn kartera motora.

Standardne bolesti 406

Pregrijavanje

Motor je vrlo osjetljiv na pregrijavanje. Tijekom dugog putovanja na kipućem motoru, glava cilindra pokreće. Problem s pregrijavanjem povezan je s lošom kvalitetom pumpe i stanjem radijatora za hlađenje. Materijali korišteni u pumpi za vodu imaju određene konstrukcijske tolerancije koje ne mogu jamčiti volumetrijski protok i tlak u sustavu hlađenja.

Dizajn impelera dopušta mogućnost kavitacijskog razaranja lopatica, što smanjuje učinkovitost. Osim toga, ostaje pitanje otpornosti osovine crpke na koroziju.

Neučinkovitost crpke utječe na stanje unutarnjih kanala radijatora. Kada je površina izvana čista, kanali se sužavaju i prijenos topline se smanjuje.

Drugi razlog pregrijavanja je termostat loše kvalitete. Neispravna postavka okidača ili zaglavljivanje strukturnih elemenata tijekom rada.

Dizajnerske značajke kanala rashladne tekućine i niži položaj radijatora mogu izazvati stvaranje začepljenja zračni zastoji, sprječavajući cirkulaciju tekućine.

Potrošnja ulja

Tijekom rada je fiksiran povećana potrošnja količina ulja do 1,5 litara na 1000 km. Potrošnja ulja može se dogoditi bez vidljivih curenja. Problem nastaje zbog nekvalitetnih brtvi, začepljenja labirintskih brtvi ispod poklopca glave motora i nedovoljne trajnosti brtvenih prstenova. Povezan je s lošom kvalitetom montaže i može se samostalno mijenjati tijekom rada.

Na potrošnju ulja utječe stanje brtvi ventila. Zahtijeva nadzor i zamjenu po potrebi.

Gubitak ulja znojenjem bloka je rjeđi i ne može se sam ispraviti, budući da je problem povezan s poroznošću lijevanog željeza koje se koristi za lijevanje bloka.

Karakteristike vuče

Loše performanse u praznom hodu i iznenadni gubitak snage tijekom vožnje uzrokovani su kvarom indukcijskog svitka.

Sustav za paljenje

Neispravnost "trojke" sustava paljenja motora uzrokovana je problemima s ECM softverom, svjećicama i svitkom paljenja. Može se otkriti istodobni kvar nekoliko elemenata sustava.

Lupanje motora

Kada koristite ulje niske kvalitete ili beznačajnu kilometražu prije izmjene ulja, rad hidrauličkih kompenzatora je poremećen. Zvuk kucanja jasno se čuje čak i nakon što motor postigne normalne temperaturne uvjete.

Uglavnom, svi kvarovi koji se pojavljuju tijekom rada posljedica su nekvalitetnih komponenti, kao i niske razine kulture montaže jedinica u tvornici, što je bilo tipično na početku proizvodnje motora ove obitelji.

Ugađanje 406

Prilikom ugađanja motora 406, rasplinjač se zamjenjuje standardnim rasplinjačem Sollersovim, iako tehnički stručnjaci proizvođača navode da takva zamjena nije preporučljiva, budući da standardni rasplinjač K-151D ima koordinirane kalibracije posebno za motor serije 406 .

Dublja modifikacija motora 4063.10 sastoji se od promjene sustava dovoda goriva s rasplinjača na ubrizgavanje. Takva je izmjena moguća, ali je povezana s određenim poteškoćama.

Za povećanje protoka zraka u motor, zamijenite standardno kućište filtra za zrak i ugradite ravni filtar za zrak. Dublja modernizacija sustava za dovod zraka uključuje pomicanje usisne cijevi izvan motornog prostora kako bi se smanjila temperatura ulaznog zraka.

Za poboljšanje prijenosa topline i smanjenje vršne temperature koriste se uljni radijatori ili radijatori sustava hlađenja s povećanom površinom protoka zraka.

Za povećanje snage moguće je ugraditi turbo punjenje, odabrati bregaste osovine, zamijeniti ventile i dijelove CPG-a. Ali ove izmjene za lake kamione nisu opravdane s ekonomskog gledišta.

avtodvigateli.com

Motor 406 - opis

Motor s unutarnjim izgaranjem ZMZ 406 proizvodi se u tvornici motora Zavolzhsky, koja je glavni dobavljač komponenti za tvornicu automobila Gorky (GAZ). Poduzeće ZMZ također se bavi proizvodnjom motora modela 405. Ova dva motora postala su pravi ponos tvornice Zavolzhsky. Po svom dizajnu i tehničkim podacima oni se međusobno donekle razlikuju. Ali ipak, gotovo svaki entuzijast automobila zna njihov princip rada.

Na koje se automobile ugrađuje ovaj model motora?

Najčešće je motor 406. modela ugrađen na model Volga 31105, kao i na poznate Gazelke. Štoviše, od 2003. godine tvornica Gorky potpuno je ažurirala tehničke karakteristike svih modela ovih kamiona. Od tog trenutka motori 402 potpuno su izašli iz proizvodnje i više nisu bili ugrađeni ni u jedan moderni kamion. Zamijenjene su s dvije nove jedinice - ZMZ 406 i ZMZ 405.

406 motor - karakteristike i opis

Ovaj model motora objavljen je u masovna proizvodnja davne 1997. godine. No, unatoč tome, automobili GAZ 3302 GAZelle do 2003. godine bili su opremljeni sa samo 402 motora. Novi proizvod je radio na 92 benzina. Glavni detalj koji ga razlikuje od ostalih modela je ubrizgavanje goriva, koje su prvi razvili inženjeri u tvornici Zavolzhsky. Tijekom svog dugog razdoblja postojanja, motor 406. modela stekao je ogromnu popularnost i postao jedan od najčešćih u Rusiji. Stekao je takvu popularnost zbog pouzdanog dizajna i ekonomične potrošnje goriva.

Povijest stvaranja

Prilikom rada motora 405 uočljivi su značajni nedostaci: u vrućim ljetnim danima Volga i Gazelle jednostavno su se pregrijale i kuhale (vjerojatno su svi vidjeli takav fenomen kada je ispod haube Gazelle bila prazna plastična boca). To je ukazivalo na nedostatke u sustavu hlađenja. Mnogi vozači ugradili su trodijelni hladnjak umjesto serijskog dvodijelnog, ali ipak se motor ponekad osjećao. Inženjeri tvornice motora Zavolzhsky shvatili su da tako više ne mogu i počeli su razvijati novi motor s ubrizgavanjem, ZMZ 406. Nije razvijen od nule - cijeli je dizajn podsjećao na motor 405. Ali sada su svi nedostaci uzeti u obzir i nisu uključeni u novi 406 motor (injektor).

Koje su promjene u ova dva modela?

Dakle, prva razlika motora 406 je prisutnost injektora. Rasplinjač je imao svojih nedostataka i bio je nepouzdan. Snaga novog proizvoda bila je 145 konjskih snaga. Radni volumen - 2,4 litre. Jedinica ima znatno nižu potrošnju goriva, i zimsko razdoblje vrlo lako za početak. Ovaj se motor također odlikuje visokom pouzdanošću, što se ne može reći o modelu 405. Zapravo, to su glavne prednosti zbog kojih mnogi vozači odabiru motor modela 406.

Velika adaptacija

Otprilike svakih 200-300 tisuća kilometara ovaj motor zahtijeva velike popravke. Ovaj postupak košta mnogo više od popravka ZMZ 402 i 405 (otprilike 30-40 tisuća rubalja). I sve zbog složenog dizajna jedinice. Stoga, kada upravljate GAZelle, trebali biste imati na umu da će za otprilike 3-4 godine zahtijevati značajne troškove popravka.

fb.ru

Karburator ZMZ 406 - pregled najčešćih problema

Karburator ZMZ 406 počeo se proizvoditi 1996. godine i od tada se uspio etablirati s dobrom pouzdanošću i jednostavnošću. Njegova pouzdanost znatno je bolja od zastarjelog plinskog motora ZMZ 402, koji je teško pokrenuti nakon kvara.

Motor serije ZMZ 406

Opće karakteristike

Motor ZMZ 406 je rasplinjač, četverocilindrični, a također je u liniji s mikroprocesorskim sustavom paljenja. ZMZ 406 opremljen karburatorom ima snagu od 110 KS. s., i s injektorom - 145 litara. S. Osim toga, modifikacije ubrizgavanja imaju različite ekološke standarde. Na primjer, ZMZ 4062.10 je klasa 0, a ZMZ 40621.10 je Euro klasa 2. Hladnjak ulja se smatra dodatnim dijelom u ZMZ 406, jer se 6. motor ne zagrijava. U ZMZ 405, hladnjak ulja ne obavlja svoje funkcije, a motor se pregrijava po vrućem vremenu i prirodno se ne pokreće.

S karburatorom, ZMZ 406 ne zahtijeva toliko troškova kada je opremljen plinskom opremom. Štoviše, ova se prednost odnosi na propan i metan, ali s povećanjem klase ekoloških standarda, troškovi plinske opreme također će se povećati.

Trošak benzina za rasplinjač ZMZ 406 izravno ovisi o uvjetima i stilu vožnje, kao io godišnjem dobu. Sustav paljenja rasplinjača ZMZ 406 smatra se prilično pouzdanim. Motor će pomoću visokokvalitetnog ulja i benzina, kao i pažljivog rukovanja papučicom, moći postići brzine do 500 tisuća kilometara.

Gazela

Model ZMZ 40524.10 je rasplinjač gazele poznat svima. Marka automobila "Gazela" jedan je od najpopularnijih i pristupačnih kamiona u Rusiji, koji su izvorno bili namijenjeni za prijevoz ne baš velikih tereta. Zbog ogromnog broja takvih strojeva, razmotrit ćemo nekoliko nijansi različitih sustava gazela. Na primjer, mikroprocesorski sustav paljenja, koji je instaliran na modelu 406.

Ako vozač tvrdi da njegov automobil proizvodi pucketanje, trzaje i gubi snagu. U tom slučaju treba provjeriti sustav napajanja, motor i sustav paljenja. Analizator plina ne tijekom rada 1. i 2. komore, prekida, obogaćivanja i tijekom prazan hod Provjerili smo rasplinjač i nismo pronašli nikakve prekršaje. Zatim provjeravaju motor. Prilikom provjere kompresije nisu utvrđeni nikakvi problemi, ali sljedeći put su otkrivena odstupanja od norme. Zaključeno je da su trzaji i pucketanja koji se vozaču nisu svidjeli posljedica iskakanja zubaca gornjeg lanca.

Prodaja novih terenaca

Kredit 9,9%, rate 0%, popusti, pokloni!

Karburator serije ZMZ 406

Što učiniti ako gazela izgubi snagu?

Od samog početka morate provjeriti kako funkcioniraju dijagnostički krug i sustav dijagnostike na vozilu, jer kada se aktivira način rada slike putovanja, trebao bi se dobiti kod kvara 12. Za očitavanje koda, 10. i 12. kontakt dijagnostičkog bloka mora biti zatvoren. Pomoću dijagnostičkog tostera mjere se parametri senzora motora i zatim uspoređuju s tipičnim vrijednostima za prosječne motore. Najčešći razlog smanjenja snage automobila je onečišćenje cijevi koja povezuje usisnu granu i senzor tlaka.

Sustav paljenja Gazelle

Mikroprocesorski sustav paljenja se pali radna tekućina u cilindre i postavlja potrebno vrijeme paljenja vozila za sve načine rada motora. Sustav paljenja obavlja funkciju regulacije rada ekonomajzera prisilnog praznog hoda. Zahvaljujući sustavu paljenja, rad motora postaje ekonomičniji, prati se usklađenost sa svim standardima toksičnosti ispušnih plinova, uklanja se detonacija i povećava snaga vozila. Usporedimo li klasični sustav s ovim, onda je ovaj sustav paljenja puno pouzdaniji i dugotrajniji. Ovdje se samo svjećice mogu istrošiti.

Kako radi dijagnostički način rada?

Kada se sustav paljenja uključi, indikatorska lampica počinje svijetliti. U tom trenutku dijagnostički sustav počinje raditi. Ako sustav radi ispravno, svjetlo prestaje svijetliti, ali u protivnom nastavlja svijetliti. Odnosno, ugašena lampica upozorenja označava da sustav paljenja apsolutno radi.

Karburator serije ZMZ 406

Zašto se motor 406 ponekad ne pokreće tijekom zamrzavanja?

Najčešći razlozi zašto se motor 406 ne pokreće:

Ulje loše kvalitete;
Baterija nije dovoljno jaka, što onemogućuje pokretanje motora;
Neispravan starter;
Pogrešno reguliran sustav paljenja;
Benzin loše kvalitete;
Neuspjeh u opskrbi benzinom.

Kako podesiti karburator?

Odspojite kabel pogona zračna zaklopka;
Uklonite filtar zraka i poklopac rasplinjača;
Provjerite razinu komore plovka, trebala bi biti ispod 3 centimetra od rubova;
Uklonite utikač s šipke plovka;
Provjerite je li brtveni prsten ventila zategnut;
Ugradite vrh karburatora;
Ugradite kabel prigušnice i filtar zraka;
Uvrnite vijak za podešavanje brzine u praznom hodu do kraja, odvrnuvši ga pet okretaja. Izvedite iste radnje s vijkom za kvalitetu, ali odvrnite ga tri okreta;
Pokrenite jedinicu napajanja;
Neka se zagrije do 90⁰;
Okretanjem vijka za podešavanje rada odaberite brzinu radilice, oko 700 o/min;
Pritisnite papučicu gasa i brzo je otpustite. Ako se motor zaustavi, povećajte frekvenciju;
Svratite u autosalon i podesite CO i CH motora.

Motor ZMZ 406 razvijao se kako bi zamijenio motor 402 istovremeno s dizajnom automobila GAZ-3105 za vladu. Međutim, ove nove Volge bile su opremljene njima samo za posljednju seriju, koja je morala biti hitno prodana zbog povlačenja automobila iz proizvodnje.

Osnova je preuzeta od ZMZ 402 (oprema) i motora serije H proizvođača SAAB (dizajnerska rješenja). Kao rezultat toga, s istim volumenom od 2,3 litre, pogon je davao 177 Nm okretnog momenta umjesto prototipskih 210 Nm i 100 KS. S. snage umjesto očekivanih 150 KS, poput švedskog motora s unutarnjim izgaranjem. Sustav ubrizgavanja, koji je kasnije zamijenio rasplinjač, uspio je malo popraviti situaciju - 201 Nm i 145 KS. s. odnosno.

Tehničke karakteristike ZMZ 406 2,3 l/100 l. S.

Po prvi put u motoru proizvođača ZMZ korišteno je nekoliko naprednih tehničkih rješenja za to vrijeme:

dva usisna i dva ispušna ventila po cilindru;
elektronički sustavi paljenja i ubrizgavanja;
dijagram DOCH mehanizma za distribuciju plina s dvije gornje bregaste osovine;
hidraulički potiskivači umjesto podešavanja toplinskog zazora ventila s brtvama.

Nakon izvršenih izmjena, tehničke karakteristike ZMZ 406 odgovaraju vrijednostima danim u tablici:

Proizvođač	ZMZ
Marka motora	406
Godine proizvodnje	1997 – 2008
Volumen	2286 cm 3 (2,3 l)
Vlast	73,55 kW (100 KS)
Moment momenta	177/201 Nm (pri 4200 o/min)
Težina	192 kg
Omjer kompresije	9,3
Prehrana	injektor/karburator
Vrsta motora	linijski benzin
Paljenje	centrala
Broj cilindara	4
Mjesto prvog cilindra	TVE
Broj ventila na svakom cilindru	4
Materijal glave cilindra	aluminijska legura
Usisni razvodnik	duraluminijum
Ispušni razvodnik	lijevano željezo
bregasto vratilo	2 kom. DOCH shema
Materijal bloka cilindra	lijevano željezo
Promjer cilindra	92 mm
Klipovi	izvornik
Radilica	lagana
Hod klipa	86 mm
Gorivo	AI-92/A-76
Ekološki standardi	Euro-3/Euro-0
Potrošnja goriva	autocesta – 8,3 l/100 km kombinirani ciklus 11,5 l/100 km grad – 13,5 l/100 km
Potrošnja ulja	maksimalno 0,3 l/1000 km
Kakvo ulje uliti u motor po viskoznosti	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Koje je motorno ulje najbolje prema proizvođaču	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Ulje za ZMZ 406 po sastavu	zimi sintetika, ljeti polusintetika
Volumen motornog ulja	6,1 l
Radna temperatura	90°
ICE resurs	navedenih 150.000 km realnih 200000 km
Podešavanje ventila	hidraulički gurači
Sustav hlađenja	prisilno, antifriz
Volumen rashladne tekućine	10 l
vodena pumpa	s plastičnim impelerom
Svjećice za ZMZ 406	domaći A14DVRM ili A14DVR
Razmak svjećice	1,1 mm
Lanac ventila	70/90 sa papučicom ili 72/92 sa lančanicima
Redoslijed rada cilindra	1-3-4-2
Zračni filter	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Filter ulja	s povratnim ventilom
Zamašnjak	7 pomaknutih rupa, unutarnji promjer 40 mm
Vijci za pričvršćivanje zamašnjaka	M12x1,25 mm, duljina 26 mm
Brtve ventila	Goetze, svjetlosni usisnici, tamna matura
Kompresija	od 13 bara, razlika u susjednim cilindrima maksimalno 1 bar
XX brzina	750 – 800 min -1
Sila pritezanja navojnih spojeva	svjećica – 31 – 38 Nm zamašnjak – 72 – 80 Nm vijak kvačila – 19 – 30 Nm poklopac ležaja – 98 – 108 Nm (glavni) i 67 – 74 (šipka) glava cilindra – tri stupnja 40 Nm, 127 – 142 Nm + 90°

Tvornički priručnik sadrži precizniji opis parametara:

ZMZ 4063.10 – rasplinjač, omjer kompresije 8 za rad na gorivu A-76, snaga 110 KS. s., okretni moment 186 Nm, težina 185 kg;
ZMZ 4061.10 – karburator, omjer kompresije 8 za benzin A-76, snaga 100 KS. s., okretni moment 177 Nm, težina 185 kg;
ZMZ 4062.10 – injektor, omjer kompresije 9,3 za gorivo AI-92, snaga 145 KS. s., okretni moment 201 Nm, težina 187 kg.

Značajke dizajna

Službeno, motor ZMZ 406 postao je treći nakon 24D i 402 u liniji pogonskih pogona tvornice Zavolzhsky. Primljeno mikroprocesorsko paljenje, DOCH krug distribucije plina s dvostupanjskim lančanim pogonom.

Programeri su i dalje koristili linijski dizajn motora s 4 cilindra, ali su bile dvije bregaste osovine, smještene su na vrhu, unutar glave cilindra. Omjer kompresije motora s unutarnjim izgaranjem dizajneri postrojenja povećali su na 9,3 u osnovnoj verziji 4062.10 zbog središnjeg položaja svjećice unutar komore za izgaranje.

Pouzdanost je povećana zbog bloka cilindra od lijevanog željeza bez košuljica, smanjenja hoda klipa na 86 mm i težine cijele ShPG grupe. Klipnjače s vijcima, radilica i klipni prstenovi izrađeni od materijala visoke čvrstoće, tako da su veći popravci potrebni rjeđe.

Zatezači lanca su automatski, dvostrukog djelovanja - prednapregnuti oprugom tijekom hidrauličkog rada. Stupanj pročišćavanja ulja povećava se ugradnjom filtera za jednokratnu upotrebu s punim protokom. Za priključke je predviđen poseban pogon klinastim remenom. ECU firmware odgovara verzijama SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 ili 7.1

Popis modifikacija motora s unutarnjim izgaranjem

U početku je motor dizajniran za ubrizgavanje goriva, pa se verzija 4062.10 smatra osnovnom. Potreba za modifikacijama karburatora 4061.10 i 4063.10 pojavila se kasnije. Instalirani su na Gazelle, pa je uz zadržavanje volumena komora za izgaranje bilo potrebno smanjiti operativne troškove vlasnika. Da bi to učinili, uprava ZMZ-a smanjila je omjer kompresije kako bi motore prebacila na jeftinije gorivo A-76.

Obrnuta modernizacija je napravljena s motorima 4061 i 4063:

smanjena snaga i okretni moment;
XX brzina je postala 750 min -1 umjesto 800 min -1 ;
Maksimalni okretni moment postiže se pri 3500 o/min, a ne pri 4000.

Sve ostalo montirano nalazi se na istim mjestima bez promjena. Neki su dijelovi međusobno zamjenjivi, osim glave cilindra i klipa.

Prednosti i nedostatci

Negativna značajka pogonskog pogona ZMZ 406 je niska kvaliteta lijevanja i loša tehnička rješenja:

visoka potrošnja ulja zbog nedovršenog dizajna prstena;
nizak vijek trajanja pogona zbog zatezača, sklopive blok zvijezde i glomaznog dizajna u cjelini.

Potrošnja goriva je velika, ali to je tipično za većinu kamionskih motora.

Ali vibracije su smanjene, glava cilindra se ne odvrće tijekom rada, brtva se ne mora stalno mijenjati, a matice se ne moraju zatezati. Mogućnost održavanja svih komponenti je visoka, sam dizajn je pouzdan i jednostavan. Korisnik je pošteđen potrebe za podešavanjem zazora ventila svakih 20.000 milja.

Popis modela automobila u koje je ugrađen

Budući da motor ZMZ 406 ima tri verzije, svaka od njih korištena je na određenim modelima proizvođača automobila GAZ:

ZMZ 4062.10 – GAZ 31054 Luksuzna konfiguracija; GAZ 3102 (1996. – 2008.);
ZMZ 4061.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
ZMZ 4063.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan i Dolphin.

U prvom slučaju, karakteristike motora bile su prikladne za gradski ciklus izvršnih automobila dužnosnika i vlada. Preinake rasplinjača smanjile su operativni proračun Gazelle kombija, gospodarskih vozila i kamiona.

Plan održavanja ZMZ 406 2,3 l/100 l. S.

Prema zahtjevima proizvođača, motor ZMZ 406 servisira se sljedećim redoslijedom:

pregled razvodnog lanca nakon 30 000 milja, zamjena nakon 100 000 km;
promjena ulja i filtera nakon 10.000 km;
zamjena rashladne tekućine otprilike svake dvije godine ili 30.000 prijeđenih kilometara;
punjenje baterije svake jeseni, zamjena nakon 50.000 km;
svjećice traju 60 000 milja;
filter goriva postaje neupotrebljiv nakon 30.000 km, filter zraka - 20.000 km;
Zavojnice paljenja otkazuju nakon 50 000 milja.

Proizvođač preporučuje korištenje visokokvalitetnog maziva za motore kako bi hidraulički kompenzatori i pumpa za ulje ispravno radili. U početku, sustav hlađenja ima slabe točke– radijator i termostat. Svi priključci su vrlo izdržljivi, s izuzetkom pumpe, čiji polimerni rotor traje oko 30.000 km. Zbog velike težine motora, vrlo je teško sami izvršiti veće popravke u garaži bez dizalice.

Pregled kvarova i načina za njihovo otklanjanje

Zahvaljujući značajke dizajna Motor ZMZ 406 savija ventil samo kada lanac skoči. Štoviše, oštećuju ih međusobno (usis i ispuh pri istovremenom dizanju), a ne klipovi. Ako lanac pukne, takav problem se neće dogoditi.

Budući da je uređaj motora s unutarnjim izgaranjem djelomično kopiran od SAAB-a, a dizajn ZMZ 402 djelomično je sačuvan, karakteriziraju ga kvarovi:

Velika brzina XX	1) kvar senzora 2) nema kontakta regulatora XX 3) ventilacijska crijeva kartera su potrgana	1) zamjena senzora 2) ponovno uspostavljanje kontakta 3) zamjena crijeva
Kvar cilindra	1) ECU kvar 2) kvar zavojnice 3) kvar vrha svjećice 4) kvar mlaznice	1) zamjena upravljačke jedinice 2) popravak zavojnice 3) zamjena vrha 4) popravak/zamjena mlaznice
Nestabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem	1) curenje zraka 2)voda u spremniku goriva	1) vraćanje nepropusnosti, zamjena brtvila 2) ispuštanje benzina, sušenje rezervoara
Motor se ne pali	1) kvar sustava paljenja 2) dovod goriva je prekinut	1) zamjena zavojnice, kontakta 2) zamjena filtera, reducir ventila, podešavanje faza, zamjena pumpe za gorivo

Zbog velikog promjera klipova, blok i glava motora su osjetljivi na pregrijavanje, pa treba redovito kontrolirati razinu radnih tekućina (ulje i antifriz).

Mogućnosti podešavanja motora

U početku, motor ZMZ 406 omogućuje vam samostalno povećanje snage na 200 - 250 KS. S. Za to se koristi mehaničko podešavanje:

ugradnja filtra nultog otpora;
smanjenje temperature zraka u usisnom traktu;
zamjena standardnog rasplinjača K-16D sa Solexom (potrebno je podešavanje vijcima za kvalitetu/količinu).

Za minibuseve i kamione Gazelle turbo podešavanje je neučinkovito, budući da se radni vijek dizelskog motora smanjuje, a potrošnja goriva naglo raste.

Tako su modifikacija ubrizgavanja ZMZ 4062.10 i verzije rasplinjača 4061.10, 4063.10 razvijene na temelju švedskog motora serije H za kamione i izvršne automobile. Ugađanje je dopušteno, prvenstveno za povećanje okretnog momenta.

Ako imate pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Na njih ćemo rado odgovoriti mi ili naši posjetitelji

LED ZMZ 406

Osnova je preuzeta od ZMZ 402 (oprema) i motora serije H proizvođača SAAB (dizajnerska rješenja). Kao rezultat toga, s istim volumenom od 2,3 litre, pogon je davao 177 Nm okretnog momenta umjesto prototipskih 210 Nm i 100 KS. S. snage umjesto očekivanih 150 KS, poput švedskog motora s unutarnjim izgaranjem. Sustav ubrizgavanja, koji je kasnije zamijenio rasplinjač, uspio je malo popraviti situaciju - 201 Nm i 145 KS. s. odnosno.

Verzija karburatora ZMZ 4061.10

Po prvi put u motoru proizvođača ZMZ korišteno je nekoliko naprednih tehničkih rješenja za to vrijeme:

dva usisna i dva ispušna ventila po cilindru;
elektronički sustavi paljenja i ubrizgavanja;
dijagram DOCH mehanizma za distribuciju plina s dvije gornje bregaste osovine;
hidraulički potiskivači umjesto podešavanja toplinskog zazora ventila s brtvama.

Podizači ventila

Nakon izvršenih izmjena, tehničke karakteristike ZMZ 406 odgovaraju vrijednostima danim u tablici:

Proizvođač	ZMZ
Marka motora	406
Godine proizvodnje	1997 – 2008
Volumen	2286 cm 3 (2,3 l)
Vlast	73,55 kW (100 KS)
Moment momenta	177/201 Nm (pri 4200 o/min)
Težina	192 kg
Omjer kompresije	9,3
Prehrana	injektor/karburator
Vrsta motora	linijski benzin
Paljenje	centrala
Broj cilindara	4
Mjesto prvog cilindra	TVE
Broj ventila na svakom cilindru	4
Materijal glave cilindra	aluminijska legura
Usisni razvodnik	duraluminijum
Ispušni razvodnik	lijevano željezo
bregasto vratilo	2 kom. DOCH shema
Materijal bloka cilindra	lijevano željezo
Promjer cilindra	92 mm
Klipovi	izvornik
Radilica	lagana
Hod klipa	86 mm
Gorivo	AI-92/A-76
Ekološki standardi	Euro-3/Euro-0
Potrošnja goriva	autocesta – 8,3 l/100 km kombinirani ciklus 11,5 l/100 km grad – 13,5 l/100 km
Potrošnja ulja	maksimalno 0,3 l/1000 km
Kakvo ulje uliti u motor po viskoznosti	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Koje je motorno ulje najbolje prema proizvođaču	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Ulje za ZMZ 406 po sastavu	zimi sintetika, ljeti polusintetika
Volumen motornog ulja	6,1 l
Radna temperatura	90°
ICE resurs	navedenih 150.000 km realnih 200000 km
Podešavanje ventila	hidraulički gurači
Sustav hlađenja	prisilno, antifriz
Volumen rashladne tekućine	10 l
vodena pumpa	s plastičnim impelerom
Svjećice za ZMZ 406	domaći A14DVRM ili A14DVR
Razmak svjećice	1,1 mm
Lanac ventila	70/90 sa papučicom ili 72/92 sa lančanicima
Redoslijed rada cilindra	1-3-4-2
Zračni filter	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Filter ulja	s povratnim ventilom
Zamašnjak	7 pomaknutih rupa, unutarnji promjer 40 mm
Vijci za pričvršćivanje zamašnjaka	M12x1,25 mm, duljina 26 mm
Brtve ventila	Goetze, svjetlosni usisnici, tamna matura
Kompresija	od 13 bara, razlika u susjednim cilindrima maksimalno 1 bar
XX brzina	750 – 800 min -1
Sila pritezanja navojnih spojeva	svjećica – 31 – 38 Nm zamašnjak – 72 – 80 Nm vijak kvačila – 19 – 30 Nm poklopac ležaja – 98 – 108 Nm (glavni) i 67 – 74 (šipka) glava cilindra – tri stupnja 40 Nm, 127 – 142 Nm + 90°

Tvornički priručnik sadrži precizniji opis parametara:

ZMZ 4063.10 – rasplinjač, omjer kompresije 8 za rad na gorivu A-76, snaga 110 KS. s., okretni moment 186 Nm, težina 185 kg;
ZMZ 4061.10 – karburator, omjer kompresije 8 za benzin A-76, snaga 100 KS. s., okretni moment 177 Nm, težina 185 kg;
ZMZ 4062.10 – injektor, omjer kompresije 9,3 za gorivo AI-92, snaga 145 KS. s., okretni moment 201 Nm, težina 187 kg.

ZMZ 4063.10
ZMZ 4062.10 injektor

Dizajn mehanizma za distribuciju plina

Pouzdanost je povećana zbog bloka cilindra od lijevanog željeza bez košuljica, smanjenja hoda klipa na 86 mm i težine cijele ShPG grupe. Klipnjače, vijci, koljenasto vratilo i klipni prstenovi izrađeni su od materijala visoke čvrstoće, pa su remonti potrebni rjeđe.

Zatezač razvodnog lanca

Popis modifikacija motora s unutarnjim izgaranjem

Verzije motora ZMZ 406 razlikuju se u komorama za izgaranje

Obrnuta modernizacija je napravljena s motorima 4061 i 4063:

smanjena snaga i okretni moment;
XX brzina je postala 750 min -1 umjesto 800 min -1 ;
Maksimalni okretni moment postiže se pri 3500 o/min, a ne pri 4000.

Sve ostalo montirano nalazi se na istim mjestima bez promjena. Neki su dijelovi međusobno zamjenjivi, osim glave cilindra i klipa.

Prednosti i nedostatci

Negativna značajka pogonskog pogona ZMZ 406 je niska kvaliteta lijevanja i loša tehnička rješenja:

visoka potrošnja ulja zbog nedovršenog dizajna prstena;
nizak vijek trajanja pogona zbog zatezača, sklopive blok zvijezde i glomaznog dizajna u cjelini.

Potrošnja goriva je velika, ali to je tipično za većinu kamionskih motora.

Injektor usisne grane

Popis modela automobila u koje je ugrađen

Budući da motor ZMZ 406 ima tri verzije, svaka od njih korištena je na određenim modelima proizvođača automobila GAZ:

ZMZ 4062.10 – GAZ 31054 Luksuzna konfiguracija; GAZ 3102 (1996. – 2008.);
ZMZ 4061.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
ZMZ 4063.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan i Dolphin.

GAZ Gazela Farmer

U prvom slučaju, karakteristike motora bile su prikladne za gradski ciklus izvršnih automobila dužnosnika i vlada. Preinake rasplinjača smanjile su operativni proračun Gazelle kombija, gospodarskih vozila i kamiona.

Plan održavanja ZMZ 406 2,3 l/100 l. S.

Prema zahtjevima proizvođača, motor ZMZ 406 servisira se sljedećim redoslijedom:

pregled razvodnog lanca nakon 30 000 milja, zamjena nakon 100 000 km;
promjena ulja i filtera nakon 10.000 km;
zamjena rashladne tekućine otprilike svake dvije godine ili 30.000 prijeđenih kilometara;
punjenje baterije svake jeseni, zamjena nakon 50.000 km;
svjećice traju 60 000 milja;
filter goriva postaje neupotrebljiv nakon 30.000 km, filter zraka - 20.000 km;
Zavojnice paljenja otkazuju nakon 50 000 milja.

Popravak ZMZ 406

Proizvođač preporučuje korištenje visokokvalitetnog maziva za motore kako bi hidraulički kompenzatori i pumpa za ulje ispravno radili. U početku sustav hlađenja ima slabe točke - radijator i termostat. Svi priključci su vrlo izdržljivi, s izuzetkom pumpe, čiji polimerni rotor traje oko 30.000 km. Zbog velike težine motora, vrlo je teško sami izvršiti veće popravke u garaži bez dizalice.

Pregled kvarova i načina za njihovo otklanjanje

Zbog svojih značajki dizajna, motor ZMZ 406 savija ventil samo kada lanac skoči. Štoviše, oštećuju ih međusobno (usis i ispuh pri istovremenom dizanju), a ne klipovi. Ako lanac pukne, takav problem se neće dogoditi.

Budući da je uređaj motora s unutarnjim izgaranjem djelomično kopiran od SAAB-a, a dizajn ZMZ 402 djelomično je sačuvan, karakteriziraju ga kvarovi:

Velika brzina XX	1) kvar senzora 2) nema kontakta regulatora XX 3) ventilacijska crijeva kartera su potrgana	1) zamjena senzora 2) ponovno uspostavljanje kontakta 3) zamjena crijeva
Kvar cilindra	1) ECU kvar 2) kvar zavojnice 3) kvar vrha svjećice 4) kvar mlaznice	1) zamjena upravljačke jedinice 2) popravak zavojnice 3) zamjena vrha 4) popravak/zamjena mlaznice
Nestabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem	1) curenje zraka 2)voda u spremniku goriva	1) vraćanje nepropusnosti, zamjena brtvila 2) ispuštanje benzina, sušenje rezervoara
Motor se ne pali	1) kvar sustava paljenja 2) dovod goriva je prekinut	1) zamjena zavojnice, kontakta 2) zamjena filtera, reducir ventila, podešavanje faza, zamjena pumpe za gorivo

Zbog velikog promjera klipova, blok i glava motora su osjetljivi na pregrijavanje, pa treba redovito kontrolirati razinu radnih tekućina (ulje i antifriz).

Mogućnosti podešavanja motora

U početku, motor ZMZ 406 omogućuje vam samostalno povećanje snage na 200 - 250 KS. S. Za to se koristi mehaničko podešavanje:

ugradnja filtra nultog otpora;
smanjenje temperature zraka u usisnom traktu;
zamjena standardnog rasplinjača K-16D sa Solexom (potrebno je podešavanje vijcima za kvalitetu/količinu).

Tuning ZMZ 406

Za minibuseve i kamione Gazelle turbo podešavanje je neučinkovito, budući da se radni vijek dizelskog motora smanjuje, a potrošnja goriva naglo raste.

Pogonska jedinica obitelji ZMZ-406 je Plinski motor s unutarnjim izgaranjem, koji proizvodi OJSC Zavolzhsky Motor Plant. Razvoj je započeo 1992. godine, a motor je ušao u masovnu proizvodnju 1997. godine. Bio je prvi koji je koristio sustav ubrizgavanja goriva.

Motor ZMZ-406 bio je široko korišten i ugrađen je u automobile tvornice Gorky (GAZ-3102, 31029, 3110 i asortiman modela obitelj "Gazela")

Vodeći brod obitelji bio je motor ZMZ-4062.10 s volumenom od 2,28 litara i snagom od 150 "konja".

Elektrana ZMZ-4062.10 dizajnirana je za opremanje osobni automobili i minibusevi. A motori ZMZ-4061.10 i ZMZ-4063.10 namijenjeni su za opremanje lakih kamiona.

Opis motora

Prethodno je motor dizajniran za novonastale sustave napajanja i paljenja, kojima je upravljao mikroprocesor.

Ovaj je motor prvi opremljen s četiri ventila po cilindru, s hidrauličkim podizačima i dvije bregaste osovine s dvostrukim lančanim pogonom. Ugrađen je i elektronički sustav dovoda goriva te elektroničko paljenje.

Četiri cilindra imaju redni raspored, vodeni omotač i kontrolirano ubrizgavanje goriva.

Radni redoslijed klipova je: 1-3-4-2.

Injektor ZMZ-406 radi na benzinu A-92. Prethodno je proizvedena verzija rasplinjača motora 4061, koja je radila na sedamdeset šesti benzin. Imao je ograničenja u smislu izdavanja.

Jedinica je nepretenciozna u održavanju. Ima visok stupanj pouzdanosti. Kasnije su na njegovoj osnovi razvijene jedinice ZMZ-405 i 409, kao i dizelska verzija motora s oznakom ZMZ-514.

Nedostaci motora uključuju glomaznost pogona mehanizma za distribuciju plina, što se objašnjava njegovim niska kvaliteta izvedba i niz tehnoloških nedostataka.

Tehničke karakteristike ZMZ-406

Ovaj agregat proizveden je od 1997. do 2008. Kućište radilice cilindra izrađeno je od lijevanog željeza i ima položaj cilindara u liniji. Masa motora je 187 kilograma. Opremljen sustavom za dovod goriva rasplinjača ili injektorom. Hod klipa je 86 milimetara, a promjer cilindra 92 milimetra. Istodobno, obujam motora iznosi 2286 kubičnih centimetara i može razviti snagu od 177 "konja" pri 3500 o / min.

Motor s karburatorom

Rasplinjač ZMZ-406 (402. motor) proizvodi se od 1996. godine i uspio se etablirati kao jednostavna i pouzdana jedinica. Ovaj uređaj razvija snagu od 110 konjskih snaga. Potrošnja goriva automobila s ovim motorom često ovisi o stilu vožnje i uvjetima rada. Sustav napajanja jedinice rasplinjača prilično je pouzdan. Uz pravodobno održavanje i normalan rad, korištenjem visokokvalitetnih maziva i benzina, može prijeći do 500 tisuća kilometara bez ozbiljnih kvarova. Naravno, s izuzetkom bušenja radilice, koje je potrebno za ovu jedinicu svakih 250 tisuća kilometara.

Sustav za paljenje

Na motorima ZMZ-406 paljenje se provodi paljenjem smjese goriva pomoću mikroprocesorskog sustava. Za sve načine rada motora, elektronika postavlja potrebno vrijeme paljenja. Također obavlja funkciju podešavanja radnog procesa ekonomajzera prisilnog mirovanja. Zbog rada ovog sustava, motor se odlikuje visokim ekonomskim performansama, prate se standardi toksičnosti ispušnih plinova, eliminira se trenutak detonacije i povećava snaga agregata. U prosjeku, automobil GAZelle troši oko 8-10 litara benzina na 100 kilometara pod prosječnim opterećenjima. Međutim, ako ga pretvorite u propan ili metan, "apetit" stroja se gotovo udvostručuje.

Način dijagnostike paljenja

Kada se uključi paljenje automobila, dijagnostički sustav motora ZMZ-406 automatski počinje raditi (karburator ZMZ-405 nije iznimka). Činjenicu da elektronika radi ispravno pokazuje svjetlosni senzor. Trebao bi se ugasiti kada se motor pokrene.

Ako dioda nastavi svijetliti, to ukazuje na neispravnost elemenata i dijelova elektroničkog sustava paljenja. U tom slučaju treba odmah popraviti kvar.

Motor za ubrizgavanje

Što se tiče tehničkih karakteristika i komponenti, motor sa sustavom snage ubrizgavanja ne razlikuje se mnogo od analognog karburatora modela 405.

Uz pravilan rad, ova jedinica nije ništa manje pouzdana i praktična nego s rasplinjačem, a osim toga ima svoje prednosti:

Stabilna brzina praznog hoda.
Niska razina štetnih emisija u atmosferu.
Učinkovitost injektora ZMZ-406 znatno je veća od njegovog analoga s rasplinjačem, jer smjesa goriva isporučen pravodobno iu potrebnim količinama. Sukladno tome, ušteda goriva je očita.
Poboljšana potrošnja goriva.
Ne zahtijeva dugotrajno zagrijavanje motora zimi.

Jedini nedostatak motora s ubrizgavanjem je visoka cijena popravka i održavanja sustava.

Nije moguće izvoditi dijagnostičke i popravke bez posebne opreme i dijagnostičkih postolja. Stoga, implementirajte popravak uradi sam Injektor motora ZMZ-406 prilično je problematična stvar. Često, kada dođe do kvarova u sustavu ubrizgavanja, vlasnik automobila mora koristiti usluge specijaliziranih centara za servisiranje opreme za gorivo, što može biti skupo i trajati dosta dugo. Kako bi se ovaj problem susreo što je rjeđe moguće, potrebno je pravovremeno zamijeniti filtre goriva i napuniti automobil visokokvalitetnim benzinom.

Blok glava

Sve modifikacije motora bile su opremljene jednom glavom, koja je bila u skladu sa zahtjevima Euro 2. Uvođenjem dodatnih zahtjeva Euro 3 dorađen je i poboljšan. Nije zamjenjiv s prethodnim modelom.

Nova glava nema žljebove sustava u praznom hodu; sada su njihove funkcije dodijeljene elektronički kontroliranom leptiru za gas. Prednji zid dijela opremljen je rupama za pričvršćivanje zaštitnog poklopca lanca, a na lijevoj strani nalaze se oseke za ugradnju nosača prijemnika usisnog sustava. Dio ima umetke od prešanog lijevanog željeza i vodilice ventila. Potonji ne zahtijevaju periodičko podešavanje, jer ih pokreću cilindrični gurači s hidrauličkim kompenzatorima. Modernizirana glava ZMZ-406 smanjila je težinu za 1,3 kilograma. Prilikom postavljanja na motor koristite metalnu višeslojnu brtvu glave.

Blok motora

Poboljšanjem motora ZMZ-406 inženjeri su uspjeli modificirati kućište radilice i modernizirati proces lijevanja. Tako je bilo moguće opremiti blok kanalima u odljevku između cilindara. Zahvaljujući tome, ovaj element je postao krut, a glava je pričvršćena pomoću dubljih navojnih rupa i izduženih vijaka. U donjem dijelu kućišta radilice nalaze se oseke koje tvore oslonce radilice zajedno s poklopcima glavnih ležajeva. Poklopci su lijevani od lijevanog željeza i pričvršćeni su za blok vijcima.

bregasto vratilo

Bregasto vratilo ZMZ-406 izrađuje se lijevanjem od lijevanog željeza, nakon čega slijedi obrada i kaljenje. Osovine se pokreću lančani prijenos. Motor ima dvije osovine, čiji su profili brega iste veličine.

Aksijalni pomak ekscentra je jedan milimetar u odnosu na hidraulične gurače. Ovaj faktor potiče rotaciju hidrauličkih pogonskih elemenata kada motor radi, što značajno utječe na trošenje radne površine gurača i čini ga ujednačenim.

Lančani pogon osovina ima hidrauličke zatezače koji rade od tlaka ulja u sustavu podmazivanja. Dijelovi djeluju na lanac izravno kroz plastične cipele koje su pričvršćene na osovine. Nakon modernizacije, na motorima ZMZ-406, lančanici su korišteni umjesto papuča kako bi se povećala praktičnost i izdržljivost. Potonji su fiksirani na rotirajućim rukama. Osovine za montažu lančanika su zamjenjive s osovinama cipela. Umjesto produžetka osovine zatezne papuče gornjeg lanca, počeli su koristiti odstojnik koji je pričvršćen za blok vijcima.

Motor ZMZ-406 opremljen je pogonskim lancima bregastog vratila. Nije ih moguće zamijeniti lancima koji su bili ugrađeni na ranijim verzijama motora.

Klipovi

Izliveni su od aluminijske legure i imaju utore za dva kompresiona prstena i jedan prsten za struganje ulja. Tijekom rada, kruna klipa se hladi uljem kroz uljnu bravicu na gornjem kraju klipnjače.

Sferična radna površina gornjeg dijela kompresijski prsten ima sloj kromiranog premaza, koji doprinosi boljem brušenju prstena. Drugi element je obložen slojem kositra. Prsten za struganje ulja je kombiniranog tipa, sastoji se od ekspandera i dva čelična diska. Klip je pričvršćen na klipnjaču pomoću zatika pričvršćenog na dva prstena vadičepa.

Radilica

Lijevano od lijevanog željeza s naknadnom obradom i otvrdnjavanjem površine rukavaca visokofrekventnim strujama. Ugrađen je u blok na pet glavnih ležajeva.

Kretanje koljenastog vratila prema osi ograničeno je poluprstenovima vadičepa, koji se nalaze u protočnim utorima nosača i poklopca trećeg glavnog ležaja. Na osovini se nalazi osam protuutega. Na stražnjoj strani osovine pričvršćen je zamašnjak u čiju rupu su utisnuti odstojna čahura i kotrljajući ležaj ulazne osovine mjenjača.

Ulje

Elektrana ZMZ-406 opremljena je kombiniranim sustavom podmazivanja. Pod utjecajem tlaka odvija se proces podmazivanja klipnih klipa, klipnjače i glavnih ležajeva radilice, podmazuju se oslonci bregaste osovine, pogon hidrauličkog ventila, međuosovina i gonjeni zupčanik pumpe za ulje. . Svi ostali dijelovi i elementi motora se podmazuju prskanjem ulja.

Pumpa za ulje je zupčasta, ima jednu sekciju i pokreće se sa međuvratila preko spiralnih zupčanika. Sustav podmazivanja opremljen je hladnjakom ulja i filtrom za čišćenje punog protoka.

Zatvorena ventilacija kućišta radilice s prisilnim ispuštanjem plinova.

Dakle, pružili smo detaljan opis svih komponenti, sklopova i sustava motora. Dijagram ZMZ-406 je na gornjoj fotografiji.