Vodomazni čamac s automobilskim motorom "Pylades. Vodeni mlazni čamac "Murena"
U pravilu, ljudi koji odluče svoje zanimanje (bilo hobi ili profesija) povezati s vodenim površinama poput rijeka ili jezera, prije ili kasnije susreću se s problemom odabira plovila i vrste pogona za njega. Motor-mlaznica ili vijak? Svaki ima svoje prednosti i nedostatke. Kako odabrati pravu stvar na koju treba obratiti pozornost? I isplati li se uopće birati između vodenog mlaza i klasičnog otvorenog propelernog motora?
Mlaznice vode
Vodeni mlaz je motor koji pokreće brod uz pomoć sile koju stvara vodeni mlaz.
Propeler se sastoji od propelera s osovinom (impeler), mlazne cijevi, ravnala i uređaja za upravljanje.
Načelo rada je da voda ulazi u odjeljak za dovod vode kroz rotor, a zatim se tekućina izbacuje kroz cijev u obliku konusa, čiji je izlaz manji promjer od ulaza. Time se stvara mlaz koji osigurava kretanje motornog čamca. Pomoću uređaja za upravljanje mijenja se smjer kretanja mlaza okretanjem propelera u vodoravnoj ravnini, čime se osiguravaju zaokreti plovila, a blokiranjem ispusta stvara se obrnuto strujanje, osiguravajući brodu rikverc.
Ljudi koji često moraju prevladati zatrpane ili brzačke rezervoare obično su skloni odabrati vodene topove. Konvencionalni propelerski motor u ovim uvjetima riskira da postane neupotrebljiv zbog visokog rizika od omotavanja blata oko propelera u plitkoj vodi ili uobičajenog ulaska velikih krhotina. U slične situacije Upravo vodeni mlazovi osiguravaju veliku brzinu, upravljivost i sigurnost su neizostavni.
Ne biste se trebali ograničiti na mišljenja sudionika raznih foruma. Uostalom, ne omogućuje vam svaka recenzija potpunu sliku. Vodeni top nije samo prilično složena struktura, možda nije prikladan za svaki model plovila. Ako je početnik zadovoljan samom idejom korištenja plovila na mlazni pogon, trebao bi se zaustaviti na gotovoj verziji plovila s mlaznim motorom u tvornici. Štoviše, poželjno je odabrati proizvođača koji se bavi proizvodnjom ovih pogonskih uređaja duže vrijeme.
Prednosti i nedostatci
Uređaj vodenog mlaza posebno je činjenica da su svi najvažniji pokretni dijelovi "skriveni" unutar tijela. Ako se brod nasuka, trup broda dotakne dno. Ova značajka dizajn vam omogućuje zaštitu dijelova od oštećenja, što se ne može reći za vanbrodske motore s "golim" propelerom. Jedinica za mlazni pogon ne boji se susreta s podvodnim ostacima.
Kada se motorni čamac kreće kroz plitku vodu s dubinom približno jednakom slijetanju trupa (oko 20 centimetara), vodeni mlaz vam omogućava da prevladate zatrpana područja, kao i mjesta s preprekama koje strše iz vode, zahvaljujući svojoj manevarskoj sposobnosti.
Ako naletite na prepreku na dubini od 30-ak centimetara, udar će podnijeti dno plovila, a ne vodeni mlaz, budući da propulzija nema izbočenih dijelova, što se ne može reći za vanbrodski motor, gdje oštrice primaju udarac
Ponekad se vodeni mlazovi koriste i na plovilima za razonodu zbog mekog rada pogonskog sklopa (mjenjača) i odsutnosti vibracija.
Prednosti također uključuju odsutnost dodatnog vodootpora, karakterističnog za motore s otvorenim propelerom (lopatice propelera stvaraju dodatni otpor). Osim toga, oni razlikuju visoke stope inercije, prikladnije rukovanje velikom brzinom (i naprijed i natrag). Nizak raspon buke također nije od male važnosti: izvanbrodski vodeni mlaz je osjetno tiši od motora s propelerom.
No, valja istaknuti i negativnu stranu: pri vožnji u plitkoj vodi postoji velika opasnost da se kamenje, pijesak i krhotine s dna uvuku u motor, jer vodeni mlaz radi na principu pumpe pumpe. Na taj način možete oštetiti impeler, rashladni sustav i uzrokovati kvar odvodne mlaznice.
Još jedan negativna strana je trenje. To je zbog velike brzine kretanja vode unutar cijevi. Ne zaboravite na troškove instalacije. otprilike dvostruko skuplje od obične vanbrodski motori s otvorenim vijkom. Zbog toga čamci na mlazni pogon u kompletu značajno povećavaju svoju vrijednost, a kupci ih doživljavaju kao hir ili nedostupan luksuz.
Za ljubitelje klasičnih propelernih motora neobičan je i sustav upravljanja vodenim mlazom. Problem je vezan uz činjenicu da klasična propulzija s otvorenim propelerom ima jednoručni sustav upravljanja. Mlazni propeleri imaju i uređaj za reverziranje i upravljanje s više karika. Neki proizvođači uspijevaju proizvesti brodove s ugrađenim vodenim mlazom sa sustavom upravljanja s jednom polugom. S jedne strane, pomaže u savladavanju vodenog mlaza, s druge strane, uzrokuje probleme, a ne koristi:
- Prvo, početnik dobiva krivu predodžbu o radu vodenog mlaza. To je zbog nedostatka takvog mjenjača koji vam omogućuje da pomaknete ručicu mjenjača u neutralni položaj. Mjenjač može uključiti ili isključiti spojku. S druge strane, mlazni pogon glatko dobiva brzinu kada se uključi, ne treba očekivati trenutnu reakciju u obliku trzaja s mjesta.
- Drugo, za bolje razumijevanje principa rada vodenog mlaza, preporučuje se pohađanje odgovarajućeg tečaja obuke. Cijeli trik upravljanja vodenim mlazom je potreba za korištenjem poluge plina (za povećanje brzine kretanja) samo u otvorenoj vodi. Kada vozite uz brzake rijeke, bolje je to ne činiti.
- Treći važan nedostatak svojstven bilo kojoj vrsti vodeni prijevoz- izrastanje. Ovaj problem je posebno akutan s vodenim mlazom, jer su svi pokretni dijelovi unutra. Uz stalnu upotrebu pokretača nema problema. Međutim, ako se plovilo ne koristi dulje vrijeme, unutrašnjost postaje zarasla. Konkretno, onečišćenje unutrašnjosti odvodnog sustava dovodi do smanjenja brzine kretanja do 10%. Problem se rješava rastavljanjem vodenog mlaza i ručnim čišćenjem, ali ako gliser bio neaktivan jako dugo, morat ćete kontaktirati radionicu i potražiti odgovarajuće rezervne dijelove za vanbrodski motori. Upotreba posebnog sastava za bojanje riješit će ovaj problem, ali ne zadugo: stalno kretanje vode brzo će isprati ovu boju.
Vodeni mlazni čamci serije "Tom" dokazali su se u radu. Čamci su namijenjeni za ribolov, lov, šetnju i rekreaciju na vodi, vodene izlete, vodeni turizam, putovanja na velike udaljenosti u uvjetima dugotrajne autonomije, korištenje kao servisni čamac i čamac za posadu.
Čamci "Tom" uspješno se koriste na jezerima, akumulacijama i rijekama s neopremljenim obalama i plitkom vodom, na uskim i krivudavim rijekama s bilo kojim tlom, s malim dubinama i pukotinama. U teškim vremenskim uvjetima.
Trup čamca je aluminijski potpuno metalni, izrađen tehnologijom zakovicama i zavarivanjem od ekološki prihvatljive legure aluminija i magnezija, otporne na koroziju, lake za održavanje. Zahvaljujući ovakvom odabiru, trup plovila zadržava svoju čvrstoću i izdržljivost tijekom cijelog rada plovila. izgled. Debljina oplate dna čamca je 4 milimetra. Blokovi od ekspandiranog polistirena smješteni uz bokove broda, u slučaju oštećenja, osiguravaju njegovu potpunu nepotopivost i održavaju posadu na površini.
Pogonski sustav na vodeni mlaz osigurava brzu vožnju, pouzdano planiranje, izvrsne karakteristike vožnje i manevriranja, savršenu upravljivost, jednostavnost i sigurnost upravljanja brodom.
Ovaj model mlaznog pogona koristi upravljanja s izvornom kontrolom preokretanje.
Ovaj mlazni pogon najbolje je pokazao na plitkim i kamenitim rijekama.
Kako bi se osigurao dugotrajan rad brodova s vodenim mlaznim propelerima serije "Tom", u uvjetima udaljenosti od servisnih centara, bez mogućnosti stacionarnog popravka, konstrukcijski je osigurana visoka održivost jedinica i mehanizama vodenog mlaza broda. Vodeni mlaz se može ukloniti i može se lako odvojiti od čamca, čak i dok pluta. To omogućuje, ako je potrebno, na terenu da sami izvrše nepredviđene restauratorske popravke vodenog topa.
|
Svi želimo posjedovati samo najbolje stvari, koristiti ih s udobnošću i zadovoljstvom. Jasna definicija ciljeva pomoći će vam da shvatite koje su stvari ili uređaji najbolji za vas konkretno. Apsolutno isti princip vrijedi i pri odabiru plovila.
Često možete čuti da kupnja broda poznate marke znači jednostavno preplatiti za veliko ime. Naravno, potrebno je uzeti u obzir proračun, ali ako razmislite o tome, popularnost proizvođača nije izvađena iz zraka.
Zašto vam je potreban mlazni čamac?
Mlazni čamac je plovilo na vodeni mlaz. Ima puno prednosti kako za ribolov tako i za rekreaciju na vodi (skijanje na vodi, "čizkejkovi", "banane", kupanje). Čamac s takvim motorom najsigurniji je za ljude u vodi, jer su lopatice propelera skrivene unutar cijevi.Dizajn tipa pumpe je manje učinkovit od propelerskog vanbrodskog motora, ali je manje sklon lomu od udara o dno ili krhotine.
Weldcraft - plovila poznatog proizvođača
Američki proizvođač vodenih mlaznica od legura aluminija Weldcraft uspješno posluje od 1968. godine.Sredinom 60-ih godina prošlog stoljeća Norman Evan Riddle odlučio je kreirati vlastiti brod, primjenjujući svoje iskustvo u legurama i znanje dizajna. Weldcraft je osnovan 1968. u Clarkstonu, Washington, u blizini rijeke Snake. Ideja se brzo pretvorila u životno djelo s bogatom ostavštinom.
Moderni brodovi s mlaznim motorima proizvođača Weldcraft predstavljaju ne samo nova dostignuća, već i poboljšane verzije legendarne serije:
- Cuddy King, s mogućnošću ugradnje mlaznog motora, napravljen je za osvajanje surovih morskih valova;
- Ocean King su potpuno zavareni hladno valjani aluminijski jet čamci, teškog okvira s ojačanim tuševima, izgrađeni imajući na umu potrebe ribolovaca;
- Legacy - promišljen raspored s kabinom i uređajem za vuču skijaša;
- Select - prostrani vodeni čamci s panoramskim prozorima i mrežama protiv komaraca;
- Sablja - izdržljivo aluminijsko tijelo. Okvir platforme za kupanje s ojačanim lukovima. Kompaktne dimenzije.
- Renegade je savršena kombinacija stilskog dizajna i agilnosti.
KS vodeni mlazni čamci imaju izvrsna vozna svojstva i dobru upravljivost. Vodeni top na njima omogućuje hodanje u plitkoj vodi, bez usporavanja, preskakanje plićaka, što je vrlo važno za uvjete ruskih rezervoara. Također, prednost vodenog topa može se pripisati činjenici da je smanjen rizik od ozljeđivanja ljudi koji plivaju u blizini. Osim toga, ispod dna nema izbočenih dijelova. Čamac može postići veliku brzinu za nekoliko sekundi. Zadržava izvrsnu upravljivost čak i pri velikim brzinama.
Trupovi čamaca izrađeni su od potpuno zavarene legure magnezija i aluminija. Čamci jasno slijede naredbe kormilara, pokazujući savršenu upravljivost. Poslušno ulaze u zavoje, jasno se vraćaju na početnu putanju. U valovima se i brodovi ponašaju dostojanstveno.
Prepoznatljive karakteristike KS mlaznih čamaca:
- Visoka sigurnost.
- Izvrsno rukovanje.
- Izdržljivo aluminijsko tijelo.
- Brzina visokih performansi.
- Izvrsna flotacija začepljenih vodenih putova i plitkih vodenih područja.
- Moderan dizajn.
Interes amatera brodograditelja u mlazni čamci, ne slučajno. Takvi čamci u našim uvjetima imaju osjetne prednosti u odnosu na čamce opremljene propelernim pogonom, odnosno motorne čamce s vanbrodskim motorima.
Prije svega, to je visoka propusnost vodeni mlaznice, čineći mnoge plitke rijeke dostupnima, pojednostavljujući pristup neopremljenoj obali i parkiranje čamca na vodi. Rotor vodenog mlaza bolje je zaštićen od oštećenja pri udaru u podvodne prepreke ili plutajuće objekte, zbog čega propeleri najčešće gube lopatice. vodeni mlaznjak, opremljen hidrauličkim uređajem za vožnju unatrag, puno je lakše proizvesti sami nego kutni pogon na krmu ili zupčanik za vožnju unazad. Snažni i štedljivi motori, "glave" vanbrodskih motora, motori motocikala mogu se upariti s vodenim mlazom.
Potrebno je, međutim, odmah rezervirati da vodeni top nema nikakve prednosti u brzini u usporedbi s čamcima s vijcima. Naprotiv, dodatni otpor vode koja ispire vodozahvat, njezino podizanje (čak i na malu visinu) za ispuštanje u nadzemnom dijelu trupa čamca uzrokuje lagano smanjenje brzine vodenih mlaznica. Ovo smanjenje može biti vrlo značajno ako je propeler nemarno proizveden i korišten na brodovima koji nisu prikladni za ovaj lanac. Iskustvo to pokazuje vrhunski rezultati može se dobiti korištenjem vodenog topa na lakim gliserskim čamcima opremljenim prilično snažnim motorom.
Ova su razmatranja uzeta u obzir pri pripremi sljedećeg projekta broda za samogradnju. Predložena opcija predviđa ugradnju na Murenu motora iz Vortexa od 30 konjskih snaga sa standardnim mjenjačem, ali bez krmene cijevi, ovjesa i haube. Bit će potrebno napraviti lagani temelj koji se oslanja na uzdužne grede trupa, montirati rashladne i ispušne sustave i, naravno, napraviti mlazni pogon.
Umjesto PM motora možete ugraditi bilo koji drugi motor blizak po osnovnim karakteristikama - snazi, težini, brzini i dimenzijama. Motor iz automobila Moskvič bit će malo prevelik za predloženi; u ovom slučaju, bolje je produžiti tijelo na 4,75 - 5 m.
Opći položaj mlaznog čamca Murena
povećaj, 1500x1057, 146 KB
Želje mnogih čitatelja "KiYa" su ispunjene: dizajn trupa predviđa njegovu konstrukciju od stakloplastike ili kompozitne strukture - od plastike na drvenom setu. Potonja metoda je prikladna za individualnu konstrukciju, jer nije potrebna proizvodnja prilično naporne opreme - bušilice i matrice, koje se zatim bacaju.
Nije isključena izrada tijela i cijele drvene konstrukcije. U ovom slučaju, upućujemo čitatelja na treće izdanje knjige "15 projekata plovila za amatersku gradnju" ("Brodogradnja", 1985.), koja dovoljno detaljno opisuje metode glavnog rada i iz koje je moguće odaberite dijelove svih veza skupa koristeći projekt bliskih dimenzija. Da biste olakšali oblaganje strana u pramcu, koje imaju konkavnost, možete koristiti trake od šperploče širine 150 - 200 mm, postavljajući ih dijagonalno pod kutom od 45 ° u odnosu na bokobran, uvijek u dva sloja. Zatim se obloga zalijepi s dva sloja stakloplastike na epoksidnom vezivu.
Nekoliko riječi o konturama čamca. Tipični su za suvremena gliserska plovila koja rade na rijekama s visinom vala do 0,75 m. Zbog umjerenog mrtvog nagiba dna (17 ° na krmenom zrcalu), preopterećenja tijekom valova su mala. Široki kaljužni štitnici od prskanja i uzdužni redani omogućuju lagano povećanje hidrodinamičke kvalitete i smanjenje količine prskanja koja curi ispod dna. Visoki nadvođa i velika širina trupa duž palube osiguravaju sigurnost plovidbe na valovima navedene visine i pogodnost smještaja četiri osobe u relativno malom čamcu.
Teoretski crtež mlaznog čamca Murena
| Tablica ordinata teorijskog crteža, mm | ||||||
| Teoretsko crtanje linija | Brojevi okvira | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| Visine od OL, mm | ||||||
| bedem - F | 710 | 730 | 730 | 714 | 676 | 635 |
| Linija ploče - LB | 657 | 676 | 673 | 653 | 625 | 585 |
| jagodična kost - SC | 418 | 310 | 235 | 195 | 182 | 182 |
| Pola geografske širine od DP, mm | ||||||
| bedem - F | 445 | 667 | 775 | 802 | 788 | 774 |
| Linija ploče - LB | 465 | 690 | 800 | 829 | 810 | 760 |
| jagodična kost - SC | 276 | 490 | 622 | 680 | 686 | 660 |
| dijagonala - D 2 | 363 | 592 | 725 | 775 | - | - |
| dijagonala - D1 | 260 | 440 | 525 | 557 | - | - |
| Redan - R2 | - | 410 | 462 | 475 | 475 | 475 |
| Redan - P1 | 76 | 190 | 220 | 230 | - | - |
| Širina štitnika od prskanja duž jagodične kosti - Br | 28 | 48 | 57 | 62 | 70 | 75 |
Okviri moraju biti izrađeni u punoj visini bokova, zajedno s palubnim dijelovima ili gredama. Na plazi, trebali biste odmah označiti šergensku liniju, pomoću koje su privremene trake pričvršćene na okvire. Zatim se na navoz, koji se sastoji od dvije paralelne ploče, ugrađuju okviri i deblo s unaprijed zalijepljenom kobilicom prema predlošku od dvije tračnice. Trup će biti građen s kobilicom prema gore, kao kod brodova drvene konstrukcije.
Određene poteškoće mogu biti uzrokovane izradom konveksnog krmenog zrcala. Oblik mu daju dvije police 3 i 29, čiji je stražnji rub obrađen duž radijusa. Na njih je pričvršćen dekorater - stakloplastika ili tanka šperploča, zatim šipke za ukrašavanje rubova dna i stranica. Izbočeno krmeno zrcalo poboljšava izgled čamca, ali ako ga se odreknete, možete ga učiniti ravnim.
Kada su okviri, krmeno zrcalo i kobilica s deblom postavljeni i poravnati na navozu, u okvire se urezuju šine bokobrana i jagodičnih stringera. Vidljivo je da im je presjek znatno manji nego kod brodova drvene konstrukcije - baš kao i okviri, uzdužne letvice služe samo za oblikovanje obrisa trupa. Potrebna širina štitnika od prskanja jagodice dobiva se lijepljenjem kratkih tračnica ili komada pjene između okvira na uzicu. U istoj fazi, na dnu između okvira, umetnuti su pjenasto-plastični ukrasi uzdužnih greda temelja motora, koji su naknadno zalijepljeni stakloplastikom. Razmak između greda mora biti usklađen s podokvirom ili nosačima za ugradnju motora.
Stavljajući komad šperploče na tračnice izložene garniture, uklanjaju kosine s njihovih rubova, a zatim ga prekrivaju pločama stakloplastike debljine 1,1 - 2 mm. Ako se ovaj materijal ne može nabaviti, tada se ploče mogu izraditi samostalno, koristeći stakloplastike i vezivo pripremljeno za oblikovanje tijela. Proces je opisao L. Nefedov ().
Listovi potrebnih dimenzija lijepe se na stol koji se postavlja na otvorenom. Na stol se raširi paus papir ili celofan ili polietilen koji služi kao sloj za razdvajanje. Na njega se nanosi 3 - 5 slojeva stakloplastike na koje se ravnomjerno nanosi epoksidno vezivo u koje se unosi plastifikator i učvršćivač te se pakiranje glača zagrijanom glačalom. Zbog činjenice da se viskoznost zagrijane smole smanjuje, vezivo dobro impregnira sve slojeve stakloplastike. Na mjestima gdje vezivo nije bilo dovoljno, možete ga dodatno nanijeti i ponovno glačati. Nakon 20 - 30 minuta počinje proces djelomične polimerizacije u kojem plastična ploča dobiva određenu krutost, ali se i dalje može rezati nožem za cipele i probijati male čavle za cipele.
Tijekom glačanja potrebno je povremeno oštrim nožem očistiti glačalo od smole koja se na njemu zalijepila, a također paziti da se glačalo ne zadržava na jednom mjestu. Zagrijano područje može se čvrsto zalijepiti za glačalo i plastična ploča će se oštetiti.
| Optimalna formulacija veziva (sadržaj komponenti, % težinski) |
|||||
| 1 | 2 | 3 | |||
| Smola PN-1 ili PN-3 | 89 | Smola NPS-609-21M | 85 | Smola ED-5 | 75 |
| Izopropilbenzen hidroperoksid (hiperis) | 3 | Hiperizirati | 4 | dibutil ftalat | 15 |
| Akcelerator NK (kobalt naftenat) | 8 | Akcelerator NK | 10 | Polietilenpoliamin | 10 |
| Koakcelerator T | 1 | ||||
S mjesta kućišta, koje bi trebalo biti prekriveno plastičnom folijom, predložak se uklanja iz kartona ili debelog papira, odrezuje po konturi i postavlja na prazninu za označavanje. Rubovi dijelova seta koji će biti uz lim podmažu se vezivom, zatim se obradak postavi na mjesto i pričvrsti na okvire i tračnice uzdužnog seta malim karanfilima. Ako plastična ploča popusti pod vlastitom težinom, potrebno je nastaviti s procesom polimerizacije veziva - objesiti lim na sunce ili koristiti reflektore za grijanje. Istodobno je potrebno provjeriti da obradak ne postane toliko krut da se plastika ne može probušiti čavlom ili da se lim ne može saviti duž obrisa tijela. Ako se koristi gotova staklena vlakna, morat ćete izbušiti rupe za nokte.
Tako je pokrivena cijela površina kućišta. Spojeve i utore pojedinih listova poželjno je napraviti na rubovima garniture. Sve neravnine pokožice zalijepimo epoksidnim kitom, spojeve i utore zalijepimo fiberglas trakom u 2-3 sloja.
Nakon držanja od dva ili tri dana, plastika dobiva dovoljnu tvrdoću da joj se površina izbrusi i prijeđe na lijepljenje cijelog tijela dodatnim slojevima stakloplastike do željene debljine (na dnu 4 - 4,5 mm, na stranama 3 - 3,5 mm) . Prilikom postavljanja posljednjeg sloja stakloplastike u vezivo, možete dodati pigment za bojanje ili obojiti plovilo nakon izrade pentaftalnim emajlima.
Koristeći ovu tehnologiju, moguće je unaprijed izraditi troslojnu pregradu sp. 5 s pjenastim punilom između vanjskih slojeva stakloplastike, kao i uzdužnim pregradama u odjeljku motora koji odvajaju spremnici goriva i baterija od motora.
Posebnu pozornost treba posvetiti oblikovanju uzdužnih redana. Najbolje od svega, zalijepite tijelo s dva ili tri sloja fiberglasa, zalijepite na dno prazne redane od tvrde pjene (u ekstremnim slučajevima od drveta) i zalijepite ih u 2 - 3 sloja trakama od stakloplastike tako da rubovi trake idu do dna za 25 - 40 mm. Položite sljedeće slojeve fiberglasa na dno u obliku uskih traka između redana.
Preporuča se ojačati kobilicu i krmelo, prijelazne točke krmenog zrcala na dno i stranice s dodatnim slojevima tkanine.
Nakon što se trup oslobodi s navoza, preokreće se i počinje projektiranje palube. To se radi lijepljenjem pjenastih šipki između okvira. Nakon polimerizacije ljepila, dijelovi pjene koji strše izvan rubova okvira se odrežu, pjena se obrađuje blanjom ili "rendom" (list lima s rupama za brušenje izbušenim čavlom), zatim grubim brusnim papirom. Na pramcu i krmi u grede su urezane letvice koje će poduprijeti ploče stakloplastike prilikom lijepljenja slojeva stakloplastike na njih.
Nakon pokrivanja krmenog i pramčanog dijela palube stakloplastikom, na krmi je od drvenih letvica napravljen otvor grotla. Na rubovima ovih tračnica, podmazanih razdjelnim slojem (na primjer, vazelinom ili mastikom za pod), rubovi stakloplastike su savijeni, tvoreći obruč otvora otvora; nakon stvrdnjavanja plastike, letvice se uklanjaju, au stakloplasti se pravi odgovarajući izrez. Stiropor je zalijepljen na palubu u pramčanom dijelu kako bi formirao izbočinu za pričvršćivanje vjetrobranskog stakla. Zatim se na palubu oblikuju dodatni slojevi stakloplastike (dovoljno je zalijepiti 2 - 3 sloja na pjenaste plastične dekoratore njegovih dijelova na brodu).
Nekoliko riječi o materijalima za izradu Moray trupa. Izdržljivo i vodootporno kućište dobiva se korištenjem staklenih tkanina od satenskog tkanja marki T11-GVS-9, ASTT (b) C2. S vlastitom debljinom ovih tkanina od 0,25 - 0,3 mm, jedan sloj stakloplastike u koži daje debljinu od 0,4 - 0,5 mm, tako da na dnu morate položiti (uzimajući u obzir debljinu dizajnera od stakloplastike) 8 - 10 slojeva tkanine, na pločama - 6 - 7 slojeva. Ukupno je za izradu Moray trupa potrebno 130 m stakloplastike koja se proizvodi u širini od 0,9 m.
Za vanjski sloj i oblikovanje raznih dijelova preporuča se tanja mrežica od fiberglasa SE-01 ravnog tkanja. Skriva grubu teksturu stakloplastike, dobro izravnava površinu, čvrsto se uklapa u spojeve duž malih radijusa i dobro drži dekorativni sloj smole.
Važno je održavati uvjet da težina veziva koje se koristi za izradu sloja bude jednaka težini stakloplastike koja ga armira; bolje je ako odstupanja u jednom ili drugom smjeru ne prelaze 5%.
Radove na oblikovanju trupa treba izvoditi u dobro prozračenom prostoru ili na otvorenom. U potonjem slučaju, važno je odabrati suho i toplo vrijeme od 17 - 25 ° C. Morate raditi u gumenim rukavicama, pažljivo ispirući kapljice veziva s kože. Prilikom lijepljenja karoserije, na njenu površinu se najprije kistom ili lopaticom nanosi sloj veziva, zatim se postavlja fiberglas i pažljivo zaglađuje, čime se postiže dobra impregnacija i nestanak nabora i mjehurića zraka. Ako je površina postavljena s nekoliko ploča tkanine, njihovi rubovi trebaju se preklapati 20 - 40 mm. Prilikom lijepljenja palube, rub ploče treba ići do gornjeg ruba vanjske opne za 25 mm.
Preporuke za izradu udarca, matrica i formiranje labavog trupa mogu se pronaći u članku o konstrukciji mini jahte Kalan (). Također je korisna knjiga P. P. Katkova, V. V. Kushelev “Tehnologija plastične brodogradnje”, Ld, 1986. “Brodogradnja”.
D. Kurbatov, "Čamci i jahte", 1989, br. 02 (138).
Nacrti mlaznog pogona i motorne instalacije čamca Murena.
