Crteži konstrukcije skitskog čamca punta. Izrađujemo jednostavan čamac vlastitim rukama

Prije početka gradnje potrebno je pripremiti potrebne materijale, te nacrtati plaz, presjeke na milimetarskom papiru ili papiru. Ako ne pronađete preporučene materijale, oni se mogu zamijeniti. Na primjer, smreka na boru, hrast na bukvi, St3 se može koristiti na bilo kojem drugom pri ruci. Obrisi poprečnog pogonskog sklopa prenose se s placa na praznine poprečnih i okomitih dijelova okvira. Režu se, strojno obrađuju i pažljivo spajaju jedna s drugom, zatim se međusobno pričvršćuju bakrenim ili mjedenim čavlima i epoksidnim ljepilom.

Za montažu okvira domaći punt brod morate pripremiti navoz. Kao potonji, možete koristiti drveni pod svoje radionice ili napraviti štit dimenzija 3500x1000 mm od ploča debljine 40-50 mm. Na navozu se postavlja i učvršćuje greda kobilice prethodno pripremljena u skladu s crtežom uz pomoć drvenih obloga na kojima su označene ravnine okvira. U prvoj fazi izgradnje okvira čamca na gredi kobilice, uz pomoć šipki i čavala privremeno se učvršćuju okviri br. ploča, postavljena je pod kutom od 10 stupnjeva u odnosu na okomitu ravninu.

Prije fiksiranja okvira, oni moraju biti postavljeni uspravno i izravnano. Sada možete početi postavljati donje uzice. Svaki od njih se sukcesivno prilagođava okvirima i učvršćuje čavlima i epoksi ljepilom. Na kraju, konačna ugradnja šipke kobilice provodi se istom metodom. Druga faza montaže okvira započinje nakon konačnog stvrdnjavanja epoksida. Da bi se stringeri postavili na okvire br. 7, 8 i na stablo, morat će se saviti. Stoga, ako nisu dovoljno elastični, prednji krajevi struna moraju se prvo namočiti ili ispariti. Ugradnja okvira i stabljike provodi se slično prethodnim.

Postavljanje stringera na okvire i njihovo učvršćivanje najbolje je izvesti u paru, počevši od para unutarnjih simetričnih u odnosu na uzdužnu os broda. Ako su uzice bile natopljene ili isparene, učvršćuju se na okvire uvijanjem od meke žice, nakon čega se ostave nekoliko dana da se suše, a zatim se nalijepe ljepilom i čavlima. Posljednja i najteža operacija je spajanje uzica sa stabljikom.

Svaki majstor će vjerojatno primijeniti vlastitu tehnologiju za sastavljanje takvog mjesta, a kao preporuku dajemo sljedeće:

1. Označite i izrežite utor u praznom dijelu vretena za šipku kobilice.

2. Postavite ove dijelove i spojite ih epoksi ljepilom.

3. Držite dok se ljepilo potpuno ne stvrdne. 4. Označite i izrežite žljebove u trupcu za gornje uzice.

5. Postavite ove dijelove i zalijepite. 6. Držite dok se ljepilo potpuno ne stvrdne.

7. Izvršite radnje navedene u n.n. 1-6, za spajanje vretena s ostalim uzicama.

Sada okvir domaći punt brod nacrt spreman. Morate ga pripremiti za presvlačenje. Zašto, koristeći fleksibilnu šinu, provjerite glatkoću kontura i, ako je potrebno, dotjerajte okvire i uzice blanjom, rašpom i grubo zrnatim brusnim papirom. Trup čamca sastoji se od tri dijela, izrezana prema crtežima prikazanim na slici. Ako pri ruci nije bilo listova šperploče potrebne veličine, praznine se mogu izraditi iz nekoliko dijelova čeonim spajanjem i ojačavanjem spoja nakon toga, ali se uvodi drveno brašno (može se zamijeniti dječjim puderom ili talkom) kako bi se smanjio fluidnost ljepila i osigurati kontinuitet ljepljivog šava.

Pričvršćivanje kože na okvir provodi se sljedećim redoslijedom: na dnu, na stranama, na palubi. Prije oblaganja palube, kako bi se povećala vodootpornost, potrebno je prekriti unutarnje površine bokova, dna i praznina palube s nekoliko slojeva vrućeg sušivog ulja ili laka za parket. Nakon fiksiranja bokobrana na kožu i potpunog stvrdnjavanja ljepila, trup čamca se brusi, svi oštri rubovi se glatko zaokružuju te se spojevi kituju epoksidnim ljepilom s istim dodacima.

Kako bi se poboljšala upravljivost čamca duž kursa i zaštitilo dno od oštećenja, odozdo se mogu položiti 2-3 drvene grede s presjekom od najmanje 25x25 mm. Također preporučamo postavljanje branika na pramcu palube kako biste zaštitili plovilo od prodora vode. To je zbog činjenice da je pramac palube lagano nagnut prema dolje i naprijed, pa će ga čak i mali val pokriti. Kada počnete instalirati opremu broda, morate zapamtiti da se sve rupe u trupu, nakon bušenja, moraju tretirati vrućim uljem za sušenje ili lakom. Nasadnik vesla izrađen je od dvije čelične ploče s četiri rupe za M8 vijke i jednom središnjom promjera 20 mm, a na koju je (samo za gornju ploču) zavarena cijev promjera 90 mm promjera 20x2,5.

Na bočnim stranama palube se izbuše odgovarajuće rupe, umetne se utičnica, unese obloga odozdo i sve se spoji vijcima. Veslo se sastoji od hrastove motke, oštrice i držača. Zasun je izrađen od dva komada gumenog crijeva i duraluminijskog prstena debljine 2 mm. Oštrica je umetnuta u izrez motke. Zajednički se izbuše na više mjesta ispod zakovica 2 - 3 mm i zakivaju. Bolje je postaviti podloške velikog vanjskog promjera ispod glava zakovica i na suprotnoj strani. Patka je izrađena od šipke zavarene na okruglu podlogu s četiri rupe za M6 vijke. Prilikom izrade baze morate imati na umu da će vam trebati dio sličan konfiguraciji kao podstava.

Da biste brod opremili kormilom, morate instalirati kundak na krmenu dasku. Može se napraviti od cijevi i dva nosača zavarena na nju. Banke su postavljene na grede i nosače pričvršćene na okvire. Sada je cijeli trup broda nekoliko puta prekriven vrućim uljem za sušenje i pripremljen za slikanje, ali upute priložene boji koju ste odabrali; bolje je slikati svijetlom bojom emajla. Brod je spreman i svjetluca na suncu. Dobro ćete se provesti na rijeci ili jezeru. Ali ne zaboravite da se nakon svake upotrebe čamac mora temeljito osušiti, tada će vam služiti mnogo godina. Čak i ako ste dobar plivač, trebali biste kupiti prsluk za spašavanje.

čamac domaće izrade punt (na slici "b" koža i limenke uvjetno se ne tresu): 1 - bočni rub krmenog zrcala (smreka, šipka 25x25, 1.280); 2 - donji rub krmenog zrcala (smreka, šipka 25x25, L1000); 3 - krmena daska (smreka, daska 280x15, L1000); 4— okvir stalka; 5 - donji element okvira; 6 - nosač palube; 7—gornji element okvira; 8 - stabljika (hrast, drvo 80x50, 1.400); 9 - stringer (smreka, šipka 25x25, L4000); 10.....greda kobilice (hrast, greda 45x25, L4000); 11 - koso manje; 12 - koso; 13 - bokobrani (smreka, drvo 30x25, 1.2500, 4 kom.); 14 - gnijezdo vesla; 15 — drobilica (smreka, ploča 100x10, 1.1000, 2 kom.); 16 - patka; 17 - greda (smrekova šipka 25x25, 1.450, 4 kom.); 18 - prednja banka (smreka, ploča 270x20. L1000); 19 - nosač (smreka, šipka 25x25, 1.125, 6 kom.); 20 - veslo; 21 - veslo; 22— hranilica (smreka, daska 250x20, L1000); 23 — kundak (StZ, cijev 30x2,5, L250, traka 30x2, L70); 24 - palubna obloga (šperploča, s4, 3750x1020); 25 - donja obloga (šperploča, s5. 3700x1060); 26 — obloga ploče (šperploča, s5, 3750x300); 27—potporna šipka krmene limenke (smreka, šipka 25x25, 1.1000)

Okviri samostalno izrađenog punta: 1 - stalak za okvir (smreka, daska 100x10, L280, 16 kom.); 2 - donji element okvira (smreka, ploča 70x10, L1000, 9 kom.); 3 - nosač palube (smreka, šipka 25x25); 4 - gornji element okvira (smreka, daska 25x10)

Veslo i gnijezdo: 1 - osovina vesla (St.Z, letvica 12, L100, 2 kom.); 2 - veslo (St.Z, traka 10, 2 kom.); 3 - osovina (St.Z, cijev 20x2.5.2 kom.); 4 - ploča (St.Z, list s3.4 kom.); 5 - podloška, ​​matica, vijak M8x20,8 kom.)

Veslo: 1 - oštrica (šperploča, s5, 2 kom.); 2 - motka (bast, krug 25, L2000, 2 kom.); 3 - brava za rukav (guma, 4 kom.); 4 - prsten (duraluminij, s2, 2 kom.)

Patka: 1 - patka (St.Z, takt 8); 2 - baza (St.Z, list s3, 2 kom.)

Kosine 1 - poprečno drvo (smreka, šipka 40x25, L380); 2 - ploča (smreka)

Prvi projekt
Za izradu čamca kod kuće potrebno je 3-3,5 metara cerade, ili pokretna traka širine 1,2-1,5 metara, dvije daske dužine 200-220, širine 20-30 i debljine 3-3,5 centimetara, obje daske jednake duljine su zaobljena s obje strane. Na svaki je prikovan blok za odstojnike i sjedalo. Poželjno je impregnirati ploče u najboljem slučaju sušivim uljem s voskom ili parafinom, zatim obojiti i osušiti. Zatim pričvrstite traku za pojas s razmakom od 1-1,5 cm; do kraja dasaka.Prije pribijanja trake nanosimo boju i stavljamo cerade na boju, traka se mora položiti na ceradu i zakucati na bokove broda. Uz pomoć odstojnika čamac se lako sastavlja i rastavlja.Za praktičnost i da biste sigurno stajali na mekom dnu čamca, možete zamijeniti šperploču ili tanke daske preko čamca i pričvrstiti klinovima. Klizanje čamca ne razlikuje se od gumenjaka. U analizi, takav čamac dobro se uklapa čak iu prikolicu motocikla ili na prtljažnik putnički automobil i prevozi se.

Drugi projekt
Napravi sam punt brod

Punt brod koji je dizajnirao A.V. Žemerikin se može koristiti za potrebe kućanstva, planinarenje, ribolov (slika 17). Dizajn punta je vrlo jednostavan. Čamac je dizajniran za opterećenje do 400 kg, teži oko 150 kg, dubina gaza ne prelazi 20 cm, nepretenciozan je za skladištenje i može se ploviti. Može se opremiti tendom ili malom krmenom kabinom, objesiti motor ili postaviti jedro.

Riža. 17. Okviri i krmeno zrcalo čamca punta koje je dizajnirao A.V. Žemerikina
Izrada čamca punta

Za izradu čamca za punt trebat će vam:
7 borovih dasaka debljine 15-20 mm, širine 300 mm i duljine 5 m - za oblaganje;
3 borove daske debljine 50 mm, širine 300 mm i dužine 4 m - za vesla, deblo, okvire, vodeni rezač, lažne kobilice;
borova ploča 30x200 mm duljine 2 m i dva lista šperploče debljine 3-5 mm - za krmeno zrcalo;
1 kg uljane boje (miner željezo) - za popunjavanje fuga
3 kg bijelog na prirodnom ulju za sušenje;
1,5 kg noktiju duljine 50 mm;
1 kg vijaka duljine 50 mm.

Najprije se izrađuju okviri 200 mm iznad razine boka, zatim deblo i krmeno zrcalo. Postavljaju se na dasku kobilice (50x20 mm i dužine 4 m) i pribijaju čavlima. Klupe se postavljaju između okvira, također su prikovane. Gornji dio okvira, deblo i krmeno zrcalo pričvršćeni su za bočne pričvrsne daske (20x200x5000 mm), koje zajedno sa daskom kobilice čine nešto poput oplate koja fiksira glavni oblik broda. Na kraju rada, montažne ploče se uklanjaju, a dodatnih 20 cm okvira se pili. Zatim se donje bočne daske pribijaju čavlima, a donje konture pažljivo se izrezuju pilom

Sljedeći ciklus je pričvršćivanje gornjih bočnih dasaka, otkidanje daske za kobilicu i pribijanje donjih dasaka na njihovo mjesto. 3 lažne kobilice pričvršćene su duž linija spajanja dasaka radi boljeg brtvljenja spojeva. Spojeve treba pažljivo zalijepiti kudeljom natopljenom sušivim uljem, zalijepiti i očistiti brusnim papirom. Nakon toga možete napraviti deblo od šperploče u pramcu čamca i akvarij ispod srednje klupe. Izvana i iznutra sve je obojano s dva-tri sloja uljane boje.

Vesla su izrađena od dvije daske dimenzija 30x1 30x2400 mm.

Kao što je gore spomenuto, brod može ploviti. Da bi se to postiglo, mora biti opremljen kobilicom za spuštanje i kormilom. Srednja ploča se postavlja u središnju jamu koja se ugrađuje ispred središnje banke i s njom povezuje šipkama (slika 19). Pričvršćivanje bunara na dno mora biti vrlo pažljivo, koristeći gustu boju ili vodootporno ljepilo. Preko šipki, baza bunara je povezana s kobilicom i oblogom s M6x80 kroz vijke kroz 60 mm.

Kobilica (a), kormilo (b) i jedro (c) čamaca za punte koje je dizajnirao A.V. Zhemerikin: 1 - petlje koje su pričvršćene na volan iglama; 2 - petlje koje se montiraju na krmeno zrcalo bez igala; 3 - kundak

Središnja ploča je izrezana od debele šperploče, zalijepljene od dvije do tri ploče u širinu ili izrezane iz metalnog lima debljine 4-6 mm. U svim slučajevima, razmak u kobilici trebao bi biti 4-6 mm širi od debljine središnje ploče. Letvice na gornjem kraju središnje ploče služe kao graničnici kada je spuštena. Na metalnoj bodežnoj ploči mogu se izrađivati ​​od uglova. Drvena središnja ploča se u spuštenom položaju drži gumenom trakom.

Volan je izrezan od 8 mm šperploče ili ploča debljine 12 mm. Vješa se uz pomoć dvije petlje s pribadačama. Na krmenom zrcalu napravljene su iste 2 petlje, ali bez igala i s trakama za pričvršćivanje okrenutim za 180 °. Kako ne bi slučajno izgubio volan, mora biti vezan za krmeno zrcalo tankom uzicom-sorlinom. Jarbol zaobljenog punog presjeka s najvećim promjerom od 68 mm najbolje je zalijepiti od dvije fino ravne borove šipke. Donji kraj jarbola (ostruge) izrađen je od četvrtastog presjeka za pričvršćivanje u utičnicu - stepenicu. Druga točka pričvršćivanja jarbola je rupa na prednjoj obali.

Jedro se može sašiti od bilo koje izdržljive i guste tkanine: AM-100, rt, tikovina za pero, u ekstremnim slučajevima od grubog kaliko. Jedro je privezano za jarbol; gornji i donji uglovi jedra vezani su pomoću odgovarajućih rupa u jarbolu. U pokretu se jedro zateže grabljama čiji je prednji kraj vezan za kundak grebenskim čvorom. U slučaju naglog pojačanja vjetra dovoljno je povući kraj konopa i jedro će biti potpuno bez vjetra. Nije teško izvući jarbol iz stepenica i staviti ga u čamac. Po potrebi se površina jedra može smanjiti zavrtanjem na jarbol, ali se tada nosi bez jarda ili se jard pričvrsti za dno jarbola.

Oblikovati punt brodovi, s duljinom kobilice od 3 metra, širinom dna od 0,8 metara i visinom boka od 0,3 metra, pruža nosivost do 200 kilograma i mogućnost održavanja sasvim dovoljnog uzgona potrebnog za ribolov i lov. Ravno dno daje punt čamac dobra stabilnost, tj. sposobnost da se ne prevrne, i olakšava izradu okvira bez pribjegavanja traženju starih lukova i klizača, kao što preporučuje Boukreev. Ravno dno punta čamca također je pogodnije za podove od uzdužnih tračnica, po kojima se možete slobodno kretati bez straha da ćete se spotaknuti na platneno dno.

Za izradu okvira čamca, najbolje je uzeti suhu smreku, ali možete koristiti i bor, jasiku, jelu ili johu. Presjek tračnica ovisi o namjeni za koju su namijenjene. Tako, na primjer, presjek kobilice, kao i bočne i kaljužne ograde - 30x15 milimetara, presjek debla - 30x30 milimetara, podnice - 10x15 milimetara. Krmeni stub izrađen od komada daske od 30 mm je trapez, u kojem je manja stranica 150, a veća 200 mm. Presjek dodatnih tračnica je 15x15 milimetara. Mora ih biti najmanje šest. Letvice je poželjno naoštriti, a rubove im popuniti. Pričvršćivači su izrađeni pomoću vijaka.

Okvir čamca punta može se obložiti ne samo ceradom, već i bilo kojim drugim izdržljivim materijalom. Nakon toga, za otpornost na vodu, mora se jednom ili dvaput obojiti uljanom bojom ili, još bolje, bitumenskom mastikom, koju možete lako napraviti sami prema ovom receptu: bitumen - 1 kilogram; mast ili brezov katran - 0,2 kilograma; benzin - najmanje 1 litra.

Nakon zagrijavanja smole u tekuće stanje, u nju morate uliti otopinu masti u benzinu i dobro promiješati. Radi sigurnosti, vruću smolu potrebno je odložiti dalje od vatre, dodati malu količinu benzina, provjeriti je li zapaljiva i tek tada uliti otopinu. Ako nakon hlađenja dobivena mastika nije dovoljno tekuća za rad s četkom, morate joj dodati benzin i ponovno promiješati.

2-3 dana nakon slikanja takvim mastikom benzin će ispariti, a trup broda će biti prekriven tankim, neraskidivim filmom, koji je sasvim prikladan za svoju namjenu. Srednji okvir određuje najveću širinu čamca.

Sastavljanje okvira čamca punta počinje ovako. Na sredinu šine kobilice potrebno je pričvrstiti najveći tzv. srednji okvir. Njegovi izduženi bočni stupovi pričvršćeni su u gornjem dijelu privremenim odstojnikom za tračnice. Zatim se uz pomoć dugih čavala ili vijaka, s blagim nagibom u gornjem dijelu prema naprijed, ugrađuje deblo, a s nagibom u gornjem dijelu natrag - krmeni stup.

Ako je krmeni stup postavljen okomito, tj. bez nagiba, tada se takva krma može koristiti za vanbrodski motor. Nakon toga se zigomatične šine pričvrste tako da budu 15 milimetara ispod okvira. Zatim stavite gornju bočnu uzicu. Ostali okviri su podešeni na mjestu. Njihova veličina i konfiguracija određuju se prema zakrivljenosti stringera. Sada pričvrstite gornje bočne tračnice u odgovarajuće izreze. Što se tiče pramca punta, on se može zaoštriti pričvršćivanjem lukobrana u obliku trokutne prizme izrađene od drvenog bloka. Sjedala se mogu izraditi s naglaskom na srednji, pramčani i krmeni okvir za pripadajuće dijelove plovila.

Materijal za rezanje za oblaganje Za početak morate pripremiti dvije trake tako da širina i duljina svake od njih bude jednaka širini i duljini stranice. Nakon što ih postavite na svoje mjesto, trebate ih pričvrstiti malim karanfilima na bočne opruge i krajnje dijelove krmenog stuba i zašiti pramac. Zasebno izrežite dno. Ako se rez dna čamca za punt ne pokaže čvrstim, tada se može brusiti iz komada.

Odrezano dno čamca zašiveno je duž ruba jagodičnih tračnica na bočne trake. Morate šivati ​​oštrim koncem s velikim šavom. Nije važno ako šavovi nisu dovoljno čvrsti. Nakon toga se namažu mastikom ili gustom uljanom bojom i prekriju trakama tanje tvari širine najmanje 80 milimetara. Povećanje gustoće uljane boje postiže se dodavanjem fino prosijane krede ili zubnog praha. Tek nakon toga možete početi bojati cijeli brod.

Za takav punt čamac, vesla mogu biti izrađena s bravama, ili možete koristiti i dvokrako veslo za kajak izrađeno od jednog komada drva ili izrađeno lokalno prema metodi.

San o izradi broda vlastitim rukama posjećuju mnogi ribiči, a ostvariti ga nije tako teško. Na našim prostorima čamci se izrađuju od različitog drveta, johe, vrbe, smreke, ali najčešće od običnih borovih dasaka, a mnogi vole ovaj zanat. Da, čamac je malo težak, ali ima ravne slojeve. I ovo drvo je smolasto, što u velikoj mjeri štiti tijelo od propadanja.

Općenito nije uobičajeno da farbamo brod, on pari ispod boje, topi se. Prije su bili impregnirani tehničkim uljem, ali sada uglavnom rade motorno ulje, odnosno slobodnu kompoziciju. Naravno, sada su trgovine pune zaštitnih impregnacija za drvo, uključujući vrlo pouzdane, ali morate ih kupiti. I tako je on namakao odradom svake godine u proljeće, a ona bi hodala dvadeset godina, a stablo bi puklo od ulja.

Na pilani smo pilili daske za trideset, to je to. Zatim smo izrezali 25. Dno može biti malo deblje, treba čvrstoće. Daske hoblamo samo s jedne strane koja će ići u unutrašnjost čamca, vanjska strana se ne može hoblati. Duljina trupa (a shodno tome i duljina dasaka) bira se uglavnom prema navikama, a ne prema potrebnoj nosivosti. Raspon duljina u pravilu je od 4 do 6 m.

Osobno imam čamac od 3,5 m, četvero nas je išlo na njega pod malim motorom Salyut bez ikakvih problema i plivalo 5 km do naših provjerenih mjesta. Ovo sam ja na činjenicu da bi brod, naravno, trebao biti što sigurniji, opterećenje bi trebalo odgovarati stvarnoj nosivosti, ali ako se planira ribolov na malim jezerima i rijekama u dva ili tri (osobito jedan), onda nema smisla praviti veliki čamac, koji je potreban samo za jezera, gdje tjera veliki val.

Pogrešno je fokusirati se na duljine oku već poznate "braće" na napuhavanje, jer glomazne strane zauzimaju najveći dio njihove unutarnje površine. A za komade drva minimalni su - 25-30 mm, često se biraju tanje ploče kako bi se olakšala težina.

U istoj želji - da imaju što lakši brod - nastoje ne raditi posebno velike trupove. Osim toga više broda, što više inercije ima, odnosno, lošija je njegova manevarska sposobnost, a često je jednostavno potrebna za ribolov.

Kada pravite svoj prvi brod od dasaka, imajte na umu da što je daska šira, to je manje praznina - mogućih curenja. Imam takve rupe da ne možeš progurati nož, jako je čvrsto napravljen, ali ovu ruku treba napuniti, a sve spojeve dodatno premazujem silikonom. Ali obično se u procesu proizvodnje, savijanja ploča, pojavljuju pukotine koje se odmah zatvaraju. To može biti mahovina ili građevinski pojasevi, perla ili aluminijska žica začepljena je odozgo. To je dovoljno da čamac ne teče, ali ako ga izvučete na obalu i ležite mjesec dana, a opet ne u hladu, nego na suncu, brzo se osuši.

O pričvrsnim pločama. Ranije su se pričvršćivali ili sasvim jednostavno - čavlima, ili su demonstrirali najvišu klasu - drvenim prstima bez ijednog karanfila. Sada je u upotrebi kompromisna opcija - samorezni vijci. Ovo je mnogo pouzdanije od noktiju, a nije tako naporno kao "bez željeza."

Strane se mogu napraviti s nagibom, također mogu biti okomite, potonja je opcija lakša za izradu, ali plovne kvalitete takvih brodova su nešto lošije. U svakom slučaju, morat ćete saviti bočne daske u uzdužnoj ravnini. Za ovo vam je potreban uređaj. Netko koristi posebne blokove užadi, kao što su to radili u starim danima. Netko koristi odgovarajuće stezaljke. Ovdje postoji mnogo opcija, a one utječu samo na praktičnost rada. Glavna stvar je kako se savijati! Polako, postupno povećavajte opterećenje kako daska ne bi pukla. Ako je suha, navlažite je vodom. Malo je vjerojatno da će se moći dobro saviti brže nego za jedan dan, nema potrebe žuriti po ovom pitanju.

Veću pouzdanost čamca daju rebra za ukrućenje, koja su obično izrađena od izdržljivog drva, obično hrasta, a od njega se izrađuje i šiljasti nos, gdje se umeću dno i bočne daske, i to ne na čavle, već u posebno izrezane utori sa strogo podešenim kutom nagiba.

Što se tiče oblika, preferiram čamac sa širokim prednjim dijelom. Maksimalna širina u pramcu je oko 80 cm, zatim je sve uže, au krmenom dijelu svega 30-40 centimetara, samo da je udobno sjediti sam. I tek kada se planira ugradnja motora, širimo krmu ispod 50-60 cm. Visina daske 38-40cm.

Ovakav oblik čamca omogućuje vam pouzdano upravljanje s krme samo jednim veslom - naša lokalna tradicija, koju ne mijenjamo iz godine u godinu. I to velikim dijelom zbog činjenice da se, prolazeći plitkim mjestima, morate stalno odgurivati ​​od dna veslom. Prema tome, prilično je dugačak (2-2,5 m) i jak, obično izrađen od jasena.

Uz rijeku gotovo svi hodaju s jednim veslom, čak i žene idu muzti krave. Od djetinjstva učimo Maltsova da upravlja jednim veslom. A o dva vesla nemamo pojma, vjeruje se da je sve to maženje. Iako, naravno, svakome svoje. Na istim velikim jezerima ne možete jednim veslom veslati po pristojnom valu. Dakle, svakakvi brodovi su važni, svakakvi brodovi su potrebni.