Տարբեր նիշերով շարժիչներ. Տարբեր նիշերով շարժիչներ ICE ZMZ 406 տեխնիկական բնութագրերով
Ներկայումս ZMZ 406 շարժիչը ամենահաջող մշակումն է և տեղադրված է GAZelle, GAZ 3110, Volga մեքենաների վրա: Նրա տարբեր մոդիֆիկացիաների վրա տեղադրված է կարբյուրատոր կամ ներարկիչ: Նրա նախորդ 402 շարժիչը պակաս հուսալի է: Դիտարկենք 406 կարբյուրատորային շարժիչը, որը լայն տարածում է գտել մեր ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ, ինչպես նաև ZMZ 406 շարժիչի վերանորոգումը:
Ընդհանուր բնութագրեր
Ինչպես նշվեց վերևում, 406 շարժիչի վրա գործարանը տեղադրում է կատարյալ կարբյուրատոր կամ ներարկիչ: Այն չորս մխոցանի է, ունի բոցավառման էլեկտրոնային համակարգ, ինչպես նաև կառավարման էլեկտրոնիկա, որը թույլ է տալիս կարբյուրատորը կամ ինժեկտորը հարմարեցնել մեքենայի աշխատանքային պայմաններին։
Նաև այս շարժիչների վրա տեղադրված է յուղի հատուկ հովացուցիչ, որը նախատեսված է քսանյութը սառեցնելու համար, սակայն փորձագետներն ու ավտովարորդները համաձայն են, որ սա լրացուցիչ միավոր է, քանի որ նման էներգաբլոկների շահագործման ընթացքում դրանք գործնականում չեն գերտաքանում:
արտանետում և վառելիքի համակարգ, խլացուցիչը, կախված մոդիֆիկացիայից, համապատասխանում է Եվրո-2 ստանդարտներին, ինչպես նաև բնապահպանական այլ պահանջներին: Բալոնների դասավորությունը գծային է։ Այս շարժիչի հզորությունը կախված է ոչ միայն դրա փոփոխությունից, այլև այն բեռից, որը գնում է էներգաբլոկի վրա և կարգավորվում է էլեկտրոնային եղանակով:
Պետք է հիշել, որ այս էներգաբլոկի շահագործման սկզբունքը, որը մշակվել և սկսել է արտադրվել 1996 թվականից, նման է Tsi շարժիչին։
Վթար և վերանորոգում 406 շարժիչ
Սկզբունքորեն, 406 ZMZ շարժիչի վերանորոգումը լավագույնս կատարվում է մասնագիտացված սպասարկման կայանում, որտեղ այն կկատարվի ամբողջական ախտորոշում. Բայց քանի որ այս էներգաբլոկը գրեթե չի փչանում, եթե այն պատշաճ կերպով շահագործվի, ապա ստորև կհայտնվեն անսարքությունների մի քանի դեպքեր, որոնք կարող են շտկվել ձեռքով:
Պետք է նաև ուշադրություն դարձնել արտանետման համակարգին: Երբեմն փականները կամ այրված վառելիքի խառնուրդի արտանետվող տարրերի (գազերի) հեռացման համար պատասխանատու այլ տարրեր մաշվում են: Դրանց խախտումը կարող է հանգեցնել փականների կոքսացման, կատալիզատորի վնասման։
Կարևոր է հիշել, որ ձախողման դեպքում բորտ համակարգիչ, կամ որևէ մեկը էլեկտրոնային համակարգ, ավելի լավ է անմիջապես դիմել մասնագետներին, այլ ոչ թե անջատել էլեկտրոնիկան։ Այն անջատելը հղի է վառելիքի մեծ սպառմամբ և շարժիչի անսարքություններով:
ZMZ շարժիչի 406-ի վերանորոգումը պետք է իրականացվի մասնագիտացված սպասարկման կայաններում: Փոքր խափանումները կարող են շտկվել տանը, քանի որ այս շարժիչի դիզայնը պարզ է, բայց այնուամենայնիվ այն շատ հուսալի է և ճիշտ օգտագործման դեպքում չի փչանում:
Volga ավտոմեքենայի 406 ներարկիչ շարժիչը ներկայացված է 16 փականով ներգծային չորս մխոց շարժիչի տեսքով։ Ներարկումը վերահսկվում է էլեկտրոնային կառավարման համակարգով: Այս տեսակի էներգաբլոկները տեղադրված են GAZ 3302 և 3110 մեքենաների վրա։
Հետագայում ZMZ 4062 մոդելի ներքին այրման շարժիչները հագեցած են բաշխված ներարկման համակարգով:
ZMZ 406 ներարկիչի շարժիչի նախագծման առանձնահատկությունները
406 ներարկիչի շարժիչն առանձնանում է դիզայնի որոշակի հատկանիշներով.
- լիսեռները գտնվում են գլան գլխի վերին մասում:
- Յուրաքանչյուր մխոց պարունակում է չորս փական:
- 9.3 սեղմման հարաբերակցության բարձրացում:
- Կարբյուրատորի էներգահամակարգի փոխարինում այլ, ավելի առաջադեմ դիզայնով:
Սեղմման հարաբերակցությունը մեծանում է ինչպես այրման պալատի կենտրոնական մասում տեղակայված կայծային մոմերի օգտագործման, այնպես էլ սկզբունքորեն տարբեր տեսակի ներարկման համակարգի օգտագործման միջոցով: Վառելիքի այրումն ամենաամբողջականն է։ Այստեղ փոխված է նաև սովորական կարբյուրատորային էներգահամակարգը։
Gazelle շարժիչներում 406 ներարկիչներ նոր տարբերակբալոնային բլոկները սովորական ալյումինի փոխարեն պատրաստված են դիմացկուն չուգունից: Մխոցի գլխի դիզայնը (գլանգլուխը) չի նախատեսում խրոցակներ, այն ունի ավելի բարձր կոշտություն և մաքրման կայունություն:
Ինժեներները նախատեսել են մխոցի հարվածի նկատելի նվազում, այժմ այն 86 մմ է։ Մխոցների և մատների քաշի պարամետրը կրճատվել է տեխնոլոգիապես ավելի առաջադեմ ժամանակակից նյութերի օգտագործման շնորհիվ։ Ժամանակակից որակյալ նյութեր օգտագործվում են նաև ծնկաձև լիսեռի, միացնող ձողերի և այլ մասերի արտադրության մեջ։
Լեռնաշղթաները քշելու համար օգտագործվում է շղթայի օրիգինալ դիզայն՝ հագեցած հիդրավլիկ լարիչներով, որոնք գործում են ավտոմատ կերպով: Նոր շարժիչչի պահանջում անհրաժեշտ բացթողումների մշտական ճշգրտում:
Հարկադիր ZMZ 406 ներարկիչը օգտագործում է ավելի բարձր որակ քսայուղ, յուղի ֆիլտրբարելավված դիզայն և լրացուցիչ մաքրման տարրեր:
Էներգաբլոկի կառավարման նոր համակարգի օգնությամբ բարելավվել են բոցավառման համակարգը, վառելիքի չափաբաժինը և բռնկման անկյունի կարգավորումը։
Ներարկման տեսակի դիզայնի առավելությունները
Շարժիչի դիզայնի բարելավումների շնորհիվ նորացված էներգաբլոկի բնութագրերում շոշափելի փոփոխություններ են տեղի ունեցել.
- Հզորության բարձրացում:
- Մոմենտի մեծացում:
- Նվազեցված վառելիքի սպառումը.
- Արտանետվող գազերի թունավորության ցուցանիշների բարելավում.
Ներարկման ներքին այրման շարժիչի (ICE) տեխնիկական բնութագրերը.
- Բալոնների ծավալը 2,3 լիտր է։
- Ծնկաձև լիսեռի պտտման ուղղությունը դեպի աջ է:
- Առավելագույն հզորությունը, որը կարող է զարգացնել ZMZ 406 ինժեկտորային շարժիչը, 110 ձիաուժ է:
- Սպառված վառելիքի մակնիշը բենզին 92 է։
- Վառելիքը ներարկվում է անմիջապես խողովակի մեջ:
- Քսայուղային համակարգը աշխատում է աշխատանքային մասերի քսվող մակերեսների վրա ճնշման տակ յուղի հարկադիր միատեսակ ցողման սկզբունքով:
Շարժիչը հարկադիր սառեցվում է հակասառեցնող կամ հակասառեցնող հովացուցիչ նյութով:
Որ շարժիչն ընտրել `կարբյուրատոր կամ ներարկում
Ավտոմեքենաների շատ սեփականատերեր ավելի ու ավելի են գրավում էներգաբլոկի ներարկման տարբերակը սովորական կարբյուրատորի մոդելի փոխարեն: Gazelle 406 ներարկման շարժիչը ավելի ու ավելի է տեղադրվում ծանր մեքենաների վրա:
Զավոլժսկու ավտոմոբիլաշինական գործարանը այնպիսի մեքենաներ է հագեցնում, ինչպիսիք են Volga, UAZ, Gazelle, ավելի հզոր ներարկման շարժիչներով: Այս ապրանքանիշերի մեքենաները պահանջում են հզորության ավելացում, այս տեսակի բենզինային էներգաբլոկը ի վիճակի է զարգացնել այնքան ձիաուժ, որքան անհրաժեշտ է դրանց կայուն շահագործման համար:
Կարբյուրացված շարժիչի թերությունները
Համեմատելով 406 կարբյուրատորի շարժիչը ներարկման անալոգի հետ, կարելի է համոզվել երկրորդի նկատելի գերակայության մեջ այնպիսի ցուցանիշների առումով, ինչպիսիք են հզորությունը և կատարումը: Զգալի տարբերությունների հիմնական պատճառը բնօրինակ էներգահամակարգն է: Կարբյուրատով շարժիչում վառելիքը մատակարարվում է բալոնին, քանի որ պտույտները մեծանում են, ինչը հանգեցնում է ավելի ցածր հզորության և արագացման:
Կարբյուրատորային շարժիչը ավելի քիչ տնտեսական է բենզինի մատակարարումը մանրակրկիտ կարգավորելու անհնարինության պատճառով: Գրեթե անհնար է ավելի ճշգրիտ կարգավորել վառելիքի քանակը, որն արտահայտվում է կատարողականության և վառելիքի սպառման մեջ:
Չնայած նկարագրված թերություններին, շատ մեքենաների սեփականատերերը սիրում են իրենց կարբյուրացված շարժիչները: Նման էներգաբլոկով հագեցած մեքենան հուսալի և դիմացկուն է այնքանով, որքանով ապացուցված ձին կարող է դիմակայել բեռին:
Ներարկման էներգաբլոկների առավելություններն ու թերությունները
ZMZ 406 շարժիչի ներարկիչը զգալիորեն գերազանցում է կարբյուրատորի գործընկերոջը հուսալիության, տնտեսության և հզորության առումով: Ներարկիչների հիմնական դրական հատկություններից կարելի է նշել, որ շարժիչի պարտադիր ճշգրտումներ կատարելու կարիք չկա: Էներգահամակարգն այստեղ խցանման ենթակա չէ, շիթեր չկան, վառելիքը ճշգրիտ քանակով մտնում է անմիջապես բալոնների մեջ։
Ներարկման տիպի շարժիչների հիմնական թերությունը գործառնական ռեժիմն ինքնուրույն վերականգնելու անկարողությունն է: Դատելով բազմաթիվ ակնարկներից, եթե շարժիչը ճանապարհին փչանա, վարորդը չի կարողանա վերանորոգել այն իր ձեռքերով։
Դա պայմանավորված է նրանով, որ ներարկման տիպի էներգաբլոկների բոլոր համակարգերի շահագործումն իրականացվում է էլեկտրոնիկայի ամբողջական հսկողության ներքո: Առնվազն մեկ էլեկտրոնային սենսորի ձախողումը կհանգեցնի ներքին այրման ամբողջ շարժիչի աշխատանքի փոփոխության:
Ներարկման շարժիչի անկայուն շահագործումից կամ կանգառից խուսափելու համար անհրաժեշտ է տեղադրել միայն ներմուծված տարրեր, իրականացնել կանոնավոր Տեխնիկական սպասարկումև մեքենայի մանրակրկիտ ախտորոշում:
Առաջացած խնդիրների նկարագրությունը
ZMZ 406 էներգաբլոկները շատ հարմար են վերանորոգման միջոցառումներին, շատ բաղադրիչներ և մասեր հաջողությամբ վերականգնված են: Առավել հաճախ կատարվող վիրահատություններն են.
- ծնկաձև լիսեռի մանրացում;
- գլանների բլոկի վերամշակում:
Շնորհիվ այն բանի, որ բալոնի գլուխը պատրաստված է չուգունից, այս հատվածը չի տուժում հովացուցիչ նյութերի ցածրորակ դասերից: Բարձր որակի հիմնական կարիքը միայն վրա է Շարժիչի յուղ. 406 ներարկման էներգաբլոկի ներքին բաժինը շատ զգայուն է քսանյութի ապրանքանիշի սխալ ընտրության նկատմամբ, ինչպես նաև պահանջում է կանոնավոր ամբողջական փոխարինումՇարժիչի յուղ.
Ավտոմեքենաների սեփականատերերի բազմաթիվ ակնարկներ ցույց են տալիս ներարկման տիպի GAZ 406 շարժիչների վրա քսող հեղուկի սպառման ավելացում:
Եզրակացություն
406 ZMZ էներգաբլոկի հիմնական և հիմնական առավելությունները ներառում են արդյունավետության բարձր գործակից (COP) և հուսալիություն: Շնորհիվ այն բանի, որ ցանկացած միավոր և ներքին մաս կարող է փոխարինվել ներմուծված նմուշներով, հնարավոր է զգալիորեն երկարացնել ծառայության ժամկետը փոխադրամիջոցև բարելավել դրա արդյունավետությունը:
autodriveli.com
Շարժիչ ZMZ 406 կարբյուրատոր՝ բնորոշ
ZMZ 406 շարժիչը, կարբյուրատորը փոխարինեց 402 մոդելը և ի սկզբանե նախատեսված էր զարգացման գործընթացում GAZ-3105 գործադիր մեքենաների նոր ընտանիքի վրա տեղադրելու համար: Այնուամենայնիվ, նոր գործադիր դասի մեքենայի նախագծի փակման կապակցությամբ սպառողների թիրախային խումբը փոխվեց, և գործարանը սկսեց շարժիչը մատակարարել GAZ ընտանիքի արտադրված մարդատար մեքենաների համար:
Երբ զարգանում էր ավտոմոբիլային սարքավորումների արտադրությունը, շարժիչը սկսեց տեղադրվել Gazelle ընտանիքի թեթև բեռնատարների վրա և չորս անիվի մեքենաՈւլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարանի արտադրությունը։
Շարժիչը ստեղծվել է զրոյից։ Որպես հիմնական նախատիպ վերցվել է շվեդական շարժիչը՝ H շարքը, որը տեղադրվել է SAAB-9000 մեքենաների վրա։ Կարբյուրատորի տարբերակն ունի ZMZ −4061.10 և ZMZ-4063.10 գործարանային ինդեքսներ
Ստացված բենզինային չորսը որպես դիզայնի լուծում վերցրեց կրկնակի լիսեռներ և բոցավառման էլեկտրոնային բաշխման համակարգ: 1993-ի համար դա հեղափոխական որոշում էր Ռուսաստանի ավտոարդյունաբերություն. ZMZ-ն առաջինն էր, ով կիրառեց DOHC-ի նախագծման սխեման ռուսական ավտոգործարաններ մատակարարելու համար: Թեև մինչև 1997 թվականը, երբ սկսեցին մատակարարվել մեքենաների գործարաններ, 406 շարժիչն արդեն ուներ հնացած դիզայն՝ համեմատած նույն Saab-ի հետ:
պատճենահանում տեխնոլոգիական լուծումներթույլ չի տվել շարժիչից հեռացնել նախատիպի իրական պարամետրերը։ Եվ 150 ձիաուժի և 210 Նմ մղման փոխարեն, ինչպես նախատիպում, Զավոլժսկու շարժիչային գործարանի մտահղացումը կարբյուրատորով արտադրել է 100 ձիաուժ: եւ 177 Նմ՝ նույն ծավալով՝ 2,3 լիտր։ Բնօրինակի տեխնիկական բնութագրերը ձեռք են բերվել միայն շարժիչի լրացուցիչ կատարելագործումից հետո ներարկման վառելիքի ներարկման համակարգի տեղադրմամբ:
Լույսի տարբերակի վրա տեղադրվել է ICE ZMZ-406 կարբյուրատոր բեռնատարներեւ OAO GAZ-ի կողմից մինչեւ 2006թ. ԳԱԶ 3302. որի վրա տեղադրվել է dv 406 կարբյուրատոր, իր հարաբերական էժանության պատճառով, թերեւս, ամենատարածված մոդելն էր։
Նաև այս ընտանիքի կարբյուրատորային շարժիչը տեղադրվել է Վոլգա ընտանիքի մարդատար մեքենաների վրա: Այս շարժիչը մեքենայի համար ապահովեց ամենացածր գնով տարբերակը:
Էլեկտրոնային բռնկման համակարգ
Էլեկտրոնային լցոնման ամբողջովին ռուսական մշակումն այժմ գործնականում միասնական է, և դրա այլ տարբերակ կարող է տեղադրվել: էլեկտրոնային բլոկ. Հարկ է նշել, որ ծրագրաշարը պետք է ներկառուցված լինի՝ հաշվի առնելով բնութագրերըկոնկրետ շարժիչ:
4061.10 շարժիչով գազելը նախատեսված էր 76 բենզինի վրա աշխատելու համար, իսկ 406 շարժիչն ուներ սեղմման նվազեցված հարաբերակցություն, համապատասխանաբար, որոնվածը պահանջվում էր այս վառելիքի վրա շարժիչի կայուն շահագործումն ապահովելու համար:
Էներգաբլոկների բոցավառման էլեկտրոնային միավորները փոխարինելի չեն այլ շարքի շարժիչների հետ: Նրանք. 405-ի համար նախատեսված բլոկը հարմար չէ 406 շարժիչով հագեցած գազելի վրա տեղադրելու համար:
Վառելիքի համակարգ
Շարժիչն ուներ երկու տարբերակ, որոնք թույլ էին տալիս օգտագործել 76 և 92 բենզին։ Միջազգային բնապահպանական պահանջներին անցնելու պատճառով այլևս չի արտադրվում 76 օկտանային բենզին։ Համար նորմալ շահագործում 4061.10 ինդեքսով շարժիչ, անհրաժեշտ է կատարելագործել։
Վառելիքը մատակարարվում է դիֆրագմային վառելիքի պոմպով, որը շարժվում է ընդունման լիսեռով:
Յուղային համակարգ
406 ընտանիքի շարժիչների համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել հանքային բազմաշերտ յուղ 10 (15) w40 կամ API ոչ ավելի վատ, քան SG դասը: Թերևս նման առաջարկությունը պայմանավորված է նրանով, որ շարժիչի գործարանը յուղեր է արտադրում իր ապրանքանիշի ներքո:
Փաստորեն, դուք պետք է կենտրոնանաք API դասի վրա և ընտրեք յուղի մածուցիկությունը շարժիչի կլիմայական պայմաններին համապատասխան: API նավթի ստանդարտի նկարագրությունը անուղղակիորեն վերաբերում է այս շարժիչի զարգացումը 1989-1993 թվականներին:
Պետք է ուշադրություն դարձնել ինքնին քսայուղի որակին, քանի որ կայուն բնութագրերը ապահովում են հիդրավլիկ վերելակների ավելի լավ և ամուր շահագործում:
Էներգաբլոկի նավթային համակարգի հզորությունը տարբերվում է կախված մեքենայի մակնիշից: Այսպիսով, UAZ ընտանիքի մեքենաների համար փոխվել է շարժիչի ջրամբարի դիզայնը:
Ստանդարտ հիվանդություններ 406
Գերտաքացում
Շարժիչը շատ զգայուն է գերտաքացման նկատմամբ։ Եռացող շարժիչով երկար ճանապարհորդության ժամանակ այն տանում է բալոնի գլուխը: Գերտաքացման հետ կապված խնդիրը կապված է պոմպի անորակ աշխատանքի և հովացման ռադիատորի վիճակի հետ: Ջրի պոմպի մեջ օգտագործվող նյութերն ունեն որոշակի նախագծային հանդուրժողականություններ, որոնք չեն երաշխավորում հեղուկի ծավալի հոսքը և ճնշումը հովացման համակարգում:
Շարժիչի դիզայնը ներառում է շեղբերների կավիտացիոն ոչնչացման հնարավորությունը, ինչը նվազեցնում է արդյունավետությունը: Բացի այդ, հարցը մնում է պոմպի լիսեռների կոռոզիոն դիմադրության մասին:
Պոմպի անարդյունավետությունը ազդում է ռադիատորի ներքին ալիքների վիճակի վրա: Մակերեւույթի արտաքին մաքրությամբ ալիքները նեղանում են, և ջերմության փոխանցումը նվազում է։
Գերտաքացման մեկ այլ պատճառ էլ անորակ թերմոստատն է: Գործարկման ընթացքում կառուցվածքային տարրերի ակտիվացման սխալ կարգավորում կամ սեպապատում:
Հովացուցիչ նյութի ալիքների նախագծման առանձնահատկությունները և ռադիատորի ստորին գտնվելու վայրը կարող են հրահրել կողպման ստեղծում օդային կողպեքներկանխում է հեղուկի շրջանառությունը.
Նավթի սպառումը
Շահագործման ընթացքում գրանցվում է նավթի սպառման ավելացում մինչև 1,5 լիտր 1000 կիլոմետրի համար: Նավթի սպառումը կարող է տեղի ունենալ առանց տեսանելի արտահոսքի: Խնդիրն առաջանում է անորակ կնիքների, լաբիրինթոսային կնիքների խցանման, բալոնի գլխի կափարիչի տակ, և կնքման օղակների անբավարար ամրության պատճառով: Այն կապված է անորակ հավաքման հետ և կարող է ինքնուրույն վերջնական տեսքի բերել շահագործման ընթացքում։
Նավթի սպառման վրա ազդում է փականի ցողունի կնիքների վիճակը: Անհրաժեշտության դեպքում անհրաժեշտ է ստուգում և փոխարինում:
Բլոկների քրտնարտադրության պատճառով յուղի կորուստն ավելի հազվադեպ է և չի կարող վերականգնվել ինքնուրույն, քանի որ խնդիրը կապված է բլոկը ձուլելու համար օգտագործվող չուգունի ծակոտկենության հետ:
Ձգման բնութագրերը
Պարապ աշխատանքի անկումը և հոսանքի հանկարծակի կորուստը մեքենա վարելիս առաջանում են բռնկման ձախողման պատճառով:
Բոցավառման համակարգ
Շարժիչի բոցավառման համակարգի «եռակի» խախտումը պայմանավորված է ECM ծրագրաշարի, կայծային մոմերի և բռնկման կծիկի հետ կապված խնդիրների պատճառով: Համակարգի մի քանի տարրերի միաժամանակյա ձախողում կարող է գրանցվել:
Շարժիչի մեջ թակոց
Անորակ յուղ օգտագործելիս կամ յուղը փոխելուց առաջ աննշան գերազանցում, հիդրավլիկ վերամբարձիչների աշխատանքը խաթարվում է: Թակոցը հստակ լսելի է նույնիսկ այն բանից հետո, երբ շարժիչը հասել է նորմալ ջերմաստիճանի պայմաններին:
Ըստ էության, շահագործման ընթացքում ի հայտ եկած բոլոր անսարքությունները պայմանավորված են բաղադրիչների անորակ կատարմամբ, ինչպես նաև գործարանում միավորների հավաքման մշակույթով ցածր մակարդակով, ինչը բնորոշ էր այս ընտանիքի շարժիչի արտադրության սկզբում:
Թյունինգ 406
406 շարժիչը կարգավորելիս կարբյուրատորը ստանդարտից փոխարինվում է Sollers-ին, չնայած արտադրական գործարանի տեխնիկական մասնագետները նշում են, որ նման փոխարինումը նպատակահարմար չէ, քանի որ ստանդարտ K-151D կարբյուրատորն ունի հետևողական տրամաչափումներ հատուկ 406 սերիայի շարժիչի համար: .
4063.10 շարժիչի ավելի խորը փոփոխությունը ներառում է վառելիքի մատակարարման համակարգը կարբյուրատորից ներարկման: Նման փոփոխությունը հնարավոր է, բայց դա կապված է որոշակի դժվարությունների հետ։
Շարժիչին օդի մատակարարումը մեծացնելու համար փոխեք ստանդարտ օդային ֆիլտրի պատյանը և տեղադրեք ուղիղ օդային զտիչ: Օդի մատակարարման համակարգի ավելի խորը արդիականացումը բաղկացած է շարժիչի խցիկից դուրս ներծծող խողովակի հեռացումից՝ մուտքային օդի ջերմաստիճանը նվազեցնելու համար:
Ջերմության փոխանցումը բարելավելու և ջերմաստիճանի գագաթնակետը նվազեցնելու համար օգտագործվում են յուղի հովացուցիչներ կամ հովացման համակարգի ռադիատորներ՝ օդի հոսքի ավելացված տարածքով:
Հզորությունը բարձրացնելու համար հնարավոր է տեղադրել տուրբո լիցքավորիչ, ընտրել լիսեռներ, փոխարինել փականները և CPG մասերը: Բայց թեթև բեռնատարների այս բարելավումները տնտեսական տեսանկյունից արդարացված չեն։
autodriveli.com
Շարժիչ 406 - նկարագրություն
ZMZ 406 ապրանքանիշի ներքին այրման շարժիչը արտադրվում է Զավոլժսկու ավտոմոբիլային գործարանում, որը Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի (ԳԱԶ) բաղադրիչների հիմնական մատակարարն է: Բացի այդ, ZMZ ձեռնարկությունը զբաղվում է 405 մոդելի շարժիչի արտադրությամբ: Այս երկու շարժիչները դարձել են Զավոլժսկի գործարանի իսկական հպարտությունը: Իրենց դիզայնով և տեխնիկական տվյալներով նրանք որոշակիորեն տարբերվում են միմյանցից։ Բայց, այնուամենայնիվ, գրեթե յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստ գիտի իր գործունեության սկզբունքը:
Ո՞ր մեքենաների վրա է տեղադրված այս շարժիչի մոդելը:
Ամենից հաճախ 406-րդ մոդելի շարժիչը տեղադրվել է Volga մոդելի 31105-ի, ինչպես նաև հայտնի Գազելկաների վրա։ Ավելին, 2003 թվականից Գորկու գործարանն ամբողջությամբ թարմացրել է այդ բեռնատարների բոլոր մոդելների տեխնիկական բնութագրերը։ Այդ պահից ի վեր 402-րդ շարժիչներն ամբողջությամբ դուրս են եկել արտադրությունից և այլևս չեն տեղադրվել ոչ մի ժամանակակից բեռնատարի վրա։ Դրանք փոխարինվեցին երկու նոր ագրեգատներով՝ ZMZ 406 և ZMZ 405:
406 շարժիչ - բնութագրեր և նկարագրություն
Շարժիչի այս մոդելը թողարկվել է զանգվածային արտադրությունդեռ 1997թ. Բայց, չնայած դրան, GAZ 3302 GAZelle մեքենաները մինչև 2003 թվականը հագեցած էին ընդամենը 402 շարժիչով: Նորույթն աշխատել է 92-րդ բենզինի վրա։ Հիմնական դետալը, որն այն տարբերում է այլ մոդելներից, վառելիքի ներարկումն է, որն առաջին անգամ մշակվել է Զավոլժսկի գործարանի ինժեներների կողմից: Իր գոյության երկար ժամանակահատվածում 406-րդ մոդելի շարժիչը ձեռք է բերել հսկայական ժողովրդականություն և դարձել է ամենատարածվածներից մեկը Ռուսաստանում: Այն նման ժողովրդականություն է ձեռք բերել իր հուսալի դիզայնի և վառելիքի խնայող սպառման շնորհիվ:
Ստեղծման պատմություն
405-րդ շարժիչի շահագործման ընթացքում նկատելի են զգալի թերություններ. ամառվա շոգ օրերին Վոլգան և Գազելը պարզապես գերտաքացել և եռացել են (հավանաբար բոլորը տեսել են նման երևույթ, երբ GAZelle-ի գլխարկի տակ դատարկ պլաստիկ շիշ կար): Սա խոսում էր հովացման համակարգի թերությունների մասին: Շատ վարորդներ սերիական երկսեկցիոնի փոխարեն տեղադրեցին եռաստիճան ռադիատոր, բայց այնուամենայնիվ շարժիչը երբեմն իրեն զգացնել էր տալիս: Զավոլժսկու ավտոմոբիլային գործարանի ինժեներները հասկացան, որ չեն կարող այսպես շարունակվել, և սկսեցին մշակել նոր ZMZ 406 ներարկման շարժիչ: Այն զրոյից չէր մշակվել. նրա ամբողջ դիզայնը նման էր 405-րդ շարժիչին: Բայց հիմա բոլոր թերությունները հաշվի են առնվել և ներառված չեն նոր 406 շարժիչի (ներարկիչի) մեջ։
Ի՞նչ փոփոխություններ կան այս երկու մոդելներում:
Այսպիսով, 406-րդ շարժիչի միջև առաջին տարբերությունը ներարկիչի առկայությունն է: Կարբյուրատորն ուներ իր թերությունները և անվստահելի էր: Նորույթի հզորությունը 145 ձիաուժ էր։ Աշխատանքային ծավալը՝ 2,4լ։ Միավորն ունի վառելիքի զգալիորեն ցածր սպառում, իսկ ներս ձմեռային շրջանշատ հեշտ է սկսել: Նաև այս շարժիչն առանձնանում է իր բարձր հուսալիությամբ, ինչը չի կարելի ասել 405 մոդելի մասին: Իրականում սրանք են հիմնական առավելությունները, որոնց պատճառով շատ վարորդներ ընտրում են 406-րդ մոդելի շարժիչը:
Կապիտալ վերանորոգում
Մոտավորապես 200-300 հազար կիլոմետր շրջադարձով այս շարժիչը հիմնանորոգման կարիք ունի: Այս ընթացակարգը շատ ավելի թանկ է, քան ZMZ 402-ի և 405-ի վերանորոգումը (մոտ 30-40 հազար ռուբլի): Եվ այս ամենը միավորի բարդ դիզայնի պատճառով: Հետևաբար, GAZelle-ը շահագործելիս պետք է հիշել, որ մոտ 3-4 տարի հետո այն կպահանջի զգալի վերանորոգման ծախսեր:
fb.ru
ZMZ 406 կարբյուրատոր - ամենատարածված խնդիրների ակնարկ
ZMZ 406 կարբյուրատորը սկսեց արտադրվել 1996 թվականից և այդ ժամանակից ի վեր կարողացել է հաստատվել որպես լավ հուսալիություն և պարզություն: Իր հուսալիությամբ այն զգալիորեն գերազանցում է հնացած ZMZ 402 գազային շարժիչը, որը խափանումից հետո դժվարությամբ է միանում։
Շարժիչ ZMZ 406 սերիա
Ընդհանուր բնութագրեր
ZMZ 406 շարժիչը կարբյուրատոր է, չորս մխոց, ինչպես նաև միկրոպրոցեսորային բոցավառման համակարգով: Կարբյուրատորով հագեցած ZMZ 406-ն ունի 110 ձիաուժ հզորություն։ ս., իսկ ներարկիչով` 145 լիտր: Հետ. Բացի այդ, ներարկման փոփոխություններն ունեն տարբեր բնապահպանական չափանիշներ: Օրինակ ZMZ 4062.10-ը դասի 0-ն է, իսկ ZMZ 40621.10-ը` Եվրո դասի 2-ը: ZMZ 406-ում նավթի հովացուցիչը համարվում է լրացուցիչ մաս, քանի որ 6-րդ շարժիչը չի տաքանում: ZMZ 405-ում նավթի հովացուցիչը չի կատարում իր գործառույթները, իսկ շարժիչը ջերմության մեջ գերտաքանում է և, բնականաբար, չի սկսվում:
Կարբյուրատորով ZMZ 406-ը գազային սարքավորումներով հագեցած այդքան ծախսեր չի պահանջում: Ընդ որում, այս առավելությունը վերաբերում է պրոպանին և մեթանին, սակայն բնապահպանական ստանդարտների դասի բարձրացմամբ կբարձրանա նաև գազի սարքավորումների արժեքը։
ZMZ 406 բենզինի կարբյուրատորի արժեքը ուղղակիորեն կախված է պայմաններից և վարելու ոճից, ինչպես նաև սեզոններից: ZMZ 406 կարբյուրատորի բռնկման համակարգը համարվում է բավականին հուսալի: Շարժիչը կկարողանա զարգացնել մինչև 500 հազար կիլոմետր արագություն՝ բարձրորակ յուղ և բենզին օգտագործելիս, ինչպես նաև ոտնակով զգույշ վարվելիս։
Գազել
ZMZ 40524.10 մոդելը հայտնի գազելային կարբյուրատոր է: Մեքենաների ապրանքանիշը՝ «Gazelle»-ն Ռուսաստանում ամենահայտնի և մատչելի բեռնատարներից է, որոնք ի սկզբանե նախատեսված էին ոչ շատ մեծ բեռներ տեղափոխելու համար։ Նման մեքենաների հսկայական քանակի պատճառով մենք կդիտարկենք գազելների տարբեր համակարգերի մի քանի նրբերանգներ: Օրինակ՝ միկրոպրոցեսորային բռնկման համակարգ, որը տեղադրված է 406 մոդելի վրա։
Եթե վարորդը պնդում է, որ իր մեքենան ինչ-որ թրթռում է, ցնցվում և կորցնում է իր հզորությունը: Այս դեպքում պետք է ստուգել էլեկտրամատակարարման համակարգը, շարժիչը և բռնկման համակարգը: Գազի անալիզատորը ոչ 1-ին և 2-րդ խցիկների շահագործման, անջատման, հարստացման և ժամանակ. պարապ քայլստուգել է կարբյուրատորը և որևէ խախտում չի հայտնաբերել: Հաջորդը, ստուգեք շարժիչը: Սեղմումը ստուգելիս խնդիրներ չեն հայտնաբերվել, բայց հաջորդ անգամ հայտնաբերվել են շեղումներ: Եզրակացություն է արվել, որ վարորդին դուր չեկած ցնցումները և հարվածները վերին շղթայի ատամների ցատկից են եղել։
Նոր ամենագնացների վաճառք
Ապառիկ 9.9%, ապառիկ 0%, զեղչեր, նվերներ!
Կարբյուրատոր ZMZ 406 սերիա
Ի՞նչ անել գազելի ուժը կորցնելու դեպքում.
Հենց սկզբից պետք է ստուգել, թե ինչպես են գործում դիագնոստիկ սխեման և բորտ ախտորոշիչ համակարգը, քանի որ ճամփորդական պատկերի ռեժիմի ակտիվացման ժամանակ պետք է ստացվի անսարքության ծածկագիր՝ 12: Կոդը կարդալու համար՝ 10-րդ և 12-րդ: Ախտորոշիչ բլոկի կոնտակտները պետք է փակվեն: Դիագնոստիկ թոնրի օգնությամբ չափվում են շարժիչի սենսորների պարամետրերը, այնուհետև դրանք համեմատվում են միջին շարժիչների բնորոշ արժեքների հետ։ Մեքենայի հզորության նվազման ամենատարածված պատճառը խողովակի աղտոտումն է, որը միացնում է ընդունման կոլեկտորը և ճնշման սենսորը:
Gazelle բոցավառման համակարգ
Միկրոպրոցեսորային բռնկման համակարգը բոցավառում է աշխատանքային հեղուկը բալոններում և սահմանում է մեքենայի բռնկման պահանջվող ժամկետները շարժիչի բոլոր ռեժիմների համար: Բոցավառման համակարգը կատարում է հարկադիր պարապ էկոնոմիզատորի աշխատանքը կարգավորելու գործառույթը: Բոցավառման համակարգի շնորհիվ շարժիչի շահագործումը դառնում է ավելի խնայող, վերահսկվում է արտանետվող գազերի թունավորության բոլոր չափանիշներին համապատասխանությունը, բացառվում է պայթյունը և ավելանում է մեքենայի հզորությունը: Եթե համեմատենք դասական համակարգը այս համակարգի հետ, ապա այս բոցավառման համակարգը շատ ավելի հուսալի և դիմացկուն է: Այստեղ կարող են մաշվել միայն կայծային մոմերը։
Ինչպե՞ս է աշխատում ախտորոշման ռեժիմը:
Երբ բռնկման համակարգը միացված է, նախազգուշական լույսը վառվում է: Հենց այդ պահին սկսում է գործել ախտորոշիչ համակարգը։ Եթե համակարգը ճիշտ է աշխատում, ապա լույսը դադարում է շողալ, իսկ հակառակ դեպքում այն շարունակում է այրվել: Այսինքն, մարված ազդանշանային սարքը ցույց է տալիս, որ բոցավառման համակարգը բացարձակապես պիտանի է:
Կարբյուրատոր ZMZ 406 սերիա
Ինչու է 406 շարժիչը երբեմն չի աշխատում սառեցման ժամանակ:
Ամենատարածված պատճառները, թե ինչու 406 շարժիչը չի սկսվում.
- Անորակ յուղ;
- Անբավարար հզոր մարտկոց, որը թույլ չի տալիս շարժիչը գործարկել;
- Սխալ մեկնարկիչ;
- Բոցավառման սխալ համակարգ;
- Անորակ բենզին;
- Բենզինի մատակարարման խախտում.
Ինչպե՞ս կարգավորել կարբյուրատորը:
- Անջատեք խեղդող սարքի լարը;
- Հեռացրեք օդի ֆիլտրը և կարբյուրատորի կափարիչը;
- Ստուգեք լողացող խցիկի մակարդակը, այն պետք է լինի եզրերից 3 սանտիմետրից ցածր;
- Հեռացրեք խրոցը լողացող ձողից;
- Ստուգեք o-ring փականի խստությունը;
- Տեղադրեք կարբյուրատորի վերին մասը;
- Տեղադրեք խեղդվող մալուխը և օդային զտիչը;
- Պտտեք անգործուն կարգավորիչ պտուտակին մինչև վերջ՝ հինգ պտույտով հանելով այն: Կատարեք նույն գործողությունները որակյալ պտուտակով, բայց արդեն արձակեք այն երեք հերթափոխով.
- Միացրեք էներգաբլոկը;
- Թող տաքանա մինչև 90⁰;
- Պտտեցնելով գործառնական ճշգրտման պտուտակը, ընտրեք ծնկաձև լիսեռի արագությունը, մոտ 700 ռ / րոպե;
- Սեղմեք գազի ոտնակը և արագ բաց թողեք: Եթե շարժիչը կանգ է առնում, ավելացրեք հաճախականությունը;
- Գնացեք ավտոսրահ և կարգավորեք շարժիչի CO և CH:
ZMZ 406 շարժիչը մշակվել է 402 շարժիչը փոխարինելու համար կառավարության համար GAZ-3105 մեքենայի նախագծման հետ միաժամանակ: Սակայն այս նոր «Վոլգաները» դրանցով համալրվեցին միայն վերջին խմբաքանակով, որոնք պետք է շտապ վաճառվեին մեքենաները արտադրությունից հանելու հետ կապված։
Որպես հիմք ընդունվել է SAAB արտադրողի ZMZ 402 (սարքավորումը) և H շարքի շարժիչը (նախագծային լուծումներ)։ Արդյունքում, նույն ծավալով՝ 2,3 լիտրով, ուժային շարժիչն ապահովում էր 177 Նմ պտտող մոմենտ՝ նախատիպի 210 Նմ-ի և 100 ձիաուժի փոխարեն։ Հետ. հզորությունը սպասվող 150 ձիաուժի փոխարեն, ինչպես շվեդական ներքին այրման շարժիչը։ Ներարկման համակարգը, որը հետագայում փոխարինվեց կարբյուրատորով, կարողացավ մի փոքր շտկել իրավիճակը՝ 201 Նմ և 145 ձիաուժ։ ս., համապատասխանաբար.
Տեխնիկական բնութագրեր ZMZ 406 2.3 լ / 100 լ. Հետ.
Առաջին անգամ ZMZ արտադրողի շարժիչում օգտագործվել են այդ ժամանակի մի քանի առաջադեմ տեխնիկական լուծումներ.
- երկու ընդունման և երկու արտանետման փական մեկ մխոցում;
- էլեկտրոնային բոցավառման և ներարկման համակարգեր;
- DOCH գազի բաշխման մեխանիզմի դիագրամ երկու վերևային լիսեռներով.
- հիդրավլիկ հրիչներ՝ միջադիրներով փականների ջերմային մաքրումը կարգավորելու փոխարեն:
Կատարված փոփոխություններից հետո ZMZ 406-ի տեխնիկական բնութագրերը համապատասխանում են աղյուսակում տրված արժեքներին.
| Արտադրող | ԶՄԶ |
| ICE ապրանքանիշ | 406 |
| Արտադրության տարիներ | 1997 – 2008 |
| Ծավալը | 2286 սմ 3 (2,3 լ) |
| Ուժ | 73,55 կՎտ (100 ձիաուժ) |
| Ոլորող մոմենտ | 177/201 Նմ (4200 rpm-ում) |
| Քաշը | 192 կգ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9,3 |
| Սնուցում | ներարկիչ / կարբյուրատոր |
| շարժիչի տեսակը | ներկառուցված բենզին |
| Բոցավառում | անցում |
| Բալոնների քանակը | 4 |
| Առաջին մխոցի գտնվելու վայրը | TVE |
| Փականների քանակը մեկ մխոցում | 4 |
| Մխոցի գլխիկի նյութ | ալյումինե խառնուրդ |
| Ներմուծման բազմազանություն | duralumin |
| Արտանետվող կոլեկտոր | չուգուն |
| camshaft | 2 հատ. DOCH սխեմա |
| Արգելափակման նյութ | չուգուն |
| Մխոցի տրամագիծը | 92 մմ |
| Պիստոններ | օրիգինալ |
| ծնկաձև լիսեռ | թեթև |
| մխոցի հարված | 86 մմ |
| Վառելիք | ԱԻ-92/Ա-76 |
| Բնապահպանական ստանդարտներ | Եվրո-3/Եվրո-0 |
| Վառելիքի ծախսը | մայրուղի - 8,3 լ / 100 կմ համակցված ցիկլ 11,5 լ/100 կմ քաղաք - 13,5 լ / 100 կմ |
| Նավթի սպառումը | առավելագույնը 0,3 լ/1000 կմ |
| Ինչպիսի յուղ լցնել շարժիչի մեջ մածուցիկությամբ | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Որ յուղն է լավագույնը շարժիչի համար արտադրողի կողմից | Liqui Moly, LukOil, Rosneft |
| Յուղ ZMZ 406-ի համար ըստ կազմի | Ձմռանը սինթետիկ, ամռանը՝ կիսասինթետիկ |
| Շարժիչի յուղի ծավալը | 6,1 լ |
| Գործող ջերմաստիճանը | 90° |
| ICE ռեսուրս | պահանջել է 150,000 կմ իրական 200000 կմ |
| Փականների կարգավորում | հիդրավլիկ հրիչներ |
| Սառեցման համակարգը | հարկադիր, անտիֆրիզ |
| հովացուցիչ նյութի ծավալը | 10 լ |
| ջրի պոմպ | պլաստիկ շարժիչով |
| Մոմեր ZMZ 406-ի համար | կենցաղային A14DVRM կամ A14DVR |
| կայծային մոմերի բացը | 1,1 մմ |
| Փականների գնացքի շղթա | 70/90 կոշիկով կամ 72/92 պտուտակներով |
| Բալոնների շահագործման կարգը | 1-3-4-2 |
| Օդի զտիչ | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Յուղի ֆիլտր | ստուգիչ փականով |
| Թռիչք | 7 օֆսեթ անցք, 40 մմ ներքին տրամագիծ |
| Թռիչքի ամրացման պտուտակներ | M12x1,25 մմ, երկարությունը 26 մմ |
| Փականների ցողունի կնիքները | Գյոտցե, լուսավոր մուտքեր մութ ավարտական |
| Սեղմում | 13 բարից, հարևան բալոնների տարբերությունը առավելագույնը 1 բար |
| Շրջանառություն XX | 750 - 800 րոպե -1 |
| Պտուտակային միացումների ձգման ոլորող մոմենտ | մոմ - 31 - 38 Նմ թռչող անիվ - 72 - 80 Նմ ճարմանդային պտուտակ - 19 - 30 Նմ կրող գլխարկ - 98 - 108 Նմ (հիմնական) և 67 - 74 (միացնող գավազան) բալոնի գլուխ - երեք փուլ 40 Նմ, 127 - 142 Նմ + 90 ° |
Գործարանի ձեռնարկը պարունակում է պարամետրերի ավելի ճշգրիտ նկարագրություն.
- ZMZ 4063.10 - կարբյուրատոր, սեղմման գործակից 8 A-76 վառելիքի վրա աշխատելու համար, հզորությունը 110 ձիաուժ: ս., ոլորող մոմենտ 186 Նմ, քաշը 185 կգ;
- ZMZ 4061.10 - կարբյուրատոր, սեղմման գործակից 8 A-76 բենզինի համար, հզորությունը 100 ձիաուժ: ս., ոլորող մոմենտ 177 Նմ, քաշը 185 կգ;
- ZMZ 4062.10 - ներարկիչ, սեղմման գործակիցը 9.3 AI-92 վառելիքի համար, հզորությունը 145 ձիաուժ: ս., պտտող մոմենտ 201 Նմ, քաշը՝ 187 կգ։
Դիզայնի առանձնահատկությունները
Պաշտոնապես, ZMZ 406 շարժիչը դարձավ երրորդը 24D-ից և 402-ից հետո Զավոլժսկի գործարանի ուժային շարժիչների գծում: Ստացված միկրոպրոցեսորային բռնկում, DOCH գազի բաշխման սխեման երկաստիճան շղթայական շարժիչով:
Մշակողները դեռ օգտագործում էին 4 մխոցով ներկառուցված շարժիչի դասավորություն, բայց կային երկու լիսեռ, դրանք գտնվում են վերևում, գլան գլխի ներսում: Ներքին այրման շարժիչի սեղմման հարաբերակցությունը գործարանի դիզայներների կողմից 4062.10 հիմնական տարբերակում հասցվել է 9.3-ի՝ այրման պալատի ներսում մոմի կենտրոնական տեղակայման պատճառով:
Հուսալիությունը մեծանում է չուգունե բալոնային բլոկով առանց երեսպատման, մխոցների հարվածի կրճատմամբ մինչև 86 մմ և SHPG-ների ամբողջ խմբի քաշը: Միացնող ձողեր պտուտակներով, ծնկաձողով և մխոցների օղակներպատրաստված է բարձր ամրության նյութերից, ուստի խոշոր վերանորոգումներն ավելի հազվադեպ են պահանջվում:
Շղթայական լարիչներն ավտոմատ են, կրկնակի գործողությամբ՝ հիդրավլիկ շահագործման ընթացքում նախապես բեռնված զսպանակով: Յուղի մաքրման աստիճանը մեծանում է լրիվ հոսքով մեկանգամյա օգտագործման ֆիլտրի տեղադրմամբ: Կցորդների համար նախատեսված է առանձին V-belt drive: ECU որոնվածը համապատասխանում է SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 կամ 7.1 տարբերակներին
Շարժիչի փոփոխությունների ցանկ
Սկզբում շարժիչը նախագծված էր ներարկման միջոցով, ուստի 4062.10 տարբերակը համարվում է բազային: Կարբյուրատորի 4061.10 և 4063.10 փոփոխությունների անհրաժեշտությունը առաջացավ ավելի ուշ: Դրանք տեղադրվել են Գազելի վրա, հետևաբար, պահպանելով այրման խցիկների ծավալը, անհրաժեշտ է եղել նվազեցնել սեփականատիրոջ գործառնական ծախսերը։ Դրա համար ZMZ-ի ղեկավարությունն իջեցրեց սեղմման գործակիցը, որպեսզի շարժիչները տեղափոխեն ավելի էժան A-76 վառելիք:
4061 և 4063 շարժիչներով կատարվել է հակադարձ արդիականացում.
- նվազեցված հզորություն և ոլորող մոմենտ;
- պտույտներ XX պողպատ 750 րոպե -1 800 րոպե -1 փոխարեն;
- առավելագույն ոլորող մոմենտը հասնում է 3500 rpm-ում, ոչ թե 4000-ի:
Մնացած ամեն ինչ տեղադրված է նույն վայրերում, առանց փոփոխությունների: Որոշ մասեր փոխարինելի են, բացառությամբ մխոցի գլխիկի և մխոցի:
Առավելություններն ու թերությունները
ZMZ 406 ուժային շարժիչի բացասական հատկանիշը ձուլման ցածր որակն է և անհաջող տեխնիկական լուծումները.
- յուղի բարձր սպառում օղակների անավարտ ձևավորման պատճառով.
- Շարժիչի ցածր ժամանակային ռեսուրս՝ լարիչի, փլվող բլոկի աստղի և ընդհանուր առմամբ մեծ կառուցվածքի պատճառով:
Վառելիքի սպառումը մեծ է, բայց դա բնորոշ է բեռնատարների շարժիչների մեծ մասի համար:
Բայց թրթռումները նվազում են, մխոցի գլուխը շահագործման ընթացքում չի պտտվում, միջադիրը պետք չէ անընդհատ փոխել, իսկ ընկույզները պետք է խստացնել: Բոլոր հանգույցների պահպանելիությունը բարձր է, դիզայնն ինքնին հուսալի և պարզ է: Օգտագործողը ազատվում է ամեն 20,000 վազքում փականի բացերը կարգավորելու անհրաժեշտությունից:
Ավտոմեքենաների մոդելների ցանկ, որոնցում այն տեղադրվել է
Քանի որ ZMZ 406 շարժիչն ունի երեք տարբերակ, դրանցից յուրաքանչյուրն օգտագործվել է GAZ ավտոմեքենա արտադրողի հատուկ մոդելների վրա.
- ZMZ 4062.10 - Lux կոնֆիգուրացիայի GAZ 31054; ГАЗ 3102 (1996 - 2008 թթ.);
- ZMZ 4061.10 - ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221;
- ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan and Dolphin:
Առաջին դեպքում շարժիչի բնութագրերը հարմար էին պաշտոնյաների և կառավարության քաղաքային գործադիր մեքենաների համար: Կարբյուրատորի փոփոխությունները նվազեցրին Gazelle ֆուրգոնների, կոմունալ մեքենաների և բեռնատարների գործառնական բյուջեն:
Սպասարկման ժամանակացույց ZMZ 406 2.3 լ / 100 լ. Հետ.
Արտադրողի պահանջների համաձայն, ZMZ 406 շարժիչը սպասարկվում է հետևյալ կարգով.
- 30,000 վազքից հետո ժամանակային շղթայի ստուգում, 100,000 կմ-ից հետո փոխարինում;
- յուղի և ֆիլտրի փոփոխություն 10000 կմ-ից հետո;
- հովացուցիչ նյութի փոխարինում մոտավորապես երկու տարին մեկ կամ 30,000 վազք;
- մարտկոցի լիցքավորումը ամեն աշուն, փոխարինում 50000 կմ-ից հետո;
- կայծային մոմերը տևում են 60000 վազք;
- վառելիքի ֆիլտրը դառնում է անօգտագործելի 30,000 կմ հետո, օդի զտիչը՝ 20,000 կմ;
- բոցավառման պարույրները ձախողվում են 50000 վազքից հետո:
Արտադրողը խորհուրդ է տալիս շարժիչների համար օգտագործել բարձրորակ քսանյութ, որպեսզի հիդրավլիկ ամբարձիչները և նավթի պոմպը ճիշտ աշխատեն: Սկզբում հովացման համակարգն ունի թույլ կետերը- Ռադիատոր և թերմոստատ: Բոլոր կցորդները բարձր կյանք ունեն, բացառությամբ պոմպի, որի պոլիմերային ռոտորը տևում է մոտ 30000 կմ: Ձեր սեփական ձեռքերով շարժիչի ծանր քաշի պատճառով ավտոտնակում առանց վերելակի վերանորոգումը շատ դժվար է:
Սխալների ակնարկ և ինչպես դրանք շտկել
-ի ուժով դիզայնի առանձնահատկությունները ZMZ 406 շարժիչը թեքում է փականը միայն այն ժամանակ, երբ շղթան ցատկում է: Ընդ որում, դրանք վնասվում են միմյանց դեմ (բարձրացնելիս մուտքը և ելքը), և ոչ մխոցների մասին։ Եթե միացումն ընդհատվի, այս անախորժությունը տեղի չի ունենա:
Քանի որ ICE սարքը մասամբ պատճենված է SAAB-ից, իսկ ZMZ 402 դիզայնը մասամբ պահպանված է, այն բնութագրվում է անսարքություններով.
| Բարձր RPM XX | 1) սենսորի ձախողում 2) չկա XX կարգավորիչի կոնտակտ 3) պատռված բեռնախցիկի օդափոխման գուլպաներ | 1) սենսորների փոխարինում 2) կապի վերականգնում 3) գուլպաների փոխարինում |
| Մխոցի ձախողում | 1) ECU-ի անսարքություն 2) կծիկի ձախողում 3) մոմի ծայրի քայքայումը 4) վարդակ ձախողում | 1) կառավարման միավորի փոխարինում 2) կծիկի վերանորոգում 3) ծայրի փոխարինում 4) վարդակի վերանորոգում / փոխարինում |
| Ներքին այրման շարժիչի անկայուն շահագործում | 1) օդի ներծծում 2) ջուր վառելիքի բաքում | 1) ամրության վերականգնում, միջադիրների փոխարինում 2) բենզինի արտահոսք, բաքի չորացում |
| Շարժիչը չի սկսվում | 1) բռնկման համակարգի խափանում 2) վառելիքի մատակարարումը խախտված է | 1) կծիկի փոխարինում, կոնտակտ 2) ֆիլտրի փոխարինում, ճնշում իջեցնող փականի, փուլային կարգավորում, վառելիքի պոմպի փոխարինում |
Մխոցների մեծ տրամագծի պատճառով բլոկը և բալոնի գլուխը զգայուն են գերտաքացման նկատմամբ, ուստի պետք է կանոնավոր կերպով վերահսկել աշխատող հեղուկների մակարդակը (յուղեր և անտիֆրիզ):
Շարժիչի թյունինգի ընտրանքներ
Սկզբում ZMZ 406 շարժիչը թույլ է տալիս ինքնուրույն բարձրացնել հզորությունը մինչև 200 - 250 ձիաուժ: Հետ. Դրա համար օգտագործվում է մեխանիկական թյունինգ.
- զրոյական դիմադրության ֆիլտրի տեղադրում;
- օդի ջերմաստիճանի նվազում ընդունման տրակտում;
- ստանդարտ K-16D կարբյուրատորի փոխարինում Solex-ով (կարգավորումը որակի/քանակի պտուտակներով անհրաժեշտ է):
Gazelle միկրոավտոբուսների և բեռնատարների համար տուրբո թյունինգն անարդյունավետ է, քանի որ DS-ի գործառնական կյանքը նվազում է, և վառելիքի սպառումը կտրուկ աճում է:
Այսպիսով, ZMZ 4062.10 ներարկման մոդիֆիկացիան և 4061.10, 4063.10 կարբյուրատորի տարբերակները մշակվել են շվեդական H շարքի շարժիչի հիման վրա բեռնատարների և գործադիր մեքենաների համար: Թյունինգը թույլատրվում է հիմնականում ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար:
Եթե ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց:
ZMZ 406 շարժիչը մշակվել է 402 շարժիչը փոխարինելու համար կառավարության համար GAZ-3105 մեքենայի նախագծման հետ միաժամանակ: Սակայն այս նոր «Վոլգաները» դրանցով համալրվեցին միայն վերջին խմբաքանակով, որոնք պետք է շտապ վաճառվեին մեքենաները արտադրությունից հանելու հետ կապված։
ICE ZMZ 406
Որպես հիմք ընդունվել է SAAB արտադրողի ZMZ 402 (սարքավորումը) և H շարքի շարժիչը (նախագծային լուծումներ)։ Արդյունքում, նույն ծավալով՝ 2,3 լիտրով, ուժային շարժիչն ապահովում էր 177 Նմ պտտող մոմենտ՝ նախատիպի 210 Նմ-ի և 100 ձիաուժի փոխարեն։ Հետ. հզորությունը սպասվող 150 ձիաուժի փոխարեն, ինչպես շվեդական ներքին այրման շարժիչը։ Ներարկման համակարգը, որը հետագայում փոխարինվեց կարբյուրատորով, կարողացավ մի փոքր շտկել իրավիճակը՝ 201 Նմ և 145 ձիաուժ։ ս., համապատասխանաբար.
Կարբյուրատորի տարբերակը ZMZ 4061.10
Առաջին անգամ ZMZ արտադրողի շարժիչում օգտագործվել են այդ ժամանակի մի քանի առաջադեմ տեխնիկական լուծումներ.
- երկու ընդունման և երկու արտանետման փական մեկ մխոցում;
- էլեկտրոնային բոցավառման և ներարկման համակարգեր;
- DOCH գազի բաշխման մեխանիզմի դիագրամ երկու վերևային լիսեռներով.
- հիդրավլիկ հրիչներ՝ միջադիրներով փականների ջերմային մաքրումը կարգավորելու փոխարեն:
Փական բարձրացնողներ
Կատարված փոփոխություններից հետո ZMZ 406-ի տեխնիկական բնութագրերը համապատասխանում են աղյուսակում տրված արժեքներին.
| Արտադրող | ԶՄԶ |
| ICE ապրանքանիշ | 406 |
| Արտադրության տարիներ | 1997 – 2008 |
| Ծավալը | 2286 սմ 3 (2,3 լ) |
| Ուժ | 73,55 կՎտ (100 ձիաուժ) |
| Ոլորող մոմենտ | 177/201 Նմ (4200 rpm-ում) |
| Քաշը | 192 կգ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9,3 |
| Սնուցում | ներարկիչ / կարբյուրատոր |
| շարժիչի տեսակը | ներկառուցված բենզին |
| Բոցավառում | անցում |
| Բալոնների քանակը | 4 |
| Առաջին մխոցի գտնվելու վայրը | TVE |
| Փականների քանակը մեկ մխոցում | 4 |
| Մխոցի գլխիկի նյութ | ալյումինե խառնուրդ |
| Ներմուծման բազմազանություն | duralumin |
| Արտանետվող կոլեկտոր | չուգուն |
| camshaft | 2 հատ. DOCH սխեմա |
| Արգելափակման նյութ | չուգուն |
| Մխոցի տրամագիծը | 92 մմ |
| Պիստոններ | օրիգինալ |
| ծնկաձև լիսեռ | թեթև |
| մխոցի հարված | 86 մմ |
| Վառելիք | ԱԻ-92/Ա-76 |
| Բնապահպանական ստանդարտներ | Եվրո-3/Եվրո-0 |
| Վառելիքի ծախսը | մայրուղի - 8,3 լ / 100 կմ համակցված ցիկլ 11,5 լ/100 կմ քաղաք - 13,5 լ / 100 կմ |
| Նավթի սպառումը | առավելագույնը 0,3 լ/1000 կմ |
| Ինչպիսի յուղ լցնել շարժիչի մեջ մածուցիկությամբ | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Որ յուղն է լավագույնը շարժիչի համար արտադրողի կողմից | Liqui Moly, LukOil, Rosneft |
| Յուղ ZMZ 406-ի համար ըստ կազմի | Ձմռանը սինթետիկ, ամռանը՝ կիսասինթետիկ |
| Շարժիչի յուղի ծավալը | 6,1 լ |
| Գործող ջերմաստիճանը | 90° |
| ICE ռեսուրս | պահանջել է 150,000 կմ իրական 200000 կմ |
| Փականների կարգավորում | հիդրավլիկ հրիչներ |
| Սառեցման համակարգը | հարկադիր, անտիֆրիզ |
| հովացուցիչ նյութի ծավալը | 10 լ |
| ջրի պոմպ | պլաստիկ շարժիչով |
| Մոմեր ZMZ 406-ի համար | կենցաղային A14DVRM կամ A14DVR |
| կայծային մոմերի բացը | 1,1 մմ |
| Փականների գնացքի շղթա | 70/90 կոշիկով կամ 72/92 պտուտակներով |
| Բալոնների շահագործման կարգը | 1-3-4-2 |
| Օդի զտիչ | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Յուղի ֆիլտր | ստուգիչ փականով |
| Թռիչք | 7 օֆսեթ անցք, 40 մմ ներքին տրամագիծ |
| Թռիչքի ամրացման պտուտակներ | M12x1,25 մմ, երկարությունը 26 մմ |
| Փականների ցողունի կնիքները | Գյոտցե, լուսավոր մուտքեր մութ ավարտական |
| Սեղմում | 13 բարից, հարևան բալոնների տարբերությունը առավելագույնը 1 բար |
| Շրջանառություն XX | 750 - 800 րոպե -1 |
| Պտուտակային միացումների ձգման ոլորող մոմենտ | մոմ - 31 - 38 Նմ թռչող անիվ - 72 - 80 Նմ ճարմանդային պտուտակ - 19 - 30 Նմ կրող գլխարկ - 98 - 108 Նմ (հիմնական) և 67 - 74 (միացնող գավազան) բալոնի գլուխ - երեք փուլ 40 Նմ, 127 - 142 Նմ + 90 ° |
Գործարանի ձեռնարկը պարունակում է պարամետրերի ավելի ճշգրիտ նկարագրություն.
- ZMZ 4063.10 - կարբյուրատոր, սեղմման գործակից 8 A-76 վառելիքի վրա աշխատելու համար, հզորությունը 110 ձիաուժ: ս., ոլորող մոմենտ 186 Նմ, քաշը 185 կգ;
- ZMZ 4061.10 - կարբյուրատոր, սեղմման գործակից 8 A-76 բենզինի համար, հզորությունը 100 ձիաուժ: ս., ոլորող մոմենտ 177 Նմ, քաշը 185 կգ;
- ZMZ 4062.10 - ներարկիչ, սեղմման գործակիցը 9.3 AI-92 վառելիքի համար, հզորությունը 145 ձիաուժ: ս., պտտող մոմենտ 201 Նմ, քաշը՝ 187 կգ։
ZMZ 4063.10 
ZMZ 4062.10 ներարկիչ
Պաշտոնապես, ZMZ 406 շարժիչը դարձավ երրորդը 24D-ից և 402-ից հետո Զավոլժսկի գործարանի ուժային շարժիչների գծում: Ստացված միկրոպրոցեսորային բռնկում, DOCH գազի բաշխման սխեման երկաստիճան շղթայական շարժիչով:
Մշակողները դեռ օգտագործում էին 4 մխոցով ներկառուցված շարժիչի դասավորություն, բայց կային երկու լիսեռ, դրանք գտնվում են վերևում, գլան գլխի ներսում: Ներքին այրման շարժիչի սեղմման հարաբերակցությունը գործարանի դիզայներների կողմից 4062.10 հիմնական տարբերակում հասցվել է 9.3-ի՝ այրման պալատի ներսում մոմի կենտրոնական տեղակայման պատճառով:
Գազի բաշխման մեխանիզմի նախագծում
Հուսալիությունը մեծանում է չուգունե բալոնային բլոկով առանց երեսպատման, մխոցների հարվածի կրճատմամբ մինչև 86 մմ և SHPG-ների ամբողջ խմբի քաշը: Պտուտակավոր միացնող ձողերը, ծնկաձողային լիսեռի և մխոցների օղակները պատրաստված են բարձր ամրության նյութերից, ուստի խոշոր վերանորոգումներ ավելի հազվադեպ են պահանջվում:
Ժամկետային շղթայի ձգիչ
Շղթայական լարիչներն ավտոմատ են, կրկնակի գործողությամբ՝ հիդրավլիկ շահագործման ընթացքում նախապես բեռնված զսպանակով: Յուղի մաքրման աստիճանը մեծանում է լրիվ հոսքով մեկանգամյա օգտագործման ֆիլտրի տեղադրմամբ: Կցորդների համար նախատեսված է առանձին V-belt drive: ECU որոնվածը համապատասխանում է SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 կամ 7.1 տարբերակներին
Շարժիչի փոփոխությունների ցանկ
Սկզբում շարժիչը նախագծված էր ներարկման միջոցով, ուստի 4062.10 տարբերակը համարվում է բազային: Կարբյուրատորի 4061.10 և 4063.10 փոփոխությունների անհրաժեշտությունը առաջացավ ավելի ուշ: Դրանք տեղադրվել են Գազելի վրա, հետևաբար, պահպանելով այրման խցիկների ծավալը, անհրաժեշտ է եղել նվազեցնել սեփականատիրոջ գործառնական ծախսերը։ Դրա համար ZMZ-ի ղեկավարությունն իջեցրեց սեղմման գործակիցը, որպեսզի շարժիչները տեղափոխեն ավելի էժան A-76 վառելիք:
ZMZ 406 շարժիչի տարբերակները տարբերվում են այրման խցիկներից
4061 և 4063 շարժիչներով կատարվել է հակադարձ արդիականացում.
- նվազեցված հզորություն և ոլորող մոմենտ;
- պտույտներ XX պողպատ 750 րոպե -1 800 րոպե -1 փոխարեն;
- առավելագույն ոլորող մոմենտը հասնում է 3500 rpm-ում, ոչ թե 4000-ի:
Մնացած ամեն ինչ տեղադրված է նույն վայրերում, առանց փոփոխությունների: Որոշ մասեր փոխարինելի են, բացառությամբ մխոցի գլխիկի և մխոցի:
Առավելություններն ու թերությունները
ZMZ 406 ուժային շարժիչի բացասական հատկանիշը ձուլման ցածր որակն է և անհաջող տեխնիկական լուծումները.
- յուղի բարձր սպառում օղակների անավարտ ձևավորման պատճառով.
- Շարժիչի ցածր ժամանակային ռեսուրս՝ լարիչի, փլվող բլոկի աստղի և ընդհանուր առմամբ մեծ կառուցվածքի պատճառով:
Վառելիքի սպառումը մեծ է, բայց դա բնորոշ է բեռնատարների շարժիչների մեծ մասի համար:
Բայց թրթռումները նվազում են, մխոցի գլուխը շահագործման ընթացքում չի պտտվում, միջադիրը պետք չէ անընդհատ փոխել, իսկ ընկույզները պետք է խստացնել: Բոլոր հանգույցների պահպանելիությունը բարձր է, դիզայնն ինքնին հուսալի և պարզ է: Օգտագործողը ազատվում է ամեն 20,000 վազքում փականի բացերը կարգավորելու անհրաժեշտությունից:
ընդունող կոլեկտորային ներարկիչ
Ավտոմեքենաների մոդելների ցանկ, որոնցում այն տեղադրվել է
Քանի որ ZMZ 406 շարժիչն ունի երեք տարբերակ, դրանցից յուրաքանչյուրն օգտագործվել է GAZ ավտոմեքենա արտադրողի հատուկ մոդելների վրա.
- ZMZ 4062.10 - Lux կոնֆիգուրացիայի GAZ 31054; ГАЗ 3102 (1996 - 2008 թթ.);
- ZMZ 4061.10 - ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221;
- ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan and Dolphin:
GAZ Gazelle Farmer
Առաջին դեպքում շարժիչի բնութագրերը հարմար էին պաշտոնյաների և կառավարության քաղաքային գործադիր մեքենաների համար: Կարբյուրատորի փոփոխությունները նվազեցրին Gazelle ֆուրգոնների, կոմունալ մեքենաների և բեռնատարների գործառնական բյուջեն:
Սպասարկման ժամանակացույց ZMZ 406 2.3 լ / 100 լ. Հետ.
Արտադրողի պահանջների համաձայն, ZMZ 406 շարժիչը սպասարկվում է հետևյալ կարգով.
- 30,000 վազքից հետո ժամանակային շղթայի ստուգում, 100,000 կմ-ից հետո փոխարինում;
- յուղի և ֆիլտրի փոփոխություն 10000 կմ-ից հետո;
- հովացուցիչ նյութի փոխարինում մոտավորապես երկու տարին մեկ կամ 30,000 վազք;
- մարտկոցի լիցքավորումը ամեն աշուն, փոխարինում 50000 կմ-ից հետո;
- կայծային մոմերը տևում են 60000 վազք;
- վառելիքի ֆիլտրը դառնում է անօգտագործելի 30,000 կմ հետո, օդի զտիչը՝ 20,000 կմ;
- բոցավառման պարույրները ձախողվում են 50000 վազքից հետո:
Վերանորոգում ZMZ 406
Արտադրողը խորհուրդ է տալիս շարժիչների համար օգտագործել բարձրորակ քսանյութ, որպեսզի հիդրավլիկ ամբարձիչները և նավթի պոմպը ճիշտ աշխատեն: Սկզբում հովացման համակարգն ունի թույլ կետեր՝ ռադիատոր և թերմոստատ: Բոլոր կցորդները բարձր կյանք ունեն, բացառությամբ պոմպի, որի պոլիմերային ռոտորը տևում է մոտ 30000 կմ: Ձեր սեփական ձեռքերով շարժիչի ծանր քաշի պատճառով ավտոտնակում առանց վերելակի վերանորոգումը շատ դժվար է:
Սխալների ակնարկ և ինչպես դրանք շտկել
Դիզայնի առանձնահատկությունների շնորհիվ ZMZ 406 շարժիչը թեքում է փականը միայն այն ժամանակ, երբ շղթան ցատկում է: Ընդ որում, դրանք վնասվում են միմյանց դեմ (բարձրացնելիս մուտքը և ելքը), և ոչ մխոցների մասին։ Եթե միացումն ընդհատվի, այս անախորժությունը տեղի չի ունենա:
Քանի որ ICE սարքը մասամբ պատճենված է SAAB-ից, իսկ ZMZ 402 դիզայնը մասամբ պահպանված է, այն բնութագրվում է անսարքություններով.
| Բարձր RPM XX | 1) սենսորի ձախողում 2) չկա XX կարգավորիչի կոնտակտ 3) պատռված բեռնախցիկի օդափոխման գուլպաներ |
1) սենսորների փոխարինում 2) կապի վերականգնում 3) գուլպաների փոխարինում |
| Մխոցի ձախողում | 1) ECU-ի անսարքություն 2) կծիկի ձախողում 3) մոմի ծայրի քայքայումը 4) վարդակ ձախողում |
1) կառավարման միավորի փոխարինում 2) կծիկի վերանորոգում 3) ծայրի փոխարինում 4) վարդակի վերանորոգում / փոխարինում |
| Ներքին այրման շարժիչի անկայուն շահագործում | 1) օդի ներծծում 2) ջուր վառելիքի բաքում |
1) ամրության վերականգնում, միջադիրների փոխարինում 2) բենզինի արտահոսք, բաքի չորացում |
| Շարժիչը չի սկսվում | 1) բռնկման համակարգի խափանում 2) վառելիքի մատակարարումը խախտված է |
1) կծիկի փոխարինում, կոնտակտ 2) ֆիլտրի փոխարինում, ճնշում իջեցնող փականի, փուլային կարգավորում, վառելիքի պոմպի փոխարինում |
Մխոցների մեծ տրամագծի պատճառով բլոկը և բալոնի գլուխը զգայուն են գերտաքացման նկատմամբ, ուստի պետք է կանոնավոր կերպով վերահսկել աշխատող հեղուկների մակարդակը (յուղեր և անտիֆրիզ):
Շարժիչի թյունինգի ընտրանքներ
Սկզբում ZMZ 406 շարժիչը թույլ է տալիս ինքնուրույն բարձրացնել հզորությունը մինչև 200 - 250 ձիաուժ: Հետ. Դրա համար օգտագործվում է մեխանիկական թյունինգ.
- զրոյական դիմադրության ֆիլտրի տեղադրում;
- օդի ջերմաստիճանի նվազում ընդունման տրակտում;
- ստանդարտ K-16D կարբյուրատորի փոխարինում Solex-ով (կարգավորումը որակի/քանակի պտուտակներով անհրաժեշտ է):
Թյունինգ ZMZ 406
Gazelle միկրոավտոբուսների և բեռնատարների համար տուրբո թյունինգն անարդյունավետ է, քանի որ DS-ի գործառնական կյանքը նվազում է, և վառելիքի սպառումը կտրուկ աճում է:
Այսպիսով, ZMZ 4062.10 ներարկման մոդիֆիկացիան և 4061.10, 4063.10 կարբյուրատորի տարբերակները մշակվել են շվեդական H շարքի շարժիչի հիման վրա բեռնատարների և գործադիր մեքենաների համար: Թյունինգը թույլատրվում է հիմնականում ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար:
ZMZ-406 ընտանիքի էներգաբլոկը բենզինային ներքին այրման շարժիչ է, որը արտադրում է Զավոլժսկի ավտոմոբիլային գործարանը: Զարգացումը սկսվել է 1992 թվականին, իսկ շարժիչը զանգվածային արտադրություն է մտել 1997 թվականին։ Այն առաջինն էր, որ օգտագործեց վառելիքի ներարկման համակարգ:
ZMZ-406 շարժիչը լայնորեն կիրառվել և տեղադրվել է Գորկու գործարանի մեքենաների վրա (GAZ-3102, 31029, 3110 և մոդելի տեսականինընտանիք «Գազել»):
Ընտանիքի դրոշակակիրը ZMZ-4062.10 շարժիչն էր՝ 2,28 լիտր ծավալով և 150 «ձի» տարողությամբ։
ZMZ-4062.10 էլեկտրակայանը նախատեսված է սարքավորման համար մեքենաներև միկրոավտոբուսներ: Իսկ շարժիչներ ZMZ-4061.10 և ZMZ-4063.10 - փոքր բեռնատար բեռնատարներ լրացնելու համար:
Շարժիչի նկարագրությունը
Նախկինում շարժիչը նախատեսված էր նորագույն հոսանքի և բռնկման համակարգերի համար, որոնք կառավարվում էին միկրոպրոցեսորով:
Այս շարժիչն առաջին անգամ համալրվել է չորս փականներով մեկ մխոցով, հիդրավլիկ ամբարձիչներով և երկու կրկնակի շղթայով շարժվող լիսեռներով: Տեղադրվել է նաև վառելիքի մատակարարման էլեկտրոնային համակարգ և էլեկտրոնային բոցավառում։
Չորս բալոնները ներկառուցված են, ջրով սառեցված և կառավարվող վառելիքի ներարկման:
Մխոցների հերթականությունը՝ 1-3-4-2:
ZMZ-406 ինժեկտորը աշխատում է A-92 բենզինով։ Նախկինում արտադրվել էր 4061 շարժիչի կարբյուրացված տարբերակը, որն աշխատում էր յոթանասունվեցերորդ բենզինով։ Այն ուներ թողարկման սահմանափակումներ։
Միավորը անպարկեշտ է ծառայության մեջ: Այն ունի հուսալիության բարձր աստիճան։ Հետագայում դրա հիման վրա մշակվեցին ZMZ-405 և 409 կայանքները, ինչպես նաև շարժիչի դիզելային տարբերակը, որը նշված էր ZMZ-514:
Շարժիչի թերությունները ներառում են գազի բաշխման մեխանիզմի շարժիչի մեծությունը, ինչը բացատրվում է դրա. ցածր որակկատարումը և մի շարք տեխնոլոգիական թերություններ:
Տեխնիկական բնութագրեր ZMZ-406
Այս էներգաբլոկը արտադրվել է 1997 թվականից մինչև 2008 թվականը։ Բեռնախցիկը պատրաստված է թուջից, ունի բալոնների ներգծային դիրք։ Շարժիչի զանգվածը 187 կիլոգրամ է։ Այն հագեցած է կարբյուրատորային վառելիքի մատակարարման համակարգով կամ ներարկիչով։ Մխոցքի հարվածը 86 միլիմետր է, իսկ մխոցի տրամագիծը՝ 92 միլիմետր։ Միաժամանակ շարժիչի ծավալը կազմում է 2286 խորանարդ սանտիմետր և ունակ է զարգացնել 177 «ձի» հզորություն 3500 պտ/րոպում։
Կարբյուրատորի շարժիչ
ZMZ-406 կարբյուրատորը (402-րդ շարժիչը) արտադրվում է 1996 թվականից և կարողացել է ինքնահաստատվել որպես պարզ և հուսալի միավոր: Այս սարքը զարգացնում է 110 ձիաուժ հզորություն։ Այս շարժիչով մեքենայի վառելիքի սպառումը հաճախ կախված է վարելու ոճից և աշխատանքային պայմաններից: Կարբյուրատորային միավորի էլեկտրամատակարարման համակարգը բավականին հուսալի է: Ժամանակին սպասարկման և նորմալ շահագործման դեպքում՝ օգտագործելով բարձրորակ քսանյութեր և բենզին, այն կարող է անցնել մինչև 500 հազար կիլոմետր առանց լուրջ խափանումների։ Իհարկե, բացառությամբ ծնկաձև լիսեռի անցքի, որն անհրաժեշտ է այս միավորի համար յուրաքանչյուր 250 հազար կիլոմետր:
Բոցավառման համակարգ
ZMZ-406 շարժիչների վրա բոցավառումն իրականացվում է վառելիքի խառնուրդը վառելով միկրոպրոցեսորային համակարգի միջոցով: Շարժիչի բոլոր աշխատանքային ռեժիմների համար էլեկտրոնիկան սահմանում է բռնկման պահանջվող ժամանակը: Այն նաև կատարում է հարկադիր պարապ էկոնոմիզատորի աշխատանքային գործընթացը կարգավորելու գործառույթը։ Այս համակարգի աշխատանքի շնորհիվ շարժիչն առանձնանում է իր բարձր տնտեսական գործունակությամբ, վերահսկվում է արտանետվող գազերի թունավորության մակարդակը, բացառվում է պայթյունի պահը և ավելանում է էներգաբլոկի հզորությունը: Միջին հաշվով, GAZelle մեքենան միջին ծանրաբեռնվածությամբ 100 կիլոմետրում ծախսում է մոտ 8-10 լիտր բենզին: Սակայն եթե այն տեղափոխեք պրոպանի կամ մեթանի, մեքենայի «ախորժակը» գրեթե կրկնապատկվում է։
Բոցավառման ախտորոշման ռեժիմ
Երբ մեքենայի բռնկումը միացված է, ZMZ-406 շարժիչի ախտորոշման համակարգը ավտոմատ կերպով գործարկվում է (ZMZ-405 կարբյուրատորը բացառություն չէ): Էլեկտրոնիկայի ճիշտ աշխատանքի փաստն ազդարարվում է լուսային սենսորով։ Այն պետք է դուրս գա, երբ շարժիչը գործարկվի:
Այն դեպքում, երբ դիոդը շարունակում է փայլել, դա ցույց է տալիս էլեկտրոնային բոցավառման համակարգի տարրերի և մասերի անսարքությունը: Այս դեպքում անսարքությունը պետք է անմիջապես վերանորոգվի:
ներարկման շարժիչ
Տեխնիկական բնութագրերի և բաղադրիչների առումով ներարկման ուժային համակարգով շարժիչը շատ չի տարբերվում 405-րդ մոդելի կարբյուրատորի անալոգից:
Պատշաճ շահագործման դեպքում այս միավորը ոչ պակաս հուսալի և գործնական է, քան կարբյուրատորով, և ի լրումն այն ունի իր առավելությունները.
- Կայուն պարապ.
- Մթնոլորտում վնասակար արտանետումների ցածր մակարդակ:
- ZMZ-406 ներարկիչի արդյունավետությունը շատ ավելի բարձր է, քան կարբյուրատորի անալոգը, քանի որ վառելիքի խառնուրդը մատակարարվում է ժամանակին և ճիշտ քանակությամբ: Ըստ այդմ, վառելիքի տնտեսումն ակնհայտ է:
- Բարելավված վառելիքի տնտեսում:
- Ձմռանը չի պահանջում շարժիչի երկարատև տաքացում:
Ներարկման շարժիչի միակ թերությունը համակարգի վերանորոգման և պահպանման բարձր արժեքն է:
Առանց հատուկ սարքավորումների և դիագնոստիկ ստենդների հնարավոր չէ ախտորոշիչ և վերանորոգման աշխատանքներ իրականացնել։ Հետևաբար, իրականացրե՛ք ինքնավերանորոգումշարժիչ ZMZ-406 ներարկիչ - բավականին անհանգիստ բիզնես: Հաճախ ներարկման համակարգի անսարքության դեպքում ավտովարորդը ստիպված է լինում օգտվել վառելիքի սարքավորումների սպասարկման մասնագիտացված կենտրոնների ծառայություններից, ինչը կարող է թանկ լինել և բավականին երկար տևել: Այս խնդրին հնարավորինս հազվադեպ հանդիպելու համար անհրաժեշտ է ժամանակին փոխարինել վառելիքի ֆիլտրերը և մեքենան լցնել բարձրորակ բենզինով։
Արգելափակել գլուխը
Շարժիչի բոլոր մոդիֆիկացիաները հագեցած էին մեկ գլխիկով, որը համապատասխանում էր «Եվրո 2»-ի պահանջներին։ Եվրո 3-ի լրացուցիչ պահանջների ներդրմամբ այն վերջնական տեսքի է բերվել և կատարելագործվել: Այն փոխարինելի չէ նախորդ մոդելի հետ։
Նոր գլխում պարապ համակարգի ակոսներ չկան, այժմ դրանց գործառույթները վերապահված են էլեկտրոնային կառավարվող շնչափողին։ Մասի առջևի պատը հագեցված է շղթայի պաշտպանիչ ծածկույթը ամրացնելու համար անցքեր, իսկ ձախ կողմում առկա են ներծծող համակարգի ընդունիչի փակագծերը ամրացնելու համար: Մասն ունի սեղմված թուջե ներդիրներ և փականի ուղեցույցներ։ Վերջիններս պարբերական ճշգրտման կարիք չունեն, քանի որ դրանք շարժվում են հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով գլանաձև հրիչներով: Արդիականացված ZMZ-406 գլխիկը քաշը նվազել է 1,3 կիլոգրամով։ Տեղադրելով այն շարժիչի վրա, օգտագործեք մետաղական բազմաշերտ գլխի միջադիր:
Մխոցների բլոկ
Բարելավելով ZMZ-406 շարժիչը, ինժեներները կարողացան փոփոխել բեռնախցիկը և արդիականացնել ձուլման գործընթացը: Այսպիսով, բալոնների միջև ձուլման մեջ հնարավոր եղավ սարքավորել բլոկը խողովակներով: Դրա շնորհիվ այս տարրը դարձել է կոշտ, և գլուխը ամրացվում է ավելի խորը թելերով անցքերի և երկարաձգված պտուտակների շնորհիվ: Բեռնախցիկի ներքևի մասում կան թրթռումներ, որոնք հիմնական առանցքակալների գլխարկների հետ միասին կազմում են լիսեռի առանցքակալները։ Ծածկոցները չուգուն են և ամրացված են բլոկին պտուտակներով։
Camshaft
ZMZ-406 լիսեռը պատրաստվում է չուգունից ձուլման միջոցով, որին հաջորդում է մշակումը և կարծրացումը: Հանքերը վարում են շղթայական շարժիչ. Շարժիչն ունի երկու լիսեռ, որոնց խցիկի պրոֆիլները նույն չափի են։
Խցիկների առանցքային տեղաշարժը հիդրավլիկ մղիչների նկատմամբ մեկ միլիմետր է: Այս գործոնը նպաստում է շարժիչով աշխատող հիդրավլիկ շարժիչների տարրերի պտտմանը, ինչը զգալիորեն ազդում է մղիչի աշխատանքային մակերեսի մաշվածության վրա և դարձնում այն միատեսակ:
Հանքերի շղթայական շարժիչն ունի հիդրավլիկ լարիչներ, որոնք սնուցվում են յուղի ճնշմամբ յուղման համակարգում: Մասերը շղթայի վրա գործում են անմիջապես պլաստիկ կոշիկների միջոցով, որոնք ամրացված են առանցքներին: ZMZ-406 շարժիչների վրա, արդիականացումից հետո, գործնականությունն ու ամրությունը բարձրացնելու համար, կոշիկների փոխարեն սկսեցին օգտագործել պտուտակներ։ Վերջիններս ամրացված են պտտվող լծակների վրա։ Ճանապարհների ամրացման առանցքները փոխարինելի են կոշիկի առանցքների հետ: Վերին շղթայի լարման կոշիկի առանցքի երկարացման փոխարեն նրանք սկսեցին օգտագործել spacer, որը ամրացվում է բլոկի վրա պտուտակներով:
ZMZ-406 շարժիչը հագեցած է լիսեռի շարժիչ շղթաներով: Նրանք չեն կարող փոխարինվել շղթաներով, որոնք տեղադրվել են շարժիչների ավելի վաղ տարբերակների վրա:
Պիստոններ
Դրանք ձուլված են ալյումինե համաձուլվածքից և ունեն ակոսներ երկու սեղմման օղակների և մեկ նավթի քերիչի համար: Շահագործման ընթացքում մխոցի պսակը սառչում է յուղով միացնող ձողի վերին ծայրում գտնվող քսուք կցամասի միջոցով:
Վերին սեղմման օղակի գնդաձև աշխատանքային մակերեսն ունի քրոմի ծածկույթի շերտ, որը նպաստում է օղակի ավելի լավ մանրացմանը: Երկրորդ տարրը ծածկված է թիթեղի շերտով։ Յուղի քերիչի օղակը համակցված տիպի է, բաղկացած է ընդարձակիչից և երկու պողպատե սկավառակից։ Մխոցը միացնող գավազանին ամրացվում է երկու կպչուն օղակների վրա ամրացված քորոցի միջոցով:
ծնկաձև լիսեռ
Չուգունից ձուլածո վզի մակերեսի հետագա մշակմամբ և կարծրացումով բարձր հաճախականության հոսանքներով։ Այն տեղադրված է բլոկի մեջ հինգ հիմնական առանցքակալների վրա:
Լեռնաձև լիսեռի շարժումն ըստ առանցքի սահմանափակվում է կծկվող կիսաօղակներով, որոնք գտնվում են հենարանի հոսքի ակոսներում և երրորդ հիմնական առանցքակալի ծածկույթում։ Առանցքի վրա ութ հակակշիռ կա։ Լիսեռի հետևի մասում ամրացված է թռչող անիվ, որի փոսում սեղմված են միջակայքի թեւը և փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի գլանվածքը:
Յուղ
ZMZ-406 էլեկտրակայանը հագեցած է համակցված քսման համակարգով։ Ճնշման ազդեցության տակ տեղի է ունենում մխոցների, միացնող ձողի և ծնկաձև լիսեռի հիմնական առանցքակալների քսման գործընթացը, քսում են լիսեռների կրող կետերը, փականի հիդրավլիկ շարժիչը, միջանկյալ լիսեռը և նավթի պոմպի շարժիչ հանդերձանքը: . Շարժիչի բոլոր մյուս մասերը և տարրերը քսվում են յուղի ցողման միջոցով:
Նավթի պոմպը փոխանցման տեսակի է, ունի մեկ հատված և շարժվում է միջանկյալ լիսեռից՝ պարուրաձև շարժակների միջոցով։ Քսայուղային համակարգը հագեցած է յուղի հովացուցիչով և ամբողջական հոսքով մաքրող ֆիլտրով:
Փակ բեռնախցիկի օդափոխություն, հարկադիր արտանետվող գազերով:
Այսպիսով, մենք տվել ենք բոլոր բաղադրիչների, հավաքների և շարժիչային համակարգերի մանրամասն նկարագրությունը: ZMZ-406 սխեման վերևի լուսանկարում է:
