Ավտոմոբիլային շարժիչով ջրային ռեակտիվ նավակ «Pylades. Ջրային ռեակտիվ նավ «Մուրենա»
Որպես կանոն, մարդիկ, ովքեր որոշում են կապել իրենց զբաղմունքը (լինի դա հոբբի, թե մասնագիտություն) ջրային մարմինների հետ, ինչպիսիք են գետերը կամ լճերը, վաղ թե ուշ բախվում են նավ ընտրելու և դրա համար շարժիչի տեսակի հետ: Շարժիչային ռեակտիվ, թե պտուտակ. Յուրաքանչյուրն ունի իր դրական և բացասական կողմերը: Ինչպե՞ս ընտրել այն, ինչին պետք է ուշադրություն դարձնել: Եվ նույնիսկ արժե՞ ընտրություն կատարել ջրի շիթերի և դասական բաց պտուտակային շարժիչի միջև:
Ջրի շիթեր
Ջրի շիթը շարժիչ է, որը մղում է նավը ջրի շիթից առաջացած ուժի օգնությամբ։
Պտուտակային շարժիչը բաղկացած է լիսեռով պտուտակից, ռեակտիվ խողովակից, ուղղիչից և ղեկային սարքից։
Գործողության սկզբունքն այն է, որ ջուրը մղիչով մտնում է ջրի ընդունման խցիկ, այնուհետև հեղուկը դուրս է մղվում կոնաձև խողովակի միջոցով, որի ելքը տրամագծով ավելի փոքր է, քան մուտքը: Սա ստեղծում է շիթ, որն ապահովում է շարժիչային նավակի շարժումը: Ղեկավար սարքի օգնությամբ շիթային շարժման ուղղությունը փոխվում է՝ պտուտակն հորիզոնական հարթության մեջ պտտելով, որն ապահովում է նավի պտույտները, իսկ ելքի արգելափակումը հակադարձ հոսք է ստեղծում՝ ապահովելով նավակի հետընթացը։
Մարդիկ, ովքեր հաճախ ստիպված են լինում հաղթահարել աղբոտ կամ արագընթաց ջրամբարները, սովորաբար հակված են ընտրել ջրցան մեքենաներ: Այս պայմաններում սովորական պտուտակային շարժիչը սպառնում է անօգտագործելի դառնալու վտանգի պատճառով, որ ցեխը փաթաթվում է ծանծաղ ջրի մեջ պտուտակի շուրջը կամ սովորական մեծ բեկորներ ներթափանցելու պատճառով: IN նմանատիպ իրավիճակներՀենց ջրի շիթերն ապահովում են բարձր արագություն, մանևրելու ունակություն և անվտանգություն անփոխարինելի են։
Պետք չէ սահմանափակվել տարբեր ֆորումների մասնակիցների կարծիքներով։ Ի վերջո, ամեն ակնարկ չէ, որ թույլ է տալիս ամբողջական պատկերացում կազմել: Ջրային թնդանոթը ոչ միայն բավականին բարդ կառույց է, այն կարող է հարմար չլինել նավի յուրաքանչյուր մոդելի համար։ Եթե սկսնակը գոհ է ռեակտիվ նավ օգտագործելու գաղափարից, նա պետք է կանգ առնի գործարանում գտնվող շիթով նավի պատրաստի տարբերակի վրա: Ընդ որում, ցանկալի է ընտրել այդ շարժիչ սարքերի արտադրությամբ երկար ժամանակ զբաղվող արտադրող։
Առավելություններն ու թերությունները
Ջրային շիթային սարքը հատկապես այն է, որ մարմնի ներսում «թաքնված» են բոլոր ամենակարեւոր շարժական մասերը։ Եթե նավը խրվում է, նավի կորպուսը դիպչում է հատակին: Այս հատկանիշըդիզայնը թույլ է տալիս պաշտպանել մասերը վնասից, ինչը չի կարելի ասել «մերկ» պտուտակով արտաքին շարժիչների մասին: Ռեակտիվ շարժիչ ստորաբաժանումը չի վախենում ստորջրյա բեկորների հետ հանդիպելուց:
Երբ մոտորանավակը շարժվում է ծանծաղ ջրով, որի խորությունը մոտավորապես հավասար է կորպուսի վայրէջքին (մոտ 20 սանտիմետր), ջրի շիթը թույլ է տալիս հաղթահարել աղբոտ տարածքները, ինչպես նաև ջրից դուրս եկող խոչընդոտներ՝ շնորհիվ իր մանևրելու:
Եթե մոտ 30 սանտիմետր խորության վրա խոչընդոտի հանդիպեք, հարվածը կընդունի նավակի հատակը, և ոչ թե ջրի շիթը, քանի որ շարժիչ բլոկը չունի դուրս ցցված մասեր, ինչը չի կարելի ասել արտաքին շարժիչի մասին, որտեղ շեղբերն ընդունում են հարվածը
Երբեմն ջրային շիթերը օգտագործվում են նաև հաճույքի նավերի վրա՝ էլեկտրագնացքի (հաղորդման) փափուկ աշխատանքի և թրթռումների բացակայության պատճառով։
Առավելությունները ներառում են նաև ջրի լրացուցիչ դիմադրության բացակայությունը, որը բնորոշ է բաց պտուտակով շարժիչներին (պտուտակի շեղբերները լրացուցիչ դիմադրություն են ստեղծում): Բացի այդ, նրանք առանձնացնում են իներցիայի բարձր տեմպերը, ավելի հարմար կառավարումը բարձր արագությամբ (ինչպես առաջ, այնպես էլ հետընթաց): Ցածր աղմուկի միջակայքը նույնպես փոքր նշանակություն չունի. արտաքին ջրի շիթը նկատելիորեն ավելի անաղմուկ է, քան պտուտակ ունեցող շարժիչը:
Այնուամենայնիվ, պետք է նշել բացասական կողմը. ծանծաղ ջրով վարելիս մեծ վտանգ կա, որ քարերը, ավազը և բեկորները ներքևից քաշվեն շարժիչի մեջ, քանի որ ջրի շիթն աշխատում է պոմպային պոմպի սկզբունքով։ Դա կարող է վնասել շարժիչը, վնասել հովացման համակարգը և հանգեցնել արտահոսքի վարդակի անսարքության:
Եւս մեկ բացասական կողմըշփում է։ Դա պայմանավորված է խողովակի ներսում ջրի շարժման բարձր արագությամբ։ Մի մոռացեք տեղադրման արժեքի մասին: սովորականից մոտ երկու անգամ թանկ արտաքին շարժիչներբաց պտուտակով: Այդ իսկ պատճառով, ռեակտիվ շարժիչով նավակները հանդերձանքի մեջ զգալիորեն ավելացնում են դրանց արժեքը և հաճախորդների կողմից ընկալվում են որպես քմահաճույք կամ անհասանելի շքեղություն:
Ջրային շիթերի կառավարման համակարգը նույնպես անսովոր է դասական պտուտակային շարժիչների սիրահարների համար: Խնդիրը կապված է այն բանի հետ, որ բաց պտուտակով դասական շարժիչն ունի մեկ լծակով կառավարման համակարգ։ Ռեակտիվ պտուտակներ ունեն նաև մի քանի կապող հետընթաց և ղեկային սարք: Որոշ արտադրողների հաջողվում է ներկառուցված ջրի շիթով նավակներ արտադրել մեկ լծակով կառավարման համակարգով։ Մի կողմից, դա օգնում է տիրապետել ջրի շիթին, մյուս կողմից, դա ավելի շատ դժվարություններ է առաջացնում, քան օգուտներ.
- Նախ, սկսնակը սխալ պատկերացում է ստանում ջրային շիթերի շահագործման մասին: Դա պայմանավորված է այնպիսի փոխանցման տուփի բացակայությամբ, որը թույլ է տալիս փոխանցման փոխարկման լծակը տեղափոխել չեզոք դիրք: Փոխանցման տուփը կարող է կամ միացնել կալանքը կամ անջատել: Մյուս կողմից, ռեակտիվ շարժիչը սահուն արագություն է հավաքում, երբ միացված է, պետք չէ տեղից ակնթարթային արձագանք ակնկալել ցնցման տեսքով:
- Երկրորդ, ջրային շիթերի շահագործման սկզբունքները ավելի լավ հասկանալու համար խորհուրդ է տրվում անցնել համապատասխան վերապատրաստման դասընթաց: Ջրային շիթը կառավարելու ամբողջ հնարքը գազի լծակի (շարժման արագությունը մեծացնելու) միայն բաց ջրում օգտագործելու անհրաժեշտությունն է։ Ռափիդս գետի երկայնքով վարելիս ավելի լավ է դա չանել:
- Երրորդ կարևոր թերությունը, որը բնորոշ է ցանկացած տեսակի ջրային տրանսպորտ- գերաճ. Այս խնդիրը հատկապես սուր է ջրի շիթով, քանի որ բոլոր շարժվող մասերը ներսում են: Շարժիչի մշտական օգտագործմամբ խնդիրներ չկան: Այնուամենայնիվ, եթե նավը երկար ժամանակ չօգտագործվի, ներսերը դառնում են գերաճած։ Մասնավորապես, ջրահեռացման համակարգի ներսերի աղտոտումը հանգեցնում է շարժման արագության նվազմանը մինչև 10%: Խնդիրը լուծվում է ջրի շիթը ապամոնտաժելով և ձեռքով մաքրելով, բայց եթե մոտորանավակշատ երկար ժամանակ պասիվ է եղել, դուք ստիպված կլինեք կապ հաստատել արտադրամասի հետ և փնտրել համապատասխան պահեստամասեր արտաքին շարժիչներ. Հատուկ գունազարդման կոմպոզիցիայի օգտագործումը կլուծի այս խնդիրը, բայց ոչ երկար. ջրի մշտական շարժումն արագորեն կհեռացնի այս ներկը:
«Թոմ» սերիայի ջրային ռեակտիվ նավակները ապացուցել են իրենց շահագործումը։ Նավակները նախատեսված են ձկնորսության, որսի, զբոսանքի և ջրային հանգստի, ջրային էքսկուրսիաների, ջրային զբոսաշրջության, երկարաժամկետ ինքնավարության պայմաններում միջքաղաքային ճանապարհորդությունների համար, օգտագործել որպես սպասարկման և անձնակազմի նավակներ։
«Թոմ» նավակները հաջողությամբ օգտագործվում են լճերի, ջրամբարների և գետերի վրա՝ չսարքավորված ափերով և ծանծաղ ջրերով, նեղ և ոլորապտույտ գետերի վրա՝ ցանկացած հողով, ծանծաղ խորություններով և ճեղքերով: Եղանակային դժվարին պայմաններում.
Նավակի կորպուսը ամբողջովին ալյումինից է, որը պատրաստված է էկոլոգիապես մաքուր, կոռոզիոն դիմացկուն, հեշտ սպասարկվող ալյումին-մագնեզիումի համաձուլվածքից պատրաստված եռակցված տեխնոլոգիայով: Այս ընտրության շնորհիվ նավակի կորպուսը պահպանում է իր ամրությունն ու ամրությունը նավակի շահագործման ողջ ընթացքում։ տեսքը. Նավակի հատակի ծածկույթի հաստությունը 4 միլիմետր է։ Ընդլայնված պոլիստիրոլի բլոկները, որոնք տեղակայված են նավի կողքերի երկայնքով, վնասվելու դեպքում ապահովում են դրա լիակատար չսուզվելը և անձնակազմին ջրի երեսին պահում։
Ջրային ռեակտիվ շարժիչային համակարգը ապահովում է արագ վազք, վստահ պլանավորում, գերազանց վազք և մանևրելու հատկություններ, կատարյալ կառավարելիություն, պարզություն և նավակի շահագործման անվտանգություն:
Ռեակտիվ շարժիչի այս մոդելը օգտագործում է ղեկօրիգինալ հսկողությամբ հակադարձելով.
Այս ռեակտիվ շարժիչը ցույց տվեց իր լավագույն հատկությունները ծանծաղ և քարքարոտ գետերի վրա:
«Թոմ» սերիայի ջրային ռեակտիվ պտուտակներով նավակների երկարաժամկետ շահագործումն ապահովելու համար սպասարկման կենտրոններից հեռավորության վրա, առանց ստացիոնար վերանորոգման հնարավորության, կառուցվածքայինորեն ապահովված է նավակի ջրային շիթերի ագրեգատների և մեխանիզմների բարձր սպասարկում: Ջրի շիթը շարժական է և կարող է հեշտությամբ անջատվել նավից, նույնիսկ ջրի վրա: Սա թույլ է տալիս, անհրաժեշտության դեպքում, դաշտում ինքնուրույն իրականացնել ջրցանի չնախատեսված վերականգնողական վերանորոգում։
|
Մենք բոլորս ցանկանում ենք ունենալ միայն լավագույն բաները, օգտագործել դրանք հարմարավետությամբ և հաճույքով: Նպատակների հստակ սահմանումը կօգնի ձեզ հասկանալ, թե հատկապես որ իրերը կամ սարքերն են լավագույնը ձեզ համար: Բացարձակապես նույն սկզբունքը գործում է նավ ընտրելիս։
Հաճախ կարող եք լսել, որ հայտնի ապրանքանիշի նավակ գնելը նշանակում է պարզապես գերվճարել մեծ անվան համար։ Իհարկե, անհրաժեշտ է հաշվի առնել բյուջեն, բայց եթե մտածեք դրա մասին, արտադրողի ժողովրդականությունը օդից չի հանվում։
Ինչու՞ է ձեզ անհրաժեշտ ռեակտիվ նավակ:
Ռեակտիվ նավը ջրային ռեակտիվ սնվող նավ է: Այն ունի բազմաթիվ առավելություններ ինչպես ձկնորսության, այնպես էլ ջրային հանգստի համար (ջրային դահուկներ, «շիսքեյք», «բանան», լող): Նման շարժիչով նավակն ամենաանվտանգն է ջրի մեջ գտնվող մարդկանց համար, քանի որ պտուտակի շեղբերները թաքնված են խողովակի ներսում։Պոմպի տիպի դիզայնը ավելի քիչ արդյունավետ է, քան պտուտակի արտաքին ինքնաթիռը, բայց ավելի քիչ հակված է կոտրվելու հատակին կամ բեկորներին հարվածելուց:
Weldcraft - հայտնի արտադրողի նավակներ
Ալյումինե խառնուրդի ջրային ռեակտիվ նավակների ամերիկյան արտադրող Weldcraft-ը հաջողությամբ գործում է 1968 թվականից:Անցյալ դարի 60-ականների կեսերին Նորման Էվան Ռիդլը որոշեց ստեղծել իր սեփական նավը՝ կիրառելով համաձուլվածքների և դիզայնի գիտելիքների իր փորձը: Weldcraft-ը հիմնադրվել է 1968 թվականին Վաշինգտոն նահանգի Քլարկստոն քաղաքում՝ Օձ գետի մոտ։ Գաղափարը արագ վերածվեց կյանքի ստեղծագործության՝ հարուստ ժառանգությամբ:
Weldcraft արտադրողի ռեակտիվ շարժիչներով ժամանակակից նավակները ներկայացնում են ոչ միայն նոր զարգացումներ, այլև լեգենդար շարքի բարելավված տարբերակները.
- Cuddy King-ը, ռեակտիվ շարժիչի տեղադրման հնարավորությամբ, կառուցված է ծովի դաժան ալիքները հաղթահարելու համար.
- Ocean King-ը բոլորովին եռակցված սառը գլանվածքով ալյումինե ռեակտիվ նավակներ են, ծանր աշխատանքային շրջանակ՝ ուժեղացված ցնցուղներով, որոնք կառուցված են ձկնորսների կարիքները հաշվի առնելով;
- Ժառանգություն - խոհուն դասավորություն խցիկով և դահուկորդ քաշելու սարքով;
- Ընտրել - ընդարձակ ռեակտիվ նավակներ պանորամային պատուհաններով և մոծակների ցանցերով;
- Saber - դիմացկուն ալյումինե կորպուս: Լոգանքի հարթակի շրջանակ՝ ամրացված կամարներով։ Կոմպակտ չափսեր.
- Renegade-ը ոճային դիզայնի և շարժունության կատարյալ համադրություն է:
KS ջրային ռեակտիվ նավակները ունեն գերազանց վարման հատկություններ և լավ մանևրելու ունակություն: Դրանց վրա տեղադրված ջրցան սարքը հնարավորություն է տալիս քայլել ծանծաղ ջրով, առանց արագությունը դանդաղեցնելու, ծանծաղուտի վրայով ցատկել, ինչը շատ կարևոր է ռուսական ջրամբարների պայմանների համար։ Նաև ջրցանի առավելությունը կարելի է վերագրել նրան, որ մոտակայքում լողացող մարդկանց վիրավորելու վտանգը նվազում է։ Բացի այդ, հատակի տակ ցցված հատվածներ չկան։ Նավը կարող է մեծ արագության հասնել հաշված վայրկյանների ընթացքում։ Այն պահպանում է իր գերազանց մանևրելու ունակությունը նույնիսկ բարձր արագության դեպքում:
Նավերի կորպուսները պատրաստված են ամբողջությամբ եռակցված մագնեզիումի և ալյումինի համաձուլվածքից: Նավակները հստակորեն կատարում են ղեկավարի հրամանները՝ ցուցաբերելով կատարյալ կառավարելիություն։ Նրանք հնազանդորեն մտնում են շրջադարձեր, հստակ վերադառնում սկզբնական հետագծին։ Ալիքների մեջ նավակները նույնպես իրենց արժանապատիվ են պահում։
KS ռեակտիվ նավակների տարբերակիչ բնութագրերը.
- Բարձր անվտանգություն.
- Գերազանց բեռնաթափում:
- Ծանր դիմացկուն ալյումինե կորպուս:
- Բարձր կատարողական արագություն:
- Խցանված ջրային ուղիների և ծանծաղ ջրային տարածքների գերազանց ֆլոտացիա:
- Ժամանակակից դիզայն.
Սիրողական նավաշինարարների կողմից ցուցաբերված հետաքրքրությունը ռեակտիվ նավակներ, ոչ պատահական։ Մեր պայմաններում նման նավակները շոշափելի առավելություններ ունեն պտուտակային շարժիչով հագեցած նավակների կամ արտաքին շարժիչներով մոտորանավակների նկատմամբ։
Առաջին հերթին դա բարձր թափանցելիություն է ջրի շիթեր, հասանելի դարձնելով շատ ծանծաղ գետեր, պարզեցնելով չսարքավորված ափին մոտեցումը և նավակ կանգնեցնելով ջրի վրա։ Ջրային շիթերի ռոտորն ավելի լավ է պաշտպանված վնասից, երբ հարվածում է ստորջրյա խոչընդոտներին կամ լողացող առարկաներին, ինչի արդյունքում պտուտակները ամենից հաճախ կորցնում են իրենց սայրերը: ջրի շիթՀիդրավլիկ հետընթաց սարքով հագեցած, շատ ավելի հեշտ է ինքնուրույն արտադրել, քան անկյունային ետնամասը կամ հետընթաց հանդերձանքը: Հզոր և խնայող շարժիչները, արտաքին շարժիչների «գլուխները», մոտոցիկլետների շարժիչները կարող են զուգակցվել ջրի շիթով:
Պետք է, սակայն, անհապաղ վերապահում անել, որ պտուտակավոր նավակների համեմատ ջրցան մեքենան արագությամբ որևէ առավելություն չունի։ Ընդհակառակը, ջրառը լվացող ջրի հավելյալ դիմադրությունը, դրա բարձրացումը (նույնիսկ փոքր բարձրության) նավակի կորպուսի մակերեսային մասում բաց թողնելու համար առաջացնում է ջրի շիթերի արագության մի փոքր նվազում։ Այս կրճատումը կարող է շատ նշանակալից լինել, եթե պտուտակն անզգուշորեն արտադրվի և օգտագործվի նավերի վրա, որոնք հարմար չեն այս շղթայի համար: Դա ցույց է տալիս փորձը լավագույն միավորներկարելի է ձեռք բերել բավականին հզոր շարժիչով հագեցած թեթև պլանավորող նավակների վրա ջրցան թնդանոթ օգտագործելու միջոցով։
Այս նկատառումները հաշվի են առնվել ինքնակառուցման հաջորդ նավակ նախագիծը պատրաստելիս: Առաջարկվող տարբերակը նախատեսում է Murena-ի վրա շարժիչի տեղադրում 30 ձիաուժ հզորությամբ Vortex-ից՝ ստանդարտ փոխանցումատուփով, բայց առանց պինդ խողովակի, կախոցի և գլխարկի: Կպահանջվի թեթև հիմք ստեղծել, որը հենվում է կորպուսի հավաքածուի երկայնական փնջերի վրա, ամրացնել հովացման և արտանետման համակարգերը և, իհարկե, պատրաստել ռեակտիվ շարժիչ միավոր:
PM շարժիչի փոխարեն կարող եք տեղադրել ցանկացած այլ շարժիչ, որը մոտ է հիմնական բնութագրերով՝ հզորություն, քաշ, արագություն և չափսեր: «Մոսկվիչ» մեքենայի շարժիչը մի փոքր չափազանց մեծ կլինի առաջարկվողի համար. այս դեպքում ավելի լավ է մարմինը երկարացնել մինչև 4,75 - 5 մ:
Murena ռեակտիվ նավի ընդհանուր գտնվելու վայրը
մեծացնել, 1500x1057, 146 ԿԲ
Կատարվել են «KiYa»-ի շատ ընթերցողների ցանկությունները. կորպուսի դիզայնը նախատեսում է դրա կառուցումը ապակեպլաստե կամ կոմպոզիտային կառուցվածքից՝ պլաստիկից փայտե հավաքածուի վրա: Վերջին մեթոդը հարմար է անհատական շինարարության համար, քանի որ չի պահանջվում արտադրել բավականին աշխատատար սարքավորումներ՝ բռունցք և մահակներ, որոնք այնուհետև նետվում են:
Չի բացառվում թափքի և ամբողջ փայտե կառուցվածքի արտադրությունը։ Այս դեպքում ընթերցողին հղում ենք անում «Սիրողական շինարարության համար նավերի 15 նախագծեր» գրքի երրորդ հրատարակությանը («Նավաշինություն», 1985 թ.), որը բավական մանրամասն նկարագրում է հիմնական աշխատանքի մեթոդները և որից հնարավոր է. ընտրեք հավաքածուի բոլոր միացումների հատվածները՝ օգտագործելով չափերով փակ նախագիծ: Աղեղի մեջ կողքերի ծածկույթը հեշտացնելու համար, որոնք ունեն գոգավորություն, կարող եք օգտագործել նրբատախտակի շերտեր 150 - 200 մմ լայնությամբ, դրանք դնելով անկյունագծով 45 ° անկյան տակ դեպի փեղկ, միշտ երկու շերտով: Այնուհետև ծածկը կպցնում են ապակեպլաստե երկու շերտով էպոքսիդային կապակցիչի վրա:
Մի քանի խոսք նավակի ուրվագծերի մասին. Դրանք բնորոշ են ժամանակակից պլանավորման նավերին, որոնք շահագործվում են մինչև 0,75 մ ալիքի բարձրությամբ գետերի վրա: Ներքևի չափավոր մեռածության պատճառով (17 ° տափանցքում), ալիքների ընթացքում ծանրաբեռնվածությունը փոքր է: Լայն ցայտաղբյուրի պաշտպանիչները և երկայնական ռետինները հնարավորություն են տալիս մի փոքր բարձրացնել հիդրոդինամիկական որակը և նվազեցնել ներքևից դուրս ցողվող ցողերի քանակը: Բարձր տախտակը և տախտակամածի երկայնքով կորպուսի մեծ լայնությունը ապահովում են նավարկության անվտանգությունը նշված բարձրության ալիքի վրա և չորս հոգու համեմատաբար փոքր նավակում տեղավորելու հարմարավետությունը:
Murena ռեակտիվ նավակի տեսական նկարչություն
| Տեսական գծագրի օրդինատների աղյուսակ, մմ | ||||||
| Տեսական գծագրման գիծ | Շրջանակի համարներ | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| Բարձունքներից ՕԼ, մմ | ||||||
| պատվար - Ֆ | 710 | 730 | 730 | 714 | 676 | 635 |
| Տախտակի գիծ - ԼԲ | 657 | 676 | 673 | 653 | 625 | 585 |
| այտոսկր - SC | 418 | 310 | 235 | 195 | 182 | 182 |
| Կիս լայնություններ ից DP, մմ | ||||||
| պատվար - Ֆ | 445 | 667 | 775 | 802 | 788 | 774 |
| Տախտակի գիծ - ԼԲ | 465 | 690 | 800 | 829 | 810 | 760 |
| այտոսկր - SC | 276 | 490 | 622 | 680 | 686 | 660 |
| Շեղանկյուն - Դ 2 | 363 | 592 | 725 | 775 | - | - |
| Շեղանկյուն - D1 | 260 | 440 | 525 | 557 | - | - |
| Ռեդան - R2 | - | 410 | 462 | 475 | 475 | 475 |
| Ռեդան - P1 | 76 | 190 | 220 | 230 | - | - |
| Այտոսկրի երկայնքով ցայտող պաշտպանիչի լայնությունը - Եղբ | 28 | 48 | 57 | 62 | 70 | 75 |
Շրջանակները պետք է պատրաստվեն կողքերի ամբողջ բարձրության վրա, տախտակամածի հատվածների կամ ճառագայթների հետ միասին: Պլազայում դուք պետք է անմիջապես նշեք շերգենի գիծը, որի միջոցով ժամանակավոր շերտեր են ամրացվում շրջանակներին: Այնուհետև երկու ռելսերի կաղապարի համաձայն նախապես սոսնձված կիլի հետ շրջանակները և ցողունը տեղադրվում են երկու զուգահեռ տախտակներից կազմված սայթաքանդակի վրա։ Կեղևը կառուցվելու է կիլիան վերև, ինչպես փայտե նավակները:
Որոշ դժվարություններ կարող են առաջանալ ուռուցիկ անցքի արտադրությունից: Դրա ձևը տրվում է 3 և 29 երկու դարակներով, որոնց հետևի եզրը մշակվում է շառավղով: Դրանց վրա կցվում է թերթիկ դեկորատոր՝ ապակեպլաստե կամ բարակ նրբատախտակ, այնուհետև ներքևի և կողքերի եզրերը զարդարելու ձողեր: Ուռուցքավոր անցքը բարելավում է նավակի տեսքը, բայց եթե հրաժարվեք դրանից, կարող եք այն հարթեցնել:
Երբ շրջանակները, միջանցքը և ցողունով կիլիան տեղադրվում և հարթվում են սայթաքողի վրա, թևերի և այտոսկրերի լարերը կտրվում են շրջանակների մեջ: Երևում է, որ դրանց խաչմերուկը շատ ավելի փոքր է, քան փայտե կոնստրուկցիաների նավակները. ինչպես շրջանակները, այնպես էլ երկայնական սլաքները ծառայում են միայն կորպուսի ուրվագծերը ձևավորելու համար: Այտոսկրի ցողման պահակի պահանջվող լայնությունը ձեռք է բերվում շրջանակների միջև կարճ ռելսեր կամ փրփուրի կտորներ սոսնձելով լարին: Նույն փուլում, շրջանակների միջև ներքևի մասում, տեղադրվում են շարժիչի հիմքի երկայնական ճառագայթների փրփրապլաստե դեկորատորներ, որոնք այնուհետև կպցված են ապակեպլաստեով: Ճառագայթների միջև հեռավորությունը պետք է համաձայնեցվի ենթաշրջանակի կամ շարժիչի ամրացման փակագծերի հետ:
Նրբատախտակի մի կտոր դնելով բացված հավաքածուի ռելսերի վրա՝ նրանք հանում են թեքությունը իրենց եզրերից, այնուհետև փաթեթը ծածկում են ապակեպլաստե թիթեղներով՝ 1,1 - 2 մմ հաստությամբ: Եթե այս նյութը հնարավոր չէ ձեռք բերել, ապա թերթերը կարելի է պատրաստել ինքնուրույն՝ օգտագործելով ապակեպլաստե և մարմնի ձևավորման համար պատրաստված կապակցիչ: Գործընթացը նկարագրում է Լ. Նեֆեդովը ():
Սեղանի վրա սոսնձված են պահանջվող չափերի թերթիկները, որոնք պետք է տեղադրվեն դրսում։ Սեղանին փռված է հետագծող թուղթ կամ ցելոֆան կամ պոլիէթիլեն՝ ծառայելով որպես բաժանարար շերտ։ Դրա վրա կիրառվում է ապակեպլաստե 3 - 5 շերտ, որի վրա հավասարաչափ կիրառվում է էպոքսիդային կապակցիչը պլաստիկացնողով և դրա մեջ ներմուծված կարծրացուցիչով, իսկ փաթեթը արդուկվում է տաքացվող արդուկով: Շնորհիվ այն բանի, որ ջեռուցվող խեժի մածուցիկությունը նվազում է, կապակցիչը լավ ներծծում է ապակեպլաստե բոլոր շերտերը: Այն վայրերում, որտեղ կապակցիչը չի բավականացնում, կարող եք քսել դրա լրացուցիչ մասը և նորից արդուկել։ 20 - 30 րոպե հետո սկսվում է մասնակի պոլիմերացման գործընթացը, որի ժամանակ պլաստմասե թերթիկը ձեռք է բերում որոշակի կոշտություն, բայց այն դեռ կարելի է կտրել կոշիկի դանակով և կոշիկի փոքր մեխերը խփել դրա միջով։
Արդուկը արդուկելիս պետք է պարբերաբար մաքրել սուր դանակով դրան կպած խեժից, ինչպես նաև հետևել, որ արդուկը չմնա մի տեղում։ Ջեռուցվող տարածքը կարող է ամուր կպչել արդուկին, և պլաստիկ բլանկը կվնասվի:
| Օպտիմալ կապող ձևավորում (բաղադրիչների պարունակությունը, % ըստ քաշի) |
|||||
| 1 | 2 | 3 | |||
| Խեժ PN-1 կամ PN-3 | 89 | Խեժ NPS-609-21M | 85 | Խեժ ED-5 | 75 |
| Իզոպրոպիլբենզոլի հիդրոպերօքսիդ (հիպերիս) | 3 | Հիպերիզ | 4 | դիբուտիլ ֆտալատ | 15 |
| Արագացուցիչ NK (կոբալտի նաֆթենատ) | 8 | Արագացուցիչ Ն.Կ | 10 | Պոլիէթիլենպոլիամին | 10 |
| Համակագելերատոր Տ | 1 | ||||
Գործի տեղից, որը ենթադրաբար ծածկված է պլաստմասե թերթով, կաղապարը հանվում է ստվարաթղթից կամ հաստ թղթից, կտրվում եզրագծի երկայնքով և դրվում է դատարկի վրա՝ գծանշման համար: Կոմպլեկտի այն մասերի եզրերը, որոնք կից կլինեն սավանին, քսում են կապակցիչով, այնուհետև մշակման կտորը դրվում է տեղում և մանր մեխակներով ամրացվում երկայնական հավաքածուի շրջանակներին ու ռելսերին։ Եթե պլաստմասսա թերթիկը կախված է իր քաշից, ապա պետք է շարունակել կապակցման պոլիմերացման գործընթացը՝ սավանը կախել արևի տակ կամ օգտագործել ռեֆլեկտորներ ջեռուցման համար: Միևնույն ժամանակ, անհրաժեշտ է ստուգել, որ աշխատանքային մասն այնքան կոշտ չդառնա, որ պլաստիկը հնարավոր չլինի ծակել մեխով կամ թերթիկը չթքել մարմնի ուրվագծերի երկայնքով: Եթե օգտագործվում է պատրաստի ապակեպլաստե ապակեպլաստե, ապա այն պետք է անցքեր անցնի եղունգների համար:
Այսպիսով, գործի ամբողջ մակերեսը ծածկված է: Անհատական թերթերի հոդերը և ակոսները նախընտրելի է կատարել հավաքածուի եզրերին: Մաշկի բոլոր անկանոնությունները քսվում են էպոքսիդային ծեփամածիկով, հոդերը և ակոսները սոսնձվում են ապակեպլաստե ժապավեններով 2-3 շերտով։
Երկու-երեք օր պահելուց հետո պլաստմասսա ձեռք է բերում բավականաչափ կարծրություն, որպեսզի իր մակերեսը ավազի ենթարկվի և անցնի ամբողջ մարմինը ապակեպլաստե լրացուցիչ շերտերով կպցնելով ցանկալի հաստությամբ (ներքևի մասում 4 - 4,5 մմ, կողքերին 3 - 3,5 մմ): . Ապակեպլաստե վերջին շերտը կապակցիչում դնելիս կարող եք ներկել գունանյութ կամ նավակը կառուցելուց հետո ներկել պենտաֆտալային էմալներով։
Օգտագործելով այս տեխնոլոգիան՝ հնարավոր է նախապես պատրաստել եռաշերտ միջնորմ sp. 5 ապակեպլաստե արտաքին շերտերի միջև փրփուր լցոնիչով, ինչպես նաև շարժիչի խցիկում բաժանող երկայնական փեղկերով վառելիքի տանկերև մարտկոցը շարժիչից:
Առանձնահատուկ ուշադրություն է պահանջվում երկայնական ռեդանների կաղապարման վրա: Լավագույնն այն է, որ մարմինը կպցրեք ապակեպլաստե երկու կամ երեք շերտով, կպցրեք կոշտ փրփուրից պատրաստված դատարկ ռեդանների ներքևի մասում (ծայրահեղ դեպքում՝ փայտից) և դրանք 2-3 շերտով կպցրեք ապակեպլաստե ժապավեններով, որպեսզի Ժապավենի եզրերը ներքև են գնում 25 - 40 մմ: Ապակեպլաստե հաջորդ շերտերը ներքևում դրեք նեղ շերտերի տեսքով ռեդանների միջև:
Խորհուրդ է տրվում ամրապնդել կիլիան և ցողունը, անցման կետերը դեպի ներքև և կողքեր, գործվածքների լրացուցիչ շերտերով:
Այն բանից հետո, երբ կորպուսը ազատվում է սայթաքումից, այն շրջվում է և սկսվում է տախտակամածի ձևավորումը: Դա արվում է շրջանակների միջև փրփուրի շերտեր սոսնձելով: Սոսինձի պոլիմերացումից հետո շրջանակների եզրերից դուրս ցցված փրփուրի մասերը կտրվում են, փրփուրը մշակվում է հարթեցնողով կամ «քերիչով» (անագի թերթիկ, որի մեջ մեխով ծակված անցքերն են), այնուհետև։ կոպիտ հղկաթուղթով: Աղեղի և ծայրամասում սալիկներ են կտրված ճառագայթների մեջ, որոնք կպահեն ապակեպլաստե թիթեղները, երբ դրանց վրա ապակեպլաստե շերտեր կպցնեն:
Տախտակամածի հետնամասի և աղեղի հատվածները ապակեպլաստե ծածկելով՝ ետնամասում փայտե սալերից պատրաստված է լյուկի կտրվածք: Այս ռելսերի եզրերին, որոնք յուղված են տարանջատող շերտով (օրինակ, նավթային ժելե կամ հատակի մաստիկ), ապակեպլաստե եզրերը թեքված են ՝ կազմելով լաքի կտրվածքի միացում; պլաստմասսայից հետո թիթեղները հանվում են, և ապակեպլաստեից համապատասխան կտրվածք է արվում: Փրփուրի պոլիստիրոլը սոսնձված է աղեղի տախտակամածին՝ դիմապակու ամրացման համար ելուստ ձևավորելու համար: Այնուհետև տախտակամածի վրա ձուլվում են ապակեպլաստե հավելյալ շերտեր (բավական է 2-3 շերտ կպցնել դրա ներսի հատվածների փրփուր պլաստիկ դեկորատորների վրա):
Մի քանի խոսք Moray-ի կորպուսի արտադրության նյութերի մասին։ Երկարակյաց և անջրանցիկ պատյան է ձեռք բերվում T11-GVS-9, ASTT (b) C2 ապրանքանիշերի ատլասե գործվածքների օգտագործմամբ: Այս գործվածքների սեփական հաստությամբ 0,25 - 0,3 մմ, ապակեպլաստե մեկ շերտը մաշկի մեջ տալիս է 0,4 - 0,5 մմ հաստություն, ուստի ներքևում պետք է դնել (հաշվի առնելով դիզայների հաստությունը ապակեպլաստեից) 8 - Գործվածքի 10 շերտ, տախտակների վրա՝ 6 - 7 շերտ։ Ընդհանուր առմամբ, Moray կորպուսի արտադրության համար պահանջվում է 130 մ ապակեպլաստե, որն արտադրվում է 0,9 մ լայնությամբ:
Արտաքին շերտի և տարբեր մասերի ձուլման համար խորհուրդ է տրվում ավելի բարակ SE-01 ապակեպլաստե ցանց՝ պարզ հյուսվածքից: Այն թաքցնում է ապակեպլաստե կոպիտ հյուսվածքը, լավ հարթեցնում է մակերեսը, սերտորեն տեղավորվում է փոքր շառավիղներով հոդերի վրա և լավ է պահում դեկորատիվ խեժի շերտը:
Կարևոր է պահպանել այն պայմանը, որ շերտը ձևավորելու համար օգտագործվող կապակցիչի քաշը հավասար է այն ամրացնող ապակեպլաստե կշռին. ավելի լավ է, եթե այս կամ այն ուղղությամբ շեղումները չեն գերազանցում 5%-ը։
Կեղևի ձուլման աշխատանքները պետք է իրականացվեն լավ օդափոխվող տարածքում կամ դրսում: Վերջին դեպքում կարևոր է ընտրել չոր և տաք 17 - 25 ° C եղանակ: Դուք պետք է աշխատեք ռետինե ձեռնոցներով՝ զգուշորեն մաքրելով կապի կաթիլները մաշկից: Մարմինը սոսնձելիս սկզբում խոզանակով կամ սպաթուլայով դրա մակերևույթին քսում են կապի շերտ, այնուհետև ապակեպլաստե երեսպատում և խնամքով հարթեցնում՝ հասնելով լավ ներծծման և կնճիռների և օդային փուչիկների անհետացման: Եթե մակերեսը դրված է գործվածքների մի քանի վահանակներով, ապա դրանց եզրերը պետք է համընկնեն միմյանց 20 - 40 մմ: Տախտակամածը կպցնելիս վահանակի եզրը պետք է գնա արտաքին մաշկի վերին եզրին 25 մմ-ով:
Դակիչի, մատրիցների պատրաստման և չամրացված կորպուսի ձևավորման վերաբերյալ առաջարկությունները կարելի է գտնել Kalan մինի զբոսանավի կառուցման վերաբերյալ հոդվածում (): Նաև օգտակար է Պ. Պ. Կատկովի, Վ. Վ. Կուշելևի «Պլաստիկ նավաշինության տեխնոլոգիա» գիրքը, Ld, 1986 «Նավաշինություն»:
Դ.Կուրբատով, «Նավակներ և զբոսանավեր», 1989 թ., թիվ 02 (138):
Murena նավակի ռեակտիվ շարժիչի և շարժիչի տեղադրման գծագրեր:
