Սկյութական նավակի կառուցման գծագրեր. Մենք մեր ձեռքերով պարզ նավակ ենք պատրաստում

Նախքան շինարարությունը սկսելը, անհրաժեշտ է պատրաստել անհրաժեշտ նյութերը և թռչել, նկարել պլազ, խաչմերուկներ գրաֆիկական թղթի կամ թղթի թերթիկի վրա: Եթե ​​դուք չեք գտնում առաջարկվող նյութերը, դրանք կարող են փոխարինվել: Օրինակ՝ եղևնին սոճին, կաղնին հաճարենին, St3-ը կարելի է օգտագործել ցանկացած ձեռքի տակ։ Լայնակի հզորության հավաքածուի ուրվագծերը հրապարակից տեղափոխվում են շրջանակների լայնակի և ուղղահայաց մասերի բլանկներ: Դրանք կտրվում են, մշակվում և խնամքով տեղադրվում միմյանց վրա, այնուհետև ամրացվում են պղնձե կամ արույրե մեխերով և էպոքսիդային սոսինձով։

Շրջանակի հավաքման համար տնական նավակդուք պետք է պատրաստեք սայթաքուն: Որպես վերջինս՝ կարող եք օգտագործել ձեր արտադրամասի փայտյա հատակը կամ 40-50 մմ հաստությամբ տախտակներից պատրաստել 3500x1000 մմ չափսերով վահան։ Սայթաքուղի վրա տեղադրվում և փայտյա երեսպատման միջոցով ամրացվում է նախապես գծագրին համապատասխան պատրաստված կիլային ճառագայթ, որի վրա նշված են շրջանակների հարթությունները։ Նավակի շրջանակի կառուցման առաջին փուլում ճաղերի և մեխերի միջոցով ժամանակավորապես ամրացվում են 0-6 շրջանակները, ընդ որում՝ «զրոյական» շրջանակը՝ բաղկացած միայն ստորին տարրից և երեսպատումից։ տախտակ, տեղադրված է ուղղահայաց հարթության նկատմամբ 10 աստիճանի անկյան տակ:

Շրջանակները ամրացնելուց առաջ դրանք պետք է կարգավորվեն և հարթեցվեն: Այժմ կարող եք սկսել ներքևի լարերի տեղադրումը: Նրանցից յուրաքանչյուրը հաջորդաբար հարմարեցված է շրջանակներին և ամրացվում է մեխերով և էպոքսիդային սոսինձով։ Վերջապես, կիլի բարի վերջնական տեղադրումն իրականացվում է նույն մեթոդով: Շրջանակի հավաքման երկրորդ փուլը սկսվում է էպոքսիդային վերջնական կարծրացումից հետո: Թիվ 7, 8 շրջանակներին և ցողունին լարերը տեղադրելու համար դրանք պետք է թեքվեն։ Հետևաբար, եթե դրանք բավականաչափ առաձգական չեն, լարերի առջևի ծայրերը պետք է նախ ներծծվեն կամ գոլորշիացվեն: Շրջանակների և ցողունի տեղադրումն իրականացվում է նախորդների նման:

Լարերը շրջանակներին ամրացնելը և դրանք ամրացնելը լավագույնս կատարվում է զույգերով՝ սկսած նավակի երկայնական առանցքի նկատմամբ սիմետրիկ մի զույգ ներքինից։ Եթե ​​լարերը թրջվել կամ շոգեխաշել են, դրանք ամրացվում են շրջանակների վրա՝ ոլորելով փափուկ մետաղալարից, որից հետո թողնում են մի քանի օր չորացնել, այնուհետև դնել սոսինձ և մեխեր։ Վերջին և ամենադժվար գործողությունը լարերի միացումն է ցողունի հետ։

Յուրաքանչյուր վարպետ հավանաբար կկիրառի իր սեփական տեխնոլոգիան նման վայր հավաքելու համար, և որպես առաջարկություն մենք տալիս ենք հետևյալը.

1. Նշեք և կտրեք մի ակոս ցողունի դատարկ հատվածում կիլի գծի համար:

2. Տեղադրեք այս մասերը և միացրեք դրանք էպոքսիդային սոսինձով:

3. Պահեք այնքան, մինչև սոսինձն ամբողջությամբ պնդանա։ 4. Նշեք և կտրեք ակոսները ցողունի բլանկում վերին թելերի համար:

5. Տեղադրեք այս մասերը և կպցրեք: 6. Պահեք այնքան, մինչև սոսինձն ամբողջությամբ պնդանա։

7. Կատարել n.n.-ում նշված գործողությունները. 1-6, ցողունը մնացած թելերի հետ միացնելու համար։

Այժմ շրջանակը տնական նավակնախագիծը պատրաստ է. Դուք պետք է պատրաստեք այն ծածկելու համար: Ինչու, օգտագործելով ճկուն ռելս, ստուգեք ուրվագծերի սահունությունը և, անհրաժեշտության դեպքում, շրջանակներն ու պարանները հարթեցրեք հարթեցնողով, ցորենով և կոպիտ հղկաթուղթով: Նավակի կորպուսը բաղկացած է երեք կտորից՝ կտրված ըստ նկարում ներկայացված գծագրերի։ Եթե ​​ձեռքի տակ չկար պահանջվող չափի նրբատախտակի թիթեղները, ապա բլանկները կարող են պատրաստվել մի քանի մասից՝ հետույքով միացնելով և ամրացնելով հոդը, բայց փայտի ալյուր ներմուծելուց հետո (կարելի է փոխարինել մանկական փոշիով կամ տալկի փոշիով)՝ նվազեցնելու համար: սոսինձի հեղուկությունը և ապահովել սոսինձի կարի շարունակականությունը:

Շրջանակի վրա մաշկի ամրացումը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ՝ ներքևում, կողքերում, տախտակամածի վրա։ Նախքան տախտակամածը պատելը, ջրի դիմադրությունը բարձրացնելու համար, անհրաժեշտ է կողքերի ներքին մակերեսները, ներքևի և տախտակամածի բլանկները ծածկել տաք չորացման յուղի կամ մանրահատակի լաքով մի քանի շերտով: Այն բանից հետո, երբ թևերը ամրացվում են մաշկի վրա և սոսինձն ամբողջությամբ կարծրանում է, նավակի կեղևը հղկվում է, բոլոր սուր եզրերը հարթ կլորացվում են և հոդերը քսվում են նույն հավելումներով էպոքսիդային սոսինձով:

Ընթացքի երկայնքով նավակի կառավարելիությունը բարելավելու և հատակը վնասից պաշտպանելու համար դրա երկայնքով ներքևից կարող են դրվել 2-3 փայտե ճառագայթներ՝ առնվազն 25x25 մմ հատվածով: Մենք նաև խորհուրդ ենք տալիս բամպեր տեղադրել տախտակամածի աղեղի վրա՝ նավակը ջրի ներթափանցումից պաշտպանելու համար: Դա պայմանավորված է նրանով, որ տախտակամածի աղեղը մի փոքր թեքված է դեպի ներքև և առաջ, և նույնիսկ փոքր ալիքը կծածկի այն: Նավակի սարքավորումների տեղադրումը սկսելիս պետք է հիշել, որ կորպուսի բոլոր անցքերը, դրանք հորատելուց հետո, պետք է մշակվեն տաք չորացման յուղով կամ լաքով: Oarlock վարդակից պատրաստված է երկու պողպատե թիթեղներից՝ չորս անցքերով M8 պտուտակների համար և մեկ կենտրոնական տրամագծով 20 մմ, և որոնք (միայն վերին ափսեի համար) եռակցված են 20x2,5 տրամագծով 90 մմ խողովակով:

Տախտակամածի կողային պատերին համապատասխան անցքեր են փորում, վարդակ են մտցնում, աստառը ներքևից ներս են մտցնում, և ամեն ինչ պտտվում է։ Թիավարը բաղկացած է կաղնու ձողից, շեղբից և ամրակապից։ Սողնակը պատրաստված է երկու կտոր ռետինե գուլպանից և 2 մմ հաստությամբ դյուրալյումինի օղակից։ Սայրը տեղադրվում է բևեռի կտրվածքի մեջ: Դրանք համատեղ փորված են մի քանի վայրերում 2 - 3 մմ գամերի տակ և գամված: Ավելի լավ է մեծ արտաքին տրամագծով լվացարաններ տեղադրել գամերի գլխիկների տակ և հակառակ կողմում: Բադը պատրաստված է ձողից, որը եռակցված է կլոր հիմքի վրա՝ չորս անցքերով M6 պտուտակների համար: Հիմքը պատրաստելիս պետք է նկատի ունենալ, որ ձեզ անհրաժեշտ կլինի կազմաձևով նման մաս, որպես երեսպատում:

Նավը ղեկով հագեցնելու համար հարկավոր է ֆոնդ տեղադրել տախտակի վրա: Այն կարող է պատրաստվել խողովակից և դրան եռակցված երկու փակագծերից: Բանկերը տեղադրվում են շրջանակների վրա ամրացված ճառագայթների և հենարանների վրա: Այժմ նավակի ամբողջ կորպուսը մի քանի անգամ պատված է տաք չորացման յուղով և պատրաստվում է ներկման, բայց ձեր ընտրած ներկին կցված հրահանգները. ավելի լավ է նկարել էմալապատ վառ ներկով։ Նավը պատրաստ է և փայլում է արևի տակ: Դուք լավ ժամանակ եք անցկացնելու գետի կամ լճի վրա։ Բայց մի մոռացեք, որ յուրաքանչյուր օգտագործումից հետո նավակը պետք է մանրակրկիտ չորացնել, այնուհետև այն ձեզ երկար տարիներ կծառայի։ Եթե ​​նույնիսկ լավ լողորդ եք, պետք է փրկարարական բաճկոն գնել:

տնական նավակ punt («b» պատկերում մաշկը և պահածոները պայմանականորեն չեն թափահարվում). 2 - միջանցքի ստորին եզրագիծ (զուգված, բար 25x25, L1000); 3 - տախտակ տախտակ (զուգված, տախտակ 280x15, L1000); 4- դարակի շրջանակ; 5 - շրջանակի ստորին տարրը; 6 - տախտակամածի աջակցություն; 7 - շրջանակի վերին տարրը; 8 - ցողուն (կաղնու, փայտանյութ 80x50, 1.400); 9 - լար (զուգված, բար 25x25, L4000); 10..... կիլի ճառագայթ (կաղնու, ճառագայթ 45x25, L4000); 11 - ավելի քիչ թեքություն; 12 - թեքություն; 13 - փետուրներ (զուգված, փայտանյութ 30x25, 1,2500, 4 հատ); 14 - oarlock բույն; 15 — չիպեր (զուգված, տախտակ 100x10, 1,1000, 2 հատ); 16 - բադ; 17 - ճառագայթ (զուգված բար 25x25, 1.450, 4 հատ); 18 - ճակատային բանկ (զուգված, տախտակ 270x20. L1000); 19 - աջակցություն (զուգված, բար 25x25, 1.125, 6 հատ); 20 - oarlock; 21 - թիավարում; 22— կերակրման բանկ (զուգված, տախտակ 250x20, L1000); 23 — բաժնետոմս (StZ, խողովակ 30x2.5, L250, նրբ. 30x2, L70); 24 - տախտակամած (նրբատախտակ, s4, 3750x1020); 25 - ներքևի երեսպատում (նրբատախտակ, s5. 3700x1060); 26 — տախտակի պատյան (նրբատախտակ, s5, 3750x300); 27 - կողափայտի պահարանի ձող (եղևնի, 25x25, 1,1000)

Ինքնագործ նավակի շրջանակներ. 1 - շրջանակի դարակ (զուգված, տախտակ 100x10, L280, 16 հատ); 2 - շրջանակի ստորին տարրը (զուգված, տախտակ 70x10, L1000, 9 հատ); 3 - տախտակամածի աջակցություն (զուգված, բար 25x25); 4 - շրջանակի վերին տարրը (զուգված, տախտակ 25x10)

Oarlock և բույն. 1 - oarlock-ի առանցք (St.Z, բար 12, L100, 2 հատ); 2 - oarlock (St.Z, բար 10, 2 հատ); 3 - կոճղ (St.Z, խողովակ 20x2.5.2 հատ); 4 - ափսե (St.Z, թերթ s3.4 հատ); 5 - լվացքի մեքենա, ընկույզ, պտուտակ M8x20.8 հատ.)

Թիավար: 1 - սայր (նրբատախտակ, s5, 2 հատ); 2 - բևեռ (բաստ, շրջան 25, L2000, 2 հատ); 3 - թևի կողպեք (ռետինե, 4 հատ); 4 - օղակ (duralumin, s2, 2 հատ)

Բադ: 1 - բադ (St.Z, բար 8); 2 - հիմք (St.Z, թերթ s3, 2 հատ)

Թեք 1 - լայնակի փայտանյութ (զուգված, բար 40x25, L380); 2 - տախտակ (զուգված)

Առաջին նախագիծ
Տանը նավակ պատրաստելու համար անհրաժեշտ է 3-3,5 մետր բրեզենտ, կամ 1,2-1,5 մետր լայնությամբ փոխակրիչ գոտի, երկու տախտակ 200-220 երկարությամբ, 20-30 լայնությամբ և 3-3,5 սանտիմետր հաստությամբ, երկու տախտակները հավասար երկարությամբ են։ երկու կողմից կլորացված: Յուրաքանչյուրին գամված է մի բլոկ spacers-ի և նստատեղի համար: Ցանկալի է տախտակները լավագույն դեպքում ներծծել չորացման յուղով մոմով կամ պարաֆինով, ապա ներկել ու չորացնել։ Այնուհետև մեխեք գոտի ժապավենը 1-1,5 սմ ընդմիջումով; մինչև տախտակների ծայրը։Կասետը մեխելուց առաջ ներկ ենք քսում և ներկի վրա բրեզենտներ ենք դնում, ժապավենը պետք է դնել բրեզենտի վրա և գամել նավի կողերին։ Անջատիչների օգնությամբ նավը հեշտ է հավաքվում և ապամոնտաժվում: Հարմարության և նավակի փափուկ հատակին վստահ լինելու համար կարող եք փոխարինել նրբատախտակով կամ բարակ տախտակներով նավակի վրայով և ամրացնել սեպերով: Նավակի սահելը ոչնչով չի տարբերվում փչվողից։ Վերլուծության մեջ նման նավակը լավ տեղավորվում է նույնիսկ մոտոցիկլետի կողքին կամ բեռնախցիկին մարդատար ավտոմեքենաև տեղափոխվում է։

Երկրորդ նախագիծ
Կատարեք ինքներդ ձեզ նավակ

A.V.-ի կողմից նախագծված նավակ Ժեմերիկինը կարող է օգտագործվել կենցաղային նպատակներով, արշավների, ձկնորսության համար (նկ. 17): Պենտային նավակի դիզայնը շատ պարզ է. Նավակը նախատեսված է մինչև 400 կգ բեռի համար, կշռում է մոտ 150 կգ, քաշման խորությունը չի գերազանցում 20 սմ-ը, պահեստավորման մեջ անպարկեշտ է և կարելի է նավարկել։ Այն կարող է համալրվել հովանոցով կամ փոքր հետևի խցիկով, կախել շարժիչով կամ առագաստ դնել:

Բրինձ. 17. Ա. Ժեմերիկինա
Պտուտակային նավակ պատրաստելը

Պտտվող նավակ պատրաստելու համար ձեզ հարկավոր է.
7 սոճու տախտակ 15-20 մմ հաստությամբ, 300 մմ լայնությամբ և 5 մ երկարությամբ - պատյանների համար;
3 սոճու տախտակ 50 մմ հաստությամբ, 300 մմ լայնությամբ և 4 մ երկարությամբ - թիակների, ցողունի, շրջանակների, ջրահատի, կեղծ կիլիաների համար;
սոճու տախտակ 30x200 մմ 2 մ երկարությամբ և նրբատախտակի երկու թերթ 3-5 մմ հաստությամբ - տափօղակի համար;
1 կգ յուղաներկ (minier iron) - հոդերի լցման համար
3 կգ սպիտակ բնական չորացման յուղի վրա;
1,5 կգ մեխ 50 մմ երկարությամբ;
1 կգ պտուտակներ 50 մմ երկարությամբ:

Սկզբում շրջանակները պատրաստվում են կողքի մակարդակից 200 մմ բարձրության վրա, այնուհետև ցողունը և երեսպատումը: Դրանք տեղադրվում են կիլային տախտակի վրա (50x20 մմ և 4 մ երկարությամբ) և մեխվում: Շրջանակների արանքում տեղադրվում են նստարաններ, դրանք նույնպես մեխված են։ Շրջանակների վերին հատվածը, ցողունը և անցքը ամրացված են կողային մոնտաժային տախտակներին (20x200x5000 մմ), որոնք կիլի տախտակի հետ միասին կազմում են կաղապարի պես մի բան, որը ամրացնում է նավակի հիմնական ձևը: Աշխատանքի վերջում տեղադրման տախտակները հանվում են, իսկ շրջանակների լրացուցիչ 20 սմ սղոցը: Այնուհետեւ ստորին կողային տախտակները մեխված են, իսկ ստորին եզրագծերը զգուշորեն կտրված են սղոցով

Հաջորդ ցիկլը վերին կողային տախտակներն ամրացնելն է, կիլի տախտակը պոկելը և ներքևի տախտակները իր տեղում մեխելն է: Հոդերի ավելի լավ կնքման համար տախտակների միացման գծերի երկայնքով ամրացվում են 3 կեղծ կիլիկներ: Հոդերը պետք է զգուշորեն փաթաթել չորացման յուղով ներծծված քարշակով, քսել և մաքրել հղկաթղթով: Դրանից հետո դուք կարող եք նրբատախտակ պատրաստել նավակի աղեղի մեջ և ձկան բաք՝ միջին նստարանի տակ: Դրսում և ներսում ամեն ինչ ներկված է երկու-երեք շերտ յուղաներկով։

Թիակները պատրաստված են երկու տախտակներից՝ 30x1 30x2400 մմ չափսերով։

Ինչպես նշվեց վերևում, նավը կարող է նավարկել: Դա անելու համար այն պետք է հագեցված լինի իջեցնող կիլային դաշույնով և ղեկով: Կենտրոնական տախտակը տեղադրվում է կենտրոնատախտակի հորի մեջ, որը տեղադրված է միջին ափի դիմաց և միացված է դրա հետ ձողերով (նկ. 19): Հորը հատակին ամրացնելը պետք է կատարվի շատ ուշադիր՝ օգտագործելով հաստ ներկ կամ անջրանցիկ սոսինձ: Ձողերի միջոցով ջրհորի հիմքը 60 մմ պտուտակների միջոցով միացված է կիլիային և պատված M6x80-ով:

Ա.Վ.-ի կողմից նախագծված նավակների կիլի (ա), ղեկ (բ) և առագաստ (գ) Ժեմերիկին. 1 - հանգույցներ, որոնք ամրացված են ղեկին կապումներով; 2 - հանգույցներ, որոնք ամրացված են անցքի վրա առանց կապում; 3 - հետույք

Կենտրոնական տախտակը կտրված է հաստ նրբատախտակից, սոսնձված է երկու-երեք տախտակի լայնությամբ կամ կտրված է 4-6 մմ հաստությամբ մետաղական թերթիկից: Բոլոր դեպքերում, կիլինի բացը պետք է լինի 4-6 մմ ավելի լայն, քան կենտրոնական տախտակի հաստությունը: Կենտրոնական տախտակի վերին ծայրի սլաքները ծառայում են որպես սահմանափակիչներ, երբ այն իջեցվում է: Մետաղական դաշույնի վրա դրանք կարող են պատրաստվել անկյուններից: Փայտե կենտրոնական տախտակը պահվում է իջեցված դիրքում՝ ռետինե ժապավենով:

Ղեկը կտրված է 8 մմ նրբատախտակից կամ 12 մմ հաստությամբ տախտակներից: Այն կախված է կապում երկու օղակների օգնությամբ։ Կտրուկի վրա պատրաստվում են նույն 2 օղակը, բայց առանց կապում և 180 ° շրջված ամրացնող ժապավեններով: Որպեսզի ղեկը պատահաբար չկորցնեք, այն պետք է կապել տափօղակին բարակ լար-սորլինով։ Առավելագույնը 68 մմ տրամագծով կլորացված պինդ հատվածով կայմը լավագույնս սոսնձված է երկու նուրբ ուղիղ շերտով սոճու ձողերից: Կայմի ստորին ծայրը (կտրուկները) պատրաստված է քառակուսի հատվածից՝ վարդակից ամրացնելու համար՝ քայլ: Երկրորդ կայմի ամրացման կետը անցք է առջևի ափին:

Առագաստը կարելի է կարել ցանկացած դիմացկուն և խիտ գործվածքից՝ AM-100, թիկնոց, փետուրի համար տեք, ծայրահեղ դեպքում՝ կոպիտ կալիկոնից։ Առագաստը կապված է կայմի վրա; առագաստի վերին և ստորին անկյունները կապվում են կայմի համապատասխան անցքերի միջոցով: Շարժման ժամանակ առագաստը ձգվում է փոցխով, որի առջևի ծայրը կապվում է հետույքին առագաստի հանգույցով։ Քամու անսպասելի աճի դեպքում բավական է քաշել լարի ծայրը, և առագաստը ամբողջովին քամուց կմնա։ Դժվար չէ կայմը աստիճաններից դուրս հանելը և նավակի մեջ դնելը։ Անհրաժեշտության դեպքում առագաստի տարածքը կարելի է կրճատել՝ պտտելով այն կայմի վրա, բայց հետո այն տեղափոխում են առանց բակի կամ բակը ամրացվում է կայմի հատակին։

Դիզայն նավակներ 3 մետր կիլի երկարությամբ, 0,8 մետր ներքևի լայնությամբ և 0,3 մետր կողային բարձրությամբ ապահովում է մինչև 200 կիլոգրամ կրողունակություն և ձկնորսության և որսի համար պահանջվող բավականաչափ լողունակություն պահպանելու ունակություն: Հարթ հատակը տալիս է նավակ լավ կայունություն, այսինքն. թեքվելու ունակություն, և հեշտացնում է շրջանակներ պատրաստելը՝ չդիմելով հին կամարների և սայթաքումների որոնմանը, ինչպես խորհուրդ է տալիս Բուկրեևը։ Պտուտակային նավակի հարթ հատակը նաև ավելի հարմար է երկայնական ռելսերից հատակներ դնելու համար, որոնց երկայնքով դուք կարող եք ազատորեն շարժվել առանց կտավի հատակին սայթաքելու վախի:

Պտուտակային նավակի շրջանակի արտադրության համար լավագույնն է չոր եղևնի վերցնել, բայց կարող եք նաև օգտագործել սոճին, կաղամախի, եղևնի կամ լաստան: Ռելսերի խաչմերուկը կախված է այն նպատակից, որի համար դրանք նախատեսված են: Այսպես, օրինակ, կիլի հատվածը, ինչպես նաև կողային և ցողունի ռելսերը՝ 30x15 միլիմետր, ցողունի հատվածը՝ 30x30 միլիմետր, հատակի ռելսերը՝ 10x15 միլիմետր։ 30 մմ տախտակի կտորից պատրաստված ետևի սյունը տրապիզոիդ է, որի փոքր և մեծ կողմերը համապատասխանաբար 150 և 200 մմ են: Լրացուցիչ ռելսերի խաչմերուկը 15x15 միլիմետր է: Նրանցից առնվազն վեցը պետք է լինի: Ցանկալի է սլաքները սրել, եզրերը լցնել։ Ամրակները պատրաստվում են պտուտակներով:

Պտուտակային նավակի շրջանակը կարելի է պատել ոչ միայն բրեզենտով, այլև ցանկացած այլ դիմացկուն նյութով: Դրանից հետո ջրակայունության համար այն պետք է մեկ-երկու անգամ ներկել յուղաներկով կամ, ավելի լավ, բիտումային մաստիկով, որը հեշտությամբ կարող եք ինքներդ պատրաստել այս բաղադրատոմսով. բիտում - 1 կիլոգրամ; քսուք կամ կեչու խեժ - 0,2 կիլոգրամ; բենզին - առնվազն 1 լիտր:

Խեժը հեղուկ վիճակի տաքացնելուց հետո դրա մեջ պետք է բենզինի մեջ յուղի լուծույթ լցնել և մանրակրկիտ խառնել։ Անվտանգության համար տաք խեժը պետք է մի կողմ դնել կրակից, ավելացնելով բենզինի փոքր չափաբաժին, ստուգեք այն դյուրավառության համար և միայն դրանից հետո լցրեք լուծույթը: Եթե ​​սառչելուց հետո ստացված մաստիկն այնքան հեղուկ չէ, որ խոզանակով աշխատի, ապա պետք է վրան բենզին լցնել և նորից խառնել։

Նման մաստիկով ներկելուց 2-3 օր հետո բենզինը կգոլորշիանա, իսկ նավակի կորպուսը ծածկվելու է բարակ, չկոտրվող թաղանթով, որը բավականին հարմար է իր նպատակին։ Միջին շրջանակը որոշում է պտուտակային նավակի ամենամեծ լայնությունը:

Պտուտակային նավակի շրջանակի հավաքումսկսվում է այսպես. Կիլային երկաթուղու կեսին դուք պետք է պտուտակեք ամենամեծ, այսպես կոչված, միջին շրջանակը: Դրա երկարավուն կողային սյուները վերին մասում ամրացվում են ժամանակավոր ռելս-բաժանով։ Այնուհետև երկար մեխերի կամ պտուտակների օգնությամբ վերին մասում մի փոքր թեքությամբ դեպի առաջ տեղադրվում է ցողունը, իսկ վերին մասում թեքությամբ՝ ետնամասը։

Եթե ​​ետնամասը տեղադրվում է ուղղահայաց, այսինքն՝ առանց թեքության, ապա նման ետնամասը կարող է օգտագործվել արտաքին շարժիչ. Դրանից հետո zygomatic ռելսերը պտտվում են այնպես, որ դրանք գտնվում են շրջանակից 15 միլիմետր ցածր: Այնուհետև դրեք վերին կողային լարը: Մնացած շրջանակները կարգավորվում են տեղում: Դրանց չափերն ու կոնֆիգուրացիան սահմանվում են ըստ լարերի կորության։ Այժմ ամրացրեք վերին կողային լարային ռելսերը համապատասխան կտրվածքներում: Ինչ վերաբերում է պտուտակային նավակի աղեղին, ապա այն կարելի է ավելի սուր դարձնել՝ փայտե բլոկից պատրաստված եռանկյուն պրիզմայի տեսքով ճեղքող կցելով։ Նստատեղերը կարելի է պատրաստել՝ շեշտը դնելով նավակի համապատասխան մասերի միջին, աղեղի և ծայրամասի շրջանակների վրա։

Կտրող նյութ պատյանների համարդուք պետք է սկսեք պատրաստել երկու շերտեր, որպեսզի դրանցից յուրաքանչյուրի լայնությունը և երկարությունը հավասար լինեն կողմի լայնությանը և երկարությանը: Տեղադրելով դրանք տեղում, դուք պետք է դրանք փոքր մեխակներով ամրացնեք կողային զսպանակներին և ծայրամասի ծայրամասերին և կարեք աղեղը: Առանձին կտրեք հատակը: Եթե ​​պտուտակային նավակի հատակի կտրվածքը ամուր չի ստացվում, ապա այն կարելի է մանրացնել կտորներից:

Պտուտակային նավակի կտրված հատակը կարվում է զիգոմատիկ ռելսերի եզրով դեպի կողային շերտեր: Պետք է կարել կոշտ թելով մեծ կարով։ Կարևոր չէ, որ կարերը բավականաչափ ամուր չեն։ Դրանից հետո դրանք քսում են մաստիկով կամ հաստ յուղաներկով և ծածկում ավելի բարակ նյութի շերտերով՝ առնվազն 80 միլիմետր լայնությամբ։ Յուղաներկի խտության բարձրացումը ձեռք է բերվում դրան ավելացնելով նուրբ մաղած կավիճ կամ ատամի փոշի: Միայն դրանից հետո կարող եք սկսել նկարել ամբողջ նավակը:

Նման պտուտակավոր նավակի համար թիակները կարող են պատրաստվել թիակների կողպեքներով, կամ կարող եք նաև օգտագործել երկու շեղբով թիակ՝ պատրաստված մեկ փայտից կամ տեղական եղանակով պատրաստված:

Սեփական ձեռքերով նավակ պատրաստելու երազանքին շատ ձկնորսներ են այցելում, և այն իրականություն դարձնելն այնքան էլ դժվար չէ։ Մեր տարածքում նավակները պատրաստվում են տարբեր փայտերից՝ լաստենի, ուռենու, եղևնի, բայց ամենից հաճախ սոճու հասարակ տախտակներից, և շատերը սիրում են այս արհեստը: Այո, նավակը մի քիչ ծանր է, բայց ուղիղ շերտ է։ Իսկ այս ծառը խեժ է, որը մեծապես պաշտպանում է մարմինը քայքայվելուց։

Ընդհանրապես մեզ համար ընդունված չէ նավ նկարել, այն գոլորշի է գալիս ներկի տակ, հալվում: Նախկինում դրանք ներծծվում էին տեխնիկական յուղով, իսկ այժմ հիմնականում աշխատում են Շարժիչի յուղ, այսինքն՝ ազատ կոմպոզիցիա։ Իհարկե, հիմա խանութները լի են փայտի պաշտպանիչ ներծծմամբ, ներառյալ շատ հուսալի, բայց դուք պետք է այն գնել: Եվ այսպես, նա ամեն տարի գարնանը թրջում էր այն աշխատելով, և նա քսան տարի քայլում էր, և ծառը կճաքեր յուղից։

Երեսուն սղոցարանում տախտակներ տեսանք, վերջ։ Այնուհետև մենք կտրեցինք 25-ը: Ներքևը կարող է մի փոքր ավելի հաստ լինել, դրա համար ուժ է պետք: Մենք պլանավորում ենք տախտակները միայն մի կողմից, որը կգնա նավակի ներսում, արտաքին կողմը չի կարող պլանավորվել: Կեղևի երկարությունը (և, համապատասխանաբար, տախտակների երկարությունը) ընտրվում է հիմնականում ըստ սովորությունների, այլ ոչ ըստ պահանջվող բեռնվածքի: Երկարությունների տարածումը, որպես կանոն, 4-ից 6 մ է։

Անձամբ ես ունեմ 3,5 մ նավակ, չորսովս առանց խնդիրների գնացինք փոքր Salyut շարժիչի տակով և լողացինք 5 կմ մինչև մեր ապացուցված վայրերը։ Սա ես եմ այն ​​փաստին, որ նավը, իհարկե, պետք է լինի հնարավորինս անվտանգ, բեռնումը պետք է համապատասխանի իրական կրողունակությանը, բայց եթե փոքր լճերի և գետերի վրա ձկնորսություն նախատեսվում է երկու կամ երեքով (հատկապես մեկով), ապա. Անիմաստ է մեծ նավակ սարքել, որն անհրաժեշտ է միայն լճերին, որտեղ մեծ ալիք է քշում։

Սխալ է կենտրոնանալ փչովի «ախպերների» երկարությունների վրա, որոնք արդեն ծանոթ են աչքին, քանի որ մեծածավալ կողմերը վերցնում են նրանց ներքին տարածքի մեծ մասը։ Իսկ փայտի կտորների համար դրանք նվազագույն են՝ 25-30մմ, հաճախ ընտրվում են ավելի բարակ տախտակներ՝ քաշը թեթեւացնելու համար։

Նույն ցանկությամբ՝ ավելի թեթև նավակ ունենալու, փորձում են առանձնապես խոշոր կորպուսներ չանել։ Բացի դրանից ավելի շատ նավակ, որքան իներցիա ունի, համապատասխանաբար, այնքան վատ է մանևրելու ունակությունը, և հաճախ դա պարզապես անհրաժեշտ է ձկնորսության համար։

Ձեր առաջին նավակը տախտակներից պատրաստելիս հիշեք, որ որքան լայն է տախտակը, այնքան քիչ բացերը՝ հնարավոր արտահոսքերը: Ես այնպիսի բացեր ունեմ, որոնց միջով չես կարող դանակը մղել, այն շատ ամուր է պատրաստված, բայց այս ձեռքը պետք է լցոնել, և ես լրացուցիչ ծածկում եմ բոլոր հոդերը սիլիկոնով: Բայց սովորաբար արտադրության գործընթացում, տախտակները թեքելով, հայտնվում են ճաքեր, որոնք անմիջապես ծակում են։ Դա կարող է լինել մամուռ կամ շինարարական ամրագոտիներ, վերևից խցանված է բշտիկ կամ ալյումինե մետաղալար: Այսքանը բավական է, որ նավակը չհոսի, բայց եթե այն քաշես ափ ու մեկ ամիս պառկես, և դեռ ոչ թե ստվերում, այլ արևի տակ, այն արագ չորանում է։

Տախտակների ամրացման մասին. Նախկինում նրանք կամ շատ պարզ էին ամրացնում՝ մեխերով, կամ ցուցադրում էին ամենաբարձր կարգը՝ փայտե մատներով՝ առանց մեկ մեխակի։ Այժմ օգտագործվում է փոխզիջումային տարբերակ՝ ինքնահպման պտուտակներ: Սա շատ ավելի հուսալի է, քան եղունգները, և ոչ այնքան աշխատատար, որքան «երկաթը ընդհանրապես չկա»:

Կողմերը կարող են պատրաստվել թեքությամբ, այն կարող է նաև լինել ուղղահայաց, վերջին տարբերակն ավելի հեշտ է արտադրել, բայց նման նավակների նավարկելի որակները մի փոքր ավելի վատն են: Ամեն դեպքում, դուք ստիպված կլինեք թեքել կողային տախտակները երկայնական հարթությունում: Դրա համար անհրաժեշտ է սարք. Ինչ-որ մեկը օգտագործում է հատուկ պարանների բլոկներ, ինչպես դա անում էին հին ժամանակներում: Ինչ-որ մեկը օգտագործում է հարմար սեղմակներ: Այստեղ շատ տարբերակներ կան, և դրանք ազդում են միայն աշխատանքի հարմարավետության վրա: Հիմնական բանն այն է, թե ինչպես կռանալ: Դանդաղ, աստիճանաբար ավելացնելով բեռը, որպեսզի տախտակը չպայթի: Եթե ​​չոր է, ապա խոնավացրեք ջրով։ Քիչ հավանական է, որ հնարավոր լինի լավ թեքվել ավելի արագ, քան մեկ օրում, այս հարցում շտապել պետք չէ։

Նավակի հուսալիության բարձրացումն ապահովվում է խստացնող կողերով, որոնք սովորաբար պատրաստված են երկարակյաց փայտից, սովորաբար կաղնուց, և դրանից պատրաստվում են նաև սրածայր քիթ, որտեղ տեղադրվում են ներքևի և կողային տախտակները, և ոչ թե մեխերի վրա, այլ հատուկ կտրված: ակոսներ՝ թեքության խիստ ճշգրտված անկյունով։

Ձևի առումով նախընտրում եմ լայն ճակատով նավակ։ Ծիածանի մեջ առավելագույն լայնությունը մոտ 80 սմ է, այնուհետև ամեն ինչ ավելի նեղ է, իսկ ծայրամասում դա ընդամենը 30-40 սանտիմետր է, եթե միայն հարմարավետ լիներ միայնակ նստելը: Եվ միայն այն ժամանակ, երբ նախատեսվում է տեղադրել շարժիչը, մենք 50-60 սմ-ից ավելի լայնացնում ենք ետնամասը: Տախտակի բարձրությունը 38-40սմ.

Նավակի այս ձևը թույլ է տալիս վստահորեն կառավարել այն ետևից ընդամենը մեկ թիավարով` մեր տեղական ավանդույթները, որոնք մենք տարեցտարի չենք փոխում: Եվ մեծապես պայմանավորված է նրանով, որ ծանծաղ տեղերն անցնելիս պետք է թիակով անընդհատ ներքևից հանել։ Ըստ այդմ, այն բավականին երկար է (2-2,5 մ) և ամուր, սովորաբար մոխրից պատրաստված։

Գրեթե բոլորը մեկ թիակով քայլում են գետի երկայնքով, նույնիսկ կանայք գնում են կով կթելու։ Մանկուց Մալցովին սովորեցնում ենք մեկ թիակով ղեկ վարել։ Իսկ երկու թիակների մասին պատկերացում չունենք, ենթադրվում է, որ այս ամենը գուրգուրանք է։ Թեև, իհարկե, յուրաքանչյուրին յուրովի։ Նույն մեծ լճերի վրա դուք չեք կարող մեկ թիակով թիավարել պարկեշտ ալիքով: Այսպիսով, բոլոր տեսակի նավակները կարևոր են, անհրաժեշտ են բոլոր տեսակի նավակներ: