საჭეზე რაღაც აწკაპუნებს. რატომ არის დაწკაპუნება მართვის დროს საჭის მობრუნებისას? მოდით შევხედოთ შესაძლო მიზეზებს. რა უნდა გააკეთოთ, თუ გესმით საჭის გუგუნი
საჭის მუშაობაში გაუმართაობის არსებობა, ასევე მარცხი სისტემის გატეხვაშეიძლება საფრთხე შეუქმნას ავტომობილის უსაფრთხოებას. განაცხადი ბევრში მანქანებიჰიდრავლიკური გამაძლიერებლები და თაროს და პინიონის მექანიზმები საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოთ აპარატის კონტროლი და მინიმუმამდე შეამციროთ გაუმართაობის ჩამონათვალი.
საჭის დარტყმის პრობლემა შეიძლება იყოს ამორტიზატორები ან ჭანჭიკები.
რა არის საჭის პრობლემები?
პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ყველაზე გავრცელებული და დამახასიათებელი გაუმართაობა არის ჰალსტუხის ბოლოების ბურთულიანი სახსრების ცვეთა.
მაგრამ ამის გარდა, არსებობს სხვა პრობლემები:
- თაროსა და პინიონის მექანიზმის ელემენტების განვითარება (ცვეთა).
- სახსრების, შლანგების და მთლიანად სისტემის შებოჭილობის დარღვევა.
- ნახმარი ან დეფექტური საჭის ლილვის საკისრები.
მანქანებში, რომლებიც აღჭურვილია ელექტროგადამცემით, შეიძლება ასევე იყოს პრობლემები ელექტროგადამცემში:
- სისტემის ჩაკეტვა.
- ფირის ტუმბოს ლილვის ტარების განადგურება ან ცვეთა.
- კავშირების და შლანგების შებოჭილობის დარღვევა.
- ამძრავის ღვედის სუსტი დაჭიმულობა.
- დაბალი დონე ან ზეთის გაჟონვა გაფართოების ავზში.
საკმაოდ გავრცელებული პრობლემა მძღოლებისთვის, როდესაც საჭის მობრუნებისას ისმის კაკუნი, დაწკაპუნება ან კრუნჩხვა. მას შეუძლია მუდმივად დააკაკუნოს, ან შეიძლება მხოლოდ მანქანის ხანგრძლივი გაჩერების შემდეგ. ასეთი უხერხულობა შეიძლება მოხდეს იმ მძღოლებთანაც კი, რომლებიც აკონტროლებენ მანქანის მდგომარეობას და დროულად ცვლიან ნახმარი ნაწილებს. ეს სიმპტომი სერიოზულად უნდა იქნას მიღებული და რაც შეიძლება მალე გამოსწორდეს.
ვიდეოზე: საჭის მობრუნებისას კაკუნი - CV სახსარი ან სამწვერა - ცხიმი გამოვიდა
დარტყმის აღმოფხვრის შესაძლო მიზეზები და მეთოდები
- ბურთის სახსარი იშლება.მისი გამოცვლაა საჭირო, რადგან შეიძლება ასკდეს და მანქანა ბუქსირზე გადაათრიოს (საჭე არაბუნებრივად შემოტრიალდება ან გამოდის და შეუძლებელი იქნება ტარება).
- ყუმბარა მარცხდება. უფრო მეტიც, მარცხნივ მობრუნებისას იტენება მარჯვენა ყუმბარა და პირიქით. შესაბამისად, თუ საჭის მარცხნივ მობრუნებისას კაკუნი ისმის, მარჯვენა ყუმბარას ვცვლით.
- ნახმარი სტაბილიზატორის ბუჩქები შეიძლება დაარტყას ან გაიბზაროს. პრობლემა მარტივად გვარდება: შეასხურეთ სილიკონის ცხიმი ბუჩქებზე. რეზინი უფრო ელასტიური გახდება და ჩხვლეტა ან კაკუნი გაივლის.
- დაკაკუნება შეიძლება მოხდეს გაუმართავი ან ფხვიერი საჭის თაროს. ამან შეიძლება ვიბრაცია მისცეს საჭეს. აუცილებელია სარკინიგზო შესაკრავების გამკაცრება ან ლიანდაგის დიაგნოსტიკა სერვის სადგურზე, შეკეთება ან სათადარიგო ნაწილების შეცვლა.
- ძრავის კარკასის სამონტაჟო ჭანჭიკები შეიძლება გაფხვიერდეს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს იშვიათად ხდება, ამოუცნობმა პრობლემამ შეიძლება ბევრი უსიამოვნო მომენტი მოიტანოს. გამოსავალი არის ჭანჭიკების უბრალოდ გამკაცრება. თუ ჭანჭიკის ძაფი მოხსნილია, შეცვალეთ ჭანჭიკი. შეიძლება დაგჭირდეთ ძაფის ხელახლა გადახვევა ონკანით.
- თუ კაკუნი გაჩნდა ბორბლის შეცვლის შემდეგ, მაშინ დარტყმის შესაძლო მიზეზი იქნება ბოლომდე არ არის გამკაცრებული ბორბლის ჭანჭიკები.დროთა განმავლობაში, დარტყმას ემატება ვიბრაცია. პრობლემა მოგვარებულია ერთ წუთში - ჭანჭიკების სასურველ ძალაზე დაჭერით.
- გაბზარული ან გატეხილი ზამბარა შეიძლება დააკაკუნოს.სამწუხაროდ, სათადარიგო ნაწილების ხარისხმა ბოლო წლებში ასეთი პრობლემა შეუქმნა მემანქანეებს. გამოსავალი არის დაბზარული ზამბარის შეცვლა.
- ნახმარი ან ჟონავს ამორტიზატორებისაჭის მარჯვნივ ან მარცხნივ მობრუნებისას, მათ შეუძლიათ „გასცდნენ“, ანუ არ აკავებენ დატვირთვას და კაკუნით ეშვებიან მანქანის სიმძიმის ქვეშ. გამოსავალი არის დიაგნოსტიკა და ამორტიზატორის შეცვლა. დიაგნოზის დასმა თავად შეგიძლია. ამისათვის თქვენ უნდა მკვეთრად დააჭიროთ ორივე ხელით ფრთას ამორტიზატორის მიდამოში და ასევე მკვეთრად გაათავისუფლოთ იგი. დააკვირდით არა მარტო როდის გამოჩნდება კაკუნი, არამედ რამდენ რხევას აკეთებს მანქანა ერთ მხარეს და მეორეზე დაჭერის შემდეგ.
ბევრი მძღოლი საკმაოდ ხშირად აწყდება ისეთ პრობლემას, რომ საჭის მობრუნებისას ისმის დაწკაპუნება ან კაკუნი. ეს სიტუაცია შეიძლება მოხდეს როგორც ძველ მანქანებში, ასევე ახალ მანქანებში, საკმაოდ ხშირია. ნებისმიერ დრაივერს შეუძლია დაადგინოს ამ დაწკაპუნების წყარო სერვისის სადგურის ოსტატებთან დაკავშირების გარეშე. ეს დაზოგავს დროსა და ფულს. თუ მანქანის მფლობელს აქვს მინიმუმ გარკვეული შეკეთების უნარი, მაშინ მას თავად შეუძლია პრობლემის მოგვარება, დახარჯავს მხოლოდ ახალ სათადარიგო ნაწილებზე.
თუ საჭე აწკაპუნებს მობრუნებისას და ეს ხმა ისმის ყოველი მანევრის დროს, მაშინ ჯერ უნდა დაადგინოთ ხმის ბუნება. თუ ხმა არის მკაფიო, ხმოვანი, მაშინ ეს მიუთითებს მეტალიდან მეტალზე ზემოქმედების არსებობაზე. თუ ხმა ნაკლებად ნათელია, ჩახლეჩილი, მაშინ ეს უფრო სავარაუდოა ლითონისა და პლასტმასის კონტაქტი. გარდა ამისა, აუცილებელია მინიმუმ სავარაუდო ადგილის დადგენა, საიდანაც ხმა მოდის. ეს არა მხოლოდ შეამცირებს პრობლემების აღმოფხვრის არეალს, არამედ ხელს შეუწყობს ავარიის უხეშად იდენტიფიცირებას.
საჭის დაწკაპუნების უმარტივესი მიზეზი არის არასწორი წნევაბორბლებში. თუ ის ძალიან განსხვავდება ერთმანეთისგან, მაშინ საჭის მობრუნებისას შეიძლება გამოჩნდეს დაწკაპუნებები საჭის სვეტში. გარდა ამისა, მიზეზი შეიძლება იყოს მოწყვეტილი ფარები.
თუ საჭეზე დაწკაპუნებები ისმის, შეამოწმეთ წნევა ბორბლებში და ფენის ლაინერის მდგომარეობა
თუ ხრახნები ამოხეთქილი იყო, მაშინ დახეული ფარფლის ლაინერი მიეჭიდება საბურავს და ჩამოიკიდებს, ხოლო საჭის მარჯვნივ და მარცხნივ მობრუნებისას აწკაპუნებს.
ეს ავარია შეიძლება სწრაფად და მარტივად გამოსწორდეს: სწორად გაბერეთ ბორბლები და დახურეთ ფენის ლაინერი.
თუმცა, საჭის დაკაკუნების უფრო სერიოზული მიზეზები არსებობს. მაგალითად, საჭის მექანიზმის გაუმართაობა საკმაოდ საშიშია, შემდეგ მასში ისმის დაწკაპუნება. თქვენ ასევე შეგიძლიათ თავად შეამოწმოთ მანქანა ესტაკადაზე მისვლით და სავალი ნაწილის გულდასმით შემოწმებით.
უპირველეს ყოვლისა, ფასდება საჭის წვერების მდგომარეობა. თუ ასეთი წვერის ანტერი დაზიანდა, მაშინ შიგნით მტვერი და ქვიშა მოხვდება, რის შედეგადაც ნაწილი სწრაფად დაიწყებს ცვეთას. შემდეგ კი იქნება საპასუხო რეაქცია - დაწკაპუნებისა და დაკაკუნების წყარო.
თქვენ შეგიძლიათ დაადგინოთ ეს მიზეზი საჭის ღეროს გაფხვიერებით, მაგალითად, სამაგრით. თუ ამ შემთხვევაში დაკაკუნება და თამაში გამოჩნდება, მაშინ წვერი უნდა შეიცვალოს. გარდა ამისა, რეკომენდებულია ორი წვერის ერთდროულად შეცვლა, რადგან ნებისმიერი წვერი დროთა განმავლობაში ავითარებს პატარა თამაშს. და თუ ერთს შეცვლით (დააწყობთ უთამაშოდ) და დატოვებთ ძველს (თამაშით), მაშინ მანქანა არათანაბრად ივლის, ასევე შესამჩნევი იქნება ხმაური და კაკუნი. გარდა ამისა, მსგავსების კოლაფსი შეიძლება მუდმივად ცდება.
მანქანის შეჩერების მდგომარეობის შემოწმება
საჭის ღეროების ჩუმი ბლოკები ასევე შეიძლება გახდეს დაწკაპუნების მიზეზი. მდუმარე ბლოკების ტარება, რეზინის დაშლა შეიძლება გამოიწვიოს დაწკაპუნება საჭის ადგილზე მობრუნებისას და მართვის დროს. თუ ეს იყო დარტყმის მიზეზი, მაშინ მარილიანი ბლოკები უნდა შეიცვალოს.
თუ საჭე აწკაპუნებს მობრუნებისას - შეამოწმეთ საჭის წვერები და ჰალსტუხი
თუ თაროს ბუჩქები ნახმარია, შესაძლოა საჭის დაკაკუნებაც მოხდეს. თაროსა და მექანიზმს შორის არის მცირე უფსკრული. ზოგჯერ შესაძლებელია ხარვეზის აღმოფხვრა კორექტირების ჭანჭიკით. თუ ეს არ დაეხმარება, მაშინ ნახმარი ბუჩქები უნდა შეიცვალოს.
დაწკაპუნება შეიძლება მოხდეს საჭის კარდანიდან. თუ დაზიანებულია, მას შეუძლია გარე ხმები გამოიღოს. ის უბრალოდ უნდა შეიცვალოს.
საკიდზე დაწკაპუნება საჭის მობრუნებისას შეიძლება მიუთითებდეს გარე CV სახსრის რღვევაზე. შემდეგ ისინი გამოჩნდებიან მხოლოდ მობრუნებისას. თუ დაწკაპუნება ხდება აღმართზე ასვლისას, მაშინ CV შიდა სახსარი გაუმართავია. ასევე ადვილია ამ ავარიის დადგენა: თქვენ უნდა მართოთ მანქანა გადაფრენაზე და შეამოწმოთ ანტერები. თუ ისინი კარგად არ ჯდება, დამჭერები დახეულია ან დამჭერები ჩამოვარდა, მაშინ ჭუჭყი მოხვდა CV სახსრის შიგნით და, შესაბამისად, ის გაფუჭდა. ჩანაცვლების გადადება არ ღირს, რადგან დროთა განმავლობაში CV სახსარი შეიძლება მთლიანად აღმოჩნდეს, მაშინ მანქანა უნდა მიიტანოს სარემონტო ადგილზე ბუქსირებით ან ბუქსირით.
შემობრუნებისას დაწკაპუნების მიზეზი შეიძლება იყოს CV-ის გაუმართავი სახსარი
თუ შემობრუნებისას ბორბლების დამახასიათებელ ხმაურთან ერთად ისმის დაწკაპუნება, მაშინ პრობლემა ბორბლის საკისრშია. ერთ-ერთი ყველაზე საშიში გაუმართაობა, უმჯობესია საკისრები დაუყოვნებლივ შეცვალოთ და თუ მძღოლი იძულებულია იმგზავროს ასეთი მანქანით, მაშინ სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 80 კმ/სთ-ს.
დამატებითი სიმპტომები
საჭის სვეტში დაწკაპუნების მიზეზები
როგორც ხედავთ, საჭის დაწკაპუნების მრავალი მიზეზი შეიძლება იყოს. საეჭვო სიმპტომებს შეიძლება დაემატოს ბორბლების ხმაური, დარტყმა, ზარი, ხრაშუნა და ა.შ. გარდა ამისა, ყოველთვის აუცილებელია თავად მანქანის ქცევის მონიტორინგი. ამა თუ იმ ავარიით, მანქანა გზაზე ჩვეულებრივად არ მოიქცევა. თუ წვერი ან ბუჩქი გატყდება, მანქანა შეიძლება „დაძვრება“ მართვის დროს. თუ CV სახსარი ვერ ხერხდება, დაწკაპუნება დროთა განმავლობაში გაძლიერდება უსიამოვნო ჭექა-ქუხილამდე. მანქანა ყოველთვის აჩვენებს, თუ რა არის მასში გაუმართავი.
საჭეზე დაწკაპუნება საშიშია?
ამ დაწკაპუნებების წარმოშობიდან გამომდინარე, განისაზღვრება სიტუაციის საშიშროება. მაგალითად, თუ საჭის მობრუნებისას არის დაწკაპუნება ჩართული სიგნალით, მაშინ საერთოდ არ უნდა შეგეშინდეთ. მხოლოდ შემობრუნების სიგნალი გამოსცემს ხმას, რომელიც ასახავს საჭეს. მაგრამ თუ CV სახსარი, კერის საკისარი ან საყრდენი გატეხილია, არ უნდა დააყოვნოთ მანქანის შეკეთება, რადგან ასეთი მანქანის მუდმივი გამოყენება იწვევს ავარიის გაუარესებას, რის შედეგადაც შეიძლება მოხდეს ავარია გზაზე. .
საჭეზე დაწკაპუნების აღმოფხვრის გზები
როგორც ზემოთ აღინიშნა, ყველა გაუმართაობა, რომელიც დაკავშირებულია საჭეზე დაწკაპუნებებთან, შეიძლება აღმოიფხვრას ჩვეულებრივი მძღოლის მიერ. საკმარისია დაადგინოთ გაუმართაობა და ან შეცვალოთ გატეხილი ნაწილი, ან დაალაგოთ. აქ არაფერია რთული.
საჭე არის მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი. ნებისმიერი გაუმართაობა, ხმა, დაწკაპუნება, რომელიც წარმოიშვა, დაუყოვნებლივ უნდა მიექცეს ყურადღება. საჭე ყოველთვის უნდა იყოს კარგ მუშა მდგომარეობაში. საჭეზე დაწკაპუნებები არის სიგნალი იმისა, რომ საჭის გაუმართაობაა. ამიტომ, ნუ დაივიწყებთ მათ და ნუ მიაქცევთ მათ ყურადღებას. იზრუნეთ თქვენს მანქანაზე.
ხშირად მძღოლები დაინტერესებულნი არიან, რატომ არის დაწკაპუნება საჭის მოძრაობაში მობრუნებისას. ეს საკმაოდ გავრცელებული პრობლემაა. ძირითადად, ეს ეხება მანქანებს, რომლებსაც აქვთ საჭე. ბევრი მძღოლი უბრალოდ ყურადღებას არ აქცევს ამ პრობლემას. რაც ხშირ შემთხვევაში იწვევს სერიოზული პრობლემებისაჭის საკიდით. ამიტომ, როდესაც სიმპტომები გამოჩნდება, აუცილებელია რაც შეიძლება სწრაფად დიაგნოსტიკა და გაუმართაობის აღმოფხვრა. სანამ ამას უფრო ძვირი რემონტი მოჰყვა. დიაგნოზისთვის, თქვენ უბრალოდ უნდა განსაზღვროთ ადგილი, საიდანაც მოდის დაწკაპუნებები. ამის შემდეგ, სარემონტო სამუშაოების ჩატარება.
რატომ არის დაწკაპუნება მართვის დროს საჭის მობრუნებისას? დავიწყოთ ალბათ ყველაზე უვნებელი მიზეზით. თითქმის ყველა მანქანაში შემობრუნების სიგნალის გადამრთველი მდებარეობს საჭეზე. ამ კონტროლის დიზაინს აქვს რგოლი, რომელიც შექმნილია მანევრის დასრულების შემდეგ გამეორებების გამორთვაზე. ამ რგოლს ხანდახან შეუძლია დააწკაპუნოს, როდესაც საჭეს ატრიალებთ, როდესაც სიგნალი არ არის ჩართული. ეს დაწკაპუნებები ნორმალურია. ანუ, თუ დაწკაპუნებებს მხოლოდ საჭის მახლობლად გესმით, შეგიძლიათ მათი იგნორირება.
საჭის თაროს ბუჩქი
ხანდახან მანქანის სიღრმიდან წკაპუნები ისმის. ზოგიერთ შემთხვევაში, ნაკაწრიც შეიძლება შეინიშნოს. პრობლემა საჭის თაროს ბუჩქებშია. ჯერ შეგიძლიათ სცადოთ მისი დამაგრების თხილის გამკაცრება. თუ ეს არ დაეხმარება, მაშინ მოგიწევთ ყდის შეცვლა. ამ პენი ნაწილის შესაცვლელად, თქვენ მოგიწევთ მთელი ლიანდაგის ამოღება. ჩანაცვლების შემდეგ, არ დაგავიწყდეთ ბორბლების განლაგების შემოწმება და რეგულირება.
თქვენ არ უნდა გადადოთ ეს სამუშაო. ბოლოს და ბოლოს, თორემ ნახმარი ბუჩქი ლიანდაგს დაამტვრევს და თქვენ მოგიწევთ შეცვალოთ ყველაფერი, როგორც შეკრება, რაც გაცილებით ძვირია.
საჭის დიაგნოსტიკა
ჩვეულებრივ, საჭეშეცდომების პროაქტიულად მოხსენება. საჭიროა მხოლოდ ამ სიგნალების დროულად მიქცევა. პრობლემების უმეტესობა ადვილად დიაგნოზირებულია ჩვეულებრივ ავტოფარეხში. განვიხილოთ ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა და როგორ განვსაზღვროთ ისინი.
ყველაზე ხშირად ხდება საჭის გაზრდილი თამაში. ეს ხდება მაშინ, როდესაც საკინძები ცვივა, ჭიის მექანიზმის ჩართვა დარღვეულია. დიაგნოსტიკისთვის აუცილებელია ავტომობილის გადაყვანა სანახავ ხვრელში ან ესტაკადაში. ამის შემდეგ ერთი ადამიანი ნელა ატრიალებს საჭეს, მეორე კი ეძებს შეჯვარების ნაწილების მუშაობის თანმიმდევრულობას. ზოგჯერ შეგიძლიათ უკუშედეგის იდენტიფიცირება ლიანდაგის უბრალოდ ხელებით გადაადგილებით. ნორმალურ მდგომარეობაში, სტრუქტურული ელემენტები ერთად გადაადგილდებიან. უკუსვლა მაშინვე შესამჩნევი იქნება.ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ დარტყმები მცირე დაბრკოლებების გავლისას. პრობლემა არის ბურთის სახსრები. თუ არ უპასუხებთ პრობლემას, მაშინ საჭის თამაში მალე გამოჩნდება. ამიტომ, თქვენი ამოცანაა, დარტყმის პირველივე გამოჩენისას, შეამოწმოთ მბრუნავი სახსარი და დაადგინოთ უკუშედეგი.
კიდევ ერთი თანაბრად გავრცელებული პრობლემა არის მჭიდრო საჭე. ზოგჯერ ჩანს შიგნით ზამთრის დრო. ამ შემთხვევაში, ეს აიხსნება საპოხი მასალის გამაგრებით საჭის სვეტის გადაცემათა კოლოფში. ჩვეულებრივ, ეს სიმპტომი ქრება რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ. თუ სირთულე წარმოიქმნება ზაფხულში და შეინიშნება არა მხოლოდ სიცივეში, არამედ მუდმივად.
აქ არის ორი მიზეზი:
- თაროსა და პინიონის ჩართვის პრობლემები. შეამოწმეთ ეს სახსარი. შეიძლება დაგჭირდეთ კორექტირება, ზოგიერთ მოდელზე ეს შეიძლება გაკეთდეს;
- გადაცემათა კოლოფში შეზეთვის ნაკლებობა. Დაამატეთ ზეთი. მიზანშეწონილია შეამოწმოთ არის თუ არა გაჟონვა;
- ზოგჯერ ეს პრობლემა ჩნდება.
ხშირად, მძღოლები მართავენ მანქანებს შიდა წარმოებასაკმაოდ უსიამოვნო პრობლემის წინაშე დგანან, რომელიც ხასიათდება დარტყმის წარმოქმნით ფრონტის ბოლოში მანქანაროდესაც საჭე ტრიალებს. პირველი გადაწყვეტილება, რომელიც მოდის მძღოლის გონებაში, არის დაუკავშირდეს სპეციალიზებულ მანქანის სერვისს. თუმცა, მას აქვს რამდენიმე მნიშვნელოვანი მინუსი. მაგალითად, დადებითი შედეგის გარანტიის არარსებობა ან მნიშვნელოვანი ფინანსური ხარჯები. ამიტომ გირჩევთ, თავად სცადოთ პრობლემის გარკვევა.
საჭის მობრუნებისას კაკუნის მიზეზები
ასე რომ, ჩვენ ვაკეთებთ დიაგნოზს დარტყმას, რომელიც ხდება საჭის მობრუნებისას. ამისათვის ჩვენ ვასრულებთ რამდენიმე წინასწარ მანიპულაციას:
- ჩამოიბანეთ წინა საკიდის ელემენტები წყლის ჭავლით.
- მოათავსეთ მანქანა ორმოზე ან აწიეთ იგი ლიფტზე.
- სახსრების გაწმენდა (გადახვევა) ხისტი ფუნჯით.
- შეასრულეთ წინა საკიდის კომპონენტების ვიზუალური შემოწმება.
ვიზუალური ინსპექტირების სია უნდა შეიცავდეს შემდეგ პუნქტებს:
- გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლის დამონტაჟების შემოწმება;
- მდგომარეობის კონტროლი დამხმარე ბალიშებითაროები;
- საკიდი ელემენტების დამაგრების კონტროლი;
- ბერკეტის ჩუმი ბლოკების მდგომარეობის შემოწმება, ღეროების დამაგრება, გაფართოებები და ა.შ.
- შეკუმშვის დარტყმის ბუფერის მდგომარეობის მონიტორინგი (განადგურებისთვის), რომელსაც შეუძლია დარტყმის წარმოქმნა;
- საკიდი სისტემის მკლავის, ქვედა მკლავის სახსრების ცვეთის ხარისხის შემოწმება.
შემდეგი ნაბიჯი წყაროს დადგენისას, რომელიც წარმოშობს საჭის მობრუნების დროს მოსმენილ კაკუნს, არის ზამბარების მდგომარეობის შემოწმება. სპირალური მოხვევების „დარღვევის“, დეფორმაციის ან მსხვრევის შედეგად ჩნდება მკაფიოდ გასაგონი ხმაური.
მანქანის წინა საკიდის მიდამოში დაკაკუნების კიდევ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს მანქანის ბორბლის თაღის პლასტიკური დაცვის დეფორმაცია ან არასაკმარისი დამაგრება.
დაუცველი დაცვის ფრაგმენტები საჭის მობრუნების მომენტში ერევა CV-ის სახსრის ჩექმას და წარმოქმნის დარტყმის მსგავს ხმებს. მთელი მისი უმნიშვნელოობით, ეს დეფექტი მოითხოვს საკმაოდ სწრაფ აღმოფხვრას, რადგან მხოლოდ ამ შემთხვევაშია დარწმუნებული, რომ ის არ გამოიწვევს სხვა, უფრო სერიოზულ დეფექტებს. მაგალითად, თაღის დაცვის პირდაპირ ბამპერის „კალთაზე“ დამაგრება შესაძლებელს ხდის მის (ბამპერის) დაზიანებას დაცვის დეფორმაციისას.
საჭის მობრუნების მომენტში დამახასიათებელი, „ღორღის“ დარტყმის არსებობა მიუთითებს, რომ გადაჭარბებულია ღეროების ბოლოების ცვეთის დასაშვები ხარისხი.
საჭის ნახმარი წვერების შეცვლის დროული ზომების შეუსრულებლობა ემუქრება საჭის მექანიზმის ელემენტების ეფექტურობის დაკარგვის ჯაჭვურ რეაქციას, რის შედეგადაც, უარეს შემთხვევაში, იქნება უბედური შემთხვევა, საუკეთესო შემთხვევაში, მნიშვნელოვანი ფინანსური ხარჯები.
ყურადღება! ჰალსტუხის ბოლოების შეცვლის შემდეგ, ბორბლების განლაგება უნდა დარეგულირდეს.
საჭის მობრუნებისას დაკაკუნების კიდევ ერთი საკმაოდ გავრცელებული მიზეზია საყრდენი (ზედა) ამორტიზატორის საყრდენის გაზრდილი ცვეთა. ამ დაავადებისადმი განსაკუთრებული მიდრეკილება შეინიშნება პრიორსა და კალინში. პრობლემის გადაწყვეტა არის ტარების შეცვლა. ამ ხარვეზის დადებითი მხარეა მისი აღმოფხვრის შედარებით მცირე მატერიალური და დროის ხარჯები.
დაკაკუნებისა და გუგუნის კომბინაცია, რომელიც ერთდროულად წარმოიქმნება საჭის მარჯვნივ (მარცხნივ) მობრუნებისას, მიუთითებს მანქანის ერთ-ერთი წინა ბორბლის კერის ტარების მუშაობის დაკარგვაზე. უნდა აღინიშნოს, რომ ორივე საკისრის ერთდროულად გაუმართაობა სულაც არ არის იშვიათი მოვლენა. ეს არის ის, რაც ნამდვილად სერიოზულია. სარემონტო სამუშაოების სირთულე მდგომარეობს იმაში, რომ საჭიროა ნახმარი საკისარი კერის სავარძლიდან "დაჭერით".
ეს დიაგნოზი მოიცავს არა მარტო ხანგრძლივ, არამედ საკმაოდ ძვირადღირებულ „მკურნალობას“ და დროულად მიღებული ზომები, როგორც წესი, მთავრდება ავტომობილის წინა საკიდის ელემენტების სრული განადგურებით.
ვიდეო - რა უნდა გააკეთოთ, თუ შემობრუნებისას კაკუნი გაიგეთ
და ბოლოს, მიზეზი, რის გამოც მძღოლების უმრავლესობას ესმის, არის მუდმივი სიჩქარის სახსრის ან CV სახსრის დაზიანება. ელემენტის ცვეთა თავისთავად წარმოშობს ხმას, რომელიც უფრო ჰგავს „ხრაშუნას“, მაგრამ CV-ს სახსრის ანტერის დაზიანება, რაც, ფაქტობრივად, იწვევს თავად სახსრის ნაადრევ უკმარისობას, „წარმოქმნის“ ხმებს, რომლებიც ხშირად შეცდომით არის შეცდომით დაკაკუნება. . ამ დეფექტის თავიდან აცილების ყველაზე ეფექტური მეთოდია ანტერების მდგომარეობის რეგულარული (თვეში ერთხელ მაინც) შემოწმება და შესვენების შემთხვევაში დაუყოვნებელი შეცვლა. ეს ჩვევა დაზოგავს არა მხოლოდ დროს, არამედ ფულსაც.
ამ სტატიაში განხილულია ძირითადი მიზეზები, რის გამოც ისმის დაწკაპუნება საჭის მობრუნებისას. აღწერს ამ პრობლემის დიაგნოსტირებას და გადაჭრას.
საჭის სისტემის ნორმალურ მუშაობას არ უნდა ახლდეს გარე ხმები, როგორიცაა კაკუნი ან დაწკაპუნება საჭის მობრუნებისას. ასეთი სიმპტომების გამოჩენა მიუთითებს მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი აქტიური უსაფრთხოების სისტემის კომპონენტებზე ან შასის სხვა კომპონენტებზე, რომლებიც მოძრაობენ საჭის ბრუნვით.
შესაძლო მიზეზები უცხო ხმებისაჭის მობრუნებისას:
- საჭის თაროს წამყვანი ლილვის კარდანის ლილვის ჯვრების აცვიათ
- უკუშექცევა თაროს წამყვანი ლილვის სლაინ შეერთებაში
- საჭის თაროს აცვიათ
- საჭის თაროს დაჭერა
- საჭის სვეტის ლილვის რადიალური თამაში
- ქვედა ბურთის სახსრის ტენიანობის შეღწევა და კოროზია
- ბორბლიანი ყუმბარის გაუმართაობა
- გაზაფხულის რღვევა
თუ საჭის მობრუნებისას ისმის დაწკაპუნება, რომელიც ასევე იგრძნობა საჭეზე, უნდა შემოწმდეს საჭის ამძრავი კომპონენტების მდგომარეობა. ჯვრების ცვეთა გამოვლენილია უნივერსალური სახსრის გამოკვლევით, საჭის მარჯვნივ და მარცხნივ მცირე კუთხით მობრუნებისას.
კბენა აშკარად იგრძნობა ხელით და საშუალებას გაძლევთ ზუსტად განსაზღვროთ ნახმარი ნაწილი. უნდა აღინიშნოს, რომ რამდენიმე ასეთი ნაწილია და ზოგიერთი შეიძლება იყოს ძნელად მისადგომ ადგილებში. ზოგიერთ შემთხვევაში, შეიძლება საჭირო გახდეს კომპონენტების დემონტაჟი, რათა დაიშალა და შეამოწმოს კომპონენტები, რასაც მოჰყვება დეფექტური ნაწილის შეცვლა.
ზურგი სლაინ სახსრებში
თაროს ამძრავის ლილვის დაწნულ კავშირებში უკუშექცევა ანალოგიურად არის გამოვლენილი. ზოგიერთ შემთხვევაში, ლილვის ე.წ. ამისათვის გაათავისუფლეთ სამაგრი ჭანჭიკი და გადაიტანეთ ლილვი რამდენჯერმე ღეროების გასწვრივ, შემდეგ კვლავ გამკაცრეთ. არსებობს შესაძლებლობა, რომ ცვეთას დაკარგოს ეფექტური ჩართულობა და ასეთი პროცედურის შედეგად ისინი უფრო მჭიდრო კონტაქტში მოხვდნენ, ხოლო სახსარში თავისუფალი თამაში გარკვეული პერიოდის განმავლობაში აღმოიფხვრება. თუ ამოტუმბვა არ დაეხმარა, დაწნული ლილვი იცვლება.
საჭის თაროს ტარების აცვიათ
მანქანის ექსპლუატაციის დროს ცვდება არა მხოლოდ საჭის თაროს მექანიზმი, რომელიც აღიქვამს დატვირთვას ბორბლების ყოველი შემობრუნებისას, არამედ რეზინის შესაკრავები, რომელთა მეშვეობითაც შეკრება ფიქსირდება სხეულზე ან ქვეჩარჩოზე, ექვემდებარება ცვეთას. ელასტიური თვისებების განადგურება და დაკარგვა. ამ შემთხვევაში, საჭის ადგილზე მობრუნებისას იგრძნობა დამახასიათებელი დაკაკუნება ან დაწკაპუნება, რაც მიუთითებს თაროს კორპუსის თავისუფალ მოძრაობაზე. რაც უფრო დიდია ის, მით უფრო ძლიერი იქნება ხმა დატვირთვის ქვეშ. ცვეთა გამოვლენილია შეკრების პოზიციის დაკვირვებით საჭის მარცხნივ და მარჯვნივ მობრუნების დროს. ამ შემთხვევაში, მისი სხეულის მოძრაობა აშკარად შესამჩნევი იქნება. გამოსავალი არის დამჭერების დალუქვა მათ ქვეშ რეზინის ფენის მოთავსებით, ან დაუყოვნებლივ შეცვალოთ გაცვეთილი რეზინის ზოლები ახლით.
საჭის თაროს ღეროს დაკბენა
ბრუნვის დროს საჭის დაკბენა მიუთითებს კოროზიის შედეგად ღეროს დაზიანებაზე სხეულში ტენის შეღწევის შედეგად. ჩვეულებრივ, კბენა ხდება მაშინ, როდესაც საჭე ტრიალებს გარკვეული კუთხით ან ბრუნვის რაოდენობას. როდესაც ღეროს დაჟანგული მონაკვეთი გადის პლასტმასის მეგზურ ყდის მეშვეობით, წარმოიქმნება ძლიერი ხახუნი, ვინაიდან ღეროს ზედაპირი სარკევით გლუვი კი არ არის, არამედ უხეშია. ამას თან ახლავს დამახასიათებელი ხრაშუნა ან დაწკაპუნება საჭის მობრუნებისას. საჭიროა შეკრების დაშლა და კოროზიით დაზიანებული ნაწილების შემოწმება მათი შემდგომი ჩანაცვლებით. მოწინავე შემთხვევებში, მთელი ლიანდაგი უნდა შეიცვალოს.
საჭის სვეტის ლილვის თამაში
საჭის სვეტში დაწკაპუნებები, როგორც წესი, ვლინდება მანქანის მოძრაობაში და მიუთითებს ლილვის რადიალური თამაშის არსებობაზე ტარების ცვეთის შედეგად. უკუსვლა დიაგნოზირებულია უბრალოდ - უბრალოდ მიიტანეთ ხელი ლილვზე და შეეცადეთ შეანჯღრიოთ იგი ბრუნვის ღერძის გარშემო. დადასტურებული გაუმართაობით, საჭის სვეტის შეკეთება შესაძლებელია ზოგიერთ მანქანაზე, სხვა მოდელებზე - მხოლოდ შემცვლელი შეკრება.
გაუმართაობა არ არის კრიტიკული და, გარდა უსიამოვნო დარტყმისა, არ გამოიწვევს სხვა შედეგებს გარკვეული დროის განმავლობაში.
ქვედა ბურთის სახსრის კოროზიის დაზიანება
დაჟანგული ქვედა ბურთიანი სახსარი, რომელიც ატარებს მნიშვნელოვან დატვირთვას, შეუძლია მოახდინოს დამახასიათებელი დაწკაპუნება და საკმაოდ ხმამაღალი ჩხვლეტა მობრუნებისას. მიზეზი არის ანტერის მექანიკური დაზიანება და ტენიანობის შეღწევა, რამაც გამოიწვია ლუბრიკანტის გამორეცხვა. ჩხვლეტას გარდა, კავშირს, როგორც წესი, უკვე აქვს უკუშეტევა, რომელიც წარმოიქმნება ჟანგიანი ბურთის პლასტმასის ლუქთან ხახუნის შედეგად. უკუპასუხის შედეგად, დარღვევებზე გადაადგილებისას, აშკარად გამორჩეული დარტყმა ხდება. კოროზიირებული ბურთულა უნდა შეიცვალოს.
SHRUS გაუმართაობა
CV ერთობლივი რესურსის ბუნებრივი განვითარება ან მისი განადგურება ჭუჭყის შეღწევის გამო იწვევს რქის დაკბენას მისი ბრუნვის დროს, განსაკუთრებით უკიდურესი კუთხით. ამას თან ახლავს დაწკაპუნება ან ჩხაკუნი საჭის ადგილზე მობრუნებისას და ყველაზე აშკარად ბორბლებით დაწყებისას. ასევე, დახეული ჩექმა დაგეხმარებათ დარწმუნდეთ, რომ ყუმბარა დაზიანებულია. წამყვანი ყუმბარა ვერ აღდგება და იცვლება ახლით.
გატეხილი საყრდენი ზამბარა
ხშირად გარე ბგერების მიზეზი არის ზამბარა, რომელიც გასკდა ლითონის დაღლილობის შედეგად. წარუმატებელი ზამბარა ადვილად იდენტიფიცირებულია შემოწმებით. ელასტიური საკიდის ელემენტი უნდა შეიცვალოს საპირისპირო ტანდემში, რათა თავიდან იქნას აცილებული სხეულის დამახინჯება. გატეხილი ხვეული შეიძლება შეეხოს სხეულს ან სხვა ნაწილებს, ატეხოს ღრიალი და დაწკაპუნება საჭის მობრუნებისას.
