गॅसोलीन इंजिन

भिन्न वर्णांसह मोटर्स. वेगवेगळ्या वर्णांसह मोटर्स ICE ZMZ 406 तांत्रिक वैशिष्ट्ये

सध्या, ZMZ 406 इंजिन सर्वात यशस्वी विकास आहे आणि GAZelle, GAZ 3110, वोल्गा कारवर स्थापित केले आहे. कार्बोरेटर किंवा इंजेक्टर त्याच्या विविध बदलांवर स्थापित केले जातात. त्याचे पूर्ववर्ती, 402 इंजिन, कमी विश्वासार्ह होते. चला 406 कार्बोरेटर इंजिनचा विचार करूया, जे आमच्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगात व्यापक झाले आहे, तसेच ZMZ 406 इंजिनच्या दुरुस्तीचा विचार करूया.

सामान्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये

वर नमूद केल्याप्रमाणे, 406 इंजिनवर कारखाना एक परिपूर्ण कार्बोरेटर किंवा इंजेक्टर स्थापित करतो. हे चार-सिलेंडर आहे, इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम आहे, तसेच कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स आहे, जे आपल्याला कारच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार कार्बोरेटर किंवा इंजेक्टर समायोजित करण्यास अनुमती देते.

या इंजिनांमध्ये एक विशेष ऑइल कूलर देखील स्थापित केले आहे, जे वंगण थंड करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु तज्ञ आणि कार उत्साही सहमत आहेत की हे एक अतिरिक्त युनिट आहे, कारण अशा पॉवर युनिट्स चालवताना ते व्यावहारिकपणे जास्त गरम होत नाहीत.
एक्झॉस्ट आणि इंधन प्रणाली, मफलर, सुधारणेवर अवलंबून, युरो 2 मानके, तसेच इतर पर्यावरणीय आवश्यकता पूर्ण करतो. सिलिंडरची व्यवस्था इन-लाइन केली आहे. या इंजिनची शक्ती केवळ त्याच्या बदलांवरच अवलंबून नाही तर पॉवर युनिटकडे जाणार्‍या आणि इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केलेल्या लोडवर देखील अवलंबून असते.

आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की या पॉवर युनिटचे ऑपरेटिंग तत्त्व, जे 1996 मध्ये विकसित केले गेले आणि तयार केले जाऊ लागले, ते Tsi इंजिनसारखेच आहे.

406 इंजिनमध्ये बिघाड आणि दुरुस्ती

तत्वतः, 406 ZMZ इंजिन एका विशेष सेवा स्टेशनवर दुरुस्त करणे चांगले आहे, जेथे ते केले जाईल संपूर्ण निदान. परंतु हे पॉवर युनिट योग्यरित्या ऑपरेट केले असल्यास ते जवळजवळ खंडित होत नाही या वस्तुस्थितीमुळे, खाली काही बिघाडांची प्रकरणे आहेत जी आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी निराकरण करू शकता.

आपल्याला एक्झॉस्ट सिस्टमकडे देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे. काहीवेळा जळलेल्या इंधन मिश्रणातून एक्झॉस्ट घटक (वायू) काढून टाकण्यासाठी जबाबदार असलेले वाल्व किंवा इतर घटक झिजतात. त्यांच्या उल्लंघनामुळे वाल्वचे कोकिंग आणि उत्प्रेरकाचे नुकसान होऊ शकते.

अयशस्वी झाल्यास हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे ऑन-बोर्ड संगणक, किंवा कोणतीही इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, इलेक्ट्रॉनिक्स डिस्कनेक्ट करण्याऐवजी तज्ञांशी त्वरित संपर्क साधणे चांगले आहे. ते अक्षम करणे उच्च इंधन वापर आणि इंजिनच्या खराबतेने भरलेले आहे.

406 ZMZ इंजिनची दुरुस्ती विशेष सेवा स्टेशनवर केली जाणे आवश्यक आहे. किरकोळ बिघाड घरच्या घरी निश्चित केले जाऊ शकतात, कारण या इंजिनचे डिझाइन सोपे आहे, परंतु तरीही ते अत्यंत विश्वासार्ह आहे आणि योग्यरित्या वापरल्यास ते खंडित होत नाही.

व्होल्गा कारसाठी 406 इंजेक्टर इंजिन 16 वाल्व्हसह इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजिनच्या स्वरूपात सादर केले आहे. इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीद्वारे नियंत्रित केले जाते. GAZ 3302 आणि 3110 वाहनांवर या प्रकारच्या पॉवर युनिट्स स्थापित केल्या आहेत.

नंतरची इंजिने अंतर्गत ज्वलन ZMZ 4062 मॉडेल वितरित इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत.

ZMZ 406 इंजेक्टर इंजिनची डिझाइन वैशिष्ट्ये

406 इंजेक्टर इंजिनमध्ये विशिष्ट डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत:

कॅमशाफ्ट सिलेंडरच्या शीर्षस्थानी स्थित आहेत.
प्रत्येक सिलेंडरमध्ये चार वाल्व्ह असतात.
9.3 चे वाढलेले कॉम्प्रेशन रेशो.
कार्बोरेटर पॉवर सिस्टम वेगळ्या, अधिक प्रगत डिझाइनसह बदलणे.

ज्वलन चेंबरच्या मध्यवर्ती भागात असलेल्या स्पार्क प्लगच्या वापराद्वारे आणि मूलभूतपणे भिन्न प्रकारच्या इंजेक्शन सिस्टमच्या वापराद्वारे कॉम्प्रेशन रेशो वाढविला जातो. इंधन ज्वलन सर्वात पूर्ण आहे. नेहमीच्या कार्बोरेटर पॉवर सिस्टममध्येही बदल करण्यात आला आहे.

गॅझेल इंजिनमध्ये 406 इंजेक्टर असतात नवीन आवृत्तीसिलेंडर ब्लॉक नेहमीच्या अॅल्युमिनियम ऐवजी टिकाऊ कास्ट आयरनचे बनलेले असतात. सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) चे डिझाइन इन्सरेशन लाइनर्ससाठी प्रदान करत नाही; ते उच्च कडकपणा आणि क्लिअरन्स स्थिरता द्वारे दर्शविले जाते.

अभियंत्यांनी पिस्टन स्ट्रोकमध्ये लक्षणीय घट करण्याची तरतूद केली आहे, आता ती 86 मिमी आहे. अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आधुनिक सामग्रीच्या वापरामुळे पिस्टन आणि पिनचे वजन मापदंड कमी केले गेले आहे. क्रँकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड आणि इतर भागांच्या निर्मितीमध्ये आधुनिक उच्च-गुणवत्तेची सामग्री देखील वापरली जाते.

कॅमशाफ्ट चालविण्यासाठी, एक मूळ साखळी डिझाइन वापरली जाते, जी स्वयंचलितपणे चालणारी हायड्रॉलिक टेंशनिंग उपकरणांसह सुसज्ज असते. नवीन मोटरआवश्यक मंजुरीचे सतत समायोजन आवश्यक नाही.

जबरदस्तीने ZMZ 406 इंजेक्टर उच्च दर्जाचा वापर करतो वंगण, तेलाची गाळणीसुधारित डिझाइन आणि अतिरिक्त स्वच्छता घटक.

नवीन पॉवर युनिट कंट्रोल सिस्टमच्या मदतीने, इग्निशन सिस्टम, इंधन डोसिंग आणि इग्निशन अँगल ऍडजस्टमेंट सुधारले गेले आहे.

इंजेक्शन प्रकार डिझाइनचे फायदे

इंजिन डिझाइनमधील सुधारणांबद्दल धन्यवाद, अद्ययावत पॉवर युनिटच्या वैशिष्ट्यांमध्ये लक्षणीय बदल झाले आहेत:

शक्ती वाढली.
वाढलेली टॉर्क.
इंधनाचा वापर कमी केला.
एक्झॉस्ट गॅस टॉक्सिसिटी इंडिकेटरमध्ये सुधारणा.

इंजेक्शन अंतर्गत ज्वलन इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये (ICE):

सिलेंडरची मात्रा 2.3 लीटर आहे.
क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनची दिशा उजवीकडे आहे.
ZMZ 406 इंजेक्टर इंजिन विकसित करण्यास सक्षम असलेली कमाल शक्ती 110 अश्वशक्ती आहे.
वापरलेल्या इंधनाचा प्रकार म्हणजे गॅसोलीन 92.
इंधन थेट पाईपमध्ये इंजेक्ट केले जाते.
स्नेहन प्रणाली कार्यरत भागांच्या रबिंग पृष्ठभागांवर दबावाखाली तेलाची सक्तीने, एकसमान फवारणी करण्याच्या तत्त्वावर कार्य करते.

अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ वापरून सक्तीने कूलिंग करून इंजिन थंड केले जाते.

कोणते इंजिन निवडायचे - कार्बोरेटर किंवा इंजेक्शन

बर्याच कार मालक नेहमीच्या कार्बोरेटर मॉडेलऐवजी पॉवर युनिटच्या इंजेक्शन आवृत्तीकडे आकर्षित होत आहेत. Gazelle 406 इंजेक्शन इंजिन जड वाहनांवर अधिकाधिक स्थापित केले जात आहे.

Zavolzhsky ऑटोमोबाईल प्लांट व्होल्गा, UAZ आणि Gazelle सारख्या कारना अधिक शक्तिशाली इंजेक्शन इंजिनसह सुसज्ज करतो. या ब्रँडच्या गाड्यांना वाढीव उर्जा आवश्यक आहे; या प्रकारचे गॅसोलीन पॉवर युनिट त्यांच्या स्थिर ऑपरेशनसाठी आवश्यक तेवढी अश्वशक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे.

कार्बोरेटर इंजिनचे तोटे

406 कार्बोरेटर इंजिनची त्याच्या इंजेक्शन अॅनालॉगशी तुलना केल्यास, पॉवर आणि परफॉर्मन्स यासारख्या निर्देशकांमध्ये दुसऱ्याच्या लक्षात येण्याजोग्या श्रेष्ठतेची खात्री पटते. महत्त्वपूर्ण फरकांचे मुख्य कारण मूळ पॉवर सिस्टम आहे. कार्बोरेटर इंजिनमध्ये, वेग वाढल्याने सिलेंडरला इंधन पुरवले जाते, परिणामी कमी शक्ती आणि प्रवेग होतो.

गॅसोलीन पुरवठा अचूकपणे नियंत्रित करण्यात अक्षमतेमुळे कार्बोरेटर इंजिन कमी किफायतशीर आहे. इंधनाचे प्रमाण अधिक अचूकपणे नियंत्रित करणे जवळजवळ अशक्य आहे, जे उर्जा आणि इंधनाच्या वापरावर परिणाम करते.

वर्णन केलेल्या तोटे असूनही, बर्याच कार मालकांना त्यांचे कार्बोरेटर इंजिन आवडतात. अशा पॉवर युनिटसह सुसज्ज असलेली कार विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे जितकी सिद्ध घोडा भार सहन करू शकतो.

इंजेक्शन पॉवर युनिट्सचे फायदे आणि तोटे

ZMZ 406 इंजेक्टर इंजिन विश्वासार्हता, कार्यक्षमता आणि शक्तीच्या बाबतीत त्याच्या कार्ब्युरेटर समकक्षापेक्षा लक्षणीयरित्या श्रेष्ठ आहे. इंजेक्टरच्या मुख्य सकारात्मक गुणांपैकी एक म्हणजे अनिवार्य इंजिन समायोजन करण्याची आवश्यकता नसणे. इथली वीज पुरवठा यंत्रणा अडथळ्यांच्या अधीन नाही, तेथे कोणतेही जेट्स नाहीत आणि इंधनाचे अचूक प्रमाण थेट सिलेंडरमध्ये वाहते.

इंजेक्शन-प्रकार इंजिनचा मुख्य गैरसोय म्हणजे ऑपरेटिंग मोड स्वतंत्रपणे पुनर्संचयित करण्यात अक्षमता. असंख्य पुनरावलोकनांनुसार, जर इंजिन वाटेत खराब झाले तर ड्रायव्हर स्वतःच्या हातांनी ते दुरुस्त करू शकणार नाही.

हे इंजेक्शन-प्रकार पॉवर युनिट्सच्या सर्व सिस्टम्सचे कार्य पूर्ण इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाखाली चालते या वस्तुस्थितीमुळे आहे. कमीतकमी एका इलेक्ट्रॉनिक सेन्सरच्या अपयशामुळे संपूर्ण अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांमध्ये बदल होईल.

इंजेक्शन इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन किंवा थांबणे टाळण्यासाठी, केवळ आयात केलेले घटक स्थापित करणे आणि नियमितपणे कार्य करणे आवश्यक आहे. देखभालआणि संपूर्ण वाहन निदान.

आलेल्या समस्यांचे वर्णन

ZMZ 406 पॉवर युनिट दुरुस्त करण्याच्या उपायांसाठी अतिशय सक्षम आहेत; बरेच घटक आणि भाग यशस्वीरित्या पुनर्संचयित केले जातात. सर्वात वारंवार केले जाणारे ऑपरेशन आहेत:

क्रँकशाफ्ट ग्राइंडिंग;
सिलेंडर ब्लॉक कंटाळवाणे.

सिलेंडरचे डोके कास्ट लोहाचे बनलेले आहे या वस्तुस्थितीमुळे, या भागाला निम्न-गुणवत्तेच्या शीतलकांचा त्रास होत नाही. उच्च गुणवत्तेची मूलभूत गरज फक्त त्यात आहे मोटर तेल. 406 इंजेक्शन पॉवर युनिटचा अंतर्गत विभाग स्नेहक ब्रँडच्या चुकीच्या निवडीसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे आणि त्यासाठी नियमित आवश्यक आहे. संपूर्ण बदलीमशीन तेल.

कार मालकांकडील असंख्य पुनरावलोकने GAZ 406 इंजेक्शन-प्रकार इंजिनवर वंगणाचा वाढीव वापर दर्शवतात.

निष्कर्ष

406 ZMZ पॉवर युनिटच्या मुख्य आणि मुख्य फायद्यांमध्ये उच्च कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता समाविष्ट आहे. कोणताही घटक आणि अंतर्गत भाग आयात केलेल्या नमुन्यांसह बदलला जाऊ शकतो या वस्तुस्थितीमुळे, सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या वाढवणे शक्य आहे. वाहनआणि त्याची कार्यक्षमता वाढवा.

avtodvigateli.com

इंजिन ZMZ 406 कार्बोरेटर: वैशिष्ट्ये

ZMZ 406 इंजिन आणि कार्बोरेटरने 402 मॉडेलची जागा घेतली आणि सुरुवातीला GAZ-3105 कार्यकारी कारच्या नवीन कुटुंबावर स्थापनेसाठी विकास प्रक्रियेदरम्यान हेतू होता. तथापि, नवीन लक्झरी कारसाठी प्रकल्प बंद केल्यामुळे, ग्राहकांचा लक्ष्य गट बदलला गेला आणि प्लांटने जीएझेड कुटुंबातील उत्पादित प्रवासी कारला इंजिन पुरवण्यास सुरुवात केली.

ऑटोमोटिव्ह उत्पादन विकसित होत असताना, इंजिन गॅझेल कुटुंबाच्या लाइट-ड्यूटी ट्रकवर स्थापित केले जाऊ लागले आणि चार चाकी वाहनेउल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटद्वारे उत्पादित.

इंजिन सुरवातीपासून डिझाइन केले होते. मूळ प्रोटोटाइप स्वीडिश इंजिन होता, एच सीरीज, जी SAAB-9000 कारवर स्थापित केली गेली होती. कार्बोरेटर आवृत्तीमध्ये ZMZ −4061.10 आणि ZMZ-4063.10 फॅक्टरी निर्देशांक आहेत

परिणामी इन-लाइन गॅसोलीनने डिझाईन सोल्यूशन म्हणून चार डबल कॅमशाफ्ट्स आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन वितरण प्रणाली उधार घेतली. 1993 साठी, हा एक क्रांतिकारी उपाय होता रशियन ऑटोमोबाईल उद्योग. रशियन ऑटोमोबाईल प्लांटला पुरवठ्यासाठी DOHC डिझाइनचा वापर करणारे ZMZ पहिले होते. जरी 1997 पर्यंत, जेव्हा कार कारखान्यांना वितरण सुरू झाले, त्याच साबच्या तुलनेत 406 इंजिनची आधीच जुनी रचना होती.

कॉपी करा तांत्रिक उपायइंजिनमधून प्रोटोटाइपचे वास्तविक पॅरामीटर्स घेण्यास परवानगी दिली नाही. आणि प्रोटोटाइप प्रमाणे 150 hp आणि 210 Nm थ्रस्ट ऐवजी, कार्ब्युरेटर असलेल्या Zavolzhsky मोटर प्लांटच्या ब्रेनचाइल्डने 100 hp ची निर्मिती केली. आणि 177 एनएम 2.3 लिटरच्या समान व्हॉल्यूमसह. इंधन इंजेक्शन सिस्टमच्या स्थापनेसह इंजिनच्या अतिरिक्त बदलानंतरच मूळची तांत्रिक वैशिष्ट्ये प्राप्त झाली.

ICE ZMZ-406 कार्बोरेटर प्रकाश आवृत्तीवर स्थापित केले गेले ट्रकआणि 2006 पर्यंत OJSC GAZ द्वारे उत्पादित व्हॅन. GAZ 3302, ज्यावर 406 कार्बोरेटर स्थापित केले गेले होते, कदाचित त्याच्या सापेक्ष स्वस्ततेमुळे सर्वात सामान्य मॉडेल होते.

तसेच कार्बोरेटर इंजिनया कुटुंबातील व्होल्गा कुटुंबाच्या प्रवासी कारवर स्थापित केले होते. या इंजिनने कारसाठी किमान किमतीचा पर्याय उपलब्ध करून दिला.

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम

इलेक्ट्रॉनिक फिलिंगचा पूर्णपणे रशियन विकास सध्या व्यावहारिकदृष्ट्या एकत्रित आहे आणि याच्या विविध आवृत्त्या स्थापित केल्या जाऊ शकतात इलेक्ट्रॉनिक युनिट. हे लक्षात घ्यावे की सॉफ्टवेअर खात्यात घेऊन स्थापित करणे आवश्यक आहे तपशीलविशिष्ट इंजिन.

4061.10 इंजिन असलेले गॅझेल 76 गॅसोलीनवर ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केले गेले होते आणि 406 इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो कमी होते; त्यानुसार, या इंधनावर इंजिनचे स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी फर्मवेअर आवश्यक होते.

पॉवर युनिट्ससाठी इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन युनिट्स इंजिनच्या इतर मालिकेसह अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत. त्या. 405 साठी ब्लॉक 406 इंजिनसह सुसज्ज गझेलवर स्थापनेसाठी योग्य नाही.

इंधन प्रणाली

इंजिनमध्ये दोन आवृत्त्या होत्या, ज्यामुळे 76 आणि 92 गॅसोलीन वापरणे शक्य झाले. आंतरराष्ट्रीय पर्यावरणीय आवश्यकतांच्या संक्रमणामुळे, गॅसोलीनसह ऑक्टेन क्रमांक 76 यापुढे उत्पादन केले जात नाही. च्या साठी साधारण शस्त्रक्रियाइंडेक्स 4061.10 सह इंजिनमध्ये बदल करणे आवश्यक आहे.

इनटेक कॅमशाफ्टद्वारे चालविलेल्या डायाफ्राम इंधन पंपाद्वारे इंधनाचा पुरवठा केला जातो.

तेल प्रणाली

406 कुटुंबातील इंजिनसाठी, खनिज ऑल-सीझन ऑइल 10(15)w40 किंवा एपीआय ग्रेड वापरण्याची शिफारस केली जाते जी एसजीपेक्षा वाईट नाही. कदाचित ही शिफारस या वस्तुस्थितीमुळे आहे की इंजिन प्लांट स्वतःच्या ब्रँड अंतर्गत तेल तयार करतो.

खरं तर, एपीआय रेटिंगवर लक्ष केंद्रित करणे आणि इंजिनच्या हवामान ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार तेलाची चिकटपणा निवडणे योग्य आहे. API तेल मानकांचे वर्णन अप्रत्यक्षपणे या इंजिनच्या विकासाची तारीख 1989-1993 आहे.

आपण स्नेहन द्रवपदार्थाच्या गुणवत्तेकडे लक्ष दिले पाहिजे, कारण स्थिर वैशिष्ट्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचे चांगले आणि दीर्घकाळ चालणारे ऑपरेशन सुनिश्चित करतात.

पॉवर युनिट ऑइल सिस्टमची क्षमता कारच्या मेकवर अवलंबून असते. अशा प्रकारे, यूएझेड कुटुंबातील कारसाठी, इंजिन संपची रचना बदलली गेली.

मानक रोग 406

जास्त गरम होणे

इंजिन ओव्हरहाटिंगसाठी खूप संवेदनशील आहे. उकळत्या इंजिनवर दीर्घ प्रवासादरम्यान, सिलेंडर हेड चालते. ओव्हरहाटिंगची समस्या पंपच्या खराब गुणवत्तेशी आणि कूलिंग रेडिएटरच्या स्थितीशी संबंधित आहे. वॉटर पंपमध्ये वापरल्या जाणार्‍या सामग्रीमध्ये विशिष्ट डिझाइन सहिष्णुता असते जी कूलिंग सिस्टममधील व्हॉल्यूमेट्रिक प्रवाह दर आणि दाब याची हमी देऊ शकत नाही.

इंपेलरची रचना ब्लेडच्या पोकळ्या निर्माण होण्याच्या शक्यतेस परवानगी देते, ज्यामुळे कार्यक्षमता कमी होते. याव्यतिरिक्त, पंप शाफ्टच्या गंज प्रतिकाराबाबत प्रश्न कायम आहे.

पंपची अकार्यक्षमता अंतर्गत रेडिएटर चॅनेलच्या स्थितीवर परिणाम करते. जेव्हा पृष्ठभाग बाहेरून स्वच्छ असते तेव्हा वाहिन्या अरुंद होतात आणि उष्णता हस्तांतरण कमी होते.

ओव्हरहाटिंगचे आणखी एक कारण म्हणजे खराब-गुणवत्तेचा थर्मोस्टॅट. ऑपरेशन दरम्यान स्ट्रक्चरल घटकांची चुकीची ट्रिगर सेटिंग किंवा जॅमिंग.

शीतलक चॅनेलची डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि रेडिएटरचे खालचे स्थान ब्लॉकिंगच्या निर्मितीस उत्तेजन देऊ शकते एअर जॅम, द्रव परिसंचरण प्रतिबंधित.

तेलाचा वापर

ऑपरेशन दरम्यान ते निश्चित केले आहे वाढलेला वापरतेलाचे प्रमाण 1.5 लिटर प्रति 1000 किमी पर्यंत. तेलाचा वापर दृश्यमान गळतीशिवाय होऊ शकतो. ही समस्या खराब-गुणवत्तेचे सील, सिलेंडर हेड कव्हर अंतर्गत चक्रव्यूहाचे सील अडकणे आणि सीलिंग रिंगची अपुरी टिकाऊपणा यामुळे होते. खराब दर्जाच्या असेंब्लीशी संबंधित आणि ऑपरेशन दरम्यान स्वतंत्रपणे सुधारित केले जाऊ शकते.

वाल्व स्टेम सीलच्या स्थितीमुळे तेलाचा वापर प्रभावित होतो. आवश्यकतेनुसार निरीक्षण आणि बदली आवश्यक आहे.

ब्लॉकच्या घामामुळे तेल कमी होणे कमी सामान्य आहे आणि ते स्वतःच दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही, कारण ही समस्या ब्लॉक टाकण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या कास्ट आयर्नच्या सच्छिद्रतेशी संबंधित आहे.

ट्रॅक्शन वैशिष्ट्ये

खराब निष्क्रिय कार्यप्रदर्शन आणि ड्रायव्हिंग करताना अचानक शक्ती कमी होणे हे अयशस्वी इग्निशन कॉइलमुळे होते.

इग्निशन सिस्टम

ईसीएम सॉफ्टवेअर, स्पार्क प्लग आणि इग्निशन कॉइलमधील समस्यांमुळे इंजिन इग्निशन सिस्टम “ट्रिपल” ची खराबी होते. अनेक सिस्टीम घटकांची एकाचवेळी बिघाड आढळून येऊ शकते.

इंजिन नॉक

तेल बदलण्यापूर्वी कमी-गुणवत्तेचे तेल किंवा क्षुल्लक मायलेज वापरताना, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचे ऑपरेशन विस्कळीत होते. इंजिन सामान्य तापमानाच्या स्थितीत पोहोचल्यानंतरही ठोठावणारा आवाज स्पष्टपणे ऐकू येतो.

मूलभूतपणे, ऑपरेशन दरम्यान दिसणारी सर्व खराबी खराब-गुणवत्तेच्या घटकांमुळे तसेच प्लांटमधील युनिट्सच्या असेंब्ली संस्कृतीच्या निम्न पातळीमुळे होते, जे या कुटुंबाच्या इंजिनच्या उत्पादनाच्या सुरूवातीस वैशिष्ट्यपूर्ण होते.

ट्यूनिंग 406

406 इंजिन ट्यून करताना, कार्बोरेटरला मानक एक वरून सॉलर्स एकसह बदलले जाते, जरी निर्मात्याचे तांत्रिक तज्ञ सूचित करतात की अशी बदली करणे योग्य नाही, कारण मानक K-151D कार्बोरेटरने विशेषत: 406 मालिका इंजिनसाठी कॅलिब्रेशनचे समन्वय साधले आहे. .

4063.10 इंजिनच्या सखोल बदलामध्ये इंधन पुरवठा प्रणाली कार्बोरेटर ते इंजेक्शनमध्ये बदलणे समाविष्ट आहे. असा बदल शक्य आहे, परंतु काही अडचणींशी संबंधित आहे.

इंजिनमध्ये हवेचा प्रवाह वाढवण्यासाठी, मानक एअर फिल्टर हाऊसिंग बदला आणि सरळ एअर फिल्टर स्थापित करा. हवेच्या पुरवठा यंत्रणेच्या सखोल आधुनिकीकरणामध्ये येणार्‍या हवेचे तापमान कमी करण्यासाठी सक्शन पाईपला इंजिनच्या डब्याच्या बाहेर हलवणे समाविष्ट आहे.

उष्णता हस्तांतरण सुधारण्यासाठी आणि तापमान शिखर कमी करण्यासाठी, ऑइल रेडिएटर्स किंवा कूलिंग सिस्टम रेडिएटर्सचा वापर वाढलेल्या एअरफ्लो क्षेत्रासह केला जातो.

शक्ती वाढवण्यासाठी, टर्बोचार्जिंग स्थापित करणे, कॅमशाफ्ट्स निवडणे, वाल्व आणि सीपीजीचे भाग बदलणे शक्य आहे. परंतु लाइट-ड्यूटी ट्रकसाठी हे बदल आर्थिक दृष्टिकोनातून न्याय्य नाहीत.

avtodvigateli.com

इंजिन 406 - वर्णन

ZMZ 406 अंतर्गत ज्वलन इंजिन झावोल्झस्की मोटर प्लांटमध्ये तयार केले जाते, जे गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांट (GAZ) साठी घटकांचे मुख्य पुरवठादार आहे. झेडएमझेड एंटरप्राइझ 405 मॉडेल इंजिनच्या निर्मितीमध्ये देखील गुंतलेली आहे. ही दोन इंजिने झावोल्झस्की प्लांटची खरी शान बनली आहेत. त्यांच्या डिझाइन आणि तांत्रिक डेटामध्ये ते एकमेकांपासून काहीसे वेगळे आहेत. परंतु तरीही, जवळजवळ प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीला त्यांचे ऑपरेटिंग तत्त्व माहित आहे.

हे इंजिन मॉडेल कोणत्या कारवर स्थापित केले आहे?

बहुतेकदा, 406 व्या मॉडेलचे इंजिन व्होल्गा मॉडेल 31105 वर तसेच सुप्रसिद्ध गझेलकासवर स्थापित केले गेले. शिवाय, 2003 पासून, गॉर्की प्लांटने या ट्रकच्या सर्व मॉडेल्सची तांत्रिक वैशिष्ट्ये पूर्णपणे अद्यतनित केली आहेत. त्या क्षणापासून, 402 इंजिन पूर्णपणे उत्पादनाबाहेर गेले आणि यापुढे कोणत्याही आधुनिक ट्रकवर स्थापित केले गेले नाहीत. ते दोन नवीन युनिट्सने बदलले - ZMZ 406 आणि ZMZ 405.

406 इंजिन - वैशिष्ट्ये आणि वर्णन

हे इंजिन मॉडेल २०११ मध्ये प्रसिद्ध झाले मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनपरत 1997 मध्ये. परंतु, असे असूनही, 2003 पर्यंत GAZ 3302 GAZelle कार फक्त 402 इंजिनांनी सुसज्ज होत्या. नवीन उत्पादन 92 गॅसोलीनवर चालले. इतर मॉडेल्सपासून वेगळे करणारे मुख्य तपशील म्हणजे इंधन इंजेक्शन, जे प्रथम झावोल्झस्की प्लांटमधील अभियंत्यांनी विकसित केले होते. त्याच्या अस्तित्वाच्या दीर्घ कालावधीत, 406 व्या मॉडेलच्या इंजिनला प्रचंड लोकप्रियता मिळाली आहे आणि रशियामध्ये सर्वात सामान्य बनले आहे. विश्वासार्ह डिझाइन आणि किफायतशीर इंधन वापरामुळे याला इतकी लोकप्रियता मिळाली.

निर्मितीचा इतिहास

405 इंजिन चालवताना, महत्त्वपूर्ण उणीवा लक्षात येण्याजोग्या होत्या: उन्हाळ्याच्या दिवसात, व्होल्गा आणि गझेल फक्त जास्त गरम आणि उकळले (कदाचित प्रत्येकाने अशी घटना पाहिली असेल जेव्हा गॅझेलच्या हुडखाली रिकामी प्लास्टिकची बाटली होती). हे कूलिंग सिस्टममधील त्रुटी दर्शविते. बर्‍याच ड्रायव्हर्सनी सीरियल टू-सेक्शन एकच्या जागी तीन-सेक्शन रेडिएटर स्थापित केले, परंतु तरीही इंजिन कधीकधी स्वतःला जाणवते. झावोल्झस्की मोटर प्लांटच्या अभियंत्यांना समजले की ते असे पुढे जाऊ शकत नाहीत आणि त्यांनी नवीन इंजेक्शन इंजिन, ZMZ 406 विकसित करण्यास सुरुवात केली. ते सुरवातीपासून विकसित केले गेले नाही - त्याची संपूर्ण रचना 405 इंजिनची आठवण करून देणारी होती. परंतु आता सर्व कमतरता लक्षात घेतल्या गेल्या आहेत आणि नवीन 406 इंजिन (इंजेक्टर) मध्ये समाविष्ट नाहीत.

या दोन मॉडेल्समध्ये काय बदल आहेत?

तर, 406 इंजिनचा पहिला फरक म्हणजे इंजेक्टरची उपस्थिती. कार्ब्युरेटरमध्ये त्याचे दोष होते आणि ते अविश्वसनीय होते. नवीन उत्पादनाची शक्ती 145 अश्वशक्ती होती. कार्यरत खंड - 2.4 लिटर. युनिटमध्ये लक्षणीयरीत्या कमी इंधनाचा वापर आहे आणि हिवाळा कालावधीप्रारंभ करणे खूप सोपे आहे. हे इंजिन त्याच्या उच्च विश्वासार्हतेद्वारे देखील ओळखले जाते, जे 405 मॉडेलबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. वास्तविक, हे मुख्य फायदे आहेत ज्यामुळे अनेक वाहनचालक 406 मॉडेल इंजिन निवडतात.

मुख्य नूतनीकरण

अंदाजे प्रत्येक 200-300 हजार किलोमीटर या इंजिनला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असते. ZMZ 402 आणि 405 (अंदाजे 30-40 हजार रूबल) दुरुस्त करण्यापेक्षा या प्रक्रियेची किंमत खूप जास्त आहे. आणि सर्व युनिटच्या जटिल डिझाइनमुळे. म्हणून, GAZelle ऑपरेट करताना, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की सुमारे 3-4 वर्षांत दुरुस्तीसाठी महत्त्वपूर्ण खर्च आवश्यक असेल.

fb.ru

ZMZ 406 कार्बोरेटर - सर्वात सामान्य समस्यांचे विहंगावलोकन

ZMZ 406 कार्बोरेटरने 1996 मध्ये उत्पादन सुरू केले आणि तेव्हापासून ते चांगल्या विश्वासार्हतेसह आणि साधेपणाने स्वतःला स्थापित करण्यात यशस्वी झाले. त्याची विश्वासार्हता कालबाह्य ZMZ 402 गॅस इंजिनपेक्षा लक्षणीयरीत्या श्रेष्ठ आहे, जे ब्रेकडाउननंतर सुरू करणे कठीण आहे.

इंजिन ZMZ 406 मालिका

सामान्य वैशिष्ट्ये

ZMZ 406 इंजिन एक कार्बोरेटर, चार-सिलेंडर आणि मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टमसह इन-लाइन आहे. कार्ब्युरेटरसह सुसज्ज झेडएमझेड 406 मध्ये 110 एचपीची शक्ती आहे. एस., आणि इंजेक्टरसह - 145 लिटर. सह. याव्यतिरिक्त, इंजेक्शन बदलांमध्ये भिन्न पर्यावरणीय मानके आहेत. उदाहरणार्थ, ZMZ 4062.10 हा वर्ग 0 आहे, आणि ZMZ 40621.10 हा युरो वर्ग 2 आहे. ZMZ 406 मध्ये ऑइल कूलर हा अतिरिक्त भाग मानला जातो, कारण 6 वे इंजिन गरम होत नाही. ZMZ 405 मध्ये, ऑइल कूलर त्याचे कार्य करत नाही आणि इंजिन गरम हवामानात जास्त गरम होते आणि नैसर्गिकरित्या सुरू होत नाही.

कार्ब्युरेटरसह, ZMZ 406 ला गॅस उपकरणांसह सुसज्ज असताना इतका खर्च आवश्यक नाही. शिवाय, हा फायदा प्रोपेन आणि मिथेनवर लागू होतो, परंतु पर्यावरणीय मानकांच्या वर्गात वाढ झाल्यामुळे गॅस उपकरणांची किंमत देखील वाढेल.

ZMZ 406 कार्बोरेटरसाठी गॅसोलीनची किंमत थेट परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग शैली तसेच वर्षाच्या वेळेवर अवलंबून असते. ZMZ 406 कार्बोरेटरची इग्निशन सिस्टम जोरदार विश्वासार्ह मानली जाते. इंजिन उच्च-गुणवत्तेचे तेल आणि पेट्रोल वापरून तसेच पेडल काळजीपूर्वक हाताळून 500 हजार किलोमीटरपर्यंतचा वेग गाठण्यास सक्षम असेल.

गझेल

मॉडेल ZMZ 40524.10 एक गझेल कार्बोरेटर आहे जो प्रत्येकाला ज्ञात आहे. कार ब्रँड "गझेल" रशियामधील सर्वात लोकप्रिय आणि परवडणारे ट्रक आहे, जे मूळत: फार मोठे भार नसलेल्या वाहतुकीसाठी होते. अशा मशीन्सच्या मोठ्या संख्येमुळे, आम्ही वेगवेगळ्या गझेल सिस्टमच्या अनेक बारकावे विचारात घेऊ. उदाहरणार्थ, मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टम, जी 406 मॉडेलवर स्थापित केली आहे.

जर ड्रायव्हरने दावा केला की त्याची कार काही पॉपिंग आवाज करते, धक्कादायक आवाज करते आणि त्याची शक्ती गमावते. या प्रकरणात, पॉवर सिस्टम, इंजिन आणि इग्निशन सिस्टम तपासले पाहिजे. गॅस विश्लेषक 1ल्या आणि 2ऱ्या चेंबरच्या ऑपरेशन दरम्यान, कटऑफ, संवर्धन आणि दरम्यान नाही निष्क्रिय हालचालआम्ही कार्बोरेटर तपासले आणि कोणतेही उल्लंघन आढळले नाही. पुढे ते इंजिन तपासतात. कॉम्प्रेशन तपासताना, कोणतीही समस्या ओळखली गेली नाही, परंतु पुढच्या वेळी सर्वसामान्य प्रमाणातील विचलन आढळले. ड्रायव्हरला न आवडणारे धक्के आणि पॉप्स वरच्या साखळीतील दात उडी मारल्यामुळे झाल्याचा निष्कर्ष काढण्यात आला.

नवीन SUV ची विक्री

क्रेडिट ९.९%, हप्ते ०%, सवलत, भेटवस्तू!

कार्बोरेटर ZMZ 406 मालिका

जर गझेलची शक्ती गमावली तर काय करावे?

अगदी सुरुवातीपासून, आपल्याला डायग्नोस्टिक सर्किट आणि ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक सिस्टम कसे कार्य करते हे तपासण्याची आवश्यकता आहे, कारण जेव्हा प्रवास प्रतिमा मोड सक्रिय केला जातो तेव्हा 12 चा खराबी कोड प्राप्त केला पाहिजे. कोड वाचण्यासाठी, 10 वी आणि 12 वी संपर्क डायग्नोस्टिक ब्लॉक बंद करणे आवश्यक आहे. डायग्नोस्टिक टोस्टर वापरून, इंजिन सेन्सर पॅरामीटर्स मोजले जातात आणि नंतर सरासरी इंजिनच्या ठराविक मूल्यांशी तुलना केली जाते. कारची शक्ती कमी होण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे इनटेक मॅनिफोल्ड आणि प्रेशर सेन्सरला जोडणाऱ्या ट्यूबचे दूषित होणे.

गझेल इग्निशन सिस्टम

मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टम प्रज्वलित होते कार्यरत द्रवसिलिंडरमध्ये आणि सर्व इंजिन मोडसाठी कारची आवश्यक इग्निशन वेळ सेट करते. इग्निशन सिस्टम सक्तीच्या निष्क्रिय इकॉनॉमिझरच्या ऑपरेशनचे नियमन करण्याचे कार्य करते. इग्निशन सिस्टमबद्दल धन्यवाद, इंजिन ऑपरेशन अधिक किफायतशीर होते, सर्व एक्झॉस्ट गॅस विषारीपणाच्या मानकांचे पालन केले जाते, विस्फोट काढून टाकला जातो आणि वाहनाची शक्ती वाढते. जर आपण याच्याशी क्लासिक सिस्टमची तुलना केली तर ही प्रज्वलन प्रणाली अधिक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे. येथे फक्त स्पार्क प्लग झिजू शकतात.

डायग्नोस्टिक मोड कसे कार्य करते?

जेव्हा इग्निशन सिस्टम चालू होते, तेव्हा सूचक दिवा उजळू लागतो. त्याच क्षणी, निदान प्रणाली कार्य करण्यास सुरवात करते. जर सिस्टीम योग्यरित्या कार्य करत असेल तर, प्रकाश प्रकाश थांबवतो, परंतु अन्यथा प्रकाश चालू राहतो. म्हणजेच, विझलेला चेतावणी दिवा सूचित करतो की इग्निशन सिस्टम पूर्णपणे कार्यरत आहे.

कार्बोरेटर ZMZ 406 मालिका

406 इंजिन कधीकधी फ्रीझ दरम्यान का सुरू होत नाही?

406 इंजिन सुरू न होण्याची सर्वात सामान्य कारणे:

खराब दर्जाचे तेल;
बॅटरी पुरेशी शक्तिशाली नाही, जी इंजिनला सुरू होण्यापासून प्रतिबंधित करते;
सदोष स्टार्टर;
चुकीची प्रज्वलन प्रणाली;
खराब दर्जाचे गॅसोलीन;
गॅसोलीनचा पुरवठा करण्यात अयशस्वी.

कार्बोरेटर कसे समायोजित करावे?

ड्राइव्ह कॉर्ड डिस्कनेक्ट करा एअर डँपर;
एअर फिल्टर आणि कार्बोरेटर कॅप काढा;
फ्लोट चेंबरची पातळी तपासा, ती कडापासून 3 सेंटीमीटर खाली असावी;
फ्लोट रॉडमधून प्लग काढा;
वाल्व सील रिंग घट्ट असल्याची खात्री करा;
कार्बोरेटर टॉप स्थापित करा;
चोक केबल आणि एअर फिल्टर स्थापित करा;
निष्क्रिय गती समायोजन स्क्रूमध्ये सर्व मार्गाने स्क्रू करा, त्यास पाच वळणे काढून टाका. दर्जेदार स्क्रूसह समान क्रिया करा, परंतु तीन वळण काढून टाका;
पॉवर युनिट सुरू करा;
ते 90⁰ पर्यंत गरम होऊ द्या;
ऑपरेशनल ऍडजस्टमेंट स्क्रू फिरवून, क्रँकशाफ्ट स्पीड निवडा, सुमारे 700 आरपीएम;
प्रवेगक पेडल दाबा आणि पटकन सोडा. जर इंजिन थांबले तर वारंवारता वाढवा;
कार डीलरशिपवर थांबा आणि इंजिनचे CO आणि CH समायोजित करा.

सरकारसाठी GAZ-3105 कारच्या डिझाइनसह एकाच वेळी 402 इंजिन बदलण्यासाठी ZMZ 406 इंजिन विकसित केले जात होते. तथापि, हे नवीन व्होल्गस त्यांच्यासह केवळ शेवटच्या बॅचसाठी सुसज्ज होते, जे उत्पादनातून कार काढून टाकल्यामुळे त्वरित विकावे लागले.

आधार ZMZ 402 (उपकरणे) आणि निर्माता SAAB (डिझाइन सोल्यूशन्स) कडून एच सीरीज इंजिनमधून घेतला गेला. परिणामी, 2.3 लिटरच्या समान व्हॉल्यूमसह, पॉवर ड्राइव्हने प्रोटोटाइपच्या 210 Nm आणि 100 hp ऐवजी 177 Nm टॉर्क प्रदान केला. सह. स्वीडिश अंतर्गत ज्वलन इंजिनाप्रमाणे अपेक्षित 150 hp ऐवजी पॉवर. इंजेक्शन सिस्टम, ज्याने नंतर कार्बोरेटरची जागा घेतली, परिस्थिती थोडीशी सुधारण्यास सक्षम होती - 201 एनएम आणि 145 एचपी. s., अनुक्रमे.

ZMZ 406 2.3 l/100 l ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये. सह.

प्रथमच, निर्माता ZMZ च्या इंजिनमध्ये त्या काळासाठी अनेक प्रगत तांत्रिक उपाय वापरले गेले:

प्रति सिलेंडर दोन सेवन आणि दोन एक्झॉस्ट वाल्व्ह;
इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन आणि इंजेक्शन सिस्टम;
दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह डीओसीएच गॅस वितरण यंत्रणेचे आकृती;
गॅस्केटसह वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करण्याऐवजी हायड्रॉलिक पुशर्स.

बदल केल्यानंतर, ZMZ 406 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये टेबलमध्ये दिलेल्या मूल्यांशी संबंधित आहेत:

निर्माता	ZMZ
इंजिन ब्रँड	406
उत्पादन वर्षे	1997 – 2008
खंड	2286 सेमी 3 (2.3 l)
शक्ती	73.55 kW (100 hp)
टॉर्क क्षण	177/201 Nm (4200 rpm वर)
वजन	192 किलो
संक्षेप प्रमाण	9,3
पोषण	इंजेक्टर/कार्ब्युरेटर
मोटर प्रकार	इन-लाइन पेट्रोल
प्रज्वलन	स्विचबोर्ड
सिलिंडरची संख्या	4
पहिल्या सिलेंडरचे स्थान	TVE
प्रत्येक सिलेंडरवरील वाल्व्हची संख्या	4
सिलेंडर हेड साहित्य	अॅल्युमिनियम धातूंचे मिश्रण
सेवन अनेकपट	duralumin
एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड	ओतीव लोखंड
कॅमशाफ्ट	2 पीसी. DOCH योजना
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ओतीव लोखंड
सिलेंडर व्यास	92 मिमी
पिस्टन	मूळ
क्रँकशाफ्ट	हलके
पिस्टन स्ट्रोक	86 मिमी
इंधन	AI-92/A-76
पर्यावरणीय मानके	युरो-३/युरो-०
इंधनाचा वापर	महामार्ग - 8.3 l/100 किमी एकत्रित चक्र 11.5 l/100 किमी शहर - 13.5 l/100 किमी
तेलाचा वापर	कमाल 0.3 l/1000 किमी
व्हिस्कोसिटीद्वारे इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
निर्मात्याद्वारे कोणते इंजिन तेल सर्वोत्तम आहे	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
ZMZ 406 साठी रचनेनुसार तेल	हिवाळ्यात सिंथेटिक, उन्हाळ्यात अर्ध-सिंथेटिक
इंजिन तेलाचे प्रमाण	6.1 ली
कार्यशील तापमान	90°
ICE संसाधन	150,000 किमी सांगितले वास्तविक 200000 किमी
वाल्वचे समायोजन	हायड्रॉलिक पुशर्स
कूलिंग सिस्टम	सक्ती, अँटीफ्रीझ
शीतलक व्हॉल्यूम	10 लि
पाण्याचा पंप	प्लास्टिक इंपेलरसह
ZMZ 406 साठी स्पार्क प्लग	घरगुती A14DVRM किंवा A14DVR
स्पार्क प्लग अंतर	1.1 मिमी
वाल्व ट्रेन चेन	शूसह 70/90 किंवा स्प्रॉकेटसह 72/92
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-3-4-2
एअर फिल्टर	निट्टो, नेचट, फ्रॅम, डब्ल्यूआयएक्स, हेंगस्ट
तेलाची गाळणी	चेक वाल्वसह
फ्लायव्हील	7 ऑफसेट छिद्र, 40 मिमी आतील व्यास
फ्लायव्हील माउंटिंग बोल्ट	M12x1.25 मिमी, लांबी 26 मिमी
वाल्व स्टेम सील	गोएत्जे, हलके सेवन, गडद पदवी
संक्षेप	13 बार पासून, जवळच्या सिलिंडरमधील फरक कमाल 1 बार
XX गती	750 - 800 मिनिटे -1
थ्रेडेड कनेक्शनची कडक शक्ती	स्पार्क प्लग - 31 - 38 एनएम फ्लायव्हील - 72 - 80 एनएम क्लच बोल्ट - 19 - 30 एनएम बेअरिंग कॅप – 98 – 108 Nm (मुख्य) आणि 67 – 74 (रॉड) सिलेंडर हेड - तीन टप्पे 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90°

फॅक्टरी मॅन्युअलमध्ये पॅरामीटर्सचे अधिक अचूक वर्णन आहे:

ZMZ 4063.10 – कार्बोरेटर, A-76 इंधनावर ऑपरेशनसाठी कॉम्प्रेशन रेशो 8, पॉवर 110 hp. एस., टॉर्क 186 एनएम, वजन 185 किलो;
ZMZ 4061.10 – कार्बोरेटर, A-76 गॅसोलीनसाठी कॉम्प्रेशन रेशो 8, पॉवर 100 hp. एस., टॉर्क 177 एनएम, वजन 185 किलो;
ZMZ 4062.10 – इंजेक्टर, AI-92 इंधनासाठी कॉम्प्रेशन रेशो 9.3, पॉवर 145 hp. एस., टॉर्क 201 एनएम, वजन 187 किलो.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

अधिकृतपणे, ZMZ 406 इंजिन झावोल्झस्की प्लांटच्या पॉवर ड्राइव्हच्या लाइनमध्ये 24D आणि 402 नंतर तिसरे बनले. प्राप्त मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन, DOCH गॅस वितरण सर्किट दोन-स्टेज चेन ड्राइव्हसह.

विकसकांनी अद्याप 4 सिलेंडर्ससह इन-लाइन इंजिन डिझाइन वापरले, परंतु तेथे दोन कॅमशाफ्ट होते, ते सिलेंडरच्या डोक्याच्या आत वर स्थित आहेत. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो प्लांट डिझायनर्सनी 4062.10 च्या मूळ आवृत्तीमध्ये 9.3 पर्यंत वाढवले आहे कारण ज्वलन चेंबरच्या आत स्पार्क प्लगचे मध्यवर्ती स्थान आहे.

लाइनर्सशिवाय कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक, पिस्टन स्ट्रोक 86 मिमी पर्यंत कमी केल्यामुळे आणि संपूर्ण एसपीजी गटाचे वजन यामुळे विश्वासार्हता वाढली आहे. बोल्ट, क्रँकशाफ्ट आणि सह कनेक्टिंग रॉड्स पिस्टन रिंगउच्च-शक्तीच्या सामग्रीपासून बनविलेले, म्हणून मोठ्या दुरुस्तीची कमी वेळा आवश्यकता असते.

चेन टेंशनर स्वयंचलित, दुहेरी-अभिनय - हायड्रॉलिक ऑपरेशन दरम्यान स्प्रिंगद्वारे प्रीलोड केलेले असतात. फुल-फ्लो डिस्पोजेबल फिल्टर स्थापित करून तेल शुद्धीकरणाची डिग्री वाढविली जाते. संलग्नकांसाठी वेगळा व्ही-बेल्ट ड्राइव्ह प्रदान केला आहे. ECU फर्मवेअर SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 किंवा 7.1 आवृत्तीशी संबंधित आहे

अंतर्गत ज्वलन इंजिन बदलांची यादी

सुरुवातीला, इंजिनची रचना इंधन-इंजेक्शनसाठी केली गेली होती, म्हणून आवृत्ती 4062.10 ही मूळ मानली जाते. कार्बोरेटर 4061.10 आणि 4063.10 मध्ये बदल करण्याची गरज नंतर निर्माण झाली. ते गॅझेलवर स्थापित केले गेले होते, म्हणून दहन कक्षांचे प्रमाण राखताना, मालकाच्या ऑपरेटिंग खर्च कमी करणे आवश्यक होते. हे करण्यासाठी, ZMZ व्यवस्थापनाने इंजिनला स्वस्त A-76 इंधनावर स्विच करण्यासाठी कॉम्प्रेशन रेशो कमी केला.

4061 आणि 4063 मोटर्ससह उलट आधुनिकीकरण केले गेले:

कमी शक्ती आणि टॉर्क;
XX वेग 800 मिनिट -1 ऐवजी 750 मिनिट -1 झाला;
कमाल टॉर्क 4000 ऐवजी 3500 rpm वर गाठला जातो.

आरोहित सर्व काही बदल न करता त्याच ठिकाणी स्थित आहे. सिलेंडर हेड आणि पिस्टनचा अपवाद वगळता काही भाग अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत.

फायदे आणि तोटे

ZMZ 406 पॉवर ड्राइव्हचे नकारात्मक वैशिष्ट्य म्हणजे कास्टिंगची कमी गुणवत्ता आणि खराब तांत्रिक उपाय:

अपूर्ण रिंग डिझाइनमुळे उच्च तेलाचा वापर;
टेंशनर, कोलॅप्सिबल ब्लॉक स्टार आणि एकूणच अवजड डिझाइनमुळे ड्राईव्हचे कमी वेळेचे आयुष्य.

इंधनाचा वापर जास्त आहे, परंतु बहुतेक ट्रक इंजिनसाठी हे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

परंतु कंपने कमी होतात, ऑपरेशन दरम्यान सिलेंडरचे डोके अनस्क्रू होत नाही, गॅस्केट सतत बदलण्याची आवश्यकता नाही आणि नटांना घट्ट करण्याची आवश्यकता नाही. सर्व घटकांची देखभालक्षमता जास्त आहे, डिझाइन स्वतःच विश्वासार्ह आणि सोपे आहे. वापरकर्त्याला दर 20,000 मैलांवर व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स समायोजित करण्याची गरज नाही.

कार मॉडेलची यादी ज्यामध्ये ती स्थापित केली गेली

ZMZ 406 इंजिनच्या तीन आवृत्त्या असल्याने, त्या प्रत्येकाचा वापर कार उत्पादक GAZ च्या विशिष्ट मॉडेलवर केला गेला:

ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 लक्झरी कॉन्फिगरेशन; GAZ 3102 (1996 – 2008);
ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
ZMZ 4063.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan आणि डॉल्फिन.

पहिल्या प्रकरणात, इंजिनची वैशिष्ट्ये अधिकारी आणि सरकारच्या कार्यकारी कारच्या शहरी सायकलसाठी योग्य होती. कार्बोरेटरच्या बदलांमुळे गॅझेल व्हॅन, युटिलिटी वाहने आणि ट्रकचे ऑपरेटिंग बजेट कमी झाले.

देखभाल वेळापत्रक ZMZ 406 2.3 l/100 l. सह.

निर्मात्याच्या आवश्यकतांनुसार, ZMZ 406 इंजिन खालील क्रमाने सर्व्ह केले जाते:

30,000 मैल नंतर वेळेच्या साखळीची तपासणी, 100,000 किमी नंतर बदली;
10,000 किमी नंतर तेल आणि फिल्टर बदलणे;
कूलंट बदलणे अंदाजे दर दोन वर्षांनी किंवा 30,000 मायलेज;
प्रत्येक शरद ऋतूतील बॅटरी रिचार्ज करणे, 50,000 किमी नंतर बदलणे;
स्पार्क प्लग 60,000 मैलांपर्यंत टिकतात;
इंधन फिल्टर 30,000 किमी नंतर निरुपयोगी होते, एअर फिल्टर - 20,000 किमी;
इग्निशन कॉइल्स 50,000 मैल नंतर अयशस्वी होतात.

निर्माता इंजिनसाठी उच्च-गुणवत्तेचे वंगण वापरण्याची शिफारस करतो जेणेकरून हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आणि ऑइल पंप योग्यरित्या कार्य करतात. सुरुवातीला, शीतकरण प्रणाली आहे कमकुवत स्पॉट्स- रेडिएटर आणि थर्मोस्टॅट. सर्व संलग्नक अत्यंत टिकाऊ आहेत, पंपचा अपवाद वगळता, ज्याचा पॉलिमर रोटर सुमारे 30,000 किमी चालतो. इंजिनच्या जास्त वजनामुळे, फडकावल्याशिवाय गॅरेजमध्ये स्वतःहून मोठी दुरुस्ती करणे खूप कठीण आहे.

दोष आणि त्या दुरुस्त करण्याच्या पद्धतींचा आढावा

च्या गुणाने डिझाइन वैशिष्ट्ये ZMZ 406 मोटर जेव्हा साखळी उडी मारते तेव्हाच वाल्व वाकते. शिवाय, ते एकमेकांद्वारे खराब होतात (एकाच वेळी उचलताना सेवन आणि एक्झॉस्ट), आणि पिस्टनद्वारे नाही. जर साखळी तुटली तर अशी समस्या होणार नाही.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन डिव्हाइस अंशतः SAAB वरून कॉपी केले असल्याने आणि ZMZ 402 चे डिझाइन अंशतः जतन केले गेले आहे, ते खराबी द्वारे दर्शविले जाते:

उच्च गती XX	1) सेन्सर अपयश 2) XX नियामकाचा कोणताही संपर्क नाही 3) क्रॅंककेस वेंटिलेशन होसेस फाटलेल्या आहेत	1) सेन्सर बदलणे 2) संपर्क पुनर्संचयित करणे 3) होसेस बदलणे
सिलेंडर बिघाड	1) ECU खराबी 2) कॉइल अपयश 3) स्पार्क प्लगची टीप तुटणे 4) नोजल अपयश	1) कंट्रोल युनिट बदलणे 2) कॉइल दुरुस्ती 3) टीप बदलणे 4) नोजलची दुरुस्ती/बदलणे
अंतर्गत दहन इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन	1) हवा गळती २) इंधन टाकीतील पाणी	1) घट्टपणा पुनर्संचयित करणे, गॅस्केट बदलणे 2) गॅसोलीन काढून टाकणे, टाकी कोरडे करणे
इंजिन सुरू होत नाही	1) इग्निशन सिस्टममध्ये अपयश २) इंधन पुरवठा खंडित झाला आहे	1) कॉइल बदलणे, संपर्क 2) फिल्टर बदलणे, दाब कमी करणारे झडप, टप्पे समायोजित करणे, इंधन पंप बदलणे

पिस्टनच्या मोठ्या व्यासामुळे, ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड जास्त गरम होण्यास संवेदनशील असतात, म्हणून कार्यरत द्रव (तेल आणि अँटीफ्रीझ) ची पातळी नियमितपणे तपासली पाहिजे.

इंजिन ट्यूनिंग पर्याय

सुरुवातीला, ZMZ 406 इंजिन आपल्याला 200 - 250 hp पर्यंत स्वतःची शक्ती वाढविण्याची परवानगी देते. सह. यासाठी यांत्रिक ट्यूनिंग वापरले जाते:

शून्य प्रतिरोधक फिल्टरची स्थापना;
सेवन ट्रॅक्टमध्ये हवेचे तापमान कमी करणे;
मानक K-16D कार्बोरेटर सोलेक्ससह बदलणे (गुणवत्ता/प्रमाण स्क्रूसह समायोजन आवश्यक आहे).

गॅझेल मिनीबस आणि ट्रकसाठी, टर्बो ट्यूनिंग अप्रभावी आहे, कारण डिझेल इंजिनचे सेवा आयुष्य कमी होते आणि इंधनाचा वापर झपाट्याने वाढतो.

अशा प्रकारे, इंजेक्शन बदल ZMZ 4062.10 आणि कार्बोरेटर आवृत्त्या 4061.10, 4063.10 ट्रक आणि एक्झिक्युटिव्ह कारसाठी स्वीडिश एच सीरीज इंजिनच्या आधारावर विकसित केले आहेत. ट्यूनिंगला परवानगी आहे, प्रामुख्याने टॉर्क वाढवण्यासाठी.

आपल्याकडे काही प्रश्न असल्यास, त्यांना लेखाच्या खालील टिप्पण्यांमध्ये सोडा. आम्ही किंवा आमच्या अभ्यागतांना त्यांना उत्तर देण्यात आनंद होईल

ICE ZMZ 406

आधार ZMZ 402 (उपकरणे) आणि निर्माता SAAB (डिझाइन सोल्यूशन्स) कडून एच सीरीज इंजिनमधून घेतला गेला. परिणामी, 2.3 लिटरच्या समान व्हॉल्यूमसह, पॉवर ड्राइव्हने प्रोटोटाइपच्या 210 Nm आणि 100 hp ऐवजी 177 Nm टॉर्क प्रदान केला. सह. स्वीडिश अंतर्गत ज्वलन इंजिनाप्रमाणे अपेक्षित 150 hp ऐवजी पॉवर. इंजेक्शन सिस्टम, ज्याने नंतर कार्बोरेटरची जागा घेतली, परिस्थिती थोडीशी सुधारण्यास सक्षम होती - 201 एनएम आणि 145 एचपी. s., अनुक्रमे.

कार्बोरेटर आवृत्ती ZMZ 4061.10

प्रति सिलेंडर दोन सेवन आणि दोन एक्झॉस्ट वाल्व्ह;
इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन आणि इंजेक्शन सिस्टम;
दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह डीओसीएच गॅस वितरण यंत्रणेचे आकृती;
गॅस्केटसह वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करण्याऐवजी हायड्रॉलिक पुशर्स.

वाल्व टेपेट्स

निर्माता	ZMZ
इंजिन ब्रँड	406
उत्पादन वर्षे	1997 – 2008
खंड	2286 सेमी 3 (2.3 l)
शक्ती	73.55 kW (100 hp)
टॉर्क क्षण	177/201 Nm (4200 rpm वर)
वजन	192 किलो
संक्षेप प्रमाण	9,3
पोषण	इंजेक्टर/कार्ब्युरेटर
मोटर प्रकार	इन-लाइन पेट्रोल
प्रज्वलन	स्विचबोर्ड
सिलिंडरची संख्या	4
पहिल्या सिलेंडरचे स्थान	TVE
प्रत्येक सिलेंडरवरील वाल्व्हची संख्या	4
सिलेंडर हेड साहित्य	अॅल्युमिनियम धातूंचे मिश्रण
सेवन अनेकपट	duralumin
एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड	ओतीव लोखंड
कॅमशाफ्ट	2 पीसी. DOCH योजना
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ओतीव लोखंड
सिलेंडर व्यास	92 मिमी
पिस्टन	मूळ
क्रँकशाफ्ट	हलके
पिस्टन स्ट्रोक	86 मिमी
इंधन	AI-92/A-76
पर्यावरणीय मानके	युरो-३/युरो-०
इंधनाचा वापर	महामार्ग - 8.3 l/100 किमी एकत्रित चक्र 11.5 l/100 किमी शहर - 13.5 l/100 किमी
तेलाचा वापर	कमाल 0.3 l/1000 किमी
व्हिस्कोसिटीद्वारे इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
निर्मात्याद्वारे कोणते इंजिन तेल सर्वोत्तम आहे	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
ZMZ 406 साठी रचनेनुसार तेल	हिवाळ्यात सिंथेटिक, उन्हाळ्यात अर्ध-सिंथेटिक
इंजिन तेलाचे प्रमाण	6.1 ली
कार्यशील तापमान	90°
ICE संसाधन	150,000 किमी सांगितले वास्तविक 200000 किमी
वाल्वचे समायोजन	हायड्रॉलिक पुशर्स
कूलिंग सिस्टम	सक्ती, अँटीफ्रीझ
शीतलक व्हॉल्यूम	10 लि
पाण्याचा पंप	प्लास्टिक इंपेलरसह
ZMZ 406 साठी स्पार्क प्लग	घरगुती A14DVRM किंवा A14DVR
स्पार्क प्लग अंतर	1.1 मिमी
वाल्व ट्रेन चेन	शूसह 70/90 किंवा स्प्रॉकेटसह 72/92
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-3-4-2
एअर फिल्टर	निट्टो, नेचट, फ्रॅम, डब्ल्यूआयएक्स, हेंगस्ट
तेलाची गाळणी	चेक वाल्वसह
फ्लायव्हील	7 ऑफसेट छिद्र, 40 मिमी आतील व्यास
फ्लायव्हील माउंटिंग बोल्ट	M12x1.25 मिमी, लांबी 26 मिमी
वाल्व स्टेम सील	गोएत्जे, हलके सेवन, गडद पदवी
संक्षेप	13 बार पासून, जवळच्या सिलिंडरमधील फरक कमाल 1 बार
XX गती	750 - 800 मिनिटे -1
थ्रेडेड कनेक्शनची कडक शक्ती	स्पार्क प्लग - 31 - 38 एनएम फ्लायव्हील - 72 - 80 एनएम क्लच बोल्ट - 19 - 30 एनएम बेअरिंग कॅप – 98 – 108 Nm (मुख्य) आणि 67 – 74 (रॉड) सिलेंडर हेड - तीन टप्पे 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90°

फॅक्टरी मॅन्युअलमध्ये पॅरामीटर्सचे अधिक अचूक वर्णन आहे:

ZMZ 4063.10 – कार्बोरेटर, A-76 इंधनावर ऑपरेशनसाठी कॉम्प्रेशन रेशो 8, पॉवर 110 hp. एस., टॉर्क 186 एनएम, वजन 185 किलो;
ZMZ 4061.10 – कार्बोरेटर, A-76 गॅसोलीनसाठी कॉम्प्रेशन रेशो 8, पॉवर 100 hp. एस., टॉर्क 177 एनएम, वजन 185 किलो;
ZMZ 4062.10 – इंजेक्टर, AI-92 इंधनासाठी कॉम्प्रेशन रेशो 9.3, पॉवर 145 hp. एस., टॉर्क 201 एनएम, वजन 187 किलो.

ZMZ 4063.10
ZMZ 4062.10 इंजेक्टर

गॅस वितरण यंत्रणा डिझाइन

लाइनर्सशिवाय कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक, पिस्टन स्ट्रोक 86 मिमी पर्यंत कमी केल्यामुळे आणि संपूर्ण एसपीजी गटाचे वजन यामुळे विश्वासार्हता वाढली आहे. कनेक्टिंग रॉड, बोल्ट, क्रँकशाफ्ट आणि पिस्टन रिंग उच्च-शक्तीच्या सामग्रीपासून बनविल्या जातात, त्यामुळे मोठ्या दुरुस्तीची कमी वारंवार आवश्यकता असते.

टाइमिंग चेन टेंशनर

अंतर्गत ज्वलन इंजिन बदलांची यादी

ZMZ 406 इंजिनच्या आवृत्त्या दहन कक्षांमध्ये भिन्न आहेत

4061 आणि 4063 मोटर्ससह उलट आधुनिकीकरण केले गेले:

कमी शक्ती आणि टॉर्क;
XX वेग 800 मिनिट -1 ऐवजी 750 मिनिट -1 झाला;
कमाल टॉर्क 4000 ऐवजी 3500 rpm वर गाठला जातो.

आरोहित सर्व काही बदल न करता त्याच ठिकाणी स्थित आहे. सिलेंडर हेड आणि पिस्टनचा अपवाद वगळता काही भाग अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत.

फायदे आणि तोटे

अपूर्ण रिंग डिझाइनमुळे उच्च तेलाचा वापर;
टेंशनर, कोलॅप्सिबल ब्लॉक स्टार आणि एकूणच अवजड डिझाइनमुळे ड्राईव्हचे कमी वेळेचे आयुष्य.

इंधनाचा वापर जास्त आहे, परंतु बहुतेक ट्रक इंजिनसाठी हे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

सेवन मॅनिफोल्ड इंजेक्टर

कार मॉडेलची यादी ज्यामध्ये ती स्थापित केली गेली

ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 लक्झरी कॉन्फिगरेशन; GAZ 3102 (1996 – 2008);
ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
ZMZ 4063.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan आणि डॉल्फिन.

GAZ गझेल शेतकरी

पहिल्या प्रकरणात, इंजिनची वैशिष्ट्ये अधिकारी आणि सरकारच्या कार्यकारी कारच्या शहरी सायकलसाठी योग्य होती. कार्बोरेटरच्या बदलांमुळे गॅझेल व्हॅन, युटिलिटी वाहने आणि ट्रकचे ऑपरेटिंग बजेट कमी झाले.

देखभाल वेळापत्रक ZMZ 406 2.3 l/100 l. सह.

निर्मात्याच्या आवश्यकतांनुसार, ZMZ 406 इंजिन खालील क्रमाने सर्व्ह केले जाते:

30,000 मैल नंतर वेळेच्या साखळीची तपासणी, 100,000 किमी नंतर बदली;
10,000 किमी नंतर तेल आणि फिल्टर बदलणे;
कूलंट बदलणे अंदाजे दर दोन वर्षांनी किंवा 30,000 मायलेज;
प्रत्येक शरद ऋतूतील बॅटरी रिचार्ज करणे, 50,000 किमी नंतर बदलणे;
स्पार्क प्लग 60,000 मैलांपर्यंत टिकतात;
इंधन फिल्टर 30,000 किमी नंतर निरुपयोगी होते, एअर फिल्टर - 20,000 किमी;
इग्निशन कॉइल्स 50,000 मैल नंतर अयशस्वी होतात.

ZMZ 406 ची दुरुस्ती

निर्माता इंजिनसाठी उच्च-गुणवत्तेचे वंगण वापरण्याची शिफारस करतो जेणेकरून हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आणि ऑइल पंप योग्यरित्या कार्य करतात. सुरुवातीला, कूलिंग सिस्टममध्ये कमकुवत बिंदू असतात - रेडिएटर आणि थर्मोस्टॅट. सर्व संलग्नक अत्यंत टिकाऊ आहेत, पंपचा अपवाद वगळता, ज्याचा पॉलिमर रोटर सुमारे 30,000 किमी चालतो. इंजिनच्या जास्त वजनामुळे, फडकावल्याशिवाय गॅरेजमध्ये स्वतःहून मोठी दुरुस्ती करणे खूप कठीण आहे.

दोष आणि त्या दुरुस्त करण्याच्या पद्धतींचा आढावा

त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, ZMZ 406 मोटर जेव्हा साखळी उडी मारते तेव्हाच वाल्व वाकते. शिवाय, ते एकमेकांद्वारे खराब होतात (एकाच वेळी उचलताना सेवन आणि एक्झॉस्ट), पिस्टनद्वारे नाही. साखळी तुटली तर अशी समस्या होणार नाही.

उच्च गती XX	1) सेन्सर अपयश 2) XX नियामकाचा कोणताही संपर्क नाही 3) क्रॅंककेस वेंटिलेशन होसेस फाटलेल्या आहेत	1) सेन्सर बदलणे 2) संपर्क पुनर्संचयित करणे 3) होसेस बदलणे
सिलेंडर बिघाड	1) ECU खराबी 2) कॉइल अपयश 3) स्पार्क प्लगची टीप तुटणे 4) नोजल अपयश	1) कंट्रोल युनिट बदलणे 2) कॉइल दुरुस्ती 3) टीप बदलणे 4) नोजलची दुरुस्ती/बदलणे
अंतर्गत दहन इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन	1) हवा गळती २) इंधन टाकीतील पाणी	1) घट्टपणा पुनर्संचयित करणे, गॅस्केट बदलणे 2) गॅसोलीन काढून टाकणे, टाकी कोरडे करणे
इंजिन सुरू होत नाही	1) इग्निशन सिस्टममध्ये अपयश २) इंधन पुरवठा खंडित झाला आहे	1) कॉइल बदलणे, संपर्क 2) फिल्टर बदलणे, दाब कमी करणारे झडप, टप्पे समायोजित करणे, इंधन पंप बदलणे

पिस्टनच्या मोठ्या व्यासामुळे, ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड जास्त गरम होण्यास संवेदनशील असतात, म्हणून कार्यरत द्रव (तेल आणि अँटीफ्रीझ) ची पातळी नियमितपणे तपासली पाहिजे.

इंजिन ट्यूनिंग पर्याय

शून्य प्रतिरोधक फिल्टरची स्थापना;
सेवन ट्रॅक्टमध्ये हवेचे तापमान कमी करणे;
मानक K-16D कार्बोरेटर सोलेक्ससह बदलणे (गुणवत्ता/प्रमाण स्क्रूसह समायोजन आवश्यक आहे).

ZMZ 406 ट्यूनिंग

गॅझेल मिनीबस आणि ट्रकसाठी, टर्बो ट्यूनिंग अप्रभावी आहे, कारण डिझेल इंजिनचे सेवा आयुष्य कमी होते आणि इंधनाचा वापर झपाट्याने वाढतो.

ZMZ-406 कुटुंबाचे पॉवर युनिट आहे गॅस इंजिनअंतर्गत ज्वलन, जे ओजेएससी झावोल्झस्की मोटर प्लांटद्वारे तयार केले जाते. विकास 1992 मध्ये सुरू झाला आणि 1997 मध्ये मोटरने मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात प्रवेश केला. फ्युएल इंजेक्शन सिस्टीम वापरणारी ही पहिलीच यंत्रणा होती.

ZMZ-406 इंजिन मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले आणि गॉर्की प्लांटच्या कारवर स्थापित केले गेले (GAZ-3102, 31029, 3110 आणि मॉडेल श्रेणीकुटुंब "गझेल")

कुटुंबाचे प्रमुख ZMZ-4062.10 इंजिन होते ज्याचे व्हॉल्यूम 2.28 लिटर आणि 150 "घोडे" होते.

ZMZ-4062.10 पॉवर प्लांट सुसज्ज करण्यासाठी डिझाइन केले आहे प्रवासी गाड्याआणि मिनीबस. आणि ZMZ-4061.10 आणि ZMZ-4063.10 मोटर्स लाइट-ड्यूटी ट्रक सुसज्ज करण्यासाठी आहेत.

इंजिन वर्णन

पूर्वी, इंजिन नवीन फॅन्गल्ड पॉवर आणि इग्निशन सिस्टमसाठी डिझाइन केलेले होते, जे मायक्रोप्रोसेसरद्वारे नियंत्रित होते.

हे इंजिन प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्हसह, हायड्रॉलिक लिफ्टर्ससह आणि डबल चेन ड्राइव्हसह दोन कॅमशाफ्टसह सुसज्ज असलेले पहिले होते. इलेक्ट्रॉनिक इंधन पुरवठा प्रणाली आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन देखील स्थापित केले गेले.

चार सिलिंडरमध्ये इन-लाइन व्यवस्था, वॉटर जॅकेट आणि नियंत्रित इंधन इंजेक्शन आहे.

पिस्टनचा ऑपरेटिंग क्रम आहे: 1-3-4-2.

ZMZ-406 इंजेक्टर A-92 गॅसोलीनवर चालतो. पूर्वी, 4061 इंजिनची कार्बोरेटर आवृत्ती तयार केली गेली होती, जी सत्तर-सहाव्या गॅसोलीनवर चालली होती. प्रकाशनाच्या दृष्टीने त्याला मर्यादा होत्या.

युनिट देखभाल मध्ये नम्र आहे. यात उच्च प्रमाणात विश्वासार्हता आहे. नंतर, त्याच्या आधारावर, ZMZ-405 आणि 409 युनिट्स, तसेच ZMZ-514 लेबल असलेल्या इंजिनची डिझेल आवृत्ती विकसित केली गेली.

इंजिनच्या तोट्यांमध्ये गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्हचा मोठा समावेश आहे, जे त्याच्याद्वारे स्पष्ट केले आहे कमी गुणवत्ताअंमलबजावणी आणि अनेक तांत्रिक कमतरता.

ZMZ-406 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

या पॉवर युनिटची निर्मिती 1997 ते 2008 या कालावधीत करण्यात आली होती. सिलेंडर क्रॅंककेस कास्ट आयरनपासून बनविलेले असते आणि सिलिंडरची इन-लाइन स्थिती असते. इंजिनचे वजन 187 किलोग्रॅम आहे. कार्बोरेटर इंधन पुरवठा प्रणाली किंवा इंजेक्टरसह सुसज्ज. पिस्टन स्ट्रोक 86 मिलीमीटर आहे आणि सिलेंडरचा व्यास 92 मिलीमीटर आहे. त्याच वेळी, इंजिनचे विस्थापन 2286 घन सेंटीमीटर आहे आणि 3500 आरपीएमवर 177 "घोडे" ची शक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे.

कार्बोरेटर इंजिन

ZMZ-406 कार्बोरेटर (402 वे इंजिन) 1996 पासून तयार केले गेले आहे आणि ते स्वतःला एक साधे आणि विश्वासार्ह युनिट म्हणून स्थापित करण्यात व्यवस्थापित झाले आहे. हे उपकरण 110 अश्वशक्तीची शक्ती विकसित करते. या इंजिनसह कारचा इंधन वापर बहुतेकदा ड्रायव्हिंग शैली आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असतो. कार्बोरेटर युनिटची उर्जा प्रणाली जोरदार विश्वासार्ह आहे. वेळेवर देखभाल आणि सामान्य ऑपरेशनसह, उच्च-गुणवत्तेचे वंगण आणि गॅसोलीन वापरुन, ते गंभीर ब्रेकडाउनशिवाय 500 हजार किलोमीटरपर्यंत प्रवास करू शकते. अर्थात, क्रँकशाफ्टला कंटाळवाणे अपवाद वगळता, जे या युनिटसाठी प्रत्येक 250 हजार किलोमीटरवर एकदा आवश्यक आहे.

इग्निशन सिस्टम

ZMZ-406 इंजिनांवर, मायक्रोप्रोसेसर सिस्टम वापरून इंधन मिश्रण प्रज्वलित करून प्रज्वलन केले जाते. सर्व इंजिन ऑपरेटिंग मोडसाठी, इलेक्ट्रॉनिक्स आवश्यक इग्निशन वेळ सेट करते. हे सक्तीच्या निष्क्रिय इकॉनॉमायझरची कार्य प्रक्रिया समायोजित करण्याचे कार्य देखील करते. या प्रणालीच्या ऑपरेशनमुळे, इंजिनला त्याच्या उच्च आर्थिक कार्यक्षमतेने वेगळे केले जाते, एक्झॉस्ट गॅस विषारीपणाच्या मानकांचे परीक्षण केले जाते, विस्फोटाचा क्षण काढून टाकला जातो आणि पॉवर युनिटची शक्ती वाढविली जाते. सरासरी, एक GAZelle कार सरासरी लोड अंतर्गत 100 किलोमीटरवर सुमारे 8-10 लिटर पेट्रोल वापरते. तथापि, आपण प्रोपेन किंवा मिथेनमध्ये रूपांतरित केल्यास, मशीनची "भूक" जवळजवळ दुप्पट होते.

इग्निशन डायग्नोस्टिक मोड

जेव्हा कार इग्निशन चालू होते, तेव्हा ZMZ-406 इंजिन डायग्नोस्टिक सिस्टम स्वयंचलितपणे कार्यान्वित होते (ZMZ-405 कार्बोरेटर अपवाद नाही). इलेक्ट्रॉनिक्स योग्यरितीने काम करत असल्याची वस्तुस्थिती प्रकाश सेन्सरद्वारे दर्शविली जाते. इंजिन सुरू झाल्यावर ते बाहेर गेले पाहिजे.

जर डायोड सतत प्रकाशत राहिल्यास, हे घटक आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमच्या भागांमध्ये खराबी दर्शवते. या प्रकरणात, ब्रेकडाउन त्वरित दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

इंजेक्शन मोटर

तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि घटकांच्या बाबतीत, इंजेक्शन पॉवर सिस्टमसह इंजिन 405 मॉडेलच्या कार्बोरेटर अॅनालॉगपेक्षा फार वेगळे नाही.

योग्य ऑपरेशनसह, हे युनिट कार्बोरेटरपेक्षा कमी विश्वासार्ह आणि व्यावहारिक नाही आणि त्याव्यतिरिक्त त्याचे स्वतःचे फायदे आहेत:

स्थिर निष्क्रिय गती.
वातावरणात हानिकारक उत्सर्जन कमी पातळी.
ZMZ-406 इंजेक्टरची कार्यक्षमता कार्बोरेटरसह त्याच्या अॅनालॉगपेक्षा लक्षणीय आहे, कारण इंधन मिश्रणवेळेवर आणि आवश्यक प्रमाणात पुरवठा केला जातो. त्यानुसार इंधनाची बचत होणे साहजिक आहे.
सुधारित इंधन अर्थव्यवस्था.
हिवाळ्यात दीर्घकाळ इंजिन वॉर्म-अप आवश्यक नसते.

इंजेक्शन इंजिनचा एकमात्र तोटा म्हणजे सिस्टमच्या दुरुस्ती आणि देखभालीची उच्च किंमत.

विशेष उपकरणे आणि डायग्नोस्टिक स्टँडशिवाय निदान आणि दुरुस्तीचे काम करणे शक्य नाही. म्हणून, अंमलबजावणी करा स्वतः दुरुस्ती करा ZMZ-406 इंजिनचे इंजेक्टर ही एक त्रासदायक बाब आहे. अनेकदा, जेव्हा इंजेक्शन सिस्टममध्ये बिघाड होतो, तेव्हा कार मालकाला इंधन उपकरणे सर्व्हिसिंगसाठी विशेष केंद्रांच्या सेवा वापराव्या लागतात, ज्या महाग असू शकतात आणि बराच वेळ घेऊ शकतात. शक्य तितक्या क्वचितच या समस्येचा सामना करण्यासाठी, इंधन फिल्टर त्वरित बदलणे आणि उच्च-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनसह कारमध्ये इंधन भरणे आवश्यक आहे.

ब्लॉक हेड

सर्व इंजिन बदल एका डोक्यासह सुसज्ज होते, जे युरो 2 आवश्यकतांचे पालन करते. अतिरिक्त युरो 3 आवश्यकता लागू केल्याने, ते परिष्कृत आणि सुधारित केले गेले. हे मागील मॉडेलसह अदलाबदल करण्यायोग्य नाही.

नवीन हेडमध्ये निष्क्रिय सिस्टम ग्रूव्ह नाहीत; आता त्यांची कार्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित थ्रॉटलला नियुक्त केली आहेत. भागाची पुढील भिंत संरक्षक साखळी कव्हर जोडण्यासाठी छिद्रांनी सुसज्ज आहे आणि डाव्या बाजूला इनटेक सिस्टम रिसीव्हर ब्रॅकेट बसविण्यासाठी ओहोटी आहेत. या भागामध्ये कास्ट आयर्न इन्सर्ट्स आणि व्हॉल्व्ह मार्गदर्शक दाबले गेले आहेत. नंतरचे नियतकालिक समायोजन आवश्यक नसते, कारण ते हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरसह दंडगोलाकार पुशर्सद्वारे चालवले जातात. आधुनिक ZMZ-406 हेडचे वजन 1.3 किलोग्रॅमने कमी झाले आहे. ते इंजिनवर स्थापित करताना, मेटल मल्टीलेयर हेड गॅस्केट वापरा.

सिलेंडर ब्लॉक

ZMZ-406 इंजिनमध्ये सुधारणा करून, अभियंते क्रॅंककेस सुधारण्यात आणि कास्टिंग प्रक्रियेचे आधुनिकीकरण करण्यात सक्षम झाले. अशा प्रकारे, सिलेंडर्समधील कास्टिंगमध्ये ब्लॉकला नलिकांसह सुसज्ज करणे शक्य झाले. याबद्दल धन्यवाद, हा घटक कठोर झाला आहे आणि डोके सखोल थ्रेडेड छिद्रे आणि लांबलचक बोल्ट वापरून बांधले आहे. क्रॅंककेसच्या खालच्या भागात मुख्य बेअरिंग कॅप्ससह क्रॅंकशाफ्ट सपोर्ट तयार करणारे ओहोटी असतात. कव्हर्स कास्ट लोहापासून कास्ट केले जातात आणि बोल्टसह ब्लॉकला जोडलेले असतात.

कॅमशाफ्ट

ZMZ-406 कॅमशाफ्ट कास्ट आयरन टाकून बनवले जाते, त्यानंतर प्रक्रिया आणि कडक करणे. शाफ्ट द्वारे चालविले जातात चेन ट्रान्समिशन. इंजिनमध्ये दोन शाफ्ट आहेत, ज्याचे कॅम प्रोफाइल समान आकाराचे आहेत.

हायड्रॉलिक पुशर्सच्या तुलनेत कॅम्सचे अक्षीय विस्थापन एक मिलिमीटर आहे. इंजिन चालू असताना हा घटक हायड्रॉलिक ड्राइव्ह घटकांच्या रोटेशनला प्रोत्साहन देतो, जे पुशरच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या पोशाखांवर लक्षणीय परिणाम करते आणि ते एकसमान बनवते.

शाफ्टच्या चेन ड्राईव्हमध्ये हायड्रॉलिक टेंशनर्स असतात जे स्नेहन प्रणालीमध्ये तेलाच्या दाबाने कार्य करतात. भाग अक्षांना जोडलेल्या प्लास्टिकच्या शूजद्वारे थेट साखळीवर कार्य करतात. आधुनिकीकरणानंतर, ZMZ-406 इंजिनवर, व्यावहारिकता आणि टिकाऊपणा वाढविण्यासाठी शूजऐवजी स्प्रॉकेट वापरण्यात आले. नंतरचे रोटरी शस्त्रांवर निश्चित केले जातात. स्प्रॉकेट माउंटिंग एक्सल्स शू एक्सलसह अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत. अप्पर चेन टेंशन शू अक्षाच्या विस्ताराऐवजी, त्यांनी स्पेसर वापरण्यास सुरुवात केली, जी बोल्टसह ब्लॉकला चिकटलेली आहे.

ZMZ-406 इंजिन कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह चेनसह सुसज्ज आहे. मोटरच्या पूर्वीच्या आवृत्त्यांवर स्थापित केलेल्या साखळ्यांसह त्यांना पुनर्स्थित करणे शक्य नाही.

पिस्टन

ते अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले जातात आणि दोन कॉम्प्रेशन रिंग आणि एक तेल स्क्रॅपर रिंगसाठी चर आहेत. ऑपरेशन दरम्यान, पिस्टन क्राउन कनेक्टिंग रॉडच्या वरच्या टोकाला असलेल्या तेलाच्या निप्पलद्वारे तेलाने थंड केला जातो.

वरच्या गोलाकार कार्यरत पृष्ठभाग कॉम्प्रेशन रिंगक्रोम कोटिंगचा थर आहे, जो रिंग चांगल्या प्रकारे पीसण्यास योगदान देतो. दुसरा घटक टिनच्या थराने लेपित आहे. ऑइल स्क्रॅपर रिंग एकत्रित प्रकारची असते; त्यात एक विस्तारक आणि दोन स्टील डिस्क असतात. पिस्टन दोन कॉर्कस्क्रू रिंग्सवर निश्चित केलेल्या पिनचा वापर करून कनेक्टिंग रॉडला जोडलेले आहे.

क्रँकशाफ्ट

उच्च वारंवारता प्रवाहांसह जर्नल्सच्या पृष्ठभागाच्या नंतरच्या प्रक्रियेसह आणि कडकपणासह कास्ट लोहापासून कास्ट करा. हे ब्लॉकमध्ये पाच मुख्य बीयरिंगवर स्थापित केले आहे.

अक्षानुसार क्रँकशाफ्टची हालचाल कॉर्कस्क्रू अर्ध-रिंग्सद्वारे मर्यादित आहे, जी समर्थनाच्या प्रवाहाच्या खोबणीमध्ये आणि तिसऱ्या मुख्य बेअरिंगच्या कव्हरमध्ये स्थित आहे. शाफ्टवर आठ काउंटरवेट आहेत. शाफ्टच्या मागील बाजूस फ्लायव्हील जोडलेले आहे, ज्याच्या छिद्रामध्ये स्पेसर स्लीव्ह आणि गियरबॉक्स इनपुट शाफ्टचे रोलिंग बेअरिंग दाबले जाते.

तेल

ZMZ-406 पॉवर प्लांट एकत्रित स्नेहन प्रणालीसह सुसज्ज आहे. दाबाच्या प्रभावाखाली, पिस्टन पिन, कनेक्टिंग रॉड आणि क्रॅन्कशाफ्टचे मुख्य बियरिंग्ज वंगण घालण्याची प्रक्रिया होते, कॅमशाफ्टचे समर्थन बिंदू, हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह ड्राइव्ह, इंटरमीडिएट शाफ्ट आणि ऑइल पंपचे चालित गियर वंगण घालतात. . मोटरचे इतर सर्व भाग आणि घटक तेल फवारणीद्वारे वंगण घालतात.

ऑइल पंप हा गीअर प्रकाराचा असतो, त्यात एक विभाग असतो आणि मध्यवर्ती शाफ्टमधून हेलिकल गीअर्सद्वारे चालविला जातो. स्नेहन प्रणाली ऑइल कूलर आणि फुल-फ्लो क्लीनिंग फिल्टरसह सुसज्ज आहे.

वायूंच्या सक्तीने एक्झॉस्टसह बंद क्रॅंककेस वायुवीजन.

म्हणून, आम्ही सर्व घटक, असेंब्ली आणि इंजिन सिस्टमचे तपशीलवार वर्णन दिले आहे. ZMZ-406 आकृती वरील फोटोमध्ये आहे.