परवान्याशिवाय बोट चालवल्यास दंड. इन्फ्लेटेबल बोट्सच्या ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये. सेलिंग बोट कोर्स, रडर आणि शीट कंट्रोल

बोटीच्या सहलीला किंवा मासेमारीला जाण्यापूर्वी, मानसिक, तांत्रिक आणि कायदेशीरदृष्ट्या स्वतःला तयार करूया जेणेकरून आपल्याला मजा करता येईल आणि डोकेदुखी होऊ नये. मोटार असलेली फुगवता येण्याजोगी बोट म्हणजे एक लहान हस्तकला (SV). या वर्षाच्या वसंत ऋतूमध्ये, MS ची अचूक आणि एकत्रित व्याख्या शेवटी (!) राज्य ड्यूमाद्वारे सादर केली जाईल आणि मंजूर केली जाईल, परंतु सध्या प्रत्येकी 300 एचपीच्या दोन आउटबोर्ड मोटर्ससह एक जहाज. - ही देखील एक छोटी बोट आहे! तसेच 2012 च्या वसंत ऋतूमध्ये, एमएस नोंदणी करण्याच्या प्रक्रियेत बदल केले जातील.

नेव्हिगेशनच्या नियमांचे अज्ञान तुम्हाला उत्तरदायित्वापासून मुक्त करत नाही: प्रशासकीय, गुन्हेगारी आणि जखमी व्यक्तीमुळे तुम्हाला विवेकाच्या वेदनांपासून नक्कीच वाचवणार नाही.
. प्रशासकीय संहिता निर्दोषतेच्या गृहीतकाच्या तत्त्वावर आधारित आहे:
- एखादी व्यक्ती केवळ त्या गुन्ह्यांसाठी जबाबदार असते ज्यासाठी त्याचा अपराध दर्शविला जातो;
- प्रशासकीयदृष्ट्या जबाबदार असलेल्या व्यक्तीला त्याचे निर्दोषत्व सिद्ध करणे आवश्यक नाही;
- संहितेने विहित केलेल्या पद्धतीने त्याचा अपराध सिद्ध होईपर्यंत तो निर्दोष मानला जातो.
. नेव्हिगेशनच्या नियमांचे उल्लंघन केल्याबद्दल आम्हाला खालील प्रकारच्या प्रशासकीय शिक्षेस सामोरे जावे लागते:
- फक्त दंड;
- "जटिल" शिक्षा: एक चेतावणी, दंड किंवा अधिकारांपासून वंचित राहणे (abbr. PSL), जे निरीक्षक तुम्हाला लागू करण्याचा निर्णय घेतात.
. तुमचे अधिकार हिरावून घेणारे निरीक्षक नसून न्यायाधीश आहेत.
. दुःखद प्रकरणांचे विश्लेषण करण्यासाठी, नदी आणि सागरी अभियोजकांची कार्यालये आहेत.
. फक्त एकच उल्लंघन ज्यासाठी बोटीला पार्किंग दंडासाठी पाठवले जाते ते जहाज चालवत आहे नशेत. उल्लंघनाचे कारण दूर होईपर्यंत, म्हणजेच तुम्ही शांत होईपर्यंत, किंवा अधिकृत व्यक्ती (कायदेशीररित्या नोंदणीकृत) बोट उचलू शकत नाही तोपर्यंत जहाज तिथेच राहते.
जर पाण्याच्या शरीरावर अधिकृत पार्किंगची जागा नसेल तर "कोणतेही न्यायालय नाही."
उदाहरणार्थ, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये असा पार्किंग दंड आहे: टोइंग आणि पहिला दिवस विनामूल्य आहे. जर बोट किंवा मोटरबोटची लांबी 10 मीटरपेक्षा जास्त नसेल, तर मालकाला पार्किंगसाठी प्रति तास 21 रूबल (दररोज 504 रूबल) भरावे लागतील. . बोट चोरल्याच्या संशयावरून पार्किंग दंड मिळण्याची संधी अजूनही आहे, म्हणजे. तुमच्याकडे नेहमी त्यासाठी कागदपत्रे किंवा जहाजाचे तिकीट असावे.
. दारूच्या नशेत मोटार वाहन चालवणे किंवा तितक्याच मद्यधुंद व्यक्तीकडे, तसेच परवाना नसलेल्या व्यक्तीकडे नियंत्रण हस्तांतरित करणे: 1500-2000 रूबलचा दंड. किंवा 1 ते 2 वर्षांच्या कालावधीसाठी अधिकारांपासून वंचित राहणे.
. 3.68 kW (5 hp) पेक्षा जास्त इंजिन पॉवर असलेल्या MS साठी परवाना आवश्यक आहे. जर तुमच्याकडे 3.7 किलोवॅट असेल तर तुम्हाला त्याची गरज आहे. 3.68 kW पर्यंत मोटर पॉवर असलेली बोट कोणत्याही क्रू मेंबर (सोबर) चालवू शकते.
. जर सर्व क्रू मेंबर्सकडे परवाने असतील तर, जर बोटीचा मालक बोर्डवर असेल तर तुम्ही नोकरशाहीच्या कागदपत्रांशिवाय (मुखत्यारपत्राचे अधिकार) एकमेकांना बदलू शकता. जर एखाद्या मित्राने तुम्हाला राइडसाठी बोट दिली असेल तर तुम्हाला पॉवर ऑफ अॅटर्नी काढणे आवश्यक आहे (हस्तलिखित केले जाऊ शकते).

सर्वात सामान्य दंड
नोंद: दंड एकत्रित आहेत, परंतु कोणत्याही न्यायालयात आव्हान दिले जाऊ शकते.

नोंदणी न केलेले जहाज चालवणे - 500 ते 1000 रूबलचा दंड.
. तांत्रिक तपासणी उत्तीर्ण न केलेले जहाज चालवणे - 500 ते 1000 रूबलचा दंड.
. बाजूचे क्रमांक नसलेले जहाज चालवणे - 500 ते 1000 रूबलचा दंड.
. नेव्हिगेशन क्षेत्राचे उल्लंघन करून जहाज चालवणे - 500 ते 1000 रूबलचा दंड.
तीन प्रकारचे नौकानयन क्षेत्र आहेत आणि सेंट पीटर्सबर्गमध्ये ते सर्व आहेत.
एमपी (समुद्र मार्ग) - ते समुद्री बोयद्वारे ओळखले जाऊ शकतात, उदाहरणार्थ, ब्लागोव्हेशचेन्स्की पुलाच्या मागे नेवा नदी आणि फिनलंडचे आखात.
IWW (अंतर्देशीय जलमार्ग) - नेवा, नदी जिच्या बाजूने मोठी मालवाहू आणि प्रवासी जहाजे, तसेच MS, जहाजे जातात.
व्हीपी (अंतर्गत मार्ग) - फोंटांका नदी, मोइका आणि सेंट पीटर्सबर्गचे सर्व कालवे, स्टेशनवर इव्हानोव्स्की खाणी. लोमोनोसोव्स्काया मेट्रो स्टेशन इ.
जहाजाच्या तिकीटावर आणि लहान बोटीच्या चालकाचा परवाना (उजवीकडे फोटो) वर नेव्हिगेशन क्षेत्रे दर्शविली आहेत (आपण कसा अभ्यास केला आहे आणि आपण कशावर जाण्याचा विचार करत आहात यावर अवलंबून सर्व क्षेत्र दोन्ही कागदपत्रांमध्ये सूचित केले जाऊ शकत नाहीत (!).

चला जहाजाच्या तिकिटाचा अभ्यास करूया. आम्ही पृष्ठ उघडतो आणि पहा: व्हीपी, जीडीपी, एमपी - हे नेव्हिगेशन क्षेत्र आहेत. लाटेची उंची 0.40 मीटर आहे, किनाऱ्यापासूनचे अंतर 3000 मीटर आहे. याचा अर्थ जेव्हा आपण फिनलंडच्या आखातात (जीपी) जातो तेव्हा आपण किनाऱ्यापासून (सर्वात जवळचा निवारा) 3 किमीपेक्षा जास्त पुढे जाऊ नये. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, यापैकी कोणत्याही भागात तुम्ही परवान्याशिवाय 3.68 kW पर्यंत बोट मोटर चालवू शकता आणि जर मोटर अधिक शक्तिशाली असेल तर परवान्यासह.
. परवानगीशिवाय रूपांतरित जहाज चालवणे (उदाहरणार्थ, रोइंग बोट म्हणून नोंदणी केलेल्या बोटीवर मोटर स्थापित करणे) - 500 ते 1000 रूबलचा दंड.

हा आहे एका नोकरशहाचा निर्विकार चेहरा: तुम्ही पेला बेसवर घ्या (भाडे बेसच्या कागदपत्रांनुसार, ही एक रोइंग बोट आहे, जरी पासपोर्टनुसार ती मोटर-रोइंग आहे आणि मोटर बसविण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. 2.3 एचपी पर्यंत) आणि ट्रान्समवर 2 एचपी मोटर लटकवा (चालनाचे प्रमाणपत्र आहे) आणि तुम्ही दोषी आहात, जरी तुम्हाला 3.68 किलोवॅट पर्यंतच्या इंजिनसाठी कर देखील भरावा लागणार नाही!

एमएसवरील प्रवाशांच्या सुरक्षिततेची खात्री करण्याच्या नियमांचे उल्लंघन (बियान नसणे; बनियान आहे, परंतु फिरताना परिधान केले जात नाही; फिरताना बोटीवर बसणे, परवानगीपेक्षा जास्त प्रवासी) - 300 दंड - 500 रूबल.
जहाजाच्या तिकिटाचे दुसरे पान वाचूया. उजवीकडील फोटोच्या तळाशी असलेले हे "गूढ" चिन्ह जहाजाचे वर्ग सूत्र आहेत:
2 म्हणजे मोटरबोट
यू - म्हणजे डेकशिवाय जहाज
- म्हणजे कोणतेही जलरोधक कंपार्टमेंट नाहीत
(4) - लहरी उंची वर्ग
2 - जहाजावरील लोकांची कमाल
/3.6 - या जहाजासाठी कमाल इंजिन पॉवर kW मध्ये
तर आम्ही पाच जण आहोत दुहेरी बोटचढण्याची गरज नाही... आणि 4.0 hp (3.6 kW) ऐवजी पाच वापरणे शक्य होणार नाही.

चला जहाजाच्या तिकिटाची इतर पृष्ठे पाहू (डावीकडील फोटो). इन्स्पेक्टरला तुम्हाला अग्निशामक यंत्र द्यायचे होते, पण त्याच क्षणी तो शिंकला आणि ते करायला विसरला... जेव्हा तुम्हाला तलावात भेटले, तेव्हा त्याला स्वतःला एक मागणी करण्याचा अधिकार नाही. तुमच्या बोटीत जे लिहिले आहे तेच तुमच्याकडे असावे.

जहाजाचे तिकीट हा एक कायदेशीर दस्तऐवज आहे जो मालक म्हणून तुमच्या हक्कांची पुष्टी करतो आणि जर कोणी वाईट व्यक्ती तुमची बोट चोरत असेल तर या आधारावर तुम्ही बोट वॉन्टेड लिस्टमध्ये ठेवू शकता. जहाजाचे तिकीट जीआयएमएस (छोट्या बोटींसाठी राज्य निरीक्षणालय) मध्ये नोंदणी केल्यानंतर जारी केले जाते.
. निर्धारित वेग ओलांडणे, नेव्हिगेशन चिन्हांच्या आवश्यकतांचे पालन करण्यात अयशस्वी होणे, प्रतिबंधित ठिकाणी थांबणे किंवा पार्किंग करणे, युक्ती आणि देण्याच्या नियमांचे उल्लंघन. ध्वनी सिग्नल- चेतावणी, 300 ते 500 रूबलपर्यंत दंड, 6 महिन्यांसाठी अधिकारांपासून वंचित राहणे.
चला या बिंदूवर जवळून नजर टाकूया. नेवा आणि फिनलंडच्या आखातामध्ये अद्याप वेग मर्यादा नाही, परंतु सेंट पीटर्सबर्गच्या सर्व अंतर्गत नद्या आणि कालव्यांवर ते 8 किमी/तास (बर्थमधून जाताना - 5 किमी/ता) पेक्षा जास्त नाही.

नेव्हिगेशन चिन्हांच्या आवश्यकतांचे पालन करण्यात अयशस्वी - अँकर न टाकण्याचे चिन्ह (लेखाच्या सुरूवातीस पहिला फोटो) नवशिक्याला समजेल आणि उर्वरित पुढील लेखात समजेल. प्रतिबंधित ठिकाणी थांबणे किंवा पार्किंग करणे - पुलाखाली परवानगी नाही, जिथे मोठी जहाजे जातात - मी स्पष्टपणे सल्ला देत नाही (तुम्ही सुरक्षित असाल), आणि तुम्ही अणुऊर्जा प्रकल्पाकडेही जाऊ नये.

युक्तीच्या नियमांचे उल्लंघन - जलाशयावरील हालचाल उजव्या हाताने आहे, म्हणजेच, बोटीची उजवी बाजू नेहमी डाव्या बाजूपेक्षा नदीच्या (कालव्याच्या) जवळ असावी, उजवीकडील अडथळा जमिनीवर आहे. , आपण डाव्या बाजूने जाणे आवश्यक आहे (तसेच तलावांवर करणे उचित आहे). रोइंग बोटीला (एमएस देखील) मार्ग देणे म्हणजे थांबणे असा होत नाही; अशा लहान बोटीसाठी धोकादायक लाट निर्माण न करता, आपल्याला रोइंग बोटीभोवती काळजीपूर्वक फिरण्याची आवश्यकता आहे. जर आम्ही परस्पर विनम्र आहोत, तर कदाचित तुमच्याकडे प्रत्येकी 300 hp च्या दोन आउटबोर्ड असलेली मोटरबोट असेल. काळजीपूर्वक फिरेल.

ध्वनी सिग्नल देणे - एमएस फक्त 2 प्रकरणांमध्ये ध्वनी सिग्नल (शिट्ट्या, वायवीय हॉर्नचा आवाज) देऊ शकतो: एक व्यक्ती ओव्हरबोर्ड (प्रत्येकी 5 सेकंदांचे तीन लांब) आणि जर तुम्ही धुक्यात सापडलात (हेज हॉगसारखे) . जर तुम्ही अनपेक्षितपणे धुक्यात सापडलात, तर तुम्हाला दर 2 मिनिटांनी एकदा शिट्टी किंवा वायवीय हॉर्न (फुटबॉल चाहत्यांकडून वापरल्या जाणार्‍या) सह ध्वनी सिग्नल (एक लांब (5 से)) देणे आवश्यक आहे. पाण्याच्या शरीरात एमएसमध्ये प्रवेश करणे. धुके निषिद्ध आहे (कारण एकही मालवाहू जहाज शोधणारा नाही आणि त्याला कमी बोट दिसणार नाही).
. कोणत्याही परिस्थितीत तुमची बोट किंवा मोटार जप्त करण्याचा अधिकार कोणालाही नाही आणि पीडितेला रुग्णालयात नेणे ही पवित्र बाब आहे.

लेखाच्या दुसऱ्या भागात, आम्ही सेंट पीटर्सबर्गच्या GDP आणि VP वर नेव्हिगेशनच्या नियमांचा अधिक तपशीलवार अभ्यास करू.

नौकानयन करणाऱ्याला मदत करण्यासाठी.

योग्यरित्या कसे व्यवस्थापित करावे हे शिकण्यासाठी मोटर बोट, बोट आणि सभोवतालचे द्रव वातावरण एकमेकांशी कसे संवाद साधतात हे स्पष्टपणे समजून घेणे आवश्यक आहे. शेवटी, मोटार बोट चालवणे कार चालवण्यापेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. मोटरबोट खरेदी करण्यापूर्वी, तुम्ही मोटरबोट ड्रायव्हिंग कोर्सला उपस्थित राहावे.

बोट चालवताना, ऑपरेशनल सुरक्षिततेवर परिणाम करणारे घटक विचारात घेतले पाहिजेत. यामध्ये इंजिन पॉवर, हुल कॉन्टूर्स, रडर आणि प्रोपेलर डिझाइन यांचा समावेश आहे. आपण कुशलतेवर परिणाम करणाऱ्या घटकांकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे - प्रवाह, खोली, वारा आणि लाटा. आउटबोर्ड मोटरसह बोट चालवताना, आपण हे घटक विचारात घेतले पाहिजेत, कारण... कारमध्ये सहजतेने केले जाणारे सर्व युक्त्या बोटीवर पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने केल्या जातात.

मी काही तपशील देऊ इच्छितो जे मोटर बोट चालवताना विचारात घेणे आवश्यक आहे.
1. उघड्या पाण्यात जाण्यापूर्वी नेहमी इंधनाचे प्रमाण तपासा. आउटबोर्ड मोटर असलेल्या बोटींमध्ये फक्त इंजिनच्या टाकीमध्ये पेट्रोल असते.
2. जहाजावरील प्रत्येकाला लाइफ जॅकेट दिलेले असल्याची खात्री करा. सर्व प्रवाशांना कसे पोहायचे हे माहित असल्याची खात्री करा. जहाज सेट करताना हा घटक विचारात घेतला पाहिजे.
3. हिंड मध्ये साचलेले पाणी बाहेर पंप करणे आवश्यक आहे. अनपंप केलेले पाणी कुशलतेवर आणि गतीवर नकारात्मक परिणाम करेल.
4. जर तुमच्याकडे आउटबोर्ड मोटर असेल, तर सुरू करण्यापूर्वी केसिंग उचलणे आणि ते गॅसोलीन वाष्पांपासून साफ ​​करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, इंजिनचा स्फोट होऊ शकतो.
5. अपरिचित पाण्यात जाताना, सर्व शौल, घाट, अडथळे, मजबूत प्रवाह आणि इतर महत्त्वाचा डेटा दर्शविणारा तपशीलवार नकाशा आपल्यासोबत घ्या. यामुळे तुमचे पोहणे सुरक्षित होईल.
6. प्रवाह आणि भरतीकडे विशेष लक्ष द्या. ते तुम्हाला नक्कीच फेकून देऊ शकतात.
7. तुमचे इंजिन बंद पडल्यास कृती योजना तयार करा. तुमच्या मार्गाचे नियोजन करा जेणेकरून अशी परिस्थिती उद्भवल्यास, वारा बोटीला किनाऱ्याकडे घेऊन जाईल. आणि भरपूर अँकर दोरी असलेल्या अँकरवर देखील साठा करा.
8. बोट ओअर्स, अग्निशामक यंत्र, हुक आणि ध्वनी सिग्नल डिव्हाइससह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. किनाऱ्यापासून लांब अंतरावर जाताना, बोट रेडिओ स्टेशनसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे.
9. तुम्ही रात्रीच्या वेळी पाण्याच्या क्षेत्रात असता तेव्हा, नेव्हिगेशन लाइट्सच्या कार्यक्षमतेची आगाऊ काळजी घ्या. तुमच्याकडे आपत्कालीन फ्लॅशलाइट असल्याची देखील खात्री करा.
10. पाल सेट करण्यापूर्वी, इंजिन येथे चालवा आळशी. इंजिन चालू आणि उलट दिशेने लक्ष द्या. इंजिनची सीझनमध्ये किमान एकदा तपासणी केली जाते.
11. अनमूर केल्यावर, बोर्डवर एकत्र करा आणि प्रोपेलरभोवती गुंडाळणे टाळण्यासाठी मूरिंग लाइन दुमडवा.
12. जहाजे ओव्हरटेक करताना आणि पास करताना मूलभूत नियम जाणून घ्या. लक्षात ठेवा की टनेज आकाराची पर्वा न करता, नौकानयन जहाजाचा नेहमीच युक्ती करण्यात फायदा असतो.

वादळी हवामानात पीव्हीसी बोट हाताळणी
लाटेवर मोटरबोट चालवताना, आपण जहाजाच्या लोडिंगच्या एकसमानतेकडे लक्ष दिले पाहिजे. या प्रकरणात, प्रवाशांनी सिलिंडरवर बसू नये, कारण ओव्हरबोर्डवर पडणारी व्यक्ती बोटीच्या तळाशी किंवा प्रोपेलरच्या खाली येऊ शकते. आउटबोर्ड मोटर.

तरंगाच्या कोनात पीव्हीसी बोटीची हालचाल
लाटेवर मोटर बोटची हालचाल समायोजित करताना, हुलला एका कोनात लाटांकडे निर्देशित करण्याची शिफारस केली जाते, टॅक्सवर फिरते. हा पर्याय सर्वात सुरक्षित मानला जातो. जर बोट पाण्यात बुडली आणि व्यावहारिकरित्या थांबली, तर कॉकपिटमध्ये लोडचे समान वितरण सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.

पुढे जाताना टिलर नियंत्रण
हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे की पीव्हीसी बोट स्टर्न हलवून नियंत्रित केली जाते. म्हणूनच मोटर टिलर (वाहिनीचा स्टर्न) इच्छित हालचालीच्या वेक्टरच्या विरुद्ध दिशेने वळणे आवश्यक आहे. जर इंजिन कॉर्नरिंग करताना वेगाने वेग वाढवत असेल तर त्याची स्थापना उंची समायोजित करणे आवश्यक आहे.

मागे सरकताना युक्तीची वैशिष्ट्ये
हे लक्षात ठेवले पाहिजे की रिव्हर्स गीअरमध्ये इंजिनसह मोटर बोट वळवणे हे जहाज वळवण्यापेक्षा पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने केले जाते ज्याचे इंजिन पुढे सरकत आहे. या प्रकरणात, वरील चित्रात दर्शविल्याप्रमाणे सर्वकाही घडते. जेव्हा टिलर डावीकडे वळतो, तेव्हा पीव्हीसी बोटीचा स्टर्न देखील डावीकडे वळतो.

ग्लायडिंगसाठी शिफारसी
बहुतेक प्रकरणांमध्ये, जहाजाच्या मालकाद्वारे पीव्हीसी बोटीच्या कॉकपिटमध्ये उपकरणांचे योग्य वजन वितरण हे हुलची इष्टतम ट्रिम सुनिश्चित करते आणि जलद प्लॅनिंगची हमी बनते आणि नियंत्रणक्षमता सुधारण्यास आणि समुद्रपर्यटन वेगाने इंधन वापर कमी करण्यास देखील मदत करते. .

मोटरच्या खाली PVC बोट चालवताना, त्याची स्टारबोर्डची बाजू थोडी डावीकडे जाऊ शकते. हे व्ही-हल पॉवरबोट्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि काळजी करण्याचे कारण नाही. तथापि, काहीही असो, जहाजाच्या पहिल्या प्रक्षेपणानंतर, गतीमध्ये चाचणी करण्याचा प्रयत्न करा, हळूहळू वेग वाढवा, या किटच्या नियंत्रण वैशिष्ट्यांची सवय करा.

जर तुमची बोट हलताना "बसली" आणि त्याच्या तळाशी लाटांवर वार करत असेल तर, आउटबोर्ड मोटर डेडवुडच्या झुकण्याचा इष्टतम कोन निवडा, जो जहाजाच्या ट्रिमवर त्वरित परिणाम करेल. जर प्लॅनिंगवर समुद्रपर्यटन दरम्यान स्टर्नच्या मागे स्प्रेचा फवारा असेल तर, इंजिन खूप कमी स्थापित केले आहे या वस्तुस्थितीचा हा परिणाम आहे. योग्य निलंबन उंची आउटबोर्ड मोटरसाठी विशेष पॅड वापरणे शक्य आहे.

बोटीच्या ट्रिमकडे लक्ष द्या

जर, स्टीयरिंग करत असताना, मोटारबोटीला समुद्रपर्यटनाच्या वेगाने स्टर्नला जास्त ट्रिम होत असेल किंवा पोरपोइज होत असेल, तर तुम्हाला थांबावे लागेल आणि काही उपकरणे आणि प्रवाशांना कॉकपिटच्या समोर हलवावे लागेल. तुम्ही आऊटबोर्ड मोटरला बाहेरच्या दिशेने झुकवून (म्हणजे, ट्रान्समच्या विरूद्ध इंजिन डेडवुड दाबून) इच्छित परिणाम साध्य करण्याचा प्रयत्न देखील करू शकता. जर, हलवत असताना, पीव्हीसी बोट धनुष्यावर ट्रिम करते, म्हणजेच ती पाण्यात स्वतःला पुरते, उलट पायऱ्या करा.

कॉकपिटमध्ये इष्टतम लोड वितरण

जहाजावरील मालाचे योग्य वितरण ही केवळ मोटर बोट सुरळीत चालण्याचीच नाही तर आरामदायी नियंत्रणाची हमी आहे. तुम्ही सर्व मालवाहतूक बोटीच्या कडा किंवा धनुष्यावर केंद्रित करू नये, खासकरून जर तुमच्याकडे जास्त पॉवर असलेली जड आउटबोर्ड मोटर असेल. परंतु बोटीमध्ये मालाचे योग्य वितरण करताना, केवळ हेच नव्हे तर बोटीचा प्रकार देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे. प्रत्येक विशिष्ट प्रकरणात आदर्श वितरण प्रायोगिकरित्या प्राप्त केले जाते.

वादळी हवामानात मोटर बोट चालवणे

जर तुमची पीव्हीसी बोट नदीवर, समुद्रात किंवा मोठ्या तलावावर लाटांसह जोरदार वाऱ्यात अडकली असेल, तर प्रभावी नियंत्रणासाठी, खालील नियमांचे पालन करा:

• मोटरबोटचा वेग कमीत कमी करा ज्यावर नियंत्रण ठेवता येईल. लक्षात ठेवा की हुलमध्ये भरपूर वारा असतो.
• घाबरू नका आणि शांत राहा. प्रवाशांना कॉकपिटमध्ये सुरक्षितपणे ठेवले आहे की नाही आणि जहाजावरील उपकरणे व्यवस्थित आहेत की नाही हे पुन्हा तपासा.
• पीव्हीसी बोट काळजीपूर्वक चालवताना, लाटांपासून आश्रय घेण्यासाठी खाडी किंवा इतर आश्रयस्थान शोधण्याचा प्रयत्न करा.
• तुमच्याकडे नसेल तर, किनाऱ्यापासून दूर राहा, कारण जर इंजिन थांबले, तर बोट किंवा आउटबोर्ड मोटर डेडवुड जड सर्फ करताना किनारी खडकांवर तुटून पडू शकते.
• मोटरबोट चालवताना, बोट लाटांच्या कोनात धनुष्याने चालवा. या प्रकरणात, झिगझॅगमध्ये जाण्याची शिफारस केली जाते.
• वादळादरम्यान, बोटीत खूप पाणी साचते आणि ड्रेन होल अडकण्याची शक्यता वाढते. म्हणून, पहिल्या संधीवर, बोटीच्या ट्रान्समवर स्थित ड्रेन वाल्व साफ करण्याचा प्रयत्न करा.

पीव्हीसी मोटर बोट चालविण्याच्या मूलभूत गोष्टी

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की, बोटीप्रमाणे, सर्व मोटर बोट स्टर्नच्या हालचालीद्वारे नियंत्रित केल्या जातात. याचा अर्थ स्टर्न इच्छित हालचालीच्या उलट दिशेने वळले पाहिजे. उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्ही हेल्म डावीकडे वळवता, तेव्हा बोटीचा स्टर्न पीव्हीसी उजवीकडे हलवेल आणि त्याउलट. पीव्हीसी बोट चालवताना, घाटाजवळ जाताना, घट्ट जागेत किंवा पाण्याच्या जवळ असलेल्या लोकांशी युक्ती करताना हे लक्षात ठेवणे विशेषतः महत्वाचे आहे. बोट दोन मोटर्ससह सुसज्ज असल्यास, आपण एक मोटर पुढे सुरू करू शकता आणि दुसरी चालू करू शकता उलट, जे तुम्हाला शरीर जवळजवळ जागेवर वळवण्यास अनुमती देईल.

हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की रिव्हर्स गियर गुंतलेली मोटरबोट वळवणे ज्या जहाजाचे इंजिन पुढे चालवते त्या जहाजापेक्षा पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने केले जाते. उलट दिशेने फिरताना, विशेषत: घट्ट जागेत युक्ती करणे कठीण आहे. सर्वसाधारणपणे, रिव्हर्स गियर गुंतलेले असताना, हेलम डावीकडे वळवल्याने स्टर्न देखील डावीकडे वळेल. जर बोट दोन इंजिनांनी सुसज्ज असेल आणि स्टारबोर्ड इंजिन पुढे वळवले असेल आणि डावे इंजिन मागे वळले असेल तर बोट घड्याळाच्या उलट दिशेने वळेल.

तुमची बोट त्वरीत थांबवण्यासाठी, गीअर शिफ्ट न्यूट्रलमध्ये ठेवा. जेव्हा इंजिन निष्क्रिय गतीपर्यंत पोहोचते, तेव्हा हळूहळू गियर निवडक उलट स्थितीत हलवा. जेव्हा बोट थांबते, तेव्हा थ्रोटल कंट्रोलला तटस्थ स्थितीत हलवा.

पीव्हीसी बोट चालवताना, शक्य तितक्या काळजीपूर्वक पाण्यात पोहणाऱ्याकडे जा. हे फक्त मोटर चालू असतानाच करता येते आदर्श गती. स्टर्न व्यक्तीपासून दूर हलवा. जलतरणपटूपासून अनेक मीटरच्या अंतरावर, गियर निवडक तटस्थ वर हलविला पाहिजे आणि इंजिन बंद केले पाहिजे.

प्लॅनिंगवर जाताना पीव्हीसी बोट नियंत्रण

मोटार बोटीच्या दीर्घकालीन आणि स्थिर प्लॅनिंगसाठी, जहाजाच्या हुलला हलताना स्टर्नला थोडासा ट्रिम (अंदाजे 1-3°) असणे आवश्यक आहे. हे बोटमधील लोडच्या इष्टतम प्लेसमेंटद्वारे तसेच मोटरचे इंस्टॉलेशन कोन (टिल्ट) बदलून प्राप्त केले जाते. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की मोटरच्या योग्य झुकावसह पीव्हीसी बोटचे योग्य लोडिंग मोटर बोटच्या इच्छित नियंत्रणक्षमतेची आणि समुद्रपर्यटन वेगाने कमीतकमी इंधनाच्या वापराची हमी देईल.

जर, पीव्हीसी मोटर बोट चालवताना, त्याच्या एक किंवा अधिक फुगवण्यायोग्य शेलमधील दबाव लक्षणीयरीत्या कमी झाला असेल, तर हे हवेच्या तापमानात घट झाल्याचा परिणाम असू शकतो, उदाहरणार्थ, जेव्हा संध्याकाळी हालचाल केली जाते तेव्हा , गरम सनी दिवसानंतर. या प्रकरणात, आपल्याला मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट असलेल्या पंपचा वापर करून सिलेंडर्स थांबवणे आणि पंप करणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, जर फक्त एका शेलमध्ये दबाव कमी झाला असेल, तर नुकसानीसाठी त्याची तपासणी करा किंवा एअर व्हॉल्व्हचे ऑपरेशन तपासा. जर सामग्रीच्या पृष्ठभागावर पँक्चर असेल तर ते कॅम्पिंगच्या परिस्थितीत पार पाडणे शक्य आहे.

मोटरची क्षमता आणि नियंत्रणक्षमता वैशिष्ट्यांचे मूल्यांकन करण्यासाठी पीव्हीसी बोटीबॅजर, हे पहा व्हिडिओ.

आज, मोटार बोट न वापरता काही मासेमारी किंवा शिकार कार्ये पूर्ण होतात. अनुभवी मच्छिमार जे येथे फर वेस्ट खरेदी करतात http://tatet.ua/items1959-odezhda/f17578-20162/17582-20100 आणि शिकारी ज्यांनी एक पौंडपेक्षा जास्त मीठ खाल्ले आहे ते मोटर बोट उत्तम प्रकारे नियंत्रित करू शकतात. पण या छंदात नव्याने येणाऱ्यांना सहसा बोटीबद्दल आणि पाण्यावर तिची हाताळणी याबद्दल काहीच माहिती नसते. बोट गाडीसारखी चालते हा गैरसमज आहे. पाण्यावरील बोटीची घर्षण शक्ती डांबरावरील कारच्या चाकांपेक्षा खूपच कमी असते. आणि तसेच, पाण्याखाली, अडथळे (खडक, स्नॅग, उथळ) दिसत नाहीत जसे आपण रस्त्यावर पाहू शकता (खड्डे, दगड). त्यामुळे बोटीवर चढण्यापूर्वीच चकरा मारा अनुभवी ड्रायव्हर, तुम्हाला मोटर बोट चालवण्याचे काही स्पष्ट नियम माहित असले पाहिजेत:

✔ आउटबोर्ड मोटर्ससह वॉटरक्राफ्ट चालविण्याच्या अधिकारासाठी प्रमाणपत्राचा ताबा.

या कार्यक्रमात यापूर्वी प्रशिक्षण आणि चाचणी पूर्ण करून, GIMS विभागाकडून असे प्रमाणपत्र मिळू शकते.

✔ जवळच्या अनुभवी नेव्हिगेटरची उपस्थिती.

पहिल्या पाच स्वतंत्र बोट ट्रिप दरम्यान, अनुभवी ड्रायव्हर उपस्थित असणे उचित आहे. विविध टोकाच्या परिस्थितींमध्ये (इंजिन बिघडणे, पाण्यात प्रवेश करणे, बोटीतून धावणे), एक अनुभवी नेव्हिगेटर तुम्हाला परिस्थितीचे पूर्ण आकलन करण्यात आणि इष्टतम उपाय सुचवण्यात मदत करेल.

✔ दुरुस्ती किट आणि रोइंग ओअर्सची उपलब्धता तपासत आहे.

बोटमधील उपकरणे तपासताना, आपल्याला रोइंग ओअर्स आणि दुरुस्ती कीच्या संचाच्या उपस्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. जर इंजिन खराब झाले तर, फक्त ओअर्स तुम्हाला किनाऱ्यावर जाण्यास मदत करतील आणि फक्त चावीच्या मदतीने तुम्ही इंजिनचे किरकोळ नुकसान दुरुस्त करू शकता.

✔ ड्रेन प्लग तपासत आहे.

बोट लाँच करण्यापूर्वी, आपण गळतीसाठी ड्रेन प्लग तपासणे आवश्यक आहे. जर प्लग बोटीच्या हुलमध्ये घट्ट बसत नसेल तर पाणी आत जाऊ शकते. पाण्याची गळती वेळेवर ओळखल्यास अनेक समस्या टाळण्यास मदत होईल.

✔ लाइफ बनियान.

सर्व व्यक्तींनी बोटीवर जाताना लाईफ जॅकेट घालणे आवश्यक आहे. हे केवळ GIMS चे नियमच नाही तर ओव्हरबोर्ड पडण्याच्या बाबतीत प्रथम सुरक्षा उपाय देखील आहे.

✔ इंधन राखीव.

नौकानयन करण्यापूर्वी, इंधनाचे प्रमाण तपासणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, तीन नियमांचे पालन करणे उचित आहे: सहलीसाठी एक तृतीयांश इंधन, एक तृतीयांश परतीसाठी आणि एक तृतीयांश राखीव.

✔ इंधन टाकी एअर व्हॉल्व्ह.

इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, तपासा एअर व्हॉल्व्हवर इंधनाची टाकी. ते उघडे असणे आवश्यक आहे, अन्यथा, इंजिन चालू असताना टाकीमध्ये व्हॅक्यूम तयार झाल्यास, इंजिनला इंधन पुरवठा थांबू शकतो.

✔ तटस्थ स्थितीत थ्रॉटल हँडल.

इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, आपण ड्राइव्ह हँडल तटस्थ असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे. जेव्हा हँडल “पुढे” किंवा “मागे” ठेवले जाते, तेव्हा इंजिन सुरू करताना मोटरबोट हलू शकते. यामुळे एखादी व्यक्ती ओव्हरबोर्ड पडू शकते.

✔ इंजिन गरम करणे.

आऊटबोर्ड मोटर सुरू केल्यानंतर, आपण ते काही काळ गरम केले पाहिजे. इंजिन गरम होत असताना, आपण किनाऱ्यापासून (डॉक) बोट सोडू नये.

✔ नौकानयन क्षेत्राचे ज्ञान.

निघण्यापूर्वी, कोणत्याही बोटमास्टरला मोटर बोट कोणत्या नेव्हिगेशन क्षेत्रामध्ये जाईल हे माहित असणे आवश्यक आहे. ही सुरक्षिततेची हमी आहे. पाण्याच्या कोणत्याही शरीरात त्याचे नुकसान, अडथळे आणि उथळ असतात. यापैकी एक धोक्यात मारल्याने केवळ इंजिनचे नुकसान होऊ शकत नाही, तर प्रवाशांच्या सुरक्षिततेलाही धोका निर्माण होऊ शकतो.

✔ लहर नियंत्रण.

मोठ्या लाटांमध्ये (0.5-1 मीटर) फिरताना, आपण बोट लाटेकडे तोंड करून धनुष्य ठेवली पाहिजे, ज्यामुळे लाटा कापता येतील. जेव्हा एखादी लाट बाजूला आदळते तेव्हा बोट उलटण्याचा धोका असतो.

✔ नकार तीक्ष्ण वळणे.

मोटर बोट चालवताना, आपण बाजूंना तीक्ष्ण वळण घेऊ नये. अशा वळणांमुळे बोट उलटू शकते.

जलवाहतूक करण्यायोग्य पाण्यावर चालवताना, आपण जहाजांपासून दूर राहावे, कारण त्यांचे प्रणोदन आणि जडत्व शक्ती बोटीच्या हालचालीवर परिणाम करू शकतात. यामुळे बोट उलटू शकते किंवा दुसऱ्या जहाजाखाली ओढली जाऊ शकते.

✔ डाव्या बाजूंना विचलन.

इतरांशी मतभेद लहान जहाजेकेवळ बंदराच्या बाजूने परवानगी आहे (जीडीपीवरील नेव्हिगेशन नियम). काही मोटर बोट ऑपरेटर या नियमाचे पालन करतात.

मोटर बोटीवर प्रवास करणे केवळ मनोरंजक आणि रोमांचकच नाही तर पाण्यावर प्रवास करण्याचा एक अतिशय धोकादायक आणि जबाबदार मार्ग देखील आहे. म्हणून, काही प्रशिक्षण आणि सरावानंतर मोटारबोटच्या स्वतंत्र ऑपरेशनकडे जावे.