Reklama na portalu

Które statki są zarejestrowane w Gims. Nowe prawo dotyczące małych łodzi i ich rejestracji

Weszły w życie nowe zasady państwowej rejestracji małych statków wykorzystywanych do celów niekomercyjnych.


Teraz możesz zarejestrować małą łódź w dowolnym miejscu, a nie tylko tam, gdzie się fizycznie znajduje. Zupełnie inaczej wygląda też bilet na statek wystawiony prywatnym właścicielom. O tych i innych innowacjach opowiedział korespondentowi RG Nikołaj Kryuchek, Główny Państwowy Inspektor ds. Małych Statków, szef Dyrekcji ds. Bezpieczeństwa Ludzi w Obiektach Wodnych Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji.

Przepisy i przepisy administracyjne wprowadziły istotne zmiany w procedurze rejestracji małych łodzi wykorzystywanych do celów niekomercyjnych. Zidentyfikowano odrębne procedury, zidentyfikowano osoby odpowiedzialne za poszczególne etapy świadczenia usług publicznych, ustalono wyczerpujący wykaz dokumentów, które mogą być wymagane w każdej z procedur, a także wiele innych zmian mających na celu ograniczenie czynności administracyjnych. obciążenie obywateli oraz uproszczenie procedur i ich otwartość – powiedział Nikołaj Kruchek.

Wszystkie innowacje, których właściciele statków doświadczą w tym roku, zostały zatwierdzone przez rosyjskie Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych nr 340 z dnia 24 czerwca 2016 r. Ponadto nowe przepisy administracyjne dotyczące świadczenia usług publicznych w zakresie państwowej rejestracji małych statków, zatwierdzone przez rosyjskie Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych nr 340 z dnia 24 czerwca 2016 r. weszło w życie 339.

Innowacje podyktowane są zmniejszeniem obciążeń administracyjnych właścicieli małych łodzi. A to oznacza, że ​​teoretycznie rejestracja prywatnego statku powinna być łatwiejsza.

Jako jeden z najbardziej ilustracyjnych przykładów w inspekcji podano nam: jeśli, powiedzmy, Moskwianka kupił jacht gdzieś na wybrzeżu Morza Czarnego, czy to w Soczi, czy na Krymie, to nie będzie już musiał tam jechać, aby aby ponownie się zarejestrować. Od teraz wystarczy, że nowy właściciel przyjdzie na inspekcję kapitału małych łodzi EMERCOM Rosji lub na inspekcję dowolnego innego miasta, jeśli, powiedzmy, w Moskwie nie ma długich kolejek i zarejestruje ich zakup .

Oznacza to, że teraz rejestracja łodzi stała się tym samym, co rejestracja pojazdów osobistych.

Zmienią się również certyfikaty dla wszystkich małych łodzi. Zwykłe książki są nieodwołalnie przeszłością. Nowy dokument wygląda jak arkusz formatu A-4, czyli mniej więcej tak samo jak znajomy tytuł samochodu. Dokument będzie taki sam, a nie taki sam jak w przypadku samochodów, gdzie oprócz tytułu znajduje się również mały zalaminowany dowód rejestracyjny. Ale nie musisz go nosić ze sobą. Wychodząc na powierzchnię wody wystarczy mieć przy sobie kopię tego dokumentu. Jednocześnie pojawi się oznaczenie nie tylko w języku rosyjskim, ale także w języku język angielski, aby ułatwić właścicielowi wyjazd za granicę, powiedzmy, na wody fińskie, norweskie lub japońskie. Oczywiste jest, że właściciele „Kazanki” i „Amuru”, wyposażonych w silniki „Neptun” i „Whirlwind”, te innowacje nie są bardzo ważne.

Ale teraz małe łodzie stają się coraz bardziej nowoczesne, z poważnymi żaglami, silnikami i sprzętem nawigacyjnym. Niektórzy Rosjanie trzymają je nawet przez cały rok w zagranicznych portach. Innowacje oczywiście ułatwią im życie. Jednocześnie właściciele, którzy mają bilet na statek w starym stylu - książeczkę, nie muszą przerabiać i otrzymywać nowych dokumentów.

Możesz zarejestrować łódź, motorówkę lub jacht tam, gdzie jest to dogodne dla właściciela

Nie będzie również obowiązkowe otrzymywanie i ponowne stemplowanie nowych numerów identyfikacyjnych na burtach łodzi. Chociaż nowe zasady przewidują rejestrację tylko za pomocą liter, które mają odpowiedniki zarówno w języku rosyjskim, jak i alfabecie łacińskim. Ta innowacja ma również na celu ułatwienie wysyłki w innych krajach.

Ciekawe jest też to, że teraz nawet wody śródlądowe muszą poruszać się pod narodową flagą. Musi być wypchany na pokładzie lub przymocowany do drzewc. To nie jest środek patriotyczny. Jest to określone w Kodeksie wysyłek handlowych Federacja Rosyjska i Kodeksu Wewnętrznego transport wodny Federacja Rosyjska. Co więcej, za brak flagi na pokładzie przewidziana jest nawet grzywna w wysokości od 500 do 1000 rubli. Ten rodzaj kary określa art. 11.8 Kodeksu wykroczeń administracyjnych do zarządzania statkiem, który nie posiada numerów burtowych lub oznaczeń.

Zasada ta ma zastosowanie do kapitanów operujących małymi łodziami zarejestrowanymi na nowych zasadach, gdy obowiązek umieszczenia na statku bandery państwowej Federacji Rosyjskiej stał się obowiązkowy.

Tak więc rybacy z długo zarejestrowanych inspektorów „Kazanki” i „Postępu” podczas kontroli pod kątem braku flagi na pokładzie nie zostaną ukarani. Będą ograniczone do ostrzeżenia i przypomnienia o potrzebie trójkoloru.
Termin świadczenia usług publicznych w ogólnym przypadku nie może przekroczyć trzech dni roboczych.

Zgodnie z ustawą federalną „O organizacji świadczenia usług państwowych i komunalnych” oraz rozporządzeniami administracyjnymi, które weszły w życie, przewidziano, że organ zapewniający służba publiczna bez udziału wnioskodawcy. Takie dokumenty obejmują deklarację towaru lub zlecenie odbioru celnego, informację o zapłacie przez wnioskodawcę cła państwowego oraz wyciąg z Jednolitego Państwowego Rejestru Osób Prawnych, a także akt kontroli małego statku (wniosek na podstawie wyników świadczenia usług państwowych w zakresie inspekcji statku o małych rozmiarach).

Wniosek o świadczenie usług publicznych można złożyć za pośrednictwem portalu usług publicznych. Procedurę składania wniosku oraz procedurę interakcji z wnioskodawcą określa również Regulamin Administracyjny.

Przepisy administracyjne dostarczają wyczerpujących podstaw do odmowy przyjęcia dokumentów lub świadczenia usług publicznych.

Ważną kwestią, o której powinni wiedzieć właściciele małych łodzi, jest procedura rejestracji i rejestracji własności statku. Zgodnie z art. 130 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej małe łodzie podlegające rejestracji państwowej są, co dziwne, klasyfikowane jako nieruchomości. W rzeczywistości tylko z prawnego punktu widzenia oznacza to, że przeniesienie własności następuje dopiero po zawarciu umowy sprzedaży. A umowa jest ważna tylko wtedy, gdy przy zawarciu transakcji istnieje akt akceptacji i przeniesienia. A własność statku pojawia się dopiero w momencie rejestracji. Nie było tego wcześniej w zasadach.

Teraz wszystko jest jasne i określone. Dla tych armatorów, którzy chcą osobiście zapoznać się z nowymi przepisami, jest to łatwe. Wszystkie regulaminy są publikowane w pierwszej kolejności w formie drukowanej i dalej, a także w dziale „dokumenty” na oficjalnej stronie internetowej służb publicznych. Zawiera również informacje o pododdziałach GIMS EMERCOM Rosji, które świadczą usługę publiczną w zakresie państwowej rejestracji małych łodzi. Informacje można również uzyskać za pośrednictwem oficjalnej strony internetowej rosyjskiego Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych w Internecie.

W rzeczywistości prawo nazywa się inaczej i brzmi tak:

„Ustawa federalna Federacji Rosyjskiej z dnia 23 kwietnia 2012 r. N 36-FZ „O zmianie niektórych aktów ustawodawczych Federacji Rosyjskiej w części definicji pojęcia małego statku”.

Jednak dla uproszczenia nazwę to ustawą o rejestracji małych łodzi. W końcu ten moment jest najważniejszy dla nawigatorów.

Co nowego w ustawie o rejestracji małych łodzi.

1. Wyjaśniono pojęcie małego statku.

mała łódź jest statkiem, którego długość nie może przekraczać dwudziestu metrów, a całkowita liczba osób nie może przekraczać dwunastu.

statek wycieczkowy- statek, na którym łączna liczba osób nie powinna przekraczać osiemnastu osób, w tym pasażerów nie więcej niż dwunastu, który jest wykorzystywany do celów niehandlowych i przeznaczony do rekreacji na akwenach wodnych.

sportowy statek żaglowy to statek zbudowany lub przebudowany do celów sportowych, wykorzystujący siłę wiatru jako główny napęd i eksploatowany do celów niekomercyjnych.

2. Wskazuje się, że rejestracji nie podlegają następujące typy statków:

1. Łodzie i inne jednostki pływające, które są akcesoria do statków;

2. Statki o wadze do 200 kilogramów włączający i moc silnika(jeśli jest zainstalowany) do 8 kilowatów włącznie;

3. Sportowe statki żaglowe, których długość nie powinna przekraczać 9 metrów które nie mają silników i które nie są wyposażone w miejsca do odpoczynku.

Tym samym kajaki co do zasady nie podlegają już rejestracji.

A także, przytłaczająca masa katamaranów raftingowych i motorowych oraz wielu innych łodzi o sztywnym kadłubie i pontonach nie powinna być rejestrowana.

3. Kodeks wykroczeń administracyjnych wyjaśnia pojęcie małego statku, a także wskazuje:

Artykuł 11.8. Naruszenie zasad eksploatacji statków, a także zarządzanie statkiem przez osobę, która nie ma prawa do zarządzania

1. Zarządzanie statkiem ( w tym małe podlegają rejestracji państwowej), nie zarejestrowane zgodnie z ustaloną procedurą, lub nie przeszły dozoru technicznego (certyfikatu), lub nie noszą numerów bocznych lub oznaczeń, lub są ponownie wyposażone bez odpowiedniego zezwolenia, a także wykazują niesprawności, z którymi jego eksploatacja jest zabroniona , lub z naruszeniem norm przepustowości pasażerów, ograniczeń obszaru i warunków żeglugi - pociąga za sobą nałożenie kary administracyjnej w wysokości od pięciuset do tysiąca rubli.

Oznacza to, że zgodnie z logiką tego artykułu statek o niewielkich rozmiarach nie podlegający rejestracji nie tylko nie powinien być zarejestrowany, ale także nie powinien przechodzić kontroli technicznej i nosić numerów ogonowych.

4. Zmieniono koszt rejestracji małych łodzi.

Ordynacja podatkowa zawiera teraz następujące ceny.

Do rejestracji państwowej:

  • statki morskie - 6000 rubli;
  • statki żeglugi śródlądowej - 2000 rubli;
  • statki o żegludze mieszanej (rzeczno - morskiej) - 3000 rubli;
  • sportowe łodzie żaglowe, łodzie rekreacyjne, małe łodzie - 1000 rubli.

Do państwowej rejestracji zmian dokonanych w związku z:

  • statki morskie, - 1200 rubli;
  • statki żeglugi śródlądowej - 500 rubli;
  • statki o żegludze mieszanej (rzeczno-morskiej), - 600 rubli;
  • sportowe łodzie żaglowe, łodzie rekreacyjne, małe łodzie - 100 rubli.

Za wydanie świadectwa własności, za państwową rejestrację ograniczeń (obciążeń) praw do sportowego statku żaglowego, statku wycieczkowego, małej łodzi - 500 rubli.

Za wydanie biletu na statek - 100 rubli.

5. W KVVT RF uzupełniono wykaz dokumentów statkowych, które muszą znajdować się na jednostce małej wielkości podlegającej rejestracji.

Na zarejestrowanych żaglówkach sportowych, jednostkach rekreacyjnych, małe łodzie Należy przedstawić następujące dokumenty statku:

1) bilet na statek;
2) listę członków załogi statku (listę załogi).

Na nierejestrowalnym małym rozmiarze stało się tak, że nie powinno być nic. Niezależnie od obszaru nawigacji i innych rzeczy.

A na pozostałych dużych statkach podlegających rejestracji nadal powinna istnieć rozszerzona lista dokumentów:

1) świadectwo własności statku;
2) zaświadczenie o prawie żeglugi statku pod banderą państwową Federacji Rosyjskiej;
3) świadectwo zdatności statku do żeglugi, wskazujące jego klasę lub świadectwo klasy;
4) listę członków załogi statku (listę załogi) sporządzoną przez kapitana statku;
5) dziennik okrętowy (dziennik pokładowy lub ujednolicony dziennik pokładowy), dziennik silnika (dla statku z silnikiem mechanicznym obsługiwanym przez członków załogi statku bez łączenia stanowisk);
6) świadectwo sanitarne statku;
7) ujednoliconą księgę inspekcji statku;
8) zaświadczenie o zapobieganiu zanieczyszczeniu ze statku olejami, ściekami i śmieciami;
9) zezwolenie na radiostację okrętową;
10) zaświadczenie lub zaświadczenie o minimalnym składzie załogi statku.

6. Do KVVT wprowadzono również nowy paragraf wyjaśniający pojęcie „biletu statku”.

bilet na statek poświadcza prawo statku do żeglugi pod banderą państwową Federacji Rosyjskiej, prawo własności statku oraz zdolność do żeglugi morskiej.

7. Artykuł dotyczący klasyfikacji i badania statków został zmieniony w KVVT i teraz brzmi następująco:

1. Statki podlegające rejestracji państwowej, z wyjątkiem małych łodzi używanych do celów niekomercyjnych, podlegają klasyfikacji i badaniu odpłatnie na koszt armatorów przez organizacje, które są upoważnione przez federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu do klasyfikacji i badania statków i które mogą być tworzone w formie organizacyjno-prawnej federalne instytucje autonomiczne, a także zagraniczne towarzystwa klasyfikacyjne upoważnione przez federalne organy wykonawcze w dziedzinie transportu do klasyfikacji i badania statków.

2. Przepisy w sprawie klasyfikacji i egzaminowania statków, zasady egzaminowania statków w trakcie ich eksploatacji, zasady sprawowania dozoru technicznego podczas budowy statków, zasady sprawowania dozoru technicznego podczas wytwarzania materiałów i wyrobów dla statków, zasady sprawowania zapobiegania zanieczyszczeniom ze statków, zasady klasyfikacji i budowy statków są zatwierdzane przez federalny organ władzy wykonawczej w dziedzinie transportu i są publikowane przez organizacje, zagraniczne towarzystwa klasyfikacyjne, o których mowa w ust. 1 niniejszego artykułu.

3. Małe łodzie podlegające rejestracji państwowej i wykorzystywane do celów niehandlowych podlegają klasyfikacji i certyfikacji przez federalny organ wykonawczy upoważniony przez rząd Federacji Rosyjskiej.

8. Artykuł 36 KVVT jest wykluczony.

Poniższa zasada już nie obowiązuje:

Artykuł 36

1. Nadzór nad bezpieczeństwem eksploatacji na śródlądowych drogach wodnych statków żeglugi śródlądowej z własnym napędem z silnikami głównymi o mocy co najmniej 55 kilowatów, statków bez własnego napędu o pojemności co najmniej 80 ton, pasażerskich i tankowców, promów przeprawy realizowane są przez Państwowy Inspektorat Żeglugi Rzecznej.

2. Nadzór nad bezpieczeństwem eksploatacji na śródlądowych drogach wodnych jednostek pływających sportowo-rekreacyjnych, niezależnie od obecności i mocy silników głównych oraz pojemności tych jednostek, innych jednostek sportowych i rekreacyjnych, bez względu na liczbę pasażerów na nich , w tym sportowych i rekreacyjnych statków z własnym napędem z silnikami głównymi o mocy co najmniej 55 kilowatów, sportowych i rekreacyjnych statków bez własnego napędu o ładowności co najmniej 80 ton, przeprowadza państwowa inspekcja żeglugi rzecznej w część, która nie wchodzi w zakres kompetencji organów odpowiedzialnych za państwową rejestrację statków oraz organów nadzoru technicznego i klasyfikacji statków Federacji Rosyjskiej.

3. Państwowy Inspektorat Żeglugi Rzecznej, w skład którego wchodzą Państwowe Inspekcje Dorzeczy, wykonuje:

  • Nadzór nad przestrzeganiem przez armatorów, członków załóg statków, osoby prawne i indywidualnych przedsiębiorców prowadzących żeglugę na śródlądowych drogach wodnych wymagań dotyczących zapewnienia bezpieczeństwa eksploatacji statków zgodnie z ustawodawstwem w zakresie żeglugi śródlądowej Federacji Rosyjskiej ;
  • Badanie i klasyfikacja wypadków transportowych ze statkami na śródlądowych drogach wodnych;
  • Państwowa rejestracja statków w Państwowym Rejestrze Statków Federacji Rosyjskiej oraz wydawanie zaświadczeń o prawie żeglugi pod banderą państwową Federacji Rosyjskiej oraz świadectw własności statku;
  • Sprawdzanie wiedzy i udział w certyfikacji oficerów statków, sprawdzanie statków;
  • Nadzór nad prawidłowym utrzymaniem przejść statków i pomocy nawigacyjnych;
  • Nadzór nad przestrzeganiem wymagań dotyczących zapewnienia bezpieczeństwa eksploatacji statków.

W stosunku do statków wymienionych w paragrafie 2 niniejszego artykułu uprawnienia te wykonuje Państwowa Inspekcja Żeglugi Rzecznej w części, która nie należy do kompetencji organów odpowiedzialnych za państwową rejestrację statków oraz organów nadzoru technicznego i klasyfikacja statków Federacji Rosyjskiej.

4. Zarządzenia funkcjonariuszy Państwowego Inspektoratu Żeglugi Rzecznej w sprawie zapewnienia bezpieczeństwa eksploatacji statków obowiązują armatorów, członków załóg statków, osoby prawne oraz przedsiębiorców indywidualnych prowadzących żeglugę na śródlądowych drogach wodnych. Państwowy Inspektorat Żeglugi Rzecznej jest obowiązany niezwłocznie powiadomić te osoby o takich pouczeniach.

5. Nadzór nad bezpieczeństwem eksploatacji statków niewymienionych w ustępach 1 i 2 niniejszego artykułu sprawują organy upoważnione do tego przez Rząd Federacji Rosyjskiej.

9. Wyjaśniono organy odpowiedzialne za rejestrację państwową.

  • Państwową rejestrację statków w Państwowym Rejestrze Statków i Rejestrze Czarterów Bareboat przeprowadza kapitan portu morskiego.
  • Państwowej rejestracji statków w rejestrze statków małogabarytowych dokonują organy upoważnione przez Rząd Federacji Rosyjskiej.
  • Państwowej rejestracji statków w Rosyjskim Międzynarodowym Rejestrze Statków dokonują kapitanowie portów morskich, których lista jest zatwierdzona przez rząd Federacji Rosyjskiej.

10. Wprowadzono szereg, moim zdaniem, drobnych zmian, które w tej recenzji nie zasłużyły na moją uwagę.

Pytania można zadawać w komentarzach. Ale jest mało prawdopodobne, że będę w stanie odpowiedzieć na więcej niż to, co jest tutaj napisane.

Dodatek

W związku z wejściem w życie ustawy federalnej z dnia 23 kwietnia 2012 r. nr Zb-FZ „O zmianie niektórych aktów ustawodawczych Federacji Rosyjskiej dotyczących definicji pojęcia małego statku” w dniu 28 maja 2012 r. Administracja GIMS wyjaśniła procedurę stosowania niektórych przepisów tej ustawy federalnej przed wejściem w życie odpowiednich regulaminów.

Zrobię zastrzeżenie: znalazłem to wyjaśnienie na jednym forum motorowo-wodnym, a skąd wyrastają nogi dokumentu - jeszcze nie zrozumiałem. Jeśli ktoś poda link do oficjalnej strony ze swoją publikacją, będę wdzięczny. Jeśli w ogóle istnieje.

Nie znalazłem oryginalnego tekstu wyjaśnienia, więc na razie można je uznać po prostu za „wyjaśnienie” i nic więcej. Warto na to zwrócić uwagę, ale nie trzeba jeszcze tego śledzić.

Tekst wyjaśnienia znajdzie się poniżej, ale na razie warto zwrócić uwagę na to, co GIMS rozumie przez masę statku:

„6. Masę statku określa się zgodnie z GOST 19356-79 „Rekreacyjne łodzie wiosłowe i motorowe. Metody badań””.

A teraz przyjrzymy się, co GOST oznacza masę statku:

1.3.2. Masę statku w pełni wyposażonego w urządzenia i zaopatrzenie statku należy określić poprzez ważenie.

Tych. masę określa się nie wpisem do paszportu, ale mimo wszystko poprzez ważenie z uwzględnieniem całej konfiguracji.

Ale tutaj już będzie konieczne wyjaśnienie, co oznacza „kompletny zestaw”.

Ale ogólnie wydaje się, że silniki są tutaj również uwzględnione:

1.2.4. Silniki stacjonarne i silniki zaburtowe przeznaczone do zainstalowania na łodzi próbnej powinny przejść okres docierania i mieścić się w granicach osiągów określonych w specyfikacji docierania.

Przejdźmy teraz do tekstu wyjaśnienia.

„W związku z wejściem w życie ustawy federalnej z dnia 23 kwietnia 2012 r. Nr Zb-FZ „O zmianie niektórych aktów ustawodawczych Federacji Rosyjskiej w części definicji pojęcia małego statku” (zwanej dalej jako ustawa) w dniu 28 maja 2012 r. Administracja GIMS wyjaśnia procedurę stosowania niektórych przepisów tej ustawy federalnej do czasu wejścia w życie odpowiednich rozporządzeń.

1. Od chwili wejścia w życie ustawy nadzór państwowy nad małymi łodziami używanymi do celów niehandlowych, podlega i nie podlega wpisowi do rejestru małych łodzi.

2, Do celów rejestracji państwowej w rejestrze małych łodzi definicja „morskich statków wycieczkowych” jest wykluczona. Statki wcześniej sklasyfikowane jako statki rekreacyjne są rejestrowane jako „łódź”, gdy rejestracja państwowa jest przeprowadzana w rejestrze małych łodzi. Do celów zaświadczenia definicja „morskich statków wycieczkowych” obowiązuje do wejścia w życie rozporządzenia administracyjnego w sprawie zaświadczenia o prawie do kierowania małymi łodziami.

3. Z uwagi na fakt, że Ustawa nie działa wstecz, statki uprzednio zarejestrowane w księgach żeglugowych i niepodlegające państwowemu wpisowi do rejestru małych łodzi zgodnie z Ustawą, zarejestrowane przed 28 maja 2012 r., nie podlegają do przymusowego usunięcia z ewidencji księgowej.

Po otrzymaniu wniosku od armatora takiego statku o przeprowadzenie kolejnego przeglądu należy wnioskodawcy wyjaśnić, że zgodnie z ustawą jego statek nie podlega przeglądowi przez organy GIMS. Wnioskodawca powinien zostać poproszony o dokończenie procedury wykreślenia statku z rejestracji państwowej w organach GIMS i złożenie wniosku do organu rejestracyjnego zgodnie z ustawą (kapitan portu morskiego, kapitan portu rzecznego/organ terytorialny Rostransnadzoru/Państwowy Zarząd Dróg Wodnych Wysyłka).

W odniesieniu do statków niepodlegających rejestracji państwowej (o masie mniejszej niż 200 kg włącznie i mocy silnika (jeśli jest zainstalowany) do 8 kW włącznie), które zostały zarejestrowane przed wejściem w życie ustawy, procedurę wyrejestrowania należy przeprowadzić tylko na wniosek właściciela. Zgodnie z wymogami ustawy art. P.8 i 11.13 Kodeksu wykroczeń administracyjnych nie mają zastosowania do statków niepodlegających rejestracji państwowej (o masie mniejszej niż 200 kg włącznie i mocy silnika (jeśli jest zainstalowany) do 8 kW włącznie ) do dalszych wyjaśnień. Praktyka egzekwowania prawa w pozostałych artykułach w odniesieniu do małych łodzi pozostaje bez zmian.

4. Cel użytkowania statku o małych gabarytach (operacja zarobkowa lub niezarobkowa) ustala się na wniosek armatora. W przypadku statków zarejestrowanych przed wejściem w życie ustawy odpowiednie oświadczenie armatora jest wymagane podczas kolejnego przeglądu statku o małych rozmiarach. Jeżeli wnioskodawca wskazał, że statek jest wykorzystywany do celów handlowych, należy postępować zgodnie z paragrafem 2 paragrafu I niniejszego pisma. W przypadku rejestracji państwowej statku o małych rozmiarach po wejściu w życie ustawy, wymaga się od wnioskodawcy dokonania adnotacji w karcie rejestracyjnej - wniosku, że statek będzie wykorzystywany do celów niekomercyjnych.

5. W odniesieniu do statków zarejestrowanych przed wejściem w życie ustawy określenie maksymalnej liczby osób na pokładzie dokonuje się podczas kolejnego przeglądu statku o małych rozmiarach, na wniosek wnioskodawcy o złożenie odpowiedniego wniosku.

6. Masę statku określa się zgodnie z GOST 19356-79 „Rekreacyjne łodzie wiosłowe i motorowe. Metody testowe". Jako długość statku do celów rejestracji państwowej, zgodnie z ustawą, definicja „maksymalnej długości statku (GNB)” podana w GOST 1062-80 „Główne miejsca docelowe statków nawodnych i statków. Terminy, definicje i oznaczenia literowe”.

7. Statki małogabarytowe zarejestrowane i niezarejestrowane w organach GIMS nie przechodzą kolejnej kontroli:

a) statki wioślarskie należące do osób fizycznych użytkowane na akwenach poza obszarami morskimi;

b) małe łodzie o masie do 200 kg włącznie iz silnikiem (jeśli występuje) do 8 kW włącznie, to znaczy statki nie podlegające rejestracji państwowej zgodnie z ustawą.

Rejestracja statków w księgach okrętowych kończy się od godziny 00:00 w dniu 27.05.2012 r. Od godziny 00:00 w dniu 28.05.2012 r. rozpoczyna się rejestracja statków małogabarytowych w rejestrze statków małogabarytowych. Forma rejestru małych łodzi odpowiada formie księgi okrętowej.

Nadawanie numerów rejestracyjnych (bocznych) następujących po ostatnim numerze wpisanym do księgi okrętowej jest kontynuowane w ewidencji jednostek małogabarytowych. Numer seryjny wpisu do rejestru zaczyna się od cyfry „1”. Koniec księgi okrętowej oznaczony jest wpisem „Prowadzenie księgi okrętowej zostało zakończone w związku z wejściem w życie ustawy federalnej z dnia 23 kwietnia 2012 r. nr Зб-ФЗ „O zmianie niektórych aktów ustawodawczych Rosji Federacja w części definicji pojęcia małego statku” po ostatnim wpisie rejestracyjnym. Wpis jest poświadczony podpisem i pieczęcią odpowiedzialnego urzędnika (kierownika wydziału organu rejestracyjnego, w którym znajduje się księga okrętowa) ze wskazaniem daty zakończenia księgi okrętowej.

Nowa księga z napisem „Rejestr małych statków” służy jako rejestr statków o małych rozmiarach. Rejestr małych statków składa się z sekcji „Małe statki będące własnością osób prawnych” i „Małe statki będące własnością osób fizycznych”. Każdy dział zawiera dwa podrozdziały „statki motorowe i motorowo-żaglowe” oraz „statki wiosłowe i żaglowe”. Rejestr statków każdego podrozdziału prowadzony jest w osobnej księdze.

8. Przy wykonywaniu czynności nadzorczych dla statków małogabarytowych do odwołania nie jest wymagana lista załogi w składzie dokumentów statku.

9. Z chwilą wejścia w życie Ustawy, w przypadku nie dokonania inspekcji jednostki o małych rozmiarach, nieuiszczenia opłaty państwowej za wydanie świadectwa zdatności do żeglugi, wystawienie odcinka badania technicznego zostaje zakończone. 10. Wszystkie regulacyjne akty prawne obowiązujące w odniesieniu do małych łodzi nadzorowanych przez GIMS pozostają w mocy i mają zastosowanie, w zakresie niesprzecznym z ustawą, do odwołania.”

24 maja weszła w życie nowa ustawa federalna nr 36 - FZ, która wprowadza poważne zmiany w eksploatacji małych łodzi, a tym samym wpływa na interesy wielu naszych czytelników, którzy są właścicielami takich łodzi. Z pism i wezwań do redakcji jasno wynika, że ​​tekst ustawy pozostawia wiele niejasnych kwestii praktycznych dotyczących rejestracji i wyrejestrowania jednostek pływających, zasad ich eksploatacji itp. Zebraliśmy najwięcej FAQ naszych czytelników i próbowali znaleźć na nie odpowiedzi. Pomogły nam w tym konsultacje z pracownikami GIMS, a także specjalna instrukcja z objaśnieniami nowej ustawy, którą główny inspektor państwowy ds. małych łodzi GIMS rozesłał do wszystkich regionalnych ośrodków Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji V.V. Seregin.

Jakie łodzie i silniki nie podlegają już rejestracji państwowej?

Od wejścia w życie ustawy nr 36-FZ łodzie o wadze do 200 kg włącznie i silniki o mocy do 8 kW włącznie nie powinny podlegać rejestracji państwowej. Oznacza to, że nawet takie łodzie jak na przykład „Krym”, „Yuzhanka” lub „Ob” nie podlegają już rejestracji.

Co prawda jest jedno, ale: jak określa się masę statku? W wyjaśnieniach do prawa V.V. Seregin powiedział, że „masę statku określa się zgodnie z GOST 19356-79 „Rekreacyjne łodzie wiosłowe i motorowe. Metody testowe". Zobaczmy, co mówi o tym ten sam GOST: „Masa statku w pełni wyposażonego w urządzenia i zaopatrzenie statku należy określić przez ważenie”. Oznacza to, że masę określa nie paszport łodzi, ale ważenie statku, a ponadto w pełni wyposażonego. Pytanie: jeśli łódź jest kompletna? silnik zaburtowy o mocy do 8 kW i wadze w tej konfiguracji przekraczającej 200 kg, czy podlega rejestracji, czy nie? Wszyscy specjaliści GIMS, którym zadaliśmy to pytanie, byli zgodni: masa łodzi jest szacowana razem z silnikiem. To znaczy, na przykład, jeśli płyniesz łodzią „Krym”, która sama waży 190 kg, pod 10-konnym Suzuki ważącym 20 kg, to taka jednostka wodna musi być zarejestrowana.

Czy konieczne jest poddanie się badaniu technicznemu jednostki pływającej, która nie podlega rejestracji?

Jest to jasno określone w objaśnieniach GIMS: nie, nie jest to konieczne. Należy tylko pamiętać, że jeśli na łodzi o masie mniejszej niż 200 kg masz silnik o mocy większej niż 8 kW, taka jednostka wodna będzie musiała zostać zarejestrowana w określony sposób i odpowiednio przejść kontrolę.

Ponadto, zgodnie z nową procedurą, jedna kategoria zarejestrowanych małych łodzi również jest zwolniona z przeglądu. Są to „statki wiosłowe będące własnością osób fizycznych i wykorzystywane na wodach śródlądowych”. Innymi słowy, jeśli masz np. drewnianą łódź wiosłową ważącą ponad 200 kg, to będziesz musiał ją zarejestrować, ale nie musisz zabierać jej na coroczny przegląd techniczny.

A co z właścicielami wcześniej zarejestrowanych łodzi, które zgodnie z nową procedurą nie wymagają rejestracji?

Po pierwsze, takie łodzie nie podlegają przymusowemu wyrejestrowaniu. Oznacza to, że możesz bezpiecznie korzystać ze swojej łodzi i zapomnieć o potrzebie inspekcji. Ale jednocześnie nie należy zapominać o dwóch rzeczach. Pierwszy to podatek transportowy. Dopóki łódź jest wpisana do księgi żeglarskiej jako zarejestrowana jednostka pływająca, będziesz otrzymywać powiadomienia z urzędu skarbowego o konieczności uiszczenia podatku. Drugą rzeczą, o której nie należy zapominać, jest ryzyko różnych kłopotów w przypadku, gdy łódź zostanie ci skradziona, a następnie z jej pomocą popełnione zostaną jakieś okrucieństwa. Udowodnienie, że nie masz z tym nic wspólnego, zajmie dużo czasu.

Aby usunąć łódź z rejestru, właściciel musi złożyć odpowiedni wniosek do GIMS w miejscu rejestracji łodzi.

Jeśli jednostka pływająca podlegająca rejestracji państwowej została już zarejestrowana, czy zgodnie z nowym prawem należy ją ponownie zarejestrować?

Nie, to nie jest potrzebne. Do 27 maja statki były rejestrowane w księgach okrętowych w tej samej kolejności. 28 maja rozpoczęto rejestrację małych łodzi zgodnie z nową ustawą w rejestrze małych łodzi. Jednocześnie w rejestrze trwa nadawanie numerów burtowych po ostatnim numerze wpisanym do księgi okrętowej. Oznacza to, że zachowana jest poprzednia rejestracja, podobnie jak numery ogonowe.

Czy na małej jednostce podlegającej rejestracji państwowej konieczne jest posiadanie należycie wystawionej listy załogi?

W rzeczywistości nowe prawo wymaga, aby wśród dokumentów na pokładzie zarejestrowanej rekreacyjnej jednostki pływającej znajdowała się lista załogi. W wyjaśnieniach GIMS na ten temat znajduje się jednak specjalny akapit: „Podczas wykonywania czynności nadzorczych dla małych jednostek, rola załogi w tworzeniu dokumentów statku nie powinna być wymagana do odwołania”.

Dzięki temu „do odwołania” nie musisz się martwić o rejestrację listy załogi.

Czy konieczne jest zdanie certyfikatu na prawo do kierowania małą łodzią z silnikiem o mocy poniżej 10 koni mechanicznych?

Przed wejściem w życie ustawy nr 36-FZ można było zarządzać łódź motorowa, bez prawa jazdy tylko wtedy, gdy moc silnika nie przekracza 5 KM. Wyjaśnienia GIMS do nowej ustawy w tej sprawie stanowią, co następuje:

Zgodnie z wymogami ustawy, art. 11.8 i 11.13 Kodeksu wykroczeń administracyjnych w odniesieniu do statków niepodlegających rejestracji państwowej<..>, nie stosuje się do dalszych wyjaśnień.

Te artykuły Kodeksu wykroczeń administracyjnych regulują istnienie zaświadczenia o prawie do żeglugi statkiem i sankcje za jego brak. Oznacza to, że jeśli masz silnik o mocy do 8 kW włącznie i łódź o wadze do 200 kg, prawo jazdy nie jest wymagane.

Nie mniej jednoznaczna odpowiedź na pytanie o prawo jazdy i zastępca szefa Departamentu GIMS EMERCOM Rosji N.A. Kryuchek w swoim piśmie z dnia 23.05.2012: wraz z wejściem w życie ustawy federalnej nr 36-FZ „powody przedstawiania właścicielom małych łodzi o masie (nie nośności) mniejszej niż 200 kilogramów z zainstalowanym silnik o mocy poniżej 8 kilowatów wymagania dotyczące ich rejestracji i obecność zaświadczenia o tym, że nie będzie prawa do kierowania małym statkiem.”

Celowo poruszyliśmy kwestię praw jazdy i przytoczyliśmy odpowiednie fragmenty z oficjalnych dokumentów, aby rybacy mieli solidne argumenty w przypadku ewentualnego konfliktu na wodzie z inspektorem GIMS.


Jak zmieni się wysokość opłaty państwowej za rejestrację jednostki pływającej o niewielkich rozmiarach i za zdanie jej badania technicznego?

Obowiązek państwowy za rejestrację małej łodzi wyniesie 1000 rubli. Natomiast co do badania technicznego, z wyjaśnień GIMS wynika, że: „Od chwili wejścia w życie ustawy przy badaniu małego statku nie jest dokonywana opłata państwowa za wydanie świadectwa zdatności statku do żeglugi, wydawanie kuponu na badanie techniczne zostaje zakończone.”

Oczywiście w tej nocie nie odpowiedzieliśmy na wszystkie pytania, jakie mogą mieć właściciele małych łodzi w związku z nowym prawem. Ten temat z pewnością będzie w przyszłości w centrum naszej uwagi.