Silniki o różnych charakterach. Silniki o różnych charakterach Charakterystyka techniczna ICE ZMZ 406

Obecnie silnik ZMZ 406 jest najbardziej udanym rozwiązaniem i jest instalowany w samochodach GAZelle, GAZ 3110, Wołga. W różnych modyfikacjach instalowany jest gaźnik lub wtryskiwacz. Jego poprzednik, silnik 402, był mniej niezawodny. Rozważmy silnik gaźnikowy 406, który stał się powszechny w naszym przemyśle motoryzacyjnym, a także naprawę silnika ZMZ 406.

Ogólne dane techniczne

Jak wspomniano powyżej, w silniku 406 fabrycznie instaluje się idealny gaźnik lub wtryskiwacz. Jest czterocylindrowy, posiada elektroniczny układ zapłonowy, a także elektronikę sterującą, która pozwala dostosować gaźnik lub wtryskiwacz do warunków pracy samochodu.

Silniki te mają również zainstalowaną specjalną chłodnicę oleju, która ma za zadanie chłodzić smar, ale eksperci i miłośnicy samochodów zgadzają się, że jest to dodatkowa jednostka, ponieważ podczas pracy takich jednostek napędowych praktycznie się nie przegrzewają.
Wydech i system paliwowy tłumik w zależności od modyfikacji spełnia normy Euro 2, a także inne wymagania środowiskowe. Cylindry są ułożone w linii. Moc tego silnika zależy nie tylko od jego modyfikacji, ale także od obciążenia, które trafia do jednostki napędowej i jest regulowane elektronicznie.

Należy pamiętać, że zasada działania tego zespołu napędowego, który został opracowany i którego produkcję zaczęto produkować w 1996 roku, jest podobny do silnika Tsi.

406 awarii i napraw silników

Zasadniczo lepiej naprawić silnik 406 ZMZ na specjalistycznej stacji serwisowej, gdzie zostanie to zrobione pełna diagnostyka. Ale ze względu na fakt, że ten zespół napędowy prawie się nie psuje, jeśli jest obsługiwany prawidłowo, poniżej zostaną omówione przypadki usterek, które można naprawić własnymi rękami.

Warto także zwrócić uwagę na układ wydechowy. Czasami zużywają się zawory lub inne elementy odpowiedzialne za usuwanie elementów wydechowych (gazów) ze spalonej mieszanki paliwowej. Ich naruszenie może prowadzić do koksowania zaworów i uszkodzenia katalizatora.

Warto o tym pamiętać w przypadku awarii komputer pokładowy lub jakiegokolwiek układu elektronicznego, lepiej od razu skontaktować się ze specjalistami, niż odłączać elektronikę. Wyłączenie go jest obarczone wysokim zużyciem paliwa i awarią silnika.

Naprawę silnika 406 ZMZ należy przeprowadzać w wyspecjalizowanych stacjach obsługi. Drobne awarie można naprawić w domu, ponieważ konstrukcja tego silnika jest prosta, ale nadal jest wysoce niezawodna i nie psuje się, jeśli jest używana prawidłowo.

Silnik wtryskiwaczy 406 do samochodu Wołga prezentowany jest w postaci czterocylindrowego silnika rzędowego z 16 zaworami. Wtrysk jest regulowany przez elektroniczny układ sterowania. Jednostki napędowe tego typu są instalowane w pojazdach GAZ 3302 i 3110.

Późniejsze silniki wewnętrzne spalanie Modele ZMZ 4062 są wyposażone w rozproszony układ wtryskowy.

Cechy konstrukcyjne silnika wtryskiwaczowego ZMZ 406

Silnik wtryskiwacza 406 ma pewne cechy konstrukcyjne:

1. Wałki rozrządu znajdują się w górnej części głowicy cylindrów.
2. Każdy cylinder zawiera cztery zawory.
3. Zwiększony stopień kompresji 9,3.
4. Wymiana układu zasilania gaźnika na inną, bardziej zaawansowaną konstrukcję.

Stopień sprężania zwiększa się zarówno poprzez zastosowanie świec zapłonowych umieszczonych w centralnej części komory spalania, jak i poprzez zastosowanie zasadniczo innego rodzaju układu wtryskowego. Spalanie paliwa jest najpełniejsze. Tutaj również zmieniono zwykły układ zasilania gaźnika.

Silniki Gazelle mają 406 wtryskiwaczy Nowa wersja Bloki cylindrów wykonano z wytrzymałego żeliwa zamiast zwykłego aluminium. Konstrukcja głowicy cylindrów (głowicy cylindrów) nie przewiduje wkładania tulei, charakteryzuje się większą sztywnością i stabilnością luzu.

Inżynierowie przewidzieli zauważalne zmniejszenie skoku tłoka, obecnie wynosi on 86 mm. Dzięki zastosowaniu bardziej zaawansowanych technologicznie nowoczesnych materiałów obniżono parametr wagowy tłoków i sworzni. Nowoczesne, wysokiej jakości materiały są również wykorzystywane do produkcji wału korbowego, korbowodów i innych części.

Do napędzania wałków rozrządu zastosowano oryginalną konstrukcję łańcucha, wyposażoną w hydrauliczne urządzenia napinające, które działają automatycznie. Nowy silnik nie wymaga ciągłej regulacji wymaganych luzów.

Wymuszony wtryskiwacz ZMZ 406 wykorzystuje wyższą jakość smar, Filtr oleju ulepszona konstrukcja i dodatkowe elementy czyszczące.

Za pomocą nowego układu sterowania jednostką napędową poprawiono układ zapłonowy, dawkowanie paliwa i regulację kąta zapłonu.

Zalety konstrukcji typu wtryskowego

Dzięki ulepszeniom konstrukcji silnika nastąpiły znaczące zmiany w charakterystyce zaktualizowanego zespołu napędowego:

• Zwiększona moc.
• Zwiększony moment obrotowy.
• Zmniejszone zużycie paliwa.
• Poprawa wskaźników toksyczności spalin.

Charakterystyka techniczna wtryskowego silnika spalinowego (ICE):

1. Pojemność cylindra wynosi 2,3 litra.
2. Kierunek obrotu wału korbowego jest w prawo.
3. Maksymalna moc, jaką może rozwinąć silnik wtryskiwacza ZMZ 406, wynosi 110 koni mechanicznych.
4. Rodzaj zużywanego paliwa to benzyna 92.
5. Paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do rury.
6. Układ smarowania działa na zasadzie wymuszonego, równomiernego natryskiwania oleju pod ciśnieniem na powierzchnie trące części roboczych.

Silnik jest chłodzony poprzez wymuszone chłodzenie za pomocą środka przeciw zamarzaniu lub środka przeciw zamarzaniu.

Który silnik wybrać - gaźnik czy wtrysk

Wielu właścicieli samochodów coraz bardziej interesuje wersja wtryskowa jednostki napędowej zamiast zwykłego modelu gaźnika. Silnik wtryskowy Gazelle 406 jest coraz częściej instalowany w ciężkich pojazdach.

Zawołżska Fabryka Samochodów wyposaża samochody takie jak Wołga, UAZ i Gazela w mocniejsze silniki wtryskowe. Samochody tych marek wymagają zwiększonej mocy, benzynowa jednostka napędowa tego typu jest w stanie wytworzyć tyle mocy, ile jest potrzebne do ich stabilnej pracy.

Wady silnika gaźnikowego

Porównując silnik gaźnikowy 406 z jego analogiem wtryskowym, można być przekonanym o zauważalnej wyższości drugiego pod względem takich wskaźników, jak moc i osiągi.Głównym powodem znacznych różnic jest oryginalny układ zasilania. W silniku gaźnikowym paliwo dostarczane jest do cylindra wraz ze wzrostem prędkości, co skutkuje mniejszą mocą i przyspieszeniem.

Silnik gaźnikowy jest mniej ekonomiczny ze względu na brak możliwości dokładnej regulacji dopływu benzyny. Dokładniejsza regulacja ilości paliwa, która wpływa na moc i zużycie paliwa, jest prawie niemożliwa.

Pomimo opisanych wad wielu właścicieli samochodów uwielbia swoje silniki gaźnikowe. Samochód wyposażony w taką jednostkę napędową jest na tyle niezawodny i trwały, na ile sprawdzony koń jest w stanie wytrzymać obciążenie.

Zalety i wady agregatów wtryskowych

Silnik wtryskiwaczowy ZMZ 406 jest zauważalnie lepszy od swojego gaźnikowego odpowiednika pod względem niezawodności, wydajności i mocy. Jedną z głównych pozytywnych cech wtryskiwaczy jest brak konieczności dokonywania obowiązkowych regulacji silnika. Układ zasilania nie ulega tutaj zatykaniu, nie ma dysz, a dokładna ilość paliwa przepływa bezpośrednio do cylindrów.

Główną wadą silników wtryskowych jest niemożność samodzielnego przywrócenia trybu pracy. Sądząc po licznych recenzjach, jeśli silnik zepsuje się po drodze, kierowca nie będzie w stanie go naprawić własnymi rękami.

Wynika to z faktu, że funkcjonowanie wszystkich układów wtryskowych jednostek napędowych odbywa się pod pełną kontrolą elektroniczną. Awaria przynajmniej jednego czujnika elektronicznego doprowadzi do zmian w charakterystyce pracy całego silnika spalinowego.

Aby uniknąć niestabilnej pracy lub zatrzymania silnika wtryskowego, konieczne jest instalowanie wyłącznie importowanych elementów i przeprowadzanie ich regularnie Konserwacja i dokładną diagnostykę pojazdu.

Opis napotkanych problemów

Jednostki napędowe ZMZ 406 są bardzo podatne na naprawy, wiele komponentów i części zostało pomyślnie przywróconych. Najczęściej wykonywane operacje to:

• szlifowanie wału korbowego;
• nudne blok cylindrów.

Ze względu na fakt, że głowica cylindrów jest wykonana z żeliwa, ta część nie cierpi z powodu niskiej jakości chłodziw. Podstawowa potrzeba wysokiej jakości leży tylko w olej silnikowy. Wewnętrzna część zasilacza wtryskowego 406 jest bardzo wrażliwa na nieprawidłowy wybór marki smaru, a także wymaga regularnego całkowita wymiana olej maszynowy.

Liczne recenzje właścicieli samochodów wskazują na zwiększone zużycie smaru w silnikach wtryskowych GAZ 406.

Wniosek

Główne i główne zalety jednostki napędowej 406 ZMZ obejmują wysoką wydajność i niezawodność. Dzięki temu, że dowolny komponent i część wewnętrzną można zastąpić importowanymi próbkami, możliwe jest znaczne wydłużenie żywotności pojazd i zwiększyć jego efektywność.

avtodvigateli.com

Gaźnik silnika ZMZ 406: charakterystyka

Silnik i gaźnik ZMZ 406 zastąpiły model 402 i początkowo były przeznaczone w procesie rozwoju do montażu w nowej rodzinie samochodów luksusowych GAZ-3105. Jednak w związku z zamknięciem projektu nowego luksusowego samochodu zmieniono grupę docelową konsumentów i zakład rozpoczął dostawy silnika do produkowanych samochodów osobowych rodziny GAZ.

Wraz z rozwojem produkcji motoryzacyjnej silnik zaczęto instalować w lekkich ciężarówkach rodziny Gazelle i pojazdów z napędem na cztery koła wyprodukowany przez Fabrykę Samochodów w Uljanowsku.

Silnik został zaprojektowany od podstaw. Podstawowym prototypem był szwedzki silnik serii H, który montowany był w samochodach SAAB-9000. Wersja gaźnikowa posiada fabryczne indeksy ZMZ −4061.10 i ZMZ-4063.10

Powstała benzyna rzędowa z czterema pożyczonymi podwójnymi wałkami rozrządu i elektronicznym układem dystrybucji zapłonu jako rozwiązanie konstrukcyjne. Jak na rok 1993 było to rozwiązanie rewolucyjne Rosyjski przemysł samochodowy. ZMZ jako pierwszy zastosował projekt DOHC w dostawach do rosyjskich fabryk samochodów. Chociaż w 1997 r., kiedy rozpoczęły się dostawy do fabryk samochodów, silnik 406 miał już przestarzałą konstrukcję w porównaniu z tym samym Saabem.

Kopiuj rozwiązania technologiczne nie pozwoliły na pobranie z silnika rzeczywistych parametrów prototypu. I zamiast 150 KM i 210 Nm ciągu jak prototyp, pomysł Zavolzhsky Motor Plant z gaźnikiem wytworzył 100 KM. i 177 Nm przy tej samej objętości 2,3 litra. Parametry techniczne oryginału uzyskano dopiero po dodatkowej modyfikacji silnika poprzez instalację układu wtrysku paliwa.

W wersji lekkiej zamontowano gaźnik ICE ZMZ-406 samochody ciężarowe oraz samochody dostawcze produkowane przez OJSC GAZ do 2006 roku. GAZ 3302, na którym zainstalowano gaźnik 406, był prawdopodobnie najpopularniejszym modelem ze względu na jego względną taniość.

Również silnik gaźnik tej rodziny był instalowany w samochodach osobowych rodziny Wołga. Silnik ten zapewniał opcję minimalnego kosztu samochodu.

Elektroniczny układ zapłonowy

Całkowicie rosyjski rozwój elektronicznego napełniania jest obecnie praktycznie ujednolicony i można instalować różne jego wersje jednostka elektroniczna. Należy pamiętać, że oprogramowanie należy zainstalować biorąc pod uwagę specyfikacje konkretny silnik.

Gazela z silnikiem 4061.10 została zaprojektowana do pracy na benzynie 76, a silnik 406 miał obniżony stopień sprężania, dlatego wymagane było oprogramowanie układowe, aby zapewnić stabilną pracę silnika na tym paliwie.

Elektroniczne jednostki zapłonowe do jednostek napędowych nie są zamienne z innymi seriami silników. Te. Blok do 405 nie nadaje się do montażu na gazeli wyposażonej w silnik 406.

System paliwowy

Silnik miał dwie wersje, co umożliwiało stosowanie benzyny 76 i 92. Ze względu na przejście do międzynarodowych wymagań środowiskowych benzyna z liczba oktanowa 76 nie jest już produkowany. Dla normalna operacja silnik o indeksie 4061.10 wymaga modyfikacji.

Paliwo dostarczane jest przez membranową pompę paliwa napędzaną przez wałek rozrządu zaworów dolotowych.

Układ olejowy

Do silników rodziny 406 zaleca się stosowanie mineralnego oleju całorocznego 10(15)w40 lub klasy API nie gorszego niż SG. Być może to zalecenie wynika z faktu, że fabryka silników produkuje oleje pod własną marką.

W rzeczywistości warto skupić się na ocenie API i wybrać lepkość oleju zgodnie z klimatycznymi warunkami pracy silnika. Opis normy olejowej API pośrednio datuje rozwój tego silnika na lata 1989-1993.

Należy zwrócić uwagę na jakość samego płynu smarującego, ponieważ stabilne właściwości zapewniają lepszą i dłuższą pracę kompensatorów hydraulicznych.

Pojemność układu olejowego jednostki napędowej różni się w zależności od marki samochodu. Tym samym w samochodach rodziny UAZ zmieniono konstrukcję miski silnika.

Choroby standardowe 406

Przegrzać

Silnik jest bardzo wrażliwy na przegrzanie. Podczas długiej podróży na wrzącym silniku głowica cylindrów napędza. Problem z przegrzaniem związany jest ze złą jakością pompy i stanem chłodnicy. Materiały użyte w pompie wodnej mają pewne tolerancje konstrukcyjne, które nie mogą zagwarantować objętościowego natężenia przepływu i ciśnienia w układzie chłodzenia.

Konstrukcja wirnika uwzględnia możliwość kawitacyjnego niszczenia łopatek, co zmniejsza wydajność. Ponadto pozostaje pytanie dotyczące odporności wałów pomp na korozję.

Nieefektywność pompy wpływa na stan wewnętrznych kanałów chłodnicy. Gdy powierzchnia jest czysta z zewnątrz, kanały zwężają się i przenikanie ciepła maleje.

Inną przyczyną przegrzania jest termostat niskiej jakości. Nieprawidłowe ustawienie spustu lub zakleszczenie elementów konstrukcyjnych podczas pracy.

Cechy konstrukcyjne kanałów chłodziwa i dolne położenie chłodnicy mogą powodować powstawanie blokad zatory powietrzne zapobiegając cyrkulacji płynu.

Zużycie oleju

Podczas pracy jest naprawiony zwiększone zużycie ilość oleju do 1,5 litra na 1000 km. Zużycie oleju może nastąpić bez widocznych wycieków. Problem jest spowodowany złą jakością uszczelek, zatkaniem uszczelek labiryntowych pod pokrywą głowicy cylindrów oraz niewystarczającą trwałością pierścieni uszczelniających. Związane z niską jakością montażu i mogą być modyfikowane niezależnie w trakcie eksploatacji.

Na zużycie oleju wpływa stan uszczelek trzonków zaworów. Wymaga monitorowania i wymiany w razie potrzeby.

Utrata oleju w wyniku pocenia się bloku jest mniej powszechna i nie można jej samodzielnie skorygować, ponieważ problem jest związany z porowatością żeliwa użytego do odlania bloku.

Charakterystyka trakcyjna

Słaba praca na biegu jałowym i nagła utrata mocy podczas jazdy są spowodowane awarią cewki zapłonowej.

Sytem zapłonu

Wadliwe działanie układu zapłonowego silnika „potrójnego” spowodowane jest problemami z oprogramowaniem ECM, świecami zapłonowymi i cewką zapłonową. Może zostać wykryta jednoczesna awaria kilku elementów systemu.

Pukanie silnika

W przypadku stosowania oleju niskiej jakości lub niewielkiego przebiegu przed wymianą oleju działanie kompensatorów hydraulicznych zostaje zakłócone. Stukanie jest wyraźnie słyszalne nawet po osiągnięciu przez silnik normalnych temperatur.

Zasadniczo wszystkie awarie pojawiające się podczas eksploatacji wynikają ze złej jakości komponentów, a także niskiego poziomu kultury montażu jednostek w zakładzie, co było typowe na początku produkcji silników tej rodziny.

Strojenie 406

Podczas strojenia silnika 406 gaźnik jest zastępowany standardowym gaźnikiem Sollers, chociaż specjaliści techniczni producenta wskazują, że taka wymiana nie jest wskazana, ponieważ standardowy gaźnik K-151D ma skoordynowane kalibracje specjalnie dla silnika serii 406 .

Głębsza modyfikacja silnika 4063.10 polega na zmianie układu zasilania paliwem z gaźnika na wtrysk. Taka zmiana jest możliwa, ale wiąże się z pewnymi trudnościami.

Aby zwiększyć przepływ powietrza do silnika, wymień standardową obudowę filtra powietrza i zainstaluj prosty filtr powietrza. Głębsza modernizacja układu nawiewu polega na wyniesieniu rury ssącej poza komorę silnika w celu obniżenia temperatury napływającego powietrza.

Aby poprawić wymianę ciepła i zmniejszyć szczyt temperatury, stosuje się chłodnice oleju lub chłodnice układu chłodzenia o zwiększonej powierzchni przepływu powietrza.

Aby zwiększyć moc, można zainstalować turbodoładowanie, wybrać wałki rozrządu, wymienić zawory i części CPG. Jednak te modyfikacje w przypadku lekkich samochodów ciężarowych nie są uzasadnione z ekonomicznego punktu widzenia.

avtodvigateli.com

Silnik 406 - opis

Silnik spalinowy ZMZ 406 produkowany jest w Zavolzhsky Motor Plant, która jest głównym dostawcą komponentów dla Gorky Automobile Plant (GAZ). Przedsiębiorstwo ZMZ zajmuje się również produkcją silnika modelu 405. Te dwa silniki stały się prawdziwą dumą fabryki w Zawołżskim. Pod względem konstrukcji i danych technicznych różnią się one nieco od siebie. Ale mimo to prawie każdy entuzjasta samochodów zna ich zasadę działania.

W jakich samochodach montowany jest ten model silnika?

Najczęściej silnik modelu 406 był instalowany w modelu Wołga 31105, a także w znanych Gazelkach. Ponadto od 2003 r. Fabryka Gorkiego całkowicie zaktualizowała parametry techniczne wszystkich modeli tych ciężarówek. Od tego momentu silniki 402 całkowicie wycofano z produkcji i nie były już instalowane w żadnej nowoczesnej ciężarówce. Zastąpiły je dwie nowe jednostki – ZMZ 406 i ZMZ 405.

Silnik 406 - charakterystyka i opis

Ten model silnika został wypuszczony w produkcja masowa w 1997 roku. Mimo to samochody GAZ 3302 GAZelle do 2003 roku były wyposażone tylko w 402 silniki. Nowy produkt działał na benzynie 92. Głównym szczegółem odróżniającym go od innych modeli jest wtrysk paliwa, który został po raz pierwszy opracowany przez inżynierów w fabryce w Zawołżskim. W ciągu długiego okresu istnienia silnik modelu 406 zyskał ogromną popularność i stał się jednym z najbardziej rozpowszechnionych w Rosji. Swoją popularność zyskał dzięki niezawodnej konstrukcji i ekonomicznemu zużyciu paliwa.

Historia stworzenia

Podczas pracy silnika 405 zauważalne były znaczące niedociągnięcia: w upalne letnie dni Wołga i Gazela po prostu się przegrzały i zagotowały (prawdopodobnie wszyscy widzieli takie zjawisko, gdy pod maską Gazeli znajdowała się pusta plastikowa butelka). Wskazywało to na wady układu chłodzenia. Wielu kierowców zainstalowało trzysekcyjną chłodnicę w miejsce seryjnej dwusekcyjnej, ale mimo to silnik czasami dawał o sobie znać. Inżynierowie Zawołżskiej Fabryki Silników zrozumieli, że tak dalej nie będzie i zaczęli opracowywać nowy silnik wtryskowy ZMZ 406. Nie został on opracowany od zera - cała jego konstrukcja przypominała silnik 405. Ale teraz wszystkie niedociągnięcia zostały wzięte pod uwagę i nie są uwzględnione w nowym silniku 406 (wtryskiwacz).

Jakie zmiany zachodzą w tych dwóch modelach?

Tak więc pierwszą różnicą silnika 406 jest obecność wtryskiwacza. Gaźnik miał swoje wady i był zawodny. Moc nowego produktu wynosiła 145 koni mechanicznych. Objętość robocza - 2,4 litra. Jednostka charakteryzuje się znacznie niższym zużyciem paliwa i okres zimowy bardzo łatwo zacząć. Silnik ten wyróżnia się również wysoką niezawodnością, czego nie można powiedzieć o modelu 405. Właściwie są to główne zalety, dla których wielu kierowców wybiera silnik modelu 406.

Generalny remont

Mniej więcej co 200-300 tysięcy kilometrów silnik ten wymaga poważnych napraw. Ta procedura kosztuje znacznie więcej niż naprawa ZMZ 402 i 405 (około 30-40 tysięcy rubli). A wszystko ze względu na złożoną konstrukcję urządzenia. Dlatego obsługując GAZelle należy pamiętać, że za około 3-4 lata będzie ona wymagała znacznych kosztów naprawy.

fb.ru

Gaźnik ZMZ 406 - przegląd najczęstszych problemów

Gaźnik ZMZ 406 rozpoczął produkcję w 1996 roku i od tego czasu zyskał dobrą niezawodność i prostotę. Jego niezawodność znacznie przewyższa przestarzały silnik gazowy ZMZ 402, który po awarii jest trudny do uruchomienia.

Silnik serii ZMZ 406

Ogólna charakterystyka

Silnik ZMZ 406 to gaźnik, czterocylindrowy, również rzędowy z mikroprocesorowym układem zapłonowym. ZMZ 406 wyposażony w gaźnik ma moc 110 KM. s., a z wtryskiwaczem - 145 litrów. Z. Ponadto modyfikacje wtrysku mają różne standardy środowiskowe. Na przykład ZMZ 4062.10 to klasa 0, a ZMZ 40621.10 to klasa Euro 2. Chłodnica oleju jest uważana za część dodatkową w ZMZ 406, ponieważ szósty silnik nie nagrzewa się. W ZMZ 405 chłodnica oleju nie spełnia swoich funkcji, a silnik przegrzewa się w czasie upałów i naturalnie nie uruchamia się.

Dzięki gaźnikowi ZMZ 406 nie wymaga tak dużych wydatków, gdy jest wyposażony w sprzęt gazowy. Co więcej, ta zaleta dotyczy propanu i metanu, ale wraz ze wzrostem klasy norm środowiskowych wzrosną również koszty urządzeń gazowych.

Koszt benzyny do gaźnika ZMZ 406 zależy bezpośrednio od warunków i stylu jazdy, a także pory roku. Układ zapłonowy gaźnika ZMZ 406 uważany jest za dość niezawodny. Silnik będzie w stanie osiągnąć prędkość do 500 tysięcy kilometrów przy użyciu wysokiej jakości oleju i benzyny, a także ostrożnym obchodzeniu się z pedałem.

Gazela

Model ZMZ 40524.10 to gaźnik gazela znany każdemu. Marka samochodów „Gazelle” to jedna z najpopularniejszych i niedrogich ciężarówek w Rosji, która pierwotnie była przeznaczona do transportu niezbyt dużych ładunków. Ze względu na ogromną liczbę takich maszyn rozważymy kilka niuansów różnych systemów gazeli. Na przykład mikroprocesorowy układ zapłonowy, który jest zainstalowany w modelu 406.

Jeśli kierowca twierdzi, że jego samochód wydaje dźwięki trzaskania, szarpania i traci moc. W takim przypadku należy sprawdzić układ napędowy, silnik i układ zapłonowy. Analizator gazu nie podczas pracy I i II komory, odcięcia, wzbogacania i w trakcie bezczynny ruch Sprawdziliśmy gaźnik i nie stwierdziliśmy żadnych naruszeń. Następnie sprawdzają silnik. Podczas sprawdzania kompresji nie stwierdzono żadnych problemów, ale następnym razem wykryto odchylenia od normy. Stwierdzono, że szarpnięcia i trzaski, które nie podobały się kierowcy, były spowodowane skakaniem zębów górnego łańcucha.

Sprzedaż nowych SUV-ów

Kredyt 9,9%, raty 0%, rabaty, prezenty!

Gaźnik serii ZMZ 406

Co zrobić, gdy gazela straci moc?

Od samego początku należy sprawdzić jak działa obwód diagnostyczny oraz system diagnostyki pokładowej, gdyż po włączeniu trybu obrazu podróży należy uzyskać kod usterki 12. Aby odczytać kod należy styki 10 i 12 bloku diagnostycznego musi być zamknięty. Za pomocą tostera diagnostycznego dokonuje się pomiaru parametrów czujnika silnika, a następnie porównuje je z typowymi wartościami dla przeciętnych silników. Najczęstszą przyczyną spadku mocy samochodu jest zanieczyszczenie rurki łączącej kolektor dolotowy z czujnikiem ciśnienia.

Układ zapłonowy Gazela

Zapala się mikroprocesorowy układ zapłonowy Działający płyn w cylindrach i ustawia wymagany czas zapłonu pojazdu dla wszystkich trybów pracy silnika. Układ zapłonowy pełni funkcję regulacji pracy ekonomizera wymuszonego biegu jałowego. Dzięki układowi zapłonowemu praca silnika staje się bardziej ekonomiczna, monitorowana jest zgodność ze wszystkimi normami toksyczności spalin, eliminowana jest detonacja i zwiększana moc pojazdu. Jeśli porównamy układ klasyczny z tym, to ten układ zapłonowy jest znacznie bardziej niezawodny i trwały. Tutaj tylko świece zapłonowe mogą się zużyć.

Jak działa tryb diagnostyczny?

Po włączeniu układu zapłonowego lampka kontrolna zaczyna się świecić. W tym momencie zaczyna działać system diagnostyczny. Jeśli system działa prawidłowo, lampka przestaje się świecić, ale poza tym świeci nadal. Oznacza to, że zgaszona lampka ostrzegawcza wskazuje, że układ zapłonowy całkowicie działa.

Gaźnik serii ZMZ 406

Dlaczego silnik 406 czasami nie uruchamia się podczas zamrożenia?

Najczęstsze powody, dla których silnik 406 nie uruchamia się:

• Olej złej jakości;
• Akumulator nie jest wystarczająco mocny, co uniemożliwia uruchomienie silnika;
• Wadliwy rozrusznik;
• Nieprawidłowo wyregulowany układ zapłonowy;
• Benzyna złej jakości;
• Brak dostawy benzyny.

Jak wyregulować gaźnik?

• Odłącz przewód napędowy przepustnica powietrza;
• Zdejmij filtr powietrza i korek gaźnika;
• Sprawdź poziom komory pływakowej, powinien znajdować się poniżej 3 centymetrów od krawędzi;
• Wyjmij wtyczkę z pręta pływaka;
• Upewnij się, że pierścień uszczelniający zaworu jest szczelny;
• Zamontuj górną część gaźnika;
• Zamontuj linkę ssania i filtr powietrza;
• Wkręć do końca śrubę regulacji prędkości biegu jałowego, odkręcając ją o pięć obrotów. Wykonaj te same czynności ze śrubą wysokiej jakości, ale odkręć ją o trzy obroty;
• Uruchom jednostkę napędową;
• Niech się rozgrzeje do 90⁰;
• Obracając śrubę regulacji roboczej, wybierz prędkość wału korbowego, około 700 obr./min;
• Naciśnij pedał przyspieszenia i szybko go zwolnij. Jeśli silnik zgaśnie, zwiększ częstotliwość;
• Zatrzymaj się w salonie samochodowym i wyreguluj CO i CH silnika.

Silnik ZMZ 406 był opracowywany w celu zastąpienia silnika 402 jednocześnie z projektem samochodu GAZ-3105 dla rządu. Jednak te nowe Wołgi zostały w nie wyposażone dopiero w ostatniej partii, którą trzeba było pilnie sprzedać w związku z wycofaniem samochodów z produkcji.

Podstawę zaczerpnięto z ZMZ 402 (wyposażenie) i silnika serii H producenta SAAB (rozwiązania konstrukcyjne). W rezultacie przy tej samej pojemności 2,3 litra napęd elektryczny zapewniał moment obrotowy 177 Nm zamiast prototypowych 210 Nm i 100 KM. Z. moc zamiast oczekiwanych 150 KM, jak szwedzki silnik spalinowy. Układ wtryskowy, który później zastąpił gaźnik, był w stanie nieznacznie poprawić sytuację - 201 Nm i 145 KM. s., odpowiednio.

Charakterystyka techniczna ZMZ 406 2,3 l/100 l. Z.

Po raz pierwszy w silniku producenta ZMZ zastosowano kilka zaawansowanych jak na tamte czasy rozwiązań technicznych:

• dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe na cylinder;
• elektroniczne układy zapłonowe i wtryskowe;
• schemat mechanizmu dystrybucji gazu DOCH z dwoma górnymi wałkami rozrządu;
• popychacze hydrauliczne zamiast regulować luz termiczny zaworów za pomocą uszczelek.

Po dokonanych zmianach parametry techniczne ZMZ 406 odpowiadają wartościom podanym w tabeli:

Producent	ZMZ
Marka silnika	406
Lata produkcji	1997 – 2008
Tom	2286 cm 3 (2,3 l)
Moc	73,55 kW (100 KM)
Moment obrotowy	177/201 Nm (przy 4200 obr/min)
Waga	192 kg
Stopień sprężania	9,3
Odżywianie	wtryskiwacz/gaźnik
Typ silnika	benzyna liniowa
Zapłon	tablica rozdzielcza
Liczba cylindrów	4
Położenie pierwszego cylindra	TVE
Liczba zaworów na każdym cylindrze	4
Materiał głowicy cylindrów	stop aluminium
Kolektor dolotowy	duraluminium
Kolektor wydechowy	żeliwo
Wał rozrządczy	2 szt. schemat DOCH
Materiał bloku cylindrów	żeliwo
Średnica cylindra	92 mm
Tłoki	oryginalny
Wał korbowy	lekki
Skok tłoka	86 mm
Paliwo	AI-92/A-76
Norm środowiskowych	Euro-3/Euro-0
Zużycie paliwa	autostrada – 8,3 l/100 km cykl mieszany 11,5 l/100 km miasto – 13,5 l/100 km
Zużycie oleju	maksymalnie 0,3 l/1000 km
Jaki olej wlać do silnika według lepkości	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Który olej silnikowy jest najlepszy według producenta	Liqui Moly, LukOil, Rosnieft’
Olej do ZMZ 406 według składu	syntetyczny zimą, półsyntetyczny latem
Objętość oleju silnikowego	6,1 l
Temperatura robocza	90°
Zasób ICE	stwierdził przebieg 150 000 km realne 200 000 km
Regulacja zaworów	popychacze hydrauliczne
System chłodzenia	wymuszony, przeciw zamarzaniu
Objętość płynu chłodzącego	10 l
pompa wodna	z plastikowym wirnikiem
Świece zapłonowe do ZMZ 406	krajowy A14DVRM lub A14DVR
Szczelina świecy zapłonowej	1,1 mm
Łańcuch mechanizmu rozrządu	70/90 z butem lub 72/92 z zębatkami
Kolejność działania cylindra	1-3-4-2
Filtr powietrza	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Filtr oleju	z zaworem zwrotnym
Koło zamachowe	7 przesuniętych otworów, średnica wewnętrzna 40 mm
Śruby mocujące koło zamachowe	M12x1,25 mm, długość 26 mm
Uszczelniacze trzonków zaworów	Goetze, wloty światła, ciemna matura
Kompresja	od 13 bar, różnica w sąsiednich cylindrach maksymalnie 1 bar
XX prędkość	750 – 800 min -1
Siła dokręcania połączeń gwintowych	świeca zapłonowa – 31 – 38 Nm koło zamachowe – 72 – 80 Nm śruba sprzęgła – 19 – 30 Nm pokrywa łożyska – 98 – 108 Nm (główny) i 67 – 74 (tłoczysko) głowica cylindrów – trzystopniowa 40 Nm, 127 – 142 Nm + 90°

W instrukcji fabrycznej znajduje się dokładniejszy opis parametrów:

• ZMZ 4063.10 – gaźnik, stopień sprężania 8 do pracy na paliwie A-76, moc 110 KM. s., moment obrotowy 186 Nm, waga 185 kg;
• ZMZ 4061.10 – gaźnik, stopień sprężania 8 dla benzyny A-76, moc 100 KM. s., moment obrotowy 177 Nm, waga 185 kg;
• ZMZ 4062.10 – wtryskiwacz, stopień sprężania 9,3 na paliwo AI-92, moc 145 KM. s., moment obrotowy 201 Nm, waga 187 kg.

Funkcje projektowe

Oficjalnie silnik ZMZ 406 stał się trzecim po 24D i 402 w linii napędów mocy fabryki Zavolzhsky. Otrzymano zapłon mikroprocesorowy, obwód dystrybucji gazu DOCH z dwustopniowym napędem łańcuchowym.

Twórcy nadal stosowali rzędową konstrukcję silnika z 4 cylindrami, ale były dwa wałki rozrządu, znajdują się one na górze, wewnątrz głowicy cylindrów. Stopień sprężania silnika spalinowego został podwyższony przez projektantów instalacji do 9,3 w wersji podstawowej 4062.10 ze względu na centralne położenie świecy zapłonowej w komorze spalania.

Niezawodność zwiększa żeliwny blok cylindrów bez tulei, zmniejszenie skoku tłoka do 86 mm i masa całej grupy ShPG. Korbowody ze śrubami, wałem korbowym i pierścienie tłokowe wykonane z materiałów o wysokiej wytrzymałości, dzięki czemu większe naprawy są wymagane rzadziej.

Napinacze łańcucha są automatyczne, dwustronnego działania - wstępnie napinane przez sprężynę podczas pracy hydraulicznej. Stopień oczyszczenia oleju można zwiększyć instalując jednorazowy filtr pełnoprzepływowy. Dla osprzętu przewidziano oddzielny napęd pasem klinowym. Oprogramowanie ECU odpowiada wersjom SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 lub 7.1

Lista modyfikacji silnika spalinowego

Początkowo silnik był projektowany na wtrysk paliwa, dlatego za wersję podstawową uważa się wersję 4062.10. Potrzeba modyfikacji gaźnika 4061.10 i 4063.10 pojawiła się później. Zainstalowano je na Gazeli, więc przy zachowaniu objętości komór spalania konieczne było zmniejszenie kosztów eksploatacji właściciela. W tym celu kierownictwo ZMZ obniżyło stopień sprężania, aby przestawić silniki na tańsze paliwo A-76.

Wykonano modernizację odwrotną z silnikami 4061 i 4063:

• zmniejszona moc i moment obrotowy;
• Prędkość XX wyniosła 750 min -1 zamiast 800 min -1;
• Maksymalny moment obrotowy osiąga się przy 3500 obr/min, a nie 4000.

Wszystko inne zamontowane znajduje się w tych samych miejscach bez zmian. Niektóre części są wymienne, z wyjątkiem głowicy cylindrów i tłoka.

Zalety i wady

Negatywną cechą napędu ZMZ 406 jest niska jakość odlewu i kiepskie rozwiązania techniczne:

• wysokie zużycie oleju ze względu na niedokończoną konstrukcję pierścienia;
• niska żywotność rozrządu napędu ze względu na napinacz, składaną gwiazdę blokową i nieporęczną konstrukcję jako całość.

Zużycie paliwa jest wysokie, ale jest to typowe dla większości silników samochodów ciężarowych.

Ale wibracje są zmniejszone, głowica cylindrów nie odkręca się podczas pracy, nie trzeba ciągle wymieniać uszczelki, nie trzeba dokręcać nakrętek. Łatwość konserwacji wszystkich komponentów jest wysoka, sama konstrukcja jest niezawodna i prosta. Użytkownik nie musi regulować luzów zaworowych co 20 000 mil.

Lista modeli samochodów, w których był montowany

Ponieważ silnik ZMZ 406 ma trzy wersje, każda z nich była stosowana w konkretnych modelach producenta samochodów GAZ:

• ZMZ 4062.10 – GAZ 31054 Konfiguracja luksusowa; GAZ 3102 (1996 – 2008);
• ZMZ 4061.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan i Delfin.

W pierwszym przypadku charakterystyka silnika była odpowiednia dla cyklu miejskiego samochodów służbowych urzędników i rządów. Modyfikacje gaźnika zmniejszyły budżet operacyjny samochodów dostawczych, użytkowych i ciężarowych Gazelle.

Harmonogram konserwacji ZMZ 406 2,3 l/100 l. Z.

Zgodnie z wymaganiami producenta silnik ZMZ 406 serwisowany jest w następującej kolejności:

• kontrola łańcucha rozrządu po 30 000 mil, wymiana po 100 000 km;
• wymiana oleju i filtra po 10 000 km;
• wymiana płynu chłodzącego mniej więcej co dwa lata lub po przejechaniu 30 000 kilometrów;
• ładowanie akumulatora każdej jesieni, wymiana po 50 000 km;
• świece zapłonowe wytrzymują 60 000 mil;
• filtr paliwa staje się bezużyteczny po 30 000 km, filtr powietrza - 20 000 km;
• Cewki zapłonowe ulegają awarii po przejechaniu 50 000 km.

Producent zaleca stosowanie wysokiej jakości smarów do silników, aby zapewnić prawidłową pracę kompensatorów hydraulicznych i pompy olejowej. Początkowo układ chłodzenia ma słabe punkty– grzejnik i termostat. Wszystkie osprzęty są bardzo trwałe, z wyjątkiem pompy, której polimerowy wirnik wytrzymuje około 30 000 km. Ze względu na duży ciężar silnika bardzo trudno jest samodzielnie przeprowadzić większe naprawy w garażu bez podnośnika.

Przegląd usterek i sposobów ich naprawy

Na mocy cechy konstrukcyjne Silnik ZMZ 406 wygina zawór tylko wtedy, gdy skacze łańcuch. Co więcej, uszkadzają się one wzajemnie (wlot i wydech podczas jednoczesnego podnoszenia), a nie przez tłoki. Jeśli łańcuch się zerwie, taki problem nie wystąpi.

Ponieważ urządzenie silnika spalinowego zostało częściowo skopiowane z SAAB, a konstrukcja ZMZ 402 została częściowo zachowana, charakteryzuje się on awariami:

Wysoka prędkość XX	1) awaria czujnika 2) brak styku regulatora XX 3) węże wentylacyjne skrzyni korbowej są podarte	1)wymiana czujników 2)przywrócenie kontaktu 3)wymiana węży
Awaria cylindra	1) Usterka ECU 2) awaria cewki 3) uszkodzenie końcówki świecy zapłonowej 4) awaria dyszy	1)wymiana jednostki sterującej 2) naprawa cewki 3)wymiana końcówki 4) naprawa/wymiana dyszy
Niestabilna praca silnika spalinowego	1) wyciek powietrza 2)woda w zbiorniku paliwa	1) przywrócenie szczelności, wymiana uszczelek 2) spuszczenie benzyny, osuszenie zbiornika
Silnik nie uruchamia się	1) awaria układu zapłonowego 2) przerwa w dostawie paliwa	1)wymiana cewki, styku 2) wymiana filtra, reduktora ciśnienia, regulacja faz, wymiana pompy paliwa

Ze względu na dużą średnicę tłoków, blok i głowica cylindrów są wrażliwe na przegrzanie, dlatego należy regularnie sprawdzać poziom płynów roboczych (oleju i płynu niezamarzającego).

Opcje tuningu silnika

Początkowo silnik ZMZ 406 pozwala na samodzielne zwiększenie mocy do 200 - 250 KM. Z. W tym celu stosuje się strojenie mechaniczne:

• instalacja filtra o zerowej rezystancji;
• obniżenie temperatury powietrza w przewodzie dolotowym;
• wymiana standardowego gaźnika K-16D na Solex (wymagana regulacja za pomocą śrub jakości/ilości).

W przypadku minibusów i ciężarówek Gazelle tuning turbo jest nieskuteczny, ponieważ żywotność silnika wysokoprężnego jest zmniejszona, a zużycie paliwa gwałtownie wzrasta.

Zatem modyfikacja wtrysku ZMZ 4062.10 i wersje gaźnika 4061.10, 4063.10 zostały opracowane na bazie szwedzkiego silnika serii H do samochodów ciężarowych i samochodów osobowych. Strojenie jest dozwolone, przede wszystkim w celu zwiększenia momentu obrotowego.

Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy

Silnik ZMZ 406 był opracowywany w celu zastąpienia silnika 402 jednocześnie z projektem samochodu GAZ-3105 dla rządu. Jednak te nowe Wołgi zostały w nie wyposażone dopiero w ostatniej partii, którą trzeba było pilnie sprzedać w związku z wycofaniem samochodów z produkcji.

ICE ZMZ 406

Podstawę zaczerpnięto z ZMZ 402 (wyposażenie) i silnika serii H producenta SAAB (rozwiązania konstrukcyjne). W rezultacie przy tej samej pojemności 2,3 litra napęd elektryczny zapewniał moment obrotowy 177 Nm zamiast prototypowych 210 Nm i 100 KM. Z. moc zamiast oczekiwanych 150 KM, jak szwedzki silnik spalinowy. Układ wtryskowy, który później zastąpił gaźnik, był w stanie nieznacznie poprawić sytuację - 201 Nm i 145 KM. s., odpowiednio.

Wersja gaźnika ZMZ 4061.10

Po raz pierwszy w silniku producenta ZMZ zastosowano kilka zaawansowanych jak na tamte czasy rozwiązań technicznych:

• dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe na cylinder;
• elektroniczne układy zapłonowe i wtryskowe;
• schemat mechanizmu dystrybucji gazu DOCH z dwoma górnymi wałkami rozrządu;
• popychacze hydrauliczne zamiast regulować luz termiczny zaworów za pomocą uszczelek.

Popychacze zaworów

Po dokonanych zmianach parametry techniczne ZMZ 406 odpowiadają wartościom podanym w tabeli:

Producent	ZMZ
Marka silnika	406
Lata produkcji	1997 – 2008
Tom	2286 cm 3 (2,3 l)
Moc	73,55 kW (100 KM)
Moment obrotowy	177/201 Nm (przy 4200 obr/min)
Waga	192 kg
Stopień sprężania	9,3
Odżywianie	wtryskiwacz/gaźnik
Typ silnika	benzyna liniowa
Zapłon	tablica rozdzielcza
Liczba cylindrów	4
Położenie pierwszego cylindra	TVE
Liczba zaworów na każdym cylindrze	4
Materiał głowicy cylindrów	stop aluminium
Kolektor dolotowy	duraluminium
Kolektor wydechowy	żeliwo
Wał rozrządczy	2 szt. schemat DOCH
Materiał bloku cylindrów	żeliwo
Średnica cylindra	92 mm
Tłoki	oryginalny
Wał korbowy	lekki
Skok tłoka	86 mm
Paliwo	AI-92/A-76
Norm środowiskowych	Euro-3/Euro-0
Zużycie paliwa	autostrada – 8,3 l/100 km cykl mieszany 11,5 l/100 km miasto – 13,5 l/100 km
Zużycie oleju	maksymalnie 0,3 l/1000 km
Jaki olej wlać do silnika według lepkości	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Który olej silnikowy jest najlepszy według producenta	Liqui Moly, LukOil, Rosnieft’
Olej do ZMZ 406 według składu	syntetyczny zimą, półsyntetyczny latem
Objętość oleju silnikowego	6,1 l
Temperatura robocza	90°
Zasób ICE	stwierdził przebieg 150 000 km realne 200 000 km
Regulacja zaworów	popychacze hydrauliczne
System chłodzenia	wymuszony, przeciw zamarzaniu
Objętość płynu chłodzącego	10 l
pompa wodna	z plastikowym wirnikiem
Świece zapłonowe do ZMZ 406	krajowy A14DVRM lub A14DVR
Szczelina świecy zapłonowej	1,1 mm
Łańcuch mechanizmu rozrządu	70/90 z butem lub 72/92 z zębatkami
Kolejność działania cylindra	1-3-4-2
Filtr powietrza	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Filtr oleju	z zaworem zwrotnym
Koło zamachowe	7 przesuniętych otworów, średnica wewnętrzna 40 mm
Śruby mocujące koło zamachowe	M12x1,25 mm, długość 26 mm
Uszczelniacze trzonków zaworów	Goetze, wloty światła, ciemna matura
Kompresja	od 13 bar, różnica w sąsiednich cylindrach maksymalnie 1 bar
XX prędkość	750 – 800 min -1
Siła dokręcania połączeń gwintowych	świeca zapłonowa – 31 – 38 Nm koło zamachowe – 72 – 80 Nm śruba sprzęgła – 19 – 30 Nm pokrywa łożyska – 98 – 108 Nm (główny) i 67 – 74 (tłoczysko) głowica cylindrów – trzystopniowa 40 Nm, 127 – 142 Nm + 90°

W instrukcji fabrycznej znajduje się dokładniejszy opis parametrów:

• ZMZ 4063.10 – gaźnik, stopień sprężania 8 do pracy na paliwie A-76, moc 110 KM. s., moment obrotowy 186 Nm, waga 185 kg;
• ZMZ 4061.10 – gaźnik, stopień sprężania 8 dla benzyny A-76, moc 100 KM. s., moment obrotowy 177 Nm, waga 185 kg;
• ZMZ 4062.10 – wtryskiwacz, stopień sprężania 9,3 na paliwo AI-92, moc 145 KM. s., moment obrotowy 201 Nm, waga 187 kg.

ZMZ 4063.10
Wtryskiwacz ZMZ 4062.10

Oficjalnie silnik ZMZ 406 stał się trzecim po 24D i 402 w linii napędów mocy fabryki Zavolzhsky. Otrzymano zapłon mikroprocesorowy, obwód dystrybucji gazu DOCH z dwustopniowym napędem łańcuchowym.

Twórcy nadal stosowali rzędową konstrukcję silnika z 4 cylindrami, ale były dwa wałki rozrządu, znajdują się one na górze, wewnątrz głowicy cylindrów. Stopień sprężania silnika spalinowego został podwyższony przez projektantów instalacji do 9,3 w wersji podstawowej 4062.10 ze względu na centralne położenie świecy zapłonowej w komorze spalania.

Projekt mechanizmu dystrybucji gazu

Niezawodność zwiększa żeliwny blok cylindrów bez tulei, zmniejszenie skoku tłoka do 86 mm i masa całej grupy ShPG. Korbowody, śruby, wał korbowy i pierścienie tłokowe wykonane są z materiałów o wysokiej wytrzymałości, dzięki czemu remonty kapitalne są rzadsze.

Napinacz łańcucha rozrządu

Napinacze łańcucha są automatyczne, dwustronnego działania - wstępnie napinane przez sprężynę podczas pracy hydraulicznej. Stopień oczyszczenia oleju można zwiększyć instalując jednorazowy filtr pełnoprzepływowy. Dla osprzętu przewidziano oddzielny napęd pasem klinowym. Oprogramowanie ECU odpowiada wersjom SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 lub 7.1

Lista modyfikacji silnika spalinowego

Początkowo silnik był projektowany na wtrysk paliwa, dlatego za wersję podstawową uważa się wersję 4062.10. Potrzeba modyfikacji gaźnika 4061.10 i 4063.10 pojawiła się później. Zainstalowano je na Gazeli, więc przy zachowaniu objętości komór spalania konieczne było zmniejszenie kosztów eksploatacji właściciela. W tym celu kierownictwo ZMZ obniżyło stopień sprężania, aby przestawić silniki na tańsze paliwo A-76.

Wersje silnika ZMZ 406 różnią się komorami spalania

Wykonano modernizację odwrotną z silnikami 4061 i 4063:

• zmniejszona moc i moment obrotowy;
• Prędkość XX wyniosła 750 min -1 zamiast 800 min -1;
• Maksymalny moment obrotowy osiąga się przy 3500 obr/min, a nie 4000.

Wszystko inne zamontowane znajduje się w tych samych miejscach bez zmian. Niektóre części są wymienne, z wyjątkiem głowicy cylindrów i tłoka.

Zalety i wady

Negatywną cechą napędu ZMZ 406 jest niska jakość odlewu i kiepskie rozwiązania techniczne:

• wysokie zużycie oleju ze względu na niedokończoną konstrukcję pierścienia;
• niska żywotność rozrządu napędu ze względu na napinacz, składaną gwiazdę blokową i nieporęczną konstrukcję jako całość.

Zużycie paliwa jest wysokie, ale jest to typowe dla większości silników samochodów ciężarowych.

Ale wibracje są zmniejszone, głowica cylindrów nie odkręca się podczas pracy, nie trzeba ciągle wymieniać uszczelki, nie trzeba dokręcać nakrętek. Łatwość konserwacji wszystkich komponentów jest wysoka, sama konstrukcja jest niezawodna i prosta. Użytkownik nie musi regulować luzów zaworowych co 20 000 mil.

Wtryskiwacz kolektora dolotowego

Lista modeli samochodów, w których był montowany

Ponieważ silnik ZMZ 406 ma trzy wersje, każda z nich była stosowana w konkretnych modelach producenta samochodów GAZ:

• ZMZ 4062.10 – GAZ 31054 Konfiguracja luksusowa; GAZ 3102 (1996 – 2008);
• ZMZ 4061.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan i Delfin.

Rolnik Gazela Gazela

W pierwszym przypadku charakterystyka silnika była odpowiednia dla cyklu miejskiego samochodów służbowych urzędników i rządów. Modyfikacje gaźnika zmniejszyły budżet operacyjny samochodów dostawczych, użytkowych i ciężarowych Gazelle.

Harmonogram konserwacji ZMZ 406 2,3 l/100 l. Z.

Zgodnie z wymaganiami producenta silnik ZMZ 406 serwisowany jest w następującej kolejności:

• kontrola łańcucha rozrządu po 30 000 mil, wymiana po 100 000 km;
• wymiana oleju i filtra po 10 000 km;
• wymiana płynu chłodzącego mniej więcej co dwa lata lub po przejechaniu 30 000 kilometrów;
• ładowanie akumulatora każdej jesieni, wymiana po 50 000 km;
• świece zapłonowe wytrzymują 60 000 mil;
• filtr paliwa staje się bezużyteczny po 30 000 km, filtr powietrza - 20 000 km;
• Cewki zapłonowe ulegają awarii po przejechaniu 50 000 km.

Naprawa ZMZ 406

Producent zaleca stosowanie wysokiej jakości smarów do silników, aby zapewnić prawidłową pracę kompensatorów hydraulicznych i pompy olejowej. Początkowo układ chłodzenia ma słabe punkty - chłodnicę i termostat. Wszystkie osprzęty są bardzo trwałe, z wyjątkiem pompy, której polimerowy wirnik wytrzymuje około 30 000 km. Ze względu na duży ciężar silnika bardzo trudno jest samodzielnie przeprowadzić większe naprawy w garażu bez podnośnika.

Przegląd usterek i sposobów ich naprawy

Ze względu na swoje cechy konstrukcyjne silnik ZMZ 406 wygina zawór tylko wtedy, gdy łańcuch przeskakuje. Co więcej, uszkadzają się one wzajemnie (wlot i wydech podczas jednoczesnego podnoszenia), a nie przez tłoki. Jeśli łańcuch się zerwie, taki problem nie wystąpi.

Ponieważ urządzenie silnika spalinowego zostało częściowo skopiowane z SAAB, a konstrukcja ZMZ 402 została częściowo zachowana, charakteryzuje się on awariami:

Wysoka prędkość XX	1) awaria czujnika 2) brak styku regulatora XX 3) węże wentylacyjne skrzyni korbowej są podarte	1)wymiana czujników 2)przywrócenie kontaktu 3)wymiana węży
Awaria cylindra	1) Usterka ECU 2) awaria cewki 3) uszkodzenie końcówki świecy zapłonowej 4) awaria dyszy	1)wymiana jednostki sterującej 2) naprawa cewki 3)wymiana końcówki 4) naprawa/wymiana dyszy
Niestabilna praca silnika spalinowego	1) wyciek powietrza 2)woda w zbiorniku paliwa	1) przywrócenie szczelności, wymiana uszczelek 2) spuszczenie benzyny, osuszenie zbiornika
Silnik nie uruchamia się	1) awaria układu zapłonowego 2) przerwa w dostawie paliwa	1)wymiana cewki, styku 2) wymiana filtra, reduktora ciśnienia, regulacja faz, wymiana pompy paliwa

Ze względu na dużą średnicę tłoków, blok i głowica cylindrów są wrażliwe na przegrzanie, dlatego należy regularnie sprawdzać poziom płynów roboczych (oleju i płynu niezamarzającego).

Opcje tuningu silnika

Początkowo silnik ZMZ 406 pozwala na samodzielne zwiększenie mocy do 200 - 250 KM. Z. W tym celu stosuje się strojenie mechaniczne:

• instalacja filtra o zerowej rezystancji;
• obniżenie temperatury powietrza w przewodzie dolotowym;
• wymiana standardowego gaźnika K-16D na Solex (wymagana regulacja za pomocą śrub jakości/ilości).

Strojenie ZMZ 406

W przypadku minibusów i ciężarówek Gazelle tuning turbo jest nieskuteczny, ponieważ żywotność silnika wysokoprężnego jest zmniejszona, a zużycie paliwa gwałtownie wzrasta.

Zatem modyfikacja wtrysku ZMZ 4062.10 i wersje gaźnika 4061.10, 4063.10 zostały opracowane na bazie szwedzkiego silnika serii H do samochodów ciężarowych i samochodów osobowych. Strojenie jest dozwolone, przede wszystkim w celu zwiększenia momentu obrotowego.

Jednostka napędowa rodziny ZMZ-406 to Silnik gazowy spalanie wewnętrzne, które jest produkowane przez OJSC Zavolzhsky Motor Plant. Prace rozwojowe rozpoczęły się w 1992 r., a masową produkcję silnika wprowadzono w 1997 r. Jako pierwszy zastosował układ wtrysku paliwa.

Silnik ZMZ-406 był szeroko stosowany i był instalowany w samochodach fabryki Gorkiego (GAZ-3102, 31029, 3110 i zakres modeli rodzina „Gazela”)

Okrętem flagowym rodziny był silnik ZMZ-4062.10 o pojemności 2,28 litra i mocy 150 „koni”.

Elektrownia ZMZ-4062.10 przeznaczona jest do wyposażenia samochody osobowe i minibusy. Natomiast silniki ZMZ-4061.10 i ZMZ-4063.10 przeznaczone są do wyposażenia lekkich samochodów ciężarowych.

Opis silnika

Wcześniej silnik był projektowany pod nowatorskie układy zasilania i zapłonu, które były sterowane przez mikroprocesor.

Silnik ten jako pierwszy został wyposażony w cztery zawory na cylinder, z hydraulicznymi popychaczami i dwoma wałkami rozrządu z podwójnym napędem łańcuchowym. Zainstalowano także elektroniczny układ zasilania paliwem i elektroniczny zapłon.

Cztery cylindry mają układ rzędowy, płaszcz wodny i kontrolowany wtrysk paliwa.

Kolejność działania tłoków to: 1-3-4-2.

Wtryskiwacz ZMZ-406 pracuje na benzynie A-92. Wcześniej produkowano gaźnikową wersję silnika 4061, która działała na siedemdziesiątej szóstej benzynie. Miał ograniczenia w zakresie uwalniania.

Urządzenie jest bezpretensjonalne w utrzymaniu. Charakteryzuje się wysokim stopniem niezawodności. Później na jego bazie opracowano jednostki ZMZ-405 i 409, a także wysokoprężną wersję silnika oznaczoną ZMZ-514.

Wady silnika obejmują masywność napędu mechanizmu dystrybucji gazu, co tłumaczy się jego niska jakość wykonania i szereg niedociągnięć technologicznych.

Charakterystyka techniczna ZMZ-406

Ten zespół napędowy był produkowany od 1997 do 2008 roku. Skrzynia korbowa cylindra jest wykonana z żeliwa i ma cylindry w jednej linii. Masa silnika wynosi 187 kilogramów. Wyposażony w gaźnikowy układ zasilania paliwem lub wtryskiwacz. Skok tłoka wynosi 86 milimetrów, a średnica cylindra 92 milimetry. Jednocześnie pojemność skokowa silnika wynosi 2286 centymetrów sześciennych i jest w stanie wytworzyć moc 177 „koni” przy 3500 obr./min.

Silnik gaźnik

Gaźnik ZMZ-406 (silnik 402.) produkowany jest od 1996 roku i udało mu się ugruntować pozycję prostego i niezawodnego urządzenia. Urządzenie to rozwija moc 110 koni mechanicznych. Zużycie paliwa samochodu z tym silnikiem często zależy od stylu jazdy i warunków pracy. Układ zasilania gaźnika jest dość niezawodny. Przy terminowej konserwacji i normalnej eksploatacji, przy użyciu wysokiej jakości smarów i benzyny, może przejechać do 500 tysięcy kilometrów bez poważnych awarii. Oczywiście z wyjątkiem wytaczania wału korbowego, które jest niezbędne w przypadku tej jednostki raz na 250 tysięcy kilometrów.

Sytem zapłonu

W silnikach ZMZ-406 zapłon odbywa się poprzez zapalenie mieszanki paliwowej za pomocą układu mikroprocesorowego. Dla wszystkich trybów pracy silnika elektronika ustawia wymagany czas zapłonu. Pełni również funkcję regulacji procesu pracy ekonomizera wymuszonego biegu jałowego. Dzięki działaniu tego układu silnik wyróżnia się wysokimi osiągami ekonomicznymi, monitorowane są standardy toksyczności spalin, eliminowany jest moment detonacji i zwiększana jest moc jednostki napędowej. Samochód GAZelle spala średnio około 8-10 litrów benzyny na 100 kilometrów przy średnim obciążeniu. Jeśli jednak zamienisz go na propan lub metan, „apetyt” maszyny prawie się podwoi.

Tryb diagnostyki zapłonu

Po włączeniu zapłonu samochodu system diagnostyki silnika ZMZ-406 automatycznie uruchamia się (gaźnik ZMZ-405 nie jest wyjątkiem). O prawidłowej pracy elektroniki sygnalizuje czujnik światła. Powinna zgasnąć po uruchomieniu silnika.

Jeśli dioda nadal się świeci, oznacza to awarię elementów i części elektronicznego układu zapłonowego. W takim przypadku awarię należy natychmiast naprawić.

Silnik wtryskowy

Pod względem właściwości technicznych i komponentów silnik z układem wtrysku nie różni się zbytnio od analogu gaźnika modelu 405.

Przy prawidłowym działaniu urządzenie to jest nie mniej niezawodne i praktyczne niż w przypadku gaźnika, a ponadto ma swoje zalety:

• Stabilna prędkość biegu jałowego.
• Niski poziom emisji szkodliwych substancji do atmosfery.
• Wydajność wtryskiwacza ZMZ-406 jest znacznie wyższa niż jego analogu z gaźnikiem mieszanka paliwowa dostarczane terminowo i w wymaganej ilości. W związku z tym oszczędności paliwa są oczywiste.
• Lepsza oszczędność paliwa.
• Nie wymaga długotrwałego rozgrzewania silnika w okresie zimowym.

Jedyną wadą silnika wtryskowego jest wysoki koszt naprawy i konserwacji układu.

Bez specjalistycznego sprzętu i stanowisk diagnostycznych nie da się przeprowadzić prac diagnostyczno-naprawczych. Dlatego wdrażaj naprawa zrób to sam Wtryskiwacz silnika ZMZ-406 to dość kłopotliwa sprawa. Często, gdy dochodzi do awarii układu wtryskowego, właściciel samochodu musi skorzystać z usług wyspecjalizowanych ośrodków w celu serwisowania urządzeń paliwowych, co może być kosztowne i zająć dość dużo czasu. Aby jak najrzadziej spotykać się z tym problemem, należy szybko wymienić filtry paliwa i zatankować samochód wysokiej jakości benzyną.

Głowa blokowa

Wszystkie modyfikacje silnika zostały wyposażone w jedną głowicę, która spełniała wymagania Euro 2. Wraz z wprowadzeniem dodatkowych wymagań Euro 3 został on udoskonalony i ulepszony. Nie można go stosować zamiennie z poprzednim modelem.

Nowa głowica nie posiada rowków układu biegu jałowego, teraz ich funkcje przypisano elektronicznie sterowanej przepustnicy. Przednia ścianka części wyposażona jest w otwory do mocowania osłony łańcucha, a po lewej stronie znajdują się odpływy do montażu wsporników odbiorników układu dolotowego. Część posiada tłoczone żeliwne wkładki i prowadnice zaworów. Te ostatnie nie wymagają okresowej regulacji, ponieważ napędzane są cylindrycznymi popychaczami z kompensatorami hydraulicznymi. Zmodernizowana głowica ZMZ-406 zmniejszyła masę o 1,3 kilograma. Instalując go na silniku, użyj metalowej wielowarstwowej uszczelki głowicy.

Blok cylindrów

Udoskonalając silnik ZMZ-406, inżynierom udało się zmodyfikować skrzynię korbową i unowocześnić proces odlewania. W ten sposób możliwe było wyposażenie bloku w kanały w odlewie pomiędzy cylindrami. Dzięki temu element ten stał się sztywny, a głowica mocowana jest za pomocą głębszych otworów gwintowanych i wydłużonych śrub. W dolnej części skrzyni korbowej znajdują się odpływy tworzące podpory wału korbowego wraz z pokrywami łożysk głównych. Pokrywy są odlewane z żeliwa i mocowane do bloku za pomocą śrub.

Wał rozrządczy

Wałek rozrządu ZMZ-406 wykonany jest przez odlewanie żeliwa, a następnie obróbkę i hartowanie. Wały napędzane są przekładnia łańcuchowa. Silnik ma dwa wały, których profile krzywek są tej samej wielkości.

Przemieszczenie osiowe krzywek wynosi jeden milimetr w stosunku do popychaczy hydraulicznych. Czynnik ten sprzyja obrotowi hydraulicznych elementów napędu podczas pracy silnika, co znacząco wpływa na zużycie powierzchni roboczej popychacza i zapewnia jej równomierność.

Napęd łańcuchowy wałów posiada napinacze hydrauliczne działające pod wpływem ciśnienia oleju w układzie smarowania. Części działają na łańcuch bezpośrednio poprzez plastikowe ślizgacze przymocowane do osi. Po modernizacji w silnikach ZMZ-406 zamiast klocków zastosowano koła zębate, aby zwiększyć praktyczność i trwałość. Te ostatnie zamocowane są na ramionach obrotowych. Osie mocowania zębatek są wymienne z osiami klocków. Zamiast przedłużenia osi szczęki napinającej górny łańcuch zaczęto stosować przekładkę, która jest mocowana do bloku za pomocą śrub.

Silnik ZMZ-406 jest wyposażony w łańcuchy napędowe wałków rozrządu. Nie ma możliwości ich wymiany na łańcuchy, które były montowane we wcześniejszych wersjach silników.

Tłoki

Są one odlewane ze stopu aluminium i posiadają rowki na dwa pierścienie dociskowe i jeden pierścień zgarniający olej. Podczas pracy denko tłoka jest chłodzone olejem przez złączkę olejową w górnym końcu korbowodu.

Kulista powierzchnia robocza cholewki pierścień dociskowy posiada warstwę chromowanej powłoki, która przyczynia się do lepszego szlifowania pierścienia. Drugi element pokryty jest warstwą cyny. Pierścień zgarniający olej jest typu kombinowanego, składa się z rozpieraka i dwóch stalowych tarcz. Tłok mocowany jest do korbowodu za pomocą sworznia przymocowanego do dwóch pierścieni korkociągowych.

Wał korbowy

Odlew z żeliwa z późniejszą obróbką i hartowaniem powierzchni czopów prądami o wysokiej częstotliwości. Jest on zamontowany w bloku na pięciu głównych łożyskach.

Ruch wału korbowego względem osi ograniczają półpierścienie korkociągowe, które znajdują się w rowkach przepływowych wspornika i pokrywy trzeciego łożyska głównego. Na wale znajduje się osiem przeciwwag. Z tyłu wału przymocowane jest koło zamachowe, w którego otworze wciśnięta jest tuleja dystansowa i łożysko toczne wału wejściowego skrzyni biegów.

Olej

Elektrownia ZMZ-406 wyposażona jest w kombinowany układ smarowania. Pod wpływem ciśnienia następuje proces smarowania sworzni tłokowych, korbowodu i łożysk głównych wału korbowego, smarowane są punkty podparcia wałków rozrządu, napęd zaworu hydraulicznego, wał pośredni i napędzane koło zębate pompy olejowej . Wszystkie pozostałe części i elementy silnika smarowane są poprzez natryskiwanie oleju.

Pompa oleju jest typu zębatego, ma jedną sekcję i napędzana jest od wału pośredniego poprzez przekładnie śrubowe. Układ smarowania jest wyposażony w chłodnicę oleju i pełnoprzepływowy filtr czyszczący.

Zamknięta wentylacja skrzyni korbowej z wymuszonym odprowadzaniem gazów.

Dlatego przedstawiliśmy szczegółowy opis wszystkich komponentów, zespołów i układów silnika. Schemat ZMZ-406 znajduje się na zdjęciu powyżej.