Łódź motorowa z silnikiem samochodowym „Pylades. Łódź motorowa „Murena”
Z reguły osoby, które decydują się wiązać swój zawód (hobby lub zawód) z akwenami wodnymi, takimi jak rzeki czy jeziora, prędzej czy później stają przed problemem wyboru łodzi i rodzaju napędu. Silnik odrzutowy czy śrubowy? Każdy ma swoje wady i zalety. Jak wybrać właściwą rzecz, na którą warto zwrócić uwagę? I czy w ogóle warto wybierać między strumieniem wody a klasycznym silnikiem z otwartym śmigłem?
Dysze wodne
Strumień wody to silnik, który napędza statek za pomocą siły wytwarzanej przez strumień wody.
Śmigło składa się ze śmigła z wałem (wirnikiem), rury strumieniowej, prostownicy i urządzenia sterującego.
Zasada działania polega na tym, że woda dostaje się do komory poboru wody przez wirnik, a następnie ciecz jest wyrzucana przez rurkę w kształcie stożka, której wylot ma mniejszą średnicę niż wlot. Tworzy to strumień, który zapewnia ruch łodzi motorowej. Za pomocą urządzenia sterującego zmienia się kierunek ruchu strumienia, obracając śrubę napędową w płaszczyźnie poziomej, co zapewnia obrót statku, a zablokowanie wylotu powoduje przepływ wsteczny, zapewniając łodzi bieg wsteczny.
Osoby, które często muszą pokonywać zaśmiecone lub rwące akweny zazwyczaj skłonne są do wyboru armatek wodnych. W takich warunkach konwencjonalny silnik śmigłowy może stać się bezużyteczny ze względu na wysokie ryzyko owinięcia się błota wokół śruby napędowej w płytkiej wodzie lub zwykłego wnikania dużych zanieczyszczeń. W podobne sytuacje To strumienie wody zapewniają dużą prędkość, zwrotność i bezpieczeństwo są niezbędne.
Nie powinieneś ograniczać się do opinii uczestników różnych forów. W końcu nie każda recenzja pozwala uzyskać pełny obraz. Armatka wodna to nie tylko dość złożona konstrukcja, może nie pasować do każdego modelu jednostki pływającej. Jeśli początkujący jest zadowolony z samego pomysłu wykorzystania jednostki o napędzie odrzutowym, powinien zatrzymać się przy gotowej wersji jednostki z odrzutowcem w fabryce. Ponadto pożądane jest wybranie producenta zajmującego się produkcją tych urządzeń napędowych od dłuższego czasu.
Zalety i wady
Urządzenie strumienia wody polega przede wszystkim na tym, że wszystkie najważniejsze ruchome części są „ukryte” wewnątrz korpusu. Jeśli łódź osiadła na mieliźnie, kadłub statku dotyka dna. Ta cecha konstrukcja pozwala chronić części przed uszkodzeniem, czego nie można powiedzieć o silnikach zaburtowych z „gołym” śmigłem. Jednostka napędowa odrzutowca nie boi się napotkania podwodnych szczątków.
Gdy motorówka porusza się po płytkiej wodzie o głębokości w przybliżeniu równej zetknięciu kadłuba (około 20 centymetrów), strumień wody dzięki swojej manewrowości pozwala pokonywać tereny zaśmiecone, a także miejsca z przeszkodami wystającymi z wody.
Jeśli natkniesz się na przeszkodę na głębokości około 30 centymetrów, uderzenie przyjmie dno łodzi, a nie strumień wody, ponieważ jednostka napędowa nie ma wystających części, czego nie można powiedzieć o silniku zaburtowym, gdzie ostrza przyjmują cios
Czasami strumienie wody są również używane na statkach rekreacyjnych ze względu na łagodną pracę układu napędowego (przekładnia) i brak wibracji.
Do zalet należy również brak dodatkowego oporu wody, charakterystycznego dla silników z otwartym śmigłem (łopatki śmigła stawiają dodatkowy opór). Ponadto wyróżniają się wysokimi wskaźnikami bezwładności, wygodniejszą obsługą przy dużej prędkości (zarówno do przodu, jak i do tyłu). Nie bez znaczenia jest również niski poziom hałasu: zaburtowy strumień wody jest zauważalnie cichszy niż silnik ze śrubą napędową.
Należy jednak zwrócić uwagę na negatywną stronę: podczas pływania po płytkiej wodzie istnieje duże ryzyko, że kamienie, piasek i gruz z dna zostaną wciągnięte do silnika, ponieważ strumień wody działa na zasadzie pompki. Może to spowodować uszkodzenie wirnika, uszkodzenie układu chłodzenia i awarię dyszy spustowej.
Jeszcze jeden zła strona jest tarciem. Wynika to z dużej prędkości ruchu wody wewnątrz rury. Nie zapomnij o kosztach instalacji. około dwa razy więcej niż zwykle silniki zaburtowe z otwartą śrubą. Z tego powodu łodzie z napędem odrzutowym w zestawie znacznie zwiększają swoją wartość i są postrzegane przez klientów jako fanaberia lub luksus, na który nie można sobie pozwolić.
Niecodzienny dla fanów klasycznych silników śmigłowych jest również system sterowania strumieniem wody. Problem polega na tym, że klasyczny napęd ze śmigłem otwartym posiada jednodźwigniowy układ sterowania. Śmigła odrzutowe mają również wielowahaczowe urządzenie cofania i sterowania. Niektórym producentom udaje się produkować łodzie z wbudowanym strumieniem wody z systemem sterowania za pomocą jednej dźwigni. Z jednej strony pomaga opanować strumień wody, z drugiej jednak sprawia więcej kłopotów niż korzyści:
- Po pierwsze, początkujący ma błędne pojęcie o działaniu strumienia wody. Wynika to z braku takiej skrzyni biegów, która pozwala przesunąć dźwignię zmiany biegów do położenia neutralnego. Skrzynia biegów może albo załączyć sprzęgło, albo rozłączyć. Z kolei napęd odrzutowy płynnie nabiera prędkości po włączeniu, nie należy spodziewać się natychmiastowej reakcji w postaci szarpnięcia z miejsca.
- Po drugie, dla lepszego zrozumienia zasad działania strumienia wody, wskazane jest odbycie odpowiedniego szkolenia. Cała sztuczka sterowania strumieniem wody polega na konieczności używania dźwigni gazu (w celu zwiększenia prędkości ruchu) tylko na otwartej wodzie. Jadąc wzdłuż rwącej rzeki lepiej tego nie robić.
- Trzecia ważna wada tkwiąca w każdym gatunku transport wodny- przerost. Ten problem jest szczególnie dotkliwy w przypadku strumienia wody, ponieważ wszystkie ruchome części znajdują się w środku. Przy ciągłym używaniu przeprowadzki nie ma żadnych problemów. Jeśli jednak łódź nie jest używana przez dłuższy czas, jej wnętrze zarasta. W szczególności zabrudzenie wnętrza kanalizacji prowadzi do zmniejszenia prędkości ruchu nawet o 10%. Problem rozwiązuje demontaż strumienia wody i ręczne czyszczenie, ale jeśli motorówka wyścigowa był nieaktywny przez bardzo długi czas, będziesz musiał skontaktować się z warsztatem i poszukać odpowiednich części zamiennych silniki zaburtowe. Zastosowanie specjalnej kompozycji barwiącej rozwiąże ten problem, ale nie na długo: ciągły ruch wody szybko zmyje tę farbę.
Łodzie strumieniowe z serii „Tom” sprawdziły się w działaniu. Łodzie przeznaczone są do wędkowania, polowania, spacerów i rekreacji na wodzie, wypraw wodnych, turystyki wodnej, dalekich wypraw w warunkach długotrwałej autonomii, użytkowania jako łodzie serwisowe i załogowe.
Łodzie "Tom" z powodzeniem wykorzystywane są na jeziorach, zbiornikach i rzekach o nieuzbrojonych brzegach i płytkich wodach, na rzekach wąskich i krętych o dowolnym podłożu, z płytkimi toniami i szczelinami. W trudnych warunkach atmosferycznych.
Kadłub łodzi jest w całości aluminiowy, wykonany w technologii nitowo-spawanej z przyjaznego dla środowiska, odpornego na korozję, łatwego w utrzymaniu stopu aluminiowo-magnezowego. Dzięki takiemu wyborowi kadłub łodzi zachowuje swoją wytrzymałość i trwałość przez cały okres eksploatacji łodzi. wygląd. Grubość poszycia dna łodzi wynosi 4 milimetry. Bloki styropianu umieszczone wzdłuż burt łodzi w przypadku uszkodzenia zapewniają jej całkowitą niezatapialność i utrzymują załogę na powierzchni.
System napędowy strumienia wody zapewnia szybką jazdę, pewne ślizganie się w ślizg, doskonałe właściwości jezdne i manewrowe, doskonałą sterowność, prostotę i bezpieczeństwo obsługi łodzi.
Ten model napędu odrzutowego wykorzystuje sterowniczy z oryginalnym sterowaniem cofanie.
Ten napęd odrzutowy pokazał swoje najlepsze cechy na płytkich i kamienistych rzekach.
Aby zapewnić długotrwałą eksploatację łodzi z pędnikami wodnymi serii „Tom”, w warunkach oddalenia od centrów serwisowych, bez możliwości naprawy stacjonarnej, zapewniona jest konstrukcyjnie wysoka konserwowalność jednostek i mechanizmów strumienia wodnego łodzi. Strumień wody jest demontowalny i można go łatwo odłączyć od łodzi, nawet na wodzie. Pozwala to w razie potrzeby w terenie na samodzielne przeprowadzenie nieprzewidzianych napraw renowacyjnych armatki wodnej.
|
Wszyscy chcemy posiadać tylko najlepsze rzeczy, używać ich z komfortem i przyjemnością. Jasna definicja celów pomoże zrozumieć, jakie rzeczy lub urządzenia są dla Ciebie najlepsze. Absolutnie ta sama zasada obowiązuje przy wyborze łodzi.
Często można usłyszeć, że kupowanie łodzi znanej marki to po prostu przepłacanie za duże nazwisko. Oczywiście należy wziąć pod uwagę budżet, ale jeśli się nad tym zastanowić, popularność producenta nie jest wzięta z powietrza.
Dlaczego potrzebujesz łodzi odrzutowej?
Łódź odrzutowa to jednostka pływająca napędzana strumieniem wody. Ma wiele zalet zarówno do wędkowania, jak i rekreacji wodnej (narty wodne, „serniki”, „banany”, pływanie). Łódź z takim silnikiem jest najbezpieczniejsza dla ludzi w wodzie, ponieważ łopatki śruby napędowej są ukryte w rurze.Konstrukcja z pompą jest mniej wydajna niż silnik zaburtowy ze śrubą napędową, ale jest mniej podatna na pękanie w wyniku uderzenia o dno lub zanieczyszczenia.
Weldcraft - łodzie znanego producenta
Amerykański producent łodzi wodnych ze stopów aluminium Weldcraft z powodzeniem działa od 1968 roku.W połowie lat 60-tych ubiegłego wieku Norman Evan Riddle postanowił stworzyć własną łódź, wykorzystując swoje doświadczenie w stopach i wiedzę projektową. Firma Weldcraft została założona w 1968 roku w Clarkston w stanie Waszyngton, niedaleko rzeki Snake. Pomysł szybko przerodził się w dzieło życia o bogatej spuściźnie.
Nowoczesne łodzie z silnikami odrzutowymi producenta Weldcraft reprezentują nie tylko nowe rozwiązania, ale także ulepszone wersje legendarnej serii:
- Cuddy King, z opcją zainstalowania silnika odrzutowego, jest zbudowany, aby pokonać wzburzone fale morskie;
- Ocean King to w całości spawane, walcowane na zimno aluminiowe łodzie odrzutowe, z wytrzymałą ramą i wzmocnionymi prysznicami, zbudowane z myślą o potrzebach wędkarzy;
- Legacy - przemyślany układ z kabiną i urządzeniem do holowania narciarza;
- Wybierz - przestronne łodzie odrzutowe z panoramicznymi oknami i moskitierami;
- Saber - wytrzymały aluminiowy korpus. Rama platformy kąpielowej ze wzmocnionymi łukami. Kompaktowe wymiary.
- Renegade to idealne połączenie stylowego designu i zwinności.
Łodzie strumieniowe KS mają doskonałe właściwości jezdne i dobrą manewrowość. Umieszczona na nich armatka wodna umożliwia chodzenie po płytkiej wodzie, bez zwalniania, przeskakiwanie przez płycizny, co jest bardzo ważne dla warunków panujących na rosyjskich akwenach. Zaletą armatki wodnej jest również to, że zmniejsza się ryzyko zranienia osób pływających w pobliżu. Ponadto pod spodem nie ma wystających sekcji. Łódź może osiągnąć dużą prędkość w ciągu kilku sekund. Zachowuje doskonałą zwrotność nawet przy dużych prędkościach.
Kadłuby łodzi wykonane są w całości ze spawanego stopu magnezu i aluminium. Łodzie wyraźnie wykonują polecenia sternika, wykazując doskonałą sterowność. Posłusznie wchodzą w zakręty, wyraźnie wracają do pierwotnej trajektorii. W falach łodzie również zachowują się z godnością.
Charakterystyczne cechy łodzi odrzutowych KS:
- Wysoki poziom bezpieczeństwa.
- Doskonała obsługa.
- Wytrzymały aluminiowy korpus.
- Wysoka prędkość działania.
- Doskonała flotacja zatkanych dróg wodnych i płytkich obszarów wodnych.
- Nowoczesny design.
Zainteresowanie szkutników-amatorów w łodzie odrzutowe, nie losowe. W naszych warunkach takie łodzie mają wymierną przewagę nad łodziami wyposażonymi w napęd śrubowy, czy łodziami motorowymi z silnikami zaburtowymi.
Przede wszystkim jest to wysoka przepuszczalność dysze wodne, udostępniając wiele płytkich rzek, upraszczając podejście do nieuzbrojonego brzegu i parkowanie łodzi na wodzie. Wirnik strugi wodnej jest lepiej chroniony przed uszkodzeniem przy uderzeniu w podwodne przeszkody lub obiekty pływające, w wyniku czego najczęściej gubią się śmigła. strumień wody, wyposażony w hydrauliczny rewers, jest znacznie łatwiejszy do wykonania we własnym zakresie niż kątowy napęd rufowy lub bieg wsteczny. Mocne i ekonomiczne silniki, „głowice” silników zaburtowych, silniki motocykli można sparować ze strumieniem wody.
Trzeba jednak od razu zastrzec, że armatka wodna nie ma żadnej przewagi szybkościowej w stosunku do łodzi śrubowych. Wręcz przeciwnie, dodatkowy opór wody wymywającej ujęcie wody, jej podniesienie (nawet do niewielkiej wysokości) w celu uwolnienia w powierzchniowej części kadłuba łodzi powoduje nieznaczne zmniejszenie prędkości strugi wody. Ta redukcja może być bardzo znacząca, jeśli śruba napędowa jest niestarannie wyprodukowana i używana na statkach, które nie nadają się do tego obwodu. Pokazuje to doświadczenie najwyższe wyniki można uzyskać za pomocą armatki wodnej na lekkich łodziach ślizgowych wyposażonych w dość mocny silnik.
Rozważania te zostały wzięte pod uwagę przy przygotowywaniu kolejnego projektu łodzi do samodzielnej budowy. Proponowana opcja przewiduje instalację na Murenie silnika z 30-konnego Vortexa ze standardową skrzynią biegów, ale bez rury rufowej, zawieszenia i maski. Konieczne będzie wykonanie lekkiego fundamentu wspartego na podłużnicach zestawu kadłuba, zamontowanie układów chłodzenia i wydechu oraz oczywiście wykonanie jednostki napędowej odrzutowca.
Zamiast silnika PM można zainstalować dowolny inny silnik zbliżony pod względem podstawowych właściwości - mocy, masy, prędkości i wymiarów. Silnik z samochodu Moskvich będzie trochę za duży dla proponowanego; w takim przypadku lepiej wydłużyć korpus do 4,75 - 5 m.
Ogólna lokalizacja łodzi odrzutowej Murena
powiększ, 1500x1057, 146 KB
Życzenia wielu czytelników „KiYa” zostały spełnione: konstrukcja kadłuba przewiduje jego konstrukcję z włókna szklanego lub konstrukcji kompozytowej – z tworzywa sztucznego na drewnianym zestawie. Ta ostatnia metoda jest wygodna do indywidualnej konstrukcji, ponieważ nie jest wymagane wytwarzanie dość pracochłonnego sprzętu - stempla i matryc, które są następnie wyrzucane.
Nie jest wykluczone wykonanie korpusu oraz całej konstrukcji drewnianej. W tym przypadku odsyłamy czytelnika do trzeciego wydania książki „15 projektów statków do budowy amatorskiej” („Shipbuilding”, 1985), która wystarczająco szczegółowo opisuje metody głównej pracy i z której można wybrać przekroje wszystkich połączeń zestawu za pomocą projektu o zbliżonych wymiarach . Aby ułatwić poszycie burt w dziobie, które mają wklęsłość, można zastosować listwy ze sklejki o szerokości 150 - 200 mm, układając je po przekątnej pod kątem 45° do błotnika, zawsze w dwóch warstwach. Następnie poszycie jest wklejane dwiema warstwami włókna szklanego na spoiwie epoksydowym.
Kilka słów o konturach łodzi. Są one typowe dla nowoczesnych ślizgaczy operujących na rzekach o wysokości fali dochodzącej do 0,75 m. Ze względu na umiarkowany martwy stan dna (17° na pawęży) przeciążenia w trakcie fali są niewielkie. Szerokie chlapacze zęzowe i podłużne redany pozwalają nieznacznie podnieść jakość hydrodynamiczną i zmniejszyć ilość rozbryzgów wydostających się spod dna. Wysoka wolna burta i duża szerokość kadłuba wzdłuż pokładu zapewniają bezpieczeństwo żeglugi na fali o określonej wysokości oraz wygodę umieszczenia czterech osób na stosunkowo niewielkiej łodzi.
Teoretyczny rysunek łodzi odrzutowej Murena
| Tabela rzędnych rysunku teoretycznego, mm | ||||||
| Teoretyczna linia rysunkowa | Numery ramek | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| Wysokości od OL, mm | ||||||
| przedmurze - F | 710 | 730 | 730 | 714 | 676 | 635 |
| Linia deski - FUNT | 657 | 676 | 673 | 653 | 625 | 585 |
| Kość policzkowa - SC | 418 | 310 | 235 | 195 | 182 | 182 |
| Półszerokości geograficzne od DP, mm | ||||||
| przedmurze - F | 445 | 667 | 775 | 802 | 788 | 774 |
| Linia deski - FUNT | 465 | 690 | 800 | 829 | 810 | 760 |
| Kość policzkowa - SC | 276 | 490 | 622 | 680 | 686 | 660 |
| Przekątna - D2 | 363 | 592 | 725 | 775 | - | - |
| Przekątna - D1 | 260 | 440 | 525 | 557 | - | - |
| Redan - R2 | - | 410 | 462 | 475 | 475 | 475 |
| Redan - P1 | 76 | 190 | 220 | 230 | - | - |
| Szerokość osłony przeciwbryzgowej wzdłuż kości policzkowej - br | 28 | 48 | 57 | 62 | 70 | 75 |
Wręgi muszą być wykonane na pełną wysokość burt wraz z przekrojami pomostu lub belkami. Na placu należy od razu zaznaczyć linię shergen, za pomocą której do ram mocuje się tymczasowe listwy. Następnie na pochylni, składającej się z dwóch równoległych desek, montuje się ramy i dziobnicę z wcześniej przyklejoną stępką według szablonu dwóch szyn. Kadłub będzie budowany stępką do góry, podobnie jak łodzie o konstrukcji drewnianej.
Pewne trudności może powodować wykonanie rygla wypukłego. Jego kształt nadają dwie półki 3 i 29, których tylna krawędź jest obrobiona wzdłuż promienia. Do nich przymocowany jest dekorator arkuszy - włókno szklane lub cienka sklejka, a następnie listwy do dekoracji krawędzi dna i boków. Wypukły pawęż poprawia wygląd łodzi, ale jeśli z niego zrezygnujesz, możesz go spłaszczyć.
Kiedy ramy, pawęż i stępka z dziobnicą są zainstalowane i wyrównane na pochylni, szyny błotników i podłużnic policzkowych są wycinane w ramach. Widać, że ich przekrój jest znacznie mniejszy niż łodzi o konstrukcji drewnianej – podobnie jak wręgi, listwy podłużne służą jedynie do zarysowania konturów kadłuba. Wymaganą szerokość osłony przeciwbryzgowej kości policzkowej uzyskuje się poprzez przyklejenie krótkich szyn lub kawałków pianki pomiędzy ramkami do podłużnicy. Na tym samym etapie, na dole między ramami, wstawiane są piankowo-plastikowe dekoratory podłużnych belek fundamentu silnika, które następnie są wklejane włóknem szklanym. Odległość między belkami musi być skoordynowana z ramą pomocniczą lub wspornikami mocowania silnika.
Nakładając kawałek sklejki na szyny eksponowanego zestawu, usuwają fazę z ich krawędzi, a następnie przykrywają zestaw arkuszami włókna szklanego o grubości 1,1 - 2 mm. Jeśli nie można uzyskać tego materiału, arkusze można wykonać samodzielnie, używając włókna szklanego i spoiwa przygotowanego do kształtowania korpusu. Proces ten opisuje L. Nefedov ().
Arkusze o wymaganych wymiarach są przyklejane na stole, który musi być zainstalowany na zewnątrz. Na stole rozkłada się kalkę kreślarską lub celofan lub polietylen, które służą jako warstwa oddzielająca. Nakłada się na nią 3 - 5 warstw włókna szklanego, na które równomiernie nakłada się spoiwo epoksydowe z wprowadzonym do niego plastyfikatorem i utwardzaczem, a opakowanie prasuje rozgrzanym żelazkiem. Dzięki temu, że lepkość podgrzanej żywicy maleje, spoiwo dobrze impregnuje wszystkie warstwy włókna szklanego. W miejscach, gdzie spoiwo było niewystarczające, można nałożyć jego dodatkową porcję i ponownie wyprasować. Po 20 - 30 minutach rozpoczyna się proces częściowej polimeryzacji, w którym arkusz tworzywa sztucznego nabiera pewnej sztywności, ale nadal można go ciąć nożem do butów i przebijać przez niego małe gwoździe do butów.
Podczas prasowania żelazko należy okresowo czyścić ostrym nożem z przylegającej do niego żywicy, a także upewnić się, że żelazko nie pozostaje w jednym miejscu. Podgrzany obszar może mocno przylgnąć do żelazka, a plastikowy blank zostanie uszkodzony.
| Optymalna formuła spoiwa (zawartość składników, % wag.) |
|||||
| 1 | 2 | 3 | |||
| Żywica PN-1 lub PN-3 | 89 | Żywica NPS-609-21M | 85 | Żywica ED-5 | 75 |
| Wodoronadtlenek izopropylobenzenu (hyperis) | 3 | nadżerka | 4 | ftalan dibutylu | 15 |
| Akcelerator NK (naftenian kobaltu) | 8 | Akcelerator NK | 10 | Polietylenopoliamina | 10 |
| koakcelerator T | 1 | ||||
Z miejsca obudowy, która ma być pokryta arkuszem plastiku, szablon jest usuwany z tektury lub grubego papieru, odcinany wzdłuż konturu i nakładany na wykrój w celu oznaczenia. Krawędzie części zestawu, które będą sąsiadować z arkuszem, są smarowane spoiwem, następnie przedmiot obrabiany jest umieszczany na miejscu i mocowany do ram i szyn zestawu podłużnego za pomocą małych goździków. Jeżeli arkusz tworzywa opadnie pod własnym ciężarem, należy kontynuować proces polimeryzacji spoiwa – powiesić arkusz na słońcu lub zastosować reflektory do ogrzewania. Jednocześnie należy sprawdzić, czy obrabiany przedmiot nie staje się tak sztywny, że nie można przebić tworzywa sztucznego gwoździem lub wygiąć arkusza wzdłuż konturów ciała. Jeśli używane jest gotowe włókno szklane, będzie musiało wywiercić otwory na gwoździe.
W ten sposób cała powierzchnia obudowy jest pokryta. Połączenia i wpusty poszczególnych arkuszy najlepiej wykonać na krawędziach zestawu. Wszystkie nierówności skóry są szpachlowane szpachlówką epoksydową, połączenia i rowki są klejone taśmami z włókna szklanego w 2-3 warstwach.
Po przetrzymaniu przez dwa lub trzy dni tworzywo uzyskuje wystarczającą twardość, aby przeszlifować jego powierzchnię i przystąpić do wklejania całego korpusu dodatkowymi warstwami włókna szklanego do pożądanej grubości (na spodzie 4 - 4,5 mm, na bokach 3 - 3,5 mm) . Podczas układania ostatniej warstwy włókna szklanego w spoiwie można dodać pigment barwiący lub pomalować łódź po zbudowaniu emaliami pentaftalowymi.
Przy użyciu tej technologii możliwe jest prefabrykowanie grodzi trójwarstwowej sp. 5 z wypełniaczem piankowym pomiędzy zewnętrznymi warstwami włókna szklanego, a także podłużnymi przegrodami w komorze silnika oddzielającymi zbiorniki paliwa i akumulator z silnika.
Szczególną uwagę należy zwrócić na formowanie redanów podłużnych. Najlepiej oklejając korpus dwiema lub trzema warstwami włókna szklanego, przyklejamy od spodu blank redany z twardej pianki (w skrajnych przypadkach z drewna) i sklejamy je w 2 - 3 warstwach taśmami z włókna szklanego tak, aby krawędzie taśm schodzą do dołu o 25 - 40 mm. Kolejne warstwy włókna szklanego układamy na dnie w postaci wąskich pasków pomiędzy redanami.
Zaleca się wzmocnienie stępki i dziobnicy, miejsc przejścia pawęży do dna i boków dodatkowymi warstwami tkaniny.
Po uwolnieniu kadłuba z pochylni zostaje on odwrócony i rozpoczyna się projektowanie pokładu. Odbywa się to poprzez przyklejenie prętów piankowych między ramami. Po polimeryzacji kleju części pianki wystające poza krawędzie ramek są odcinane, piankę traktuje się strugarką lub „tarką” (arkusz blachy z dziurami wyciętymi w niej gwoździem), a następnie gruboziarnistym papierem ściernym. Na dziobie i rufie listwy są cięte w belki, które będą podtrzymywać arkusze włókna szklanego podczas klejenia na nie warstw włókna szklanego.
Po pokryciu włóknem szklanym części rufowej i dziobowej pokładu, na rufie wykonano wycięcie włazu z drewnianych listew. Na krawędziach tych szyn, nasmarowanych warstwą oddzielającą (na przykład wazeliną lub mastyksem podłogowym), krawędzie włókna szklanego są zagięte, tworząc zrębnicę wycięcia włazu; po utwardzeniu tworzywa listwy są usuwane, a we włóknie szklanym wykonuje się odpowiednie wycięcie. Styropian jest przyklejony do pokładu w dziobie tworząc występ do mocowania przedniej szyby. Następnie na pokład formowane są dodatkowe warstwy włókna szklanego (wystarczy nakleić 2 - 3 warstwy na piankowe dekoratory jego sekcji pokładowych).
Kilka słów o materiałach do produkcji kadłuba Moray. Trwałą i wodoodporną obudowę uzyskuje się dzięki zastosowaniu szklanych tkanin o satynowym splocie marek T11-GVS-9, ASTT (b) C2. Przy własnej grubości tych tkanin 0,25 - 0,3 mm jedna warstwa włókna szklanego w skórze daje grubość 0,4 - 0,5 mm, więc na dole należy położyć (biorąc pod uwagę grubość projektanta z włókna szklanego) 8 - 10 warstw tkaniny, na deskach - 6 - 7 warstw. W sumie do wyprodukowania kadłuba Moray potrzeba 130 m włókna szklanego, które jest produkowane w szerokości 0,9 m.
Na warstwę zewnętrzną i wytłoczki różnych elementów zaleca się cieńszą siatkę z włókna szklanego SE-01 o splocie płóciennym. Ukrywa chropowatą fakturę włókna szklanego, dobrze wyrównuje powierzchnię, szczelnie dopasowuje spoiny na małych promieniach i dobrze trzyma dekoracyjną warstwę żywicy.
Istotne jest zachowanie warunku, aby masa spoiwa użytego do uformowania warstwy była równa masie wzmacniającego ją włókna szklanego; lepiej, jeśli odchylenia w jednym lub drugim kierunku nie przekraczają 5%.
Prace związane z formowaniem kadłuba należy wykonywać w dobrze wentylowanym miejscu lub na wolnym powietrzu. W tym drugim przypadku ważne jest, aby wybrać suchą i ciepłą pogodę 17 - 25 ° C. Musisz pracować w gumowych rękawiczkach, ostrożnie zmywając krople spoiwa ze skóry. Podczas klejenia karoserii najpierw za pomocą pędzla lub szpachli nakłada się na jej powierzchnię warstwę spoiwa, następnie układa się włókno szklane i dokładnie wygładza, uzyskując dobrą impregnację oraz zanik zmarszczek i pęcherzyków powietrza. W przypadku układania powierzchni z kilku paneli tkaniny, ich krawędzie powinny zachodzić na siebie o 20 - 40 mm. Podczas wklejania pokładu krawędź panelu powinna sięgać do górnej krawędzi poszycia zewnętrznego o 25 mm.
Zalecenia dotyczące wykonania stempla, matryc i formowania luźnego kadłuba można znaleźć w artykule na temat budowy mini-jachtu Kalan (). Przydatna jest również książka P. P. Katkova, V. V. Kushelev „Technology of plastic shipbuilding”, Ld, 1986 „Shipbuilding”.
D. Kurbatov, „Łodzie i jachty”, 1989, nr 02 (138).
Rysunki napędu odrzutowego i instalacji silnika łodzi Murena.
