motores a gasolina

Motores com personagens diferentes. Motores com características diferentes ICE ZMZ 406 especificações técnicas

Atualmente, o motor ZMZ 406 é o desenvolvimento de maior sucesso e está instalado nos carros GAZelle, GAZ 3110 e Volga. Um carburador ou injetor é instalado em suas várias modificações. Seu motor predecessor 402 é menos confiável. Considere o motor do carburador 406, que se difundiu em nossa indústria automotiva, bem como o reparo do motor ZMZ 406.

Especificações Gerais

Como mencionado acima, no motor 406, a fábrica instala um carburador ou injetor perfeito. É de quatro cilindros, possui sistema de ignição eletrônica, além de eletrônica de controle, que permite ajustar o carburador ou injetor às condições de operação do carro.

Além disso, um resfriador de óleo especial é instalado nesses motores, que é projetado para resfriar o lubrificante; no entanto, especialistas e motoristas concordam que se trata de uma unidade extra, pois durante a operação de tais unidades de energia, elas praticamente não superaquecem.
escape e Sistema de combustível, silenciador, dependendo da modificação, cumprem os padrões Euro-2, bem como outros requisitos ambientais. A disposição dos cilindros é em linha. A potência deste motor depende não apenas de sua modificação, mas também da carga que vai para a unidade de potência e é regulada eletronicamente.

Deve-se lembrar que o princípio de operação desta unidade de energia, que foi desenvolvida e começou a ser produzida desde 1996, é semelhante ao motor Tsi.

Avarias e reparações do motor 406

Em princípio, a reparação do motor 406 ZMZ é melhor feita numa estação de serviço especializada, onde será feita diagnóstico completo. Mas devido ao fato de que esta unidade de energia quase não quebra, se for operada corretamente, abaixo haverá alguns casos de mau funcionamento que podem ser corrigidos manualmente.

Você também precisa prestar atenção ao sistema de exaustão. Às vezes, as válvulas ou outros elementos responsáveis pela remoção dos elementos de exaustão (gases) da mistura de combustível queimado se desgastam. Sua violação pode levar ao coqueamento das válvulas e danos ao catalisador.

É importante lembrar que em caso de falha computador de bordo, ou qualquer sistema eletrônico, é melhor entrar em contato imediatamente com os especialistas e não desligar a eletrônica. Desligá-lo é repleto de alto consumo de combustível e mau funcionamento do motor.

A reparação 406 do motor ZMZ deve ser realizada em estações de serviço especializadas. Pequenas avarias podem ser corrigidas em casa, pois o design deste motor é simples, mas ainda assim é altamente confiável e não quebra se usado corretamente.

O motor injetor 406 para o carro Volga é apresentado na forma de um motor de quatro cilindros em linha com 16 válvulas. A injeção é controlada por um sistema de controle eletrônico. As unidades de energia desse tipo são instaladas nos veículos GAZ 3302 e 3110.

Os motores de combustão interna posteriores do modelo ZMZ 4062 são equipados com um sistema de injeção distribuída.

Características de design do motor injetor ZMZ 406

O motor injetor 406 se distingue por alguns recursos de design:

As árvores de cames estão localizadas na parte superior da cabeça do cilindro.
Cada cilindro contém quatro válvulas.
Uma taxa de compressão aumentada de 9,3.
Substituindo o sistema de alimentação do carburador por um design diferente e mais avançado.

A taxa de compressão é aumentada tanto pelo uso de velas de ignição localizadas na parte central da câmara de combustão quanto pelo uso de um tipo de sistema de injeção fundamentalmente diferente. A combustão do combustível é a mais completa. O sistema de alimentação usual do carburador também é alterado aqui.

Nos motores Gazelle 406 injetores nova versão os blocos de cilindros são feitos de ferro fundido durável em vez do alumínio usual. O design da cabeça do cilindro (cabeça do cilindro) não fornece camisas de encaixe, possui maior rigidez e estabilidade de folga.

Os engenheiros previram uma redução notável no curso do pistão, agora é de 86 mm. O parâmetro de peso dos pistões e dedos foi reduzido devido ao uso de materiais modernos tecnologicamente mais avançados. Materiais modernos de qualidade também são usados na fabricação do virabrequim, bielas e outras peças.

Para acionar as árvores de cames, é utilizado um projeto de corrente original, equipado com tensores hidráulicos que operam automaticamente. motor novo não requer ajuste constante das folgas necessárias.

O injetor ZMZ 406 forçado usa um lubrificante de maior qualidade, filtro de óleo design aprimorado e elementos de limpeza adicionais.

Com a ajuda de um novo sistema de controle da unidade de potência, o sistema de ignição, a dosagem de combustível e o ajuste do ângulo de ignição foram aprimorados.

Benefícios do design do tipo de injeção

Graças às melhorias no design do motor, houve mudanças tangíveis nas características da unidade de potência atualizada:

Aumento de potência.
Aumento de torque.
Consumo de combustível reduzido.
Melhoria dos indicadores de toxicidade dos gases de escape.

Características técnicas do motor de combustão interna de injeção (ICE):

O volume dos cilindros é de 2,3 litros.
O sentido de rotação do virabrequim é para a direita.
A potência máxima que o motor injetor ZMZ 406 pode desenvolver é de 110 cavalos de potência.
A marca do combustível consumido é a gasolina 92.
O combustível é injetado diretamente no tubo.
O sistema de lubrificação funciona com base no princípio da pulverização uniforme forçada de óleo sob pressão nas superfícies de fricção das peças de trabalho.

O motor é forçado a resfriar com anticongelante ou refrigerante anticongelante.

Qual motor escolher - carburador ou injeção

Muitos proprietários de automóveis são cada vez mais atraídos pela versão de injeção da unidade de potência, em vez do modelo usual de carburador. O motor de injeção Gazelle 406 está sendo cada vez mais instalado em veículos pesados.

A Fábrica de Automóveis Zavolzhsky equipa carros como Volga, UAZ e Gazelle com motores de injeção mais potentes. Essas marcas de carros exigem um aumento de potência, uma unidade de energia a gasolina desse tipo é capaz de desenvolver a potência necessária para sua operação estável.

Contras de um motor carburado

Comparando o motor do carburador 406 com um análogo de injeção, pode-se convencer da notável preponderância do segundo em termos de indicadores como potência e desempenho... A principal razão para diferenças significativas é o sistema de potência original. Em um motor carburado, o combustível é fornecido ao cilindro à medida que a rotação aumenta, resultando em menor potência e aceleração.

O motor do carburador é menos econômico devido à impossibilidade de ajustar com precisão o fornecimento de gasolina. É quase impossível ajustar com mais precisão a quantidade de combustível, o que se reflete no desempenho e no consumo de combustível.

Apesar das deficiências descritas, muitos proprietários de automóveis adoram seus motores carburados. Um carro equipado com tal unidade de energia é confiável e durável tanto quanto um cavalo comprovado pode suportar a carga.

Vantagens e desvantagens das unidades de potência de injeção

O injetor do motor ZMZ 406 é visivelmente superior ao carburador em termos de confiabilidade, economia e potência. Uma das principais qualidades positivas dos injetores pode ser notada que não há necessidade de fazer ajustes obrigatórios no motor. O sistema de energia aqui não está sujeito a entupimento, não há jatos, o combustível na quantidade exata entra diretamente nos cilindros.

A principal desvantagem dos motores do tipo injeção é a incapacidade de restaurar independentemente o modo de operação. A julgar pelas inúmeras críticas, se o motor quebrar no caminho, o motorista não poderá consertá-lo com as próprias mãos.

Isso se deve ao fato de que a operação de todos os sistemas de unidades de potência do tipo injeção é realizada sob o controle total da eletrônica. A falha de pelo menos um sensor eletrônico levará a alterações no desempenho de todo o motor de combustão interna.

Para evitar operação instável ou parada do motor de injeção, é necessário instalar apenas elementos importados, realizar Manutenção e diagnóstico completo do veículo.

Descrição dos problemas encontrados

Unidades de energia ZMZ 406 são muito passíveis de medidas de reparo, muitos componentes e peças são restaurados com sucesso. As operações realizadas com mais frequência são:

moagem do virabrequim;
alargamento do bloco de cilindros.

Devido ao fato de a cabeça do cilindro ser feita de ferro fundido, esta peça não sofre com refrigerantes de baixa qualidade. A principal necessidade de alta qualidade reside apenas em óleo de motor. O departamento interno da unidade de injeção 406 é muito sensível à escolha errada da marca de lubrificante, e também requer manutenção regular substituição completaóleo de motor.

Numerosas análises de proprietários de automóveis indicam um aumento no consumo de fluido lubrificante nos motores GAZ 406 do tipo injeção.

Conclusão

As principais e principais vantagens da unidade de potência 406 ZMZ incluem um alto coeficiente de desempenho (COP) e confiabilidade. Devido ao fato de que qualquer unidade e peça interna pode ser substituída por amostras importadas, é possível estender significativamente a vida útil veículo e melhorar a sua eficiência.

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Motor ZMZ 406 carburador: característico

O motor ZMZ 406, o carburador substituiu o modelo 402 e foi originalmente planejado durante o processo de desenvolvimento para instalação em uma nova família de carros executivos GAZ-3105. No entanto, em conexão com o encerramento do projeto de um novo carro de classe executiva, o público-alvo de consumidores foi alterado e a fábrica passou a fornecer o motor para os carros de passeio fabricados da família GAZ.

Com o desenvolvimento da produção de equipamentos automotivos, o motor passou a ser instalado em caminhões leves da família Gazelle e veículos com tração nas quatro rodas produção da fábrica de automóveis de Ulyanovsk.

O motor foi projetado do zero. O motor sueco, a série H, instalado nos carros SAAB-9000, foi considerado o protótipo básico. A versão com carburador possui índices de fábrica ZMZ −4061.10 e ZMZ-4063.10

A gasolina em linha resultante quatro árvores de cames duplas emprestadas e um sistema de distribuição de ignição eletrônica como uma solução de design. Para 1993 - foi uma decisão revolucionária para indústria automobilística russa. A ZMZ foi a primeira a aplicar o esquema de design DOHC para entregas às fábricas de automóveis russas. Embora em 1997, início das entregas às fábricas de automóveis, o motor 406 já tivesse um design ultrapassado, em comparação com o mesmo Saab.

copiando soluções tecnológicas não permitiu remover os parâmetros reais do protótipo do motor. E em vez de 150 cv e 210 Nm de empuxo como no protótipo, a ideia da fábrica de motores Zavolzhsky com um carburador produziu 100 cv. e 177 Nm com o mesmo volume de 2,3 litros. As características técnicas do original foram alcançadas somente após refinamento adicional do motor com a instalação de um sistema de injeção de combustível.

O carburador ICE ZMZ-406 foi instalado na versão light caminhões e carrinhas fabricadas pela OAO GAZ até 2006. GAZ 3302. no qual um carburador dv 406 foi instalado, talvez fosse o modelo mais comum devido ao seu relativo baixo custo.

Além disso, o motor do carburador desta família foi instalado em carros de passeio da família Volga. Este motor fornecia a opção de menor custo para o carro.

Sistema de ignição eletrônica

O desenvolvimento completamente russo do preenchimento eletrônico agora está praticamente unificado e uma versão diferente pode ser instalada. bloco eletrônico. Deve-se notar que o software deve ser embarcado considerando especificações motor específico.

O gazelle com o motor 4061.10 foi projetado para operar com gasolina 76 e o motor 406 tinha uma taxa de compressão reduzida, respectivamente, o firmware era necessário para garantir uma operação estável do motor com esse combustível.

Unidades de ignição eletrônica para unidades de energia não são intercambiáveis com outras séries de motores. Aqueles. o bloco para 405 não é adequado para instalação em uma gazela equipada com um motor 406.

Sistema de combustível

O motor tinha duas versões, que permitiam o uso de gasolina 76 e 92. Devido à transição para os requisitos ambientais internacionais, a gasolina com índice de octanagem de 76 não é mais produzida. Para operação normal motor com índice 4061.10, é necessário refiná-lo.

O combustível é fornecido por uma bomba de combustível de diafragma acionada pelo eixo de comando de admissão.

Sistema de óleo

Para motores da família 406, recomenda-se o uso de óleo mineral multigraduado 10 (15) w40 ou API não inferior à classe SG. Talvez tal recomendação se deva ao fato de a fábrica de motores produzir óleos com marca própria.

Na verdade, você deve focar na classe API e escolher a viscosidade do óleo de acordo com as condições climáticas do motor. A descrição do padrão de óleo API refere-se indiretamente ao desenvolvimento deste motor para 1989-1993.

Deve-se atentar para a qualidade do próprio fluido lubrificante, pois as características estáveis proporcionam melhor e mais durável funcionamento dos elevadores hidráulicos.

A capacidade do sistema de óleo da unidade de potência difere dependendo da marca do carro. Portanto, para os carros da família UAZ, o design do cárter do motor foi alterado.

Doenças padrão 406

Superaquecer

O motor é muito sensível ao superaquecimento. Durante uma longa viagem em um motor fervente, ele lidera a cabeça do cilindro. O problema de superaquecimento está associado ao desempenho de baixa qualidade da bomba e ao estado do radiador de resfriamento. Os materiais usados na bomba de água têm certas tolerâncias de projeto que não garantem o fluxo de fluido e a pressão no sistema de resfriamento.

O projeto do impulsor inclui a possibilidade de destruição das pás por cavitação, o que reduz a eficiência. Além disso, permanece a dúvida sobre a resistência à corrosão dos eixos das bombas.

A ineficiência da bomba afeta o estado dos canais internos do radiador. Com a limpeza externa da superfície, os canais se estreitam e a transferência de calor diminui.

Outra razão para o superaquecimento é o termostato de baixa qualidade. Ajuste de atuação incorreto ou cunhagem de elementos estruturais durante a operação.

As características de design dos canais de refrigeração e a localização inferior do radiador podem provocar a criação de travamento bloqueios de ar impedindo a circulação de fluidos.

Consumo de óleo

Durante a operação, é registrado um aumento no consumo de óleo de até 1,5 litros por 1000 quilômetros. O consumo de óleo pode ocorrer sem vazamentos visíveis. O problema é causado por vedações de baixa qualidade, entupimento das vedações de labirinto sob a tampa do cabeçote e durabilidade insuficiente dos anéis de vedação. Está conectado com montagem de baixa qualidade e pode ser finalizado independentemente durante a operação.

O consumo de óleo é afetado pela condição das vedações da haste da válvula. Requer inspeção e substituição conforme necessário.

A perda de óleo por transpiração do bloco é menos comum e não pode ser reparada sozinha, pois o problema se deve à porosidade do ferro fundido usado para fundir o bloco.

Características de tração

Quedas de desempenho em marcha lenta e perda repentina de potência durante a condução são causadas por falha na bobina de ignição.

Sistema de ignição

A violação do sistema de ignição "triplo" do motor é causada por problemas com o software ECM, velas de ignição e bobina de ignição. Uma falha simultânea de vários elementos do sistema pode ser registrada.

Batendo no motor

Ao usar óleo de baixa qualidade ou um excesso insignificante antes de trocar o óleo, a operação dos elevadores hidráulicos é interrompida. A batida é claramente audível mesmo depois que o motor atingiu as condições normais de temperatura.

Basicamente, todas as avarias que surgem durante o funcionamento devem-se ao desempenho de baixa qualidade dos componentes, bem como ao baixo nível de cultura na montagem das unidades na fábrica, típico no início da produção de um motor desta família.

Afinação 406

Ao afinar o motor 406, o carburador é substituído do padrão para Sollers, embora os especialistas técnicos da fábrica indiquem que tal substituição não é aconselhável, pois o carburador padrão K-151D possui calibrações consistentes especificamente para o motor da série 406 .

Uma alteração mais profunda do motor 4063.10 consiste na troca do sistema de alimentação de carburador para injeção. Tal alteração é possível, mas está associada a certas dificuldades.

Para aumentar o suprimento de ar para o motor, substitua a caixa do filtro de ar padrão e instale um filtro de ar reto. Uma modernização mais profunda do sistema de alimentação de ar consiste na remoção do tubo de sucção fora do compartimento do motor para reduzir a temperatura do ar que entra.

Para melhorar a transferência de calor e reduzir o pico de temperatura, são usados resfriadores de óleo ou radiadores do sistema de resfriamento com maior área de fluxo de ar.

Para aumentar a potência, é possível instalar um turbocompressor, selecionar árvores de cames, substituir válvulas e peças CPG. Mas essas melhorias para caminhões leves não se justificam do ponto de vista econômico.

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Motor 406 - descrição

O motor de combustão interna da marca ZMZ 406 é produzido na Fábrica de Motores Zavolzhsky, principal fornecedora de componentes para a Fábrica de Automóveis Gorky (GAZ). Além disso, a empresa ZMZ está envolvida na fabricação do motor modelo 405. Esses dois motores se tornaram o verdadeiro orgulho da fábrica de Zavolzhsky. Em seu design e dados técnicos, eles são um pouco diferentes uns dos outros. Mesmo assim, quase todo motorista conhece seu princípio de operação.

Em que carros este modelo de motor está instalado?

Na maioria das vezes, o motor do modelo 406 foi instalado no modelo Volga 31105, bem como nos conhecidos Gazelkas. Além disso, desde 2003, a fábrica de Gorky atualizou completamente as características técnicas de todos os modelos desses caminhões. Desde aquele momento, os motores 402 saíram completamente de produção e não foram mais instalados em nenhum caminhão moderno. Eles foram substituídos por duas novas unidades - ZMZ 406 e ZMZ 405.

Motor 406 - características e descrição

Este modelo de motor foi lançado em produção em massa em 1997. Mas, apesar disso, os carros GAZ 3302 GAZelle até 2003 eram equipados com apenas 402 motores. A novidade funcionou na 92ª gasolina. O principal detalhe que o distingue de outros modelos é a injeção de combustível, desenvolvida pela primeira vez por engenheiros da fábrica de Zavolzhsky. Ao longo de seu longo período de existência, o motor do modelo 406 ganhou imensa popularidade e se tornou um dos mais comuns na Rússia. Ele ganhou tanta popularidade devido ao seu design confiável e consumo de combustível econômico.

história da criação

Durante a operação do 405º motor, deficiências significativas foram perceptíveis: nos dias quentes de verão, o Volga e o Gazelle simplesmente superaqueceram e ferveram (provavelmente todo mundo viu esse fenômeno quando havia uma garrafa de plástico vazia sob o capô do GAZelle). Isso falava de falhas no sistema de resfriamento. Muitos motoristas instalaram um radiador de três seções em vez de um serial de duas seções, mas ainda assim o motor às vezes se fazia sentir. Os engenheiros da fábrica de motores Zavolzhsky entenderam que não poderiam continuar assim e começaram a desenvolver um novo motor de injeção ZMZ 406. Não foi desenvolvido do zero - todo o seu design lembrava o 405º motor. Mas agora todas as deficiências foram levadas em consideração e não estão incluídas no novo motor 406 (injetor).

Quais são as mudanças nesses dois modelos?

Portanto, a primeira diferença entre o 406º motor é a presença de um injetor. O carburador tinha suas desvantagens e não era confiável. A potência da novidade era de 145 cavalos. O volume de trabalho é de 2,4 litros. A unidade tem um consumo de combustível significativamente menor e, em período de inverno muito fácil de começar. Além disso, este motor se destaca por sua alta confiabilidade, o que não se pode dizer do modelo 405. Na verdade, essas são as principais vantagens, pelas quais muitos motoristas escolhem o motor do modelo 406.

revisão

Aproximadamente uma volta de 200-300 mil quilômetros, este motor requer uma grande revisão. Este procedimento é muito mais caro que o reparo do ZMZ 402 e 405 (cerca de 30-40 mil rublos). E tudo por causa do design complexo da unidade. Portanto, ao operar o GAZelle, deve-se lembrar que em cerca de 3 a 4 anos ele exigirá custos significativos de reparo.

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Carburador ZMZ 406 - uma visão geral dos problemas mais comuns

O carburador ZMZ 406 começou a ser produzido a partir de 1996 e desde então conseguiu se firmar como de boa confiabilidade e simplicidade. Com sua confiabilidade, supera significativamente o desatualizado motor a gasolina ZMZ 402, que, após uma avaria, arranca com dificuldade.

Motor série ZMZ 406

Características gerais

O motor ZMZ 406 é carburador, quatro cilindros, e também em linha com sistema de ignição por microprocessador. O ZMZ 406 equipado com carburador tem uma potência de 110 cv. s., e com injetor - 145 litros. Com. Além disso, as modificações de injeção têm diferentes padrões ambientais. Por exemplo, ZMZ 4062.10 é classe 0 e ZMZ 40621.10 é Euro classe 2. Um radiador de óleo é considerado uma peça extra no ZMZ 406, porque o 6º motor não aquece. No ZMZ 405, o resfriador de óleo não desempenha suas funções, o motor superaquece com o calor e naturalmente não dá partida.

Com carburador, o ZMZ 406 não exige tantos custos quando equipado com equipamento a gás. Além disso, essa vantagem se aplica ao propano e ao metano, mas com o aumento da classe de normas ambientais, o custo do equipamento a gás também aumentará.

O custo do carburador a gasolina ZMZ 406 depende diretamente das condições e do estilo de direção, bem como da estação do ano. O sistema de ignição do carburador ZMZ 406 é considerado bastante confiável. O motor poderá atingir velocidades de até 500 mil quilômetros com o uso de óleo e gasolina de alta qualidade, além de um manuseio cuidadoso do pedal.

Gazela

O modelo ZMZ 40524.10 é um conhecido carburador gazela. A marca de carros - "Gazelle" é um dos caminhões mais populares e acessíveis da Rússia, originalmente projetado para transportar cargas não muito grandes. Devido ao grande número dessas máquinas, consideraremos várias nuances de diferentes sistemas de gazelas. Por exemplo, um sistema de ignição por microprocessador, instalado no modelo 406.

Se o motorista alegar que seu carro estala, dá solavancos e perde força. Neste caso, o sistema de alimentação, o motor e o sistema de ignição devem ser verificados. Analisador de gás não durante a operação da 1ª e 2ª câmaras, corte, enriquecimento e durante movimento ocioso verifiquei o carburador e não encontrei nenhuma violação. Em seguida, verifique o motor. Ao verificar a compressão, nenhum problema foi identificado, mas na próxima vez foram encontradas anormalidades. Concluiu-se que os solavancos e estalos de que o condutor não gostava eram devidos ao salto dos dentes da corrente superior.

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Carburador série ZMZ 406

O que fazer em caso de perda de poder da gazela?

Desde o início, você precisa verificar como o circuito de diagnóstico e o sistema de diagnóstico de bordo funcionam, pois durante a ativação do modo de imagem de viagem, deve ser obtido um código de mau funcionamento - 12. Para ler o código, o 10º e o 12º os contatos do bloco de diagnóstico devem estar fechados. Com a ajuda de uma torradeira de diagnóstico, os parâmetros dos sensores do motor são medidos e depois comparados com valores típicos de motores médios. A causa mais comum de diminuição da potência do veículo é a contaminação do tubo que conecta o coletor de admissão e o sensor de pressão.

Sistema de ignição Gazelle

O sistema de ignição do microprocessador acende fluido de trabalho nos cilindros e define o ponto de ignição necessário do carro para todos os modos de motor. O sistema de ignição desempenha a função de regular o funcionamento do economizador de marcha lenta forçada. Graças ao sistema de ignição, o funcionamento do motor torna-se mais econômico, o cumprimento de todos os padrões de toxicidade dos gases de escape é monitorado, a detonação é excluída e a potência do carro é aumentada. Se compararmos o sistema clássico com este, então este sistema de ignição é muito mais confiável e durável. Apenas as velas de ignição podem se desgastar aqui.

Como funciona o modo de diagnóstico?

Ao ligar o sistema de ignição, a luz avisadora acende. Nesse exato momento, o sistema de diagnóstico começa a funcionar. Se o sistema estiver funcionando corretamente, a luz para de brilhar e, caso contrário, continua acesa. Ou seja, um dispositivo de sinalização apagado indica que o sistema de ignição está absolutamente operacional.

Carburador série ZMZ 406

Por que o motor 406 às vezes não liga durante um congelamento?

Os motivos mais comuns pelos quais o motor 406 não liga:

Óleo de má qualidade;
Bateria com potência insuficiente, que não permite a partida do motor;
Acionador de partida com defeito;
Sistema de ignição desalinhado;
Gasolina de má qualidade;
Violação do fornecimento de gasolina.

Como regular o carburador?

Desconecte o cabo do atuador do afogador;
Remova o filtro de ar e a tampa do carburador;
Verifique o nível da câmara da bóia, deve estar abaixo de 3 centímetros das bordas;
Remova o bujão da haste da bóia;
Verifique o aperto da válvula o-ring;
Instale a parte superior do carburador;
Instale o cabo do afogador e o filtro de ar;
Aperte o parafuso de ajuste da marcha lenta até o final, desaparafusando-o cinco voltas. Faça as mesmas ações com o parafuso de qualidade, mas já desaperte-o três voltas;
Inicie a unidade de energia;
Deixe aquecer até 90⁰;
Girando o parafuso de regulagem de funcionamento, selecione a rotação do virabrequim, cerca de 700 rpm;
Pressione o pedal do acelerador e solte-o rapidamente. Se o motor parar, aumente a frequência;
Vá a uma concessionária de automóveis e ajuste o CO e CH do motor.

O motor ZMZ 406 foi desenvolvido para substituir o motor 402 simultaneamente com o projeto do carro GAZ-3105 para o governo. No entanto, esses novos Volgas foram concluídos com eles apenas no último lote, que teve que ser vendido com urgência devido à retirada dos carros da produção.

O ZMZ 402 (equipamento) e o motor da série H do fabricante SAAB (soluções de design) foram tomados como base. Como resultado, com o mesmo volume de 2,3 litros, o power drive fornecia 177 Nm de torque em vez dos 210 Nm do protótipo e 100 cv. Com. potência em vez dos esperados 150 cv, como o motor de combustão interna sueco. O sistema de injeção, que posteriormente foi substituído por carburador, conseguiu corrigir um pouco a situação - 201 Nm e 145 cv. s., respectivamente.

Especificações ZMZ 406 2,3 l / 100 l. Com.

Pela primeira vez, várias soluções técnicas avançadas para a época foram utilizadas no motor do fabricante ZMZ:

duas válvulas de admissão e duas de escape por cilindro;
sistemas eletrônicos de ignição e injeção;
diagrama do mecanismo de distribuição de gás DOCH com duas árvores de cames à cabeça;
empurradores hidráulicos em vez de ajustar a folga térmica de válvulas com juntas.

Após as alterações efetuadas, as características técnicas do ZMZ 406 correspondem aos valores indicados na tabela:

Fabricante	ZMZ
marca ICE	406
Anos de produção	1997 – 2008
Volume	2286 cm 3 (2,3 l)
Poder	73,55 kW (100 CV)
Torque	177/201 Nm (a 4200 rpm)
Peso	192kg
Taxa de compressão	9,3
Nutrição	injetor/carburador
tipo de motor	gasolina em linha
Ignição	comutação
numero de cilindros	4
Localização do primeiro cilindro	TVE
Número de válvulas por cilindro	4
Material da cabeça do cilindro	Liga de alumínio
coletor de admissão	duralumínio
Um coletor de escape	ferro fundido
eixo de comando	2 unid. esquema DOCH
Material do bloco	ferro fundido
Diâmetro do cilindro	92mm
Pistões	original
Virabrequim	leve
curso do pistão	86mm
Combustível	AI-92/A-76
Padrões ambientais	Euro-3/Euro-0
Consumo de combustível	rodovia - 8,3 l / 100 km ciclo combinado 11,5 l/100 km cidade - 13,5 l / 100 km
Consumo de óleo	máximo 0,3 l/1000 km
Que tipo de óleo derramar no motor por viscosidade	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Qual óleo é melhor para o motor pelo fabricante	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Óleo para ZMZ 406 por composição	Sintético no inverno, semi-sintético no verão
Volume de óleo do motor	6,1 litros
Temperatura de operação	90°
recurso ICE	reivindicou 150.000 km 200.000km reais
Ajuste de válvulas	empurradores hidráulicos
Sistema de refrigeração	forçado, anticongelante
volume de refrigerante	10 litros
bomba de água	com impulsor de plástico
Velas para ZMZ 406	doméstico A14DVRM ou A14DVR
Intervalo de vela de ignição	1,1 mm
Corrente de trem de válvula	70/90 com sapata ou 72/92 com rodas dentadas
A ordem de operação dos cilindros	1-3-4-2
Filtro de ar	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Filtro de óleo	com válvula de retenção
Volante	7 furos de deslocamento, diâmetro interno de 40 mm
Parafusos de montagem do volante	M12x1,25 mm, comprimento 26 mm
Vedações da haste da válvula	Goetze, entradas brilhantes formatura escura
Compressão	a partir de 13 bar, diferença nos cilindros vizinhos máx. 1 bar
Volume de negócios XX	750 - 800 min -1
Torque de aperto para conexões roscadas	vela - 31 - 38 Nm volante - 72 - 80 Nm parafuso da embreagem - 19 - 30 Nm capa do mancal - 98 - 108 Nm (principal) e 67 - 74 (biela) cabeçote - três estágios 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90 °

O manual de fábrica contém uma descrição mais precisa dos parâmetros:

ZMZ 4063.10 - carburador, taxa de compressão 8 para operação com combustível A-76, potência 110 cv. s., torque 186 Nm, peso 185 kg;
ZMZ 4061.10 - carburador, taxa de compressão 8 para gasolina A-76, potência 100 cv. s., torque 177 Nm, peso 185 kg;
ZMZ 4062.10 - injetor, taxa de compressão 9,3 para combustível AI-92, potência 145 cv. s., torque 201 Nm, peso 187 kg.

Características de design

Oficialmente, o motor ZMZ 406 tornou-se o terceiro depois de 24D e 402 na linha de acionamentos da fábrica de Zavolzhsky. Ignição de microprocessador recebida, esquema de distribuição de gás DOCH com acionamento por corrente de dois estágios.

Os desenvolvedores ainda usaram um layout de motor em linha com 4 cilindros, mas havia duas árvores de cames, localizadas na parte superior, dentro da cabeça do cilindro. A taxa de compressão do motor de combustão interna foi aumentada pelos projetistas da planta para 9,3 na versão básica 4062.10 devido à localização central da vela dentro da câmara de combustão.

A confiabilidade é aprimorada por um bloco de cilindros de ferro fundido sem camisas, uma redução no curso do pistão para 86 mm e o peso de todo o grupo de SHPGs. Bielas com parafusos, virabrequim e anéis de pistão feitos de materiais de alta resistência, portanto, grandes reparos são necessários com menos frequência.

Os tensores de corrente são automáticos, de dupla ação - pré-carregados por uma mola durante a operação hidráulica. O grau de purificação do óleo é aumentado com a instalação de um filtro descartável de fluxo total. Um acionamento por correia em V separado é fornecido para acessórios. O firmware da ECU corresponde às versões SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 ou 7.1

Lista de modificações do motor

Inicialmente, o motor foi projetado com injeção, portanto a versão 4062.10 é considerada a base. A necessidade de modificações do carburador 4061.10 e 4063.10 surgiu posteriormente. Eles foram instalados no Gazelle, portanto, mantendo o volume das câmaras de combustão, era necessário reduzir os custos operacionais do proprietário. Para fazer isso, a gestão do ZMZ baixou a taxa de compressão para transferir os motores para o combustível A-76 mais barato.

Com os motores 4061 e 4063 foi feita uma modernização reversa:

potência e torque reduzidos;
revoluções XX aço 750 min -1 em vez de 800 min -1 ;
o torque máximo é alcançado a 3500 rpm, não a 4000.

Todo o resto montado está localizado nos mesmos lugares sem alterações. Algumas das peças são intercambiáveis, com exceção do cabeçote e do pistão.

Vantagens e desvantagens

Uma característica negativa do acionamento de força ZMZ 406 é a baixa qualidade da fundição e soluções técnicas malsucedidas:

alto consumo de óleo devido ao desenho inacabado dos anéis;
baixo recurso de temporização do acionamento devido ao tensor, estrela de bloco dobrável e design volumoso como um todo.

O consumo de combustível é alto, mas isso é típico para a maioria dos motores de caminhão.

Mas as vibrações são reduzidas, a cabeça do cilindro não desaparafusa durante a operação, a junta não precisa ser trocada constantemente e as porcas precisam ser apertadas. A capacidade de manutenção de todos os nós é alta, o design em si é confiável e simples. O usuário não precisa ajustar as folgas das válvulas a cada 20.000 execuções.

Lista de modelos de carros em que foi instalado

Como o motor ZMZ 406 possui três versões, cada uma delas foi utilizada em modelos específicos da montadora GAZ:

ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 da configuração Lux; GAZ 3102 (1996 - 2008);
ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan e Dolphin.

No primeiro caso, as características do motor eram adequadas aos carros executivos urbanos de autoridades e do governo. Modificações no carburador reduziram o orçamento operacional das vans, utilitários e caminhões Gazelle.

Plano de manutenção ZMZ 406 2,3 l / 100 l. Com.

De acordo com os requisitos do fabricante, o motor ZMZ 406 é atendido na seguinte ordem:

inspeção da corrente de distribuição após 30.000 corridas, substituição após 100.000 km;
troca de óleo e filtro após 10.000 km;
substituição do refrigerante aproximadamente a cada dois anos ou 30.000 milhas;
recarregar a bateria a cada outono, substituindo após 50.000 km;
as velas de ignição duram 60.000 execuções;
o filtro de combustível fica inutilizável após 30.000 km, o filtro de ar - 20.000 km;
as bobinas de ignição falham após 50.000 execuções.

O fabricante recomenda o uso de lubrificante de alta qualidade para os motores, para que os elevadores hidráulicos e a bomba de óleo funcionem corretamente. Inicialmente, o sistema de resfriamento pontos fracos- Radiador e termostato. Todos os acessórios são de alta durabilidade, com exceção da bomba, cujo rotor de polímero dura cerca de 30.000 km. Devido ao grande peso do motor com as próprias mãos, é muito difícil fazer uma revisão em uma garagem sem guindaste.

Visão geral das falhas e como corrigi-las

Em virtude de características de design o motor ZMZ 406 dobra a válvula apenas quando a corrente salta. Além disso, eles são danificados um contra o outro (admissão e escape durante o levantamento), e não sobre os pistões. Se o circuito quebrar, esse problema não acontecerá.

Como o dispositivo ICE é parcialmente copiado do SAAB e o design do ZMZ 402 é parcialmente preservado, ele é caracterizado por mau funcionamento:

Alta RPM XX	1) falha do sensor 2) não há contato do regulador XX 3) mangueiras de ventilação do cárter rasgadas	1) substituição de sensores 2) recuperação de contato 3) substituição de mangueiras
Falha do cilindro	1) Mau funcionamento da ECU 2) falha da bobina 3) quebra da ponta da vela 4) falha do bocal	1) substituição da unidade de controle 2) reparo da bobina 3) substituição da ponta 4) reparação/substituição do bocal
Funcionamento instável do motor de combustão interna	1) sucção de ar 2) água no tanque de combustível	1) restauração da estanqueidade, substituição de juntas 2) drenar a gasolina, secar o tanque
Motor não liga	1) falha do sistema de ignição 2) o abastecimento de combustível está interrompido	1) substituição da bobina, entre em contato 2) substituição do filtro, válvula redutora de pressão, ajuste de fase, substituição da bomba de combustível

Devido ao grande diâmetro dos pistões, o bloco e a cabeça do cilindro são sensíveis ao superaquecimento, portanto, o nível dos fluidos de trabalho deve ser monitorado regularmente (óleos e anticongelante).

Opções de ajuste do motor

Inicialmente, o motor ZMZ 406 permite aumentar a potência por conta própria até 200 - 250 cv. Com. Para isso, o ajuste mecânico é usado:

instalação de um filtro de resistência zero;
diminuição da temperatura do ar no trato de admissão;
substituição do carburador padrão K-16D por Solex (é necessário ajuste com parafusos de qualidade/quantidade).

Para microônibus e caminhões Gazelle, o ajuste do turbo é ineficaz, pois a vida operacional do DS é reduzida e o consumo de combustível aumenta drasticamente.

Assim, a modificação da injeção ZMZ 4062.10 e as versões do carburador 4061.10, 4063.10 são desenvolvidas com base no motor sueco da série H para caminhões e carros executivos. O ajuste é permitido, principalmente para aumentar o torque.

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ICE ZMZ 406

O ZMZ 402 (equipamento) e o motor da série H do fabricante SAAB (soluções de design) foram tomados como base. Como resultado, com o mesmo volume de 2,3 litros, o power drive fornecia 177 Nm de torque em vez dos 210 Nm do protótipo e 100 cv. Com. potência em vez dos esperados 150 cv, como o motor de combustão interna sueco. O sistema de injeção, que posteriormente foi substituído por carburador, conseguiu corrigir um pouco a situação - 201 Nm e 145 cv. s., respectivamente.

Carburador versão ZMZ 4061.10

Pela primeira vez, várias soluções técnicas avançadas para a época foram utilizadas no motor do fabricante ZMZ:

duas válvulas de admissão e duas de escape por cilindro;
sistemas eletrônicos de ignição e injeção;
diagrama do mecanismo de distribuição de gás DOCH com duas árvores de cames à cabeça;
empurradores hidráulicos em vez de ajustar a folga térmica de válvulas com juntas.

elevadores de válvula

Após as alterações efetuadas, as características técnicas do ZMZ 406 correspondem aos valores indicados na tabela:

Fabricante	ZMZ
marca ICE	406
Anos de produção	1997 – 2008
Volume	2286 cm 3 (2,3 l)
Poder	73,55 kW (100 CV)
Torque	177/201 Nm (a 4200 rpm)
Peso	192kg
Taxa de compressão	9,3
Nutrição	injetor/carburador
tipo de motor	gasolina em linha
Ignição	comutação
numero de cilindros	4
Localização do primeiro cilindro	TVE
Número de válvulas por cilindro	4
Material da cabeça do cilindro	Liga de alumínio
coletor de admissão	duralumínio
Um coletor de escape	ferro fundido
eixo de comando	2 unid. esquema DOCH
Material do bloco	ferro fundido
Diâmetro do cilindro	92mm
Pistões	original
Virabrequim	leve
curso do pistão	86mm
Combustível	AI-92/A-76
Padrões ambientais	Euro-3/Euro-0
Consumo de combustível	rodovia - 8,3 l / 100 km ciclo combinado 11,5 l/100 km cidade - 13,5 l / 100 km
Consumo de óleo	máximo 0,3 l/1000 km
Que tipo de óleo derramar no motor por viscosidade	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Qual óleo é melhor para o motor pelo fabricante	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Óleo para ZMZ 406 por composição	Sintético no inverno, semi-sintético no verão
Volume de óleo do motor	6,1 litros
Temperatura de operação	90°
recurso ICE	reivindicou 150.000 km 200.000km reais
Ajuste de válvulas	empurradores hidráulicos
Sistema de refrigeração	forçado, anticongelante
volume de refrigerante	10 litros
bomba de água	com impulsor de plástico
Velas para ZMZ 406	doméstico A14DVRM ou A14DVR
Intervalo de vela de ignição	1,1 mm
Corrente de trem de válvula	70/90 com sapata ou 72/92 com rodas dentadas
A ordem de operação dos cilindros	1-3-4-2
Filtro de ar	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Filtro de óleo	com válvula de retenção
Volante	7 furos de deslocamento, diâmetro interno de 40 mm
Parafusos de montagem do volante	M12x1,25 mm, comprimento 26 mm
Vedações da haste da válvula	Goetze, entradas brilhantes formatura escura
Compressão	a partir de 13 bar, diferença nos cilindros vizinhos máx. 1 bar
Volume de negócios XX	750 - 800 min -1
Torque de aperto para conexões roscadas	vela - 31 - 38 Nm volante - 72 - 80 Nm parafuso da embreagem - 19 - 30 Nm capa do mancal - 98 - 108 Nm (principal) e 67 - 74 (biela) cabeçote - três estágios 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90 °

O manual de fábrica contém uma descrição mais precisa dos parâmetros:

ZMZ 4063.10 - carburador, taxa de compressão 8 para operação com combustível A-76, potência 110 cv. s., torque 186 Nm, peso 185 kg;
ZMZ 4061.10 - carburador, taxa de compressão 8 para gasolina A-76, potência 100 cv. s., torque 177 Nm, peso 185 kg;
ZMZ 4062.10 - injetor, taxa de compressão 9,3 para combustível AI-92, potência 145 cv. s., torque 201 Nm, peso 187 kg.

ZMZ 4063.10
Injetor ZMZ 4062.10

O design do mecanismo de distribuição de gás

A confiabilidade é aprimorada por um bloco de cilindros de ferro fundido sem camisas, uma redução no curso do pistão para 86 mm e o peso de todo o grupo de SHPGs. Bielas aparafusadas, virabrequim e anéis de pistão são feitos de materiais de alta resistência, portanto, grandes reparos são necessários com menos frequência.

tensor da corrente de sincronismo

Lista de modificações do motor

As versões do motor ZMZ 406 diferem nas câmaras de combustão

Com os motores 4061 e 4063 foi feita uma modernização reversa:

potência e torque reduzidos;
revoluções XX aço 750 min -1 em vez de 800 min -1 ;
o torque máximo é alcançado a 3500 rpm, não a 4000.

Todo o resto montado está localizado nos mesmos lugares sem alterações. Algumas das peças são intercambiáveis, com exceção do cabeçote e do pistão.

Vantagens e desvantagens

Uma característica negativa do acionamento de força ZMZ 406 é a baixa qualidade da fundição e soluções técnicas malsucedidas:

alto consumo de óleo devido ao desenho inacabado dos anéis;
baixo recurso de temporização do acionamento devido ao tensor, estrela de bloco dobrável e design volumoso como um todo.

O consumo de combustível é alto, mas isso é típico para a maioria dos motores de caminhão.

injetor do coletor de admissão

Lista de modelos de carros em que foi instalado

Como o motor ZMZ 406 possui três versões, cada uma delas foi utilizada em modelos específicos da montadora GAZ:

ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 da configuração Lux; GAZ 3102 (1996 - 2008);
ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan e Dolphin.

Agricultor Gazelle Gazelle

No primeiro caso, as características do motor eram adequadas aos carros executivos urbanos de autoridades e do governo. Modificações no carburador reduziram o orçamento operacional das vans, utilitários e caminhões Gazelle.

Plano de manutenção ZMZ 406 2,3 l / 100 l. Com.

De acordo com os requisitos do fabricante, o motor ZMZ 406 é atendido na seguinte ordem:

inspeção da corrente de distribuição após 30.000 corridas, substituição após 100.000 km;
troca de óleo e filtro após 10.000 km;
substituição do refrigerante aproximadamente a cada dois anos ou 30.000 milhas;
recarregar a bateria a cada outono, substituindo após 50.000 km;
as velas de ignição duram 60.000 execuções;
o filtro de combustível fica inutilizável após 30.000 km, o filtro de ar - 20.000 km;
as bobinas de ignição falham após 50.000 execuções.

Conserto ZMZ 406

O fabricante recomenda o uso de lubrificante de alta qualidade para os motores, para que os elevadores hidráulicos e a bomba de óleo funcionem corretamente. Inicialmente, o sistema de refrigeração apresenta pontos fracos - um radiador e um termostato. Todos os acessórios são de alta durabilidade, com exceção da bomba, cujo rotor de polímero dura cerca de 30.000 km. Devido ao grande peso do motor com as próprias mãos, é muito difícil fazer uma revisão em uma garagem sem guindaste.

Visão geral das falhas e como corrigi-las

Devido às características de design, o motor ZMZ 406 dobra a válvula somente quando a corrente salta. Além disso, eles são danificados um contra o outro (entrada e saída durante o levantamento), e não sobre os pistões. Se o circuito quebrar, esse problema não acontecerá.

Como o dispositivo ICE é parcialmente copiado do SAAB e o design do ZMZ 402 é parcialmente preservado, ele é caracterizado por mau funcionamento:

Alta RPM XX	1) falha do sensor 2) não há contato do regulador XX 3) mangueiras de ventilação do cárter rasgadas	1) substituição de sensores 2) recuperação de contato 3) substituição de mangueiras
Falha do cilindro	1) Mau funcionamento da ECU 2) falha da bobina 3) quebra da ponta da vela 4) falha do bocal	1) substituição da unidade de controle 2) reparo da bobina 3) substituição da ponta 4) reparação/substituição do bocal
Funcionamento instável do motor de combustão interna	1) sucção de ar 2) água no tanque de combustível	1) restauração da estanqueidade, substituição de juntas 2) drenar a gasolina, secar o tanque
Motor não liga	1) falha do sistema de ignição 2) o abastecimento de combustível está interrompido	1) substituição da bobina, entre em contato 2) substituição do filtro, válvula redutora de pressão, ajuste de fase, substituição da bomba de combustível

Devido ao grande diâmetro dos pistões, o bloco e a cabeça do cilindro são sensíveis ao superaquecimento, portanto, o nível dos fluidos de trabalho deve ser monitorado regularmente (óleos e anticongelante).

Opções de ajuste do motor

Inicialmente, o motor ZMZ 406 permite aumentar a potência por conta própria até 200 - 250 cv. Com. Para isso, o ajuste mecânico é usado:

instalação de um filtro de resistência zero;
diminuição da temperatura do ar no trato de admissão;
substituição do carburador padrão K-16D por Solex (é necessário ajuste com parafusos de qualidade/quantidade).

Afinação ZMZ 406

Para microônibus e caminhões Gazelle, o ajuste do turbo é ineficaz, pois a vida operacional do DS é reduzida e o consumo de combustível aumenta drasticamente.

A unidade de potência da família ZMZ-406 é um motor a gasolina combustão interna, produzida pela JSC "Zavolzhsky Motor Plant". O desenvolvimento começou em 1992 e o motor entrou em produção em massa em 1997. Foi o primeiro a usar um sistema de injeção de combustível.

O motor ZMZ-406 foi amplamente utilizado e foi instalado nos carros da Fábrica Gorky (GAZ-3102, 31029, 3110 e gama de modelos família "Gazela").

O carro-chefe da família era o motor ZMZ-4062.10 com volume de 2,28 litros e capacidade para 150 "cavalos".

A usina ZMZ-4062.10 foi projetada para ser equipada carros e microônibus. E motores ZMZ-4061.10 e ZMZ-4063.10 - para completar caminhões de pequena carga.

Descrição do motor

Anteriormente, o motor era projetado para sistemas de ignição e potência modernos, controlados por um microprocessador.

Este motor foi pela primeira vez equipado com quatro válvulas por cilindro, com elevadores hidráulicos e duas árvores de cames acionadas por corrente dupla. Um sistema eletrônico de abastecimento de combustível e ignição eletrônica também foram instalados.

Os quatro cilindros são em linha, refrigerados a água e com injeção de combustível controlada.

A ordem dos pistões: 1-3-4-2.

O injetor ZMZ-406 funciona com gasolina A-92. Anteriormente, era produzida uma versão carburada do motor 4061, que funcionava com septuagésima sexta gasolina. Tinha restrições de lançamento.

A unidade é despretensiosa em serviço. Tem um alto grau de confiabilidade. Posteriormente, foram desenvolvidas as instalações ZMZ-405 e 409 com base em sua base, bem como uma versão a diesel do motor marcado como ZMZ-514.

As desvantagens do motor incluem o volume do acionamento do mecanismo de distribuição de gás, que é explicado por seu baixa qualidade desempenho e uma série de falhas tecnológicas.

Especificações ZMZ-406

Esta unidade de potência foi produzida de 1997 a 2008. O cárter é feito de ferro fundido, possui uma posição em linha dos cilindros. A massa do motor é de 187 kg. É equipado com um sistema de abastecimento de combustível do carburador ou um injetor. O curso do pistão é de 86 milímetros e o diâmetro do cilindro é de 92 milímetros. Ao mesmo tempo, a cilindrada do motor é de 2.286 centímetros cúbicos e é capaz de desenvolver uma potência de 177 "cavalos" a 3.500 rpm.

Motor do carburador

O carburador ZMZ-406 (402º motor) é produzido desde 1996 e conseguiu se estabelecer como uma unidade simples e confiável. Este dispositivo desenvolve uma potência de 110 cavalos de potência. O consumo de combustível de um veículo com este motor geralmente depende do estilo de direção e das condições de operação. O sistema de alimentação da unidade do carburador é bastante confiável. Com manutenção oportuna e operação normal, utilizando lubrificantes e gasolina de alta qualidade, pode rodar até 500 mil quilômetros sem avarias graves. Claro, com exceção do furo do virabrequim, que é necessário para esta unidade a cada 250 mil quilômetros.

Sistema de ignição

Nos motores ZMZ-406, a ignição é realizada pela ignição da mistura de combustível usando um sistema de microprocessador. Para todos os modos de operação do motor, a eletrônica define o tempo de ignição necessário. Ele também executa a função de ajustar o processo de trabalho do economizador de marcha lenta forçada. Devido ao funcionamento deste sistema, o motor distingue-se pelo seu elevado rendimento económico, monitoriza-se a taxa de toxicidade dos gases de escape, exclui-se o momento da detonação e aumenta-se a potência da unidade motriz. Em média, um carro GAZelle consome cerca de 8 a 10 litros de gasolina por 100 quilômetros em cargas médias. Porém, se você transferi-lo para propano ou metano, o "apetite" do carro quase dobra.

Modo de diagnóstico de ignição

Quando a ignição do carro é ligada, o sistema de diagnóstico do motor ZMZ-406 entra automaticamente em operação (o carburador ZMZ-405 não é exceção). O funcionamento correto da eletrônica é sinalizado por um sensor de luz. Deve apagar quando o motor for ligado.

Caso o diodo continue a brilhar, isso indica um mau funcionamento dos elementos e partes do sistema eletrônico de ignição. Neste caso, a avaria deve ser reparada imediatamente.

motor de injeção

Em termos de características técnicas e componentes, um motor com sistema de injeção de energia não difere muito do análogo do carburador do 405º modelo.

Com operação adequada, esta unidade não é menos confiável e prática do que com um carburador e, além disso, possui suas próprias vantagens:

Ocioso estável.
Baixo nível de emissões nocivas para a atmosfera.
A eficiência do injetor ZMZ-406 é muito maior do que o análogo com carburador, pois a mistura de combustível é fornecida em tempo hábil e na quantidade certa. Assim, a economia de combustível é evidente.
Economia de combustível melhorada.
Não requer aquecimento prolongado do motor no inverno.

A única desvantagem do motor de injeção é o alto custo de reparo e manutenção do sistema.

Não é possível realizar trabalhos de diagnóstico e reparo sem equipamentos especiais e suportes de diagnóstico. Portanto, implemente auto reparo motor injetor ZMZ-406 - um negócio bastante problemático. Muitas vezes, em caso de quebra do sistema de injeção, o motorista precisa recorrer aos serviços de centros especializados para manutenção de equipamentos de combustível, que podem ser caros e demorados. Para encontrar esse problema o mais raramente possível, é necessário substituir os filtros de combustível em tempo hábil e abastecer o carro com gasolina de alta qualidade.

Estúpido

Todas as modificações do motor foram equipadas com um cabeçote, que atendeu aos requisitos do "Euro 2". Com a introdução de requisitos adicionais Euro 3, foi finalizado e melhorado. Não é intercambiável com o modelo anterior.

Não há ranhuras do sistema de marcha lenta no novo cabeçote, agora suas funções são atribuídas ao acelerador controlado eletronicamente. A parede frontal da peça é dotada de furos para fixação da capa protetora da corrente, e no lado esquerdo há vazantes para montagem dos suportes do receptor do sistema de admissão. A peça tem inserções de ferro fundido e guias de válvulas. Estes últimos não necessitam de regulagens periódicas, pois são acionados por empurradores cilíndricos com compensadores hidráulicos. A cabeça ZMZ-406 atualizada diminuiu em peso em 1,3 kg. Ao instalá-lo no motor, use uma junta de cabeçote multicamada de metal.

Bloco de cilindros

Ao melhorar o motor ZMZ-406, os engenheiros conseguiram modificar o cárter e modernizar o processo de fundição. Assim, foi possível equipar o bloco com dutos na fundição entre os cilindros. Devido a isso, este elemento tornou-se rígido e a cabeça é fixada devido a orifícios roscados mais profundos e parafusos alongados. Na parte inferior do cárter existem vazantes que formam os mancais do virabrequim juntamente com as capas dos mancais principais. As tampas são de ferro fundido e são fixadas ao bloco com parafusos.

Eixo de comando

A árvore de cames ZMZ-406 é feita por fundição de ferro fundido, seguida de processamento e endurecimento. Os eixos são acionados por transmissão por corrente. O motor tem dois eixos, cujos perfis de came são do mesmo tamanho.

O deslocamento axial dos cames é de um milímetro em relação aos empurradores hidráulicos. Esse fator contribui para a rotação dos elementos dos acionamentos hidráulicos com o motor funcionando, o que afeta significativamente o desgaste da superfície de trabalho do empurrador e o torna uniforme.

A transmissão por corrente dos eixos possui tensores hidráulicos que são acionados pela pressão do óleo no sistema de lubrificação. As peças atuam na corrente diretamente por meio de sapatas plásticas que são fixadas nos eixos. Nos motores ZMZ-406, após a modernização, para aumentar a praticidade e durabilidade, passaram a utilizar rodas dentadas ao invés de sapatas. Estes últimos são fixados nas alavancas rotativas. Os eixos de montagem da roda dentada são intercambiáveis com os eixos da sapata. Em vez de uma extensão do eixo da sapata tensora da corrente superior, passou-se a usar um espaçador, que é fixado ao bloco com parafusos.

O motor ZMZ-406 está equipado com correntes de transmissão de árvore de cames. Eles não podem ser substituídos por correntes instaladas em versões anteriores de motores.

Pistões

São fundidos em liga de alumínio e possuem ranhuras para dois anéis de compressão e um raspador de óleo. Durante a operação, a parte inferior do pistão é resfriada por óleo através de um lubrificador na cabeça superior da biela.

A superfície de trabalho esférica do anel de compressão superior possui uma camada de revestimento de cromo, o que contribui para uma melhor retificação do anel. O segundo elemento é coberto com uma camada de estanho. O anel raspador de óleo é do tipo combinado, composto por um expansor e dois discos de aço. O pistão é preso à biela por meio de um pino fixado em dois anéis elásticos.

Virabrequim

Fundido em ferro fundido com posterior processamento e endurecimento da superfície dos pescoços com correntes de alta frequência. É montado em um bloco em cinco mancais principais.

O movimento do virabrequim de acordo com o eixo é limitado pelos meios-anéis de pressão, localizados nas ranhuras de fluxo do suporte e na tampa do terceiro mancal principal. Existem oito contrapesos no eixo. Um volante é preso na parte traseira do eixo, no orifício do qual uma luva espaçadora e um rolamento do eixo de entrada da caixa de engrenagens são pressionados.

Óleo

A usina ZMZ-406 está equipada com um sistema de lubrificação combinada. Sob a influência da pressão, ocorre o processo de lubrificação dos pinos do pistão, biela e mancais principais do virabrequim, os pontos de apoio das árvores de cames, o acionamento hidráulico da válvula, o eixo intermediário e a engrenagem acionada da bomba de óleo são lubrificados . Todas as outras partes e elementos do motor são lubrificados por pulverização de óleo.

A bomba de óleo é do tipo engrenagem, tem uma seção e é acionada a partir do eixo intermediário através de engrenagens helicoidais. O sistema de lubrificação está equipado com um resfriador de óleo e um filtro de limpeza de fluxo total.

Ventilação do cárter fechada, com escape forçado de gases.

Portanto, fornecemos uma descrição detalhada de todos os componentes, montagens e sistemas do motor. O esquema ZMZ-406 está na foto acima.