Barco a jato de água com motor de automóvel "Pílades. Barco a jato de água "Murena"
Via de regra, as pessoas que decidem associar sua ocupação (seja um hobby ou uma profissão) a corpos d'água como rios ou lagos, mais cedo ou mais tarde, enfrentam o problema de escolher um barco e o tipo de propulsão para ele. Motor-jato ou parafuso? Cada um tem os seus prós e contras. Como escolher a coisa certa para prestar atenção? E vale a pena escolher entre um jato de água e um motor clássico de hélice aberta?
Jactos de água
Um jato de água é um motor que impulsiona o navio com a ajuda da força criada pelo jato de água.
A hélice consiste em uma hélice com um eixo (impulsor), um tubo de jato, um endireitador e um dispositivo de direção.
O princípio de funcionamento é que a água entra no compartimento de entrada de água através do impulsor e, em seguida, o líquido é ejetado através de um tubo em forma de cone, cuja saída é menor em diâmetro que a entrada. Isso cria um jato que proporciona o movimento de um barco a motor. Com o auxílio do dispositivo de direção, a direção do movimento do jato é alterada girando a hélice em um plano horizontal, o que garante os giros da embarcação, e o bloqueio da saída cria um fluxo reverso, proporcionando a reversão do barco.
As pessoas que muitas vezes têm que superar reservatórios cheios de lixo ou corredeiras geralmente tendem a escolher canhões de água. Um motor de hélice convencional nessas condições corre o risco de se tornar inutilizável devido ao alto risco de lama envolvendo a hélice em águas rasas ou a entrada usual de grandes detritos. NO situações semelhantes São jatos de água que proporcionam alta velocidade, manobrabilidade e segurança são indispensáveis.
Você não deve se limitar às opiniões dos participantes em vários fóruns. Afinal, nem toda revisão permite que você tenha uma visão completa. O canhão de água não é apenas uma estrutura bastante complexa, pode não ser adequado para todos os modelos de embarcação. Se o iniciante estiver satisfeito com a própria ideia de usar uma embarcação a jato, ele deve parar na versão final da embarcação com um jato na fábrica. Além disso, é desejável escolher um fabricante envolvido na produção desses dispositivos de propulsão por um longo tempo.
Vantagens e desvantagens
O dispositivo do jato de água é especialmente o fato de que todas as partes móveis mais importantes estão "escondidas" dentro do corpo. Se o barco encalha, o casco do navio toca o fundo. Este recurso O design permite que você proteja as peças contra danos, o que não pode ser dito sobre motores de popa com uma hélice “nua”. A unidade de propulsão a jato não tem medo de encontrar detritos subaquáticos.
Quando uma lancha se desloca em águas rasas com profundidade aproximadamente igual à aterrissagem do casco (cerca de 20 centímetros), o jato de água permite superar áreas de lixo, bem como locais com obstáculos salientes da água, graças à sua manobrabilidade.
Se você se deparar com um obstáculo a uma profundidade de cerca de 30 centímetros, o fundo do barco levará o golpe, e não o jato d'água, pois a unidade de propulsão não possui partes salientes, o que não se pode dizer do motor de popa, onde o lâminas levam o golpe
Às vezes, jatos de água também são usados em embarcações de recreio devido à operação suave do trem de força (transmissão) e à ausência de vibração.
As vantagens também incluem a ausência de resistência adicional à água, característica dos motores com hélice aberta (pás da hélice criam resistência adicional). Além disso, eles distinguem altas taxas de inércia, manuseio mais conveniente em alta velocidade (tanto em frente quanto em ré). A faixa de baixo ruído também não é de pouca importância: o jato de água externo é visivelmente mais silencioso do que um motor com hélice.
No entanto, o lado negativo deve ser observado: ao dirigir em águas rasas, há um grande risco de que pedras, areia e detritos do fundo sejam puxados para dentro do motor, porque o jato de água funciona com o princípio de uma bomba-bomba. Isso pode danificar o impulsor, danificar o sistema de arrefecimento e causar mau funcionamento do bocal de drenagem.
Mais um lado negativoé atrito. É devido à alta velocidade do movimento da água dentro do tubo. Não se esqueça do custo de instalação. cerca de duas vezes o preço do regular motores de popa com um parafuso aberto. Por causa disso, os barcos a jato no kit agregam significativamente ao seu valor e são percebidos pelos clientes como um capricho ou um luxo inacessível.
O sistema de controle de jato de água também é incomum para fãs de motores clássicos de hélice. O problema está relacionado ao fato de que a propulsão clássica com hélice aberta possui um sistema de controle monocomando. As hélices a jato também possuem um dispositivo de direção e reversão multilink. Alguns fabricantes conseguem produzir barcos com um jato de água embutido com um sistema de controle de alavanca única. Por um lado, ajuda a dominar o jato de água, por outro, causa mais problemas do que benefícios:
- Em primeiro lugar, o iniciante fica com uma ideia errada sobre o funcionamento de um jato de água. Isso se deve à falta de uma caixa de câmbio que permita mover a alavanca de câmbio para a posição neutra. A caixa de velocidades pode engatar ou desengatar a embraiagem. A propulsão a jato, por outro lado, ganha velocidade suavemente quando ligada, você não deve esperar uma reação instantânea na forma de um empurrão de um lugar.
- Em segundo lugar, para uma melhor compreensão dos princípios de funcionamento do jacto de água, recomenda-se a realização de um curso de formação adequado. Todo o truque de controlar um jato de água é a necessidade de usar a alavanca do gás (para aumentar a velocidade do movimento) apenas em águas abertas. Ao dirigir ao longo de um rio de corredeiras, é melhor não fazer isso.
- A terceira desvantagem importante inerente a qualquer espécie transporte de água- supercrescimento. Este problema é especialmente grave com um jato de água, pois todas as partes móveis estão dentro. Com o uso constante do motor, não há problemas. No entanto, se o barco não for usado por muito tempo, o interior fica coberto de vegetação. Em particular, a incrustação do interior do sistema de drenagem leva a uma diminuição na velocidade de movimento em até 10%. O problema é resolvido desmontando o jato de água e limpando-o manualmente, mas se barco a motor está inativo há muito tempo, você terá que entrar em contato com a oficina e procurar peças de reposição adequadas para motores de popa. O uso de uma composição de coloração especial resolverá esse problema, mas não por muito tempo: o movimento constante da água lavará rapidamente essa tinta.
Os barcos a jato de água da série "Tom" provaram-se em operação. Os barcos são projetados para pesca, caça, caminhada e recreação na água, excursões aquáticas, turismo aquático, viagens de longa distância em condições de autonomia de longo prazo, uso como barcos de serviço e tripulação.
Os barcos "Tom" são usados com sucesso em lagos, reservatórios e rios com margens não equipadas e águas rasas, em rios estreitos e sinuosos com qualquer tipo de solo, com profundidades rasas e fendas. Em condições meteorológicas difíceis.
O casco do barco é todo em metal de alumínio, feito com tecnologia soldada rebitada de liga de alumínio-magnésio ecologicamente correta, resistente à corrosão e fácil de manter. Graças a esta escolha, o casco do barco mantém sua resistência e durabilidade durante toda a operação do barco. aparência. A espessura do revestimento do fundo do barco é de 4 milímetros. Blocos de poliestireno expandido localizados nas laterais do barco, em caso de danos, garantem sua total insubmergibilidade e mantêm a tripulação à tona.
O sistema de propulsão a jato de água proporciona um funcionamento rápido, aplainamento seguro, excelentes qualidades de funcionamento e manobra, controlabilidade perfeita, simplicidade e segurança de operação do barco.
Este modelo de propulsão a jato utiliza direção com controle original invertendo.
Esta propulsão a jato mostrou suas melhores qualidades em rios rasos e rochosos.
Para garantir a operação de longo prazo de barcos com hélices de jato de água da série "Tom", em condições de afastamento dos centros de serviço, sem a possibilidade de reparo estacionário, é assegurada estruturalmente a alta manutenibilidade das unidades e mecanismos do jato de água do barco. O jato de água é removível e pode ser facilmente destacado do barco, mesmo flutuando. Isso permite, se necessário, no campo, realizar reparos de restauração imprevistos do canhão de água por conta própria.
|
Todos nós queremos possuir apenas as melhores coisas, usá-las com conforto e prazer. Uma definição clara de metas ajudará a entender quais coisas ou dispositivos são os melhores para você especificamente. Absolutamente o mesmo princípio se aplica ao escolher um barco.
Muitas vezes você pode ouvir que comprar um barco de uma marca famosa significa simplesmente pagar a mais por um grande nome. Obviamente, é necessário levar em conta o orçamento, mas se você pensar bem, a popularidade do fabricante não é tirada do nada.
Por que você precisa de um barco a jato?
Um barco a jato é uma embarcação movida a jato de água. Tem muitas vantagens tanto para a pesca como para a recreação aquática (esqui aquático, "cheesecakes", "bananas", natação). Um barco com esse motor é o mais seguro para as pessoas na água, pois as pás da hélice estão escondidas dentro do tubo.O projeto do tipo bomba é menos eficiente do que um motor de popa de hélice, mas é menos propenso a quebrar ao atingir o fundo ou detritos.
Weldcraft - barcos de um fabricante conhecido
O fabricante americano de barcos a jato de água em liga de alumínio Weldcraft opera com sucesso desde 1968.Em meados dos anos 60 do século passado, Norman Evan Riddle decidiu criar seu próprio barco, aplicando sua experiência em ligas e conhecimentos de design. A Weldcraft foi fundada em 1968 em Clarkston, Washington, perto do rio Snake. A ideia rapidamente se transformou no trabalho de uma vida com um rico legado.
Barcos modernos com motores a jato do fabricante Weldcraft representam não apenas novos desenvolvimentos, mas também versões aprimoradas da lendária série:
- O Cuddy King, com opção de instalação de motor a jato, foi construído para vencer as fortes ondas do mar;
- Ocean King são barcos a jato de alumínio laminado a frio, totalmente soldados, com estrutura reforçada com chuveiros reforçados, construídos com as necessidades dos pescadores em mente;
- Legado - layout cuidadoso com uma cabine e um dispositivo para rebocar um esquiador;
- Select - barcos a jato espaçosos com janelas panorâmicas e mosquiteiros;
- Sabre - corpo de alumínio durável. Estrutura da plataforma de banho com arcos reforçados. Dimensões compactas.
- O Renegade é a combinação perfeita de design elegante e agilidade.
Os barcos a jato de água KS têm excelentes propriedades de corrida e boa manobrabilidade. Um canhão de água sobre eles permite caminhar em águas rasas, sem diminuir a velocidade, saltando sobre águas rasas, o que é muito importante para as condições dos reservatórios russos. Além disso, a vantagem de um canhão de água pode ser atribuída ao fato de que o risco de ferir pessoas que nadam nas proximidades é reduzido. Além disso, não há seções salientes sob o fundo. O barco pode atingir alta velocidade em questão de segundos. Mantém sua excelente manobrabilidade mesmo em altas velocidades.
Os cascos dos barcos são feitos de liga de magnésio e alumínio totalmente soldada. Os barcos seguem claramente os comandos do timoneiro, mostrando perfeita controlabilidade. Eles obedientemente entram nas curvas, retornam claramente à trajetória original. Nas ondas, os barcos também se comportam com dignidade.
Características distintivas dos barcos a jato KS:
- Alta seguranca.
- Excelente manuseio.
- Corpo de alumínio resistente.
- Velocidade de alto desempenho.
- Excelente flutuação de cursos de água entupidos e áreas de águas rasas.
- Design moderno.
O interesse demonstrado pelos construtores de barcos amadores em barcos a jato, não aleatório. Nas nossas condições, tais barcos têm vantagens tangíveis em relação aos barcos equipados com propulsão a hélice ou barcos a motor com motores de popa.
Em primeiro lugar, é uma alta permeabilidade jactos de água, tornando acessíveis muitos rios rasos, simplificando a aproximação a uma costa não equipada e estacionando um barco na água. O rotor de um jato de água é melhor protegido contra danos ao atingir obstáculos subaquáticos ou objetos flutuantes, como resultado dos quais as hélices geralmente perdem suas pás. jato de água, equipado com um dispositivo de reversão hidráulico, é muito mais fácil de fabricar por conta própria do que uma rabeta angular ou marcha à ré. Motores potentes e econômicos, “cabeças” de motores de popa, motores de motocicletas podem ser combinados com um jato de água.
É preciso, no entanto, fazer logo uma ressalva de que o canhão de água não apresenta vantagens de velocidade em relação aos barcos de parafuso. Pelo contrário, a resistência adicional da água que lava a entrada de água, a sua subida (mesmo a uma pequena altura) para libertação na parte superficial do casco da embarcação provoca uma ligeira diminuição da velocidade dos jactos de água. Essa redução pode ser muito significativa se a hélice for fabricada de forma descuidada e utilizada em navios que não são adequados para esta corrente. A experiência mostra que melhores pontuações pode ser obtido usando um canhão de água em barcos leves equipados com um motor bastante potente.
Essas considerações foram levadas em consideração ao preparar o próximo projeto de barco para autoconstrução. A opção proposta prevê a instalação em Murena de um motor a partir de um Vortex de 30 cavalos com caixa de câmbio padrão, mas sem tubo de popa, suspensão e capô. Será necessário fazer uma fundação leve apoiada nas vigas longitudinais do conjunto do casco, montar sistemas de resfriamento e exaustão e, claro, fazer uma unidade de propulsão a jato.
Em vez do motor PM, você pode instalar qualquer outro motor próximo em termos de características básicas - potência, peso, velocidade e dimensões. O motor do carro Moskvich será um pouco grande demais para o proposto; neste caso, é melhor alongar o corpo para 4,75 - 5 m.
A localização geral do barco a jato Murena
ampliar, 1500x1057, 146 KB
Os desejos de muitos leitores de "KiYa" foram realizados: o design do casco prevê sua construção em fibra de vidro ou estrutura composta - de plástico em um conjunto de madeira. O último método é conveniente para a construção individual, pois não é necessário fabricar equipamentos bastante trabalhosos - um punção e matrizes, que são descartadas.
Não está excluída a fabricação da carroceria e de toda a estrutura de madeira. Neste caso, remetemos o leitor para a terceira edição do livro “15 Projetos de Embarcações para Construção Amadora” (“Shipbuilding”, 1985), que descreve com bastante detalhe os métodos do trabalho principal e a partir do qual é possível selecione seções de todas as conexões do conjunto usando um projeto próximo em dimensões. Para facilitar o embainhamento das laterais da proa, que possuem concavidade, você pode utilizar tiras de compensado de 150 a 200 mm de largura, colocando-as na diagonal em um ângulo de 45° em relação ao para-lama, sempre em duas camadas. Em seguida, o revestimento é colado com duas camadas de fibra de vidro em um aglutinante epóxi.
Algumas palavras sobre os contornos do barco. Eles são típicos das modernas embarcações de planagem operadas em rios com altura de onda de até 0,75 m. Devido ao moderado deadrise do fundo (17 ° no gio), as sobrecargas durante o curso das ondas são pequenas. As amplas proteções contra respingos do porão e redans longitudinais permitem aumentar ligeiramente a qualidade hidrodinâmica e reduzir a quantidade de spray que escapa por baixo do fundo. A borda livre alta e a grande largura do casco ao longo do convés garantem a segurança da navegação na onda da altura especificada e a conveniência de acomodar quatro pessoas em um barco relativamente pequeno.
Desenho teórico do barco a jato Murena
| Tabela de ordenadas do desenho teórico, mm | ||||||
| Linha de desenho teórico | Números de quadros | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| Alturas de OL, milímetros | ||||||
| baluarte - F | 710 | 730 | 730 | 714 | 676 | 635 |
| Linha de placa - LIBRA | 657 | 676 | 673 | 653 | 625 | 585 |
| bochecha - SC | 418 | 310 | 235 | 195 | 182 | 182 |
| Meias latitudes de PD, milímetros | ||||||
| baluarte - F | 445 | 667 | 775 | 802 | 788 | 774 |
| Linha de placa - LIBRA | 465 | 690 | 800 | 829 | 810 | 760 |
| bochecha - SC | 276 | 490 | 622 | 680 | 686 | 660 |
| Diagonal - D 2 | 363 | 592 | 725 | 775 | - | - |
| Diagonal - D1 | 260 | 440 | 525 | 557 | - | - |
| Redan - R2 | - | 410 | 462 | 475 | 475 | 475 |
| Redan - P1 | 76 | 190 | 220 | 230 | - | - |
| A largura da proteção contra respingos ao longo da maçã do rosto - Br | 28 | 48 | 57 | 62 | 70 | 75 |
Os caixilhos devem ser feitos em toda a altura das laterais, juntamente com as seções ou vigas do convés. Na praça, você deve marcar imediatamente a linha shergen, usando tiras temporárias que são presas às molduras. Em seguida, os quadros e a haste com a quilha colada antecipadamente de acordo com o modelo de dois trilhos são instalados na rampa de lançamento, composta por duas placas paralelas. O casco será construído com a quilha levantada, assim como os barcos de madeira.
Alguma dificuldade pode ser causada pela fabricação de uma travessa convexa. Sua forma é dada por duas prateleiras 3 e 29, cuja borda traseira é usinada ao longo do raio. Um decorador de folhas é anexado a eles - fibra de vidro ou madeira compensada fina, depois barras para decorar as bordas do fundo e das laterais. Uma popa abaulada melhora a aparência do barco, mas se você renunciar a ela, poderá torná-la plana.
Quando os quadros, o gio e a quilha com a haste são instalados e alinhados na rampa de lançamento, os trilhos dos para-lamas e longarinas da maçã do rosto são cortados nos quadros. Percebe-se que sua seção transversal é bem menor que a dos barcos de construção em madeira - assim como as armações, as ripas longitudinais servem apenas para desenhar os contornos do casco. A largura necessária da proteção contra respingos da maçã do rosto é obtida colando trilhos curtos ou pedaços de espuma entre as armações na longarina. Na mesma etapa, na parte inferior entre os quadros, são inseridos os decoradores de espuma plástica das vigas longitudinais da fundação do motor, que são posteriormente colados com fibra de vidro. A distância entre as vigas deve ser coordenada com a subestrutura ou os suportes de montagem do motor.
Aplicando um pedaço de compensado nos trilhos do conjunto exposto, eles retiram o bisel de suas bordas e cobrem o conjunto com lâminas de fibra de vidro de 1,1 a 2 mm de espessura. Se este material não puder ser obtido, as folhas podem ser feitas de forma independente, usando fibra de vidro e um aglutinante preparado para moldar o corpo. O processo é descrito por L. Nefedov ().
Folhas das dimensões necessárias são coladas em uma mesa, que deve ser instalada ao ar livre. Um papel vegetal ou celofane ou polietileno é espalhado sobre a mesa, servindo como camada separadora. São aplicadas 3 a 5 camadas de fibra de vidro, nas quais um aglutinante epóxi é aplicado uniformemente com um plastificante e um endurecedor introduzido nele, e a embalagem é passada com um ferro aquecido. Devido ao fato de que a viscosidade da resina aquecida diminui, o aglutinante impregna bem todas as camadas de fibra de vidro. Nos locais onde o aglutinante não foi suficiente, você pode aplicar uma porção adicional e passar novamente. Após 20 a 30 minutos, inicia-se o processo de polimerização parcial, no qual a folha de plástico adquire certa rigidez, mas ainda pode ser cortada com uma faca de sapato e pequenos pregos de sapato podem ser perfurados.
Ao engomar, o ferro deve ser periodicamente limpo de resina aderida a ele com uma faca afiada, e também certifique-se de que o ferro não permaneça em um lugar. A área aquecida pode grudar firmemente no ferro e o plástico em branco será danificado.
| Formulação ideal de aglutinante (teor de componentes, % em peso) |
|||||
| 1 | 2 | 3 | |||
| Resina PN-1 ou PN-3 | 89 | Resina NPS-609-21M | 85 | Resina ED-5 | 75 |
| Hidroperóxido de isopropilbenzeno (hyperis) | 3 | Hyperise | 4 | dibutil ftalato | 15 |
| Acelerador NK (naftenato de cobalto) | 8 | Acelerador NK | 10 | Polietilenopoliamina | 10 |
| Coacelerador T | 1 | ||||
Do local do estojo, que deve ser coberto com uma folha de plástico, um modelo é removido de papelão ou papel grosso, cortado ao longo do contorno e sobreposto ao espaço em branco para marcação. As bordas das partes do conjunto que ficarão adjacentes à chapa são lubrificadas com um aglutinante, em seguida a peça de trabalho é colocada e fixada nas molduras e trilhos do conjunto longitudinal com pequenos cravos. Se a folha de plástico ceder sob seu próprio peso, o processo de polimerização do aglutinante deve ser continuado - pendure a folha ao sol ou use refletores para aquecimento. Ao mesmo tempo, é necessário verificar se a peça de trabalho não se torna tão rígida que o plástico não possa ser perfurado com um prego ou a folha não possa ser dobrada ao longo dos contornos do corpo. Se for usada fibra de vidro pronta, ela terá que fazer furos para pregos.
Assim, toda a superfície da caixa é coberta. As juntas e ranhuras das chapas individuais devem ser feitas preferencialmente nas bordas do conjunto. Todas as irregularidades da pele são coladas com massa epóxi, juntas e sulcos são colados com fitas de fibra de vidro em 2-3 camadas.
Depois de segurar por dois ou três dias, o plástico adquire dureza suficiente para lixar sua superfície e passar a colar todo o corpo com camadas adicionais de fibra de vidro até a espessura desejada (no fundo 4 - 4,5 mm, nas laterais 3 - 3,5 mm) . Ao colocar a última camada de fibra de vidro no aglutinante, você pode adicionar um pigmento colorido ou pintar o barco após a construção com esmaltes pentaftálicos.
Utilizando esta tecnologia, é possível pré-fabricar uma antepara de três camadas sp. 5 com enchimento de espuma entre as camadas externas de fibra de vidro, bem como defletores longitudinais no compartimento do motor separando tanques de combustível e uma bateria do motor.
Atenção especial é necessária para a moldagem dos redans longitudinais. O melhor de tudo, colando o corpo com duas ou três camadas de fibra de vidro, cole na parte inferior dos redans em branco feitos de espuma dura (em casos extremos, feitos de madeira) e cole-os em 2 - 3 camadas com fitas de fibra de vidro para que o bordas das fitas vão para o fundo em 25 - 40 mm. Coloque as camadas subsequentes de fibra de vidro no fundo na forma de tiras estreitas entre os redans.
Recomenda-se reforçar a quilha e a haste, os pontos de transição da travessa para o fundo e as laterais com camadas adicionais de tecido.
Depois que o casco é liberado da rampa de lançamento, ele é virado e o projeto do convés começa. Isso é feito colando barras de espuma entre os quadros. Após a polimerização da cola, as partes da espuma que se projetam além das bordas das molduras são cortadas, a espuma é tratada com uma plaina ou “ralador” (uma folha de estanho com furos perfurados com um prego), depois com uma lixa grossa. Na proa e na popa, as ripas são cortadas nas vigas, que suportarão folhas de fibra de vidro ao colar camadas de fibra de vidro nelas.
Tendo coberto as partes de popa e proa do convés com fibra de vidro, um recorte de escotilha é feito de ripas de madeira na popa. Nas bordas desses trilhos, lubrificadas com uma camada separadora (por exemplo, vaselina ou mastique de piso), as bordas da fibra de vidro são dobradas, formando uma braçola do recorte da escotilha; após a cura do plástico, as ripas são removidas e um recorte apropriado é feito na fibra de vidro. O isopor é colado ao convés na proa para formar uma saliência para prender o pára-brisa. Em seguida, camadas adicionais de fibra de vidro são moldadas no convés (é suficiente colar 2 a 3 camadas nos decoradores de plástico de espuma de suas seções a bordo).
Algumas palavras sobre os materiais para a fabricação do casco Moray. Um estojo durável e impermeável é obtido usando tecidos de vidro acetinado das marcas T11-GVS-9, ASTT (b) C2. Com sua própria espessura desses tecidos 0,25 - 0,3 mm, uma camada de fibra de vidro na pele dá uma espessura de 0,4 - 0,5 mm, então no fundo você precisa colocar (levando em consideração a espessura do designer de fibra de vidro) 8 - 10 camadas de tecido, em placas - 6 - 7 camadas. No total, a fabricação do casco Moray requer 130 m de fibra de vidro, que é produzida em uma largura de 0,9 m.
Para a camada externa e a moldagem de várias peças, recomenda-se uma malha de fibra de vidro SE-01 mais fina de tafetá. Esconde a textura áspera da fibra de vidro, nivela bem a superfície, encaixa bem as juntas ao longo de pequenos raios e mantém bem a camada de resina decorativa.
É importante manter a condição de que o peso do ligante usado para formar a camada seja igual ao peso da fibra de vidro que a reforça; é melhor que os desvios em uma direção ou outra não excedam 5%.
O trabalho de moldagem do casco deve ser realizado em uma área bem ventilada ou ao ar livre. Neste último caso, é importante escolher um clima seco e quente de 17 a 25 ° C. Você precisa trabalhar com luvas de borracha, lavando cuidadosamente as gotas de aglutinante da pele. Ao colar o corpo, primeiro uma camada de ligante é aplicada à sua superfície com um pincel ou espátula, depois a fibra de vidro é colocada e cuidadosamente alisada, obtendo uma boa impregnação e o desaparecimento de rugas e bolhas de ar. Se a superfície for colocada com vários painéis de tecido, suas bordas devem se sobrepor em 20 a 40 mm. Ao colar o deck, a borda do painel deve ir até a borda superior da pele externa em 25 mm.
Recomendações para a fabricação de punção, matrizes e formação de casco solto podem ser encontradas no artigo sobre a construção do mini-iate Kalan (). Também é útil o livro de P. P. Katkov, V. V. Kushelev “Technology of plastic shipbuilding”, Ld, 1986 “Shipbuilding”.
D. Kurbatov, "Barcos e iates", 1989, No. 02 (138).
Desenhos da propulsão a jato e instalação do motor do barco Murena.
