Penalidade por dirigir um barco sem licença. Características da operação de barcos infláveis. Cursos de barco à vela, leme e controle de folha

Antes de fazer uma viagem aquática ou ir pescar, vamos nos preparar mentalmente, tecnicamente e legalmente para nos divertirmos, sem dor de cabeça. Um barco inflável com motor é uma embarcação de tamanho pequeno (MS). Nesta primavera, finalmente (!), uma definição precisa e unificada de MC será introduzida e aprovada pela Duma do Estado, mas por enquanto, uma embarcação com dois motores de popa de 300 hp. - Este também é um pequeno barco! Também na primavera de 2012, serão feitas alterações no procedimento de registro do MS.

O desconhecimento das regras de navegação não o isenta de responsabilidades: administrativas, criminais e definitivamente não o salvará de dores de consciência por causa do ferido.
. O Código Administrativo baseia-se no princípio da presunção de inocência:
- uma pessoa é responsável apenas pelos crimes em relação aos quais sua culpa é indicada;
- uma pessoa submetida a responsabilidade administrativa não é obrigada a provar a sua inocência;
- é considerado inocente até que sua culpa seja provada na forma prescrita pelo código.
. Por violação das regras de navegação, aguardam-nos os seguintes tipos de punições administrativas:
- apenas uma multa;
- punição "difícil": advertência, multa ou privação de direitos (abreviatura PSL), que o fiscal decide aplicar a você.
. Não é o inspetor que priva os direitos, mas o juiz.
. Para analisar casos trágicos, existem promotorias fluviais e marítimas.
. A única violação pela qual o barco é enviado para um estacionamento de penalidade é dirigir embriagado. A embarcação fica lá até que a causa da infração seja eliminada, ou seja, até que você fique sóbrio, ou o barco possa ser levado por uma pessoa de confiança (registrada legalmente).
Se não houver multa de estacionamento oficial no reservatório, então "não, e não há tribunal".
Por exemplo, em São Petersburgo existe um estacionamento com multa: o reboque e o primeiro dia são gratuitos. No caso em que o barco ou lancha não exceda 10 metros de comprimento, o proprietário deverá pagar 21 rublos por hora de estacionamento (504 rublos por dia). . Ainda há chance de chegar a um estacionamento por suspeita de roubo de barco, ou seja, você deve sempre ter documentos para isso ou uma passagem de navio.
. Dirigir veículo motorizado embriagado ou transferir o controle para o mesmo bêbado, bem como para pessoa sem direitos: multa de 1.500 a 2.000 rublos. ou privação de direitos por um período de 1 a 2 anos.
. É necessária uma licença para um MC com potência de motor superior a 3,68 kW (5 hp). Se você tem 3,7 kW, precisa dele. Um barco com motor até 3,68 kW pode ser conduzido por qualquer membro da tripulação (sóbrio).
. Se todos os tripulantes tiverem direitos, podem substituir-se ao volante sem quaisquer papéis burocráticos (procurações) se o proprietário do barco estiver a bordo. Se um amigo lhe deu um passeio de barco, você precisa emitir uma procuração (você pode manuscrita).

As multas mais comuns
Observação: as multas são cumulativas, mas qualquer uma pode ser contestada judicialmente.

Dirigir um navio não registrado - multa de 500 a 1.000 rublos.
. Dirigir uma embarcação que não passou na inspeção técnica - multa de 500 a 1.000 rublos.
. Dirigir um navio que não carrega números laterais - multa de 500 a 1.000 rublos.
. Dirigir um navio em violação da área de navegação - multa de 500 a 1.000 rublos.
Existem três tipos de áreas de navegação e há de tudo no território de São Petersburgo.
MP (rotas marítimas) - podem ser reconhecidas por bóias marítimas, por exemplo, o rio Neva atrás da Ponte da Anunciação e o Golfo da Finlândia.
PIB (via navegável interior) - Neva, o rio ao longo do qual navios de carga e passageiros de pequeno porte, bem como MS.
VP (rotas internas) - o rio Fontanka, o Moika e todos os canais de São Petersburgo, a pedreira Ivanovsky na estação. metro Lomonosovskaya, etc.
As áreas de navegação são indicadas no bilhete do navio e os direitos do condutor de uma embarcação de pequeno porte (foto à direita) (em ambos os documentos nem todas as áreas (!)

Vamos estudar a passagem do navio. Abrimos a página e vemos: VP, PIB, MP - essas são as áreas de navegação. A altura da onda é de 0,40 m, a distância da costa é de 3000 m, o que significa que, ao entrarmos no Golfo da Finlândia (MP), não devemos nos afastar da costa (abrigo mais próximo) a mais de 3 km. Simplificando, em qualquer uma dessas áreas você pode andar com um motor de popa com potência de até 3,68 kW sem licença, e se o motor for mais potente, então com licença.
. Dirigir uma embarcação convertida sem permissão (por exemplo, instalar um motor em um barco registrado como barco a remo) - multa de 500 a 1.000 rublos.

Aqui está o rosto sem alma de um burocrata: você pega Pella na base (de acordo com os documentos da base de aluguel, este é um barco a remo, embora de acordo com o passaporte seja um barco a remo e foi projetado para instalar um motor até 2,3 cv) pendure um motor de 2 cv na popa (existe uma conta-certificado) e você é o culpado, embora nem precise pagar impostos para motores até 3,68 kW!

Violação das regras para garantir a segurança dos passageiros no MS (falta de colete; há colete, mas não é usado durante a condução; sentado a bordo do barco em movimento, mais passageiros do que o permitido) - multa de 300 a 500 rublos.
Vamos ler outra página do bilhete do navio. Esses emblemas "misteriosos" na parte inferior da foto à direita são a fórmula da classe do navio:
2 significa barco a motor
U - significa um navio sem convés
- sem compartimentos impermeáveis
(4) - classe de altura de onda
2 - número máximo de pessoas no navio
/3.6 - potência máxima do motor para esta embarcação em kW
Então cinco em barco duplo você não precisa subir ... e não poderá pendurar cinco em vez de 4,0 hp (3,6 kW).

Considere outras páginas do bilhete do navio (foto à esquerda). O inspetor queria te dar um extintor, mas na hora espirrou e esqueceu de fazer ... ao te encontrar em um lago, nem ele mesmo tem o direito de exigir. Você só deve ter o que está escrito em seu barco.

A passagem de um navio é um documento legal que confirma seus direitos como proprietário e, se alguém roubar seu barco, com base nisso, você pode colocar o barco na lista de procurados. O bilhete do navio é emitido após o registro da embarcação no GIMS (Inspetoria Estadual de Pequenas Embarcações).
. Exceder o limite de velocidade, descumprimento dos requisitos dos sinais de navegação, parada ou estacionamento em locais proibidos, violação das regras de manobra, emissão de sinais sonoros - advertência, multa de 300 a 500 rublos, privação de direitos por 6 meses .
Vamos considerar este ponto com mais detalhes. Ainda não há limites de velocidade no Neva e no Golfo da Finlândia, mas em todos os rios e canais internos de São Petersburgo não é superior a 8 km/h (ao passar pelos berços - 5 km/h).

O não cumprimento dos requisitos dos sinais de navegação - não deixe cair o sinal de âncora (a primeira foto no início do artigo) será entendido pelo iniciante, mas o restante no próximo artigo. Parar ou estacionar em locais proibidos - é impossível embaixo da ponte, por onde passam grandes navios - não aconselho categoricamente (você estará mais seguro) e também não deve se aproximar da usina nuclear.

Violação das regras de manobra - o movimento nos corpos d'água é destro, ou seja, o lado direito do barco deve estar sempre mais próximo da margem do rio (canal) do que o esquerdo, o obstáculo está à direita, conforme em terra, é necessário divergir para o lado esquerdo (é aconselhável fazer o mesmo em lagos). Dar lugar a um barco a remo (também MS) não significa parar, é preciso contornar o pente com cuidado, sem criar uma onda perigosa para um barco tão pequeno. Se formos mutuamente educados, talvez você tenha uma lancha com dois motores de popa de 300 hp. circular ordenadamente.

Dando sinais sonoros - o MC pode dar sinais sonoros (assobios, o som de uma buzina pneumática) apenas em 2 casos: uma pessoa ao mar (três longas de 5 segundos cada) e se você se encontrar em uma névoa (como um ouriço) . Se de repente você se encontrar em um nevoeiro, precisará emitir sinais sonoros (um longo (5 segundos) a cada 2 minutos com um apito ou buzina pneumática (usados ​​​​por torcedores de futebol). A saída do MS para o reservatório no nevoeiro é proibido (já que nem um único localizador de carga seca é seu inflável e não verá um barco baixo).
. Ninguém tem o direito de apreender seu barco ou motor, em hipótese alguma, e levar a vítima ao hospital é uma causa sagrada.

Na segunda parte do artigo, estudaremos com mais detalhes as regras para navegar no GDP e VP de São Petersburgo.

Para ajudar o barqueiro.

Para gerenciar adequadamente barco a motor, é necessário entender claramente como o barco e o ambiente líquido circundante interagem entre si. Afinal, dirigir uma lancha é muito diferente de dirigir um carro. Antes de comprar uma lancha, você deve fazer um curso de direção de lancha.

Ao dirigir um barco, você deve levar em consideração os fatores que afetam a segurança da operação. Estes incluem potência do motor, contornos do casco, design do leme e da hélice. Você também deve prestar atenção aos fatores que afetam a capacidade de manobra - corrente, profundidade, vento e ondas. Esses fatores devem ser levados em consideração ao operar um barco com motor de popa. todas as manobras realizadas com facilidade em um carro são realizadas em um barco de uma maneira completamente diferente.

Eu gostaria de dar alguns detalhes que precisam ser considerados ao dirigir um barco a motor.
1. Verifique sempre a quantidade de combustível antes de sair para águas abertas. Os barcos com motor de popa contêm gasolina apenas no tanque do motor.
2. Certifique-se de que todos a bordo tenham coletes salva-vidas. Certifique-se de que todos os passageiros saibam nadar. Este fator deve ser levado em consideração ao navegar.
3. A água coletada no cervo deve ser bombeada para fora. A água não bombeada afetará negativamente as qualidades de manobrabilidade e velocidade.
4. Com um motor de popa, antes de dar a partida, é necessário levantar a carcaça e limpá-la dos vapores da gasolina. Caso contrário, o motor pode explodir.
5. Ao entrar em águas desconhecidas, leve consigo um mapa detalhado, indicando todos os baixios, amarras, obstáculos, correntes fortes e outros dados importantes. Isso tornará sua natação segura.
6. Preste atenção especial às correntes e marés. Eles podem jogá-lo fora do curso.
7. Desenvolva um plano de ação caso o motor morra. Planeje sua rota para que, quando isso acontecer, o vento guie o barco em direção à costa. Também armazene uma âncora com bastante corda de âncora.
8. A embarcação deve estar equipada com remos, extintor, gancho e dispositivo de emissão de sinais sonoros. Ao sair por longas distâncias da costa, o barco deve estar equipado com uma estação de rádio.
9. Quando estiver na área da água à noite, tome cuidado com antecedência sobre o funcionamento das luzes de navegação. Certifique-se também de ter uma luz de emergência.
10. Antes de navegar, deixe o motor funcionar por marcha lenta. Preste atenção ao funcionamento do motor em marcha e ré. O motor é inspecionado pelo menos uma vez por temporada.
11. Depois de desamarrado, embarque e dobre o cabo de amarração para evitar que se enrole na hélice.
12. Aprenda as regras básicas para ultrapassar e ultrapassar navios. Lembre-se que uma embarcação à vela, independente do tamanho da tonelagem, sempre leva vantagem nas manobras.

PVC de gerenciamento de barco em tempo tempestuoso
Ao dirigir um barco a motor em uma onda, você deve prestar muita atenção à uniformidade da carga do barco. Ao mesmo tempo, os passageiros não devem sentar-se nos cilindros, pois uma pessoa que caiu ao mar pode cair sob o fundo do barco ou sob a hélice motor de popa.

Movimento do barco de PVC em ângulo com a onda
Ao ajustar o movimento de um barco a motor na onda, recomenda-se direcionar o casco em ângulo com as ondas, movendo-se nas amuras. Esta opção é considerada a mais segura. Se o barco afundar na água e praticamente parar, é necessário garantir que a carga seja distribuída uniformemente na cabine.

Controle do leme ao avançar
É importante saber que o barco de pvc é controlado pelo movimento da popa. É por isso que o leme do motor (a popa do navio) deve ser girado na direção oposta ao vetor do movimento desejado. Se o motor aumentar drasticamente a velocidade nas curvas, é necessário ajustar a altura de sua instalação.

Características de manobra em marcha à ré
Deve-se lembrar que girar uma lancha com o motor em marcha à ré é feito de maneira completamente diferente de uma lancha cujo motor a move para frente. Neste caso, tudo acontece conforme mostrado no diagrama acima. Quando o leme é virado para a esquerda, a popa do barco de PVC também vira para a esquerda.

conselho de aplainamento
Na maioria das vezes, a pesagem de equipamentos no cockpit de um barco de PVC, feita corretamente pelo proprietário da embarcação, proporciona um ótimo caimento do casco e torna-se garantia de saída rápida para o planeio, além de ajudar a melhorar a controlabilidade e reduzir consumo de combustível durante o cruzeiro.

Ao dirigir um barco de PVC sob um motor, seu lado de estibordo pode desviar ligeiramente para a esquerda. Este é um fenômeno típico para barcos a motor com casco em V, então não há motivo para se preocupar. Porém, apesar de tudo, após o primeiro lançamento do barco, tente testá-lo em movimento, aumentando gradativamente a velocidade, acostumando-se com os recursos de controle deste kit.

Se o seu barco ficar à ré e bater com o fundo nas ondas ao se mover, escolha o ângulo ideal da madeira morta do motor de popa, o que afetará imediatamente o caimento do barco. Se houver borrifo à ré durante o cruzeiro em planagem, é porque o motor está muito baixo. Altura correta da suspensão motor de popa Você pode usar um forro especial para.

Preste atenção ao caimento do barco

Se, durante a condução, a lancha em movimento apresentar um excesso de compensação à ré em velocidade de cruzeiro ou golfinhos, será necessário parar e mover parte do equipamento e passageiros para a frente da cabine. Você também pode tentar obter o resultado desejado inclinando o motor de popa para fora (ou seja, pressionando a madeira morta do motor contra o painel de popa). Se durante o movimento o barco de PVC apresentar uma guarnição na proa, ou seja, ele se enterra na água, faça o contrário.

Ótima distribuição de carga no cockpit

A distribuição adequada da carga a bordo é uma garantia não só do bom funcionamento do barco a motor, mas também de um controle confortável. Você não deve concentrar toda a carga a bordo na popa ou na proa do barco, especialmente se você tiver um grande motor de popa com alta potência. Mas com a correta distribuição da carga no barco, é preciso levar em consideração não só isso, mas também o tipo de barco. A distribuição ideal em cada caso é alcançada empiricamente.

Passeios de barco em tempo tempestuoso

Se o seu barco de PVC em um rio, no mar ou em um grande lago for pego por um vento forte acompanhado de ondas, para um controle eficaz, siga as seguintes regras:

• Reduza a velocidade do barco ao mínimo onde você possa manter o controle. Lembre-se que o casco tem um grande vento.
• Não entre em pânico e mantenha a calma. Mais uma vez verifique se os passageiros estão bem presos na cabine, se o equipamento está bem fixado a bordo.
• Dirigindo cuidadosamente o barco de PVC, tente encontrar uma baía ou outro local abrigado para se esconder das ondas.
• Se não houver, fique longe da costa, pois se o motor morrer, durante o surf forte, a madeira morta do barco ou do motor de popa pode ser esmagada contra as rochas costeiras.
• Ao dirigir um barco a motor, dirija o barco em um ângulo em relação às ondas. Nesse caso, é recomendável mover em zigue-zague.
• Em uma tempestade, muita água se acumula no barco e o ralo fica mais propenso a entupir. Portanto, na primeira oportunidade, tente limpar a válvula de drenagem localizada no gio da embarcação.

Noções básicas de controle de barco a motor em PVC

Deve-se lembrar que, assim como os barcos, todos os barcos a motor são controlados pelo movimento da popa. Isso significa que a popa deve ser girada na direção oposta ao movimento desejado. Por exemplo, quando o volante é virado para a esquerda, a popa do barco de PVC vai para a direita e vice-versa. É especialmente importante ter isso em mente ao dirigir um barco de PVC na aproximação do píer, ao manobrar em um espaço apertado ou perto de pessoas na água. Se o barco estiver equipado com dois motores, você pode ligar um motor para a frente e ligar o outro reverter, o que permitirá que você vire o caso quase no local.

É importante saber que a direção de um barco em marcha à ré é completamente diferente de um barco cujo motor o move para frente. Movendo-se para trás, é especialmente difícil manobrar em espaços apertados. Em geral, com a marcha à ré engatada, girar o volante para a esquerda também girará a popa para a esquerda. Se o barco estiver equipado com dois motores, e o motor de estibordo for virado para frente e o motor esquerdo for virado para trás, o barco girará no sentido anti-horário.

Para parar o barco rapidamente, coloque o seletor de marcha em ponto morto. Quando o motor estiver em marcha lenta, mova lentamente o seletor de marchas para a posição de ré. Quando o barco estiver parado, mova o controle do acelerador para a posição neutra.

Ao dirigir um barco de pvc, aproxime-se do nadador o mais cuidadosamente possível na água. Isso só pode ser feito com o motor ligado em marcha lenta. Mantenha a comida longe da pessoa. A uma distância de vários metros do nadador, a chave de marcha deve ser colocada em ponto morto e o motor desligado.

Controle de barco em PVC na saída para deslizamento

Para uma planagem longa e estável de um barco a motor, é necessário que o casco da embarcação, ao se mover, tenha um leve caimento (cerca de 1-3 °) para a popa. Isso é obtido pela localização ideal da carga no barco, bem como pela alteração do ângulo de instalação (inclinação) do motor. Deve ser lembrado que o carregamento correto do barco de PVC, combinado com a inclinação correta do motor, garantirá a desejada controlabilidade do barco a motor e o consumo mínimo de combustível em velocidade de cruzeiro.

Se durante a condução de uma lancha de PVC em uma ou mais de suas conchas infláveis ​​a pressão cair sensivelmente, isso pode ser resultado de uma diminuição da temperatura do ar, por exemplo, quando o movimento é realizado à noite, após um sol quente dia. Neste caso, é necessário parar e bombear os cilindros utilizando a bomba da configuração básica. Ao mesmo tempo, se a pressão cair em apenas um dos invólucros, inspecione-o quanto a danos ou verifique o funcionamento da válvula de ar. Se houver uma perfuração na superfície do material, é perfeitamente possível realizá-la em condições de campo.

Para avaliar as capacidades e características de controlabilidade do motor barco pvc Texugo, veja isso vídeo.

Hoje, pouca pesca ou caça é completa sem o uso de um barco a motor. Pescadores experientes que compram coletes de pele aqui http://tatet.ua/items1959-odezhda/f17578-20162/17582-20100 e caçadores que comeram mais de meio quilo de sal podem administrar perfeitamente um barco a motor. Mas os iniciantes neste hobby geralmente não têm ideia sobre o barco e seu manuseio na água. É um equívoco pensar que um barco dirige como um carro. A força de atrito de um barco na água é muito menor do que a de um carro no asfalto. E também debaixo d'água não há obstáculos visíveis (pedras, protuberâncias, baixios) como visto na estrada (buracos, pedras). Portanto, antes de entrar no barco com uma vista importante motorista experiente, você deve conhecer algumas regras óbvias para dirigir um barco a motor:

✔ Posse de um certificado para o direito de conduzir barcos com motores de popa.

Tal certificado pode ser obtido na administração do GIMS, tendo concluído anteriormente o treinamento e os testes neste programa.

✔ A presença de um navegador experiente nas proximidades.

Durante os primeiros cinco passeios de barco solo, é desejável a presença de um motorista experiente. Em várias situações extremas (avaria do motor, entrada de água, barco encalhado), um navegador experiente irá ajudá-lo a avaliar a situação e sugerir a melhor solução.

✔ Verificando a presença de um kit de reparo e remos de remo.

Ao verificar o equipamento do barco, é necessário ficar atento à presença de remos de remo e um conjunto de chaves de reparo. Em caso de avaria do motor, apenas os remos o ajudarão a chegar à costa e só com a ajuda das chaves poderá reparar uma pequena avaria do motor.

✔ Verificação do bujão de drenagem.

Antes de lançar o barco na água, verifique se há vazamentos no bujão de drenagem. Se a rolha não se encaixar perfeitamente no casco do barco, a água pode entrar. A detecção oportuna de vazamento de água ajudará a evitar vários problemas.

✔ Colete salva-vidas.

Quando estiverem a bordo do barco, todas as pessoas devem usar coletes salva-vidas. Estas não são apenas as regras do GIMS, mas também a primeira medida de segurança ao cair no mar.

✔ Abastecimento de combustível.

Antes de navegar, é importante verificar a quantidade de combustível. Neste caso, é aconselhável respeitar a regra de três: um terço do combustível para a viagem, um terço para a viagem de regresso e um terço para a reserva.

✔ Válvula de ar do tanque de combustível.

Antes de ligar o motor, verifique a válvula de ar quanto a tanque de combustível. Deve estar aberto, caso contrário, ao criar vácuo no tanque com o motor em funcionamento, o fornecimento de combustível ao motor pode parar.

✔ A alavanca de direção está na posição neutra.

Certifique-se de que a alavanca de direção esteja em ponto morto antes de ligar o motor. Quando a alavanca estiver na posição de avanço ou ré, o barco pode se mover quando o motor for ligado. Isso pode resultar na queda de uma pessoa ao mar.

✔ Aquecendo o motor.

Depois de ligar o motor de popa, ele deve ser aquecido por algum tempo. Enquanto o motor estiver aquecendo, não desamarre o barco da costa (doca).

✔ Conhecimento da área de navegação.

Antes de partir, qualquer navegador deve conhecer a área de navegação em que ocorrerá o movimento do barco a motor. Esta é uma garantia de segurança. Qualquer reservatório tem suas armadilhas, obstáculos e baixios. Uma colisão com um desses perigos pode causar não apenas danos ao motor, mas também colocar em risco a segurança dos passageiros.

✔ Controle de ondas.

Ao se mover com ondas grandes (0,5–1 m), você deve manter o barco com a proa na onda, cortando as ondas. Com uma onda batendo na lateral, existe o perigo do barco virar.

✔ Rejeição curvas fechadas.

Ao dirigir uma lancha, não faça curvas fechadas para os lados. Essas curvas podem fazer com que o barco vire.

Ao navegar em águas navegáveis, você deve ficar longe dos navios, pois suas forças inerciais e de movimento podem afetar o movimento do barco. Isso pode fazer com que o barco vire ou seja puxado para baixo de outro barco.

✔ Divergência nos lados esquerdos.

Divergência com a aproximação pequenos barcos permitido apenas a bombordo (Regras de Navegação do PIB). Poucos boatmasters aderem a esta regra.

Navegar em uma lancha não é apenas interessante e emocionante, mas também uma forma muito perigosa e responsável de se mover na água. Portanto, a gestão independente de um barco a motor deve ser abordada após um certo treinamento e prática.