ගැසොලින් එන්ජින්

විවිධ අක්ෂර සහිත මෝටර්. විවිධ අක්ෂර ICE ZMZ 406 තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහිත මෝටර්

වර්තමානයේ, ZMZ 406 එන්ජිම වඩාත්ම සාර්ථක සංවර්ධනය වන අතර, GAZelle, GAZ 3110, Volga මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. එහි විවිධ වෙනස් කිරීම් මත කාබ්යුරේටරයක් හෝ ඉන්ජෙක්ටරයක් ස්ථාපනය කර ඇත. එහි පූර්වගාමියා වූ 402 එන්ජිම අඩු විශ්වසනීය විය. අපගේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ බහුලව පැතිරී ඇති 406 කාබ්යුරේටර් එන්ජිම මෙන්ම ZMZ 406 එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම සලකා බලමු.

සාමාන්ය තාක්ෂණික පිරිවිතර

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, 406 එන්ජිම මත කර්මාන්තශාලාව පරිපූර්ණ කාබ්යුරේටරයක් හෝ ඉන්ජෙක්ටරයක් ස්ථාපනය කරයි. එය සිලින්ඩර හතරක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලන පද්ධතියක් මෙන්ම පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ද ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් තත්වයන්ට කාබ්යුරේටරය හෝ ඉන්ජෙක්ටරය සකස් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

මෙම එන්ජින්වල ලිහිසි තෙල් සිසිල් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විශේෂ තෙල් සිසිලකයක් ද ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් විශේෂඥයින් සහ මෝටර් රථ ලෝලීන් එකඟ වන්නේ මෙය අතිරේක ඒකකයක් බවයි, මන්ද එවැනි බල ඒකක ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ඒවා ප්‍රායෝගිකව අධික ලෙස රත් නොවේ.
පිටාර ගැලීම සහ ඉන්ධන පද්ධතිය, muffler, වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, යුරෝ 2 ප්රමිතීන් මෙන්ම අනෙකුත් පාරිසරික අවශ්යතා සපුරාලයි. සිලින්ඩර පේළිගතව සකස් කර ඇත. මෙම එන්ජිමෙහි බලය රඳා පවතින්නේ එහි වෙනස් කිරීම මත පමණක් නොව, බලශක්ති ඒකකයට යන බර මත සහ ඉලෙක්ට්රොනිකව නියාමනය කරනු ලැබේ.

1996 දී සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් මෙම බල ඒකකයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය Tsi එන්ජිමට සමාන බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය.

406 එන්ජින් බිඳවැටීම් සහ අලුත්වැඩියා කිරීම්

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, 406 ZMZ එන්ජිම විශේෂිත සේවා ස්ථානයක අලුත්වැඩියා කිරීම වඩා හොඳය, එහිදී එය සිදු කෙරේ. සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය. නමුත් මෙම බල ඒකකය නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක වුවහොත් එය පාහේ බිඳ වැටෙන්නේ නැති නිසා, ඔබේම දෑතින් ඔබට නිවැරදි කළ හැකි අක්‍රමිකතා කිහිපයක් පහත දැක්වේ.

ඔබ පිටාර පද්ධතිය කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කළ යුතුය. සමහර විට දැවෙන ඉන්ධන මිශ්රණයෙන් පිටවන මූලද්රව්ය (වායූන්) ඉවත් කිරීම සඳහා වගකිව යුතු කපාට හෝ වෙනත් මූලද්රව්ය ගෙවී යයි. ඔවුන්ගේ උල්ලංඝනය කපාට කෝක් කිරීම හා උත්ප්රේරකයට හානි කිරීමට හේතු විය හැක.

අසාර්ථක වූ අවස්ථාවක එය මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය පුවරුවේ පරිගණකය, හෝ ඕනෑම ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියක්, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ විසන්ධි කිරීමට වඩා විශේෂඥයින් වහාම සම්බන්ධ කර ගැනීම වඩා හොඳය. එය අක්රිය කිරීම අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ එන්ජින් අක්රිය වීම පිරී ඇත.

406 ZMZ එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම විශේෂිත සේවා ස්ථානවල සිදු කළ යුතුය. මෙම එන්ජිමේ සැලසුම සරල බැවින් කුඩා බිඳවැටීම් නිවසේදී සවි කළ හැකිය, නමුත් එය තවමත් ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර නිවැරදිව භාවිතා කළහොත් කැඩී නොයනු ඇත.

වොල්ගා මෝටර් රථය සඳහා 406 ඉන්ජෙක්ටර් එන්ජිම කපාට 16 ක් සහිත සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක ස්වරූපයෙන් ඉදිරිපත් කෙරේ. එන්නත් කිරීම ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතියක් මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ. මෙම වර්ගයේ බල ඒකක GAZ 3302 සහ 3110 වාහන මත ස්ථාපනය කර ඇත.

පසුකාලීන එන්ජින් අභ්යන්තර දහන ZMZ 4062 මාදිලි බෙදා හරින ලද එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

ZMZ 406 ඉන්ජෙක්ටර් එන්ජිමෙහි සැලසුම් ලක්ෂණ

406 ඉන්ජෙක්ටර් එන්ජිමට නිශ්චිත සැලසුම් ලක්ෂණ ඇත:

කැම්ෂාෆ්ට් සිලින්ඩර හිස මුදුනේ පිහිටා ඇත.
සෑම සිලින්ඩරයක්ම කපාට හතරක් අඩංගු වේ.
සම්පීඩන අනුපාතය 9.3 වැඩි වීම.
කාබ්යුරේටර බල පද්ධතිය වෙනස්, වඩා දියුණු මෝස්තරයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.

දහන කුටියේ මධ්‍යම කොටසේ පිහිටා ඇති ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතයෙන් සහ මූලික වශයෙන් වෙනස් ආකාරයේ එන්නත් පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමෙන් සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වේ. ඉන්ධන දහනය වඩාත් සම්පූර්ණයි. සුපුරුදු කාබ්යුරේටර බල පද්ධතියද මෙහි වෙනස් කර ඇත.

Gazelle එන්ජින් වල ඉන්ජෙක්ටර් 406ක් ඇත නව අනුවාදයසිලින්ඩර් කුට්ටි සාමාන්ය ඇලුමිනියම් වෙනුවට කල් පවතින වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. සිලින්ඩර හිසෙහි සැලසුම (සිලින්ඩර හිස) ඇතුළත් කිරීමේ ලයිනර් සඳහා සපයන්නේ නැත; එය ඉහළ දෘඩතාව සහ නිෂ්කාශන ස්ථායිතාව මගින් සංලක්ෂිත වේ.

ඉංජිනේරුවන් විසින් පිස්ටන් ආඝාතයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක් ලබා දී ඇත, දැන් එය 86 මි.මී. වඩාත් තාක්‍ෂණිකව දියුණු නවීන ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීම නිසා පිස්ටන් සහ අල්ෙපෙනති වල බර පරාමිතිය අඩු වී ඇත. දොඹකරය, සම්බන්ධක දඬු සහ අනෙකුත් කොටස් නිෂ්පාදනය සඳහා නවීන උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය ද භාවිතා වේ.

කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය කිරීම සඳහා, ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වන හයිඩ්‍රොලික් ආතති උපාංගවලින් සමන්විත මුල් දාම සැලසුමක් භාවිතා කරයි. නව මෝටරයඅවශ්ය නිෂ්කාශනවල නිරන්තර ගැලපීම අවශ්ය නොවේ.

බලහත්කාරයෙන් ZMZ 406 ඉන්ජෙක්ටරය උසස් තත්ත්වයේ භාවිතා කරයි ලිහිසි තෙල්, තෙල් පෙරණයවැඩිදියුණු කළ සැලසුම් සහ අතිරේක පිරිසිදු කිරීමේ මූලද්රව්ය.

නව බල ඒකක පාලන පද්ධතියක ආධාරයෙන්, ජ්වලන පද්ධතිය, ඉන්ධන මාත්‍රාව සහ ජ්වලන කෝණ ගැලපීම වැඩිදියුණු කර ඇත.

එන්නත් ආකාරයේ මෝස්තරයේ වාසි

එන්ජින් සැලසුමේ වැඩිදියුණු කිරීම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, යාවත්කාලීන කරන ලද බල ඒකකයේ ලක්ෂණවල සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සිදුවී ඇත:

බලය වැඩි කිරීම.
ව්යවර්ථය වැඩි වීම.
ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම.
පිටාර වායු විෂ සහිත දර්ශක වැඩිදියුණු කිරීම.

එන්නත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ (ICE):

සිලින්ඩර පරිමාව ලීටර් 2.3 කි.
දොඹකරයේ භ්රමණය දිශාව දකුණට වේ.
ZMZ 406 ඉන්ජෙක්ටර් එන්ජිමට සංවර්ධනය කළ හැකි උපරිම බලය අශ්වබල 110 කි.
පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන වර්ගය පෙට්‍රල් 92 වේ.
ඉන්ධන සෘජුවම නලයට එන්නත් කරනු ලැබේ.
ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන්නේ වැඩ කරන කොටස්වල අතුල්ලන මතුපිටට පීඩනය යටතේ තෙල් ඒකාකාරව ඉසීමේ මූලධර්මය මත ය.

ප්‍රති-ශීතකරණය හෝ ප්‍රති-ශීතකරණය භාවිතයෙන් බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය කිරීමෙන් එන්ජිම සිසිල් කරනු ලැබේ.

තෝරා ගත යුතු එන්ජිම - කාබ්යුරේටරය හෝ එන්නත් කිරීම

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සාමාන්ය කාබ්යර්ටර ආකෘතිය වෙනුවට බලශක්ති ඒකකයේ එන්නත් අනුවාදය වෙත වැඩි වැඩියෙන් ආකර්ෂණය වේ. Gazelle 406 එන්නත් එන්ජිම වැඩි වැඩියෙන් බර වාහන මත ස්ථාපනය වෙමින් පවතී.

Zavolzhsky ඔටෝමොබයිල් කම්හල Volga, UAZ සහ Gazelle වැනි මෝටර් රථ වඩා බලවත් ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් සමඟ සන්නද්ධ කරයි. මෙම වෙළඳ නාම මෝටර් රථ සඳහා වැඩි බලයක් අවශ්‍ය වේ; මෙම වර්ගයේ පෙට්‍රල් බල ඒකකයක් ඒවායේ ස්ථාවර ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්‍ය තරම් අශ්වබල ශක්තියක් වර්ධනය කිරීමට සමත් වේ.

කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක අවාසි

406 කාබ්යුරේටර් එන්ජිම එහි ඉන්ජෙක්ෂන් ඇනලොග් සමඟ සසඳන විට, බලය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය වැනි දර්ශකවල දෙවැන්නෙහි කැපී පෙනෙන උසස් බව කෙනෙකුට ඒත්තු ගැන්විය හැකිය.සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සඳහා ප්‍රධාන හේතුව මුල් බල පද්ධතියයි. කාබ්යුරේටර එන්ජිමක, වේගය වැඩි වන විට සිලින්ඩරයට ඉන්ධන සපයනු ලබන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අඩු බලයක් සහ ත්වරණයක් ඇති වේ.

පෙට්‍රල් සැපයුම නිවැරදිව නියාමනය කිරීමට ඇති නොහැකියාව නිසා කාබ්යුරේටර එන්ජිම අඩු ලාභදායී වේ. බලශක්තිය හා ඉන්ධන පරිභෝජනය කෙරෙහි බලපාන ඉන්ධන ප්රමාණය වඩාත් නිවැරදිව නියාමනය කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.

විස්තර කර ඇති අවාසි තිබියදීත්, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් ඔවුන්ගේ කාබ්යුරේටර් එන්ජින් වලට ආදරෙයි. ඔප්පු කරන ලද අශ්වයෙකුට බරට ඔරොත්තු දිය හැකි පරිදි එවැනි බල ඒකකයකින් සමන්විත මෝටර් රථයක් විශ්වාසදායක හා කල් පවතින ය.

ඉන්ජෙක්ෂන් බල ඒකකවල වාසි සහ අවාසි

ZMZ 406 ඉන්ජෙක්ටර් එන්ජිම විශ්වසනීයත්වය, කාර්යක්ෂමතාව සහ බලය අනුව එහි කාබ්යුරේටර සහකරුට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස් වේ. ඉන්ජෙක්ටර් වල ප්‍රධාන ධනාත්මක ගුණාංගයක් වන්නේ අනිවාර්ය එන්ජින් ගැලපීම් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය නොමැති වීමයි. මෙහි බල සැපයුම් පද්ධතිය අවහිර වීමට යටත් නොවේ, ජෙට් යානා නොමැත, සහ ඉන්ධනවල නියම ප්රමාණය සෘජුවම සිලින්ඩරවලට ගලා යයි.

ඉන්ජෙක්ෂන් වර්ගයේ එන්ජින්වල ප්රධාන අවාසිය නම් මෙහෙයුම් ආකාරය ස්වාධීනව ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමට ඇති නොහැකියාවයි. බොහෝ සමාලෝචන මගින් විනිශ්චය කිරීම, මාර්ගයේ එන්ජිම කැඩී ගියහොත්, රියදුරුට තමාගේම දෑතින් එය අලුත්වැඩියා කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

මෙයට හේතුව ඉන්ජෙක්ෂන් ආකාරයේ බල ඒකකවල සියලුම පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය යටතේ සිදු කිරීමයි. අවම වශයෙන් එක් ඉලෙක්ට්රොනික සංවේදකයක් අසමත් වීම සමස්ත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ වල වෙනස්කම් වලට තුඩු දෙනු ඇත.

අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය හෝ ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම නැවැත්වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, ආනයනික මූලද්‍රව්‍ය පමණක් ස්ථාපනය කර නිතිපතා සිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ. නඩත්තුසහ පරිපූර්ණ වාහන රෝග විනිශ්චය.

මුහුණ දුන් ගැටළු විස්තර කිරීම

ZMZ 406 බල ඒකක අළුත්වැඩියා කිරීමේ පියවර සඳහා ඉතා සුදුසු ය; බොහෝ සංරචක සහ කොටස් සාර්ථකව ප්‍රතිසාධනය කර ඇත. බොහෝ විට සිදු කරනු ලබන මෙහෙයුම් වන්නේ:

දොඹකර ඇඹරීම;
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක එපා වෙනවා.

සිලින්ඩර හිස වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති නිසා, මෙම කොටස අඩු ගුණාත්මක සිසිලනකාරක වලින් පීඩා විඳින්නේ නැත. උසස් තත්ත්වයේ මූලික අවශ්‍යතාවය පවතින්නේ එහි පමණි මෝටර් තෙල්. 406 ඉන්ජෙක්ෂන් බල ඒකකයේ අභ්‍යන්තර කොටස ලිහිසි තෙල් සන්නාමය වැරදි ලෙස තෝරා ගැනීමට ඉතා සංවේදී වන අතර නිතිපතා අවශ්‍ය වේ. සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයයන්ත්ර තෙල්.

මෝටර් රථ හිමියන්ගේ බොහෝ සමාලෝචන පෙන්නුම් කරන්නේ GAZ 406 ඉන්ජෙක්ෂන් වර්ගයේ එන්ජින්වල ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීමයි.

නිගමනය

406 ZMZ බල ඒකකයේ ප්‍රධාන සහ ප්‍රධාන වාසි අතර ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සහ විශ්වසනීයත්වය ඇතුළත් වේ. ඕනෑම සංරචකයක් සහ අභ්යන්තර කොටසක් ආනයනය කරන ලද සාම්පල සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි නිසා, සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දීර්ඝ කිරීමට හැකි වේ වාහනසහ එහි කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම.

avtodvigateli.com

එන්ජිම ZMZ 406 කාබ්යුරේටරය: ලක්ෂණ

ZMZ 406 එන්ජිම සහ කාබ්යුරේටරය 402 ආකෘතිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය මුලින් අදහස් කළේ නව විධායක මෝටර් රථ GAZ-3105 මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සංවර්ධන ක්‍රියාවලියේදී ය. කෙසේ වෙතත්, නව සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයක් සඳහා වන ව්‍යාපෘතිය වසා දැමීම හේතුවෙන් පාරිභෝගිකයින්ගේ ඉලක්ක කණ්ඩායම වෙනස් කරන ලද අතර බලාගාරය GAZ පවුලේ නිෂ්පාදිත මගී මෝටර් රථ සඳහා එන්ජිම සැපයීම ආරම්භ කළේය.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය වර්ධනය වන විට, එන්ජිම Gazelle පවුලේ සැහැල්ලු ට්රක් රථ මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. රෝද හතරේ වාහන Ulyanovsk ඔටෝමොබයිල් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

එන්ජිම මුල සිටම නිර්මාණය කර ඇත. මූලික මූලාකෘතිය වූයේ SAAB-9000 මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කරන ලද H කාණ්ඩයේ ස්වීඩන් එන්ජිමකි. කාබ්යුරේටර අනුවාදයේ කර්මාන්තශාලා දර්ශක ZMZ -4061.10 සහ ZMZ-4063.10 ඇත

එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පේළිගත පෙට්‍රල් හතරක් ද්විත්ව කැම්ෂාෆ්ට් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලන බෙදාහැරීමේ පද්ධතියක් සැලසුම් විසඳුමක් ලෙස ණයට ගන්නා ලදී. 1993 සඳහා මෙය විප්ලවීය විසඳුමක් විය රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය. රුසියානු මෝටර් රථ කම්හල් සඳහා සැපයුම් සඳහා DOHC නිර්මාණය මුලින්ම භාවිතා කළේ ZMZ ය. 1997 වන විට, මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා වෙත බෙදා හැරීම ආරම්භ වූ විට, එම Saab හා සසඳන විට 406 එන්ජිම දැනටමත් යල් පැන ගිය සැලසුමක් තිබුණි.

පිටපත් කරන්න තාක්ෂණික විසඳුම්එන්ජිමෙන් මූලාකෘතියේ සැබෑ පරාමිතීන් ගැනීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. මූලාකෘතිය වැනි 150 hp සහ 210 Nm තෙරපුම වෙනුවට, කාබ්යුරේටරයක් සහිත Zavolzhsky මෝටර් කම්හලේ මොළය 100 hp නිපදවන ලදී. සහ ලීටර් 2.3 ක එකම පරිමාවක් සහිත 177 Nm. මුල් පිටපතෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ එන්ජිම අතිරේක වෙනස් කිරීමෙන් පසුව පමණි.

ICE ZMZ-406 කාබ්යුරේටරය ආලෝක අනුවාදයේ ස්ථාපනය කර ඇත ට්රක් රථසහ 2006 දක්වා OJSC GAZ විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද වෑන්. 406 කාබ්යුරේටරයක් සවි කර ඇති GAZ 3302, එහි සාපේක්ෂ ලාභදායීතාවය හේතුවෙන් වඩාත් පොදු ආකෘතිය විය හැකිය.

තවද කාබ්යුරේටර් එන්ජිමමෙම පවුලේ වොල්ගා පවුලේ මගී මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම එන්ජිම මෝටර් රථය සඳහා අවම පිරිවැය විකල්පය ලබා දුන්නේය.

ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන පද්ධතිය

ඉලෙක්ට්රොනික පිරවුමේ සම්පූර්ණයෙන්ම රුසියානු සංවර්ධනය දැනට ප්රායෝගිකව ඒකාබද්ධ වී ඇති අතර මෙය විවිධ අනුවාදයන් ස්ථාපනය කළ හැකිය ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය. මෘදුකාංගය සැලකිල්ලට ගනිමින් ස්ථාපනය කළ යුතු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය පිරිවිතරනිශ්චිත එන්ජිම.

4061.10 එන්ජිම සහිත Gazelle 76 පෙට්‍රල් මත ක්‍රියා කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර 406 එන්ජිම අඩු සම්පීඩන අනුපාතයක් තිබුණි; ඒ අනුව, මෙම ඉන්ධන මත එන්ජිමේ ස්ථාවර ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා ස්ථිරාංග අවශ්‍ය විය.

බලශක්ති ඒකක සඳහා ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන ඒකක වෙනත් එන්ජින් මාලාවක් සමඟ හුවමාරු කළ නොහැක. එම. 405 සඳහා වන බ්ලොක් 406 එන්ජිමකින් සමන්විත ගැසල් මත ස්ථාපනය සඳහා සුදුසු නොවේ.

ඉන්ධන පද්ධතිය

එන්ජිමට අනුවාද දෙකක් තිබූ අතර එමඟින් 76 සහ 92 පෙට්‍රල් භාවිතා කිරීමට හැකි විය. ජාත්යන්තර පාරිසරික අවශ්යතා වෙත සංක්රමණය වීම හේතුවෙන්, පෙට්රල් සමඟ ඔක්ටේන් අංකය 76 තවදුරටත් නිෂ්පාදනය නොවේ. සදහා සාමාන්ය මෙහෙයුම් 4061.10 දර්ශකය සහිත එන්ජිම වෙනස් කළ යුතුය.

ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් මගින් ධාවනය වන ප්‍රාචීර ඉන්ධන පොම්පයක් මඟින් ඉන්ධන සපයනු ලැබේ.

තෙල් පද්ධතිය

406 පවුලේ එන්ජින් සඳහා, SG ට වඩා නරක නොවන ඛනිජ සියලුම වාර තෙල් 10 (15) w40 හෝ API ශ්‍රේණිය භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. සමහර විට මෙම නිර්දේශය එන්ජින් බලාගාරය තමන්ගේම වෙළඳ නාමය යටතේ තෙල් නිෂ්පාදනය කරයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, API ශ්‍රේණිගත කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම සහ එන්ජිමේ දේශගුණික මෙහෙයුම් තත්වයන්ට අනුකූලව තෙල් දුස්ස්රාවිතතාවය තෝරා ගැනීම වටී. API තෙල් ප්‍රමිතියේ විස්තරය වක්‍රව මෙම එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීම 1989-1993 දක්වා දිව යයි.

ස්ථායී ලක්ෂණ හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරුවන්ගේ වඩා හොඳ සහ දිගුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරන බැවින් ඔබ ලිහිසි තරලයේ ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.

බලශක්ති ඒකක තෙල් පද්ධතියේ ධාරිතාව මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය අනුව වෙනස් වේ. මේ අනුව, UAZ පවුලේ මෝටර් රථ සඳහා, එන්ජින් සම්පතේ සැලසුම වෙනස් විය.

සම්මත රෝග 406

අධික උනුසුම් වීම

එන්ජිම අධික උනුසුම් වීමට ඉතා සංවේදී වේ. තාපාංක එන්ජිමක දිගු ගමනක් අතරතුර, සිලින්ඩර හිස ධාවනය කරයි. උනුසුම් වීම පිළිබඳ ගැටළුව පොම්පයේ දුර්වල ගුණාත්මක භාවය සහ සිසිලන රේඩියේටර් තත්ත්වය සමඟ සම්බන්ධ වේ. ජල පොම්පයේ භාවිතා කරන ද්රව්යවල සිසිලන පද්ධතියේ පරිමාමිතික ප්රවාහ අනුපාතය සහ පීඩනය සහතික කළ නොහැකි ඇතැම් සැලසුම් ඉවසීම් ඇත.

ප්‍රේරකයේ සැලසුම මඟින් තලවල කුහරය විනාශ කිරීමේ හැකියාව ඇති අතර එමඟින් කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ. මීට අමතරව, පොම්ප පතුවළ විඛාදන ප්රතිරෝධය සම්බන්ධයෙන් ප්රශ්නය පවතී.

පොම්පයේ අකාර්යක්ෂමතාවය අභ්යන්තර රේඩියේටර් නාලිකා වල තත්වයට බලපායි. පෘෂ්ඨය බාහිරව පිරිසිදු වන විට, නාලිකා පටු වන අතර තාප හුවමාරුව අඩු වේ.

අධික උනුසුම් වීමට තවත් හේතුවක් වන්නේ දුර්වල තත්ත්වයේ තාප ස්ථායයකි. ක්‍රියාත්මක වන විට ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍යවල වැරදි ප්‍රේරක සැකසීම හෝ තදබදය.

සිසිලන නාලිකා වල සැලසුම් ලක්ෂණ සහ රේඩියේටරයේ පහළ පිහිටීම අවහිර කිරීම නිර්මාණය කිරීමට හේතු විය හැක. වායු තදබදය, තරල සංසරණය වැළැක්වීම.

තෙල් පරිභෝජනය

මෙහෙයුම අතරතුර එය සවි කර ඇත වැඩි පරිභෝජනයතෙල් පරිමාව කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 1.5 දක්වා. පෙනෙන කාන්දුවීම් නොමැතිව තෙල් පරිභෝජනය සිදු විය හැක. ගැටලුවට හේතු වී ඇත්තේ දුර්වල තත්ත්වයේ මුද්‍රා, සිලින්ඩර් හිස ආවරණය යටතේ ඇති ලිබ්‍රින්ත් මුද්‍රා අවහිර වීම සහ මුද්‍රා තැබීමේ මුදු වල කල්පැවැත්ම ප්‍රමාණවත් නොවීමයි. දුර්වල ගුණාත්මක එකලස් කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර මෙහෙයුම් අතරතුර ස්වාධීනව වෙනස් කළ හැකිය.

තෙල් පරිභෝජනය කපාට කඳේ මුද්රා වල තත්ත්වය බලපායි. අවශ්ය පරිදි අධීක්ෂණය සහ ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ.

බ්ලොක් දහඩිය දැමීමෙන් තෙල් නැතිවීම අඩු සුලභ වන අතර එය තනිවම නිවැරදි කළ නොහැක, මන්ද ගැටළුව අවහිර කිරීම සඳහා භාවිතා කරන වාත්තු යකඩවල සිදුරු සමඟ සම්බන්ධ වේ.

කම්පන ලක්ෂණ

දුර්වල නිෂ්ක්‍රීය ක්‍රියාකාරිත්වය සහ රිය පැදවීමේදී හදිසියේ බලය නැතිවීම අසාර්ථක ජ්වලන දඟරයක් නිසා සිදුවේ.

ජ්වලන පද්ධතිය

එන්ජින් ජ්වලන පද්ධතියේ "ත්රිත්ව" අක්රිය වීම ECM මෘදුකාංගය, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ ජ්වලන දඟරයේ ගැටළු නිසා සිදු වේ. පද්ධති මූලද්‍රව්‍ය කිහිපයක එකවර අසමත් වීමක් හඳුනාගත හැකිය.

එන්ජිම තට්ටු කිරීම

තෙල් වෙනස් කිරීමට පෙර අඩු ගුණාත්මක තෙල් හෝ නොසැලකිය යුතු සැතපුම් භාවිතා කරන විට, හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් වේ. එන්ජිම සාමාන්ය උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් කරා ළඟා වූ පසුව පවා තට්ටු කරන ශබ්දය පැහැදිලිව ඇසෙනු ඇත.

මූලික වශයෙන්, ක්‍රියාත්මක වන විට දිස්වන සියලුම අක්‍රමිකතා දුර්වල ගුණාත්මක සංරචක මෙන්ම බලාගාරයේ ඒකකවල එකලස් කිරීමේ සංස්කෘතියේ අඩු මට්ටම නිසා වන අතර එය මෙම පවුලේ එන්ජිම නිෂ්පාදනය ආරම්භයේදී සාමාන්‍ය විය.

සුසර කිරීම 406

406 එන්ජිම සුසර කරන විට, කාබ්යර්ටරය සම්මත එකෙන් Sollers එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ, නමුත් නිෂ්පාදකයාගේ තාක්ෂණික විශේෂ ists යින් පෙන්වා දෙන්නේ එවැනි ප්‍රතිස්ථාපනයක් සුදුසු නොවන බවයි, මන්ද සම්මත K-151D කාබ්යුරේටරය 406 ශ්‍රේණියේ එන්ජිම සඳහා විශේෂයෙන් ක්‍රමාංකන සම්බන්ධීකරණය කර ඇත. .

4063.10 එන්ජිමෙහි ගැඹුරු වෙනස් කිරීමක් සමන්විත වන්නේ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය කාබ්යුරේටරයේ සිට ඉන්ජෙක්ෂන් දක්වා වෙනස් කිරීමෙනි. එවැනි වෙනස් කිරීමක් කළ හැකි නමුත් සමහර දුෂ්කරතා සමඟ සම්බන්ධ වේ.

එන්ජිමට වායු ප්රවාහය වැඩි කිරීම සඳහා, සම්මත වායු පෙරහන නිවාසය වෙනුවට සෘජු වායු පෙරහන ස්ථාපනය කරන්න. වායු සැපයුම් පද්ධතියේ ගැඹුරු නවීකරණයක් යනු එන වාතයේ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සඳහා එන්ජින් මැදිරියෙන් පිටත චූෂණ නළය චලනය කිරීමයි.

තාප හුවමාරුව වැඩි දියුණු කිරීම සහ උෂ්ණත්ව උච්චය අඩු කිරීම සඳහා, වැඩි වායු ප්රවාහ ප්රදේශයක් සහිත තෙල් රේඩියේටර් හෝ සිසිලන පද්ධති රේඩියේටර් භාවිතා කරනු ලැබේ.

බලය වැඩි කිරීම සඳහා, ටර්බෝචාජ් කිරීම ස්ථාපනය කිරීම, කැම්ෂාෆ්ට් තෝරා ගැනීම, කපාට සහ CPG කොටස් ආදේශ කිරීම කළ හැකිය. නමුත් සැහැල්ලු ට්රක් රථ සඳහා මෙම වෙනස් කිරීම් ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයකින් යුක්ති සහගත නොවේ.

avtodvigateli.com

එන්ජිම 406 - විස්තරය

ZMZ 406 අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම නිපදවනු ලබන්නේ ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හල (GAZ) සඳහා ප්‍රධාන සංරචක සැපයුම්කරු වන Zavolzhsky මෝටර් කම්හලේ ය. ZMZ ව්‍යවසාය 405 මාදිලියේ එන්ජිම නිෂ්පාදනය කිරීමේ නිරතව සිටී.මෙම එන්ජින් දෙක Zavolzhsky බලාගාරයේ සැබෑ අභිමානය බවට පත්ව ඇත. ඔවුන්ගේ සැලසුම් සහ තාක්ෂණික දත්ත, ඔවුන් එකිනෙකාගෙන් තරමක් වෙනස් වේ. එහෙත් තවමත්, සෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙක්ම පාහේ ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය දනී.

මෙම එන්ජින් මාදිලිය ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ මොනවාද?

බොහෝ විට, 406 වන මාදිලියේ එන්ජිම Volga මාදිලිය 31105 මත මෙන්ම සුප්රසිද්ධ Gazelkas මත ස්ථාපනය කර ඇත. එපමණක් නොව, 2003 සිට, Gorky බලාගාරය මෙම ට්රක් රථවල සියලුම මාදිලිවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ සම්පූර්ණයෙන්ම යාවත්කාලීන කර ඇත. එම මොහොතේ සිට, එන්ජින් 402 සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් වූ අතර කිසිදු නවීන ට්රක් රථයක් මත ස්ථාපනය කර නොමැත. ඒවා නව ඒකක දෙකකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය - ZMZ 406 සහ ZMZ 405.

406 එන්ජිම - ලක්ෂණ සහ විස්තරය

මෙම එන්ජින් ආකෘතිය නිකුත් කරන ලදී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයආපසු 1997 දී. එහෙත්, එසේ තිබියදීත්, 2003 වන තෙක් GAZ 3302 GAZelle මෝටර් රථ සමන්විත වූයේ එන්ජින් 402 ක් පමණි. නව නිෂ්පාදනය 92 පෙට්‍රල් වලින් ධාවනය විය. අනෙකුත් මාදිලි වලින් එය වෙන්කර හඳුනාගත හැකි ප්‍රධාන විස්තරය වන්නේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම වන අතර එය ප්‍රථම වරට Zavolzhsky බලාගාරයේ ඉංජිනේරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. එහි දිගුකාලීන පැවැත්මේ දී, 406 වන මාදිලියේ එන්ජිම දැවැන්ත ජනප්රියත්වයක් ලබා ඇති අතර රුසියාවේ වඩාත් පුලුල්ව පැතිරුනු එකක් බවට පත්ව ඇත. එහි විශ්වසනීය සැලසුම සහ ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනය හේතුවෙන් එය එවැනි ජනප්රියත්වයක් ලබා ගත්තේය.

නිර්මාණයේ ඉතිහාසය

405 එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී සැලකිය යුතු අඩුපාඩු කැපී පෙනුණි: උණුසුම් ගිම්හාන දිනවලදී, වොල්ගා සහ ගැසල් අධික ලෙස රත් වී තම්බා ඇත (බොහෝ විට සෑම කෙනෙකුම එවැනි සංසිද්ධියක් දුටුවේ ගැසල් කබාය යට හිස් ප්ලාස්ටික් බෝතලයක් තිබූ විට). මෙය සිසිලන පද්ධතියේ අඩුපාඩු පෙන්නුම් කරයි. බොහෝ රියදුරන් අනුක්‍රමික දෙකේ කොටස වෙනුවට කොටස් තුනක රේඩියේටරයක් සවි කර ඇත, නමුත් තවමත් එන්ජිම සමහර විට දැනෙන්නට විය. Zavolzhsky මෝටර් කම්හලේ ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ට මේ ආකාරයෙන් ඉදිරියට යා නොහැකි බව තේරුම් ගත් අතර, නව එන්නත් එන්ජිමක් වන ZMZ 406 සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ. එය මුල සිටම සංවර්ධනය කර නැත - එහි සම්පූර්ණ සැලසුම 405 එන්ජිම සිහිපත් කරයි. නමුත් දැන් සියලු අඩුපාඩු සැලකිල්ලට ගෙන ඇති අතර නව 406 එන්ජිමට (ඉන්ජෙක්ටර්) ඇතුළත් නොවේ.

මෙම මාදිලි දෙකෙහි වෙනස්කම් මොනවාද?

ඉතින්, 406 එන්ජිමේ පළමු වෙනස වන්නේ ඉන්ජෙක්ටරයක් තිබීමයි. කාබ්යුරේටරය එහි අඩුපාඩු තිබූ අතර එය විශ්වාස කළ නොහැකි විය. නව නිෂ්පාදනයේ බලය අශ්වබල 145 කි. වැඩ කරන පරිමාව - ලීටර් 2.4. ඒකකය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, සහ ශීත කාලයආරම්භ කිරීමට ඉතා පහසු. මෙම එන්ජිම 405 මාදිලිය ගැන කිව නොහැකි ඉහළ විශ්වසනීයත්වයකින් ද කැපී පෙනේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් 406 මාදිලියේ එන්ජිම තෝරා ගන්නා ප්‍රධාන වාසි මේවාය.

ප්රධාන අලුත්වැඩියාව

ආසන්න වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 200-300 දහසකටම මෙම එන්ජිම විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වේ. මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය ZMZ 402 සහ 405 (ආසන්න වශයෙන් රූබල් 30-40 දහසක්) අළුත්වැඩියා කිරීමට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ. සහ සියල්ල ඒකකයේ සංකීර්ණ සැලසුම නිසා. එබැවින්, GAZelle ක්රියාත්මක කිරීමේදී, වසර 3-4 කින් පමණ සැලකිය යුතු අලුත්වැඩියා වියදම් අවශ්ය වනු ඇති බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය.

fb.ru

ZMZ 406 කාබ්යුරේටරය - වඩාත් පොදු ගැටළු පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණය

ZMZ 406 කාබ්යුරේටරය 1996 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ අතර එතැන් සිට හොඳ විශ්වසනීයත්වය සහ සරල බව තහවුරු කර ගැනීමට සමත් විය. එහි විශ්වසනීයත්වය යල් පැන ගිය ZMZ 402 ගෑස් එන්ජිමට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස් වන අතර එය බිඳවැටීමෙන් පසු ආරම්භ කිරීමට අපහසු වේ.

එන්ජිම ZMZ 406 ශ්‍රේණිය

පොදු ලක්ෂණ

ZMZ 406 එන්ජිම කාබ්යුරේටරයක්, සිලින්ඩර හතරක් සහ මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් ජ්වලන පද්ධතියක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. කාබ්යුරේටරයකින් සමන්විත ZMZ 406 110 hp බලයක් ඇත. s., සහ ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ - ලීටර් 145. සමග. මීට අමතරව, එන්නත් වෙනස් කිරීම් විවිධ පාරිසරික ප්රමිතීන් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ZMZ 4062.10 පන්තිය 0 වන අතර, ZMZ 40621.10 යුරෝ පන්තිය 2 වේ. ZMZ 406 හි තෙල් සිසිලනය අතිරේක කොටසක් ලෙස සලකනු ලැබේ, මන්ද 6 වන එන්ජිම රත් නොවේ. ZMZ 405 හි, තෙල් සිසිලකය එහි කාර්යයන් ඉටු නොකරන අතර, උණුසුම් කාලගුණය තුළ එන්ජිම අධික ලෙස රත් වන අතර ස්වභාවිකව ආරම්භ නොවේ.

කාබ්යුරේටරයක් සමඟ, ZMZ 406 ගෑස් උපකරණවලින් සමන්විත වන විට එතරම් වියදමක් අවශ්ය නොවේ. එපමණක් නොව, මෙම වාසිය ප්‍රොපේන් සහ මීතේන් සඳහා අදාළ වේ, නමුත් පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ගේ පන්තියේ වැඩිවීමත් සමඟ ගෑස් උපකරණවල පිරිවැය ද වැඩි වේ.

ZMZ 406 කාබ්යුරේටරය සඳහා පෙට්‍රල් පිරිවැය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ කොන්දේසි සහ රියදුරු විලාසය මෙන්ම වසරේ කාලය මත ය. ZMZ 406 කාබ්යුරේටරයේ ජ්වලන පද්ධතිය තරමක් විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ. එන්ජිමට උසස් තත්ත්වයේ තෙල් සහ පෙට්‍රල් භාවිතයෙන් කිලෝමීටර 500,000 ක් දක්වා වේගයක් කරා ළඟා වීමට මෙන්ම පැඩලය පරිස්සමින් හැසිරවීමට හැකි වේ.

ගැසල්

මාදිලිය ZMZ 40524.10 යනු සෑම කෙනෙකුටම දන්නා ගැසල් කාබ්යුරේටරයකි. "Gazelle" මෝටර් රථ සන්නාමය රුසියාවේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය සහ දැරිය හැකි ට්‍රක් රථ වලින් එකක් වන අතර එය මුලින් අදහස් කළේ ඉතා විශාල බරක් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා නොවේ. එවැනි යන්ත්‍ර විශාල ප්‍රමාණයක් නිසා, අපි විවිධ ගැසල් පද්ධතිවල සූක්ෂ්මතා කිහිපයක් සලකා බලමු. උදාහරණයක් ලෙස, 406 ආකෘතියේ ස්ථාපනය කර ඇති මයික්රොප්රොසෙසර් ජ්වලන පද්ධතියක්.

රියදුරා තම මෝටර් රථය යම් යම් ඝෝෂාකාරී ශබ්ද, කම්පන ශබ්ද සහ එහි බලය නැති වී යන බව කියා සිටින්නේ නම්. මෙම අවස්ථාවේදී, බලශක්ති පද්ධතිය, එන්ජිම සහ ජ්වලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කළ යුතුය. ගෑස් විශ්ලේෂකය 1 වන සහ 2 වන කුටිවල ක්‍රියාකාරිත්වය, කපා හැරීම, පොහොසත් කිරීම සහ අතරතුර නොවේ idle moveඅපි කාබ්යුරේටරය පරීක්ෂා කර කිසිදු උල්ලංඝනයක් සොයා ගත්තේ නැත. ඊළඟට ඔවුන් එන්ජිම පරීක්ෂා කරයි. සම්පීඩනය පරීක්ෂා කිරීමේදී, ගැටළු හඳුනාගෙන නොමැත, නමුත් ඊළඟ වතාවේ සම්මතයෙන් බැහැරවීම් අනාවරණය විය. රියදුරු අකමැති වූ ජර්ක් සහ පොප් ඉහළ දාමයේ දත් පැනීම නිසා ඇති වූ බව නිගමනය විය.

නව SUV රථ විකිණීම

ණය 9.9%, වාරික 0%, වට්ටම්, තෑගි!

කාබ්යුරේටර් ZMZ 406 ශ්‍රේණිය

ගැසල් බලය නැති වුවහොත් කුමක් කළ යුතුද?

මුල සිටම, ඔබ රෝග විනිශ්චය පරිපථය සහ අභ්‍යන්තර රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේදැයි පරීක්ෂා කළ යුතුය, මන්ද සංචාරක රූප ප්‍රකාරය සක්‍රිය වූ විට, 12 හි අක්‍රිය කේතයක් ලබා ගත යුතුය. කේතය කියවීමට, 10 වන සහ 12 වන සම්බන්ධතා රෝග විනිශ්චය කොටස වසා දැමිය යුතුය. රෝග විනිශ්චය ටෝස්ටරයක් භාවිතා කරමින්, එන්ජින් සංවේදක පරාමිතීන් මනිනු ලබන අතර පසුව සාමාන්ය එන්ජින් සඳහා සාමාන්ය අගයන් සමඟ සංසන්දනය කරනු ලැබේ. මෝටර් රථ බලය අඩුවීමට වඩාත් පොදු හේතුව වන්නේ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සහ පීඩන සංවේදකය සම්බන්ධ කරන නළය දූෂණය වීමයි.

Gazelle ජ්වලන පද්ධතිය

මයික්‍රොප්‍රොසෙසර ජ්වලන පද්ධතිය දැල්වෙයි වැඩ කරන තරලයසිලින්ඩරවල සහ සියලුම එන්ජින් මාදිලි සඳහා වාහනයේ අවශ්ය ජ්වලන කාලය සකසයි. ජ්වලන පද්ධතිය බලහත්කාරයෙන් idle economizer හි ක්‍රියාකාරිත්වය නියාමනය කිරීමේ කාර්යය ඉටු කරයි. ජ්වලන පද්ධතියට ස්තූතියි, එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය වඩාත් ලාභදායී වේ, සියලුම පිටාර වායු විෂ ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, පිපිරීම ඉවත් කර වාහනයේ බලය වැඩි වේ. අපි මේ සමඟ සම්භාව්‍ය පද්ධතිය සංසන්දනය කරන්නේ නම්, මෙම ජ්වලන පද්ධතිය වඩාත් විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින ය. මෙහි දිරා යා හැක්කේ ස්පාර්ක් ප්ලග් පමණි.

රෝග විනිශ්චය මාදිලිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

ජ්වලන පද්ධතිය සක්රිය කළ විට, දර්ශක ආලෝකය ආලෝකය ආරම්භ වේ. ඒ මොහොතේම, රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. පද්ධතිය නිසි ලෙස ක්රියා කරන්නේ නම්, ආලෝකය ආලෝකය නතර කරයි, නමුත් එසේ නොවුවහොත් එය ආලෝකය දිගටම පවතී. එනම්, නිවා දැමූ අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය පෙන්නුම් කරන්නේ ජ්වලන පද්ධතිය නිරපේක්ෂව වැඩ කරන බවයි.

කාබ්යුරේටර් ZMZ 406 ශ්‍රේණිය

406 එන්ජිම සමහර විට කැටි කිරීමේදී ආරම්භ නොවන්නේ ඇයි?

406 එන්ජිම ආරම්භ නොවීමට වඩාත් පොදු හේතු:

දුර්වල ගුණාත්මක තෙල්;
බැටරිය ප්රමාණවත් තරම් බලවත් නොවේ, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම වළක්වයි;
දෝෂ සහිත ආරම්භක;
වැරදි ලෙස නියාමනය කරන ලද ජ්වලන පද්ධතිය;
දුර්වල තත්ත්වයේ ගැසොලින්;
පෙට්‍රල් සැපයීමට අපොහොසත් වීම.

කාබ්යුරේටරය සකස් කරන්නේ කෙසේද?

ධාවක ලණුව විසන්ධි කරන්න වායු damper;
වායු පෙරහන සහ කාබ්යුරේටර් පියන ඉවත් කරන්න;
පාවෙන කුටියේ මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න, එය දාරවල සිට සෙන්ටිමීටර 3 ට අඩු විය යුතුය;
පාවෙන සැරයටිය සිට ප්ලග් ඉවත් කරන්න;
කපාට මුද්‍රා මුද්ද තදින් ඇති බවට වග බලා ගන්න;
කාබ්යුරේටරය ඉහළට සවි කරන්න;
චෝක් කේබලය සහ වායු පෙරහන ස්ථාපනය කරන්න;
නිෂ්ක්‍රීය වේග ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි ඇති ඉස්කුරුප්පු ඇණ, හැරීම් පහක් ගලවන්න. ගුණාත්මක ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ එකම ක්රියා සිදු කරන්න, නමුත් එය හැරීම් තුනක් ගලවන්න;
බල ඒකකය ආරම්භ කරන්න;
එය 90⁰ දක්වා රත් කිරීමට ඉඩ දෙන්න;
මෙහෙයුම් ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ භ්රමණය කිරීමෙන්, දොඹකර වේගය තෝරන්න, 700 rpm පමණ;
ඇක්සලරේටර් පැඩලය ඔබා ඉක්මනින් මුදා හරින්න. එන්ජිම ඇනහිටිනවා නම්, සංඛ්යාතය වැඩි කරන්න;
මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනයක් අසල නතර කර එන්ජිමේ CO සහ CH සීරුමාරු කරන්න.

රජය සඳහා GAZ-3105 මෝටර් රථයේ සැලසුම සමඟ එකවර 402 එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ZMZ 406 එන්ජිම සංවර්ධනය වෙමින් පැවතුනි. කෙසේ වෙතත්, මෙම නව වොල්ගාස් ඒවායින් සමන්විත වූයේ අවසාන කණ්ඩායම සඳහා පමණක් වන අතර, මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් කිරීම හේතුවෙන් හදිසි විකිණීමට සිදු විය.

ZMZ 402 (උපකරණ) සහ H ශ්‍රේණියේ එන්ජිම නිෂ්පාදකයා වන SAAB (සැලසුම් විසඳුම්) වෙතින් පදනම ලබා ගන්නා ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ලීටර් 2.3 ක එකම පරිමාවක් සහිතව, බල ධාවකය මූලාකෘතියේ 210 Nm සහ 100 hp වෙනුවට 177 Nm ව්යවර්ථයක් ලබා දුන්නේය. සමග. ස්වීඩන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මෙන් අපේක්ෂිත 150 hp වෙනුවට බලය. 201 Nm සහ 145 hp - පසුව කාබ්යුරේටරය ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද එන්නත් පද්ධතිය, තත්වය තරමක් වැඩිදියුණු කිරීමට සමත් විය. s., පිළිවෙලින්.

ZMZ 406 2.3 l / 100 l හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ. සමග.

පළමු වරට ZMZ නිෂ්පාදකයාගේ එන්ජිම තුළ එම කාලය සඳහා උසස් තාක්ෂණික විසඳුම් කිහිපයක් භාවිතා කරන ලදී:

එක් සිලින්ඩරයකට ඇතුල් කිරීම සහ පිටාර කපාට දෙකක්;
ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන සහ එන්නත් පද්ධති;
උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත DOCH ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ රූප සටහන;
ගෑස්කට් සහිත කපාටවල තාප නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම වෙනුවට හයිඩ්‍රොලික් තල්ලු කරන්නන්.

සිදු කරන ලද වෙනස්කම් වලින් පසුව, ZMZ 406 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ වගුවේ දක්වා ඇති අගයන්ට අනුරූප වේ:

නිෂ්පාදක	ZMZ
එන්ජින් සන්නාමය	406
නිෂ්පාදනයේ වසර	1997 – 2008
පරිමාව	2286 cm 3 (2.3 l)
බලය	73.55 kW (100 hp)
ව්යවර්ථ මොහොත	177/201 Nm (4200 rpm දී)
බර	කිලෝ ග්රෑම් 192 කි
සම්පීඩන අනුපාතය	9,3
පෝෂණය	ඉන්ජෙක්ටර් / කාබ්යුරේටරය
මෝටර් වර්ගය	මාර්ගගත පෙට්‍රල්
ජ්වලනය	ස්විච් පුවරුව
සිලින්ඩර ගණන	4
පළමු සිලින්ඩරයේ පිහිටීම	TVE
එක් එක් සිලින්ඩරයේ කපාට ගණන	4
සිලින්ඩර හිස ද්රව්ය	ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය
ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්	duralumin
පිටාර මැනිෆෝල්ඩ් එකක්	වාත්තු යකඩ
කැම්ෂාෆ්ට්	2 pcs. DOCH යෝජනා ක්රමය
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය	92 මි.මී
පිස්ටන්	මුල්
දොඹකරය	සැහැල්ලු
පිස්ටන් ආඝාතය	86 මි.මී
ඉන්ධන	AI-92/A-76
පාරිසරික ප්රමිතීන්	යුරෝ-3/යුරෝ-0
ඉන්ධන පරිභෝජනය	අධිවේගී මාර්ගය - 8.3 l / 100 km ඒකාබද්ධ චක්රය 11.5 l / 100 km නගරය - 13.5 l / 100 km
තෙල් පරිභෝජනය	උපරිම 0.3 l/1000 km
දුස්ස්රාවීතාවයෙන් එන්ජිමට වත් කළ යුත්තේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
නිෂ්පාදකයා විසින් හොඳම එන්ජින් ඔයිල් මොනවාද?	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
සංයුතිය අනුව ZMZ 406 සඳහා තෙල්	ශීත ඍතුවේ දී කෘතිම, ගිම්හානයේදී අර්ධ කෘතිම
එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව	6.1 l
මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය	90°
ICE සම්පත	150,000 km ප්‍රකාශ කළා සැබෑ කිලෝමීටර 200000 කි
කපාට ගැලපීම	හයිඩ්රොලික් තල්ලු කරන්නන්
සිසිලන පද්ධතිය	බලහත්කාරයෙන්, ප්රති-ශීතකරණය
සිසිලන පරිමාව	10 l
වතුර පොමිපය	ප්ලාස්ටික් impeller සමඟ
ZMZ 406 සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග්	ගෘහස්ථ A14DVRM හෝ A14DVR
ස්පාර්ක් ප්ලග් පරතරය	1.1 මි.මී
කපාට දුම්රිය දාමය	70/90 සපත්තු සමග හෝ 72/92 sprockets සමග
සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල	1-3-4-2
වායු පෙරණය	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
තෙල් පෙරණය	චෙක් කපාටයක් සමඟ
පියාසර රෝදය	7 ඕෆ්සෙට් සිදුරු, 40mm අභ්යන්තර විෂ්කම්භය
පියාසර රෝද සවි කිරීම් බෝල්ට්	M12x1.25 මි.මී., දිග 26 මි.මී
කපාට කඳේ මුද්රා	Goetze, ආලෝකය ලබා ගැනීම, අඳුරු උපාධිය
සම්පීඩනය	බාර් 13 සිට, යාබද සිලින්ඩරවල වෙනස උපරිම 1 බාර්
XX වේගය	750 – 800 min -1
නූල් සම්බන්ධතා තද කිරීමේ බලය	ස්පාර්ක් ප්ලග් - 31 - 38 Nm පියාසර රෝදය - 72 - 80 Nm ක්ලච් බෝල්ට් - 19 - 30 Nm දරණ තොප්පිය - 98 - 108 Nm (ප්‍රධාන) සහ 67 - 74 (දණ්ඩ) සිලින්ඩර හිස - අදියර තුනක් 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90°

කර්මාන්තශාලා අත්පොතෙහි පරාමිතීන් පිළිබඳ වඩාත් නිවැරදි විස්තරයක් අඩංගු වේ:

ZMZ 4063.10 - කාබ්යුරේටරය, A-76 ඉන්ධන මත ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සම්පීඩන අනුපාතය 8, බලය 110 hp. s., ව්යවර්ථ 186 Nm, බර 185 kg;
ZMZ 4061.10 - කාබ්යුරේටරය, A-76 ගැසොලින් සඳහා සම්පීඩන අනුපාතය 8, බලය 100 hp. s., ව්යවර්ථ 177 Nm, බර 185 kg;
ZMZ 4062.10 - ඉන්ජෙක්ටර්, AI-92 ඉන්ධන සඳහා සම්පීඩන අනුපාතය 9.3, බලය 145 hp. s., ව්යවර්ථ 201 Nm, බර 187 kg.

නිර්මාණ විශේෂාංග

නිල වශයෙන්, ZMZ 406 එන්ජිම Zavolzhsky බලාගාරයේ බල ධාවක රේඛාවේ 24D සහ 402 ට පසුව තුන්වන ස්ථානයට පත්විය. ලැබුණු මයික්රොප්රොසෙසර් ජ්වලනය, DOCH ගෑස් බෙදාහැරීමේ පරිපථය අදියර දෙකක දාම ධාවකයක් සමඟ.

සංවර්ධකයින් තවමත් සිලින්ඩර 4 ක් සහිත පේළිගත එන්ජින් සැලසුමක් භාවිතා කර ඇත, නමුත් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් තිබුණි, ඒවා ඉහළින්, සිලින්ඩර හිස ඇතුළත පිහිටා ඇත. දහන කුටීරය තුළ ඇති ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ කේන්ද්‍රීය පිහිටීම හේතුවෙන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සම්පීඩන අනුපාතය ශාක නිර්මාණකරුවන් විසින් මූලික අනුවාදය 4062.10 හි 9.3 දක්වා වැඩි කරන ලදී.

ලයිනර් නොමැතිව වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක්, පිස්ටන් ආඝාතය 86 mm දක්වා අඩු කිරීම සහ සමස්ත ShPG කාණ්ඩයේ බර නිසා විශ්වසනීයත්වය වැඩි වේ. බෝල්ට්, දොඹකරය සහ සම්බන්ධක දඬු පිස්ටන් මුදුඉහළ ශක්තියකින් යුත් ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත, එබැවින් ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් අඩු වාර ගණනක් අවශ්ය වේ.

දාම ආතතිකාරක ස්වයංක්‍රීය, ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී වේ - හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර වසන්තයක් මගින් පූර්ව පටවනු ලැබේ. සම්පූර්ණ ප්‍රවාහ ඉවත දැමිය හැකි පෙරනයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් තෙල් පිරිපහදු කිරීමේ මට්ටම වැඩි වේ. ඇමුණුම් සඳහා වෙනම V-පටි ධාවකයක් සපයනු ලැබේ. ECU ස්ථිරාංග SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 හෝ 7.1 අනුවාදවලට අනුරූප වේ

අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වෙනස් කිරීම් ලැයිස්තුව

මුලදී, එන්ජිම ඉන්ධන එන්නත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත, එබැවින් 4062.10 අනුවාදය මූලික එකක් ලෙස සැලකේ. 4061.10 සහ 4063.10 කාබ්යුරේටර වෙනස් කිරීම් සඳහා අවශ්යතාවය පසුව මතු විය. ඒවා Gazelle මත ස්ථාපනය කර ඇත, එබැවින් දහන කුටිවල පරිමාව පවත්වා ගනිමින්, අයිතිකරුගේ මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කිරීම අවශ්ය විය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මිල අඩු A-76 ඉන්ධන වෙත එන්ජින් මාරු කිරීම සඳහා ZMZ කළමනාකාරිත්වය සම්පීඩන අනුපාතය අඩු කළේය.

මෝටර් 4061 සහ 4063 සමඟ ප්‍රතිලෝම නවීකරණයක් සිදු කරන ලදී:

බලය සහ ව්යවර්ථය අඩු කිරීම;
XX වේගය 800 min -1 වෙනුවට 750 min -1 බවට පත් විය.
උපරිම ව්‍යවර්ථය 4000 ට වඩා 3500 rpm දී ලබා ගනී.

සවි කර ඇති අනෙක් සියල්ල වෙනස්කම් නොමැතිව එකම ස්ථානවල පිහිටා ඇත. සිලින්ඩර හිස සහ පිස්ටන් හැර සමහර කොටස් එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකිය.

වාසි සහ අවාසි

ZMZ 406 බල ධාවකයේ negative ණාත්මක ලක්ෂණය වන්නේ වාත්තු කිරීමේ අඩු ගුණාත්මකභාවය සහ දුර්වල තාක්ෂණික විසඳුම් ය:

නිම නොකළ මුදු නිර්මාණය හේතුවෙන් අධික තෙල් පරිභෝජනය;
ආතතිකාරකය, කඩා වැටෙන බ්ලොක් තරුව සහ සමස්තයක් ලෙස විශාල මෝස්තරය හේතුවෙන් ධාවකයේ අඩු කාල ආයු කාලය.

ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉහළයි, නමුත් මෙය බොහෝ ට්රක් රථ එන්ජින් සඳහා සාමාන්ය වේ.

නමුත් කම්පන අඩු වේ, මෙහෙයුම් අතරතුර සිලින්ඩර හිස ගලවන්නේ නැත, ගෑස්කට් නිරන්තරයෙන් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නොවේ, සහ ඇට වර්ග තද කිරීම අවශ්ය නොවේ. සියලුම සංරචක නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ඉහළ ය, සැලසුමම විශ්වාසදායක සහ සරල ය. සෑම සැතපුම් 20,000 කට වරක් කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පරිශීලකයාට ඉතිරි වේ.

එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ ආකෘති ලැයිස්තුව

ZMZ 406 එන්ජිමට අනුවාද තුනක් ඇති බැවින්, ඒ සෑම එකක්ම මෝටර් රථ නිෂ්පාදක GAZ හි නිශ්චිත මාදිලිවල භාවිතා කරන ලදී:

ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 සුඛෝපභෝගී වින්යාසය; GAZ 3102 (1996 - 2008);
ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan සහ Dolphin.

පළමු අවස්ථාවේ දී, නිලධාරීන්ගේ සහ රජයන්ගේ විධායක මෝටර් රථවල නාගරික චක්රය සඳහා එන්ජින් ලක්ෂණ සුදුසු විය. කාබ්යුරේටර වෙනස් කිරීම් Gazelle වෑන්, උපයෝගිතා වාහන සහ ට්‍රක් රථවල මෙහෙයුම් අයවැය අඩු කළේය.

නඩත්තු කාලසටහන ZMZ 406 2.3 l/100 l. සමග.

නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්‍යතා අනුව, ZMZ 406 එන්ජිම පහත අනුපිළිවෙලින් සේවය කරයි:

සැතපුම් 30,000 කින් පසු කාල දාමය පරීක්ෂා කිරීම, කිලෝමීටර 100,000 කින් පසුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;
කිලෝමීටර 10,000 කට පසු තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීම;
ආසන්න වශයෙන් සෑම වසර දෙකකට වරක් හෝ සැතපුම් 30,000 කට වරක් සිසිලනකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;
සෑම සරත් සෘතුවේම බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම, කිලෝමීටර 50,000 කට පසුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;
ස්පාර්ක් ප්ලග් සැතපුම් 60,000 ක් දක්වා පවතී;
ඉන්ධන පෙරහන කිලෝමීටර 30,000 කට පසු භාවිතයට ගත නොහැකි වේ, වායු පෙරහන - කිලෝමීටර 20,000;
සැතපුම් 50,000 කට පසු ජ්වලන දඟර අසමත් වේ.

හයිඩ්‍රොලික් වන්දි සහ තෙල් පොම්පය නිසි ලෙස ක්‍රියා කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයා එන්ජින් සඳහා උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි. මුලදී, සිසිලන පද්ධතිය ඇත දුර්වල ස්ථාන- රේඩියේටර් සහ තාප ස්ථාය. පොම්පය හැරුණු විට සියලුම ඇමුණුම් ඉතා කල් පවතින ඒවා වන අතර එහි පොලිමර් රොටර් කිලෝමීටර 30,000 ක් පමණ පවතී. එන්ජිමේ අධික බර නිසා, එසවීමකින් තොරව ගරාජයක ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් සිදු කිරීම ඉතා අපහසු වේ.

දෝෂ සහ ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රම සමාලෝචනය කිරීම

ගුණයෙන් නිර්මාණ ලක්ෂණ ZMZ 406 මෝටරය කපාටය නැමෙන්නේ දාමය පනින විට පමණි. එපමනක් නොව, ඔවුන් එකිනෙකාට හානි වේ (සමගාමීව එසවීමේදී අවශෝෂණය සහ පිටාර ගැලීම), සහ පිස්ටන් මගින් නොවේ. දාමය කැඩී ගියහොත් එවැනි ගැටලුවක් සිදු නොවේ.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් උපාංගය SAAB වෙතින් අර්ධ වශයෙන් පිටපත් කර ඇති අතර ZMZ 402 හි සැලසුම අර්ධ වශයෙන් සංරක්ෂණය කර ඇති බැවින්, එය අක්‍රමිකතා වලින් සංලක්ෂිත වේ:

අධිවේගී XX	1) සංවේදක අසමත් වීම 2) XX නියාමකයාගේ සම්බන්ධතාවයක් නොමැත 3) crankcase වාතාශ්රය හෝස් ඉරා ඇත	1) සංවේදක ආදේශ කිරීම 2) සබඳතා යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම 3) හෝස් ආදේශ කිරීම
සිලින්ඩර අසමත් වීම	1) ECU අක්‍රිය වීම 2) දඟර අසමත් වීම 3) ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉඟිය බිඳවැටීම 4) තුණ්ඩය අසමත් වීම	1) පාලන ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම 2) දඟර අලුත්වැඩියා කිරීම 3) ඉඟිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම 4) තුණ්ඩය අලුත්වැඩියා කිරීම / ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය	1) වාතය කාන්දු වීම 2) ඉන්ධන ටැංකියේ ජලය	1) තද බව යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම, ගෑස්කට් ආදේශ කිරීම 2) පෙට්‍රල් ඉවත් කිරීම, ටැංකිය වියළීම
එන්ජිම ආරම්භ නොවේ	1) ජ්වලන පද්ධතියේ අසමත් වීම 2) ඉන්ධන සැපයුම අඩාල වේ	1) දඟර ආදේශ කිරීම, ස්පර්ශය 2) ෆිල්ටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, පීඩනය අඩු කරන කපාටය, අදියර සකස් කිරීම, ඉන්ධන පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම

පිස්ටන් වල විශාල විෂ්කම්භය නිසා බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර් හිස අධික උනුසුම් වීමට සංවේදී වේ, එබැවින් වැඩ කරන තරල මට්ටම (තෙල් සහ ප්රති-ශීතකරණය) නිතිපතා පරීක්ෂා කළ යුතුය.

එන්ජින් සුසර කිරීමේ විකල්ප

මුලදී, ZMZ 406 එන්ජිම ඔබට ඔබේම බලය 200 - 250 hp දක්වා වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. සමග. මේ සඳහා යාන්ත්රික සුසර කිරීම භාවිතා කරයි:

ශුන්ය ප්රතිරෝධක පෙරහන ස්ථාපනය කිරීම;
ආදාන පත්රිකාවේ වායු උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම;
සම්මත K-16D කාබ්යුරේටරය Solex සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (ගුණාත්මක / ප්‍රමාණයේ ඉස්කුරුප්පු සමඟ ගැලපීම අවශ්‍ය වේ).

ගැසල් කුඩා බස් සහ ට්‍රක් රථ සඳහා, ඩීසල් එන්ජිමේ සේවා කාලය අඩු වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය තියුනු ලෙස වැඩි වන බැවින් ටර්බෝ සුසර කිරීම අකාර්යක්ෂම වේ.

මේ අනුව, එන්නත් වෙනස් කිරීම ZMZ 4062.10 සහ කාබ්යුරේටර් අනුවාද 4061.10, 4063.10 ට්‍රක් රථ සහ විධායක මෝටර් රථ සඳහා ස්වීඩන් H ශ්‍රේණියේ එන්ජිමේ පදනම මත සංවර්ධනය කර ඇත. සුසර කිරීමට අවසර ඇත, මූලික වශයෙන් ව්යවර්ථය වැඩි කිරීමට.

ඔබට කිසියම් ප්‍රශ්නයක් ඇත්නම්, ලිපියට පහළින් අදහස් දැක්වීමේදී ඒවා තබන්න. අපි හෝ අපගේ අමුත්තන් ඒවාට පිළිතුරු දීමට සතුටු වනු ඇත

ICE ZMZ 406

ZMZ 402 (උපකරණ) සහ H ශ්‍රේණියේ එන්ජිම නිෂ්පාදකයා වන SAAB (සැලසුම් විසඳුම්) වෙතින් පදනම ලබා ගන්නා ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ලීටර් 2.3 ක එකම පරිමාවක් සහිතව, බල ධාවකය මූලාකෘතියේ 210 Nm සහ 100 hp වෙනුවට 177 Nm ව්යවර්ථයක් ලබා දුන්නේය. සමග. ස්වීඩන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මෙන් අපේක්ෂිත 150 hp වෙනුවට බලය. 201 Nm සහ 145 hp - පසුව කාබ්යුරේටරය ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද එන්නත් පද්ධතිය, තත්වය තරමක් වැඩිදියුණු කිරීමට සමත් විය. s., පිළිවෙලින්.

කාබ්යුරේටර් අනුවාදය ZMZ 4061.10

එක් සිලින්ඩරයකට ඇතුල් කිරීම සහ පිටාර කපාට දෙකක්;
ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන සහ එන්නත් පද්ධති;
උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත DOCH ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ රූප සටහන;
ගෑස්කට් සහිත කපාටවල තාප නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම වෙනුවට හයිඩ්‍රොලික් තල්ලු කරන්නන්.

කපාට ටැපට්

නිෂ්පාදක	ZMZ
එන්ජින් සන්නාමය	406
නිෂ්පාදනයේ වසර	1997 – 2008
පරිමාව	2286 cm 3 (2.3 l)
බලය	73.55 kW (100 hp)
ව්යවර්ථ මොහොත	177/201 Nm (4200 rpm දී)
බර	කිලෝ ග්රෑම් 192 කි
සම්පීඩන අනුපාතය	9,3
පෝෂණය	ඉන්ජෙක්ටර් / කාබ්යුරේටරය
මෝටර් වර්ගය	මාර්ගගත පෙට්‍රල්
ජ්වලනය	ස්විච් පුවරුව
සිලින්ඩර ගණන	4
පළමු සිලින්ඩරයේ පිහිටීම	TVE
එක් එක් සිලින්ඩරයේ කපාට ගණන	4
සිලින්ඩර හිස ද්රව්ය	ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය
ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්	duralumin
පිටාර මැනිෆෝල්ඩ් එකක්	වාත්තු යකඩ
කැම්ෂාෆ්ට්	2 pcs. DOCH යෝජනා ක්රමය
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය	92 මි.මී
පිස්ටන්	මුල්
දොඹකරය	සැහැල්ලු
පිස්ටන් ආඝාතය	86 මි.මී
ඉන්ධන	AI-92/A-76
පාරිසරික ප්රමිතීන්	යුරෝ-3/යුරෝ-0
ඉන්ධන පරිභෝජනය	අධිවේගී මාර්ගය - 8.3 l / 100 km ඒකාබද්ධ චක්රය 11.5 l / 100 km නගරය - 13.5 l / 100 km
තෙල් පරිභෝජනය	උපරිම 0.3 l/1000 km
දුස්ස්රාවීතාවයෙන් එන්ජිමට වත් කළ යුත්තේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
නිෂ්පාදකයා විසින් හොඳම එන්ජින් ඔයිල් මොනවාද?	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
සංයුතිය අනුව ZMZ 406 සඳහා තෙල්	ශීත ඍතුවේ දී කෘතිම, ගිම්හානයේදී අර්ධ කෘතිම
එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව	6.1 l
මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය	90°
ICE සම්පත	150,000 km ප්‍රකාශ කළා සැබෑ කිලෝමීටර 200000 කි
කපාට ගැලපීම	හයිඩ්රොලික් තල්ලු කරන්නන්
සිසිලන පද්ධතිය	බලහත්කාරයෙන්, ප්රති-ශීතකරණය
සිසිලන පරිමාව	10 l
වතුර පොමිපය	ප්ලාස්ටික් impeller සමඟ
ZMZ 406 සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග්	ගෘහස්ථ A14DVRM හෝ A14DVR
ස්පාර්ක් ප්ලග් පරතරය	1.1 මි.මී
කපාට දුම්රිය දාමය	70/90 සපත්තු සමග හෝ 72/92 sprockets සමග
සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල	1-3-4-2
වායු පෙරණය	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
තෙල් පෙරණය	චෙක් කපාටයක් සමඟ
පියාසර රෝදය	7 ඕෆ්සෙට් සිදුරු, 40mm අභ්යන්තර විෂ්කම්භය
පියාසර රෝද සවි කිරීම් බෝල්ට්	M12x1.25 මි.මී., දිග 26 මි.මී
කපාට කඳේ මුද්රා	Goetze, ආලෝකය ලබා ගැනීම, අඳුරු උපාධිය
සම්පීඩනය	බාර් 13 සිට, යාබද සිලින්ඩරවල වෙනස උපරිම 1 බාර්
XX වේගය	750 – 800 min -1
නූල් සම්බන්ධතා තද කිරීමේ බලය	ස්පාර්ක් ප්ලග් - 31 - 38 Nm පියාසර රෝදය - 72 - 80 Nm ක්ලච් බෝල්ට් - 19 - 30 Nm දරණ තොප්පිය - 98 - 108 Nm (ප්‍රධාන) සහ 67 - 74 (දණ්ඩ) සිලින්ඩර හිස - අදියර තුනක් 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90°

ZMZ 4063.10 - කාබ්යුරේටරය, A-76 ඉන්ධන මත ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සම්පීඩන අනුපාතය 8, බලය 110 hp. s., ව්යවර්ථ 186 Nm, බර 185 kg;
ZMZ 4061.10 - කාබ්යුරේටරය, A-76 ගැසොලින් සඳහා සම්පීඩන අනුපාතය 8, බලය 100 hp. s., ව්යවර්ථ 177 Nm, බර 185 kg;
ZMZ 4062.10 - ඉන්ජෙක්ටර්, AI-92 ඉන්ධන සඳහා සම්පීඩන අනුපාතය 9.3, බලය 145 hp. s., ව්යවර්ථ 201 Nm, බර 187 kg.

ZMZ 4063.10
ZMZ 4062.10 ඉන්ජෙක්ටර්

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය නිර්මාණය

ලයිනර් නොමැතිව වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක්, පිස්ටන් ආඝාතය 86 mm දක්වා අඩු කිරීම සහ සමස්ත ShPG කාණ්ඩයේ බර නිසා විශ්වසනීයත්වය වැඩි වේ. සම්බන්ධක දඬු, බෝල්ට්, දොඹකර සහ පිස්ටන් මුදු ඉහළ ශක්තියකින් යුත් ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇත, එබැවින් ප්‍රධාන අලුත්වැඩියා කිරීම් අඩු වාර ගණනක් අවශ්‍ය වේ.

කාල දාම ආතතිකාරකය

අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වෙනස් කිරීම් ලැයිස්තුව

ZMZ 406 එන්ජිමේ අනුවාද දහන කුටිවල වෙනස් වේ

මෝටර් 4061 සහ 4063 සමඟ ප්‍රතිලෝම නවීකරණයක් සිදු කරන ලදී:

බලය සහ ව්යවර්ථය අඩු කිරීම;
XX වේගය 800 min -1 වෙනුවට 750 min -1 බවට පත් විය.
උපරිම ව්‍යවර්ථය 4000 ට වඩා 3500 rpm දී ලබා ගනී.

සවි කර ඇති අනෙක් සියල්ල වෙනස්කම් නොමැතිව එකම ස්ථානවල පිහිටා ඇත. සිලින්ඩර හිස සහ පිස්ටන් හැර සමහර කොටස් එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකිය.

වාසි සහ අවාසි

නිම නොකළ මුදු නිර්මාණය හේතුවෙන් අධික තෙල් පරිභෝජනය;
ආතතිකාරකය, කඩා වැටෙන බ්ලොක් තරුව සහ සමස්තයක් ලෙස විශාල මෝස්තරය හේතුවෙන් ධාවකයේ අඩු කාල ආයු කාලය.

ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉහළයි, නමුත් මෙය බොහෝ ට්රක් රථ එන්ජින් සඳහා සාමාන්ය වේ.

ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ඉන්ජෙක්ටරය

එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ ආකෘති ලැයිස්තුව

ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 සුඛෝපභෝගී වින්යාසය; GAZ 3102 (1996 - 2008);
ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan සහ Dolphin.

GAZ Gazelle ගොවියා

පළමු අවස්ථාවේ දී, නිලධාරීන්ගේ සහ රජයන්ගේ විධායක මෝටර් රථවල නාගරික චක්රය සඳහා එන්ජින් ලක්ෂණ සුදුසු විය. කාබ්යුරේටර වෙනස් කිරීම් Gazelle වෑන්, උපයෝගිතා වාහන සහ ට්‍රක් රථවල මෙහෙයුම් අයවැය අඩු කළේය.

නඩත්තු කාලසටහන ZMZ 406 2.3 l/100 l. සමග.

නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්‍යතා අනුව, ZMZ 406 එන්ජිම පහත අනුපිළිවෙලින් සේවය කරයි:

සැතපුම් 30,000 කින් පසු කාල දාමය පරීක්ෂා කිරීම, කිලෝමීටර 100,000 කින් පසුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;
කිලෝමීටර 10,000 කට පසු තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීම;
ආසන්න වශයෙන් සෑම වසර දෙකකට වරක් හෝ සැතපුම් 30,000 කට වරක් සිසිලනකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;
සෑම සරත් සෘතුවේම බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම, කිලෝමීටර 50,000 කට පසුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;
ස්පාර්ක් ප්ලග් සැතපුම් 60,000 ක් දක්වා පවතී;
ඉන්ධන පෙරහන කිලෝමීටර 30,000 කට පසු භාවිතයට ගත නොහැකි වේ, වායු පෙරහන - කිලෝමීටර 20,000;
සැතපුම් 50,000 කට පසු ජ්වලන දඟර අසමත් වේ.

ZMZ 406 අලුත්වැඩියා කිරීම

හයිඩ්‍රොලික් වන්දි සහ තෙල් පොම්පය නිසි ලෙස ක්‍රියා කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයා එන්ජින් සඳහා උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි. මුලදී, සිසිලන පද්ධතියට දුර්වල ස්ථාන ඇත - රේඩියේටර් සහ තාප ස්ථාය. පොම්පය හැරුණු විට සියලුම ඇමුණුම් ඉතා කල් පවතින ඒවා වන අතර එහි පොලිමර් රොටර් කිලෝමීටර 30,000 ක් පමණ පවතී. එන්ජිමේ අධික බර නිසා, එසවීමකින් තොරව ගරාජයක ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් සිදු කිරීම ඉතා අපහසු වේ.

දෝෂ සහ ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රම සමාලෝචනය කිරීම

එහි සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා, ZMZ 406 මෝටරය කපාටය නැමෙන්නේ දාමය පනින විට පමණි. එපමනක් නොව, ඔවුන් එකිනෙකාට හානි වේ (සමගාමීව එසවීමේදී අවශෝෂණය සහ පිටාර ගැලීම), සහ පිස්ටන් මගින් නොවේ. දාමය කැඩී ගියහොත් එවැනි ගැටලුවක් සිදු නොවේ.

අධිවේගී XX	1) සංවේදක අසමත් වීම 2) XX නියාමකයාගේ සම්බන්ධතාවයක් නොමැත 3) crankcase වාතාශ්රය හෝස් ඉරා ඇත	1) සංවේදක ආදේශ කිරීම 2) සබඳතා යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම 3) හෝස් ආදේශ කිරීම
සිලින්ඩර අසමත් වීම	1) ECU අක්‍රිය වීම 2) දඟර අසමත් වීම 3) ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉඟිය බිඳවැටීම 4) තුණ්ඩය අසමත් වීම	1) පාලන ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම 2) දඟර අලුත්වැඩියා කිරීම 3) ඉඟිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම 4) තුණ්ඩය අලුත්වැඩියා කිරීම / ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය	1) වාතය කාන්දු වීම 2) ඉන්ධන ටැංකියේ ජලය	1) තද බව යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම, ගෑස්කට් ආදේශ කිරීම 2) පෙට්‍රල් ඉවත් කිරීම, ටැංකිය වියළීම
එන්ජිම ආරම්භ නොවේ	1) ජ්වලන පද්ධතියේ අසමත් වීම 2) ඉන්ධන සැපයුම අඩාල වේ	1) දඟර ආදේශ කිරීම, ස්පර්ශය 2) ෆිල්ටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, පීඩනය අඩු කරන කපාටය, අදියර සකස් කිරීම, ඉන්ධන පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම

පිස්ටන් වල විශාල විෂ්කම්භය නිසා බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර් හිස අධික උනුසුම් වීමට සංවේදී වේ, එබැවින් වැඩ කරන තරල මට්ටම (තෙල් සහ ප්රති-ශීතකරණය) නිතිපතා පරීක්ෂා කළ යුතුය.

එන්ජින් සුසර කිරීමේ විකල්ප

ශුන්ය ප්රතිරෝධක පෙරහන ස්ථාපනය කිරීම;
ආදාන පත්රිකාවේ වායු උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම;
සම්මත K-16D කාබ්යුරේටරය Solex සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (ගුණාත්මක / ප්‍රමාණයේ ඉස්කුරුප්පු සමඟ ගැලපීම අවශ්‍ය වේ).

ZMZ 406 සුසර කිරීම

ගැසල් කුඩා බස් සහ ට්‍රක් රථ සඳහා, ඩීසල් එන්ජිමේ සේවා කාලය අඩු වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය තියුනු ලෙස වැඩි වන බැවින් ටර්බෝ සුසර කිරීම අකාර්යක්ෂම වේ.

ZMZ-406 පවුලේ බල ඒකකය වේ ගෑස් එන්ජිම OJSC Zavolzhsky මෝටර් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන අභ්යන්තර දහනය. සංවර්ධනය 1992 දී ආරම්භ වූ අතර මෝටරය 1997 දී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට පිවිසියේය. එය ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් භාවිතා කළ පළමු අවස්ථාවයි.

ZMZ-406 එන්ජිම බහුලව භාවිතා වූ අතර එය Gorky බලාගාරයේ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලදී (GAZ-3102, 31029, 3110 සහ ආදර්ශ පරාසයපවුල "Gazelle")

පවුලේ ප්රමුඛයා වූයේ ලීටර් 2.28 ක පරිමාවක් සහ "අශ්වයන්" 150 ක බලයක් සහිත ZMZ-4062.10 එන්ජිමයි.

ZMZ-4062.10 බලාගාරය සමන්විත වීමට සැලසුම් කර ඇත මගී මෝටර් රථසහ කුඩා බස් රථ. සහ ZMZ-4061.10 සහ ZMZ-4063.10 මෝටර් රථ සැහැල්ලු ට්රක් රථ සන්නද්ධ කිරීම සඳහා වේ.

එන්ජින් විස්තරය

මීට පෙර, එන්ජිම මයික්රොප්රොසෙසරයක් මගින් පාලනය කරන ලද නව විචල්ය බලය සහ ජ්වලන පද්ධති සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

මෙම එන්ජිම සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්, හයිඩ්‍රොලික් ලිෆ්ටර් සහ ද්විත්ව දාම ධාවකයක් සහිත කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් සමන්විත වූ ප්‍රථම අවස්ථාව විය. ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියක් සහ ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන ද ස්ථාපනය කරන ලදී.

සිලින්ඩර හතරේ පේළිගත සැකැස්මක්, ජල ජැකට් සහ පාලිත ඉන්ධන එන්නත් ඇත.

පිස්ටන් වල මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල: 1-3-4-2.

ZMZ-406 ඉන්ජෙක්ටරය A-92 ගැසොලින් මත ධාවනය වේ. මීට පෙර, 4061 එන්ජිමේ කාබ්යුරේටර අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය හැත්තෑ හයවන පෙට්‍රල් මත ධාවනය විය. එය මුදා හැරීම සම්බන්ධයෙන් සීමාවන් තිබුණි.

ඒකකය නඩත්තු කිරීමේදී අව්‍යාජ ය. එය ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ඇත. පසුව, එහි පදනම මත ZMZ-405 සහ 409 ඒකක සංවර්ධනය කරන ලද අතර ZMZ-514 ලෙස නම් කරන ලද එන්ජිමේ ඩීසල් අනුවාදයක් ද සංවර්ධනය කරන ලදී.

එන්ජිමේ අවාසි අතර ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ විශාලත්වය ඇතුළත් වන අතර එය එය මගින් පැහැදිලි කෙරේ අඩු ගුණාත්මකක්රියාත්මක කිරීම සහ තාක්ෂණික අඩුපාඩු ගණනාවක්.

ZMZ-406 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

මෙම බල ඒකකය 1997 සිට 2008 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සිලින්ඩර් දොඹකරය වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර සිලින්ඩරවල පේළියේ පිහිටීමක් ඇත. එන්ජිමේ බර කිලෝග්‍රෑම් 187 කි. කාබ්යුරේටර ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියකින් හෝ ඉන්ජෙක්ටරයකින් සමන්විත වේ. පිස්ටන් ආඝාතය මිලිමීටර් 86 ක් වන අතර සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය මිලිමීටර් 92 කි. ඒ අතරම, එන්ජින් විස්ථාපනය ඝන සෙන්ටිමීටර 2286 ක් වන අතර 3500 rpm දී "අශ්වයන්" 177 ක බලයක් වර්ධනය කිරීමට හැකියාව ඇත.

කාබ්යුරේටර් එන්ජිම

ZMZ-406 කාබ්යුරේටරය (402 වන එන්ජිම) 1996 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එය සරල හා විශ්වාසදායක ඒකකයක් ලෙස ස්ථාපිත කිරීමට සමත් වී ඇත. මෙම උපකරණය අශ්වබල 110 ක බලයක් වර්ධනය කරයි. මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථයක ඉන්ධන පරිභෝජනය බොහෝ විට රියදුරු විලාසය සහ මෙහෙයුම් තත්වයන් මත රඳා පවතී. කාබ්යුරේටර් ඒකකයේ බල පද්ධතිය තරමක් විශ්වාසදායකය. කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සහ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ, උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල් සහ පෙට්‍රල් භාවිතයෙන්, බරපතල බිඳවැටීම් නොමැතිව කිලෝමීටර 500,000 ක් දක්වා ගමන් කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම කිලෝමීටර 250 දහසකට වරක් මෙම ඒකකය සඳහා අවශ්ය වන දොඹකරය කම්මැලි කිරීම හැර.

ජ්වලන පද්ධතිය

ZMZ-406 එන්ජින්වල, මයික්රොප්රොසෙසර් පද්ධතියක් භාවිතයෙන් ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වීමෙන් ජ්වලනය සිදු කෙරේ. සියලුම එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලි සඳහා, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අවශ්ය ජ්වලන කාලය සකසයි. බලහත්කාරයෙන් idle economizer හි වැඩ කිරීමේ ක්රියාවලිය සකස් කිරීමේ කාර්යය ද එය ඉටු කරයි. මෙම පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් එන්ජිම එහි ඉහළ ආර්ථික ක්‍රියාකාරිත්වය මගින් කැපී පෙනේ, පිටාර වායු විෂ සහිත ප්‍රමිතීන් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, පිපිරීමේ මොහොත ඉවත් කර බල ඒකකයේ බලය වැඩි වේ. සාමාන්‍යයෙන්, GAZelle මෝටර් රථයක් සාමාන්‍ය බර යටතේ කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 8-10 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ එය ප්රෝපේන් හෝ මීතේන් බවට පරිවර්තනය කළහොත්, යන්ත්රයේ "ආහාර රුචිය" පාහේ දෙගුණ වේ.

ජ්වලන රෝග විනිශ්චය මාදිලිය

මෝටර් රථ ජ්වලනය සක්රිය කළ විට, ZMZ-406 එන්ජින් රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය ස්වයංක්රීයව ක්රියාත්මක වේ (ZMZ-405 කාබ්යුරේටරය ව්යතිරේකයක් නොවේ). ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නිසි ලෙස ක්රියා කරන බව ආලෝක සංවේදකය මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. එන්ජිම ආරම්භ වන විට එය පිටතට යා යුතුය.

ඩයෝඩය ආලෝකය දිගටම පවතින්නේ නම්, මෙය ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන පද්ධතියේ මූලද්රව්ය සහ කොටස්වල අක්රිය වීමක් පෙන්නුම් කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, බිඳවැටීම වහාම අලුත්වැඩියා කළ යුතුය.

එන්නත් මෝටරය

තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ සංරචක අනුව, ඉන්ජෙක්ෂන් බල පද්ධතියක් සහිත එන්ජිමක් 405 මාදිලියේ කාබ්යුරේටර ඇනලොග් වලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ.

නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ, මෙම ඒකකය කාබ්යුරේටරයකට වඩා අඩු විශ්වාසදායක සහ ප්‍රායෝගික නොවන අතර ඊට අමතරව එහි වාසි ඇත:

ස්ථාවර නිෂ්ක්‍රීය වේගය.
වායුගෝලයට අහිතකර විමෝචනය අඩු මට්ටමක පවතී.
ZMZ-406 ඉන්ජෙක්ටරයේ කාර්යක්ෂමතාව කාබ්යුරේටරය සමඟ ඇති ප්‍රතිසමයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය. ඉන්ධන මිශ්රණයනියමිත වේලාවට සහ අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට සපයනු ලැබේ. ඒ අනුව ඉන්ධන ඉතිරිය පැහැදිලිය.
වැඩි දියුණු කළ ඉන්ධන ආර්ථිකය.
ශීත ඍතුවේ දී දිගු එන්ජිම උණුසුම් කිරීම අවශ්ය නොවේ.

ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක ඇති එකම අවාසිය නම් පද්ධතියේ අලුත්වැඩියාව සහ නඩත්තු කිරීමේ අධික පිරිවැයයි.

විශේෂ උපකරණ සහ රෝග විනිශ්චය නැවතුම් නොමැතිව රෝග විනිශ්චය සහ අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කළ නොහැක. එබැවින්, ක්රියාත්මක කරන්න ඔබම අලුත්වැඩියා කරන්න ZMZ-406 එන්ජිමේ ඉන්ජෙක්ටරය තරමක් කරදරකාරී කාරණයකි. බොහෝ විට, එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ බිඳවැටීම් සිදු වූ විට, මෝටර් රථ හිමිකරුට ඉන්ධන උපකරණ සඳහා විශේෂිත මධ්යස්ථානවල සේවාවන් භාවිතා කිරීමට සිදු වේ, එය මිල අධික විය හැකි අතර සෑහෙන කාලයක් ගතවනු ඇත. හැකි තරම් කලාතුරකින් මෙම ගැටලුවට මුහුණ දීම සඳහා, ඉන්ධන පෙරහන් වහාම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ උසස් තත්ත්වයේ පෙට්රල් සමඟ මෝටර් රථය ඉන්ධන පිරවීම අවශ්ය වේ.

බ්ලොක් හිස

සියලුම එන්ජින් වෙනස් කිරීම් එක් හිසකින් සමන්විත වූ අතර එය යුරෝ 2 අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූල විය. අතිරේක යුරෝ 3 අවශ්‍යතා හඳුන්වාදීමත් සමඟ එය පිරිපහදු කර වැඩිදියුණු කරන ලදී. එය පෙර මාදිලිය සමඟ හුවමාරු කළ නොහැක.

නව හිසෙහි අක්‍රිය පද්ධති කට්ට නොමැත; දැන් ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන තෙරපුමකට පවරා ඇත. කොටසේ ඉදිරිපස බිත්තිය ආරක්ෂිත දාම ආවරණයක් සවි කිරීම සඳහා සිදුරු වලින් සමන්විත වන අතර වම් පැත්තේ ඉන්ටේක් පද්ධතියේ ග්‍රාහක වරහන් සවි කිරීම සඳහා ඉබ්බ් ඇත. කොටසෙහි වාත්තු යකඩ ඇතුළු කිරීම් සහ කපාට මාර්ගෝපදේශ තද කර ඇත. හයිඩ්‍රොලික් වන්දි සහිත සිලින්ඩරාකාර තෙරපුම් මගින් ඒවා ධාවනය වන බැවින් දෙවැන්න ආවර්තිතා ගැලපුම් අවශ්‍ය නොවේ. නවීකරණය කරන ලද ZMZ-406 හිස බරින් කිලෝග්‍රෑම් 1.3 කින් අඩු වී ඇත. එන්ජිම මත එය ස්ථාපනය කරන විට, ලෝහ බහු ස්ථර හිස ගෑස්කට් භාවිතා කරන්න.

සිලින්ඩර් බ්ලොක්

ZMZ-406 එන්ජිම වැඩිදියුණු කිරීමෙන් ඉංජිනේරුවන්ට දොඹකරය වෙනස් කිරීමට සහ වාත්තු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය නවීකරණය කිරීමට හැකි විය. මේ අනුව, සිලින්ඩර අතර වාත්තු කිරීමේදී නාලිකා සමඟ බ්ලොක් සන්නද්ධ කිරීමට හැකි විය. මේ සඳහා ස්තූතියි, මෙම මූලද්රව්යය දැඩි වී ඇති අතර, ගැඹුරු නූල් සිදුරු සහ දිගටි බෝල්ට් භාවිතයෙන් හිස සවි කර ඇත. දොඹකරයේ පහළ කොටසෙහි ප්‍රධාන දරණ තොප්පි සමඟ දොඹකර ආධාරක සාදන ඉබ්බ් ඇත. ආවරණ වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇති අතර ඒවා බෝල්ට් සමඟ බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත.

කැම්ෂාෆ්ට්

ZMZ-406 camshaft සෑදී ඇත්තේ වාත්තු යකඩ වාත්තු කිරීමෙනි, පසුව සැකසීම සහ දැඩි කිරීම. පතුවළ විසින් මෙහෙයවනු ලැබේ දාම සම්ප්රේෂණය. එන්ජිමට පතුවළ දෙකක් ඇත, කැමරාවේ පැතිකඩ එකම ප්‍රමාණයෙන් යුක්ත වේ.

කැමරාවල අක්ෂීය විස්ථාපනය හයිඩ්රොලික් තල්ලුකරුවන්ට සාපේක්ෂව මිලිමීටර එකකි. මෙම සාධකය එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් මූලද්‍රව්‍යවල භ්‍රමණය ප්‍රවර්ධනය කරයි, එය තල්ලු කරන්නාගේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ ඇඳීමට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන අතර එය ඒකාකාර කරයි.

පතුවළේ දාම ධාවකය ලිහිසි පද්ධතියේ තෙල් පීඩනයෙන් ක්රියාත්මක වන හයිඩ්රොලික් ආතතිකාරක ඇත. කොටස් අක්ෂවලට සවි කර ඇති ප්ලාස්ටික් සපත්තු හරහා සෘජුවම දම්වැල මත ක්රියා කරයි. නවීකරණයෙන් පසුව, ZMZ-406 එන්ජින් මත, ප්රායෝගිකත්වය සහ කල්පැවැත්ම වැඩි කිරීම සඳහා සපත්තු වෙනුවට sprockets භාවිතා කරන ලදී. දෙවැන්න භ්‍රමණ ආයුධ මත සවි කර ඇත. sprocket සවිකරන අක්ෂය සපත්තු අක්ෂය සමඟ එකිනෙකට හුවමාරු වේ. ඉහළ දාමයේ ආතති සපත්තු අක්ෂයේ දිගුවක් වෙනුවට, ඔවුන් ස්පේසර් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර එය බෝල්ට් සමඟ බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත.

ZMZ-406 එන්ජිම camshaft drive chains වලින් සමන්විත වේ. මෝටරවල පෙර අනුවාදවල ස්ථාපනය කර ඇති දාම සමඟ ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැක.

පිස්ටන්

ඒවා ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇති අතර සම්පීඩන මුදු දෙකක් සහ එක් තෙල් සීරීම් වළල්ලක් සඳහා කට්ට ඇත. මෙහෙයුම අතරතුර, සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉහළ කෙළවරේ තෙල් තන පුඩුවක් හරහා පිස්ටන් ඔටුන්න තෙල් මගින් සිසිල් කරනු ලැබේ.

ඉහළ කොටසෙහි ගෝලාකාර වැඩ කරන පෘෂ්ඨය සම්පීඩන වළල්ලක්‍රෝම් ආලේපන තට්ටුවක් ඇත, එය වළල්ලේ වඩා හොඳ ඇඹරීමට දායක වේ. දෙවන මූලද්රව්යය ටින් තට්ටුවකින් ආලේප කර ඇත. තෙල් සීරීම් වළල්ල ඒකාබද්ධ වර්ගයකි; එය විස්තාරකයක් සහ වානේ තැටි දෙකකින් සමන්විත වේ. කිරළ ඉස්කුරුප්පු මුදු දෙකකට සවි කර ඇති පින් එකක් භාවිතයෙන් පිස්ටනය සම්බන්ධක දණ්ඩට සවි කර ඇත.

Crankshaft

ඉහළ සංඛ්යාත ධාරා සහිත ජර්නලවල මතුපිට පසුකාලීන සැකසුම් හා දැඩි කිරීම සමඟ වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කිරීම. එය ප්රධාන ෙබයාරිං පහක් මත බ්ලොක් එකේ ස්ථාපනය කර ඇත.

අක්ෂයට අනුව දොඹකරයේ චලනය කිරළ ඉස්කුරුප්පු අර්ධ මුදු මගින් සීමා කර ඇති අතර ඒවා ආධාරකයේ ප්‍රවාහ කට්ට සහ තුන්වන ප්‍රධාන දරණ ආවරණයේ පිහිටා ඇත. පතුවළේ ප්‍රති බර අටක් ඇත. පතුවළේ පිටුපසට පියාසර රෝදයක් සවි කර ඇති අතර, එහි සිදුරේ ස්පේසර් කමිසයක් සහ ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළේ රෝලිං බෙයාරින් එකක් තද කර ඇත.

තෙල්

ZMZ-406 බලාගාරය ඒකාබද්ධ ලිහිසි තෙල් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. පීඩනයේ බලපෑම යටතේ, පිස්ටන් අල්ෙපෙනති, සම්බන්ධක සැරයටිය සහ දොඹකරයේ ප්‍රධාන ෙබයාරිං ලිහිසි කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සිදු වේ, කැම්ෂාෆ්ට් වල ආධාරක ස්ථාන, හයිඩ්‍රොලික් කපාට ධාවකය, අතරමැදි පතුවළ සහ තෙල් පොම්පයේ ධාවනය වන ගියර් ලිහිසි කරනු ලැබේ. . මෝටරයේ අනෙකුත් සියලුම කොටස් සහ මූලද්රව්ය තෙල් ඉසීමෙන් ලිහිසි කරනු ලැබේ.

තෙල් පොම්පය ගියර් වර්ගය, එක් අංශයක් ඇති අතර අතරමැදි පතුවළ සිට හෙලික්සීය ගියර් හරහා ධාවනය වේ. ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය තෙල් සිසිලන යන්ත්රයක් සහ සම්පූර්ණ ප්රවාහ පිරිසිදු කිරීමේ පෙරහනකින් සමන්විත වේ.

වායූන් බලහත්කාරයෙන් පිටවීම සමඟ සංවෘත දොඹකර වාතාශ්රය.

එබැවින්, අපි සියලු සංරචක, එකලස් කිරීම් සහ එන්ජින් පද්ධති පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක විස්තරයක් ලබා දී ඇත. ZMZ-406 රූප සටහන ඉහත ඡායාරූපයෙහි ඇත.