ඔටෝමොබයිල් එන්ජිමක් සහිත ජල ජෙට් බෝට්ටුවක් "පයිලේඩ්ස්. ජල ජෙට් බෝට්ටුව "මුරේනා"
රීතියක් ලෙස, තම රැකියාව (එය විනෝදාංශයක් හෝ වෘත්තියක් වේවා) ගංගා හෝ විල් වැනි ජල කඳන් සමඟ සම්බන්ධ කිරීමට තීරණය කරන පුද්ගලයින් ඉක්මනින් හෝ පසුව බෝට්ටුවක් තෝරා ගැනීමේ ගැටලුවට සහ ඒ සඳහා ප්රචාලන වර්ගයට මුහුණ දෙයි. මෝටර්-ජෙට් හෝ ඉස්කුරුප්පු ඇණ? එක් එක් එහි වාසි සහ අවාසි ඇත. අවධානය යොමු කළ යුතු නිවැරදි දේ තෝරා ගන්නේ කෙසේද? ජල ජෙට් යානයක් සහ සම්භාව්‍ය විවෘත ප්‍රචාලක මෝටරයක් අතර තේරීමක් කිරීම වටී ද?
ජල ජෙට්
වෝටර් ජෙට් යනු ජල ජෙට් යානය විසින් නිර්මාණය කරන ලද බලයේ ආධාරයෙන් නැව තල්ලු කරන එන්ජිමකි.
ප්‍රචාලකය පතුවළක් (ප්‍රේරකය), ජෙට් ටියුබ්, ස්ට්‍රයිට්නර් සහ සුක්කානම් උපාංගයක් සහිත ප්‍රචාලකයකින් සමන්විත වේ.
ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය නම්, ප්‍රේරකය හරහා ජලය ජල පරිභෝජන මැදිරියට ඇතුළු වන අතර, පසුව ද්‍රවය කේතු හැඩැති නළයක් හරහා විසර්ජනය වන අතර එහි පිටවීම ඇතුල්වීමට වඩා විෂ්කම්භයෙන් කුඩා වේ. මෙය මෝටර් බෝට්ටුවක චලනය සපයන ජෙට් යානයක් නිර්මාණය කරයි. සුක්කානම් උපාංගයේ ආධාරයෙන්, ප්‍රචාලකය තිරස් තලයකට හරවා ජෙට් චලනයේ දිශාව වෙනස් වන අතර එමඟින් යාත්රාවේ හැරීම් සහතික වන අතර පිටවන අවහිර කිරීම ප්‍රතිලෝම ප්‍රවාහයක් නිර්මාණය කරයි, බෝට්ටුවට ප්‍රතිලෝම සපයයි.
බොහෝ විට අපද්‍රව්‍ය හෝ වේගවත් ජලාශ ජය ගැනීමට සිදුවන පුද්ගලයින් සාමාන්‍යයෙන් ජල කාලතුවක්කු තෝරා ගැනීමට නැඹුරු වේ. මෙම තත්වයන් යටතේ සම්ප්‍රදායික ප්‍රචාලක මෝටරයක් නොගැඹුරු ජලයේ ප්‍රචාලකය වටා මඩ එතීම හෝ සාමාන්‍යයෙන් විශාල සුන්බුන් ඇතුළු වීමේ ඉහළ අවදානමක් හේතුවෙන් භාවිතයට ගත නොහැකි වීමේ අවදානමක් ඇත. තුල සමාන තත්වයන්එය අධිවේගී, උපාමාරු සහ ආරක්ෂාව අත්යවශ්ය වන ජල ජෙට් වේ.
විවිධ සංසදවල සහභාගිවන්නන්ගේ අදහස්වලට ඔබ සීමා නොවිය යුතුය. සියල්ලට පසු, සෑම සමාලෝචනයක්ම ඔබට සම්පූර්ණ පින්තූරයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ නොදේ. ජල කාලතුවක්කුව තරමක් සංකීර්ණ ව්යුහයක් පමණක් නොවේ, එය යාත්රාවේ සෑම ආකෘතියක් සඳහාම සුදුසු නොවේ. ආරම්භකයා ජෙට් ප්‍රචලිත යාත්‍රාවක් භාවිතා කිරීමේ අදහසින් සෑහීමකට පත්වේ නම්, ඔහු කර්මාන්ත ශාලාවේ ජෙට් යානයක් සහිත යාත්රාවේ නිමි අනුවාදයේ නතර විය යුතුය. එපමනක් නොව, දිගු කලක් තිස්සේ මෙම ප්රචාලන උපාංග නිෂ්පාදනයේ යෙදී සිටින නිෂ්පාදකයෙකු තෝරා ගැනීම යෝග්ය වේ.
වාසි සහ අවාසි
ජල ජෙට් යානයේ උපාංගය විශේෂයෙන් වැදගත්ම චලනය වන සියලුම කොටස් ශරීරය තුළ "සැඟවී" ඇත. බෝට්ටුව ගොඩබිමට දිව ගියහොත් නැවේ බඳ පතුල ස්පර්ශ වේ. මෙම විශේෂාංගය“හිස්” ප්‍රචාලකයක් සහිත පිටත මෝටර ගැන පැවසිය නොහැකි හානියෙන් කොටස් ආරක්ෂා කිරීමට සැලසුම ඔබට ඉඩ සලසයි. ජෙට් ප්රචාලන ඒකකය දිය යට සුන්බුන් හමුවීමට බිය නොවේ.
මෝටර් බෝට්ටුවක් නොගැඹුරු ජලය හරහා ගමන් කරන විට, බඳෙහි ගොඩබෑමට ආසන්න වශයෙන් (සෙන්ටිමීටර 20 ක් පමණ) ගැඹුරකින් යුක්ත වන විට, ජල ජෙට් යානය මඟින් කුණු වූ ප්‍රදේශ මෙන්ම ජලයෙන් නෙරා එන බාධක ඇති ස්ථාන ජය ගැනීමට එහි උපාමාරුවලට ස්තූතිවන්ත වේ.
ඔබ සෙන්ටිමීටර 30 ක් පමණ ගැඹුරට බාධකයකට දිව ගියහොත්, ප්රචාලන ඒකකයේ නෙරා ඇති කොටස් නොමැති බැවින් බෝට්ටුවේ පතුල පහර දෙනු ඇත, ජල ජෙට් නොවේ, එය පිටත එන්ජිම ගැන පැවසිය නොහැක. බ්ලේඩ් පහරක් ගනී
බලශක්ති දුම්රියේ මෘදු ක්රියාකාරිත්වය (සම්ප්‍රේෂණය) සහ කම්පනය නොමැතිකම හේතුවෙන් සමහර විට ජල ජෙට් විනෝද යාත්රා සඳහා ද භාවිතා වේ.
වාසි අතර අමතර ජල ප්‍රතිරෝධයක් නොමැතිකම, විවෘත ප්‍රචාලකයක් සහිත එන්ජින්වල ලක්ෂණය (ප්‍රචාලක තල අමතර ප්‍රතිරෝධයක් ඇති කරයි). ඊට අමතරව, ඔවුන් ඉහළ අවස්ථිති අනුපාත, අධික වේගයෙන් (ඉදිරියට සහ ආපසු හැරවීමට) වඩාත් පහසු ලෙස හැසිරවීම වෙන්කර හඳුනා ගනී. අඩු ශබ්ද පරාසය ද කුඩා වැදගත්කමක් නැත: පිටත ජල ජෙට් යානය ප්‍රචාලකයක් සහිත මෝටරයකට වඩා නිශ්ශබ්ද වේ.
කෙසේ වෙතත්, ඍණාත්මක පැත්ත සැලකිල්ලට ගත යුතුය: නොගැඹුරු ජලයේ රිය පැදවීමේදී, පොම්ප පොම්පයේ මූලධර්මය මත ජල ජෙට් ක්රියා කරන නිසා, පතුලේ සිට ගල්, වැලි සහ සුන්බුන් එන්ජිමට ඇද දැමීමේ විශාල අවදානමක් ඇත. එසේ කිරීමෙන් ප්‍රේරකයට හානි වීම, සිසිලන පද්ධතියට හානි වීම සහ කාණු තුණ්ඩය ක්රියා විරහිත වීම සිදු විය හැක.
තව එකක් සෘණ පැත්තඝර්ෂණය වේ. එය නල ඇතුළත ජල චලනයේ අධික වේගය නිසාය. ස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය ගැන අමතක නොකරන්න. සාමාන්‍ය මිල මෙන් දෙගුණයක් පමණ පිටත මෝටර්විවෘත ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ. මේ නිසා, කට්ටලයේ ඇති ජෙට් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන බෝට්ටු ඔවුන්ගේ වටිනාකමට සැලකිය යුතු ලෙස එකතු කරන අතර පාරිභෝගිකයින් විසින් එය අභිමතාර්ථයක් හෝ දැරිය නොහැකි සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩයක් ලෙස සලකනු ලැබේ.
සම්භාව්‍ය ප්‍රචාලක එන්ජින්වල පංකා සඳහා ජල ජෙට් පාලන පද්ධතිය ද අසාමාන්‍ය ය. විවෘත ප්‍රචාලකයක් සහිත සම්භාව්‍ය ප්‍රචාලනය තනි ලීවර පාලන පද්ධතියක් ඇති බවට ගැටළුව සම්බන්ධ වේ. ජෙට් ප්‍රචාලකවලට බහු-සබැඳි ප්‍රතිලෝම සහ සුක්කානම් උපාංගයක් ද ඇත. සමහර නිෂ්පාදකයින් තනි ලීවර පාලන පද්ධතියක් සහිත බිල්ට් ජල ජෙට් සමඟ බෝට්ටු නිෂ්පාදනය කිරීමට සමත් වේ. එක් අතකින්, එය ජල ජෙට් යානය ප්‍රගුණ කිරීමට උපකාරී වන අතර, අනෙක් අතට, එය ප්‍රතිලාභවලට වඩා කරදර ඇති කරයි:
- පළමුව, ආරම්භකයා ජල ජෙට් යානයක ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ වැරදි අදහසක් ලබා ගනී. මෙයට හේතුව ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය උදාසීන ස්ථානයට ගෙන යාමට ඔබට ඉඩ සලසන එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් නොමැතිකමයි. ගියර් පෙට්ටියට ක්ලච් එක සම්බන්ධ කිරීමට හෝ විසන්ධි කිරීමට හැකිය. අනෙක් අතට, ජෙට් ප්‍රචාලනය සක්‍රිය කළ විට සුමටව වේගය ලබා ගනී, ඔබ ස්ථානයක සිට ක්ෂණික ප්‍රතිචාරයක් බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය.
- දෙවනුව, ජල ජෙට් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්ම පිළිබඳ වඩා හොඳ අවබෝධයක් සඳහා, සුදුසු පුහුණු පාඨමාලාවක් හැදෑරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ජල ජෙට් යානයක් පාලනය කිරීමේ සම්පූර්ණ උපක්රමය වන්නේ විවෘත ජලය තුළ පමණක් ගෑස් ලීවරය (චලනයේ වේගය වැඩි කිරීම සඳහා) භාවිතා කිරීමේ අවශ්යතාවයි. වේගවත් ගංගාවක් දිගේ රිය පදවන විට, මෙය නොකිරීමට වඩා හොඳය.
- ඕනෑම විශේෂයකට ආවේණික වූ තුන්වන වැදගත් අවාසිය ජල ප්රවාහනය- අධික ලෙස වැඩීම. සියලුම චලනය වන කොටස් ඇතුළත ඇති බැවින් මෙම ගැටළුව ජල ජෙට් සමඟ විශේෂයෙන් උග්ර වේ. චලනය කිරීමේ නිරන්තර භාවිතය සමඟ, ගැටළු නොමැත. කෙසේ වෙතත්, බෝට්ටුව දිගු කලක් භාවිතා නොකළහොත්, ඇතුළත වැඩි වේ. විශේෂයෙන්ම, ජලාපවහන පද්ධතියේ ඇතුළත අපිරිසිදු වීම චලනය වීමේ වේගය 10% දක්වා අඩුවීමට හේතු වේ. ජල ජෙට් යානය විසුරුවා හැරීම සහ අතින් පිරිසිදු කිරීම මගින් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ, නමුත් එසේ නම් බල බෝට්ටුවඉතා දිගු කාලයක් අක්රියව පවතී, ඔබ වැඩමුළුව සම්බන්ධ කර ගැනීමට සහ සුදුසු අමතර කොටස් සොයා ගැනීමට සිදු වනු ඇත පිටත මෝටර්. විශේෂ වර්ණ සංයුතියක් භාවිතා කිරීම මෙම ගැටළුව විසඳනු ඇත, නමුත් දිගු කලක් නොවේ: ජලයෙහි නිරන්තර චලනය ඉක්මනින් මෙම තීන්ත සෝදා හරිනු ඇත.
"ටොම්" ශ්‍රේණියේ ජල-ජෙට් බෝට්ටු ක්රියාත්මක වන බව ඔප්පු වී ඇත. බෝට්ටු නිර්මාණය කර ඇත්තේ මසුන් ඇල්ලීම, දඩයම් කිරීම, ජලය මත ඇවිදීම සහ විනෝදාස්වාදය, ජල විනෝද චාරිකා, ජල සංචාරක, දිගුකාලීන ස්වාධීනත්වය යටතේ දිගු දුර ගමන්, සේවා සහ කාර්ය මණ්ඩල බෝට්ටු ලෙස භාවිතා කිරීම සඳහා ය.
"ටොම්" බෝට්ටු නොගැඹුරු ගැඹුර සහ ඉරිතැලීම් සහිත ඕනෑම පසක් සහිත පටු සහ වංගු සහිත ගංගා මත, අසම්පූර්ණ ඉවුරු සහ නොගැඹුරු ජලය සහිත විල්, ජලාශ සහ ගංගා මත සාර්ථකව භාවිතා වේ. දුෂ්කර කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ.
බෝට්ටුවේ බඳ ඇලුමිනියම් සම්පූර්ණ ලෝහයක් වන අතර එය පරිසර හිතකාමී, විඛාදනයට ප්‍රතිරෝධී, පහසුවෙන් නඩත්තු කළ හැකි ඇලුමිනියම්-මැග්නීසියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් රිවට්-වෑල්ඩින් කරන ලද තාක්ෂණය භාවිතයෙන් සාදා ඇත. මෙම තේරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, බෝට්ටුවේ බඳ බෝට්ටුවේ ක්රියාකාරිත්වය පුරාම එහි ශක්තිය සහ කල්පැවැත්ම රඳවා තබා ගනී. පෙනුම. බෝට්ටුවේ පතුලේ ඇති තට්ටුවේ ඝණකම මිලිමීටර 4 කි. බෝට්ටුවේ පැති දිගේ පිහිටා ඇති පුළුල් කරන ලද ෙපොලිස්ටිරින් කුට්ටි, හානියක් සිදුවුවහොත්, එහි සම්පූර්ණ ගිල්විය නොහැකි බව සහතික කර කාර්ය මණ්ඩලය දියේ තබා ගන්න.
ජල-ජෙට් ප්රචාලන පද්ධතිය වේගයෙන් ධාවනය, විශ්වාසදායක සැලසුම්, විශිෂ්ට ධාවන සහ උපාමාරු කිරීමේ ගුණාංග, පරිපූර්ණ පාලනය, සරල බව සහ බෝට්ටු ක්‍රියාකාරිත්වයේ ආරක්ෂාව සපයයි.
ජෙට් ප්‍රචාලනයේ මෙම ආකෘතිය භාවිතා කරයි සුක්කානමමුල් පාලනය සමඟ ආපසු හැරවීම.
මෙම ජෙට් ප්‍රචාලනය නොගැඹුරු සහ පාෂාණ ගංගා මත එහි හොඳම ගුණාංග පෙන්නුම් කළේය.
"ටොම්" ශ්‍රේණියේ ජල-ජෙට් ප්‍රචාලක සහිත බෝට්ටු වල දිගුකාලීන ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා, සේවා මධ්‍යස්ථාන වලින් දුරස්ථ තත්වයන් තුළ, ස්ථාවර අලුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාවකින් තොරව, බෝට්ටුවේ ජල ජෙට් යානයේ ඒකක සහ යාන්ත්‍රණවල ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ව්‍යුහාත්මකව සහතික කෙරේ. ජල ජෙට් යානය ඉවත් කළ හැකි ලෙස සාදා ඇති අතර එය පාවෙන විට පවා බෝට්ටුවෙන් පහසුවෙන් වෙන් කළ හැකිය. මෙමගින්, අවශ්ය නම්, ක්ෂේත්රයේ ජල කාලතුවක්කුවෙහි අනපේක්ෂිත ප්රතිස්ථාපන අලුත්වැඩියාවන් තනිවම සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි.
|
අපි හැමෝටම අවශ්ය වන්නේ හොඳම දේ පමණක් අයිති කර ගැනීමට, ඒවා සුවපහසුව සහ සතුටින් භාවිතා කිරීමටයි. ඉලක්ක පිළිබඳ පැහැදිලි නිර්වචනයක් ඔබට විශේෂයෙන් සුදුසු දේවල් හෝ උපාංග මොනවාද යන්න තේරුම් ගැනීමට උපකාරී වේ. බෝට්ටුවක් තෝරාගැනීමේදී එකම මූලධර්මය අදාළ වේ.
ප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාමයක බෝට්ටුවක් මිලදී ගැනීම යනු විශාල නමක් සඳහා වැඩිපුර ගෙවීමක් බව ඔබට බොහෝ විට ඇසෙනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අයවැය සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ, නමුත් ඔබ ඒ ගැන සිතන්නේ නම්, නිෂ්පාදකයාගේ ජනප්රියත්වය සිහින් වාතයෙන් පිටතට ගෙන නැත.
ඔබට ජෙට් බෝට්ටුවක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
ජෙට් බෝට්ටුවක් යනු ජල ජෙට් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන යාත්‍රාවකි. මසුන් ඇල්ලීම සහ ජල විනෝදාස්වාදය සඳහා (ජල ස්කීං, "චීස්කේක්", "කෙසෙල්", පිහිනීම) සඳහා එය බොහෝ වාසි ඇත. ප්‍රචාලක තල නළය තුළ සඟවා ඇති බැවින් එවැනි එන්ජිමක් සහිත බෝට්ටුවක් ජලයේ සිටින පුද්ගලයින්ට ආරක්ෂිතම වේ.පොම්ප ආකාරයේ සැලසුම ප්‍රචාලක පිටත පුවරුවකට වඩා අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත, නමුත් පතුලට හෝ සුන්බුන් වලට පහර දීමෙන් කැඩීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය.
Weldcraft - සුප්රසිද්ධ නිෂ්පාදකයෙකුගේ බෝට්ටු
ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ජල ජෙට් බෝට්ටු වෙල්ඩ්ක්‍රාෆ්ට් නිෂ්පාදනය කරන ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයා 1968 සිට සාර්ථකව ක්රියාත්මක වේ.පසුගිය ශතවර්ෂයේ 60 දශකයේ මැද භාගයේදී, නෝමන් ඉවාන් රිඩ්ල් මිශ්‍ර ලෝහ සහ සැලසුම් දැනුම පිළිබඳ ඔහුගේ අත්දැකීම් උපයෝගී කර ගනිමින් තමාගේම බෝට්ටුවක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළේය. වෙල්ඩ්ක්‍රාෆ්ට් 1968 දී වොෂින්ටනයේ ක්ලාර්ක්ස්ටන් හි සර්ප ගඟ අසල ආරම්භ කරන ලදී. අදහස ඉතා ඉක්මනින් පොහොසත් උරුමයක් සහිත ජීවන කෘතියක් බවට පත් විය.
වෙල්ඩ්ක්‍රාෆ්ට් නිෂ්පාදකයාගේ ජෙට් එන්ජින් සහිත නවීන බෝට්ටු නව වර්ධනයන් පමණක් නොව පුරාවෘත්ත මාලාවේ වැඩිදියුණු කළ අනුවාද ද නියෝජනය කරයි:
- කඩ්ඩි කිං, ජෙට් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමේ විකල්පය සමඟ, රළු මුහුදු රළ ජය ගැනීමට ඉදිකර ඇත;
- ඕෂන් කිං යනු වෑල්ඩින් කරන ලද සීතල-රෝල් කරන ලද ඇලුමිනියම් ජෙට් බෝට්ටු, ශක්තිමත් කරන ලද වැසි සහිත බර වැඩ රාමුවක්, ධීවරයින්ගේ අවශ්‍යතා මනසේ තබාගෙන ඉදිකරන ලදි;
- උරුමය - කුටියක් සහ ස්කීර් ඇදගෙන යාම සඳහා උපකරණයක් සහිත කල්පනාකාරී පිරිසැලසුමක්;
- තෝරන්න - පරිදර්ශක කවුළු සහ මදුරු දැල් සහිත ඉඩකඩ සහිත ජෙට් බෝට්ටු;
- Saber - කල් පවතින ඇලුමිනියම් ශරීරය. ශක්තිමත් කරන ලද ආරුක්කු සහිත නාන වේදිකා රාමුව. සංයුක්ත මානයන්.
- Renegade යනු හැඩකාර මෝස්තරයේ සහ කඩිසරකමේ පරිපූර්ණ සංයෝජනයකි.
KS ජල ජෙට් බෝට්ටු විශිෂ්ට ධාවන ගුණාංග සහ හොඳ උපාමාරු ඇත. ඔවුන් මත ඇති ජල කාලතුවක්කුව රුසියානු ජලාශවල තත්වයන් සඳහා ඉතා වැදගත් වන නොගැඹුරු ජලයේ ඇවිදීමට, වේගය අඩු නොකර, නොගැඹුරු මතින් පැනීමට හැකි වේ. එසේම, ජල කාලතුවක්කුවක වාසියක් ලෙස හැඳින්විය හැක්කේ අසල පිහිනන පුද්ගලයින්ට තුවාල සිදුවීමේ අවදානම අඩු වීමයි. ඊට අමතරව, පහළට යටින් නෙරා ඇති කොටස් නොමැත. තත්පර කිහිපයකින් බෝට්ටුවට ඉහළ වේගයක් ලබා ගත හැකිය. එය අධික වේගයෙන් පවා එහි විශිෂ්ට උපාමාරු රඳවා තබා ගනී.
බෝට්ටු හල් සෑදී ඇත්තේ සම්පූර්ණයෙන්ම වෑල්ඩින් කරන ලද මැග්නීසියම් සහ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකිනි. බෝට්ටු පැහැදිලිවම හෙල්මස්මන්වරයාගේ විධානයන් අනුගමනය කරයි, පරිපූර්ණ පාලනයක් පෙන්වයි. ඔවුන් කීකරු ලෙස හැරීම් වලට ඇතුළු වන අතර පැහැදිලිවම මුල් ගමන් පථයට ආපසු පැමිණේ. රළ තුළ, බෝට්ටු ද ගෞරවාන්විතව හැසිරේ.
KS ජෙට් බෝට්ටු වල සුවිශේෂී ලක්ෂණ:
- ඉහළ ආරක්ෂාවක්.
- විශිෂ්ට හැසිරවීම.
- බර ඇලුමිනියම් ශරීරය.
- ඉහළ කාර්ය සාධන වේගය.
- අවහිර වූ ජල මාර්ග සහ නොගැඹුරු ජල ප්‍රදේශ වල විශිෂ්ට පාවීම.
- නවීන නිර්මාණය.
ආධුනික බෝට්ටු සාදන්නන් දක්වන උනන්දුව ජෙට් බෝට්ටු, අහඹු නොවේ. අපගේ තත්වයන් තුළ, එවැනි බෝට්ටු ප්‍රචාලක ධාවකයකින් සමන්විත බෝට්ටුවලට හෝ පිටත මෝටර සහිත මෝටර් බෝට්ටුවලට වඩා ප්‍රත්‍යක්ෂ වාසි ඇත.
පළමුවෙන්ම, එය ඉහළ පාරගම්යතාවයකි ජල ජෙට්, බොහෝ නොගැඹුරු ගංගාවලට ප්‍රවේශ විය හැකි කිරීම, උපකරණ නොමැති වෙරළකට ප්‍රවේශය සරල කිරීම සහ ජලය මත බෝට්ටුවක් නැවැත්වීම. දිය යට බාධක හෝ පාවෙන වස්තූන් වලට පහර දෙන විට ජල ජෙට් යානයක භ්‍රමණය හානිවලින් වඩා හොඳින් ආරක්ෂා වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ප්‍රචාලකවලට බොහෝ විට ඒවායේ තල නැති වේ. ජල ජෙට්, හයිඩ්‍රොලික් ප්‍රතිලෝම උපාංගයකින් සමන්විත වන අතර, කෝණික ස්ටර්න්ඩ්‍රයිව් හෝ ප්‍රතිලෝම ගියර් එකකට වඩා ඔබ විසින්ම නිෂ්පාදනය කිරීම පහසුය. බලවත් හා ආර්ථිකමය එන්ජින්, පිටත මෝටර් රථවල "හිස්", යතුරුපැදි වලින් එන්ජින් ජල ජෙට් සමඟ යුගල කළ හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, ඉස්කුරුප්පු බෝට්ටු හා සසඳන විට ජල කාලතුවක්කු වේගයෙහි කිසිදු වාසියක් නොමැති බව වහාම වෙන් කරවා ගැනීම අවශ්ය වේ. ඊට පටහැනිව, ජලය සේදීමේ ජලයේ අතිරේක ප්‍රතිරෝධය, බෝට්ටුවේ බඳේ මතුපිට කොටස මුදා හැරීම සඳහා එහි නැගීම (කුඩා උසකට පවා) ජල ජෙට් වල වේගයෙහි සුළු අඩුවීමක් ඇති කරයි. ප්‍රචාලකය නොසැලකිලිමත් ලෙස නිෂ්පාදනය කර මෙම දාමයට නොගැලපෙන නැව්වල භාවිතා කරන්නේ නම් මෙම අඩු කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. ඒ බව අත්දැකීමෙන් පෙන්නුම් කරයි ඉහළ ලකුණුතරමක් බලවත් එන්ජිමකින් සමන්විත සැහැල්ලු සැලසුම් බෝට්ටු මත ජල කාලතුවක්කු භාවිතා කිරීමෙන් ලබා ගත හැක.
ස්වයං-ඉදිකිරීම් සඳහා ඊළඟ බෝට්ටු ව්යාපෘතිය සකස් කිරීමේදී මෙම සලකා බැලීම් සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී. යෝජිත විකල්පය මඟින් සම්මත ගියර් පෙට්ටියක් සහිත අශ්වබල 30 ක වෝටෙක්ස් වලින් එන්ජිමක් මුරේනා මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සපයයි, නමුත් දැඩි නලයක්, අත්හිටුවීමක් සහ ආවරණයක් නොමැතිව. හල් කට්ටලයේ කල්පවත්නා කදම්බ මත සැහැල්ලු අත්තිවාරමක් සෑදීම, සිසිලන සහ පිටාර පද්ධති සවි කිරීම සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ජෙට් ප්රචාලන ඒකකයක් සෑදීම අවශ්ය වේ.
PM එන්ජිම වෙනුවට, ඔබට මූලික ලක්ෂණ අනුව සමීප වෙනත් ඕනෑම එන්ජිමක් ස්ථාපනය කළ හැකිය - බලය, බර, වේගය සහ මානයන්. Moskvich මෝටර් රථයේ එන්ජිම යෝජිත එක සඳහා තරමක් විශාල වනු ඇත; මෙම අවස්ථාවේ දී, ශරීරය මීටර් 4.75 - 5 දක්වා දිගු කිරීම වඩා හොඳය.
මුරේනා ජෙට් බෝට්ටුවේ සාමාන්‍ය ස්ථානය
විශාල කරන්න, 1500x1057, 146 KB
"KiYa" හි බොහෝ පාඨකයන්ගේ ආශාවන් ඉටු වී ඇත: හල් නිර්මාණය ෆයිබර්ග්ලාස් හෝ සංයුක්ත ව්යුහයක් - ලී කට්ටලයක් මත ප්ලාස්ටික් වලින් එහි ඉදිකිරීම් සඳහා සපයයි. අවසාන ක්‍රමය තනි ඉදිකිරීම් සඳහා පහසු වේ, මන්ද එය තරමක් වෙහෙසකාරී උපකරණ නිෂ්පාදනය කිරීමට අවශ්ය නොවන බැවිනි - පන්ච් සහ ඩයිස්, පසුව ඉවත දමනු ලැබේ.
එය ශරීරයේ නිෂ්පාදනය සහ සම්පූර්ණ ලී ව්යුහය බැහැර නොකෙරේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අපි පාඨකයාට "ආධුනික ඉදිකිරීම් සඳහා යාත්රා ව්යාපෘති 15" ("නැව් තැනීම", 1985) යන පොතේ තුන්වන සංස්කරණය වෙත යොමු කරමු, එය ප්රධාන කාර්යයේ ක්රම සහ එය කළ හැකි ක්රම ප්රමාණවත් ලෙස විස්තර කරයි. ප්‍රමාණයෙන් ආසන්න ව්‍යාපෘතියක් භාවිතයෙන් කට්ටලයේ සියලුම සම්බන්ධතා වල කොටස් තෝරන්න. අවතලතාවයක් ඇති දුන්නෙහි පැති ආවරණය කිරීම පහසු කිරීම සඳහා, ඔබට මිලිමීටර් 150 - 200 ක් පළල ප්ලයිවුඩ් තීරු භාවිතා කළ හැකිය, ඒවා ෆෙන්ඩරයට 45 of ක කෝණයකින් විකර්ණ ලෙස තැබීම, සෑම විටම ස්ථර දෙකකින්. ඉන්පසු කොපුව ඉෙපොක්සි බයින්ඩරයක් මත ෆයිබර්ග්ලාස් ස්ථර දෙකකින් අලවා ඇත.
බෝට්ටුවේ සමෝච්ඡයන් ගැන වචන කිහිපයක්. මීටර් 0.75 දක්වා තරංග උසකින් යුත් ගංගා මත ක්රියාත්මක වන නවීන සැලසුම් යාත්රා සඳහා ඒවා සාමාන්‍ය වේ.පතුලේ මධ්‍යස්ථ ඩෙඩ්රයිස් (ට්‍රාන්ස්සම්හි 17 °) හේතුවෙන් රළ ගමන් කිරීමේදී අධික බර කුඩා වේ. පුළුල් බිල්ජ් ස්ප්ලෑෂ් ගාර්ඩ් සහ කල්පවත්නා රෙඩන් මගින් හයිඩ්‍රොඩයිනමික් ගුණය තරමක් වැඩි කිරීමට සහ පතුලට යටින් පිටවන ඉසින ප්‍රමාණය අඩු කිරීමට හැකි වේ. තට්ටුව දිගේ ඉහළ ෆ්‍රීබෝඩ් සහ විශාල පළල, නියමිත උස රැල්ල මත නාවික ගමනාගමනයේ ආරක්ෂාව සහ සාපේක්ෂව කුඩා බෝට්ටුවක පුද්ගලයින් හතර දෙනෙකුට නවාතැන් ගැනීමේ පහසුව සහතික කරයි.
මුරේනා ජෙට් බෝට්ටුවේ න්‍යායාත්මක ඇඳීම
| න්‍යායාත්මක චිත්‍රයේ නියමයන් පිළිබඳ වගුව, මි.මී | ||||||
| න්යායික ඇඳීම් රේඛාව | රාමු අංක | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| සිට උස OL, මි.මී | ||||||
| බැම්ම - එෆ් | 710 | 730 | 730 | 714 | 676 | 635 |
| පුවරු රේඛාව - රාත්තල් | 657 | 676 | 673 | 653 | 625 | 585 |
| Cheekbone - SC | 418 | 310 | 235 | 195 | 182 | 182 |
| සිට අර්ධ අක්ෂාංශ ඩී.පී, මි.මී | ||||||
| බැම්ම - එෆ් | 445 | 667 | 775 | 802 | 788 | 774 |
| පුවරු රේඛාව - රාත්තල් | 465 | 690 | 800 | 829 | 810 | 760 |
| Cheekbone - SC | 276 | 490 | 622 | 680 | 686 | 660 |
| විකර්ණ - D 2 | 363 | 592 | 725 | 775 | - | - |
| විකර්ණ - D1 | 260 | 440 | 525 | 557 | - | - |
| රෙඩාන් - R2 | - | 410 | 462 | 475 | 475 | 475 |
| රෙඩාන් - P1 | 76 | 190 | 220 | 230 | - | - |
| කම්මුල දිගේ ස්ප්ලෑෂ් ගාඩ් එකේ පළල - Br | 28 | 48 | 57 | 62 | 70 | 75 |
තට්ටු කොටස් හෝ බාල්ක සමඟ පැතිවල සම්පූර්ණ උසට රාමු සෑදිය යුතුය. ප්ලාසාවේ, ඔබ වහාම ෂර්ගන් රේඛාව සලකුණු කළ යුතු අතර, රාමු වලට තාවකාලික තීරු සවි කර ඇත. ඉන්පසු රේල් පීලි දෙකක අච්චුව අනුව කල්තියා ඇලවූ කීල් සහිත රාමු සහ කඳ සමාන්තර පුවරු දෙකකින් සමන්විත ලිස්සන මාර්ගයේ ස්ථාපනය කර ඇත. ලීවලින් සාදන ලද බෝට්ටු මෙන් ලෙල්ල ඉහළට නංවාලනු ඇත.
උත්තල ට්රාන්ස්ෆෝම් නිපදවීම නිසා සමහර දුෂ්කරතා ඇති විය හැක. එහි හැඩය 3 සහ 29 රාක්ක දෙකකින් ලබා දී ඇති අතර, එහි පසුපස කෙළවර අරය දිගේ යන්තගත කර ඇත. ෂීට් සැරසිලි කරුවෙකු ඒවාට සවි කර ඇත - ෆයිබර්ග්ලාස් හෝ තුනී ප්ලයිවුඩ්, පසුව පතුලේ සහ පැතිවල දාර අලංකාර කිරීම සඳහා බාර්. උණ්ඩ ට්‍රාන්ස්මයක් බෝට්ටුවේ පෙනුම වැඩි දියුණු කරයි, නමුත් ඔබ එය අත්හැරියහොත් ඔබට එය පැතලි කළ හැකිය.
රාමු, ට්‍රාන්ස්සම් සහ කඳ සහිත කීල් ස්ලිප්වේ මත ස්ථාපනය කර පෙළගැස්වූ විට, ෆෙන්ඩර් සහ කම්මුල් නූල් වල රේල් පීලි රාමු වලට කපා ඇත. ඒවායේ හරස්කඩ ලී ඉදි කිරීම් බෝට්ටුවලට වඩා බෙහෙවින් කුඩා බව දැකිය හැකිය - රාමු මෙන්, කල්පවත්නා පුවරු සේවය කරන්නේ බඳෙහි සමෝච්ඡයන් සැලසුම් කිරීමට පමණි. Cheekbone splash Guard එකේ අවශ්ය පළල ලබා ගන්නේ කෙටි රේල් පීලි හෝ පෙන කැබලි නූලට රාමු අතර ඇලවීමෙනි. එම අවස්ථාවේදීම, රාමු අතර පතුලේ, එන්ජින් අත්තිවාරමේ කල්පවත්නා බාල්කවල පෙන-ප්ලාස්ටික් සැරසිලි කරුවන් ඇතුල් කරනු ලැබේ, පසුව ඒවා ෆයිබර්ග්ලාස් සමඟ අලවනු ලැබේ. බාල්ක අතර දුර උප රාමුව හෝ එන්ජින් සවිකිරීමේ වරහන් සමඟ සම්බන්ධීකරණය කළ යුතුය.
නිරාවරණය වූ කට්ටලයේ රේල් පීලි සඳහා ප්ලයිවුඩ් කැබැල්ලක් යෙදීමෙන්, ඔවුන් ඒවායේ දාරවලින් බෙල්ව ඉවත් කර, පසුව ෆයිබර්ග්ලාස් 1.1 - 2 mm ඝන තහඩු වලින් කට්ටලය ආවරණය කරයි. මෙම ද්රව්යය ලබා ගත නොහැකි නම්, ෆයිබර්ග්ලාස් සහ ශරීරය හැඩ ගැන්වීම සඳහා සකස් කරන ලද බන්ධකයක් භාවිතා කිරීමෙන් තහඩු ස්වාධීනව සාදා ගත හැකිය. මෙම ක්රියාවලිය L. Nefedov () විසින් විස්තර කර ඇත.
අවශ්ය ප්‍රමාණයේ තහඩු මේසයක් මත ඇලී ඇති අතර ඒවා එළිමහනේ ස්ථාපනය කළ යුතුය. ලුහුබැඳීමේ කඩදාසියක් හෝ සෙලෝපේන් හෝ පොලිඑතිලීන් මේසය මත පැතිර ඇති අතර, එය වෙන් කරන ස්ථරයක් ලෙස සේවය කරයි. ෆයිබර්ග්ලාස් ස්ථර 3 - 5 ක් එයට යොදන අතර, ඉෙපොක්සි බන්ධකයක් ප්ලාස්ටිසයිසර් සහ දෘඩකාරකයක් සමඟ ඒකාකාරව යොදන අතර පැකේජය රත් වූ යකඩයකින් අයන් කර ඇත. රත් වූ දුම්මලවල දුස්ස්රාවිතතාවය අඩු වන නිසා, බන්ධනය ෆයිබර්ග්ලාස් වල සියලුම ස්ථර හොඳින් කාවද්දයි. බයින්ඩරය ප්රමාණවත් නොවූ එම ස්ථානවල, ඔබට එහි අමතර කොටසක් යෙදිය හැකි අතර නැවත එය යකඩ කරන්න. මිනිත්තු 20 - 30 කට පසු, අර්ධ බහුඅවයවීකරණය කිරීමේ ක්රියාවලිය ආරම්භ වන අතර, එහිදී ප්ලාස්ටික් පත්රය යම් දෘඩතාවයක් ලබා ගනී, නමුත් එය තවමත් සපත්තු පිහියකින් කපා ගත හැකි අතර කුඩා සපත්තු නියපොතු එය හරහා සිදුරු කළ හැකිය.
අයන් කරන විට, යකඩ වරින් වර තියුණු පිහියකින් එයට ඇලෙන දුම්මල වලින් පිරිසිදු කළ යුතු අතර, යකඩ එක තැනක රැඳී නොසිටින බවට වග බලා ගන්න. රත් වූ ප්රදේශය යකඩවලට තදින් ඇලී සිටිය හැකි අතර ප්ලාස්ටික් හිස් හානි වනු ඇත.
| Optimal binder සැකසීම (සංරචකවල අන්තර්ගතය, බර අනුව%) |
|||||
| 1 | 2 | 3 | |||
| රෙසින් PN-1 හෝ PN-3 | 89 | රෙසින් NPS-609-21M | 85 | ෙරසින් ED-5 | 75 |
| Isopropylbenzene hydroperoxide (හයිපෙරිස්) | 3 | Hyperise | 4 | ඩයිබියුටයිල් තැලේට් | 15 |
| ඇක්සලරේටර් NK (කොබෝල්ට් නැෆ්තේනේට්) | 8 | ඇක්සලරේටර් එන්.කේ | 10 | ෙපොලිඑතිලීන් ෙපොලිමයින් | 10 |
| කෝක්සලරේටර් ටී | 1 | ||||
ප්ලාස්ටික් පත්රයකින් ආවරණය කළ යුතු යැයි කියනු ලබන නඩුවේ ස්ථානයේ සිට, කාඩ්බෝඩ් හෝ ඝන කඩදාසි වලින් අච්චුවක් ඉවත් කර, සමෝච්ඡය දිගේ කපා, සලකුණු කිරීම සඳහා හිස් මත සවි කර ඇත. පත්රයට යාබදව ඇති කට්ටලයේ කොටස්වල දාර බන්ධකයකින් ලිහිසි කර, පසුව වැඩ කොටස ස්ථානගත කර කුඩා කානේෂන් සහිත කල්පවත්නා කට්ටලයේ රාමු සහ රේල් පීලි වලට සවි කර ඇත. ප්ලාස්ටික් පත්රය තමන්ගේම බරට යට වී ඇත්නම්, බන්ධන බහුඅවයවීකරණ ක්රියාවලිය දිගටම කරගෙන යා යුතුය - පත්රය හිරු තුළ එල්ලා තබන්න හෝ උණුසුම සඳහා පරාවර්තක භාවිතා කරන්න. ඒ අතරම, ප්ලාස්ටික් නියපොතුවකින් සිදුරු කිරීමට හෝ ශරීරයේ සමෝච්ඡයන් දිගේ පත්රය නැමිය නොහැකි වන පරිදි වැඩ කොටස දැඩි නොවන බව පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. සූදානම් කළ ෆයිබර්ග්ලාස් භාවිතා කරන්නේ නම්, එය නියපොතු සඳහා සිදුරු කිරීමට සිදුවනු ඇත.
මේ අනුව, නඩුවේ මුළු මතුපිටම ආවරණය කර ඇත. තනි තහඩු වල සන්ධි සහ කට්ට වඩාත් සුදුසු වන්නේ කට්ටලයේ දාරවල ය. සියලුම සමේ අක්‍රමිකතා ඉෙපොක්සි පුට්ටි වලින් සවි කර ඇති අතර, සන්ධි සහ කට්ට ෆයිබර්ග්ලාස් පටි වලින් ස්ථර 2-3 කින් ඇලී ඇත.
දින දෙකක් හෝ තුනක් තබා ගැනීමෙන් පසු, ප්ලාස්ටික් එහි මතුපිට වැලි කිරීමට ප්රමාණවත් දෘඪතාවක් ලබා ගන්නා අතර සම්පූර්ණ ශරීරයම ෆයිබර්ග්ලාස් අමතර ස්ථරවලින් අපේක්ෂිත ඝනකමට ඇලවීමට ඉදිරියට යයි (පහළ 4 - 4.5 මි.මී., පැති 3 - 3.5 මි.මී.) . බයින්ඩරයේ ෆයිබර්ග්ලාස් අවසාන ස්ථරය තැබීමේදී, ඔබට වර්ණක වර්ණකයක් එකතු කළ හැකිය හෝ pentaphthalic එනමල් සමඟ ඉදි කිරීමෙන් පසු බෝට්ටුව තීන්ත ආලේප කළ හැකිය.
මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කරමින්, තට්ටු තුනේ bulkhead sp පූර්ව-නිර්මාණය කළ හැකිය. 5 ෆයිබර්ග්ලාස් පිටත ස්ථර අතර ෆෝම් ෆිලර්, මෙන්ම එන්ජින් මැදිරිය වෙන් කරන කල්පවත්නා බෆල් ඉන්ධන ටැංකිසහ එන්ජිමෙන් බැටරියක්.
කල්පවත්නා රෙඩන්ස් වල අච්චුව සඳහා විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය වේ. හොඳම දෙය නම්, ෆයිබර්ග්ලාස් ස්ථර දෙකකින් හෝ තුනකින් ශරීරය ඇලවීම, දෘඩ පෙන වලින් සාදන ලද (ආන්තික අවස්ථාවල දී, ලී වලින් සාදන ලද) හිස් රෙඩාන් වල පතුලේ ඇලවීම සහ ෆයිබර්ග්ලාස් පටි සමඟ ස්ථර 2 - 3 කින් ඒවා ඇලවීම. පටි වල දාර මිලිමීටර් 25 - 40 කින් පහළට යයි. රෙඩන් අතර පටු තීරු ආකාරයෙන් පතුලේ ෆයිබර්ග්ලාස් ස්ථර පසුකාලීනව තබන්න.
keel සහ කඳ, අමතර රෙදි ස්ථර සමඟ පහළට සහ පැතිවලට ට්රාන්ස්ෆෝම් වල සංක්රාන්ති ස්ථාන ශක්තිමත් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
බඳ ලිස්සා යාමෙන් නිදහස් වූ පසු, එය පෙරළා තට්ටුවේ සැලසුම ආරම්භ වේ. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ රාමු අතර පෙණ තීරු ඇලවීමෙනි. මැලියම් බහුඅවයවීකරණය කිරීමෙන් පසු, රාමු වල දාරවලින් ඔබ්බට නෙරා ඇති පෙණෙහි කොටස් කපා, පෙන ප්ලැනර් හෝ “ග්‍රේටර්” (නියපොත්තකින් සිදුරු කරන ලද ටින් තහඩුවක්) සමඟ ප්‍රතිකාර කරනු ලැබේ. රළු වැලි කඩදාසියක් සමඟ. දුන්න සහ ස්ටර්න් වලදී, ලෑලි බාල්කවලට කපා ඇති අතර, ෆයිබර්ග්ලාස් ස්ථර ඒවාට ඇලවීමේදී ෆයිබර්ග්ලාස් තහඩු වලට ආධාරක වේ.
තට්ටුවේ පසුපස සහ දුනු කොටස් ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් ආවරණය කර ඇති අතර, හැච් කටවුට් එකෙහි ඇති ලී ලෑලි වලින් සාදා ඇත. මෙම රේල් පීලිවල දාරවල, වෙන් කරන ස්ථරයකින් ලිහිසි කර ඇත (නිදසුනක් ලෙස, පෙට්‍රෝලියම් ජෙලි හෝ බිම් මැස්ටික්), ෆයිබර්ග්ලාස් වල දාර නැමී, හැච් කටවුට් කමිං සාදයි; ප්ලාස්ටික් සුව වූ පසු, ලෑලි ඉවත් කර, ෆයිබර්ග්ලාස් තුළ සුදුසු කටවුට් සාදනු ලැබේ. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ඇමිණීම සඳහා නෙරා යාමක් සෑදීමට දුන්නෙහි තට්ටුවට ස්ටයිරෝෆෝම් ඇලී ඇත. ඉන්පසු ෆයිබර්ග්ලාස් අමතර ස්ථර තට්ටුව මත හැඩගස්වනු ලැබේ (එය එහි පුවරු කොටස්වල ෆෝම් ප්ලාස්ටික් සැරසිලි මත ස්ථර 2 - 3 ක් ඇලවීම ප්රමාණවත්ය).
මොරේ හල් නිෂ්පාදනය සඳහා ද්රව්ය ගැන වචන කිහිපයක්. T11-GVS-9, ASTT (b) C2 වෙළඳ නාමවල සැටින්-වියන වීදුරු රෙදි භාවිතා කිරීමෙන් කල් පවතින සහ ජල ආරක්ෂිත නඩුවක් ලබා ගනී. මෙම රෙදිපිළි වල ඔවුන්ගේම ඝණකම 0.25 - 0.3 මි.මී., සමෙහි එක් ෆයිබර්ග්ලාස් ස්ථරයක් 0.4 - 0.5 mm ඝණකම ලබා දෙයි, එබැවින් පතුලේ ඔබ තැබිය යුතුය (ෆයිබර්ග්ලාස් සිට නිර්මාණකරුගේ ඝණකම සැලකිල්ලට ගනිමින්) 8 - රෙදිපිළි ස්ථර 10 ක්, පුවරු මත - 6 - 7 ස්ථර. සමස්තයක් වශයෙන්, මොරේ හල් නිෂ්පාදනය සඳහා ෆයිබර්ග්ලාස් මීටර් 130 ක් අවශ්ය වන අතර එය මීටර් 0.9 ක පළලකින් නිපදවනු ලැබේ.
පිටත තට්ටුව සහ විවිධ කොටස් අච්චු කිරීම සඳහා, සරල රෙදි විවීමකින් තුනී SE-01 ෆයිබර්ග්ලාස් දැලක් නිර්දේශ කෙරේ. එය ෆයිබර්ග්ලාස් වල රළු වයනය සඟවයි, මතුපිට හොඳින් සමතලා කරයි, කුඩා අරය දිගේ සන්ධිවලට තදින් ගැලපෙන අතර අලංකාර දුම්මල තට්ටුව හොඳින් රඳවා ගනී.
ස්තරය සෑදීමට භාවිතා කරන බන්ධකයේ බර එය ශක්තිමත් කරන ෆයිබර්ග්ලාස් බරට සමාන වන කොන්දේසිය පවත්වා ගැනීම වැදගත්ය; එක් දිශාවකින් හෝ වෙනත් දිශාවකින් අපගමනය 5% නොඉක්මවන්නේ නම් වඩා හොඳය.
හල් අච්චු වැඩ හොඳින් වාතාශ්රය ඇති ප්රදේශයක හෝ එළිමහනේ සිදු කළ යුතුය. අවසාන අවස්ථාවේ දී, වියළි හා උණුසුම් 17 - 25 ° C කාලගුණය තෝරා ගැනීම වැදගත් වේ. ඔබ රබර් අත්වැසුම් වල වැඩ කළ යුතුය, සමෙන් බන්ධන බින්දු හොඳින් සේදීම. ශරීරය ඇලවීමේදී, පළමුව එහි මතුපිටට බුරුසුවක් හෝ ස්පාටුලයක් සමඟ බන්ධන තට්ටුවක් යොදනු ලැබේ, පසුව ෆයිබර්ග්ලාස් දමා හොඳින් සුමට කර, හොඳ කාවැද්දීම සහ රැළි සහ වායු බුබුලු අතුරුදහන් වේ. මතුපිට රෙදි පුවරු කිහිපයකින් තැබුවහොත්, ඒවායේ දාර 20 - 40 mm කින් එකිනෙක අතිච්ඡාදනය විය යුතුය. තට්ටුව ඇලවීමේදී, පුවරුවේ දාරය 25 mm කින් පිටත සමේ ඉහළ කෙළවරට යා යුතුය.
පන්ච්, ඩයිස් සහ ලිහිල් බඳක් සෑදීම සඳහා නිර්දේශ කලන් කුඩා යාත්‍රාව () ඉදිකිරීම පිළිබඳ ලිපියෙන් සොයාගත හැකිය. P. P. Katkov, V. V. Kushelev "ප්ලාස්ටික් නැව් තැනීමේ තාක්ෂණය", Ld, 1986 "නැව් තැනීම" යන පොත ද ප්රයෝජනවත් වේ.
D. Kurbatov, "බෝට්ටු සහ යාත්රා", 1989, අංක 02 (138).
මුරේනා බෝට්ටුවේ ජෙට් ප්‍රචාලනය සහ මෝටර් සවිකිරීමේ චිත්‍ර.
