Benzínové motory

Motory s rôznymi znakmi. Motory s rôznymi znakmi Technické špecifikácie ICE ZMZ 406

V súčasnosti je motor ZMZ 406 najúspešnejším vývojom a je inštalovaný na autách GAZelle, GAZ 3110, Volga. Na jeho rôznych modifikáciách je nainštalovaný karburátor alebo vstrekovač. Jeho predchodca 402 je menej spoľahlivý. Zvážte karburátorový motor 406, ktorý sa rozšíril v našom automobilovom priemysle, ako aj opravu motora ZMZ 406.

Všeobecné špecifikácie

Ako bolo uvedené vyššie, na motore 406 továreň inštaluje dokonalý karburátor alebo vstrekovač. Je štvorvalcový, má elektronický zapaľovací systém, ako aj riadiacu elektroniku, ktorá umožňuje prispôsobiť karburátor alebo vstrekovač prevádzkovým podmienkam auta.

Na tieto motory je tiež nainštalovaný špeciálny chladič oleja, ktorý je určený na chladenie maziva, odborníci a motoristi sa však zhodujú, že ide o ďalšiu jednotku, pretože počas prevádzky takýchto pohonných jednotiek sa prakticky neprehrievajú.
výfuk a palivový systém, tlmič výfuku v závislosti od úpravy spĺňa normy Euro-2, ako aj ďalšie environmentálne požiadavky. Usporiadanie valcov je in-line. Výkon tohto motora závisí nielen od jeho úpravy, ale aj od zaťaženia pohonnej jednotky a je elektronicky regulovaný.

Je potrebné pripomenúť, že princíp fungovania tejto pohonnej jednotky, ktorá bola vyvinutá a začala sa vyrábať od roku 1996, je podobná motoru Tsi.

Poruchy a opravy motora 406

Oprava motora 406 ZMZ sa v zásade najlepšie vykonáva na špecializovanej čerpacej stanici, kde sa vykoná kompletná diagnostika. Ale vzhľadom na skutočnosť, že táto pohonná jednotka sa takmer nerozpadne, ak je správne prevádzkovaná, nižšie budú niektoré prípady porúch, ktoré je možné opraviť ručne.

Pozor si treba dať aj na výfukový systém. Niekedy sa opotrebujú ventily alebo iné prvky zodpovedné za odstraňovanie výfukových prvkov (plynov) spálenej palivovej zmesi. Ich porušenie môže viesť k koksovaniu ventilov, poškodeniu katalyzátora.

Je dôležité mať na pamäti, že v prípade zlyhania palubný počítač, alebo akýkoľvek elektronický systém, je lepšie okamžite kontaktovať špecialistov a nevypínať elektroniku. Jeho vypnutie je spojené s vysokou spotrebou paliva a poruchami motora.

Oprava 406 motora ZMZ by sa mala vykonávať na špecializovaných čerpacích staniciach. Drobné poruchy je možné opraviť doma, pretože konštrukcia tohto motora je jednoduchá, ale napriek tomu je vysoko spoľahlivý a pri správnom používaní sa nerozbije.

Injektorový motor 406 pre automobil Volga je prezentovaný vo forme radového štvorvalcového motora so 16 ventilmi. Vstrekovanie je riadené elektronickým riadiacim systémom. Pohonné jednotky tohto typu sú inštalované na vozidlách GAZ 3302 a 3110.

Neskoršie spaľovacie motory modelu ZMZ 4062 sú vybavené distribuovaným vstrekovacím systémom.

Konštrukčné vlastnosti vstrekovacieho motora ZMZ 406

Injektorový motor 406 sa vyznačuje určitými konštrukčnými prvkami:

Vačkové hriadele sú umiestnené v hornej časti hlavy valcov.
Každý valec obsahuje štyri ventily.
Zvýšený kompresný pomer 9,3.
Výmena pohonného systému karburátora za iný, pokročilejší dizajn.

Kompresný pomer sa zvyšuje jednak použitím zapaľovacích sviečok umiestnených v strednej časti spaľovacej komory, ako aj použitím zásadne odlišného typu vstrekovacieho systému. Spaľovanie paliva je najkompletnejšie. Tu sa tiež mení zvyčajný systém napájania karburátora.

V motoroch Gazelle 406 vstrekovačov Nová verzia bloky valcov sú vyrobené z odolnej liatiny namiesto obvyklého hliníka. Konštrukcia hlavy valcov (hlavy valcov) nepočíta so zásuvnými vložkami, má vyššiu tuhosť a stabilitu vôle.

Inžinieri zabezpečili výrazné zníženie zdvihu piesta, teraz je to 86 mm. Hmotnostný parameter piestov a prstov bol znížený vďaka použitiu technologicky vyspelejších moderných materiálov. Pri výrobe kľukového hriadeľa, ojníc a iných dielov sa používajú aj moderné kvalitné materiály.

Na pohon vačkových hriadeľov sa používa originálna konštrukcia reťaze vybavená hydraulickými napínačmi, ktoré fungujú automaticky. Nový motor nevyžaduje neustále nastavovanie potrebných vôlí.

Nútený vstrekovač ZMZ 406 používa kvalitnejšie mazivo, olejovy filter vylepšený dizajn a ďalšie čistiace prvky.

Pomocou nového systému riadenia pohonnej jednotky sa zlepšil systém zapaľovania, dávkovanie paliva a nastavenie uhla zapaľovania.

Výhody konštrukcie typu vstrekovania

Vďaka vylepšeniam v konštrukcii motora došlo k hmatateľným zmenám v charakteristikách aktualizovanej pohonnej jednotky:

Zvýšenie výkonu.
Zvýšenie krútiaceho momentu.
Znížená spotreba paliva.
Zlepšenie ukazovateľov toxicity výfukových plynov.

Technické vlastnosti vstrekovacieho motora s vnútorným spaľovaním (ICE):

Objem valcov je 2,3 litra.
Smer otáčania kľukového hriadeľa je vpravo.
Maximálny výkon, ktorý dokáže vstrekovací motor ZMZ 406 vyvinúť, je 110 koní.
Značka spotrebovaného paliva je benzín 92.
Palivo sa vstrekuje priamo do potrubia.
Mazací systém funguje na princípe núteného rovnomerného rozprašovania oleja pod tlakom na trecie plochy pracovných častí.

Motor je nútene chladený nemrznúcou zmesou alebo nemrznúcou chladiacou kvapalinou.

Ktorý motor si vybrať - karburátor alebo vstrekovanie

Mnohých majiteľov automobilov čoraz viac láka vstrekovacia verzia pohonnej jednotky namiesto bežného modelu karburátora. Vstrekovací motor Gazelle 406 sa čoraz viac inštaluje na ťažké vozidlá.

Automobilový závod Zavolzhsky vybavuje také autá ako Volga, UAZ, Gazelle výkonnejšími vstrekovacími motormi. Tieto značky áut vyžadujú zvýšenie výkonu, benzínová pohonná jednotka tohto typu je schopná vyvinúť toľko konských síl, koľko je potrebné na ich stabilnú prevádzku.

Nevýhody karburátorového motora

Pri porovnaní karburátorového motora 406 so vstrekovacím analógom sa možno presvedčiť o výraznej prevahe druhého z hľadiska takých ukazovateľov, ako je výkon a výkon.Hlavným dôvodom výrazných rozdielov je pôvodný systém napájania. V karburátorovom motore sa palivo privádza do valca pri zvyšovaní otáčok, čo má za následok nižší výkon a zrýchlenie.

Karburátorový motor je menej ekonomický kvôli nemožnosti jemného nastavenia dodávky benzínu. Presnejšie nastavenie množstva paliva je takmer nemožné, čo sa odráža na výkone a spotrebe paliva.

Napriek opísaným nedostatkom mnohí majitelia automobilov milujú svoje karburátorové motory. Vozidlo vybavené takouto pohonnou jednotkou je spoľahlivé a odolné, nakoľko osvedčený kôň vydrží záťaž.

Výhody a nevýhody vstrekovacích pohonných jednotiek

Motorový vstrekovač ZMZ 406 výrazne prevyšuje náprotivok karburátora z hľadiska spoľahlivosti, hospodárnosti a výkonu. Jednou z hlavných pozitívnych vlastností vstrekovačov je, že nie je potrebné vykonávať povinné úpravy motora. Napájací systém tu nepodlieha upchávaniu, neexistujú žiadne trysky, palivo v presnom množstve vstupuje priamo do valcov.

Hlavnou nevýhodou vstrekovacích motorov je neschopnosť nezávisle obnoviť prevádzkový režim. Súdiac podľa početných recenzií, ak sa motor po ceste pokazí, vodič ho nebude môcť opraviť vlastnými rukami.

Je to spôsobené tým, že prevádzka všetkých systémov vstrekovacích pohonných jednotiek sa vykonáva pod plnou kontrolou elektroniky. Porucha aspoň jedného elektronického snímača povedie k zmenám výkonu celého spaľovacieho motora.

Aby sa predišlo nestabilnej prevádzke alebo zastaveniu vstrekovacieho motora, je potrebné inštalovať iba dovezené prvky, vykonávať pravidelné Údržba a dôkladná diagnostika vozidla.

Popis vyskytujúcich sa problémov

Pohonné jednotky ZMZ 406 sú veľmi vhodné na opravy, mnohé komponenty a diely sú úspešne obnovené. Najčastejšie vykonávané operácie sú:

brúsenie kľukového hriadeľa;
vystružovanie bloku valcov.

Vzhľadom na to, že hlava valcov je vyrobená z liatiny, táto časť netrpí nekvalitnými druhmi chladiva. Hlavná potreba vysokej kvality spočíva len na motorový olej. Interné oddelenie vstrekovacej pohonnej jednotky 406 je veľmi citlivé na nesprávny výber značky maziva a tiež vyžaduje pravidelné úplná výmena motorový olej.

Početné recenzie majiteľov automobilov naznačujú zvýšenú spotrebu mazacia kvapalina na motoroch GAZ 406 vstrekovacieho typu.

Záver

Medzi hlavné a hlavné prednosti pohonnej jednotky 406 ZMZ patrí vysoký koeficient výkonu (COP) a spoľahlivosť. Vzhľadom na to, že akúkoľvek jednotku a vnútornú časť je možné nahradiť importovanými vzorkami, je možné výrazne predĺžiť životnosť vozidlo a zlepšiť jeho efektivitu.

autodriveli.com

Karburátor motora ZMZ 406: charakteristický

Motor ZMZ 406, karburátor nahradil model 402 a pôvodne bol počas vývojového procesu určený na inštaláciu na novú rodinu výkonných automobilov GAZ-3105. V súvislosti s uzavretím projektu nového automobilu výkonnej triedy sa však zmenila cieľová skupina spotrebiteľov a závod začal dodávať motor pre vyrábané osobné automobily rodiny GAZ.

S rozvojom výroby automobilového vybavenia sa motor začal inštalovať na ľahké nákladné vozidlá rodiny Gazelle a vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies výroba automobilového závodu v Uljanovsku.

Motor bol navrhnutý od začiatku. Ako základný prototyp bol použitý švédsky motor série H, ktorý bol inštalovaný na autách SAAB-9000. Verzia karburátora má výrobné indexy ZMZ −4061.10 a ZMZ-4063.10

Výsledná radová benzínová štvorica si ako konštrukčné riešenie požičala dvojité vačkové hriadele a elektronický systém distribúcie zapaľovania. Pre rok 1993 to bolo revolučné rozhodnutie Ruský automobilový priemysel. ZMZ bola prvá, ktorá aplikovala dizajnovú schému DOHC pre dodávky do ruských automobiliek. Hoci v roku 1997, keď sa začali dodávky do automobilových tovární, motor 406 už mal v porovnaní s rovnakým Saabom zastaraný dizajn.

kopírovanie technologické riešenia neumožňoval odstrániť skutočné parametre prototypu z motora. A namiesto 150 hp a 210 Nm ťahu ako v prototype, duchovné dieťa Zavolžského motorárne s karburátorom vyprodukovalo 100 hp. a 177 Nm pri rovnakom objeme 2,3 litra. Technické vlastnosti originálu boli dosiahnuté až po dodatočnom zdokonalení motora inštaláciou vstrekovacieho systému vstrekovania paliva.

Na ľahkú verziu bol nainštalovaný karburátor ICE ZMZ-406 kamióny a dodávky vyrábané OAO GAZ do roku 2006. GAZ 3302., na ktorom bol inštalovaný karburátor dv 406, bol možno najbežnejším modelom kvôli jeho relatívnej lacnosti.

Karburátorový motor tejto rodiny bol tiež nainštalovaný na osobné automobily rodiny Volga. Tento motor poskytoval pre auto najlacnejšiu možnosť.

Elektronický systém zapaľovania

Úplne ruský vývoj elektronickej náplne je teraz prakticky zjednotený a je možné nainštalovať inú verziu tejto elektronickej jednotky. Je potrebné poznamenať, že softvér musí byť zabudovaný technické údaješpecifický motor.

Gazela s motorom 4061.10 bola navrhnutá na prevádzku na benzín 76 a motor 406 mal znížený kompresný pomer, respektíve na zabezpečenie stabilnej prevádzky motora na toto palivo bol potrebný firmvér.

Elektronické zapaľovacie jednotky pre pohonné jednotky nie sú zameniteľné s inými sériami motorov. Tie. blok pre 405 nie je vhodný na inštaláciu na gazelu vybavenú motorom 406.

Palivový systém

Motor mal dve verzie, ktoré umožňovali použitie benzínu 76 a 92. Z dôvodu prechodu na medzinárodné environmentálne požiadavky sa už nevyrába benzín s oktánovým číslom 76. Pre normálna operácia motor s indexom 4061,10, je potrebné ho doladiť.

Palivo dodáva membránové palivové čerpadlo poháňané sacím vačkovým hriadeľom.

Olejový systém

Pre motory rodiny 406 sa odporúča použitie minerálneho viacstupňového oleja 10 (15) w40 alebo API nie horšieho ako trieda SG. Možno je takéto odporúčanie spôsobené tým, že závod na výrobu motorov vyrába oleje pod vlastnou značkou.

V skutočnosti by ste sa mali zamerať na triedu API a zvoliť viskozitu oleja v súlade s klimatickými podmienkami motora. Popis olejovej normy API nepriamo odkazuje na vývoj tohto motora na roky 1989-1993.

Pozornosť by sa mala venovať kvalite samotnej mazacej kvapaliny, pretože stabilné vlastnosti poskytujú lepšiu a odolnejšiu prevádzku hydraulických zdvihákov.

Kapacita olejového systému pohonnej jednotky sa líši v závislosti od značky automobilu. Takže pre autá rodiny UAZ sa zmenil dizajn vane motora.

Štandardné choroby 406

Prehriatie

Motor je veľmi citlivý na prehriatie. Počas dlhej cesty na vriacom motore vedie hlavu valcov. Problém s prehrievaním je spojený s nekvalitným výkonom čerpadla a stavom chladiča. Materiály použité vo vodnom čerpadle majú určité konštrukčné tolerancie, ktoré nezaručujú objemový prietok a tlak kvapaliny v chladiacom systéme.

Konštrukcia obežného kolesa zahŕňa možnosť kavitačnej deštrukcie lopatiek, čo znižuje účinnosť. Okrem toho zostáva otázka odolnosti hriadeľov čerpadla proti korózii.

Neúčinnosť čerpadla ovplyvňuje stav vnútorných kanálov chladiča. Pri vonkajšej čistote povrchu sa kanály zužujú a prenos tepla klesá.

Ďalším dôvodom prehrievania je nekvalitný termostat. Nesprávne nastavenie ovládania alebo zaklinenie konštrukčných prvkov počas prevádzky.

Konštrukčné vlastnosti kanálov chladiacej kvapaliny a spodné umiestnenie chladiča môžu vyvolať vytvorenie uzamknutia vzdušné zámky zamedzenie cirkulácie tekutín.

Spotreba oleja

Počas prevádzky je zaznamenaná zvýšená spotreba oleja až o 1,5 litra na 1000 kilometrov. Spotreba oleja môže nastať bez viditeľných únikov. Problém spôsobujú nekvalitné tesnenia, zanášanie labyrintových tesnení pod krytom hlavy valcov a nedostatočná životnosť tesniacich krúžkov. Súvisí s nekvalitnou montážou a je možné ju samostatne finalizovať počas prevádzky.

Spotrebu oleja ovplyvňuje stav tesnení drieku ventilu. Vyžaduje kontrolu a výmenu podľa potreby.

Strata oleja potením bloku je menej častá a nedá sa opraviť sama, pretože problém je spôsobený pórovitosťou liatiny použitej na odlievanie bloku.

Trakčné vlastnosti

Pokles výkonu pri voľnobehu a náhla strata výkonu počas jazdy sú spôsobené poruchou zapaľovacej cievky.

Systém zapaľovania

Porušenie „trojitého“ systému zapaľovania motora je spôsobené problémami so softvérom ECM, zapaľovacími sviečkami a zapaľovacou cievkou. Je možné zaznamenať súčasné zlyhanie viacerých prvkov systému.

Klepanie v motore

Pri použití nekvalitného oleja alebo nevýznamného prekročenia pred výmenou oleja je narušená činnosť hydraulických zdvihákov. Klepanie je zreteľne počuteľné aj po dosiahnutí normálnych teplotných podmienok motora.

V zásade sú všetky poruchy, ktoré sa objavia počas prevádzky, spôsobené nekvalitným výkonom komponentov, ako aj nízkou úrovňou kultúry pri montáži jednotiek v závode, čo bolo typické na začiatku výroby motora tejto rodiny.

Tuning 406

Pri ladení motora 406 sa karburátor vymení zo štandardného na Sollers, hoci technickí špecialisti výrobného závodu naznačujú, že takáto výmena sa neodporúča, pretože štandardný karburátor K-151D má konzistentné kalibrácie špeciálne pre motor série 406. .

Hlbšia zmena motora 4063.10 spočíva v zmene systému prívodu paliva z karburátora na vstrekovanie. Takáto zmena je možná, ale je spojená s určitými ťažkosťami.

Ak chcete zvýšiť prívod vzduchu do motora, vymeňte štandardné puzdro vzduchového filtra a nainštalujte rovný vzduchový filter. Hlbšia modernizácia systému prívodu vzduchu spočíva v odstránení sacieho potrubia mimo motorového priestoru, aby sa znížila teplota nasávaného vzduchu.

Na zlepšenie prenosu tepla a zníženie teplotnej špičky sa používajú olejové chladiče alebo radiátory chladiaceho systému so zväčšenou plochou prúdenia vzduchu.

Na zvýšenie výkonu je možné namontovať turbodúchadlo, vybrať vačkové hriadele, vymeniť ventily a diely CPG. Tieto zlepšenia pre ľahké nákladné vozidlá však nie sú opodstatnené z ekonomického hľadiska.

autodriveli.com

Motor 406 - popis

Spaľovací motor značky ZMZ 406 sa vyrába v závode Zavolzhsky Motor Plant, ktorý je hlavným dodávateľom komponentov pre závod Gorky Automobile Plant (GAZ). Podnik ZMZ sa tiež zaoberá výrobou motora modelu 405. Tieto dva motory sa stali skutočnou pýchou závodu Zavolzhsky. Svojím dizajnom a technickými údajmi sa od seba trochu líšia. Ale napriek tomu takmer každý motorista pozná ich princíp fungovania.

Na aké autá je nainštalovaný tento model motora?

Najčastejšie bol motor 406. modelu inštalovaný na model Volga 31105, ako aj na známe Gazelky. Okrem toho od roku 2003 závod Gorky úplne aktualizoval technické vlastnosti všetkých modelov týchto nákladných vozidiel. Od tohto momentu sa motory 402 úplne vyradili z výroby a už neboli inštalované na žiadne moderné nákladné vozidlo. Nahradili ich dve nové jednotky - ZMZ 406 a ZMZ 405.

Motor 406 - charakteristika a popis

Tento model motora bol uvedený na trh v r masová výroba ešte v roku 1997. Napriek tomu však boli autá GAZ 3302 GAZelle do roku 2003 vybavené iba 402 motormi. Novinka fungovala na 92. benzín. Hlavným detailom, ktorý ho odlišuje od iných modelov, je vstrekovanie paliva, ktoré prvýkrát vyvinuli inžinieri v závode Zavolzhsky. Počas svojej dlhej existencie si motor 406. modelu získal obrovskú popularitu a stal sa jedným z najbežnejších v Rusku. Získal takú popularitu vďaka spoľahlivému dizajnu a ekonomickej spotrebe paliva.

História stvorenia

Počas prevádzky 405. motora boli viditeľné výrazné nedostatky: v horúcich letných dňoch sa Volga a Gazelle jednoducho prehriali a uvarili (pravdepodobne každý videl taký jav, keď bola pod kapotou GAZelle prázdna plastová fľaša). To hovorilo o chybách v chladiacom systéme. Mnoho vodičov si namiesto sériového dvojdielneho namontovalo trojdielny chladič, no aj tak o sebe motor občas dával vedieť. Inžinieri Zavolžského motorového závodu pochopili, že takto to ďalej nejde, a začali vyvíjať nový vstrekovací motor ZMZ 406. Nebol vyvinutý od nuly – celá jeho konštrukcia pripomínala 405. motor. Teraz však boli zohľadnené všetky nedostatky a nie sú zahrnuté v novom motore 406 (vstrekovač).

Aké sú zmeny v týchto dvoch modeloch?

Prvým rozdielom medzi 406. motorom je teda prítomnosť vstrekovača. Karburátor mal svoje nevýhody a bol nespoľahlivý. Výkon novinky bol 145 koní. Pracovný objem je 2,4 litra. Agregát má výrazne nižšiu spotrebu paliva a v zimné obdobie veľmi ľahké začať. Tento motor sa tiež vyznačuje vysokou spoľahlivosťou, čo sa nedá povedať o modeli 405. V skutočnosti sú to hlavné výhody, kvôli ktorým si mnohí motoristi vyberajú motor 406.

Generálna oprava

Približne o 200 - 300 tisíc kilometrov si tento motor vyžaduje generálnu opravu. Tento postup je oveľa drahší ako oprava ZMZ 402 a 405 (asi 30 - 40 tisíc rubľov). A to všetko kvôli zložitému dizajnu jednotky. Preto pri prevádzke GAZelle treba pamätať na to, že asi za 3-4 roky si to bude vyžadovať značné náklady na opravu.

fb.ru

Karburátor ZMZ 406 - prehľad najčastejších problémov

Karburátor ZMZ 406 sa začal vyrábať od roku 1996 a odvtedy sa dokázal etablovať ako dobrá spoľahlivosť a jednoduchosť. Svojou spoľahlivosťou výrazne prekonáva zastaraný plynový motor ZMZ 402, ktorý po poruche štartuje s ťažkosťami.

Motor radu ZMZ 406

Všeobecné charakteristiky

Motor ZMZ 406 je karburátorový, štvorvalcový a tiež radový s mikroprocesorovým zapaľovacím systémom. ZMZ 406 vybavený karburátorom má výkon 110 koní. s., as injektorom - 145 litrov. s. Úpravy vstrekovania majú navyše rôzne environmentálne normy. Napríklad ZMZ 4062.10 je trieda 0 a ZMZ 40621.10 je trieda Euro 2. Chladič oleja je v ZMZ 406 považovaný za doplnkový diel, pretože 6. motor sa nezohrieva. V ZMZ 405 chladič oleja neplní svoje funkcie a motor sa v teple prehrieva a prirodzene sa nespustí.

S karburátorom ZMZ 406 nevyžaduje toľko nákladov, keď je vybavený plynovým zariadením. Okrem toho sa táto výhoda týka propánu a metánu, ale so zvýšením triedy environmentálnych noriem sa zvýšia aj náklady na plynové zariadenia.

Náklady na benzínový karburátor ZMZ 406 priamo závisia od podmienok a štýlu jazdy, ako aj od ročných období. Systém zapaľovania karburátora ZMZ 406 sa považuje za celkom spoľahlivý. Motor bude schopný dosiahnuť rýchlosť až 500 tisíc kilometrov pri použití kvalitného oleja a benzínu, ako aj starostlivého zaobchádzania s pedálom.

Gazela

Model ZMZ 40524.10 je známy karburátor gazela. Značka automobilov - "Gazelle" je jedným z najpopulárnejších a cenovo dostupných nákladných vozidiel v Rusku, ktoré boli pôvodne určené na prepravu nie príliš veľkých nákladov. Vzhľadom na obrovský počet takýchto strojov zvážime niekoľko nuancií rôznych systémov gazel. Napríklad mikroprocesorový zapaľovací systém, ktorý je nainštalovaný na modeli 406.

Ak vodič tvrdí, že jeho auto praská, trhá a stráca výkon. V tomto prípade by sa mal skontrolovať systém napájania, motor a zapaľovací systém. analyzátor plynu nie pri prevádzke 1. a 2. komory, vypínaní, obohacovaní a počas nečinný pohyb skontroloval karburátor a nezistil žiadne porušenia. Ďalej skontrolujte motor. Pri kontrole kompresie neboli zistené žiadne problémy, ale pri ďalšom sa našli abnormality. Dospelo sa k záveru, že trhnutia a puknutia, ktoré sa vodičovi nepáčili, boli spôsobené vyskočením zubov hornej reťaze.

Predaj nových SUV

Kredit 9,9 %, splátkový kalendár 0 %, zľavy, darčeky!

Karburátor série ZMZ 406

Čo robiť v prípade straty sily gazely?

Od samého začiatku musíte skontrolovať, ako funguje diagnostický obvod a palubný diagnostický systém, pretože počas aktivácie režimu cestovnej snímky by sa mal získať kód poruchy - 12. Na prečítanie kódu treba 10. a 12. kontakty diagnostického bloku musia byť zatvorené. Pomocou diagnostického hriankovača sa merajú parametre snímačov motora a následne sa porovnávajú s typickými hodnotami stredných motorov. Najčastejšou príčinou poklesu výkonu vozidla je znečistenie trubice, ktorá spája sacie potrubie a snímač tlaku.

Zapaľovací systém Gazelle

Mikroprocesorový zapaľovací systém zapáli pracovnú kvapalinu vo valcoch a nastaví požadované časovanie zapaľovania automobilu pre všetky režimy motora. Systém zapaľovania vykonáva funkciu regulácie činnosti ekonomizéra núteného voľnobehu. Vďaka systému zapaľovania sa prevádzka motora stáva hospodárnejšou, kontroluje sa dodržiavanie všetkých noriem toxicity výfukových plynov, vylučuje sa detonácia a zvyšuje sa výkon auta. Ak porovnáme klasický systém s týmto, potom je tento zapaľovací systém oveľa spoľahlivejší a odolnejší. Tu sa môžu opotrebovať iba zapaľovacie sviečky.

Ako funguje diagnostický režim?

Keď je systém zapaľovania zapnutý, kontrolka sa rozsvieti. Práve v tom momente začne fungovať diagnostický systém. Ak systém funguje správne, svetlo prestane svietiť a inak bude horieť ďalej. To znamená, že zhasnuté signalizačné zariadenie indikuje, že zapaľovací systém je absolútne prevádzkyschopný.

Karburátor série ZMZ 406

Prečo motor 406 niekedy nedokáže naštartovať počas zamrznutia?

Najčastejšie dôvody, prečo motor 406 nenaštartuje:

nekvalitný olej;
Nedostatočne výkonná batéria, ktorá neumožňuje naštartovanie motora;
chybný štartér;
Nesprávne nastavený systém zapaľovania;
nekvalitný benzín;
Porušenie dodávky benzínu.

Ako nastaviť karburátor?

Odpojte kábel ovládača sýtiča;
Odstráňte vzduchový filter a kryt karburátora;
Skontrolujte hladinu plavákovej komory, mala by byť menšia ako 3 centimetre od okrajov;
Odstráňte zátku z plavákovej tyče;
Skontrolujte tesnosť o-krúžkového ventilu;
Nainštalujte hornú časť karburátora;
Nainštalujte kábel sýtiča a vzduchový filter;
Zaskrutkujte skrutku nastavenia voľnobehu až na doraz a odskrutkujte ju o päť otáčok. Vykonajte rovnaké činnosti s kvalitnou skrutkou, ale už ju odskrutkujte o tri otáčky;
Spustite napájaciu jednotku;
Nechajte ho zahriať na 90⁰;
Otáčaním prevádzkovej nastavovacej skrutky zvoľte otáčky kľukového hriadeľa, asi 700 ot./min.;
Stlačte plynový pedál a rýchlo ho uvoľnite. Ak sa motor zastaví, zvýšte frekvenciu;
Choďte do predajne áut a upravte CO a CH motora.

Motor ZMZ 406 bol vyvinutý tak, aby nahradil motor 402 súčasne s návrhom automobilu GAZ-3105 pre vládu. Tieto nové Volgy sa však s nimi skompletizovali až v poslednej várke, ktorá sa musela urgentne predať v súvislosti s vyradením áut z výroby.

Základom boli ZMZ 402 (výbava) a motor série H od výrobcu SAAB (konštrukčné riešenia). Výsledkom bolo, že pri rovnakom objeme 2,3 litra poskytoval výkon 177 Nm krútiaceho momentu namiesto 210 Nm prototypu a 100 k. s. výkon namiesto očakávaných 150 koní, ako švédsky spaľovací motor. Vstrekovací systém, ktorý bol neskôr nahradený karburátorom, dokázal situáciu trochu napraviť - 201 Nm a 145 k. s., resp.

Špecifikácia ZMZ 406 2,3 l / 100 l. s.

Prvýkrát bolo v motore výrobcu ZMZ použitých niekoľko na tú dobu pokrokových technických riešení:

dva sacie a dva výfukové ventily na valec;
elektronické zapaľovacie a vstrekovacie systémy;
schéma mechanizmu distribúcie plynu DOCH s dvoma hornými vačkovými hriadeľmi;
hydraulické posúvače namiesto nastavovania tepelnej vôle ventilov s tesnením.

Po vykonaných zmenách zodpovedajú technické charakteristiky ZMZ 406 hodnotám uvedeným v tabuľke:

Výrobca	ZMZ
značka ICE	406
Roky výroby	1997 – 2008
Objem	2286 cm 3 (2,3 l)
Moc	73,55 kW (100 k)
Krútiaci moment	177/201 Nm (pri 4200 ot./min.)
Hmotnosť	192 kg
Pomer kompresie	9,3
Výživa	vstrekovač/karburátor
typ motora	radový benzín
Zapaľovanie	prepínanie
Počet valcov	4
Umiestnenie prvého valca	TVE
Počet ventilov na valec	4
Materiál hlavy valcov	hliníková zliatina
Nasávacie potrubie	duralové
Výfukové potrubie	liatina
vačkový hriadeľ	2 ks. Schéma DOCH
Blokový materiál	liatina
Priemer valca	92 mm
Piesty	originálny
Kľukový hriadeľ	ľahký
zdvih piestu	86 mm
Palivo	AI-92/A-76
Environmentálne normy	Euro-3/Euro-0
Spotreba paliva	diaľnica - 8,3 l / 100 km kombinovaná spotreba 11,5 l/100 km mesto - 13,5 l / 100 km
Spotreba oleja	maximálne 0,3 l/1000 km
Aký druh oleja naliať do motora podľa viskozity	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Ktorý olej je podľa výrobcu najlepší pre motor	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Olej pre ZMZ 406 podľa zloženia	V zime syntetické, v lete polosyntetické
Objem motorového oleja	6,1 l
Prevádzková teplota	90°
Zdroj ICE	najazdených 150 000 km reálne 200 000 km
Nastavenie ventilov	hydraulické posúvače
Chladiaci systém	nútený, nemrznúca zmes
objem chladiacej kvapaliny	10 l
vodné čerpadlo	s plastovým obežným kolesom
Sviečky pre ZMZ 406	domáce A14DVRM alebo A14DVR
medzera zapaľovacej sviečky	1,1 mm
Reťaz ventilového rozvodu	70/90 s topánkou alebo 72/92 s ozubenými kolesami
Poradie činnosti valcov	1-3-4-2
Vzduchový filter	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Olejovy filter	so spätným ventilom
Zotrvačník	7 odsadených otvorov, vnútorný priemer 40 mm
Montážne skrutky zotrvačníka	M12x1,25 mm, dĺžka 26 mm
Tesnenia drieku ventilov	Goetze, svetlé vstupy temná promócia
Kompresia	od 13 bar, rozdiel v susedných valcoch max 1 bar
Obrat XX	750 - 800 min -1
Uťahovací moment pre závitové spoje	sviečka - 31 - 38 Nm zotrvačník - 72 - 80 Nm skrutka spojky - 19 - 30 Nm veko ložiska - 98 - 108 Nm (hlavný) a 67 - 74 (ojnica) hlava valcov - tri stupne 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90°

Továrenská príručka obsahuje presnejší popis parametrov:

ZMZ 4063.10 - karburátor, kompresný pomer 8 pre prevádzku na palivo A-76, výkon 110 hp. s., krútiaci moment 186 Nm, hmotnosť 185 kg;
ZMZ 4061.10 - karburátor, kompresný pomer 8 pre benzín A-76, výkon 100 hp. s., krútiaci moment 177 Nm, hmotnosť 185 kg;
ZMZ 4062.10 - vstrekovač, kompresný pomer 9,3 pre palivo AI-92, výkon 145 k. s., krútiaci moment 201 Nm, hmotnosť 187 kg.

Dizajnové prvky

Oficiálne sa motor ZMZ 406 stal tretím po 24D a 402 v rade energetických pohonov závodu Zavolzhsky. Prijaté mikroprocesorové zapaľovanie, schéma distribúcie plynu DOCH s dvojstupňovým reťazovým pohonom.

Vývojári stále používali usporiadanie radového motora so 4 valcami, ale boli tam dva vačkové hriadele, ktoré sú umiestnené hore, vo vnútri hlavy valcov. Kompresný pomer spaľovacieho motora zvýšili konštruktéri závodu na 9,3 v základnej verzii 4062.10 z dôvodu centrálneho umiestnenia sviečky vo vnútri spaľovacej komory.

Spoľahlivosť zvyšuje liatinový blok valcov bez vložiek, zníženie zdvihu piesta na 86 mm a hmotnosť celej skupiny SHPG. Ojnice so skrutkami, kľukový hriadeľ a piestne krúžky vyrobené z vysoko pevných materiálov, takže väčšie opravy sú potrebné menej často.

Napínače reťaze sú automatické, dvojčinné - predpäté pružinou počas hydraulického chodu. Stupeň čistenia oleja sa zvyšuje inštaláciou plnoprietokového jednorazového filtra. Pre prídavné zariadenia je k dispozícii samostatný pohon klinovým remeňom. Firmvér ECU zodpovedá verziám SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 alebo 7.1

Zoznam úprav motora

Spočiatku bol motor navrhnutý so vstrekovaním, takže verzia 4062.10 sa považuje za základnú. Potreba úprav karburátora 4061.10 a 4063.10 vznikla neskôr. Boli inštalované na Gazelle, preto pri zachovaní objemu spaľovacích komôr bolo potrebné znížiť prevádzkové náklady majiteľa. Za týmto účelom vedenie ZMZ znížilo kompresný pomer, aby motory prešlo na lacnejšie palivo A-76.

S motormi 4061 a 4063 bola vykonaná reverzná modernizácia:

znížený výkon a krútiaci moment;
otáčky XX oceľ 750 min -1 namiesto 800 min -1 ;
maximálny krútiaci moment sa dosiahne pri 3500 ot./min, nie pri 4000.

Všetko ostatné namontované je umiestnené na rovnakých miestach bez zmien. Niektoré časti sú zameniteľné, s výnimkou hlavy valcov a piestu.

Výhody a nevýhody

Negatívnou vlastnosťou pohonu ZMZ 406 je nízka kvalita odlievania a neúspešné technické riešenia:

vysoká spotreba oleja v dôsledku nedokončeného dizajnu krúžkov;
nízky zdroj časovania pohonu v dôsledku napínača, skladacej blokovej hviezdy a objemnej konštrukcie vo všeobecnosti.

Spotreba paliva je vysoká, ale to je typické pre väčšinu motorov nákladných vozidiel.

Vibrácie sa však znížia, hlava valca sa počas prevádzky neodskrutkuje, tesnenie nie je potrebné neustále meniť a matice nie je potrebné uťahovať. Udržateľnosť všetkých uzlov je vysoká, samotný dizajn je spoľahlivý a jednoduchý. Používateľ je zbavený potreby nastavovať vôle ventilov každých 20 000 jázd.

Zoznam modelov áut, v ktorých bol nainštalovaný

Pretože motor ZMZ 406 má tri verzie, každá z nich bola použitá na konkrétnych modeloch výrobcu automobilov GAZ:

ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 v konfigurácii Lux; GAZ 3102 (1996 - 2008);
ZMZ 4061,10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan a Delfín.

V prvom prípade boli charakteristiky motora vhodné pre mestské výkonné autá úradníkov a vlády. Úpravy karburátora znížili prevádzkový rozpočet dodávok Gazelle, úžitkových a nákladných automobilov.

Plán údržby ZMZ 406 2,3 l / 100 l. s.

Podľa požiadaviek výrobcu je motor ZMZ 406 servisovaný v nasledujúcom poradí:

kontrola rozvodovej reťaze po 30 000 jazdách, výmena po 100 000 km;
výmena oleja a filtra po 10 000 km;
výmena chladiacej kvapaliny približne každé dva roky alebo 30 000 najazdených kilometrov;
dobíjanie batérie každú jeseň, výmena po 50 000 km;
zapaľovacie sviečky vydržia 60 000 cyklov;
palivový filter sa stane nepoužiteľným po 30 000 km, vzduchový filter - 20 000 km;
zapaľovacie cievky zlyhajú po 50 000 chodoch.

Aby hydraulické zdvíhadlá a olejové čerpadlo správne fungovali, výrobca odporúča používať na motory kvalitné mazivo. Spočiatku má chladiaci systém slabé miesta- Radiátor a termostat. Všetky nadstavce majú vysokú životnosť, s výnimkou čerpadla, ktorého polymérový rotor vydrží cca 30 000 km. Vzhľadom na veľkú hmotnosť motora s vlastnými rukami je veľmi ťažké vykonať generálnu opravu v garáži bez kladkostroja.

Prehľad porúch a spôsob ich odstránenia

Na základe čoho dizajnové prvky motor ZMZ 406 ohýba ventil len pri preskočení reťaze. Navyše sa poškodzujú navzájom (nasávanie a výfuk pri zdvíhaní), a nie o piesty. Ak sa obvod preruší, tento problém nenastane.

Keďže zariadenie ICE je čiastočne skopírované zo SAAB a dizajn ZMZ 402 je čiastočne zachovaný, vyznačuje sa poruchami:

Vysoké otáčky XX	1) porucha snímača 2) nie je kontakt regulátora XX 3) roztrhnuté hadice vetrania kľukovej skrine	1) výmena snímačov 2) obnovenie kontaktu 3) výmena hadíc
Porucha valca	1) Porucha ECU 2) porucha cievky 3) rozpad hrotu sviečky 4) porucha trysky	1) výmena riadiacej jednotky 2) oprava cievky 3) výmena hrotu 4) oprava / výmena trysky
Nestabilná prevádzka spaľovacieho motora	1) nasávanie vzduchu 2) voda v palivovej nádrži	1) obnovenie tesnosti, výmena tesnení 2) vypustenie benzínu, vysušenie nádrže
Motor sa nespustí	1) porucha zapaľovacieho systému 2) prívod paliva je prerušený	1) výmena cievky, kontakt 2) výmena filtra, redukčného ventilu, úprava fáz, výmena palivového čerpadla

Vďaka veľkému priemeru piestov sú blok a hlava valcov citlivé na prehriatie, preto treba pravidelne kontrolovať hladinu pracovných kvapalín (oleje a nemrznúce zmesi).

Možnosti ladenia motora

Spočiatku vám motor ZMZ 406 umožňuje zvýšiť výkon samostatne až na 200 - 250 k. s. Na tento účel sa používa mechanické ladenie:

inštalácia filtra s nulovým odporom;
zníženie teploty vzduchu v sacom trakte;
výmena štandardného karburátora K-16D za Solex (nutné nastavenie pomocou skrutiek kvality / množstva).

Pre minibusy a nákladné autá Gazelle je ladenie turbodúchadla neúčinné, pretože životnosť DS sa znižuje a spotreba paliva sa prudko zvyšuje.

Modifikácia vstrekovača ZMZ 4062.10 a verzie karburátora 4061.10, 4063.10 sú teda vyvinuté na základe švédskeho motora série H pre nákladné a výkonné automobily. Ladenie je povolené, predovšetkým kvôli zvýšeniu krútiaceho momentu.

Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

ICE ZMZ 406

Základom boli ZMZ 402 (výbava) a motor série H od výrobcu SAAB (konštrukčné riešenia). Výsledkom bolo, že pri rovnakom objeme 2,3 litra poskytoval výkon 177 Nm krútiaceho momentu namiesto 210 Nm prototypu a 100 k. s. výkon namiesto očakávaných 150 koní, ako švédsky spaľovací motor. Vstrekovací systém, ktorý bol neskôr nahradený karburátorom, dokázal situáciu trochu napraviť - 201 Nm a 145 k. s., resp.

Verzia karburátora ZMZ 4061.10

Prvýkrát bolo v motore výrobcu ZMZ použitých niekoľko na tú dobu pokrokových technických riešení:

dva sacie a dva výfukové ventily na valec;
elektronické zapaľovacie a vstrekovacie systémy;
schéma mechanizmu distribúcie plynu DOCH s dvoma hornými vačkovými hriadeľmi;
hydraulické posúvače namiesto nastavovania tepelnej vôle ventilov s tesnením.

Zdviháky ventilov

Po vykonaných zmenách zodpovedajú technické charakteristiky ZMZ 406 hodnotám uvedeným v tabuľke:

Výrobca	ZMZ
značka ICE	406
Roky výroby	1997 – 2008
Objem	2286 cm 3 (2,3 l)
Moc	73,55 kW (100 k)
Krútiaci moment	177/201 Nm (pri 4200 ot./min.)
Hmotnosť	192 kg
Pomer kompresie	9,3
Výživa	vstrekovač/karburátor
typ motora	radový benzín
Zapaľovanie	prepínanie
Počet valcov	4
Umiestnenie prvého valca	TVE
Počet ventilov na valec	4
Materiál hlavy valcov	hliníková zliatina
Nasávacie potrubie	duralové
Výfukové potrubie	liatina
vačkový hriadeľ	2 ks. Schéma DOCH
Blokový materiál	liatina
Priemer valca	92 mm
Piesty	originálny
Kľukový hriadeľ	ľahký
zdvih piestu	86 mm
Palivo	AI-92/A-76
Environmentálne normy	Euro-3/Euro-0
Spotreba paliva	diaľnica - 8,3 l / 100 km kombinovaná spotreba 11,5 l/100 km mesto - 13,5 l / 100 km
Spotreba oleja	maximálne 0,3 l/1000 km
Aký druh oleja naliať do motora podľa viskozity	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Ktorý olej je podľa výrobcu najlepší pre motor	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Olej pre ZMZ 406 podľa zloženia	V zime syntetické, v lete polosyntetické
Objem motorového oleja	6,1 l
Prevádzková teplota	90°
Zdroj ICE	najazdených 150 000 km reálne 200 000 km
Nastavenie ventilov	hydraulické posúvače
Chladiaci systém	nútený, nemrznúca zmes
objem chladiacej kvapaliny	10 l
vodné čerpadlo	s plastovým obežným kolesom
Sviečky pre ZMZ 406	domáce A14DVRM alebo A14DVR
medzera zapaľovacej sviečky	1,1 mm
Reťaz ventilového rozvodu	70/90 s topánkou alebo 72/92 s ozubenými kolesami
Poradie činnosti valcov	1-3-4-2
Vzduchový filter	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Olejovy filter	so spätným ventilom
Zotrvačník	7 odsadených otvorov, vnútorný priemer 40 mm
Montážne skrutky zotrvačníka	M12x1,25 mm, dĺžka 26 mm
Tesnenia drieku ventilov	Goetze, svetlé vstupy temná promócia
Kompresia	od 13 bar, rozdiel v susedných valcoch max 1 bar
Obrat XX	750 - 800 min -1
Uťahovací moment pre závitové spoje	sviečka - 31 - 38 Nm zotrvačník - 72 - 80 Nm skrutka spojky - 19 - 30 Nm veko ložiska - 98 - 108 Nm (hlavný) a 67 - 74 (ojnica) hlava valcov - tri stupne 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90°

Továrenská príručka obsahuje presnejší popis parametrov:

ZMZ 4063.10 - karburátor, kompresný pomer 8 pre prevádzku na palivo A-76, výkon 110 hp. s., krútiaci moment 186 Nm, hmotnosť 185 kg;
ZMZ 4061.10 - karburátor, kompresný pomer 8 pre benzín A-76, výkon 100 hp. s., krútiaci moment 177 Nm, hmotnosť 185 kg;
ZMZ 4062.10 - vstrekovač, kompresný pomer 9,3 pre palivo AI-92, výkon 145 k. s., krútiaci moment 201 Nm, hmotnosť 187 kg.

ZMZ 4063,10
vstrekovač ZMZ 4062.10

Konštrukcia mechanizmu distribúcie plynu

Spoľahlivosť zvyšuje liatinový blok valcov bez vložiek, zníženie zdvihu piesta na 86 mm a hmotnosť celej skupiny SHPG. Skrutkované ojnice, kľukový hriadeľ a piestne krúžky sú vyrobené z vysoko pevných materiálov, takže väčšie opravy nie sú potrebné tak často.

Napínač rozvodovej reťaze

Zoznam úprav motora

Verzie motora ZMZ 406 sa líšia spaľovacími komorami

S motormi 4061 a 4063 bola vykonaná reverzná modernizácia:

znížený výkon a krútiaci moment;
otáčky XX oceľ 750 min -1 namiesto 800 min -1 ;
maximálny krútiaci moment sa dosiahne pri 3500 ot./min, nie pri 4000.

Všetko ostatné namontované je umiestnené na rovnakých miestach bez zmien. Niektoré časti sú zameniteľné, s výnimkou hlavy valcov a piestu.

Výhody a nevýhody

Negatívnou vlastnosťou pohonu ZMZ 406 je nízka kvalita odlievania a neúspešné technické riešenia:

vysoká spotreba oleja v dôsledku nedokončeného dizajnu krúžkov;
nízky zdroj časovania pohonu v dôsledku napínača, skladacej blokovej hviezdy a objemnej konštrukcie vo všeobecnosti.

Spotreba paliva je vysoká, ale to je typické pre väčšinu motorov nákladných vozidiel.

vstrekovač sacieho potrubia

Zoznam modelov áut, v ktorých bol nainštalovaný

Pretože motor ZMZ 406 má tri verzie, každá z nich bola použitá na konkrétnych modeloch výrobcu automobilov GAZ:

ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 v konfigurácii Lux; GAZ 3102 (1996 - 2008);
ZMZ 4061,10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan a Delfín.

Gazelle Farmer GAZ

V prvom prípade boli charakteristiky motora vhodné pre mestské výkonné autá úradníkov a vlády. Úpravy karburátora znížili prevádzkový rozpočet dodávok Gazelle, úžitkových a nákladných automobilov.

Plán údržby ZMZ 406 2,3 l / 100 l. s.

Podľa požiadaviek výrobcu je motor ZMZ 406 servisovaný v nasledujúcom poradí:

kontrola rozvodovej reťaze po 30 000 jazdách, výmena po 100 000 km;
výmena oleja a filtra po 10 000 km;
výmena chladiacej kvapaliny približne každé dva roky alebo 30 000 najazdených kilometrov;
dobíjanie batérie každú jeseň, výmena po 50 000 km;
zapaľovacie sviečky vydržia 60 000 cyklov;
palivový filter sa stane nepoužiteľným po 30 000 km, vzduchový filter - 20 000 km;
zapaľovacie cievky zlyhajú po 50 000 chodoch.

Oprava ZMZ 406

Aby hydraulické zdvíhadlá a olejové čerpadlo správne fungovali, výrobca odporúča používať na motory kvalitné mazivo. Chladiaci systém má spočiatku slabé miesta - radiátor a termostat. Všetky nadstavce majú vysokú životnosť, s výnimkou čerpadla, ktorého polymérový rotor vydrží cca 30 000 km. Vzhľadom na veľkú hmotnosť motora s vlastnými rukami je veľmi ťažké vykonať generálnu opravu v garáži bez kladkostroja.

Prehľad porúch a spôsob ich odstránenia

Vďaka konštrukčným vlastnostiam motor ZMZ 406 ohýba ventil iba pri preskočení reťaze. Navyše sa poškodzujú navzájom (nasávanie a výfuk pri zdvíhaní), a nie o piesty. Ak sa obvod preruší, tento problém nenastane.

Keďže zariadenie ICE je čiastočne skopírované zo SAAB a dizajn ZMZ 402 je čiastočne zachovaný, vyznačuje sa poruchami:

Vysoké otáčky XX	1) porucha snímača 2) nie je kontakt regulátora XX 3) roztrhnuté hadice vetrania kľukovej skrine	1) výmena snímačov 2) obnovenie kontaktu 3) výmena hadíc
Porucha valca	1) Porucha ECU 2) porucha cievky 3) rozpad hrotu sviečky 4) porucha trysky	1) výmena riadiacej jednotky 2) oprava cievky 3) výmena hrotu 4) oprava / výmena trysky
Nestabilná prevádzka spaľovacieho motora	1) nasávanie vzduchu 2) voda v palivovej nádrži	1) obnovenie tesnosti, výmena tesnení 2) vypustenie benzínu, vysušenie nádrže
Motor sa nespustí	1) porucha zapaľovacieho systému 2) prívod paliva je prerušený	1) výmena cievky, kontakt 2) výmena filtra, redukčného ventilu, úprava fáz, výmena palivového čerpadla

Vďaka veľkému priemeru piestov sú blok a hlava valcov citlivé na prehriatie, preto treba pravidelne kontrolovať hladinu pracovných kvapalín (oleje a nemrznúce zmesi).

Možnosti ladenia motora

Spočiatku vám motor ZMZ 406 umožňuje zvýšiť výkon samostatne až na 200 - 250 k. s. Na tento účel sa používa mechanické ladenie:

inštalácia filtra s nulovým odporom;
zníženie teploty vzduchu v sacom trakte;
výmena štandardného karburátora K-16D za Solex (nutné nastavenie pomocou skrutiek kvality / množstva).

Tuning ZMZ 406

Pre minibusy a nákladné autá Gazelle je ladenie turbodúchadla neúčinné, pretože životnosť DS sa znižuje a spotreba paliva sa prudko zvyšuje.

Pohonná jednotka rodiny ZMZ-406 je a Plynový motor vnútorné spaľovanie, ktoré vyrába spoločnosť JSC "Zavolzhsky Motor Plant". Vývoj sa začal v roku 1992 a motor vstúpil do sériovej výroby v roku 1997. Ako prvý použil systém vstrekovania paliva.

Motor ZMZ-406 bol široko používaný a bol inštalovaný na autách závodu Gorky (GAZ-3102, 31029, 3110 a modelový rad rodina "Gazelle").

Vlajkovou loďou rodiny bol motor ZMZ-4062.10 s objemom 2,28 litra a kapacitou 150 „koní“.

Elektráreň ZMZ-4062.10 je navrhnutá tak, aby bola vybavená autá a mikrobusy. A motory ZMZ-4061.10 a ZMZ-4063.10 - pre kompletizáciu nákladných automobilov s malým užitočným zaťažením.

Popis motora

Predtým bol motor navrhnutý pre nové systémy napájania a zapaľovania, ktoré boli riadené mikroprocesorom.

Tento motor bol prvýkrát vybavený štyrmi ventilmi na valec, hydraulickými zdvíhadlami a dvoma vačkovými hriadeľmi poháňanými dvojitou reťazou. Nainštalovaný bol aj elektronický systém dodávky paliva a elektronické zapaľovanie.

Štyri valce sú radové, vodou chladené a riadené vstrekovanie paliva.

Poradie piestov: 1-3-4-2.

Vstrekovač ZMZ-406 beží na benzín A-92. Predtým sa vyrábala karburovaná verzia motora 4061, ktorý bežal na sedemdesiaty šiesty benzín. Mal obmedzenia na uvoľnenie.

Jednotka je v prevádzke nenáročná. Má vysoký stupeň spoľahlivosti. Neskôr boli na jeho základe vyvinuté inštalácie ZMZ-405 a 409, ako aj dieselová verzia motora s označením ZMZ-514.

Nevýhody motora zahŕňajú objemnosť pohonu mechanizmu distribúcie plynu, čo sa vysvetľuje jeho nízka kvalita výkon a množstvo technologických nedostatkov.

Špecifikácie ZMZ-406

Táto pohonná jednotka sa vyrábala v rokoch 1997 až 2008. Kľuková skriňa je vyrobená z liatiny, má in-line polohu valcov. Hmotnosť motora je 187 kilogramov. Je vybavený systémom prívodu paliva karburátora alebo vstrekovačom. Zdvih piesta je 86 milimetrov a priemer valca je 92 milimetrov. Zdvihový objem motora je zároveň 2286 kubických centimetrov a je schopný vyvinúť výkon 177 „koní“ pri 3500 ot./min.

Motor karburátora

Karburátor ZMZ-406 (402. motor) sa vyrába od roku 1996 a dokázal sa etablovať ako jednoduchá a spoľahlivá jednotka. Toto zariadenie vyvinie výkon 110 konských síl. Spotreba paliva vozidla s týmto motorom často závisí od štýlu jazdy a prevádzkových podmienok. Systém napájania karburátorovej jednotky je celkom spoľahlivý. Pri včasnej údržbe a bežnej prevádzke, s použitím kvalitných mazív a benzínu dokáže prejsť až 500 tisíc kilometrov bez vážnejších porúch. Samozrejme, s výnimkou vŕtania kľukového hriadeľa, ktoré je pre túto jednotku potrebné každých 250 tisíc kilometrov.

Systém zapaľovania

Na motoroch ZMZ-406 sa zapaľovanie vykonáva zapálením palivovej zmesi pomocou mikroprocesorového systému. Pre všetky prevádzkové režimy motora nastavuje elektronika požadované časovanie zapaľovania. Vykonáva tiež funkciu nastavenia pracovného procesu ekonomizéra núteného voľnobehu. Vďaka prevádzke tohto systému sa motor vyznačuje vysokým ekonomickým výkonom, monitoruje sa miera toxicity výfukových plynov, vylučuje sa moment detonácie a zvyšuje sa výkon pohonnej jednotky. Vozidlo GAZelle spotrebuje v priemere asi 8-10 litrov benzínu na 100 kilometrov pri strednom zaťažení. Ak ho však prenesiete na propán alebo metán, „chuť do jedla“ auta sa takmer zdvojnásobí.

Diagnostický režim zapaľovania

Po zapnutí zapaľovania vozidla sa automaticky spustí diagnostický systém motora ZMZ-406 (karburátor ZMZ-405 nie je výnimkou). Skutočnosť správnej činnosti elektroniky je signalizovaná svetelným senzorom. Po naštartovaní motora by mala zhasnúť.

V prípade, že dióda naďalej svieti, znamená to poruchu prvkov a častí elektronického zapaľovacieho systému. V tomto prípade by mala byť porucha okamžite opravená.

vstrekovací motor

Pokiaľ ide o technické vlastnosti a komponenty, motor so systémom vstrekovania sa príliš nelíši od analógu karburátora 405. modelu.

Pri správnej prevádzke nie je táto jednotka menej spoľahlivá a praktická ako karburátor a navyše má svoje výhody:

Stabilný nečinný.
Nízka úroveň škodlivých emisií do atmosféry.
Účinnosť vstrekovača ZMZ-406 je oveľa vyššia ako u analógu s karburátorom, pretože palivová zmes sa dodáva včas a v správnom množstve. Z toho vyplýva, že spotreba paliva je evidentná.
Vylepšená spotreba paliva.
Nevyžaduje dlhodobé zahrievanie motora v zime.

Jedinou nevýhodou vstrekovacieho motora sú vysoké náklady na opravu a údržbu systému.

Bez špeciálneho vybavenia a diagnostických stojanov nie je možné vykonávať diagnostické a opravárenské práce. Preto implementujte svojpomocná oprava vstrekovač motora ZMZ-406 - pomerne problematické podnikanie. V prípade poruchy vstrekovacieho systému musí motorista často využiť služby špecializovaných stredísk na servis palivových zariadení, čo môže byť drahé a trvať pomerne dlho. Aby ste sa s týmto problémom stretli čo najmenej, je potrebné včas vymeniť palivové filtre a naplniť auto kvalitným benzínom.

Bloková hlava

Všetky úpravy motora boli vybavené jednou hlavou, ktorá spĺňala požiadavky „Euro 2“. Zavedením dodatočných požiadaviek Euro 3 bol dokončený a vylepšený. Nie je zameniteľný s predchádzajúcim modelom.

V novej hlave nie sú žiadne drážky systému voľnobehu, teraz sú ich funkcie priradené elektronicky riadenej škrtiacej klapke. Predná stena dielu je vybavená otvormi na pripevnenie ochranného krytu reťaze a na ľavej strane sú odlivy na upevnenie držiakov prijímača sacieho systému. Diel má lisované liatinové vložky a vedenia ventilov. Tieto nepotrebujú pravidelné nastavovanie, pretože sú poháňané valcovými tlačníkmi s hydraulickými kompenzátormi. Vylepšená hlava ZMZ-406 znížila hmotnosť o 1,3 kilogramu. Pri inštalácii na motor použite kovové viacvrstvové tesnenie hlavy.

Blok valcov

Zlepšením motora ZMZ-406 dokázali inžinieri upraviť kľukovú skriňu a zmodernizovať proces odlievania. Takže bolo možné vybaviť blok kanálmi v odliatku medzi valcami. Vďaka tomu sa tento prvok stal tuhým a hlava je upevnená vďaka hlbším závitovým otvorom a predĺženým skrutkám. V spodnej časti kľukovej skrine sú odlivy, ktoré tvoria ložiská kľukového hriadeľa spolu s vekami hlavných ložísk. Kryty sú liatinové a sú pripevnené k bloku pomocou skrutiek.

Vačkový hriadeľ

Vačkový hriadeľ ZMZ-406 je vyrobený odlievaním z liatiny s následným spracovaním a kalením. Hriadele sú poháňané o reťazový pohon. Motor má dva hriadele, ktorých profily vačiek sú rovnakej veľkosti.

Axiálny posun vačiek je jeden milimeter vo vzťahu k hydraulickým tlačníkom. Tento faktor prispieva k otáčaniu prvkov hydraulických pohonov pri bežiacom motore, čo výrazne ovplyvňuje opotrebovanie pracovnej plochy tlačného zariadenia a robí ho rovnomerným.

Reťazový pohon hriadeľov má hydraulické napínače, ktoré sú poháňané tlakom oleja v mazacom systéme. Diely pôsobia na reťaz priamo cez plastové pätky, ktoré sú pripevnené k oskám. Na motoroch ZMZ-406 sa po modernizácii, aby sa zvýšila praktickosť a odolnosť, začali namiesto topánok používať ozubené kolesá. Tie sú upevnené na otočných pákach. Osy na upevnenie ozubených kolies sú zameniteľné s osami čeľustí. Namiesto predĺženia osi hornej napínacej čeľuste reťaze začali používať rozperu, ktorá je pripevnená k bloku pomocou skrutiek.

Motor ZMZ-406 je vybavený hnacími reťazami vačkového hriadeľa. Nedajú sa nahradiť reťazami, ktoré boli nainštalované na starších verziách motorov.

Piesty

Sú odliate z hliníkovej zliatiny a majú drážky pre dva kompresné krúžky a jednu škrabku na olej. Počas prevádzky je koruna piestu chladená olejom cez mazací nástavec na hornom konci ojnice.

Guľová pracovná plocha horného kompresného krúžku má chrómovú povrchovú vrstvu, ktorá prispieva k lepšiemu brúseniu krúžku. Druhý prvok je pokrytý vrstvou cínu. Krúžok na stieranie oleja je kombinovaného typu, pozostáva z expandéra a dvoch oceľových kotúčov. Piest je pripevnený k ojnici pomocou čapu upevneného na dvoch poistných krúžkoch.

Kľukový hriadeľ

Odliatok z liatiny s následným spracovaním a kalením povrchu hrdla vysokofrekvenčnými prúdmi. Je uložený v bloku na piatich hlavných ložiskách.

Pohyb kľukového hriadeľa podľa osi je obmedzený poistnými polkrúžkami, ktoré sú umiestnené v prietokových drážkach podpery a krytu tretieho hlavného ložiska. Na hriadeli je osem protizávaží. Na zadnej strane hriadeľa je pripevnený zotrvačník, v ktorého otvore je nalisovaná dištančná objímka a valivé ložisko vstupného hriadeľa prevodovky.

Olej

Elektráreň ZMZ-406 je vybavená kombinovaným mazacím systémom. Pod vplyvom tlaku prebieha proces mazania piestnych čapov, ojnice a hlavných ložísk kľukového hriadeľa, mazajú sa ložiskové body vačkových hriadeľov, hydraulický pohon ventilu, medzihriadeľ a hnané koleso olejového čerpadla. . Všetky ostatné časti a prvky motora sú mazané striekaním oleja.

Olejové čerpadlo je ozubeného typu, má jednu sekciu a je poháňané z medzihriadeľa cez špirálové prevody. Mazací systém je vybavený chladičom oleja a plnoprietokovým čistiacim filtrom.

Uzavreté vetranie kľukovej skrine s nútenými výfukovými plynmi.

Uviedli sme teda podrobný popis všetkých komponentov, zostáv a systémov motora. Schéma ZMZ-406 je na fotografii vyššie.