Vodný prúdový čln s automobilovým motorom "Pilad. Prúdový čln "Moray"
Ľudia, ktorí sa rozhodnú spojiť svoje povolanie (či už hobby alebo povolanie) s vodnými plochami, ako sú rieky alebo jazerá, sa spravidla skôr či neskôr stretávajú s problémom výberu lode a typu pohonu. Motor-vodný prúd alebo vrtuľa? Každý má svoje pre a proti. Ako si vybrať, čomu venovať pozornosť? A oplatí sa vôbec vyberať medzi vodným delom a klasickým motorom s otvorenou vrtuľou?
Pohon vodným lúčom
Vodný prúd je motor, ktorý poháňa plavidlo pomocou sily vytvorenej vodným prúdom.
Pohonnú jednotku tvorí vrtuľa s hriadeľom (obežným kolesom), prúdnicová trubica, vyrovnávacie zariadenie a riadiace zariadenie.
Princíp činnosti spočíva v tom, že voda prúdi cez obežné koleso do priehradky na prívod vody a potom sa kvapalina vypúšťa cez rúrku v tvare kužeľa, ktorej výstup má menší priemer ako vstup. Vznikne tak prúd, ktorý zabezpečuje pohyb motorového člna. Pomocou kormidlového zariadenia sa mení smer pohybu prúdu otáčaním pohonu v horizontálnej rovine, čo zaisťuje otáčanie plavidla a zablokovanie výstupu vytvára spätný tok, ktorý poskytuje lodi spätný pohyb.
Ľudia, ktorí musia často prekonávať posypané alebo prudké vodné plochy, sa väčšinou prikláňajú k voľbe vodných diel. Bežný vrtuľový motor v týchto podmienkach riskuje, že sa stane nepoužiteľným kvôli vysokému riziku, že sa okolo vrtule v plytkej vode nabalí bahno alebo zvyčajné vniknutie veľkých nečistôt. IN podobné situácie Pohon vodným lúčom je nepostrádateľný, poskytuje vysokú rýchlosť, manévrovateľnosť a bezpečnosť.
Nemali by ste sa obmedzovať na názory účastníkov rôznych fór. Koniec koncov, nie každá recenzia vám umožní získať úplný obraz. Vodný prúd nie je len pomerne zložitý dizajn, ale nemusí byť vhodný pre každý model plavidla. Ak je začiatočník spokojný so samotnou myšlienkou použitia plavidla s vodným lúčom, mal by sa rozhodnúť pre hotovú verziu plavidla s vodným lúčom v továrenskej konfigurácii. Navyše je vhodné vybrať si výrobcu, ktorý tieto pohony vyrába už pomerne dlho.
Výhody a nevýhody
Dizajn vodného prúdu je zvláštny tým, že všetky najdôležitejšie pohyblivé časti sú „skryté“ vo vnútri tela. Ak loď nabehne na plytčinu, trup lode sa dotkne dna. Táto funkcia dizajn umožňuje chrániť diely pred poškodením, čo sa nedá povedať o prívesných motoroch s „holou“ vrtuľou. Systém pohonu vodným lúčom sa nebojí stretov s podvodnými úlomkami.
Keď sa motorový čln pohybuje v plytkej vode s hĺbkou približne rovnajúcou sa pristátiu trupu (asi 20 centimetrov), vodné delo vám vďaka svojej manévrovateľnosti umožňuje prekonať posypané plochy, ako aj miesta s prekážkami vyčnievajúcimi z vody. .
Ak narazíte na prekážku v hĺbke asi 30 centimetrov, náraz prevezme dno člna, nie vodný prúd, keďže pohonná jednotka nemá žiadne vyčnievajúce časti, čo nie je prípad prívesného motora, kde náraz prevezmú čepele
Niekedy sa na výletných lodiach používajú aj pohony s vodným lúčom kvôli mäkkej prevádzke hnacieho ústrojenstva (prevodovky) a absencii vibrácií.
Medzi výhody patrí aj absencia dodatočného odporu voči vode, ktorý je typický pre motory s otvorenou vrtuľou (listy vrtule vytvárajú dodatočný odpor). Okrem toho majú vysoké hodnoty zotrvačnosti a pohodlnejšie ovládanie pri vysokých rýchlostiach (vpred aj vzad). Veľký význam má aj nízky rozsah hluku: vonkajší prúd vody je výrazne tichší ako motor s vrtuľou.
Treba však poznamenať negatívna stránka: pri pohybe v plytkej vode je vysoké riziko, že sa do motora vtiahnu kamienky, piesok a úlomky z dna, pretože vodné delo funguje na princípe pumpy. To môže viesť k poškodeniu obežného kolesa, poruche chladiaceho systému a nesprávnej činnosti vypúšťacej trysky.
Ďalšou negatívnou stránkou je trenie. Je to spôsobené vysokou rýchlosťou pohybu vody vo vnútri potrubia. Nezabudnite na náklady na inštaláciu. asi dvojnásobok ceny bežných prívesné motory s otvorenou skrutkou. Z tohto dôvodu člny s vodným prúdovým pohonom výrazne zvyšujú náklady a klienti ich vnímajú ako rozmar alebo nedostupný luxus.
Pre fanúšikov klasických skrutkových motorov je nezvyčajný aj systém riadenia vodného prúdu. Problém vyplýva z toho, že klasický otvorený vrtuľový pohonný systém má jednopákové ovládanie. Vodné tryskové pohony majú viacpákové reverzibilné riadiace zariadenie. Niektorým výrobcom sa darí vyrábať člny so zabudovaným vodným prúdom s jednopákovým systémom ovládania. Na jednej strane to pomáha zvládnuť vodné delo, na druhej strane je pravdepodobnejšie, že spôsobí problémy, ako prinesie výhody:
- Po prvé, začiatočník má nesprávnu predstavu o fungovaní systému pohonu vodným lúčom. Je to spôsobené absenciou prevodovky, ktorá vám umožní presunúť radiacu páku do neutrálnej polohy. Prevodovka môže buď zapnúť alebo vypnúť spojku. Pohon s vodným lúčom naberá po zapnutí plynule otáčky, nečakajte okamžitú reakciu v podobe trhnutia z pokoja.
- Po druhé, pre lepšie pochopenie princípov fungovania vodného dela sa odporúča absolvovať príslušný výcvikový kurz. Celý trik ovládania vodným lúčom pohonu spočíva v nutnosti používať plynovú páku (na zvýšenie rýchlosti pohybu) len na otvorenej vode. Pri jazde pozdĺž prudkej rieky je lepšie to nerobiť.
- Tretia dôležitá nevýhoda, charakteristická pre akýkoľvek typ vodná doprava- zarastajúci. Tento problém je obzvlášť akútny u vodného dela, pretože všetky pohyblivé časti sú umiestnené vo vnútri. Neexistujú žiadne problémy s neustálym používaním pohonného zariadenia. Ak sa však čln dlhší čas nepoužíva, vnútorné strany zarastajú. Najmä znečistenie vnútorných častí drenážneho systému vedie k zníženiu rýchlosti pohybu až o 10 %. Problém sa dá vyriešiť demontážou vodného prúdu a jeho ručným čistením, ale ak motorový čln je už veľmi dlho neaktívny, budete musieť kontaktovať dielňu a hľadať vhodné náhradné diely pre lodné motory. Použitie špeciálnej farbiacej kompozície tento problém vyrieši, ale nie dlho: neustály pohyb vody túto farbu rýchlo zmyje.
Prúdové člny radu Tom sa v prevádzke osvedčili. Lode sú určené na rybolov, poľovníctvo, prechádzky a rekreáciu na vode, vodné výlety, vodnú turistiku, diaľkové plavby s dlhodobou samostatnosťou, ako služobné a cestovné plavidlo.
Lode Tom sa úspešne používajú na jazerách, nádržiach a riekach s nevybavenými brehmi a plytkými vodami, na úzkych a kľukatých riekach s akoukoľvek pôdou, s malými hĺbkami a trhlinami. V náročných poveternostných podmienkach.
Celokovový hliníkový trup člna je vyrobený technológiou nitovaného zvárania z ekologickej, korózii odolnej, ľahko udržiavateľnej zliatiny hliníka a horčíka. Vďaka tejto voľbe si trup lode zachováva svoju pevnosť a odolnosť počas celej prevádzky lode. vzhľad. Hrúbka oplechovania dna člna je 4 milimetre. Expandované polystyrénové bloky umiestnené po bokoch člna v prípade poškodenia zabezpečia jeho úplnú nepotopiteľnosť a udržia posádku nad vodou.
Systém pohonu vodným lúčom zaisťuje vysokú rýchlosť, isté hobľovanie, vynikajúci chod a manévrovateľnosť, precíznu manipuláciu a jednoduchosť a bezpečnosť prevádzky člna.
Tento model pohonu vodným lúčom využíva riadenie s originálnym ovládaním obrátene.
Tento vodný prúdový pohon ukázal svoje najlepšie kvality v plytkých a kamenistých riekach.
Zabezpečiť dlhodobú prevádzku lodí s vodnými tryskovými pohonmi série "Tom" v podmienkach vzdialených od servisné strediská, bez možnosti stacionárnej opravy, konštrukcia zabezpečuje vysokú udržiavateľnosť komponentov a mechanizmov vodného prúdu člna. Prúdová pohonná jednotka je odnímateľná a dá sa ľahko odpojiť od člna, aj keď je na vode. To umožňuje v prípade potreby svojpomocne vykonať nepredvídané reštaurátorské opravy vodného dela v teréne.
|
Všetci chceme vlastniť len tie najlepšie veci, používať ich s pohodlím a potešením. Jasná definícia vašich cieľov vám pomôže pochopiť, ktoré veci alebo zariadenia sú pre vás najlepšie. Úplne rovnaký princíp platí aj pri výbere člna.
Často môžete počuť, že kúpa lode od známej značky znamená jednoducho preplatiť veľké meno. Samozrejme, treba počítať s rozpočtom, no ak sa nad tým zamyslíte, sláva výrobcu nevzniká z ničoho.
Prečo potrebujete prúdový čln?
Prúdový čln je plavidlo s vodným prúdovým motorom. Má mnoho výhod ako pre rybolov, tak aj pre rekreáciu pri vode (vodné lyžovanie, tvarohové koláče, banány, plávanie). Loď s takýmto motorom je pre ľudí vo vode najbezpečnejšia, pretože listy vrtule sú skryté vo vnútri potrubia.Konštrukcia typu čerpadla je menej účinná ako prívesný motor s vrtuľou, ale je menej náchylná na poškodenie pri náraze na dno alebo úlomkoch.
Weldcraft - člny od známeho výrobcu
Americký výrobca prúdových člnov s trupom z hliníkovej zliatiny Weldcraft úspešne funguje od roku 1968.V polovici 60. rokov minulého storočia sa Norman Evan Riddle rozhodol vytvoriť si vlastnú loď, pričom využil svoje skúsenosti so zliatinami a znalosti v oblasti dizajnu. Spoločnosť Weldcraft bola založená v roku 1968 v Clarkstone v štáte Washington, neďaleko rieky Snake. Nápad sa rýchlo zmenil na celoživotné snaženie s bohatým odkazom.
Moderné člny s prúdovými motormi od výrobcu Weldcraft predstavujú nielen novinky, ale aj vylepšené verzie legendárnej série:
- Cuddy King s možnosťou inštalácie prúdového motora je navrhnutý tak, aby zdolal drsné morské vlny;
- Ocean King je prúdový čln s celozvareným hliníkovým trupom valcovaným za studena, výkonným rámom so zosilnenými dušami, vytvorený s ohľadom na potreby rybárov;
- Legacy - šikovné usporiadanie s kabínkou a lyžiarskym vlekom;
- Select - priestranné prúdové člny s panoramatickými oknami a moskytiérami;
- Sabre má odolné hliníkové telo. Rám kúpacej plošiny so zosilnenými oblúkmi. Kompaktné veľkosti.
- Renegade je dokonalou kombináciou štýlového dizajnu a manévrovateľnosti.
Vodné prúdové člny KS majú vynikajúce jazdné vlastnosti a dobrú manévrovateľnosť. Vodné delo na nich umožňuje chodiť v plytkej vode bez spomalenia, skákania cez plytčiny, čo je pre podmienky ruských vodných plôch veľmi dôležité. Ďalšou výhodou vodného dela je, že znižuje riziko zranenia ľudí, ktorí plávajú v blízkosti. Navyše pod dnom nie sú žiadne vyčnievajúce miesta. Loď môže dosiahnuť vysokú rýchlosť v priebehu niekoľkých sekúnd. Zachováva si vynikajúcu manévrovateľnosť aj pri vysokých rýchlostiach.
Trup lodí je vyrobený výhradne zo zliatiny horčíka a hliníka. Lode jasne plnia povely kormidelníka, ukazujú perfektnú ovládateľnosť. Poslušne vstupujú do zákrut a zreteľne sa vracajú na svoju pôvodnú trajektóriu. Lode sa správajú slušne aj v drsných podmienkach.
Charakteristické vlastnosti vodných prúdových člnov KS:
- Vysoká bezpečnosť.
- Výborná manipulácia.
- Odolné hliníkové puzdro.
- Vysokorýchlostné charakteristiky.
- Vynikajúce bežecké schopnosti v upchatých vodných tokoch a plytkých oblastiach.
- Moderný dizajn.
Záujem, ktorý prejavili amatérski lodiari o prúdové člny, nie je náhodný. V našich podmienkach majú takéto člny hmatateľné výhody oproti člnom vybaveným vrtuľovým pohonom alebo motorovým člnom s prívesným motorom.
V prvom rade je to vysoká bežkárska schopnosť nádoby s vodným lúčom, čím sa sprístupnili mnohé plytké rieky, zjednodušil sa prístup k nevybavenému brehu a parkovanie člnu na vode. Rotor systému pohonu vodným lúčom je lepšie chránený pred poškodením pri náraze na podvodné prekážky alebo plávajúce predmety, v dôsledku čoho vrtule najčastejšie strácajú listy. Pohon vodným lúčom, vybavený hydraulickým reverzným zariadením, je oveľa jednoduchšie vyrobiť svojpomocne ako uhlový zadný pohon alebo spätná prevodovka. Výkonné a ekonomické motory, „hlavy“ prívesných motorov a motocyklové motory je možné spárovať s vodným delom.
Je však potrebné okamžite urobiť výhradu, že vodné delo nemá žiadne výhody v rýchlosti v porovnaní so skrutkovými člnmi. Naopak, dodatočný odpor vody obmývajúcej prívod vody, jej stúpanie (aj do malej výšky) pre vypúšťanie v povrchovej časti trupu lode spôsobuje mierne zníženie rýchlosti vodných prúdových plavidiel. Toto zníženie môže byť veľmi výrazné, ak sa pohonná jednotka vyrába neopatrne a používa sa na lodiach, ktoré nie sú vhodné pre tento reťazec. Skúsenosti to ukazujú najlepšie skóre možno získať pomocou vodného dela na ľahkých hobľovacích člnoch vybavených pomerne silným motorom.
Tieto úvahy boli zohľadnené pri príprave ďalšieho projektu lode na vlastnú výstavbu. Navrhovaná možnosť zahŕňa inštaláciu motora Whirlwind s výkonom 30 koní na Murena so štandardnou prevodovkou, ale bez kormy, zavesenia a kapoty. Bude potrebné zhotoviť odľahčený základ opretý o pozdĺžne nosníky trupového kompletu, osadiť chladiace a výfukové systémy a samozrejme zhotoviť vodnoprúdovú pohonnú jednotku.
Namiesto motora PM môžete nainštalovať akýkoľvek iný motor, ktorý má podobné základné charakteristiky - výkon, hmotnosť, rýchlosť otáčania a rozmery. Motor z auta Moskvich bude pre navrhovaný trochu veľký; v tomto prípade je lepšie predĺžiť telo na 4,75 - 5 m.
Všeobecné umiestnenie vodného prúdového člna Murena
zväčšiť, 1500 x 1057, 146 kB
Želania mnohých čitateľov KiYa boli splnené: dizajn trupu počíta s jeho konštrukciou zo sklolaminátu alebo kompozitnej konštrukcie - z plastu na drevenej zostave. Posledná uvedená metóda je vhodná pre individuálnu konštrukciu, pretože nevyžaduje výrobu zariadenia, ktoré je dosť náročné na prácu - razidlo a matrice, ktoré sa potom vyhodia.
Je možné vyrobiť korpus a celodrevenú konštrukciu. V tomto prípade odkazujeme čitateľa na tretie vydanie knihy „15 návrhov lodí pre amatérsku stavbu“ („Shipbuilding“, 1985), v ktorej sú dostatočne podrobne opísané metódy základnej práce a z ktorej si môžete vybrať kríž časti všetkých spojov súpravy pomocou projektu podobného rozmeru . Na uľahčenie prekrytia bokov v predku, ktoré majú vydutie, môžete použiť pásy preglejky široké 150 - 200 mm, ktoré položíte diagonálne pod uhlom 45° k blatníku, vždy v dvoch vrstvách. Potom je koža pokrytá dvoma vrstvami sklenených vlákien s epoxidovým spojivom.
Niekoľko slov o obrysoch lode. Sú typické pre moderné hobľovacie plavidlá premávajúce na riekach vo výškach vĺn do 0,75 m.Vzhľadom k miernemu úmoru dna (17° na priečniku) sú preťaženia pri plavbe na rozbúrenom mori malé. Široké odvodňovacie zábrany a pozdĺžne schodíky umožňujú mierne zvýšiť hydrodynamickú kvalitu a znížiť množstvo postreku unikajúceho spod dna. Vysoký voľný bok a veľká šírka trupu pozdĺž paluby zaisťujú bezpečnú plavbu na vlnách stanovenej výšky a pohodlie pre ubytovanie štyroch ľudí v relatívne malom člne.
Teoretický nákres vodného prúdového člna "Moray"
| Tabuľka súradníc teoretického kreslenia, mm | ||||||
| Teoretická čiara kreslenia | Čísla rámov | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| Výšky od OL, mm | ||||||
| Hradba - F | 710 | 730 | 730 | 714 | 676 | 635 |
| Bočná čiara - LB | 657 | 676 | 673 | 653 | 625 | 585 |
| lícna kosť - SK | 418 | 310 | 235 | 195 | 182 | 182 |
| Polovica zemepisných šírok od DP, mm | ||||||
| Hradba - F | 445 | 667 | 775 | 802 | 788 | 774 |
| Bočná čiara - LB | 465 | 690 | 800 | 829 | 810 | 760 |
| lícna kosť - SK | 276 | 490 | 622 | 680 | 686 | 660 |
| uhlopriečka - D 2 | 363 | 592 | 725 | 775 | - | - |
| uhlopriečka - D1 | 260 | 440 | 525 | 557 | - | - |
| Redan - P2 | - | 410 | 462 | 475 | 475 | 475 |
| Redan - P1 | 76 | 190 | 220 | 230 | - | - |
| Šírka chrániča blata pozdĺž lícnej kosti - Br | 28 | 48 | 57 | 62 | 70 | 75 |
Rámy musia byť vyrobené na celú výšku strán spolu s palubnými dielmi alebo nosníkmi. Na námestí by ste mali okamžite označiť shergenovú líniu, pomocou ktorej sú k rámom pripevnené dočasné pásy. Potom sa rámy a stonka a kýl, zlepené vopred podľa šablóny dvoch lamiel, nainštalujú na sklz pozostávajúci z dvoch paralelných dosiek. Trup bude postavený v polohe kýlu, rovnako ako lode drevenej konštrukcie.
Vytvorenie konvexného priečnika môže spôsobiť určité ťažkosti. Jeho tvar určujú dve police 3 a 29, ktorých zadná hrana je opracovaná pozdĺž polomeru. K nim je pripevnený dekorátor listov - sklolaminát alebo tenká preglejka, potom tyče na zdobenie okrajov dna a bokov. Konvexná priečka zlepšuje vzhľad lode, ale ak to obetujete, môžete ju urobiť plochou.
Keď sú rámy, priečnik a kýl s predstavcom nainštalované a zarovnané na klznej dráhe, nosníky blatníkov a útorové nosníky sú vyrezané do rámov. Všimnete si, že ich prierez je podstatne menší ako u člnov drevenej konštrukcie - rovnako ako rámy, aj pozdĺžne lamely slúžia len na tvarovanie obrysov trupu. Požadovanú šírku zábrany zygomatic získame nalepením krátkych líšt alebo kúskov peny medzi rámy na výstuhu. V tej istej fáze sú na spodok medzi rámy vložené penové rámy pre pozdĺžne nosníky základu motora, ktoré sú následne pokryté sklolaminátom. Vzdialenosť medzi nosníkmi musí byť v súlade s pomocným rámom alebo montážnymi konzolami motora.
Priložením kúska preglejky na lamely exponovanej súpravy odstráňte skosenie z ich okrajov a potom prikryte súpravu doskami zo sklenených vlákien s hrúbkou 1,1 - 2 mm. Ak tento materiál nemôžete získať, môžete si listy vyrobiť sami pomocou sklenených vlákien a spojiva pripraveného na tvarovanie tela. Proces popisuje L. Nefedov ().
Listy požadovaných veľkostí sú nalepené na stôl, ktorý musí byť inštalovaný vonku. Na stole je rozprestretý pauzovací papier alebo celofán alebo polyetylén, ktorý slúži ako separačná vrstva. Na ňu sa nanesie 3 - 5 vrstiev sklolaminátu, na ktoré sa rovnomerne nanesie epoxidové spojivo so zmäkčovadlom a tužidlom a taška sa vyžehlí nahriatou žehličkou. Vzhľadom na to, že viskozita zahriatej živice klesá, spojivo dobre nasýti všetky vrstvy sklenených vlákien. Na miesta, kde bolo málo spojiva, môžete naniesť ďalšiu časť a znova vyžehliť. Po 20 - 30 minútach začína proces čiastočnej polymerizácie, pri ktorej doska plastu nadobudne určitú tuhosť, no stále sa dá krájať obuvníckym nožom a predierať cez ňu malé klinčeky do topánok.
Pri žehlení je potrebné žehličku pravidelne čistiť ostrým nožom od priľnutej živice a tiež zabezpečiť, aby sa žehlička nezdržiavala na jednom mieste. Vyhrievaná oblasť sa môže pevne prilepiť na žehličku a plastový prírez sa poškodí.
| Optimálne zloženie spojiva (obsah zložiek, % hmotnosti) |
|||||
| 1 | 2 | 3 | |||
| Živica PN-1 alebo PN-3 | 89 | Živica NPS-609-21M | 85 | Živica ED-5 | 75 |
| Izopropylbenzénhydroperoxid (hyperiz) | 3 | Hyperiz | 4 | Dibutylftalát | 15 |
| NK urýchľovač (naftenát kobaltnatý) | 8 | NK urýchľovač | 10 | Polyetylénpolyamín | 10 |
| Spolu-urýchľovač T | 1 | ||||
Z miesta tela, ktoré má byť pokryté plastovou fóliou, sa odoberie šablóna vyrobená z lepenky alebo hrubého papiera, rozreže sa pozdĺž obrysu a umiestni sa na polotovar na označenie. Okraje častí súpravy, ktoré budú priliehať k plechu, sú namazané spojivom, potom je obrobok umiestnený na miesto a pripevnený k rámom a lištám pozdĺžnej súpravy malými klincami. Ak sa fólia z plastu prehne vlastnou váhou, mali by ste pokračovať v procese polymerizácie spojiva - zavesiť fóliu na slnko alebo použiť reflektory na ohrev. V tomto prípade musíte skontrolovať, či obrobok nie je taký tuhý, že nie je možné prepichnúť plast klincom alebo ohnúť plech pozdĺž obrysov tela. Ak použijete hotové sklolaminátové vlákno, budete doň musieť vyvŕtať otvory na klince.
Týmto spôsobom je pokrytý celý povrch krytu. Na okrajoch súpravy je vhodné urobiť spoje a drážky jednotlivých plechov. Všetky nerovnosti v opláštení sa vyplnia epoxidovým tmelom, spoje a drážky sa prelepia sklotextilnými páskami v 2 - 3 vrstvách.
Po dvoch až troch dňoch namáčania plast nadobudne dostatočnú tvrdosť na to, aby sa jeho povrch prebrúsil a začal sa celý korpus lepiť ďalšími vrstvami sklolaminátu na požadovanú hrúbku (na spodnej strane 4 - 4,5 mm, na bokoch 3 - 3,5 mm). Pri položení poslednej vrstvy sklolaminátu môžete do spojiva pridať farbiaci pigment alebo loď po konštrukcii natrieť pentaftalovými emailmi.
Pomocou tejto technológie je možné predvyrobiť trojvrstvovú shp prepážku. 5 s penovou výplňou medzi vonkajšími vrstvami zo sklolaminátu, ako aj pozdĺžnymi deliacimi priečkami v motorovom priestore palivové nádrže A batérie z motora.
Osobitnú pozornosť si vyžaduje tvorba pozdĺžnych okrajov. Telo je najlepšie prelepiť dvomi alebo tromi vrstvami sklolaminátu, na spodok nalepiť prírezy redanov z tvrdého penového plastu (aspoň z dreva) a prelepiť ich v 2 - 3 vrstvách sklolaminátovými páskami tak, aby okraje pásky siahajú ku dnu o 25 - 40 mm. Na dno položte ďalšie vrstvy sklolaminátu vo forme úzkych pásikov medzi okrajmi.
Odporúča sa vystužiť kýl a predstavec, prechodové body medzi priečnikom a spodkom a bokmi ďalšími vrstvami látky.
Potom, čo sa trup uvoľní zo sklzu, je prevrátený a začína sa projektovanie paluby. Robí sa to lepením penových blokov medzi rámy. Po polymerizácii lepidla sa časti peny vyčnievajúce za okraje rámov odrežú, pena sa spracuje rovinou alebo „strúhadlom“ (plech cínu s otvormi s otrepami vyrazenými klincom) , potom hrubým brúsnym papierom. Na prove a korme sú do nosníkov vyrezané lamely, ktoré podopierajú sklolaminátové dosky, keď sa na ne lepia vrstvy sklolaminátu.
Po pokrytí zadnej a prednej časti paluby sklolaminátom je z drevených lamiel v korme vytvorený výrez poklopu. Okraje týchto lamiel, namazané separačnou vrstvou (napríklad vazelínou alebo podlahovým tmelom), sú preložené cez okraje sklolaminátu, čím sa vytvorí obruba pre výrez poklopu; Po vytvrdnutí plastu sa lamely odstránia a v sklolamináte sa vytvorí zodpovedajúci výrez. Na prove je pena prilepená k palube, aby vytvorila okraj na pripevnenie čelného skla. Potom sa na palubu nalisujú ďalšie vrstvy sklolaminátu (stačí nalepiť 2 - 3 vrstvy na penové dekorátory jej bočných častí).
Niekoľko slov o materiáloch na výrobu tela „Moray Eel“. Odolné a vodotesné telo získate, ak použijete saténovo tkané sklolaminát značiek T11-GVS-9, ASTT (b) C2. Pri vlastnej hrúbke týchto tkanín 0,25 - 0,3 mm poskytuje jedna vrstva sklolaminátu v plášti hrúbku 0,4 - 0,5 mm, takže na spodok musíte položiť (berúc do úvahy hrúbku dekoru zo sklenených vlákien) 8 - 10 vrstiev látky, po stranách - 6 - 7 vrstiev. Celkovo si výroba karosérie Murena vyžaduje 130 m sklolaminátu, ktorý sa vyrába v šírke 0,9 m.
Na vonkajšiu vrstvu a tvarovanie rôznych dielov sa odporúča tenšia tkanina SE-01 zo sklených vlákien v plátnovej väzbe. Skryje hrubú textúru sklolaminátu, dobre vyhladzuje povrch, tesne prilieha k spojom pozdĺž malých polomerov a dobre drží dekoratívnu vrstvu živice.
Je dôležité zachovať podmienku, že hmotnosť spojiva použitého na vytvorenie vrstvy sa rovná hmotnosti sklolaminátu, ktorý ju vystužuje; Je lepšie, ak odchýlky v jednom alebo druhom smere nepresiahnu 5%.
Práce na formovaní tela by sa mali vykonávať v dobre vetranej miestnosti alebo na čerstvom vzduchu. V druhom prípade je dôležité zvoliť suché a teplé počasie 17 - 25°C. Musíte pracovať s gumenými rukavicami a dôkladne umyť všetky kvapky spojiva z pokožky. Pri lepení karosérie najskôr naneste na jeho povrch štetcom alebo špachtľou vrstvu spojiva, potom položte sklolaminát a opatrne ho uhlaďte, čím dosiahnete dobrú impregnáciu a zmiznutie záhybov a vzduchových bublín. Ak je povrch položený niekoľkými panelmi tkaniny, ich okraje by sa mali navzájom prekrývať o 20 - 40 mm. Pri zakrytí paluby by mal okraj panelu presahovať horný okraj vonkajšieho plášťa o 25 mm.
Odporúčania na výrobu razidla, razidiel a formovania hromadného trupu nájdete v článku o stavbe minijachty Kalan (). Užitočná je aj kniha P.P. Katkova a V.V. Kusheleva „Technológia stavby plastových lodí“, L-d, 1986 „Stavba lodí“.
D. Kurbatov, „Lode a jachty“, 1989, č. 02 (138).
Výkresy vodnej trysky a inštalácie motora člna Murena.
