Bensinmotorer

Motorer med olika karaktärer. Motorer med olika karaktärer ICE ZMZ 406 tekniska specifikationer

För närvarande är ZMZ 406-motorn den mest framgångsrika utvecklingen och är installerad på GAZelle, GAZ 3110, Volga-bilar. En förgasare eller injektor är installerad på dess olika modifieringar. Dess föregångare 402-motor är mindre tillförlitlig. Tänk på 406-förgasarmotorn, som har blivit utbredd i vår bilindustri, samt reparationen av ZMZ 406-motorn.

Allmänna specifikationer

Som nämnts ovan, på 406-motorn, installerar fabriken en perfekt förgasare eller injektor. Den är fyrcylindrig, har ett elektroniskt tändningssystem samt kontrollelektronik, vilket gör att du kan justera förgasaren eller injektorn till bilens driftsförhållanden.

Dessutom är en speciell oljekylare installerad på dessa motorer, som är utformad för att kyla smörjmedlet, men experter och bilister är överens om att detta är en extra enhet, eftersom de praktiskt taget inte överhettas under driften av sådana kraftenheter.
avgas och bränslesystem, ljuddämpare, beroende på modifiering, överensstämmer med Euro-2-standarder, såväl som andra miljökrav. Arrangemanget av cylindrarna är in-line. Kraften på denna motor beror inte bara på dess modifiering, utan också på belastningen som går till kraftenheten och är elektroniskt reglerad.

Man måste komma ihåg att driftprincipen för denna kraftenhet, som utvecklades och började produceras sedan 1996, liknar Tsi-motorn.

Maskinhaveri och reparationer 406 motor

I princip görs reparationen av 406 ZMZ-motorn bäst på en specialiserad bensinstation, där den kommer att göras fullständig diagnostik. Men på grund av det faktum att denna kraftenhet nästan inte går sönder, om den fungerar korrekt, kommer nedan att finnas några fall av fel som kan åtgärdas för hand.

Du måste också vara uppmärksam på avgassystemet. Ibland slits ventiler eller andra element som ansvarar för avlägsnande av avgaselement (gaser) från den brända bränsleblandningen ut. Deras överträdelse kan leda till koksning av ventiler, skada på katalysatorn.

Det är viktigt att komma ihåg att i händelse av misslyckande omborddator, eller något elektroniskt system, är det bättre att omedelbart kontakta specialisterna och inte stänga av elektroniken. Att stänga av den är fylld med hög bränsleförbrukning och motorfel.

Reparation 406 av ZMZ-motorn bör utföras på specialiserade bensinstationer. Mindre haverier kan fixas hemma, eftersom designen av denna motor är enkel, men ändå är den mycket pålitlig och går inte sönder om den används korrekt.

406-injektormotorn för Volga-bilen presenteras i form av en fyrcylindrig radmotor med 16 ventiler. Insprutningen styrs av ett elektroniskt styrsystem. Kraftenheter av denna typ är installerade på GAZ 3302 och 3110 fordon.

Senare förbränningsmotorer av ZMZ 4062-modellen är utrustade med ett distribuerat insprutningssystem.

Designegenskaper hos ZMZ 406-injektormotorn

406-injektormotorn kännetecknas av vissa designegenskaper:

Kamaxlarna är placerade på toppen av cylinderhuvudet.
Varje cylinder innehåller fyra ventiler.
Ett ökat kompressionsförhållande på 9,3.
Ersätter förgasarens kraftsystem med en annan, mer avancerad design.

Kompressionsförhållandet ökas både genom användning av tändstift placerade i den centrala delen av förbränningskammaren, och genom användning av en fundamentalt annorlunda typ av insprutningssystem. Förbränningen av bränsle är den mest kompletta. Det vanliga förgasarkraftsystemet ändras också här.

I Gasellmotorer 406 insprutare ny version cylinderblock är gjorda av slitstarkt gjutjärn istället för det vanliga aluminiumet. Utformningen av cylinderhuvudet (cylinderhuvud) ger inte insticksfoder, det har högre styvhet och frigångsstabilitet.

Ingenjörer har sörjt för en märkbar minskning av kolvslaget, nu är det 86 mm. Viktparametern för kolvar och fingrar har reducerats på grund av användningen av mer tekniskt avancerade moderna material. Moderna kvalitetsmaterial används också vid tillverkning av vevaxeln, vevstakar och andra delar.

För att driva kamaxlarna används en original kedjedesign, utrustad med hydrauliska spännare som arbetar automatiskt. Ny motor kräver inte konstant justering av nödvändiga spelrum.

Den forcerade ZMZ 406-injektorn använder en högre kvalitet smörjmedel, oljefilter förbättrad design och ytterligare rengöringselement.

Med hjälp av ett nytt styrsystem för kraftenheten har tändsystemet, bränsledosering och justering av tändningsvinkeln förbättrats.

Fördelar med design av injektionstyp

Tack vare förbättringarna i designen av motorn har det skett påtagliga förändringar i egenskaperna hos den uppdaterade kraftenheten:

Energikick.
Vridmomentökning.
Minskad bränsleförbrukning.
Förbättra indikatorerna för toxicitet hos avgaser.

Tekniska egenskaper hos den insprutade förbränningsmotorn (ICE):

Cylindrarnas volym är 2,3 liter.
Vevaxelns rotationsriktning är åt höger.
Den maximala effekten som ZMZ 406-injektormotorn kan utveckla är 110 hästkrafter.
Bränslemärket som förbrukas är bensin 92.
Bränsle sprutas in direkt i röret.
Smörjsystemet fungerar enligt principen om påtvingad enhetlig sprutning av olja under tryck på gnidningsytorna på arbetande delar.

Motorn är tvångskyld med frostskyddsmedel eller frostskyddskylvätska.

Vilken motor att välja - förgasare eller insprutning

Många bilägare attraheras alltmer av insprutningsversionen av kraftenheten istället för den vanliga förgasarmodellen. Gazelle 406-insprutningsmotorn installeras alltmer på tunga fordon.

Zavolzhsky Automobile Building Plant utrustar sådana bilar som Volga, UAZ, Gazelle med kraftfullare insprutningsmotorer. Dessa bilmärken kräver en ökning av kraften, en bensinkraftenhet av denna typ kan utveckla så mycket hästkrafter som krävs för deras stabila drift.

Nackdelar med en förgasad motor

Genom att jämföra 406-förgasarmotorn med en insprutningsanalog kan man vara övertygad om den märkbara övervikten av den andra när det gäller sådana indikatorer som kraft och prestanda. Den främsta orsaken till betydande skillnader är det ursprungliga kraftsystemet. I en förgasad motor tillförs bränsle till cylindern när varvtalet ökar, vilket resulterar i lägre effekt och acceleration.

Förgasarmotorn är mindre ekonomisk på grund av omöjligheten att finjustera tillförseln av bensin. Det är nästan omöjligt att mer exakt justera mängden bränsle, vilket återspeglas i prestanda och bränsleförbrukning.

Trots de beskrivna bristerna älskar många bilägare sina förgasade motorer. En bil utrustad med en sådan kraftenhet är pålitlig och hållbar så mycket som en beprövad häst tål belastningen.

Fördelar och nackdelar med insprutningskraftenheter

ZMZ 406-motorinjektorn är märkbart överlägsen förgasarens motsvarighet när det gäller tillförlitlighet, ekonomi och kraft. En av de viktigaste positiva egenskaperna hos injektorer kan noteras att det inte finns något behov av att göra obligatoriska justeringar av motorn. Kraftsystemet här är inte föremål för igensättning, det finns inga jetstrålar, bränsle i exakt mängd kommer in direkt i cylindrarna.

Den största nackdelen med motorer av injektionstyp är oförmågan att självständigt återställa driftläget. Att döma av de många recensionerna, om motorn går sönder på vägen, kommer föraren inte att kunna reparera den med sina egna händer.

Detta beror på det faktum att driften av alla system av kraftenheter av injektionstyp utförs under full kontroll av elektronik. Fel på minst en elektronisk sensor kommer att leda till förändringar i prestandan hos hela förbränningsmotorn.

För att undvika instabil drift eller stopp av insprutningsmotorn är det nödvändigt att installera endast importerade element, utföra regelbundet Underhåll och noggrann fordonsdiagnostik.

Beskrivning av påträffade problem

Kraftenheter ZMZ 406 är mycket mottagliga för reparationsåtgärder, många komponenter och delar återställs framgångsrikt. De vanligaste operationerna är:

vevaxel slipning;
brotschning av cylinderblocket.

På grund av det faktum att cylinderhuvudet är tillverkat av gjutjärn, lider denna del inte av kylvätskekvaliteter av låg kvalitet. Det huvudsakliga behovet av hög kvalitet ligger bara på motorolja. Den interna avdelningen av 406-insprutningskraftenheten är mycket känslig för fel val av smörjmedelsmärke och kräver också regelbundet fullständig ersättning motorolja.

Många recensioner av bilägare indikerar en ökad förbrukning av smörjvätska på GAZ 406-motorer av insprutningstyp.

Slutsats

De viktigaste och viktigaste fördelarna med 406 ZMZ-kraftenheten inkluderar en hög prestandakoefficient (COP) och tillförlitlighet. På grund av det faktum att alla enheter och inre delar kan ersättas med importerade prover, är det möjligt att avsevärt förlänga livslängden fordon och förbättra dess effektivitet.

autodriveli.com

Motor ZMZ 406 förgasare: karakteristisk

ZMZ 406-motorn, förgasaren ersatte 402-modellen och var ursprungligen avsedd under utvecklingsprocessen för installation på en ny familj av exekutiva bilar GAZ-3105. Men i samband med stängningen av projektet för en ny bil i exekutiva klass ändrades målgruppen av konsumenter och fabriken började leverera motorn till de tillverkade personbilarna i GAZ-familjen.

När produktionen av fordonsutrustning utvecklades började motorn installeras på lätta lastbilar från Gazelle-familjen och fyrhjulsdrivna fordon produktion av Ulyanovsk Automobile Plant.

Motorn designades från grunden. Den svenska motorn, H-serien, som installerades på SAAB-9000-bilar, togs som grundprototyp. Förgasarversionen har fabriksindex ZMZ −4061.10 och ZMZ-4063.10

De resulterande in-line bensin fyra lånade dubbla kamaxlar och ett elektroniskt tändsystem som en designlösning. För 1993 - det var ett revolutionerande beslut för rysk bilindustri. ZMZ var först med att tillämpa DOHC-designschemat för leveranser till ryska bilfabriker. Även om 1997, början av leveranser till bilfabriker, hade 406-motorn redan en föråldrad design, jämfört med samma Saab.

kopiering tekniska lösningar tillät inte att ta bort de faktiska parametrarna för prototypen från motorn. Och istället för 150 hk och 210 Nm dragkraft, som i prototypen, producerade Zavolzhsky-motorfabriken med en förgasare 100 hk. och 177 Nm med samma volym på 2,3 liter. De tekniska egenskaperna hos originalet uppnåddes först efter ytterligare förfining av motorn med installationen av ett insprutningssystem för bränsleinsprutning.

ICE ZMZ-406 förgasare installerades på den lätta versionen lastbilar och skåpbilar tillverkade av OAO GAZ fram till 2006. GAZ 3302. på vilken en dv 406-förgasare var installerad, var kanske den vanligaste modellen på grund av dess relativa billighet.

Dessutom installerades förgasarmotorn i denna familj på personbilar i Volga-familjen. Denna motor gav det billigaste alternativet för bilen.

Elektroniskt tändsystem

Den helt ryska utvecklingen av den elektroniska fyllningen är nu praktiskt taget enhetlig och en annan version av denna elektroniska enhet kan installeras. Det bör noteras att programvaran måste vara inbäddad med tanke på specifikationer specifik motor.

Gasellen med 4061.10-motorn var designad för drift på 76-bensin och 406-motorn hade ett reducerat kompressionsförhållande, respektive firmware krävdes för att säkerställa stabil drift av motorn på detta bränsle.

Elektroniska tändningsenheter för kraftenheter är inte utbytbara med andra serier av motorer. De där. block för 405 är inte lämplig för installation på en gasell utrustad med en 406-motor.

Bränslesystem

Motorn hade två versioner, vilket möjliggjorde användningen av 76 och 92 bensin. På grund av övergången till internationella miljökrav tillverkas inte längre bensin med oktantalet 76. För normal drift motor med index 4061.10, det är nödvändigt att förfina den.

Bränsle tillförs av en membranbränslepump som drivs av inloppskamaxeln.

Oljesystem

För motorer i 406-familjen rekommenderas användning av mineral multigrade olja 10 (15) w40 eller API som inte är sämre än klass SG. Kanske beror en sådan rekommendation på att motorfabriken producerar oljor under eget varumärke.

Faktum är att du bör fokusera på API-klassen och välja oljans viskositet i enlighet med motorns klimatförhållanden. Beskrivningen av API-oljestandarden hänvisar indirekt utvecklingen av denna motor till 1989-1993.

Uppmärksamhet bör ägnas åt kvaliteten på själva smörjvätskan, eftersom stabila egenskaper ger bättre och mer hållbar drift av hydrauliska lyftare.

Kapaciteten hos kraftenhetens oljesystem skiljer sig beroende på bilens märke. Så för bilar i UAZ-familjen ändrades designen av motorsumpen.

Standardsjukdomar 406

Överhettad

Motorn är mycket känslig för överhettning. Under en lång resa på en kokande motor leder den topplocket. Problemet med överhettning är förknippat med pumpens prestanda av dålig kvalitet och kylradiatorns tillstånd. Materialen som används i vattenpumpen har vissa designtoleranser som inte garanterar vätskevolymflödet och trycket i kylsystemet.

Utformningen av pumphjulet inkluderar möjligheten till kavitationsförstöring av bladen, vilket minskar effektiviteten. Dessutom kvarstår frågan om korrosionsbeständigheten hos pumpaxlarna.

Pumpens ineffektivitet påverkar tillståndet hos radiatorns inre kanaler. Med yttre renhet av ytan smalnar kanalerna och värmeöverföringen minskar.

En annan orsak till överhettning är termostaten av dålig kvalitet. Felaktig aktiveringsinställning eller fastkilning av konstruktionselement under drift.

Designegenskaperna hos kylvätskekanalerna och den nedre platsen för kylaren kan provocera fram skapandet av låsning luftslussar förhindrar vätskecirkulation.

Oljekonsumtion

Under drift registreras en ökad oljeförbrukning på upp till 1,5 liter per 1000 kilometer. Oljeförbrukning kan ske utan synliga läckor. Problemet orsakas av tätningar av dålig kvalitet, igensättning av labyrinttätningarna under cylinderlocket och otillräcklig hållbarhet hos tätningsringarna. Det är kopplat till montering av dålig kvalitet och kan slutföras oberoende under drift.

Oljeförbrukningen påverkas av ventilskaftstätningarnas tillstånd. Kräver inspektion och byte vid behov.

Förlust av olja genom blocksvettning är mindre vanligt och kan inte repareras på egen hand, eftersom problemet beror på porositeten i gjutjärnet som används för att gjuta blocket.

Dragegenskaper

Sjunkande tomgångsprestanda och plötslig effektbortfall under körning orsakas av en trasig tändspole.

Tändningssystem

Brott mot tändsystemet "trippel" av motorn orsakas av problem med ECM-programvaran, tändstift och tändspolen. Ett samtidigt fel på flera delar av systemet kan registreras.

Knackar i motorn

Vid användning av olja av låg kvalitet eller ett obetydligt överskridande innan oljan byts, störs driften av de hydrauliska lyftarna. Knackningen är tydligt hörbar även efter att motorn har nått normala temperaturförhållanden.

I grund och botten beror alla fel som uppstår under drift på komponenters prestanda av dålig kvalitet, såväl som en låg kulturnivå vid montering av enheter i anläggningen, vilket var typiskt i början av tillverkningen av en motor i denna familj.

Tuning 406

Vid inställning av 406-motorn ersätts förgasaren från standarden till Sollers, även om de tekniska specialisterna på tillverkningsanläggningen indikerar att ett sådant byte inte är tillrådligt, eftersom standard K-151D-förgasaren har konsekventa kalibreringar specifikt för 406-seriens motor .

En djupare förändring av 4063.10-motorn består i att byta bränsletillförselsystem från förgasare till insprutning. En sådan ändring är möjlig, men den är förenad med vissa svårigheter.

För att öka lufttillförseln till motorn, byt ut standardluftfilterhuset och installera ett rakt luftfilter. En djupare modernisering av lufttillförselsystemet består i att sugröret tas bort utanför motorrummet för att minska temperaturen på den inkommande luften.

För att förbättra värmeöverföringen och minska temperaturtoppen används oljekylare eller radiatorer i kylsystemet med ett ökat luftflöde.

För att öka effekten är det möjligt att installera en turboladdare, välja kamaxlar, byta ut ventiler och CPG-delar. Men dessa förbättringar för lätta lastbilar är inte motiverade ur ekonomisk synvinkel.

autodriveli.com

Motor 406 - beskrivning

Förbränningsmotorn av märket ZMZ 406 tillverkas vid Zavolzhsky Motor Plant, som är huvudleverantören av komponenter till Gorky Automobile Plant (GAZ). ZMZ-företaget är också engagerat i tillverkningen av motormodellen 405. Dessa två motorer har blivit Zavolzhsky-fabrikens verkliga stolthet. I sin design och tekniska data skiljer de sig något från varandra. Men ändå känner nästan varje bilist till sin funktionsprincip.

Vilka bilar är denna motormodell installerad på?

Oftast installerades motorn i den 406:e modellen på Volga-modellen 31105, såväl som på den välkända Gazelkas. Sedan 2003 har Gorky-fabriken dessutom helt uppdaterat de tekniska egenskaperna för alla modeller av dessa lastbilar. Sedan det ögonblicket har 402:a motorerna helt gått ur produktion och installerades inte längre på någon modern lastbil. De ersattes av två nya enheter - ZMZ 406 och ZMZ 405.

406 motor - egenskaper och beskrivning

Denna motormodell släpptes i massproduktion redan 1997. Men trots detta var GAZ 3302 GAZelle-bilar fram till 2003 utrustade med endast 402 motorer. Nyheten fungerade på den 92:a bensinen. Huvuddetaljen som skiljer den från andra modeller är bränsleinsprutning, som först utvecklades av ingenjörer vid Zavolzhsky-fabriken. Under sin långa existensperiod har motorn i den 406:e modellen vunnit enorm popularitet och har blivit en av de vanligaste i Ryssland. Den fick sådan popularitet på grund av sin pålitliga design och ekonomiska bränsleförbrukning.

Skapelsens historia

Under driften av den 405:e motorn märktes betydande brister: på varma sommardagar överhettades Volga och Gazelle helt enkelt och kokade (förmodligen såg alla ett sådant fenomen när det fanns en tom plastflaska under huven på GAZelle). Detta talade om brister i kylsystemet. Många förare installerade en tredelad kylare istället för en seriell tvådelad, men ändå gjorde motorn sig ibland. Ingenjörerna från Zavolzhsky Motor Plant förstod att de inte kunde fortsätta så här och började utveckla en ny insprutningsmotor ZMZ 406. Den utvecklades inte från grunden - hela designen liknade den 405:e motorn. Men nu har alla brister tagits i beaktande och ingår inte i den nya 406-motorn (injektorn).

Vilka är förändringarna i dessa två modeller?

Så den allra första skillnaden mellan den 406:e motorn är närvaron av en injektor. Förgasaren hade sina nackdelar och var opålitlig. Nyhetens effekt var 145 hästkrafter. Arbetsvolymen är 2,4 liter. Enheten har en betydligt lägre bränsleförbrukning, och in vinterperiod mycket lätt att starta. Denna motor kännetecknas också av sin höga tillförlitlighet, vilket inte kan sägas om 405-modellen. Egentligen är dessa de viktigaste fördelarna, på grund av vilka många bilister väljer den 406:e modellens motor.

Översyn

Ungefär ett varv på 200-300 tusen kilometer kräver denna motor en större översyn. Denna procedur är mycket dyrare än reparationen av ZMZ 402 och 405 (cirka 30-40 tusen rubel). Och allt på grund av enhetens komplexa design. Därför, när man använder en GAZelle, bör man komma ihåg att det om cirka 3-4 år kommer att kräva betydande reparationskostnader.

fb.ru

ZMZ 406 förgasare - en översikt över de vanligaste problemen

ZMZ 406-förgasaren började tillverkas sedan 1996 och har sedan dess lyckats etablera sig som en god tillförlitlighet och enkelhet. Med sin tillförlitlighet överträffar den avsevärt den föråldrade gasmotorn ZMZ 402, som efter ett haveri startar med svårighet.

Motor ZMZ 406-serien

Generella egenskaper

ZMZ 406-motorn är en förgasare, fyrcylindrig och även in-line med ett mikroprocessortändningssystem. ZMZ 406 utrustad med en förgasare har en effekt på 110 hk. s., och med en injektor - 145 liter. Med. Dessutom har injektionsmodifieringar olika miljöstandarder. Till exempel är ZMZ 4062.10 klass 0, och ZMZ 40621.10 är Euroklass 2. En oljekylare anses vara en extra del i ZMZ 406, eftersom den sjätte motorn inte värms upp. I ZMZ 405 utför oljekylaren inte sina funktioner, och motorn överhettas i värmen och startar naturligtvis inte.

Med en förgasare kräver ZMZ 406 inte så många kostnader när den är utrustad med gasutrustning. Dessutom gäller denna fördel för propan och metan, men med en ökning av klassen av miljöstandarder kommer kostnaden för gasutrustning också att öka.

Kostnaden för bensinförgasare ZMZ 406 beror direkt på förhållandena och körstilen, såväl som årstiderna. Tändsystemet för förgasaren ZMZ 406 anses vara ganska tillförlitligt. Motorn kommer att kunna nå hastigheter på upp till 500 tusen kilometer vid användning av högkvalitativ olja och bensin, samt noggrann hantering av pedalen.

Gasell

Modell ZMZ 40524.10 är en välkänd gasellförgasare. Bilmärket - "Gazelle" är en av de mest populära och prisvärda lastbilarna i Ryssland, som ursprungligen var avsedda att bära inte särskilt stora laster. På grund av det stora antalet sådana maskiner kommer vi att överväga flera nyanser av olika gasellsystem. Till exempel ett mikroprocessortändningssystem, som är installerat på 406-modellen.

Om föraren påstår att hans bil gör några knallar, rycker och tappar kraften. I detta fall bör strömförsörjningssystemet, motorn och tändsystemet kontrolleras. gasanalysator inte under drift av 1:a och 2:a kammaren, cut-off, anrikning och under tomgångsrörelse kollat förgasaren och hittar inga överträdelser. Kontrollera sedan motorn. Vid kontroll av kompressionen identifierades inga problem, men nästa gång upptäcktes avvikelser. Man drog slutsatsen att de ryck och knäppningar som föraren inte gillade berodde på att överkedjans tänder hoppade.

Försäljning av nya stadsjeepar

Kredit 9,9%, avbetalningsplan 0%, rabatter, gåvor!

Förgasare ZMZ 406-serien

Vad ska man göra vid förlust av gasellens kraft?

Redan från början måste du kontrollera hur diagnoskretsen och det inbyggda diagnossystemet fungerar, för under aktiveringen av resebildsläget bör en felkod - 12 erhållas. För att läsa koden, den 10:e och 12:e kontakter på diagnosblocket måste vara stängda. Med hjälp av en diagnostisk brödrost mäts parametrarna för motorsensorerna och sedan jämförs de med typiska värden för medelstora motorer. Den vanligaste orsaken till en minskning av fordonseffekten är förorening av röret som förbinder insugningsröret och trycksensorn.

Gasell tändsystem

Mikroprocessorns tändsystem tänder arbetsvätskan i cylindrarna och ställer in den nödvändiga tändningstiden för bilen för alla motorlägen. Tändningssystemet utför funktionen att reglera driften av den forcerade tomgångsekonomisatorn. Tack vare tändsystemet blir motorns drift mer ekonomisk, överensstämmelse med alla avgasnormer övervakas, detonation utesluts och bilens kraft ökar. Om vi jämför det klassiska systemet med det här, så är detta tändsystem mycket mer pålitligt och hållbart. Endast tändstift kan slitas ut här.

Hur fungerar diagnostikläget?

När tändningssystemet slås på tänds varningslampan. Just i det ögonblicket börjar diagnossystemet att fungera. Om systemet fungerar som det ska, slutar lampan att lysa, och annars fortsätter den att brinna. Det vill säga, en släckt signalanordning indikerar att tändsystemet är absolut funktionsdugligt.

Förgasare ZMZ 406-serien

Varför misslyckas ibland 406-motorn att starta under en frysning?

De vanligaste orsakerna till att 406-motorn inte startar:

Olja av dålig kvalitet;
Otillräckligt kraftfullt batteri, vilket inte tillåter motorn att starta;
Defekt startmotor;
Felinriktat tändsystem;
Bensin av dålig kvalitet;
Brott mot leveransen av bensin.

Hur justerar man förgasaren?

Koppla bort sladden till chokens manöverdon;
Ta bort luftfiltret och förgasarlocket;
Kontrollera nivån på flottörkammaren, den bör vara under 3 centimeter från kanterna;
Ta bort pluggen från flottörstången;
Kontrollera o-ringsventilens täthet;
Installera toppen av förgasaren;
Installera chokekabeln och luftfiltret;
Skruva in tomgångsjusteringsskruven hela vägen till slutet, skruva loss den fem varv. Utför samma åtgärder med kvalitetsskruven, men skruva redan av den tre varv;
Starta kraftenheten;
Låt den värmas upp till 90⁰;
Genom att vrida på justeringsskruven, välj vevaxelns hastighet, cirka 700 rpm;
Trampa ner gaspedalen och släpp snabbt. Om motorn stannar, öka frekvensen;
Gå till en bilhandlare och justera CO och CH på motorn.

ZMZ 406-motorn utvecklades för att ersätta 402-motorn samtidigt med designen av GAZ-3105-bilen för regeringen. Dessa nya Volgas färdigställdes dock först med dem i den sista omgången, som snarast måste säljas i samband med att bilar togs ur produktionen.

ZMZ 402 (utrustning) och H-seriens motor från SAAB-tillverkaren (designlösningar) togs som grund. Som ett resultat, med samma volym på 2,3 liter, gav drivenheten 177 Nm i vridmoment istället för 210 Nm av prototypen och 100 hk. Med. effekt istället för förväntade 150 hk, som den svenska förbränningsmotorn. Insprutningssystemet, som senare ersattes av en förgasare, kunde rätta till situationen lite - 201 Nm och 145 hk. s., respektive.

Specifikationer ZMZ 406 2,3 l / 100 l. Med.

För första gången användes flera avancerade tekniska lösningar för den tiden i motorn från tillverkaren ZMZ:

två inlopps- och två avgasventiler per cylinder;
elektroniska tändnings- och insprutningssystem;
diagram över DOCH-gasfördelningsmekanismen med två överliggande kamaxlar;
hydrauliska tryckare istället för att justera det termiska spelet för ventiler med packningar.

Efter de ändringar som gjorts motsvarar de tekniska egenskaperna hos ZMZ 406 värdena som anges i tabellen:

Tillverkare	ZMZ
ICE varumärke	406
År av produktion	1997 – 2008
Volym	2286 cm 3 (2,3 l)
Kraft	73,55 kW (100 hk)
Vridmoment	177/201 Nm (vid 4200 rpm)
Vikten	192 kg
Kompressionsförhållande	9,3
Mat	injektor/förgasare
motortyp	in-line bensin
Tändning	växlande
Antal cylindrar	4
Placering av den första cylindern	TVE
Antal ventiler per cylinder	4
Cylinderhuvudmaterial	aluminiumlegering
Insugsgrenrör	duraluminium
Ett avgasgrenrör	gjutjärn
kamaxel	2 st. DOCH-schema
Blockmaterial	gjutjärn
Cylinderdiameter	92 mm
Kolvar	original-
Vevaxel	lättvikt
kolvslag	86 mm
Bränsle	AI-92/A-76
Miljöstandarder	Euro-3/Euro-0
Bränsleförbrukning	motorväg - 8,3 l / 100 km kombinerad cykel 11,5 l/100 km stad - 13,5 l / 100 km
Oljekonsumtion	max 0,3 l/1000 km
Vilken typ av olja att hälla i motorn av viskositet	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Vilken olja är bäst för motorn av tillverkaren	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Olja för ZMZ 406 efter komposition	Syntet på vintern, halvsyntet på sommaren
Motorolja volym	6,1 l
Driftstemperatur	90°
ICE resurs	gjort anspråk på 150 000 km riktiga 200 000 km
Justering av ventiler	hydrauliska påskjutare
Kylsystem	forcerad, frostskyddsmedel
kylvätskevolym	10 l
vattenpump	med plasthjul
Ljus för ZMZ 406	inhemsk A14DVRM eller A14DVR
tändstiftsgap	1,1 mm
Ventil tåg kedja	70/90 med sko eller 72/92 med kedjehjul
Cylindrarnas funktionsordning	1-3-4-2
Luftfilter	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Oljefilter	med backventil
Svänghjul	7 förskjutna hål, 40 mm innerdiameter
Svänghjulsmonteringsbultar	M12x1,25 mm, längd 26 mm
Ventilskaftstätningar	Goetze, ljusa vikar mörk examen
Kompression	från 13 bar, skillnad på närliggande cylindrar max 1 bar
Omsättning XX	750 - 800 min -1
Åtdragningsmoment för gängade anslutningar	ljus - 31 - 38 Nm svänghjul - 72 - 80 Nm kopplingsbult - 19 - 30 Nm lagerkapsel - 98 - 108 Nm (huvud) och 67 - 74 (vevstång) cylinderhuvud - tre steg 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90 °

Fabrikshandboken innehåller en mer exakt beskrivning av parametrarna:

ZMZ 4063.10 - förgasare, kompressionsförhållande 8 för drift på A-76 bränsle, effekt 110 hk. s., vridmoment 186 Nm, vikt 185 kg;
ZMZ 4061.10 - förgasare, kompressionsförhållande 8 för A-76 bensin, effekt 100 hk. s., vridmoment 177 Nm, vikt 185 kg;
ZMZ 4062.10 - injektor, kompressionsförhållande 9,3 för AI-92 bränsle, effekt 145 hk. s., vridmoment 201 Nm, vikt 187 kg.

Design egenskaper

Officiellt blev ZMZ 406-motorn den tredje efter 24D och 402 i raden av drivenheter i Zavolzhsky-anläggningen. Mottagen mikroprocessortändning, DOCH-gasdistributionssystem med tvåstegs kedjedrift.

Utvecklarna använde fortfarande en in-line motorlayout med 4 cylindrar, men det fanns två kamaxlar, de är placerade på toppen, inuti cylinderhuvudet. Kompressionsförhållandet för förbränningsmotorn ökades av anläggningskonstruktörerna till 9,3 i grundversionen 4062.10 på grund av den centrala placeringen av ljuset inuti förbränningskammaren.

Tillförlitligheten förbättras av ett cylinderblock i gjutjärn utan foder, en minskning av kolvslaget till 86 mm och vikten av hela gruppen av SHPG:er. Vevstakar med bultar, vevaxel och kolvringar tillverkad av höghållfasta material, så större reparationer krävs mindre ofta.

Kedjespännare är automatiska, dubbelverkande - förspända av en fjäder under hydraulisk drift. Graden av oljerening ökas genom att installera ett engångsfilter med full flöde. En separat kilremsdrift tillhandahålls för fästen. ECU firmware motsvarar SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 eller 7.1 versioner

Lista över motormodifieringar

Ursprungligen designades motorn med insprutning, så version 4062.10 anses vara den grundläggande. Behovet av förgasarmodifieringar 4061.10 och 4063.10 uppstod senare. De installerades på Gazelle, därför var det nödvändigt att minska ägarens driftskostnader samtidigt som förbränningskamrarnas volym bibehölls. För att göra detta sänkte ZMZ-ledningen kompressionsförhållandet för att överföra motorerna till billigare A-76-bränsle.

Med motorerna 4061 och 4063 gjordes en omvänd modernisering:

minskad effekt och vridmoment;
varv XX stål 750 min -1 istället för 800 min -1 ;
maximalt vridmoment uppnås vid 3500 rpm, inte vid 4000.

Allt annat monterat är placerat på samma ställen utan ändringar. Vissa av delarna är utbytbara, med undantag för cylinderhuvud och kolv.

Fördelar och nackdelar

En negativ egenskap hos ZMZ 406 drivenhet är den låga kvaliteten på gjutning och misslyckade tekniska lösningar:

hög oljeförbrukning på grund av ringarnas ofärdiga design;
låg timing resurs för drivenheten på grund av spännaren, hopfällbar blockstjärna och skrymmande design i allmänhet.

Bränsleförbrukningen är hög, men detta är typiskt för de flesta lastbilsmotorer.

Men vibrationerna minskar, cylinderhuvudet skruvas inte av under drift, packningen behöver inte bytas ständigt och muttrarna måste dras åt. Underhållbarheten för alla noder är hög, själva designen är pålitlig och enkel. Användaren är befriad från behovet av att justera ventilspelen var 20 000:e körning.

Lista över bilmodeller där den installerades

Eftersom ZMZ 406-motorn har tre versioner, användes var och en av dem på specifika modeller av GAZ-biltillverkaren:

ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 av Lux-konfigurationen; GAZ 3102 (1996 - 2008);
ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan och Dolphin.

I det första fallet var motoregenskaperna lämpliga för tjänstemäns och regeringens stadschefsbilar. Förgasarmodifieringar minskade driftsbudgeten för Gazelle-bilar, bruksbilar och lastbilar.

Underhållsschema ZMZ 406 2,3 l / 100 l. Med.

Enligt tillverkarens krav servas ZMZ 406-motorn i följande ordning:

inspektion av kamkedjan efter 30 000 körningar, byte efter 100 000 km;
byte av olja och filter efter 10 000 km;
byte av kylvätska ungefär vartannat år eller 30 000 mil;
ladda batteriet varje höst, byte efter 50 000 km;
tändstift håller i 60 000 körningar;
bränslefiltret blir oanvändbart efter 30 000 km, luftfiltret - 20 000 km;
tändspolar misslyckas efter 50 000 körningar.

Tillverkaren rekommenderar att man använder högkvalitativt smörjmedel för motorerna så att de hydrauliska lyftarna och oljepumpen fungerar korrekt. Inledningsvis har kylsystemet svaga punkter- Kylare och termostat. Alla tillbehör har hög livslängd, med undantag för pumpen, vars polymerrotor varar cirka 30 000 km. På grund av motorns tunga vikt med egna händer är det mycket svårt att se över i ett garage utan hiss.

Översikt över fel och hur man åtgärdar dem

På grund av design egenskaper ZMZ 406-motorn böjer ventilen endast när kedjan hoppar. Dessutom är de skadade mot varandra (inlopp och utlopp vid lyft), och inte om kolvarna. Om kretsen går sönder kommer detta problem inte att hända.

Eftersom ICE-enheten är delvis kopierad från SAAB och ZMZ 402-designen delvis bevaras, kännetecknas den av funktionsfel:

Högt varvtal XX	1) sensorfel 2) det finns ingen kontakt med regulatorn XX 3) trasiga vevhusventilationsslangar	1) byte av sensorer 2) kontaktåterställning 3) byte av slangar
Cylinderfel	1) ECU-fel 2) fel på spolen 3) nedbrytning av spetsen av ljuset 4) munstycksfel	1) byte av styrenheten 2) reparation av spole 3) byte av spets 4) reparation/byte av munstycket
Instabil drift av förbränningsmotorn	1) luftsug 2) vatten i bränsletanken	1) återställande av täthet, byte av packningar 2) tömning av bensin, torkning av tanken
Motorn startar inte	1) fel i tändsystemet 2) bränsletillförseln är bruten	1) byte av spole, kontakt 2) byte av filter, tryckreduceringsventil, fasjustering, byte av bränslepump

På grund av kolvarnas stora diameter är blocket och cylinderhuvudet känsliga för överhettning, så nivån av arbetsvätskor bör övervakas regelbundet (oljor och frostskyddsmedel).

Alternativ för motorjustering

Till en början låter ZMZ 406-motorn dig öka effekten på egen hand upp till 200 - 250 hk. Med. För detta används mekanisk inställning:

installation av ett nollresistansfilter;
minskning av lufttemperaturen i insugningskanalen;
byte av standard K-16D-förgasare med Solex (justering med kvalitets- / kvantitetsskruvar är nödvändig).

För Gazelle-minibussar och lastbilar är turbotuning ineffektiv, eftersom livslängden på DS minskar och bränsleförbrukningen ökar kraftigt.

Således är insprutningsmodifieringen ZMZ 4062.10 och förgasarversionerna 4061.10, 4063.10 utvecklade på basis av den svenska H-seriens motor för lastbilar och chefsbilar. Trimning är tillåten, i första hand för att öka vridmomentet.

Om du har några frågor - lämna dem i kommentarerna under artikeln. Vi eller våra besökare svarar gärna på dem.

ICE ZMZ 406

ZMZ 402 (utrustning) och H-seriens motor från SAAB-tillverkaren (designlösningar) togs som grund. Som ett resultat, med samma volym på 2,3 liter, gav drivenheten 177 Nm i vridmoment istället för 210 Nm av prototypen och 100 hk. Med. effekt istället för förväntade 150 hk, som den svenska förbränningsmotorn. Insprutningssystemet, som senare ersattes av en förgasare, kunde rätta till situationen lite - 201 Nm och 145 hk. s., respektive.

Förgasarversion ZMZ 4061.10

För första gången användes flera avancerade tekniska lösningar för den tiden i motorn från tillverkaren ZMZ:

två inlopps- och två avgasventiler per cylinder;
elektroniska tändnings- och insprutningssystem;
diagram över DOCH-gasfördelningsmekanismen med två överliggande kamaxlar;
hydrauliska tryckare istället för att justera det termiska spelet för ventiler med packningar.

Ventillyftare

Efter de ändringar som gjorts motsvarar de tekniska egenskaperna hos ZMZ 406 värdena som anges i tabellen:

Tillverkare	ZMZ
ICE varumärke	406
År av produktion	1997 – 2008
Volym	2286 cm 3 (2,3 l)
Kraft	73,55 kW (100 hk)
Vridmoment	177/201 Nm (vid 4200 rpm)
Vikten	192 kg
Kompressionsförhållande	9,3
Mat	injektor/förgasare
motortyp	in-line bensin
Tändning	växlande
Antal cylindrar	4
Placering av den första cylindern	TVE
Antal ventiler per cylinder	4
Cylinderhuvudmaterial	aluminiumlegering
Insugsgrenrör	duraluminium
Ett avgasgrenrör	gjutjärn
kamaxel	2 st. DOCH-schema
Blockmaterial	gjutjärn
Cylinderdiameter	92 mm
Kolvar	original-
Vevaxel	lättvikt
kolvslag	86 mm
Bränsle	AI-92/A-76
Miljöstandarder	Euro-3/Euro-0
Bränsleförbrukning	motorväg - 8,3 l / 100 km kombinerad cykel 11,5 l/100 km stad - 13,5 l / 100 km
Oljekonsumtion	max 0,3 l/1000 km
Vilken typ av olja att hälla i motorn av viskositet	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Vilken olja är bäst för motorn av tillverkaren	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Olja för ZMZ 406 efter komposition	Syntet på vintern, halvsyntet på sommaren
Motorolja volym	6,1 l
Driftstemperatur	90°
ICE resurs	gjort anspråk på 150 000 km riktiga 200 000 km
Justering av ventiler	hydrauliska påskjutare
Kylsystem	forcerad, frostskyddsmedel
kylvätskevolym	10 l
vattenpump	med plasthjul
Ljus för ZMZ 406	inhemsk A14DVRM eller A14DVR
tändstiftsgap	1,1 mm
Ventil tåg kedja	70/90 med sko eller 72/92 med kedjehjul
Cylindrarnas funktionsordning	1-3-4-2
Luftfilter	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Oljefilter	med backventil
Svänghjul	7 förskjutna hål, 40 mm innerdiameter
Svänghjulsmonteringsbultar	M12x1,25 mm, längd 26 mm
Ventilskaftstätningar	Goetze, ljusa vikar mörk examen
Kompression	från 13 bar, skillnad på närliggande cylindrar max 1 bar
Omsättning XX	750 - 800 min -1
Åtdragningsmoment för gängade anslutningar	ljus - 31 - 38 Nm svänghjul - 72 - 80 Nm kopplingsbult - 19 - 30 Nm lagerkapsel - 98 - 108 Nm (huvud) och 67 - 74 (vevstång) cylinderhuvud - tre steg 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90 °

Fabrikshandboken innehåller en mer exakt beskrivning av parametrarna:

ZMZ 4063.10 - förgasare, kompressionsförhållande 8 för drift på A-76 bränsle, effekt 110 hk. s., vridmoment 186 Nm, vikt 185 kg;
ZMZ 4061.10 - förgasare, kompressionsförhållande 8 för A-76 bensin, effekt 100 hk. s., vridmoment 177 Nm, vikt 185 kg;
ZMZ 4062.10 - injektor, kompressionsförhållande 9,3 för AI-92 bränsle, effekt 145 hk. s., vridmoment 201 Nm, vikt 187 kg.

ZMZ 4063.10
ZMZ 4062.10 injektor

Officiellt blev ZMZ 406-motorn den tredje efter 24D och 402 i raden av drivenheter i Zavolzhsky-anläggningen. Mottagen mikroprocessortändning, DOCH-gasdistributionssystem med tvåstegs kedjedrift.

Utformningen av gasdistributionsmekanismen

Tillförlitligheten förbättras av ett cylinderblock i gjutjärn utan foder, en minskning av kolvslaget till 86 mm och vikten av hela gruppen av SHPG:er. Bultade vevstakar, vevaxel och kolvringar är gjorda av höghållfasta material, så större reparationer krävs mindre ofta.

Kamkedjespännare

Lista över motormodifieringar

Versioner av ZMZ 406-motorn skiljer sig åt i förbränningskammare

Med motorerna 4061 och 4063 gjordes en omvänd modernisering:

minskad effekt och vridmoment;
varv XX stål 750 min -1 istället för 800 min -1 ;
maximalt vridmoment uppnås vid 3500 rpm, inte vid 4000.

Allt annat monterat är placerat på samma ställen utan ändringar. Vissa av delarna är utbytbara, med undantag för cylinderhuvud och kolv.

Fördelar och nackdelar

En negativ egenskap hos ZMZ 406 drivenhet är den låga kvaliteten på gjutning och misslyckade tekniska lösningar:

hög oljeförbrukning på grund av ringarnas ofärdiga design;
låg timing resurs för drivenheten på grund av spännaren, hopfällbar blockstjärna och skrymmande design i allmänhet.

Bränsleförbrukningen är hög, men detta är typiskt för de flesta lastbilsmotorer.

insugningsgrenrör injektor

Lista över bilmodeller där den installerades

Eftersom ZMZ 406-motorn har tre versioner, användes var och en av dem på specifika modeller av GAZ-biltillverkaren:

ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 av Lux-konfigurationen; GAZ 3102 (1996 - 2008);
ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan och Dolphin.

GAZ Gasellbonde

I det första fallet var motoregenskaperna lämpliga för tjänstemäns och regeringens stadschefsbilar. Förgasarmodifieringar minskade driftsbudgeten för Gazelle-bilar, bruksbilar och lastbilar.

Underhållsschema ZMZ 406 2,3 l / 100 l. Med.

Enligt tillverkarens krav servas ZMZ 406-motorn i följande ordning:

inspektion av kamkedjan efter 30 000 körningar, byte efter 100 000 km;
byte av olja och filter efter 10 000 km;
byte av kylvätska ungefär vartannat år eller 30 000 mil;
ladda batteriet varje höst, byte efter 50 000 km;
tändstift håller i 60 000 körningar;
bränslefiltret blir oanvändbart efter 30 000 km, luftfiltret - 20 000 km;
tändspolar misslyckas efter 50 000 körningar.

Reparera ZMZ 406

Tillverkaren rekommenderar att man använder högkvalitativt smörjmedel för motorerna så att de hydrauliska lyftarna och oljepumpen fungerar korrekt. Inledningsvis har kylsystemet svaga punkter - en radiator och en termostat. Alla tillbehör har hög livslängd, med undantag för pumpen, vars polymerrotor varar cirka 30 000 km. På grund av motorns tunga vikt med egna händer är det mycket svårt att se över i ett garage utan hiss.

Översikt över fel och hur man åtgärdar dem

På grund av designegenskaperna böjer ZMZ 406-motorn ventilen endast när kedjan hoppar. Dessutom är de skadade mot varandra (inlopp och utlopp vid lyft), och inte om kolvarna. Om kretsen går sönder kommer detta problem inte att hända.

Eftersom ICE-enheten är delvis kopierad från SAAB och ZMZ 402-designen delvis bevaras, kännetecknas den av funktionsfel:

Högt varvtal XX	1) sensorfel 2) det finns ingen kontakt med regulatorn XX 3) trasiga vevhusventilationsslangar	1) byte av sensorer 2) kontaktåterställning 3) byte av slangar
Cylinderfel	1) ECU-fel 2) fel på spolen 3) nedbrytning av spetsen av ljuset 4) munstycksfel	1) byte av styrenheten 2) reparation av spole 3) byte av spets 4) reparation/byte av munstycket
Instabil drift av förbränningsmotorn	1) luftsug 2) vatten i bränsletanken	1) återställande av täthet, byte av packningar 2) tömning av bensin, torkning av tanken
Motorn startar inte	1) fel i tändsystemet 2) bränsletillförseln är bruten	1) byte av spole, kontakt 2) byte av filter, tryckreduceringsventil, fasjustering, byte av bränslepump

På grund av kolvarnas stora diameter är blocket och cylinderhuvudet känsliga för överhettning, så nivån av arbetsvätskor bör övervakas regelbundet (oljor och frostskyddsmedel).

Alternativ för motorjustering

Till en början låter ZMZ 406-motorn dig öka effekten på egen hand upp till 200 - 250 hk. Med. För detta används mekanisk inställning:

installation av ett nollresistansfilter;
minskning av lufttemperaturen i insugningskanalen;
byte av standard K-16D-förgasare med Solex (justering med kvalitets- / kvantitetsskruvar är nödvändig).

Stämma ZMZ 406

För Gazelle-minibussar och lastbilar är turbotuning ineffektiv, eftersom livslängden på DS minskar och bränsleförbrukningen ökar kraftigt.

Kraftenheten i ZMZ-406-familjen är en Gasmotor förbränning, som produceras av JSC "Zavolzhsky Motor Plant". Utvecklingen påbörjades 1992 och motorn började serietillverkas 1997. Det var den första som använde ett bränsleinsprutningssystem.

ZMZ-406-motorn användes flitigt och installerades på bilar från Gorky Plant (GAZ-3102, 31029, 3110 och modellutbud familjen "Gazelle").

Familjens flaggskepp var ZMZ-4062.10-motorn med en volym på 2,28 liter och en kapacitet på 150 "hästar".

Kraftverket ZMZ-4062.10 är designat för att vara utrustat bilar och minibussar. Och motorer ZMZ-4061.10 och ZMZ-4063.10 - för komplettering av lastbilar med liten nyttolast.

Motorbeskrivning

Tidigare var motorn designad för nymodiga kraft- och tändsystem, som styrdes av en mikroprocessor.

Denna motor var för första gången utrustad med fyra ventiler per cylinder, med hydrauliska lyftare och två dubbla kedjedrivna kamaxlar. Ett elektroniskt bränsleförsörjningssystem och elektronisk tändning installerades också.

De fyra cylindrarna är in-line, vattenkylda och kontrollerad bränsleinsprutning.

Ordningen på kolvarna: 1-3-4-2.

ZMZ-406 injektor körs på A-92 bensin. Tidigare tillverkades en förgasad version av 4061-motorn, som gick på sjuttiosjätte bensin. Den hade utgivningsrestriktioner.

Enheten är opretentiös i tjänst. Den har en hög grad av tillförlitlighet. Senare, på grundval av detta, utvecklades ZMZ-405- och 409-installationerna, liksom en dieselversion av motorn märkt ZMZ-514.

Nackdelarna med motorn inkluderar volymen hos gasdistributionsmekanismens drivning, vilket förklaras av dess låg kvalitet prestanda och ett antal tekniska brister.

Specifikationer ZMZ-406

Denna kraftenhet tillverkades från 1997 till 2008. Vevhuset är tillverkat av gjutjärn, det har en in-line position av cylindrarna. Motorns massa är 187 kg. Den är utrustad med ett förgasare bränsletillförselsystem eller en injektor. Kolvslaget är 86 millimeter och cylinderdiametern är 92 millimeter. Samtidigt är motorvolymen 2286 kubikcentimeter och kan utveckla en effekt på 177 "hästar" vid 3500 rpm.

Förgasare motor

ZMZ-406 förgasare (402:a motor) har tillverkats sedan 1996 och har lyckats etablera sig som en enkel och pålitlig enhet. Denna enhet utvecklar en effekt på 110 hästkrafter. Bränsleförbrukningen för ett fordon med denna motor beror ofta på körstil och driftsförhållanden. Strömförsörjningssystemet för förgasarenheten är ganska pålitligt. Med snabbt underhåll och normal drift, med högkvalitativa smörjmedel och bensin, kan den resa upp till 500 tusen kilometer utan allvarliga haverier. Naturligtvis, med undantag för vevaxeln, som är nödvändig för denna enhet var 250 tusen kilometer.

Tändningssystem

På ZMZ-406-motorer utförs tändning genom att tända bränsleblandningen med hjälp av ett mikroprocessorsystem. För alla driftslägen för motorn ställer elektroniken in den nödvändiga tändningstiden. Den utför också funktionen att justera arbetsprocessen för den forcerade tomgångsekonomisatorn. På grund av driften av detta system kännetecknas motorn av sin höga ekonomiska prestanda, avgasernas toxicitetshastighet övervakas, detonationsögonblicket utesluts och kraftenhetens kraft ökar. I genomsnitt förbrukar en GAZelle-bil cirka 8-10 liter bensin per 100 kilometer vid medelstor belastning. Men om du överför den till propan eller metan så fördubblas bilens "aptit" nästan.

Diagnostiskt läge för tändning

När bilens tändning slås på träder ZMZ-406-motordiagnossystemet automatiskt i drift (ZMZ-405-förgasaren är inget undantag). Faktumet att elektroniken fungerar korrekt signaleras av en ljussensor. Den ska slockna när motorn startas.

I händelse av att dioden fortsätter att lysa, indikerar detta ett fel på elementen och delarna av det elektroniska tändsystemet. I detta fall bör haveriet repareras omedelbart.

insprutningsmotor

När det gäller tekniska egenskaper och komponenter skiljer sig en motor med ett insprutningskraftsystem inte mycket från förgasaranalogen av den 405:e modellen.

Med korrekt drift är denna enhet inte mindre pålitlig och praktisk än med en förgasare, och dessutom har den sina egna fördelar:

Stabil tomgång.
Låg nivå av skadliga utsläpp till atmosfären.
Effektiviteten hos ZMZ-406-injektorn är mycket högre än analogen med en förgasare, eftersom bränsleblandningen tillförs i tid och i rätt mängd. Följaktligen är bränsleekonomi uppenbar.
Förbättrad bränsleekonomi.
Kräver inte längre uppvärmning av motorn på vintern.

Den enda nackdelen med insprutningsmotorn är den höga kostnaden för reparation och underhåll av systemet.

Det är inte möjligt att utföra diagnos- och reparationsarbeten utan specialutrustning och diagnosställ. Implementera därför självreparation motor ZMZ-406 injektor - en ganska besvärlig verksamhet. Ofta, i händelse av ett haveri i injektionssystemet, måste en bilist använda tjänsterna från specialiserade centra för service av bränsleutrustning, vilket kan vara dyrt och ta ganska lång tid. För att stöta på detta problem så sällan som möjligt är det nödvändigt att byta ut bränslefilter i tid och fylla bilen med högkvalitativ bensin.

Blockhuvud

Alla motormodifieringar var utrustade med ett huvud, som uppfyllde kraven för "Euro 2". Med införandet av ytterligare Euro 3-krav har det slutförts och förbättrats. Den är inte utbytbar med den tidigare modellen.

Det finns inga tomgångsspår i det nya huvudet, nu är deras funktioner tilldelade det elektroniskt styrda gasreglaget. Den främre väggen på delen är utrustad med hål för att fästa kedjans skyddskåpa, och på vänster sida finns ebbar för montering av fästena på insugningssystemets mottagare. Delen har pressade gjutjärnsinsats och ventilstyrningar. De senare behöver ingen periodisk justering, eftersom de drivs av cylindriska påskjutare med hydrauliska kompensatorer. Det uppgraderade ZMZ-406-huvudet har minskat i vikt med 1,3 kilo. Installera den på motorn, använd en flerskiktshuvudpackning av metall.

Cylinder block

Genom att förbättra ZMZ-406-motorn kunde ingenjörerna modifiera vevhuset och modernisera gjutningsprocessen. Så det var möjligt att förse blocket med kanaler i gjutningen mellan cylindrarna. På grund av detta har detta element blivit styvt, och huvudet är fäst på grund av djupare gängade hål och långsträckta bultar. I den nedre delen av vevhuset finns ebbar som bildar vevaxellagren tillsammans med huvudlagerlocken. Locken är av gjutjärn och fästs i blocket med bultar.

Kamaxel

ZMZ-406-kamaxeln tillverkas genom gjutning av gjutjärn, följt av bearbetning och härdning. Axlarna drivs av kedjedrift. Motorn har två axlar, vars kamprofiler är av samma storlek.

Kammarnas axiella förskjutning är en millimeter i förhållande till de hydrauliska påskjutarna. Denna faktor bidrar till rotationen av elementen i hydrauliska drivningar med motorn igång, vilket avsevärt påverkar slitaget på påskjutarens arbetsyta och gör den enhetlig.

Axlarnas kedjedrift har hydrauliska spännare som drivs av oljetrycket i smörjsystemet. Delarna verkar på kedjan direkt genom plastskor som fästs på axlarna. På ZMZ-406-motorer, efter modernisering, för att öka praktisk och hållbarhet, började de använda kedjehjul istället för skor. De senare är fixerade på de vridbara spakarna. Kedjehjulets monteringsaxlar är utbytbara med skoaxlarna. Istället för en förlängning av den övre kedjespänningsskons axel började man använda en distans, som fästs i blocket med bultar.

ZMZ-406-motorn är utrustad med kamaxeldrivkedjor. De kan inte ersättas med kedjor som installerades på tidigare versioner av motorer.

Kolvar

De är gjutna av en aluminiumlegering och har spår för två kompressionsringar och en oljeskrapa. Under drift kyls kolvkronan med olja genom en smörjnippel i vevstakens övre ände.

Den sfäriska arbetsytan på den övre kompressionsringen har ett krombeläggningsskikt, vilket bidrar till en bättre slipning av ringen. Det andra elementet är täckt med ett lager av tenn. Oljeskrapringen är av kombinerad typ, den består av en expander och två stålskivor. Kolven är fäst vid vevstaken med hjälp av en tapp fäst på två snäppringar.

Vevaxel

Gjutet från gjutjärn med efterföljande bearbetning och härdning av halsens yta med högfrekventa strömmar. Den är monterad i ett block på fem huvudlager.

Vevaxelns rörelse enligt axeln begränsas av snäpphalvringarna, som är placerade i flödesspåren på stödet och locket på det tredje huvudlagret. Det finns åtta motvikter på skaftet. Ett svänghjul är fäst på baksidan av axeln, i vars hål en distanshylsa och ett rullager på växellådans ingående axel pressas.

Olja

Kraftverket ZMZ-406 är utrustat med ett kombinerat smörjsystem. Under påverkan av tryck sker processen för smörjning av kolvtapparna, vevaxelns vevstång och huvudlager, kamaxlarnas lagerpunkter, ventilens hydrauliska drivning, mellanaxeln och oljepumpens drivna växel smörjs. . Alla andra delar och delar av motorn smörjs genom att spruta olja.

Oljepumpen är av kugghjulstyp, har en sektion och drivs från mellanaxeln genom spiralformade kugghjul. Smörjsystemet är utrustat med en oljekylare och ett fullflödesrengöringsfilter.

Stängd vevhusventilation, med forcerade avgaser.

Så vi har gett en detaljerad beskrivning av alla komponenter, sammansättningar och motorsystem. ZMZ-406-schemat är på bilden ovan.