பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்

வெவ்வேறு எழுத்துக்கள் கொண்ட மோட்டார்கள். வெவ்வேறு எழுத்துக்கள் கொண்ட மோட்டார்கள் ICE ZMZ 406 தொழில்நுட்ப பண்புகள்

தற்போது, ZMZ 406 இயந்திரம் மிகவும் வெற்றிகரமான வளர்ச்சியாகும், மேலும் இது GAZelle, GAZ 3110, Volga கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒரு கார்பூரேட்டர் அல்லது ஒரு உட்செலுத்தி அதன் பல்வேறு மாற்றங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதன் முன்னோடியான 402 இன்ஜின் நம்பகத்தன்மை குறைவாக இருந்தது. 406 கார்பூரேட்டர் எஞ்சினைக் கருத்தில் கொள்வோம், இது எங்கள் வாகனத் துறையில் பரவலாகிவிட்டது, அதே போல் ZMZ 406 இயந்திரத்தின் பழுது.

பொதுவான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, 406 இன்ஜினில் தொழிற்சாலை ஒரு சரியான கார்பூரேட்டர் அல்லது இன்ஜெக்டரை நிறுவுகிறது. இது நான்கு சிலிண்டர்கள், எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு அமைப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது காரின் இயக்க நிலைமைகளுக்கு கார்பூரேட்டர் அல்லது இன்ஜெக்டரை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது.

இந்த என்ஜின்களில் ஒரு சிறப்பு எண்ணெய் குளிரூட்டியும் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது மசகு எண்ணெயை குளிர்விக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் வல்லுநர்கள் மற்றும் கார் ஆர்வலர்கள் இது ஒரு கூடுதல் அலகு என்று ஒப்புக்கொள்கிறார்கள், ஏனெனில் இதுபோன்ற மின் அலகுகளை இயக்கும்போது, அவை நடைமுறையில் அதிக வெப்பமடையாது.
வெளியேற்றம் மற்றும் எரிபொருள் அமைப்பு, மஃப்லர், மாற்றத்தைப் பொறுத்து, யூரோ 2 தரநிலைகள் மற்றும் பிற சுற்றுச்சூழல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது. சிலிண்டர்கள் வரிசையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த இயந்திரத்தின் சக்தி அதன் மாற்றத்தை மட்டுமல்ல, மின் அலகுக்குச் செல்லும் மற்றும் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் சுமையையும் சார்ந்துள்ளது.

1996 இல் உருவாக்கப்பட்டு தயாரிக்கத் தொடங்கிய இந்த மின் அலகு இயக்கக் கொள்கை Tsi இயந்திரத்தைப் போன்றது என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

406 இன்ஜின் செயலிழப்பு மற்றும் பழுது

கொள்கையளவில், ஒரு சிறப்பு சேவை நிலையத்தில் 406 ZMZ இயந்திரத்தை சரிசெய்வது நல்லது, அங்கு அது செய்யப்படும். முழு நோயறிதல். ஆனால் இந்த சக்தி அலகு சரியாக இயக்கப்பட்டால் கிட்டத்தட்ட உடைந்து போகாது என்ற உண்மையின் காரணமாக, உங்கள் சொந்த கைகளால் நீங்கள் சரிசெய்யக்கூடிய சில செயலிழப்புகள் கீழே இருக்கும்.

வெளியேற்ற அமைப்புக்கும் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். சில நேரங்களில் எரிந்த எரிபொருள் கலவையிலிருந்து வெளியேற்றும் உறுப்புகளை (வாயுக்கள்) அகற்றுவதற்கு பொறுப்பான வால்வுகள் அல்லது பிற கூறுகள் தேய்ந்து போகின்றன. அவற்றின் மீறல் வால்வுகளின் கோக்கிங் மற்றும் வினையூக்கிக்கு சேதம் விளைவிக்கும்.

தோல்வி ஏற்பட்டால் அதை நினைவில் கொள்வது அவசியம் ஆன்-போர்டு கணினி, அல்லது ஏதேனும் மின்னணு அமைப்பு, எலக்ட்ரானிக்ஸ் இணைப்பைத் துண்டிப்பதை விட நிபுணர்களை உடனடியாகத் தொடர்புகொள்வது நல்லது. அதை முடக்குவது அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் இயந்திர செயலிழப்புகளால் நிறைந்துள்ளது.

406 ZMZ இயந்திரத்தின் பழுது சிறப்பு சேவை நிலையங்களில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். சிறிய முறிவுகளை வீட்டிலேயே சரிசெய்ய முடியும், ஏனெனில் இந்த இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு எளிமையானது, ஆனால் அது இன்னும் மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் சரியாகப் பயன்படுத்தினால் உடைக்காது.

வோல்கா காருக்கான 406 இன்ஜெக்டர் எஞ்சின் 16 வால்வுகள் கொண்ட இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் வடிவில் வழங்கப்படுகிறது. ஊசி ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வகை சக்தி அலகுகள் GAZ 3302 மற்றும் 3110 வாகனங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

பின்னர் இயந்திரங்கள் உள் எரிப்பு ZMZ 4062 மாதிரிகள் விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

ZMZ 406 இன்ஜெக்டர் இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

406 இன்ஜெக்டர் இயந்திரம் சில வடிவமைப்பு அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது:

கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் சிலிண்டர் தலையின் மேற்புறத்தில் அமைந்துள்ளது.
ஒவ்வொரு சிலிண்டரும் நான்கு வால்வுகளைக் கொண்டுள்ளது.
அதிகரித்த சுருக்க விகிதம் 9.3.
கார்பூரேட்டர் பவர் சிஸ்டத்தை வேறு, மேம்பட்ட வடிவமைப்புடன் மாற்றுகிறது.

எரிப்பு அறையின் மையப் பகுதியில் அமைந்துள்ள தீப்பொறி செருகிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், அடிப்படையில் வேறுபட்ட ஊசி முறையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் சுருக்க விகிதம் அதிகரிக்கிறது. எரிபொருள் எரிப்பு மிகவும் முழுமையானது. வழக்கமான கார்பூரேட்டர் பவர் சிஸ்டமும் இங்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது.

கெஸல் என்ஜின்கள் 406 இன்ஜெக்டர்களைக் கொண்டுள்ளன புதிய பதிப்புசிலிண்டர் தொகுதிகள் வழக்கமான அலுமினியத்திற்கு பதிலாக நீடித்த வார்ப்பிரும்பு மூலம் செய்யப்படுகின்றன. சிலிண்டர் தலையின் வடிவமைப்பு (சிலிண்டர் ஹெட்) செருகும் லைனர்களை வழங்காது; இது அதிக விறைப்பு மற்றும் அனுமதி நிலைத்தன்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

பொறியாளர்கள் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்புக்கு வழங்கியுள்ளனர், இப்போது அது 86 மிமீ ஆகும். தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட நவீன பொருட்களின் பயன்பாடு காரணமாக பிஸ்டன்கள் மற்றும் ஊசிகளின் எடை அளவுரு குறைக்கப்பட்டுள்ளது. நவீன உயர்தர பொருட்கள் கிரான்ஸ்காஃப்ட், இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் பிற பாகங்கள் தயாரிப்பிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

கேம்ஷாஃப்ட்களை இயக்க, அசல் சங்கிலி வடிவமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, தானாக இயங்கும் ஹைட்ராலிக் டென்ஷனிங் சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. புதிய மோட்டார்தேவையான அனுமதிகளின் நிலையான சரிசெய்தல் தேவையில்லை.

கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட ZMZ 406 இன்ஜெக்டர் உயர் தரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது மசகு எண்ணெய், எண்ணெய் வடிகட்டிமேம்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் கூடுதல் துப்புரவு கூறுகள்.

ஒரு புதிய சக்தி அலகு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் உதவியுடன், பற்றவைப்பு அமைப்பு, எரிபொருள் அளவு மற்றும் பற்றவைப்பு கோண சரிசெய்தல் ஆகியவை மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

ஊசி வகை வடிவமைப்பின் நன்மைகள்

இயந்திர வடிவமைப்பில் மேம்பாடுகளுக்கு நன்றி, புதுப்பிக்கப்பட்ட மின் அலகு பண்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் உள்ளன:

அதிகரித்த சக்தி.
அதிகரித்த முறுக்கு.
குறைக்கப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வு.
வெளியேற்ற வாயு நச்சுத்தன்மை குறிகாட்டிகளை மேம்படுத்துதல்.

உட்செலுத்துதல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் (ICE) தொழில்நுட்ப பண்புகள்:

சிலிண்டர் அளவு 2.3 லிட்டர்.
கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் திசை வலதுபுறம் உள்ளது.
ZMZ 406 இன்ஜெக்டர் எஞ்சின் உருவாக்கக்கூடிய அதிகபட்ச சக்தி 110 ஆகும். குதிரை சக்தி.
பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் வகை பெட்ரோல் 92 ஆகும்.
எரிபொருள் நேரடியாக குழாயில் செலுத்தப்படுகிறது.
உயவு அமைப்பு வேலை செய்யும் பகுதிகளின் தேய்க்கும் மேற்பரப்பில் அழுத்தத்தின் கீழ் கட்டாய, சீரான எண்ணெயை தெளித்தல் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது.

ஆண்டிஃபிரீஸ் அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸைப் பயன்படுத்தி கட்டாய குளிரூட்டல் மூலம் இயந்திரம் குளிர்விக்கப்படுகிறது.

எந்த இயந்திரத்தை தேர்வு செய்வது - கார்பூரேட்டர் அல்லது ஊசி

பல கார் உரிமையாளர்கள் வழக்கமான கார்பூரேட்டர் மாதிரிக்கு பதிலாக மின் அலகு ஊசி பதிப்பில் அதிகளவில் ஈர்க்கப்படுகிறார்கள். கனரக வாகனங்களில் Gazelle 406 ஊசி இயந்திரம் அதிகளவில் நிறுவப்பட்டு வருகிறது.

Zavolzhsky ஆட்டோமொபைல் ஆலை வோல்கா, UAZ மற்றும் Gazelle போன்ற கார்களை அதிக சக்திவாய்ந்த ஊசி இயந்திரங்களுடன் சித்தப்படுத்துகிறது. இந்த பிராண்டுகளின் கார்களுக்கு அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது; இந்த வகை பெட்ரோல் பவர் யூனிட் அவற்றின் நிலையான செயல்பாட்டிற்கு தேவையான அளவு குதிரைத்திறனை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது.

கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தின் தீமைகள்

406 கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தை அதன் உட்செலுத்துதல் அனலாக் உடன் ஒப்பிடுகையில், ஆற்றல் மற்றும் செயல்திறன் போன்ற குறிகாட்டிகளில் இரண்டாவது குறிப்பிடத்தக்க மேன்மையை ஒருவர் நம்பலாம், குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளுக்கு முக்கிய காரணம் அசல் சக்தி அமைப்பு. கார்பூரேட்டர் எஞ்சினில், வேகம் அதிகரிக்கும் போது சிலிண்டருக்கு எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக குறைந்த சக்தி மற்றும் முடுக்கம் ஏற்படுகிறது.

ஒரு கார்பூரேட்டர் இயந்திரம் பெட்ரோல் விநியோகத்தை துல்லியமாக கட்டுப்படுத்த இயலாமை காரணமாக குறைவான சிக்கனமாக உள்ளது. எரிபொருளின் அளவை மிகவும் துல்லியமாக கட்டுப்படுத்துவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, இது சக்தி மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை பாதிக்கிறது.

விவரிக்கப்பட்ட குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், பல கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் கார்பூரேட்டர் இயந்திரங்களை விரும்புகிறார்கள். அத்தகைய சக்தி அலகு பொருத்தப்பட்ட ஒரு கார் நம்பகமான மற்றும் நீடித்தது, நிரூபிக்கப்பட்ட குதிரை சுமைகளைத் தாங்கும்.

ஊசி சக்தி அலகுகளின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

ZMZ 406 இன்ஜெக்டர் எஞ்சின் நம்பகத்தன்மை, செயல்திறன் மற்றும் சக்தி ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அதன் கார்பூரேட்டர் எண்ணை விட குறிப்பிடத்தக்க வகையில் உயர்ந்தது. இன்ஜெக்டர்களின் முக்கிய நேர்மறையான குணங்களில் ஒன்று கட்டாய இயந்திர மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டிய அவசியம் இல்லாதது. இங்கே மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பு அடைப்புக்கு உட்பட்டது அல்ல, ஜெட் விமானங்கள் இல்லை, எரிபொருளின் சரியான அளவு நேரடியாக உருளைகளில் பாய்கிறது.

உட்செலுத்துதல் வகை இயந்திரங்களின் முக்கிய தீமை, இயக்க முறைமையை சுயாதீனமாக மீட்டெடுக்க இயலாமை ஆகும். பல மதிப்புரைகளின்படி, வழியில் இயந்திரம் உடைந்தால், ஓட்டுநர் தனது சொந்த கைகளால் அதை சரிசெய்ய முடியாது.

உட்செலுத்துதல் வகை மின் அலகுகளின் அனைத்து அமைப்புகளின் செயல்பாடும் முழு மின்னணு கட்டுப்பாட்டின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்பதே இதற்குக் காரணம். குறைந்தபட்சம் ஒரு மின்னணு உணரியின் தோல்வி முழு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறன் பண்புகளில் மாற்றங்களுக்கு வழிவகுக்கும்.

நிலையற்ற செயல்பாடு அல்லது உட்செலுத்துதல் இயந்திரத்தை நிறுத்துவதைத் தவிர்க்க, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கூறுகளை மட்டுமே நிறுவி வழக்கமான செயல்பாட்டைச் செய்வது அவசியம். பராமரிப்புமற்றும் முழுமையான வாகனக் கண்டறிதல்.

எதிர்கொள்ளும் சிக்கல்களின் விளக்கம்

ZMZ 406 மின் அலகுகள் பழுதுபார்க்கும் நடவடிக்கைகளுக்கு மிகவும் ஏற்றது; பல கூறுகள் மற்றும் பாகங்கள் வெற்றிகரமாக மீட்டமைக்கப்படுகின்றன. மிகவும் அடிக்கடி செய்யப்படும் செயல்பாடுகள்:

கிரான்ஸ்காஃப்ட் அரைக்கும்;
சிலிண்டர் தொகுதியை சலிக்கிறது.

சிலிண்டர் தலை வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது என்பதன் காரணமாக, இந்த பகுதி குறைந்த தரம் வாய்ந்த குளிரூட்டிகளால் பாதிக்கப்படுவதில்லை. உயர்தரத்திற்கான அடிப்படைத் தேவை இதில் மட்டுமே உள்ளது மோட்டார் எண்ணெய். 406 இன்ஜெக்ஷன் பவர் யூனிட்டின் உள் பிரிவு மசகு எண்ணெய் பிராண்டின் தவறான தேர்வுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது, மேலும் வழக்கமானது தேவைப்படுகிறது முழுமையான மாற்றுஇயந்திர எண்ணெய்.

கார் உரிமையாளர்களிடமிருந்து பல மதிப்புரைகள் GAZ 406 இன்ஜெக்ஷன் வகை இயந்திரங்களில் மசகு எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரித்ததைக் குறிக்கிறது.

முடிவுரை

406 ZMZ மின் அலகு முக்கிய மற்றும் முக்கிய நன்மைகள் அதிக செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவை அடங்கும். எந்தவொரு கூறு மற்றும் உள் பகுதியையும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மாதிரிகள் மூலம் மாற்ற முடியும் என்ற உண்மையின் காரணமாக, சேவை வாழ்க்கையை கணிசமாக நீட்டிக்க முடியும். வாகனம்மற்றும் அதன் செயல்திறனை அதிகரிக்கும்.

avtodvigateli.com

எஞ்சின் ZMZ 406 கார்பூரேட்டர்: பண்புகள்

ZMZ 406 இன்ஜின் மற்றும் கார்பூரேட்டர் 402 மாடலை மாற்றியது மற்றும் GAZ-3105 என்ற நிர்வாகக் கார்களின் புதிய குடும்பத்தில் நிறுவுவதற்கான மேம்பாட்டு செயல்பாட்டின் போது ஆரம்பத்தில் திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், ஒரு புதிய சொகுசு காருக்கான திட்டம் மூடப்பட்டதால், நுகர்வோரின் இலக்கு குழு மாற்றப்பட்டது மற்றும் ஆலை GAZ குடும்பத்தின் தயாரிக்கப்பட்ட பயணிகள் கார்களுக்கு இயந்திரத்தை வழங்கத் தொடங்கியது.

வாகன உற்பத்தி வளர்ந்தவுடன், இயந்திரம் Gazelle குடும்பத்தின் இலகுரக டிரக்குகளில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் நான்கு சக்கர வாகனங்கள் Ulyanovsk ஆட்டோமொபைல் ஆலை மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது.

இயந்திரம் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்டது. SAAB-9000 கார்களில் நிறுவப்பட்ட H சீரிஸ் என்ற ஸ்வீடிஷ் இன்ஜின் அடிப்படை முன்மாதிரி ஆகும். கார்பூரேட்டர் பதிப்பில் தொழிற்சாலை குறியீடுகள் ZMZ -4061.10 மற்றும் ZMZ-4063.10 உள்ளன

இதன் விளைவாக இன்-லைன் பெட்ரோல் நான்கு இரட்டை கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் ஒரு மின்னணு பற்றவைப்பு விநியோக அமைப்பு கடன் வாங்கப்பட்டது. 1993 இல், இது ஒரு புரட்சிகர தீர்வாக இருந்தது ரஷ்ய ஆட்டோமொபைல் தொழில். ரஷ்ய ஆட்டோமொபைல் ஆலைகளுக்கான விநியோகத்திற்காக DOHC வடிவமைப்பை முதலில் பயன்படுத்தியது ZMZ ஆகும். 1997 வாக்கில், கார் தொழிற்சாலைகளுக்கு விநியோகம் தொடங்கியதும், 406 இன்ஜின் ஏற்கனவே காலாவதியான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, அதே சாப் உடன் ஒப்பிடப்பட்டது.

நகலெடுக்கவும் தொழில்நுட்ப தீர்வுகள்முன்மாதிரியின் உண்மையான அளவுருக்களை இயந்திரத்திலிருந்து எடுக்க அனுமதிக்கவில்லை. முன்மாதிரி போன்ற 150 ஹெச்பி மற்றும் 210 என்எம் உந்துதலுக்குப் பதிலாக, கார்பூரேட்டருடன் கூடிய ஜாவோல்ஜ்ஸ்கி மோட்டார் ஆலையின் மூளையானது 100 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்தது. மற்றும் 177 Nm அதே அளவு 2.3 லிட்டர். எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பை நிறுவுவதன் மூலம் இயந்திரத்தின் கூடுதல் மாற்றத்திற்குப் பிறகுதான் அசல் தொழில்நுட்ப பண்புகள் அடையப்பட்டன.

ICE ZMZ-406 கார்பூரேட்டர் ஒளி பதிப்பில் நிறுவப்பட்டது லாரிகள்மற்றும் 2006 வரை OJSC GAZ ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட வேன்கள். GAZ 3302, அதில் 406 கார்பூரேட்டர் நிறுவப்பட்டது, அதன் ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது காரணமாக இது மிகவும் பொதுவான மாதிரியாக இருக்கலாம்.

மேலும் கார்பூரேட்டர் இயந்திரம்இந்த குடும்பத்தின் வோல்கா குடும்பத்தின் பயணிகள் கார்களில் நிறுவப்பட்டது. இந்த எஞ்சின் காரின் குறைந்தபட்ச விலை விருப்பத்தை வழங்கியது.

மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்பு

மின்னணு நிரப்புதலின் முற்றிலும் ரஷ்ய வளர்ச்சி இப்போது நடைமுறையில் ஒன்றுபட்டுள்ளது மற்றும் இந்த மின்னணு அலகு பல்வேறு பதிப்புகளை நிறுவ முடியும். மென்பொருளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு நிறுவப்பட வேண்டும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் விவரக்குறிப்புகள்குறிப்பிட்ட இயந்திரம்.

4061.10 எஞ்சினுடன் கூடிய கெஸல் 76 பெட்ரோலில் செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் 406 இன்ஜின் சுருக்க விகிதத்தைக் குறைத்தது; அதன்படி, இந்த எரிபொருளில் இயந்திரத்தின் நிலையான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த ஃபார்ம்வேர் தேவைப்பட்டது.

மின் அலகுகளுக்கான மின்னணு பற்றவைப்பு அலகுகள் மற்ற தொடர் இயந்திரங்களுடன் மாற்ற முடியாது. அந்த. 405 க்கான தொகுதி 406 இன்ஜின் பொருத்தப்பட்ட கெஸல் மீது நிறுவுவதற்கு ஏற்றது அல்ல.

எரிபொருள் அமைப்பு

இயந்திரம் இரண்டு பதிப்புகளைக் கொண்டிருந்தது, இது 76 மற்றும் 92 பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. சர்வதேச சுற்றுச்சூழல் தேவைகளுக்கு மாற்றம் காரணமாக, பெட்ரோல் உடன் ஆக்டேன் எண் 76 இனி உற்பத்தி செய்யப்படாது. க்கு சாதாரண செயல்பாடுகுறியீட்டு 4061.10 உடன் இயந்திரம் மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும்.

உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படும் டயாபிராம் எரிபொருள் பம்ப் மூலம் எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது.

எண்ணெய் அமைப்பு

406 குடும்பத்தின் என்ஜின்களுக்கு, மினரல் ஆல்-சீசன் ஆயில் 10(15) w40 அல்லது API தரம் SG ஐ விட மோசமாக பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. என்ஜின் ஆலை அதன் சொந்த பிராண்டின் கீழ் எண்ணெய்களை உற்பத்தி செய்கிறது என்பதன் காரணமாக இந்த பரிந்துரை இருக்கலாம்.

உண்மையில், ஏபிஐ மதிப்பீட்டில் கவனம் செலுத்துவது மற்றும் இயந்திரத்தின் காலநிலை இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப எண்ணெய் பாகுத்தன்மையைத் தேர்ந்தெடுப்பது மதிப்பு. API எண்ணெய் தரநிலையின் விளக்கம் மறைமுகமாக இந்த இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியை 1989-1993 வரை குறிப்பிடுகிறது.

மசகு திரவத்தின் தரத்திற்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும், ஏனெனில் நிலையான பண்புகள் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளின் சிறந்த மற்றும் நீடித்த செயல்பாட்டை உறுதி செய்கின்றன.

பவர் யூனிட் எண்ணெய் அமைப்பின் திறன் காரின் தயாரிப்பைப் பொறுத்து மாறுபடும். இதனால், UAZ குடும்பத்தின் கார்களுக்கு, என்ஜின் சம்பின் வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டது.

நிலையான நோய்கள் 406

அதிக வெப்பம்

இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. கொதிக்கும் இயந்திரத்தில் ஒரு நீண்ட பயணத்தின் போது, சிலிண்டர் தலை இயக்குகிறது. வெப்பமடைவதில் சிக்கல் பம்பின் மோசமான தரம் மற்றும் குளிரூட்டும் ரேடியேட்டரின் நிலை ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. நீர் பம்பில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் சில வடிவமைப்பு சகிப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, அவை குளிரூட்டும் அமைப்பில் அளவீட்டு ஓட்ட விகிதம் மற்றும் அழுத்தத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க முடியாது.

தூண்டுதலின் வடிவமைப்பு கத்திகளின் குழிவுறுதல் அழிவின் சாத்தியத்தை அனுமதிக்கிறது, இது செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. கூடுதலாக, பம்ப் தண்டுகளின் அரிப்பு எதிர்ப்பைப் பற்றிய கேள்வி உள்ளது.

பம்பின் திறமையின்மை உள் ரேடியேட்டர் சேனல்களின் நிலையை பாதிக்கிறது. மேற்பரப்பு வெளிப்புறமாக சுத்தமாக இருக்கும்போது, சேனல்கள் குறுகி, வெப்ப பரிமாற்றம் குறைகிறது.

அதிக வெப்பமடைவதற்கான மற்றொரு காரணம் மோசமான தரமான தெர்மோஸ்டாட் ஆகும். செயல்பாட்டின் போது தவறான தூண்டுதல் அமைப்பு அல்லது கட்டமைப்பு கூறுகளின் நெரிசல்.

குளிரூட்டும் சேனல்களின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் ரேடியேட்டரின் கீழ் இடம் ஆகியவை தடுப்பை உருவாக்குவதைத் தூண்டும் காற்று நெரிசல்கள், திரவத்தின் சுழற்சியைத் தடுக்கிறது.

எண்ணெய் நுகர்வு

செயல்பாட்டின் போது அது சரி செய்யப்பட்டது அதிகரித்த நுகர்வு 1000 கிமீக்கு 1.5 லிட்டர் வரை எண்ணெய் அளவு. எண்ணெய் நுகர்வு காணக்கூடிய கசிவுகள் இல்லாமல் ஏற்படலாம். மோசமான தரம் வாய்ந்த முத்திரைகள், சிலிண்டர் ஹெட் கவர் கீழ் தளம் முத்திரைகள் அடைப்பு, மற்றும் சீல் மோதிரங்கள் போதுமான ஆயுள் காரணமாக பிரச்சனை ஏற்படுகிறது. மோசமான தரமான சட்டசபையுடன் தொடர்புடையது மற்றும் செயல்பாட்டின் போது சுயாதீனமாக மாற்றியமைக்க முடியும்.

வால்வு தண்டு முத்திரைகளின் நிலையால் எண்ணெய் நுகர்வு பாதிக்கப்படுகிறது. கண்காணிப்பு மற்றும் தேவையான மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.

தொகுதியின் வியர்வை மூலம் எண்ணெய் இழப்பு குறைவாகவே உள்ளது மற்றும் அதைத் தானாகவே சரிசெய்ய முடியாது, ஏனெனில் சிக்கல் தொகுதியை வார்ப்பதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் வார்ப்பிரும்புகளின் போரோசிட்டியுடன் தொடர்புடையது.

இழுவை பண்புகள்

மோசமான செயலற்ற செயல்திறன் மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் போது திடீரென சக்தி இழப்பு ஆகியவை தோல்வியுற்ற பற்றவைப்பு சுருளால் ஏற்படுகின்றன.

பற்றவைப்பு அமைப்பு

ECM மென்பொருள், தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் பற்றவைப்பு சுருள் ஆகியவற்றில் உள்ள சிக்கல்களால் என்ஜின் பற்றவைப்பு அமைப்பு "டிரிபிள்" செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது. பல கணினி உறுப்புகளின் ஒரே நேரத்தில் தோல்வி கண்டறியப்படலாம்.

எஞ்சின் தட்டும்

எண்ணெயை மாற்றுவதற்கு முன் குறைந்த தர எண்ணெய் அல்லது சிறிய மைலேஜ் பயன்படுத்தும் போது, ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளின் செயல்பாடு சீர்குலைகிறது. இயந்திரம் சாதாரண வெப்பநிலை நிலையை அடைந்த பிறகும் தட்டுதல் ஒலி தெளிவாகக் கேட்கக்கூடியதாக இருக்கும்.

அடிப்படையில், செயல்பாட்டின் போது தோன்றும் அனைத்து செயலிழப்புகளும் மோசமான தரமான கூறுகள் மற்றும் ஆலையில் உள்ள அலகுகளின் குறைந்த அளவிலான சட்டசபை கலாச்சாரம் காரணமாகும், இது இந்த குடும்பத்தின் இயந்திரத்தின் உற்பத்தியின் தொடக்கத்தில் பொதுவானது.

டியூனிங் 406

406 இன்ஜினை டியூன் செய்யும் போது, கார்பூரேட்டர் தரமான ஒன்றிலிருந்து சோல்லர்ஸ் ஒன்றுக்கு மாற்றப்படுகிறது, இருப்பினும் உற்பத்தியாளரின் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் அத்தகைய மாற்றீடு பரிந்துரைக்கப்படவில்லை என்று குறிப்பிடுகின்றனர், ஏனெனில் நிலையான K-151D கார்பூரேட்டர் குறிப்பாக 406 தொடர் எஞ்சினுக்கான அளவுத்திருத்தங்களை ஒருங்கிணைத்துள்ளது. .

4063.10 இயந்திரத்தின் ஆழமான மாற்றமானது எரிபொருள் விநியோக முறையை கார்பரேட்டரிலிருந்து ஊசிக்கு மாற்றுவதைக் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய மாற்றம் சாத்தியம், ஆனால் சில சிரமங்களுடன் தொடர்புடையது.

இயந்திரத்திற்கு காற்று ஓட்டத்தை அதிகரிக்க, நிலையான காற்று வடிகட்டி வீட்டை மாற்றவும் மற்றும் நேராக காற்று வடிகட்டியை நிறுவவும். காற்று வழங்கல் அமைப்பின் ஆழமான நவீனமயமாக்கல் உள்வரும் காற்றின் வெப்பநிலையைக் குறைக்க இயந்திர பெட்டிக்கு வெளியே உறிஞ்சும் குழாயை நகர்த்துவதை உள்ளடக்கியது.

வெப்ப பரிமாற்றத்தை மேம்படுத்தவும், வெப்பநிலை உச்சத்தை குறைக்கவும், எண்ணெய் ரேடியேட்டர்கள் அல்லது குளிரூட்டும் அமைப்பு ரேடியேட்டர்கள் அதிகரித்த காற்றோட்ட பகுதியுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சக்தியை அதிகரிக்க, டர்போசார்ஜிங்கை நிறுவவும், கேம்ஷாஃப்ட்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், வால்வுகள் மற்றும் CPG இன் பகுதிகளை மாற்றவும் முடியும். ஆனால் இலகுரக டிரக்குகளுக்கான இந்த மாற்றங்கள் பொருளாதாரக் கண்ணோட்டத்தில் நியாயப்படுத்தப்படவில்லை.

avtodvigateli.com

எஞ்சின் 406 - விளக்கம்

ZMZ 406 உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஜாவோல்ஜ்ஸ்கி மோட்டார் ஆலையில் தயாரிக்கப்படுகிறது, இது கார்க்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலைக்கான (GAZ) கூறுகளின் முக்கிய சப்ளையர் ஆகும். ZMZ நிறுவனம் 405 மாடல் எஞ்சின் தயாரிப்பிலும் ஈடுபட்டுள்ளது.இந்த இரண்டு என்ஜின்களும் ஜாவோல்ஜ்ஸ்கி ஆலையின் உண்மையான பெருமையாக மாறிவிட்டன. அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப தரவுகளில், அவை ஒருவருக்கொருவர் ஓரளவு வேறுபடுகின்றன. ஆனால் இன்னும், கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு கார் ஆர்வலருக்கும் அவர்களின் இயக்கக் கொள்கை தெரியும்.

இந்த எஞ்சின் மாடல் எந்த கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது?

பெரும்பாலும், 406 வது மாடலின் இயந்திரம் வோல்கா மாடல் 31105 இல் நிறுவப்பட்டது, அதே போல் நன்கு அறியப்பட்ட கசெல்காக்களிலும் நிறுவப்பட்டது. மேலும், 2003 முதல், கார்க்கி ஆலை இந்த லாரிகளின் அனைத்து மாடல்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகளையும் முழுமையாக புதுப்பித்துள்ளது. அந்த தருணத்திலிருந்து, 402 என்ஜின்கள் முழுவதுமாக உற்பத்தி முடிந்துவிட்டன, மேலும் எந்த நவீன டிரக்கிலும் நிறுவப்படவில்லை. அவை இரண்டு புதிய அலகுகளால் மாற்றப்பட்டன - ZMZ 406 மற்றும் ZMZ 405.

406 இயந்திரம் - பண்புகள் மற்றும் விளக்கம்

இந்த இன்ஜின் மாடல் வெளியிடப்பட்டது பெரும் உற்பத்திமீண்டும் 1997 இல். ஆனால், இது இருந்தபோதிலும், 2003 வரை GAZ 3302 GAZelle கார்கள் 402 இயந்திரங்களுடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டிருந்தன. புதிய தயாரிப்பு 92 பெட்ரோலில் இயங்கியது. மற்ற மாடல்களில் இருந்து வேறுபடுத்தும் முக்கிய விவரம் எரிபொருள் ஊசி ஆகும், இது முதலில் Zavolzhsky ஆலையில் பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்டது. அதன் நீண்ட காலப்பகுதியில், 406 வது மாடலின் இயந்திரம் பெரும் புகழ் பெற்றது மற்றும் ரஷ்யாவில் மிகவும் பொதுவான ஒன்றாக மாறியுள்ளது. அதன் நம்பகமான வடிவமைப்பு மற்றும் பொருளாதார எரிபொருள் நுகர்வு காரணமாக இது போன்ற புகழ் பெற்றது.

படைப்பின் வரலாறு

405 இயந்திரத்தை இயக்கும்போது, குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகள் கவனிக்கத்தக்கவை: வெப்பமான கோடை நாட்களில், வோல்கா மற்றும் கெஸல் வெறுமனே அதிக வெப்பமடைந்து கொதித்தது (அநேகமாக எல்லோரும் ஒரு வெற்று பிளாஸ்டிக் பாட்டில் ஒரு கெஸல் பேட்டைக்கு கீழ் இருந்தபோது இதுபோன்ற ஒரு நிகழ்வைப் பார்த்திருக்கலாம்). இது குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள குறைபாடுகளைக் குறிக்கிறது. பல இயக்கிகள் தொடர் இரண்டு-பிரிவு ஒன்றின் இடத்தில் மூன்று-பிரிவு ரேடியேட்டரை நிறுவினர், ஆனால் இன்னும் இயந்திரம் சில நேரங்களில் தன்னை உணரவைத்தது. Zavolzhsky மோட்டார் ஆலையின் பொறியாளர்கள் இதைப் போலவே செல்ல முடியாது என்று புரிந்துகொண்டு, ZMZ 406 என்ற புதிய ஊசி இயந்திரத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினர். இது புதிதாக உருவாக்கப்படவில்லை - அதன் முழு வடிவமைப்பு 405 இயந்திரத்தை நினைவூட்டுகிறது. ஆனால் இப்போது அனைத்து குறைபாடுகளும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டு புதிய 406 இன்ஜினில் (இன்ஜெக்டர்) சேர்க்கப்படவில்லை.

இந்த இரண்டு மாடல்களில் என்ன மாற்றங்கள்?

எனவே, 406 இயந்திரத்தின் முதல் வேறுபாடு ஒரு உட்செலுத்தியின் இருப்பு ஆகும். கார்பூரேட்டர் அதன் குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் நம்பமுடியாததாக இருந்தது. புதிய தயாரிப்பின் சக்தி 145 குதிரைத்திறன். வேலை அளவு - 2.4 லிட்டர். அலகு கணிசமாக குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, மற்றும் குளிர்கால காலம்தொடங்க மிகவும் எளிதானது. இந்த இயந்திரம் அதன் உயர் நம்பகத்தன்மையால் வேறுபடுகிறது, இது 405 மாடலைப் பற்றி சொல்ல முடியாது.உண்மையில், இவை முக்கிய நன்மைகள், ஏனெனில் பல வாகன ஓட்டிகள் 406 மாடல் இயந்திரத்தை தேர்வு செய்கிறார்கள்.

பெரிய சீரமைப்பு

ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு 200-300 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் இந்த இயந்திரத்திற்கு பெரிய பழுது தேவைப்படுகிறது. இந்த செயல்முறை ZMZ 402 மற்றும் 405 (தோராயமாக 30-40 ஆயிரம் ரூபிள்) பழுது விட அதிகமாக செலவாகும். மற்றும் அனைத்து ஏனெனில் அலகு சிக்கலான வடிவமைப்பு. எனவே, GAZelle ஐ இயக்கும்போது, சுமார் 3-4 ஆண்டுகளில் அதற்கு குறிப்பிடத்தக்க பழுதுபார்ப்பு செலவுகள் தேவைப்படும் என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

fb.ru

ZMZ 406 கார்பூரேட்டர் - மிகவும் பொதுவான சிக்கல்களின் கண்ணோட்டம்

ZMZ 406 கார்பூரேட்டர் 1996 இல் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, அதன் பின்னர் நல்ல நம்பகத்தன்மை மற்றும் எளிமையுடன் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்ள முடிந்தது. அதன் நம்பகத்தன்மை காலாவதியான ZMZ 402 எரிவாயு இயந்திரத்தை விட கணிசமாக உயர்ந்தது, இது முறிவுக்குப் பிறகு தொடங்குவது கடினம்.

எஞ்சின் ZMZ 406 தொடர்

பொதுவான பண்புகள்

ZMZ 406 இன்ஜின் ஒரு கார்பூரேட்டர், நான்கு சிலிண்டர் மற்றும் நுண்செயலி பற்றவைப்பு அமைப்புடன் உள்ளது. கார்பூரேட்டருடன் பொருத்தப்பட்ட ZMZ 406 110 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. s., மற்றும் ஒரு உட்செலுத்தியுடன் - 145 லிட்டர். உடன். கூடுதலாக, ஊசி மாற்றங்கள் வெவ்வேறு சுற்றுச்சூழல் தரங்களைக் கொண்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, ZMZ 4062.10 என்பது வகுப்பு 0, மற்றும் ZMZ 40621.10 என்பது யூரோ வகுப்பு 2. ZMZ 406 இல் எண்ணெய் குளிரூட்டியானது கூடுதல் பகுதியாகக் கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் 6 வது இயந்திரம் வெப்பமடையாது. ZMZ 405 இல், எண்ணெய் குளிரூட்டி அதன் செயல்பாடுகளைச் செய்யாது, மேலும் வெப்பமான காலநிலையில் இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைகிறது மற்றும் இயற்கையாகவே தொடங்காது.

ஒரு கார்பூரேட்டருடன், ZMZ 406 க்கு எரிவாயு உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது அதிக செலவு தேவையில்லை. மேலும், இந்த நன்மை புரொபேன் மற்றும் மீத்தேன் ஆகியவற்றிற்கு பொருந்தும், ஆனால் சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளின் வர்க்கத்தின் அதிகரிப்புடன், எரிவாயு உபகரணங்களின் விலையும் அதிகரிக்கும்.

ZMZ 406 கார்பூரேட்டருக்கான பெட்ரோலின் விலை நேரடியாக நிலைமைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் ஆண்டின் நேரத்தைப் பொறுத்தது. ZMZ 406 கார்பூரேட்டரின் பற்றவைப்பு அமைப்பு மிகவும் நம்பகமானதாகக் கருதப்படுகிறது. எஞ்சின் உயர்தர எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தி 500 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வேகத்தை அடைய முடியும், அத்துடன் மிதிவை கவனமாக கையாளும்.

கெஸல்

மாடல் ZMZ 40524.10 என்பது அனைவருக்கும் தெரிந்த ஒரு கெஸல் கார்பூரேட்டர் ஆகும். கார் பிராண்ட் "கெஸல்" என்பது ரஷ்யாவில் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் மலிவு டிரக்குகளில் ஒன்றாகும், இது முதலில் மிகப்பெரிய சுமைகளை கொண்டு செல்வதற்கு நோக்கம் கொண்டது. இத்தகைய இயந்திரங்களின் பெரிய எண்ணிக்கையின் காரணமாக, வெவ்வேறு கெஸல் அமைப்புகளின் பல நுணுக்கங்களைக் கருத்தில் கொள்வோம். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு நுண்செயலி பற்றவைப்பு அமைப்பு, இது 406 மாதிரியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

ஓட்டுநர் தனது கார் சில உறுத்தும் சத்தங்கள், ஜெர்க்கிங் சத்தங்களை எழுப்புகிறது மற்றும் அதன் சக்தியை இழக்கிறது என்று கூறினால். இந்த வழக்கில், சக்தி அமைப்பு, இயந்திரம் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்பு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். எரிவாயு பகுப்பாய்வி 1 மற்றும் 2 வது அறைகளின் செயல்பாட்டின் போது, வெட்டு, செறிவூட்டல் மற்றும் போது செயலற்ற நகர்வுநாங்கள் கார்பூரேட்டரைச் சரிபார்த்தோம், எந்த மீறலும் இல்லை. அடுத்து அவர்கள் இயந்திரத்தை சரிபார்க்கிறார்கள். சுருக்கத்தை சரிபார்க்கும் போது, எந்த பிரச்சனையும் அடையாளம் காணப்படவில்லை, ஆனால் அடுத்த முறை விதிமுறையிலிருந்து விலகல்கள் கண்டறியப்பட்டன. ஓட்டுநருக்கு பிடிக்காத ஜெர்க்ஸும் பாப்ஸும் மேல் சங்கிலியின் பற்கள் குதித்ததால் ஏற்பட்டதாக முடிவு செய்யப்பட்டது.

புதிய எஸ்யூவிகளின் விற்பனை

கடன் 9.9%, தவணைகள் 0%, தள்ளுபடிகள், பரிசுகள்!

கார்பூரேட்டர் ZMZ 406 தொடர்

ஒரு கெஸல் சக்தியை இழந்தால் என்ன செய்வது?

ஆரம்பத்திலிருந்தே, கண்டறியும் சுற்று மற்றும் ஆன்-போர்டு கண்டறியும் அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும், ஏனெனில் பயண பட பயன்முறை செயல்படுத்தப்படும் போது, 12 இன் செயலிழப்பு குறியீடு பெறப்பட வேண்டும். குறியீட்டைப் படிக்க, 10 மற்றும் 12 வது தொடர்புகள் கண்டறியும் தொகுதி மூடப்பட வேண்டும். கண்டறியும் டோஸ்டரைப் பயன்படுத்தி, என்ஜின் சென்சார் அளவுருக்கள் அளவிடப்படுகின்றன, பின்னர் சராசரி இயந்திரங்களுக்கான வழக்கமான மதிப்புகளுடன் ஒப்பிடப்படுகின்றன. கார் சக்தி குறைவதற்கான பொதுவான காரணம், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் அழுத்தம் சென்சார் இணைக்கும் குழாயின் மாசுபாடு ஆகும்.

கெஸல் பற்றவைப்பு அமைப்பு

நுண்செயலி பற்றவைப்பு அமைப்பு எரிகிறது வேலை செய்யும் திரவம்சிலிண்டர்களில் மற்றும் அனைத்து இயந்திர முறைகளுக்கும் வாகனத்தின் தேவையான பற்றவைப்பு நேரத்தை அமைக்கிறது. பற்றவைப்பு அமைப்பு கட்டாய செயலற்ற பொருளாதாரமயமாக்கலின் செயல்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்தும் செயல்பாட்டை செய்கிறது. பற்றவைப்பு அமைப்புக்கு நன்றி, இயந்திர செயல்பாடு மிகவும் சிக்கனமாகிறது, அனைத்து வெளியேற்ற வாயு நச்சுத்தன்மை தரநிலைகளுடன் இணங்குவது கண்காணிக்கப்படுகிறது, வெடிப்பு அகற்றப்படுகிறது மற்றும் வாகனத்தின் சக்தி அதிகரிக்கிறது. கிளாசிக் அமைப்பை இதனுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், இந்த பற்றவைப்பு அமைப்பு மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் நீடித்தது. இங்கே தீப்பொறி பிளக்குகள் மட்டுமே தேய்ந்து போகும்.

கண்டறியும் முறை எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

பற்றவைப்பு அமைப்பு இயக்கப்பட்டால், காட்டி விளக்கு ஒளிரத் தொடங்குகிறது. அந்த நேரத்தில், நோயறிதல் அமைப்பு வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. கணினி சரியாக வேலை செய்தால், ஒளி விளக்குகளை நிறுத்துகிறது, ஆனால் இல்லையெனில் அது தொடர்ந்து ஒளிரும். அதாவது, அணைக்கப்பட்ட எச்சரிக்கை விளக்கு பற்றவைப்பு அமைப்பு முற்றிலும் வேலை செய்கிறது என்பதைக் குறிக்கிறது.

கார்பூரேட்டர் ZMZ 406 தொடர்

ஏன் 406 இன்ஜின் சில நேரங்களில் முடக்கத்தின் போது தொடங்குவதில்லை?

406 இயந்திரம் தொடங்காததற்கு மிகவும் பொதுவான காரணங்கள்:

மோசமான தரமான எண்ணெய்;
பேட்டரி போதுமான சக்தி வாய்ந்ததாக இல்லை, இது இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதைத் தடுக்கிறது;
தவறான ஸ்டார்டர்;
தவறான பற்றவைப்பு அமைப்பு;
மோசமான தரமான பெட்ரோல்;
பெட்ரோல் வழங்குவதில் தோல்வி.

கார்பரேட்டரை எவ்வாறு சரிசெய்வது?

டிரைவ் கார்டைத் துண்டிக்கவும் காற்று தணிப்பு;
காற்று வடிகட்டி மற்றும் கார்பூரேட்டர் தொப்பியை அகற்றவும்;
மிதவை அறையின் அளவை சரிபார்க்கவும், அது விளிம்புகளில் இருந்து 3 சென்டிமீட்டர் கீழே இருக்க வேண்டும்;
மிதவை கம்பியில் இருந்து பிளக்கை அகற்றவும்;
வால்வு முத்திரை வளையம் இறுக்கமாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்தவும்;
கார்பூரேட்டர் மேற்புறத்தை நிறுவவும்;
சாக் கேபிள் மற்றும் காற்று வடிகட்டியை நிறுவவும்;
செயலற்ற வேக சரிசெய்தல் திருகு அனைத்து வழிகளிலும் திருகு, அதை ஐந்து திருப்பங்களை அவிழ்த்து விடுங்கள். தரமான திருகு மூலம் அதே செயல்களைச் செய்யுங்கள், ஆனால் அதை மூன்று திருப்பங்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்;
சக்தி அலகு தொடங்க;
இது 90⁰ வரை வெப்பமடையட்டும்;
செயல்பாட்டு சரிசெய்தல் திருகு சுழற்றுவதன் மூலம், கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், சுமார் 700 ஆர்பிஎம்;
முடுக்கி மிதிவை அழுத்தி விரைவாக விடுங்கள். இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டால், அதிர்வெண்ணை அதிகரிக்கவும்;
கார் டீலர்ஷிப்பில் நிறுத்தி, இன்ஜினின் CO மற்றும் CH ஐ சரிசெய்யவும்.

ZMZ 406 இன்ஜின் அரசாங்கத்திற்கான GAZ-3105 காரின் வடிவமைப்புடன் ஒரே நேரத்தில் 402 இயந்திரத்தை மாற்றுவதற்காக உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது. இருப்பினும், இந்த புதிய வோல்காக்கள் கடைசித் தொகுதிக்கு மட்டுமே பொருத்தப்பட்டிருந்தன, உற்பத்தியில் இருந்து கார்கள் அகற்றப்பட்டதால் அவசரமாக விற்க வேண்டியிருந்தது.

உற்பத்தியாளர் SAAB (வடிவமைப்பு தீர்வுகள்) இலிருந்து ZMZ 402 (உபகரணங்கள்) மற்றும் H தொடர் இயந்திரத்திலிருந்து அடிப்படை எடுக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, அதே அளவு 2.3 லிட்டர்களுடன், பவர் டிரைவ் முன்மாதிரியின் 210 என்எம் மற்றும் 100 ஹெச்பிக்கு பதிலாக 177 என்எம் முறுக்குவிசையை வழங்கியது. உடன். ஸ்வீடிஷ் உள் எரிப்பு இயந்திரம் போன்ற எதிர்பார்க்கப்படும் 150 ஹெச்பிக்கு பதிலாக சக்தி. பின்னர் கார்பூரேட்டரை மாற்றிய ஊசி அமைப்பு, நிலைமையை சற்று மேம்படுத்த முடிந்தது - 201 என்எம் மற்றும் 145 ஹெச்பி. s., முறையே.

ZMZ 406 2.3 l/100 l இன் தொழில்நுட்ப பண்புகள். உடன்.

முதல் முறையாக, அந்த நேரத்தில் பல மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் உற்பத்தியாளர் ZMZ இன் இயந்திரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன:

ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு உட்கொள்ளல் மற்றும் இரண்டு வெளியேற்ற வால்வுகள்;
மின்னணு பற்றவைப்பு மற்றும் ஊசி அமைப்புகள்;
இரண்டு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் DOCH வாயு விநியோக பொறிமுறையின் வரைபடம்;
கேஸ்கட்கள் மூலம் வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதியை சரிசெய்வதற்கு பதிலாக ஹைட்ராலிக் புஷர்கள்.

செய்யப்பட்ட மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, ZMZ 406 இன் தொழில்நுட்ப பண்புகள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்ட மதிப்புகளுக்கு ஒத்திருக்கும்:

உற்பத்தியாளர்	ZMZ
எஞ்சின் பிராண்ட்	406
உற்பத்தி ஆண்டுகள்	1997 – 2008
தொகுதி	2286 செமீ 3 (2.3 லி)
சக்தி	73.55 kW (100 hp)
முறுக்கு தருணம்	177/201 என்எம் (4200 ஆர்பிஎம்மில்)
எடை	192 கிலோ
சுருக்க விகிதம்	9,3
ஊட்டச்சத்து	உட்செலுத்தி/கார்பூரேட்டர்
மோட்டார் வகை	இன்-லைன் பெட்ரோல்
பற்றவைப்பு	சுவிட்ச்போர்டு
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
முதல் சிலிண்டரின் இடம்	TVE
ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் உள்ள வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4
சிலிண்டர் தலை பொருள்	அலுமினிய கலவை
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு	துரலுமின்
ஒரு வெளியேற்ற பன்மடங்கு	வார்ப்பிரும்பு
கேம்ஷாஃப்ட்	2 பிசிக்கள். DOCH திட்டம்
சிலிண்டர் தொகுதி பொருள்	வார்ப்பிரும்பு
சிலிண்டர் விட்டம்	92 மி.மீ
பிஸ்டன்கள்	அசல்
கிரான்ஸ்காஃப்ட்	இலகுரக
பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்	86 மி.மீ
எரிபொருள்	AI-92/A-76
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்	யூரோ-3/யூரோ-0
எரிபொருள் பயன்பாடு	நெடுஞ்சாலை - 8.3 லி/100 கிமீ ஒருங்கிணைந்த சுழற்சி 11.5 லி/100 கிமீ நகரம் - 13.5 லி / 100 கிமீ
எண்ணெய் நுகர்வு	அதிகபட்சம் 0.3 லி/1000 கிமீ
பாகுத்தன்மை மூலம் இயந்திரத்தில் என்ன வகையான எண்ணெயை ஊற்ற வேண்டும்	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
உற்பத்தியாளரால் எந்த இயந்திர எண்ணெய் சிறந்தது	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
கலவை மூலம் ZMZ 406 க்கான எண்ணெய்	குளிர்காலத்தில் செயற்கை, கோடையில் அரை செயற்கை
என்ஜின் எண்ணெய் அளவு	6.1 லி
இயக்க வெப்பநிலை	90°
ICE வளம்	150,000 கி.மீ உண்மையான 200000 கி.மீ
வால்வுகளின் சரிசெய்தல்	ஹைட்ராலிக் புஷர்கள்
குளிரூட்டும் அமைப்பு	கட்டாயம், உறைதல் தடுப்பு
குளிரூட்டும் அளவு	10 லி
தண்ணீர் பம்ப்	பிளாஸ்டிக் தூண்டுதலுடன்
ZMZ 406 க்கான தீப்பொறி பிளக்குகள்	உள்நாட்டு A14DVRM அல்லது A14DVR
தீப்பொறி பிளக் இடைவெளி	1.1 மி.மீ
வால்வு ரயில் சங்கிலி	ஷூவுடன் 70/90 அல்லது ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடன் 72/92
சிலிண்டர் இயக்க ஒழுங்கு	1-3-4-2
காற்று வடிகட்டி	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
எண்ணெய் வடிகட்டி	காசோலை வால்வுடன்
ஃப்ளைவீல்	7 ஆஃப்செட் துளைகள், 40 மிமீ உள் விட்டம்
ஃப்ளைவீல் மவுண்டிங் போல்ட்	M12x1.25 மிமீ, நீளம் 26 மிமீ
வால்வு தண்டு முத்திரைகள்	Goetze, ஒளி உட்கொள்ளல், இருண்ட பட்டப்படிப்பு
சுருக்கம்	13 பட்டியில் இருந்து, அருகிலுள்ள சிலிண்டர்களில் வேறுபாடு அதிகபட்சம் 1 பட்டி
வேகம் XX	750 – 800 நிமிடம் -1
திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகளின் இறுக்கமான சக்தி	தீப்பொறி பிளக் - 31 - 38 என்எம் ஃப்ளைவீல் - 72 - 80 என்எம் கிளட்ச் போல்ட் - 19 - 30 என்எம் தாங்கி தொப்பி – 98 – 108 Nm (முக்கியம்) மற்றும் 67 – 74 (தடி) சிலிண்டர் ஹெட் - மூன்று நிலைகள் 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90°

தொழிற்சாலை கையேட்டில் அளவுருக்கள் பற்றிய துல்லியமான விளக்கம் உள்ளது:

ZMZ 4063.10 - கார்பூரேட்டர், A-76 எரிபொருளில் செயல்படுவதற்கான சுருக்க விகிதம் 8, சக்தி 110 ஹெச்பி. s., முறுக்கு 186 Nm, எடை 185 கிலோ;
ZMZ 4061.10 - கார்பூரேட்டர், A-76 பெட்ரோலுக்கான சுருக்க விகிதம் 8, சக்தி 100 hp. s., முறுக்கு 177 Nm, எடை 185 கிலோ;
ZMZ 4062.10 - இன்ஜெக்டர், AI-92 எரிபொருளுக்கான சுருக்க விகிதம் 9.3, சக்தி 145 ஹெச்பி. s., முறுக்கு 201 Nm, எடை 187 கிலோ.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

அதிகாரப்பூர்வமாக, ZMZ 406 இயந்திரம் Zavolzhsky ஆலையின் பவர் டிரைவ்களின் வரிசையில் 24D மற்றும் 402 க்குப் பிறகு மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. பெறப்பட்டது நுண்செயலி பற்றவைப்பு, DOCH எரிவாயு விநியோக சுற்று இரண்டு-நிலை சங்கிலி இயக்ககத்துடன்.

டெவலப்பர்கள் இன்னும் 4 சிலிண்டர்களுடன் இன்-லைன் என்ஜின் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தினர், ஆனால் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் இருந்தன, அவை சிலிண்டர் தலையின் உள்ளே மேலே அமைந்துள்ளன. எரிப்பு அறைக்குள் தீப்பொறி பிளக்கின் மைய இருப்பிடம் காரணமாக உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதம் அடிப்படை பதிப்பு 4062.10 இல் ஆலை வடிவமைப்பாளர்களால் 9.3 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது.

லைனர்கள் இல்லாமல் ஒரு வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 86 மிமீ மற்றும் முழு ShPG குழுவின் எடை குறைப்பு காரணமாக நம்பகத்தன்மை அதிகரிக்கிறது. போல்ட், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கம்பிகளுடன் இணைக்கும் கம்பிகள் பிஸ்டன் மோதிரங்கள்அதிக வலிமை கொண்ட பொருட்களால் ஆனது, எனவே பெரிய பழுது குறைவாக அடிக்கடி தேவைப்படுகிறது.

தானியங்கி சங்கிலி டென்ஷனர்கள், இரட்டை நடிப்பு- ஹைட்ராலிக் செயல்பாட்டின் போது வசந்த முன் ஏற்றுதல். முழு ஓட்டம் செலவழிப்பு வடிகட்டியை நிறுவுவதன் மூலம் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு அளவு அதிகரிக்கிறது. இணைப்புகளுக்கு ஒரு தனி V-பெல்ட் இயக்கி வழங்கப்படுகிறது. ECU ஃபார்ம்வேர் SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 அல்லது 7.1 பதிப்புகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது.

உள் எரிப்பு இயந்திர மாற்றங்களின் பட்டியல்

ஆரம்பத்தில், எஞ்சின் எரிபொருள் செலுத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது, எனவே பதிப்பு 4062.10 அடிப்படை ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது. கார்பூரேட்டர் மாற்றங்களின் தேவை 4061.10 மற்றும் 4063.10 பின்னர் எழுந்தது. அவை Gazelle இல் நிறுவப்பட்டன, எனவே எரிப்பு அறைகளின் அளவை பராமரிக்கும் போது, உரிமையாளரின் இயக்க செலவுகளை குறைக்க வேண்டியது அவசியம். இதைச் செய்ய, இயந்திரங்களை மலிவான A-76 எரிபொருளுக்கு மாற்றுவதற்காக ZMZ நிர்வாகம் சுருக்க விகிதத்தைக் குறைத்தது.

4061 மற்றும் 4063 மோட்டார்கள் மூலம் தலைகீழ் நவீனமயமாக்கல் செய்யப்பட்டது:

குறைக்கப்பட்ட சக்தி மற்றும் முறுக்கு;
XX வேகம் 800 நிமிடம் -1க்கு பதிலாக 750 நிமிடம் -1 ஆனது;
அதிகபட்ச முறுக்கு 4000 ஐ விட 3500 ஆர்பிஎம்மில் அடையப்படுகிறது.

ஏற்றப்பட்ட அனைத்தும் மாற்றங்கள் இல்லாமல் அதே இடங்களில் அமைந்துள்ளன. சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் பிஸ்டன் தவிர, சில பகுதிகள் ஒன்றுக்கொன்று மாறக்கூடியவை.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

ZMZ 406 பவர் டிரைவின் எதிர்மறை அம்சம் வார்ப்பின் குறைந்த தரம் மற்றும் மோசமான தொழில்நுட்ப தீர்வுகள்:

முடிக்கப்படாத வளைய வடிவமைப்பு காரணமாக அதிக எண்ணெய் நுகர்வு;
டென்ஷனர், மடிக்கக்கூடிய பிளாக் ஸ்டார் மற்றும் பருமனான வடிவமைப்பு ஆகியவற்றின் காரணமாக டிரைவின் குறைந்த நேர ஆயுட்காலம்.

எரிபொருள் நுகர்வு அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் இது பெரும்பாலான டிரக் என்ஜின்களுக்கு பொதுவானது.

ஆனால் அதிர்வுகள் குறைக்கப்படுகின்றன, செயல்பாட்டின் போது சிலிண்டர் ஹெட் அவிழ்க்காது, கேஸ்கெட்டை தொடர்ந்து மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, கொட்டைகள் இறுக்கப்பட வேண்டியதில்லை. அனைத்து கூறுகளின் பராமரிப்பும் அதிகமாக உள்ளது, வடிவமைப்பு நம்பகமானது மற்றும் எளிமையானது. ஒவ்வொரு 20,000 மைல்களுக்கும் வால்வு அனுமதிகளை சரிசெய்ய வேண்டிய தேவை பயனர் தவிர்க்கப்படுகிறார்.

இது நிறுவப்பட்ட கார் மாடல்களின் பட்டியல்

ZMZ 406 இன்ஜின் மூன்று பதிப்புகளைக் கொண்டிருப்பதால், அவை ஒவ்வொன்றும் கார் உற்பத்தியாளர் GAZ இன் குறிப்பிட்ட மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன:

ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 ஆடம்பர கட்டமைப்பு; GAZ 3102 (1996 - 2008);
ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan மற்றும் Dolphin.

முதல் வழக்கில், அதிகாரிகள் மற்றும் அரசாங்கங்களின் நிர்வாக கார்களின் நகர்ப்புற சுழற்சிக்கு இயந்திர பண்புகள் பொருத்தமானவை. கார்பூரேட்டர் மாற்றங்கள் கெஸல் வேன்கள், பயன்பாட்டு வாகனங்கள் மற்றும் டிரக்குகளின் செயல்பாட்டு பட்ஜெட்டைக் குறைத்தன.

பராமரிப்பு அட்டவணை ZMZ 406 2.3 l/100 l. உடன்.

உற்பத்தியாளரின் தேவைகளின்படி, ZMZ 406 இயந்திரம் பின்வரும் வரிசையில் சேவை செய்யப்படுகிறது:

30,000 மைல்களுக்குப் பிறகு நேரச் சங்கிலியின் ஆய்வு, 100,000 கிமீக்குப் பிறகு மாற்றுதல்;
10,000 கிமீக்குப் பிறகு எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டி மாற்றம்;
ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் அல்லது 30,000 மைலேஜுக்கு ஒருமுறை குளிரூட்டியை மாற்றுதல்;
ஒவ்வொரு இலையுதிர்காலத்திலும் பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்தல், 50,000 கிமீக்குப் பிறகு மாற்றுதல்;
தீப்பொறி பிளக்குகள் 60,000 மைல்கள் வரை நீடிக்கும்;
எரிபொருள் வடிகட்டி 30,000 கிமீக்குப் பிறகு பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும், காற்று வடிகட்டி - 20,000 கிமீ;
50,000 மைல்களுக்குப் பிறகு பற்றவைப்பு சுருள்கள் தோல்வியடைகின்றன.

என்ஜின்களுக்கு உயர்தர மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்த உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கிறார், இதனால் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் மற்றும் எண்ணெய் பம்ப் சரியாக வேலை செய்கின்றன. ஆரம்பத்தில், குளிரூட்டும் முறை உள்ளது பலவீனமான புள்ளிகள்- ரேடியேட்டர் மற்றும் தெர்மோஸ்டாட். அனைத்து இணைப்புகளும் மிகவும் நீடித்தவை, பம்ப் தவிர, பாலிமர் ரோட்டார் சுமார் 30,000 கி.மீ. இயந்திரத்தின் அதிக எடை காரணமாக, ஏற்றம் இல்லாமல் ஒரு கேரேஜில் பெரிய பழுதுபார்ப்புகளை நீங்களே மேற்கொள்வது மிகவும் கடினம்.

பிழைகள் மற்றும் அவற்றை சரிசெய்வதற்கான முறைகள் பற்றிய ஆய்வு

தகுதியினால் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் ZMZ 406 மோட்டார் சங்கிலி தாண்டும்போது மட்டுமே வால்வை வளைக்கிறது. மேலும், அவை ஒருவருக்கொருவர் சேதமடைகின்றன (ஒரே நேரத்தில் தூக்கும் போது உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றம்), மற்றும் பிஸ்டன்களால் அல்ல. சங்கிலி உடைந்தால், இதுபோன்ற பிரச்னை வராது.

உள் எரி பொறி சாதனம் SAAB இலிருந்து ஓரளவு நகலெடுக்கப்பட்டு, ZMZ 402 இன் வடிவமைப்பு ஓரளவு பாதுகாக்கப்படுவதால், இது செயலிழப்புகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது:

அதிவேக XX	1) சென்சார் தோல்வி 2) XX ரெகுலேட்டரின் தொடர்பு இல்லை 3) கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் குழாய்கள் கிழிந்தன	1) சென்சார்களை மாற்றுதல் 2) தொடர்பை மீட்டமைத்தல் 3) குழல்களை மாற்றுதல்
சிலிண்டர் செயலிழப்பு	1) ECU செயலிழப்பு 2) சுருள் தோல்வி 3) தீப்பொறி பிளக் முனையின் முறிவு 4) முனை தோல்வி	1) கட்டுப்பாட்டு அலகு மாற்றுதல் 2) சுருள் பழுது 3) முனையை மாற்றுதல் 4) முனை பழுது/மாற்றுதல்
உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாடு	1) காற்று கசிவு 2) எரிபொருள் தொட்டியில் தண்ணீர்	1) இறுக்கத்தை மீட்டமைத்தல், கேஸ்கட்களை மாற்றுதல் 2) பெட்ரோல் வடிகட்டுதல், தொட்டியை உலர்த்துதல்
இயந்திரம் தொடங்கவில்லை	1) பற்றவைப்பு அமைப்பின் தோல்வி 2) எரிபொருள் விநியோகம் தடைபட்டது	1)சுருளை மாற்றுதல், தொடர்பு 2) வடிகட்டியை மாற்றுதல், அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு, கட்டங்களை சரிசெய்தல், எரிபொருள் பம்பை மாற்றுதல்

பிஸ்டன்களின் பெரிய விட்டம் காரணமாக, தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலை அதிக வெப்பமடைவதற்கு உணர்திறன் கொண்டது, எனவே வேலை செய்யும் திரவங்களின் (எண்ணெய் மற்றும் உறைதல் தடுப்பு) அளவை தவறாமல் சரிபார்க்க வேண்டும்.

என்ஜின் டியூனிங் விருப்பங்கள்

ஆரம்பத்தில், ZMZ 406 இயந்திரம் உங்கள் சொந்த சக்தியை 200 - 250 hp ஆக அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது. உடன். மெக்கானிக்கல் டியூனிங் இதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது:

பூஜ்ஜிய எதிர்ப்பு வடிகட்டியின் நிறுவல்;
உட்கொள்ளும் பாதையில் காற்று வெப்பநிலை குறைப்பு;
நிலையான K-16D கார்பூரேட்டரை Solex உடன் மாற்றுதல் (தரம்/அளவு திருகுகளுடன் சரிசெய்தல் தேவை).

Gazelle மினிபஸ்கள் மற்றும் டிரக்குகளுக்கு, டர்போ ட்யூனிங் பயனற்றது, ஏனெனில் டீசல் இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கை குறைக்கப்பட்டு எரிபொருள் நுகர்வு கடுமையாக அதிகரிக்கிறது.

இவ்வாறு, ஊசி மாற்றம் ZMZ 4062.10 மற்றும் கார்பூரேட்டர் பதிப்புகள் 4061.10, 4063.10 ஆகியவை டிரக்குகள் மற்றும் எக்ஸிகியூட்டிவ் கார்களுக்கான ஸ்வீடிஷ் எச் சீரிஸ் எஞ்சினின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. டியூனிங் அனுமதிக்கப்படுகிறது, முதன்மையாக முறுக்கு அதிகரிக்க.

உங்களிடம் ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், கட்டுரையின் கீழே உள்ள கருத்துகளில் அவற்றை விடுங்கள். நாங்கள் அல்லது எங்கள் பார்வையாளர்கள் அவர்களுக்கு பதிலளிப்பதில் மகிழ்ச்சி அடைவோம்

ICE ZMZ 406

உற்பத்தியாளர் SAAB (வடிவமைப்பு தீர்வுகள்) இலிருந்து ZMZ 402 (உபகரணங்கள்) மற்றும் H தொடர் இயந்திரத்திலிருந்து அடிப்படை எடுக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, அதே அளவு 2.3 லிட்டர்களுடன், பவர் டிரைவ் முன்மாதிரியின் 210 என்எம் மற்றும் 100 ஹெச்பிக்கு பதிலாக 177 என்எம் முறுக்குவிசையை வழங்கியது. உடன். ஸ்வீடிஷ் உள் எரிப்பு இயந்திரம் போன்ற எதிர்பார்க்கப்படும் 150 ஹெச்பிக்கு பதிலாக சக்தி. பின்னர் கார்பூரேட்டரை மாற்றிய ஊசி அமைப்பு, நிலைமையை சற்று மேம்படுத்த முடிந்தது - 201 என்எம் மற்றும் 145 ஹெச்பி. s., முறையே.

கார்பூரேட்டர் பதிப்பு ZMZ 4061.10

ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு உட்கொள்ளல் மற்றும் இரண்டு வெளியேற்ற வால்வுகள்;
மின்னணு பற்றவைப்பு மற்றும் ஊசி அமைப்புகள்;
இரண்டு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் DOCH வாயு விநியோக பொறிமுறையின் வரைபடம்;
கேஸ்கட்கள் மூலம் வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதியை சரிசெய்வதற்கு பதிலாக ஹைட்ராலிக் புஷர்கள்.

வால்வு தட்டுகள்

உற்பத்தியாளர்	ZMZ
எஞ்சின் பிராண்ட்	406
உற்பத்தி ஆண்டுகள்	1997 – 2008
தொகுதி	2286 செமீ 3 (2.3 லி)
சக்தி	73.55 kW (100 hp)
முறுக்கு தருணம்	177/201 என்எம் (4200 ஆர்பிஎம்மில்)
எடை	192 கிலோ
சுருக்க விகிதம்	9,3
ஊட்டச்சத்து	உட்செலுத்தி/கார்பூரேட்டர்
மோட்டார் வகை	இன்-லைன் பெட்ரோல்
பற்றவைப்பு	சுவிட்ச்போர்டு
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
முதல் சிலிண்டரின் இடம்	TVE
ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் உள்ள வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4
சிலிண்டர் தலை பொருள்	அலுமினிய கலவை
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு	துரலுமின்
ஒரு வெளியேற்ற பன்மடங்கு	வார்ப்பிரும்பு
கேம்ஷாஃப்ட்	2 பிசிக்கள். DOCH திட்டம்
சிலிண்டர் தொகுதி பொருள்	வார்ப்பிரும்பு
சிலிண்டர் விட்டம்	92 மி.மீ
பிஸ்டன்கள்	அசல்
கிரான்ஸ்காஃப்ட்	இலகுரக
பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்	86 மி.மீ
எரிபொருள்	AI-92/A-76
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்	யூரோ-3/யூரோ-0
எரிபொருள் பயன்பாடு	நெடுஞ்சாலை - 8.3 லி/100 கிமீ ஒருங்கிணைந்த சுழற்சி 11.5 லி/100 கிமீ நகரம் - 13.5 லி / 100 கிமீ
எண்ணெய் நுகர்வு	அதிகபட்சம் 0.3 லி/1000 கிமீ
பாகுத்தன்மை மூலம் இயந்திரத்தில் என்ன வகையான எண்ணெயை ஊற்ற வேண்டும்	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
உற்பத்தியாளரால் எந்த இயந்திர எண்ணெய் சிறந்தது	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
கலவை மூலம் ZMZ 406 க்கான எண்ணெய்	குளிர்காலத்தில் செயற்கை, கோடையில் அரை செயற்கை
என்ஜின் எண்ணெய் அளவு	6.1 லி
இயக்க வெப்பநிலை	90°
ICE வளம்	150,000 கி.மீ உண்மையான 200000 கி.மீ
வால்வுகளின் சரிசெய்தல்	ஹைட்ராலிக் புஷர்கள்
குளிரூட்டும் அமைப்பு	கட்டாயம், உறைதல் தடுப்பு
குளிரூட்டும் அளவு	10 லி
தண்ணீர் பம்ப்	பிளாஸ்டிக் தூண்டுதலுடன்
ZMZ 406 க்கான தீப்பொறி பிளக்குகள்	உள்நாட்டு A14DVRM அல்லது A14DVR
தீப்பொறி பிளக் இடைவெளி	1.1 மி.மீ
வால்வு ரயில் சங்கிலி	ஷூவுடன் 70/90 அல்லது ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடன் 72/92
சிலிண்டர் இயக்க ஒழுங்கு	1-3-4-2
காற்று வடிகட்டி	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
எண்ணெய் வடிகட்டி	காசோலை வால்வுடன்
ஃப்ளைவீல்	7 ஆஃப்செட் துளைகள், 40 மிமீ உள் விட்டம்
ஃப்ளைவீல் மவுண்டிங் போல்ட்	M12x1.25 மிமீ, நீளம் 26 மிமீ
வால்வு தண்டு முத்திரைகள்	Goetze, ஒளி உட்கொள்ளல், இருண்ட பட்டப்படிப்பு
சுருக்கம்	13 பட்டியில் இருந்து, அருகிலுள்ள சிலிண்டர்களில் வேறுபாடு அதிகபட்சம் 1 பட்டி
வேகம் XX	750 – 800 நிமிடம் -1
திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகளின் இறுக்கமான சக்தி	தீப்பொறி பிளக் - 31 - 38 என்எம் ஃப்ளைவீல் - 72 - 80 என்எம் கிளட்ச் போல்ட் - 19 - 30 என்எம் தாங்கி தொப்பி – 98 – 108 Nm (முக்கியம்) மற்றும் 67 – 74 (தடி) சிலிண்டர் ஹெட் - மூன்று நிலைகள் 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90°

தொழிற்சாலை கையேட்டில் அளவுருக்கள் பற்றிய துல்லியமான விளக்கம் உள்ளது:

ZMZ 4063.10 - கார்பூரேட்டர், A-76 எரிபொருளில் செயல்படுவதற்கான சுருக்க விகிதம் 8, சக்தி 110 ஹெச்பி. s., முறுக்கு 186 Nm, எடை 185 கிலோ;
ZMZ 4061.10 - கார்பூரேட்டர், A-76 பெட்ரோலுக்கான சுருக்க விகிதம் 8, சக்தி 100 hp. s., முறுக்கு 177 Nm, எடை 185 கிலோ;
ZMZ 4062.10 - இன்ஜெக்டர், AI-92 எரிபொருளுக்கான சுருக்க விகிதம் 9.3, சக்தி 145 ஹெச்பி. s., முறுக்கு 201 Nm, எடை 187 கிலோ.

ZMZ 4063.10
ZMZ 4062.10 இன்ஜெக்டர்

எரிவாயு விநியோக பொறிமுறை வடிவமைப்பு

லைனர்கள் இல்லாமல் ஒரு வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 86 மிமீ மற்றும் முழு ShPG குழுவின் எடை குறைப்பு காரணமாக நம்பகத்தன்மை அதிகரிக்கிறது. இணைக்கும் தண்டுகள், போல்ட்கள், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் அதிக வலிமை கொண்ட பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன, எனவே பெரிய மாற்றங்கள் குறைவாகவே தேவைப்படும்.

டைமிங் செயின் டென்ஷனர்

செயின் டென்ஷனர்கள் தானியங்கி, இரட்டை-செயல்படும் - ஹைட்ராலிக் செயல்பாட்டின் போது ஒரு ஸ்பிரிங் மூலம் முன் ஏற்றப்படும். முழு ஓட்டம் செலவழிப்பு வடிகட்டியை நிறுவுவதன் மூலம் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு அளவு அதிகரிக்கிறது. இணைப்புகளுக்கு ஒரு தனி V-பெல்ட் இயக்கி வழங்கப்படுகிறது. ECU ஃபார்ம்வேர் SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 அல்லது 7.1 பதிப்புகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது.

உள் எரிப்பு இயந்திர மாற்றங்களின் பட்டியல்

ZMZ 406 இயந்திரத்தின் பதிப்புகள் எரிப்பு அறைகளில் வேறுபடுகின்றன

4061 மற்றும் 4063 மோட்டார்கள் மூலம் தலைகீழ் நவீனமயமாக்கல் செய்யப்பட்டது:

குறைக்கப்பட்ட சக்தி மற்றும் முறுக்கு;
XX வேகம் 800 நிமிடம் -1க்கு பதிலாக 750 நிமிடம் -1 ஆனது;
அதிகபட்ச முறுக்கு 4000 ஐ விட 3500 ஆர்பிஎம்மில் அடையப்படுகிறது.

ஏற்றப்பட்ட அனைத்தும் மாற்றங்கள் இல்லாமல் அதே இடங்களில் அமைந்துள்ளன. சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் பிஸ்டன் தவிர, சில பகுதிகள் ஒன்றுக்கொன்று மாறக்கூடியவை.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

முடிக்கப்படாத வளைய வடிவமைப்பு காரணமாக அதிக எண்ணெய் நுகர்வு;
டென்ஷனர், மடிக்கக்கூடிய பிளாக் ஸ்டார் மற்றும் பருமனான வடிவமைப்பு ஆகியவற்றின் காரணமாக டிரைவின் குறைந்த நேர ஆயுட்காலம்.

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு இன்ஜெக்டர்

இது நிறுவப்பட்ட கார் மாடல்களின் பட்டியல்

ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 ஆடம்பர கட்டமைப்பு; GAZ 3102 (1996 - 2008);
ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan மற்றும் Dolphin.

GAZ Gazelle விவசாயி

முதல் வழக்கில், அதிகாரிகள் மற்றும் அரசாங்கங்களின் நிர்வாக கார்களின் நகர்ப்புற சுழற்சிக்கு இயந்திர பண்புகள் பொருத்தமானவை. கார்பூரேட்டர் மாற்றங்கள் கெஸல் வேன்கள், பயன்பாட்டு வாகனங்கள் மற்றும் டிரக்குகளின் செயல்பாட்டு பட்ஜெட்டைக் குறைத்தன.

பராமரிப்பு அட்டவணை ZMZ 406 2.3 l/100 l. உடன்.

30,000 மைல்களுக்குப் பிறகு நேரச் சங்கிலியின் ஆய்வு, 100,000 கிமீக்குப் பிறகு மாற்றுதல்;
10,000 கிமீக்குப் பிறகு எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டி மாற்றம்;
ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் அல்லது 30,000 மைலேஜுக்கு ஒருமுறை குளிரூட்டியை மாற்றுதல்;
ஒவ்வொரு இலையுதிர்காலத்திலும் பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்தல், 50,000 கிமீக்குப் பிறகு மாற்றுதல்;
தீப்பொறி பிளக்குகள் 60,000 மைல்கள் வரை நீடிக்கும்;
எரிபொருள் வடிகட்டி 30,000 கிமீக்குப் பிறகு பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும், காற்று வடிகட்டி - 20,000 கிமீ;
50,000 மைல்களுக்குப் பிறகு பற்றவைப்பு சுருள்கள் தோல்வியடைகின்றன.

ZMZ 406 பழுதுபார்ப்பு

என்ஜின்களுக்கு உயர்தர மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்த உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கிறார், இதனால் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் மற்றும் எண்ணெய் பம்ப் சரியாக வேலை செய்கின்றன. ஆரம்பத்தில், குளிரூட்டும் முறை பலவீனமான புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது - ரேடியேட்டர் மற்றும் தெர்மோஸ்டாட். அனைத்து இணைப்புகளும் மிகவும் நீடித்தவை, பம்ப் தவிர, பாலிமர் ரோட்டார் சுமார் 30,000 கி.மீ. இயந்திரத்தின் அதிக எடை காரணமாக, ஏற்றம் இல்லாமல் ஒரு கேரேஜில் பெரிய பழுதுபார்ப்புகளை நீங்களே மேற்கொள்வது மிகவும் கடினம்.

பிழைகள் மற்றும் அவற்றை சரிசெய்வதற்கான முறைகள் பற்றிய ஆய்வு

அதன் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாக, ZMZ 406 மோட்டார் சங்கிலி தாண்டும்போது மட்டுமே வால்வை வளைக்கிறது. மேலும், அவை ஒருவருக்கொருவர் சேதமடைகின்றன (ஒரே நேரத்தில் தூக்கும் போது உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றம்), மற்றும் பிஸ்டன்களால் அல்ல. சங்கிலி உடைந்தால், இதுபோன்ற பிரச்னை வராது.

அதிவேக XX	1) சென்சார் தோல்வி 2) XX ரெகுலேட்டரின் தொடர்பு இல்லை 3) கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் குழாய்கள் கிழிந்தன	1) சென்சார்களை மாற்றுதல் 2) தொடர்பை மீட்டமைத்தல் 3) குழல்களை மாற்றுதல்
சிலிண்டர் செயலிழப்பு	1) ECU செயலிழப்பு 2) சுருள் தோல்வி 3) தீப்பொறி பிளக் முனையின் முறிவு 4) முனை தோல்வி	1) கட்டுப்பாட்டு அலகு மாற்றுதல் 2) சுருள் பழுது 3) முனையை மாற்றுதல் 4) முனை பழுது/மாற்றுதல்
உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாடு	1) காற்று கசிவு 2) எரிபொருள் தொட்டியில் தண்ணீர்	1) இறுக்கத்தை மீட்டமைத்தல், கேஸ்கட்களை மாற்றுதல் 2) பெட்ரோல் வடிகட்டுதல், தொட்டியை உலர்த்துதல்
இயந்திரம் தொடங்கவில்லை	1) பற்றவைப்பு அமைப்பின் தோல்வி 2) எரிபொருள் விநியோகம் தடைபட்டது	1) சுருளை மாற்றுதல், தொடர்பு 2) வடிகட்டியை மாற்றுதல், அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு, கட்டங்களை சரிசெய்தல், எரிபொருள் பம்பை மாற்றுதல்

பிஸ்டன்களின் பெரிய விட்டம் காரணமாக, தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலை அதிக வெப்பமடைவதற்கு உணர்திறன் கொண்டது, எனவே வேலை செய்யும் திரவங்களின் (எண்ணெய் மற்றும் உறைதல் தடுப்பு) அளவை தவறாமல் சரிபார்க்க வேண்டும்.

என்ஜின் டியூனிங் விருப்பங்கள்

பூஜ்ஜிய எதிர்ப்பு வடிகட்டியின் நிறுவல்;
உட்கொள்ளும் பாதையில் காற்று வெப்பநிலை குறைப்பு;
நிலையான K-16D கார்பூரேட்டரை Solex உடன் மாற்றுதல் (தரம்/அளவு திருகுகளுடன் சரிசெய்தல் தேவை).

ட்யூனிங் ZMZ 406

Gazelle மினிபஸ்கள் மற்றும் டிரக்குகளுக்கு, டர்போ ட்யூனிங் பயனற்றது, ஏனெனில் டீசல் இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கை குறைக்கப்பட்டு எரிபொருள் நுகர்வு கடுமையாக அதிகரிக்கிறது.

ZMZ-406 குடும்பத்தின் சக்தி அலகு எரிவாயு இயந்திரம்உள் எரிப்பு, இது OJSC Zavolzhsky மோட்டார் ஆலை மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. வளர்ச்சி 1992 இல் தொடங்கியது, மற்றும் மோட்டார் 1997 இல் வெகுஜன உற்பத்தியில் நுழைந்தது. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முறையை முதன்முதலில் பயன்படுத்தியது.

ZMZ-406 இயந்திரம் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் கார்க்கி ஆலையின் கார்களில் நிறுவப்பட்டது (GAZ-3102, 31029, 3110 மற்றும் மாதிரி வரம்புகுடும்பம் "Gazelle")

குடும்பத்தின் முதன்மையானது ZMZ-4062.10 இயந்திரம் 2.28 லிட்டர் அளவு மற்றும் 150 "குதிரைகள்" சக்தி கொண்டது.

ZMZ-4062.10 மின் உற்பத்தி நிலையம் பொருத்தப்பட்டதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது பயணிகள் கார்கள்மற்றும் மினிபஸ்கள். மற்றும் ZMZ-4061.10 மற்றும் ZMZ-4063.10 மோட்டார்கள் இலகுரக டிரக்குகளை சித்தப்படுத்துவதற்காக உள்ளன.

எஞ்சின் விளக்கம்

முன்னதாக, இந்த இயந்திரம் நுண்செயலி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் புதிய பவர் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்புகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது.

இந்த எஞ்சின் ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் மற்றும் இரட்டை செயின் டிரைவ் கொண்ட இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் பொருத்தப்பட்ட முதல் இயந்திரமாகும். ஒரு மின்னணு எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு மற்றும் மின்னணு பற்றவைப்பு நிறுவப்பட்டது.

நான்கு சிலிண்டர்கள் இன்-லைன் ஏற்பாடு, தண்ணீர் ஜாக்கெட் மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் ஊசி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன.

பிஸ்டன்களின் இயக்க வரிசை: 1-3-4-2.

ZMZ-406 இன்ஜெக்டர் A-92 பெட்ரோலில் இயங்குகிறது. முன்னதாக, 4061 இயந்திரத்தின் கார்பூரேட்டர் பதிப்பு தயாரிக்கப்பட்டது, இது எழுபத்தி ஆறாவது பெட்ரோலில் இயங்கியது. வெளியீட்டின் அடிப்படையில் அதற்கு வரம்புகள் இருந்தன.

அலகு பராமரிப்பில் unpretentious உள்ளது. இது அதிக நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. பின்னர், அதன் அடிப்படையில், ZMZ-405 மற்றும் 409 அலகுகள் உருவாக்கப்பட்டன, அதே போல் ZMZ-514 என பெயரிடப்பட்ட இயந்திரத்தின் டீசல் பதிப்பு.

இயந்திரத்தின் தீமைகள் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறை இயக்ககத்தின் மொத்தத்தன்மையை உள்ளடக்கியது, இது அதன் மூலம் விளக்கப்படுகிறது தரம் குறைந்தசெயல்படுத்தல் மற்றும் பல தொழில்நுட்ப குறைபாடுகள்.

ZMZ-406 இன் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

இந்த மின் அலகு 1997 முதல் 2008 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. சிலிண்டர் கிரான்கேஸ் வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது மற்றும் சிலிண்டர்களின் இன்-லைன் நிலையைக் கொண்டுள்ளது. என்ஜின் எடை 187 கிலோகிராம். ஒரு கார்பூரேட்டர் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு அல்லது ஒரு உட்செலுத்தியுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 86 மில்லிமீட்டர்கள், சிலிண்டர் விட்டம் 92 மில்லிமீட்டர்கள். அதே நேரத்தில், இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி 2286 கன சென்டிமீட்டர் மற்றும் 3500 ஆர்பிஎம்மில் 177 "குதிரைகள்" சக்தியை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது.

கார்பூரேட்டர் இயந்திரம்

ZMZ-406 கார்பூரேட்டர் (402 வது இயந்திரம்) 1996 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் தன்னை ஒரு எளிய மற்றும் நம்பகமான அலகு என நிறுவ முடிந்தது. இந்த சாதனம் 110 குதிரைத்திறன் ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. இந்த இயந்திரத்துடன் கூடிய காரின் எரிபொருள் நுகர்வு பெரும்பாலும் ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. கார்பூரேட்டர் அலகு சக்தி அமைப்பு மிகவும் நம்பகமானது. சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு மற்றும் இயல்பான செயல்பாட்டின் மூலம், உயர்தர லூப்ரிகண்டுகள் மற்றும் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தி, கடுமையான முறிவுகள் இல்லாமல் 500 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை பயணிக்க முடியும். நிச்சயமாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை சலிப்பதைத் தவிர, ஒவ்வொரு 250 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு முறை இந்த அலகுக்கு அவசியம்.

பற்றவைப்பு அமைப்பு

ZMZ-406 இயந்திரங்களில், நுண்செயலி அமைப்பைப் பயன்படுத்தி எரிபொருள் கலவையை பற்றவைப்பதன் மூலம் பற்றவைப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அனைத்து இயந்திர இயக்க முறைகளுக்கும், எலக்ட்ரானிக்ஸ் தேவையான பற்றவைப்பு நேரத்தை அமைக்கிறது. கட்டாய செயலற்ற பொருளாதாரமயமாக்கலின் பணி செயல்முறையை சரிசெய்யும் செயல்பாட்டையும் இது செய்கிறது. இந்த அமைப்பின் செயல்பாட்டின் காரணமாக, இயந்திரம் அதன் உயர் பொருளாதார செயல்திறனால் வேறுபடுகிறது, வெளியேற்ற வாயு நச்சுத்தன்மை தரநிலைகள் கண்காணிக்கப்படுகின்றன, வெடிக்கும் தருணம் அகற்றப்பட்டு, மின் அலகு சக்தி அதிகரிக்கிறது. சராசரியாக, ஒரு GAZelle கார் சராசரி சுமைகளின் கீழ் 100 கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 8-10 லிட்டர் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துகிறது. இருப்பினும், நீங்கள் அதை புரொப்பேன் அல்லது மீத்தேன் ஆக மாற்றினால், இயந்திரத்தின் "பசி" கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகும்.

பற்றவைப்பு கண்டறியும் முறை

கார் பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்டால், ZMZ-406 இயந்திர கண்டறியும் அமைப்பு தானாகவே செயல்பாட்டிற்கு வருகிறது (ZMZ-405 கார்பூரேட்டர் விதிவிலக்கல்ல). எலக்ட்ரானிக்ஸ் சரியாக வேலை செய்கிறது என்பது ஒளி சென்சார் மூலம் குறிக்கப்படுகிறது. இயந்திரம் தொடங்கும் போது அது வெளியேற வேண்டும்.

டையோடு தொடர்ந்து வெளிச்சமாக இருந்தால், இது மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்பின் உறுப்புகள் மற்றும் பகுதிகளின் செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது. இந்த வழக்கில், உடைப்பை உடனடியாக சரிசெய்ய வேண்டும்.

ஊசி மோட்டார்

தொழில்நுட்ப பண்புகள் மற்றும் கூறுகளின் அடிப்படையில், ஒரு ஊசி சக்தி அமைப்பு கொண்ட இயந்திரம் 405 மாதிரியின் கார்பூரேட்டர் அனலாக்ஸிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டதல்ல.

சரியான செயல்பாட்டுடன், இந்த அலகு ஒரு கார்பூரேட்டரை விட குறைவான நம்பகமான மற்றும் நடைமுறைக்குரியது அல்ல, கூடுதலாக அதன் சொந்த நன்மைகள் உள்ளன:

நிலையான செயலற்ற வேகம்.
வளிமண்டலத்தில் குறைந்த அளவிலான தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகள்.
ZMZ-406 இன்ஜெக்டரின் செயல்திறன் கார்பூரேட்டருடன் அதன் அனலாக்ஸை விட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது. எரிபொருள் கலவைசரியான நேரத்தில் மற்றும் தேவையான அளவு வழங்கப்படும். அதன்படி, எரிபொருள் சேமிப்பு வெளிப்படையானது.
மேம்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் சிக்கனம்.
குளிர்காலத்தில் நீடித்த இயந்திர வெப்பமயமாதல் தேவையில்லை.

ஒரு ஊசி இயந்திரத்தின் ஒரே குறைபாடு, கணினியின் பழுது மற்றும் பராமரிப்புக்கான அதிக செலவு ஆகும்.

சிறப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் கண்டறியும் நிலைப்பாடுகள் இல்லாமல் கண்டறியும் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணிகளை மேற்கொள்ள முடியாது. எனவே, செயல்படுத்தவும் அதை நீங்களே சரிசெய்தல் ZMZ-406 இன்ஜின் இன்ஜெக்டர் மிகவும் சிக்கலான விஷயம். பெரும்பாலும், உட்செலுத்துதல் அமைப்பில் முறிவுகள் ஏற்படும் போது, ஒரு கார் உரிமையாளர் எரிபொருள் உபகரணங்களுக்கு சேவை செய்வதற்கு சிறப்பு மையங்களின் சேவைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இது விலை உயர்ந்தது மற்றும் நீண்ட நேரம் எடுக்கும். இந்த சிக்கலை முடிந்தவரை அரிதாகவே எதிர்கொள்ள, எரிபொருள் வடிகட்டிகளை உடனடியாக மாற்றுவது மற்றும் உயர்தர பெட்ரோலுடன் காரில் எரிபொருள் நிரப்புவது அவசியம்.

தொகுதி தலை

அனைத்து இயந்திர மாற்றங்களும் ஒரு தலையுடன் பொருத்தப்பட்டன, இது யூரோ 2 தேவைகளுக்கு இணங்கியது. கூடுதல் யூரோ 3 தேவைகளை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம், அது சுத்திகரிக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டது. இது முந்தைய மாடலுடன் மாற்ற முடியாது.

புதிய தலையில் செயலற்ற அமைப்பு பள்ளங்கள் இல்லை; இப்போது அவற்றின் செயல்பாடுகள் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் த்ரோட்டில் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. பகுதியின் முன் சுவரில் பாதுகாப்பு சங்கிலி அட்டையை இணைப்பதற்கான துளைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் இடது பக்கத்தில் உட்கொள்ளும் அமைப்பு பெறுதல் அடைப்புக்குறிகளை ஏற்றுவதற்கு ஏற்ற இறக்கங்கள் உள்ளன. பகுதி வார்ப்பிரும்பு செருகல்கள் மற்றும் வால்வு வழிகாட்டிகளை அழுத்தியுள்ளது. பிந்தையது அவ்வப்போது சரிசெய்தல் தேவையில்லை, ஏனெனில் அவை ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளுடன் உருளை புஷர்களால் இயக்கப்படுகின்றன. நவீனமயமாக்கப்பட்ட ZMZ-406 தலையின் எடை 1.3 கிலோகிராம் குறைந்துள்ளது. இயந்திரத்தில் அதை நிறுவும் போது, ஒரு உலோக மல்டிலேயர் ஹெட் கேஸ்கெட்டைப் பயன்படுத்தவும்.

சிலிண்டர் தொகுதி

ZMZ-406 இயந்திரத்தை மேம்படுத்துவதன் மூலம், பொறியாளர்கள் கிரான்கேஸை மாற்றியமைக்கவும், வார்ப்பு செயல்முறையை நவீனப்படுத்தவும் முடிந்தது. இதனால், சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் உள்ள வார்ப்பில் குழாய்களுடன் தொகுதியை சித்தப்படுத்துவது சாத்தியமானது. இதற்கு நன்றி, இந்த உறுப்பு கடினமாகிவிட்டது, மேலும் தலை ஆழமான திரிக்கப்பட்ட துளைகள் மற்றும் நீளமான போல்ட்களைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டுள்ளது. கிரான்கேஸின் கீழ் பகுதியில் முக்கிய தாங்கி தொப்பிகளுடன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆதரவை உருவாக்கும் ஈப்கள் உள்ளன. கவர்கள் வார்ப்பிரும்புகளிலிருந்து வார்க்கப்பட்டு, போல்ட்களுடன் தொகுதிக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

கேம்ஷாஃப்ட்

ZMZ-406 கேம்ஷாஃப்ட் வார்ப்பிரும்பு வார்ப்பதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து செயலாக்கம் மற்றும் கடினப்படுத்துதல். தண்டுகள் இயக்கப்படுகின்றன சங்கிலி பரிமாற்றம். என்ஜினில் இரண்டு தண்டுகள் உள்ளன, அவற்றின் கேம் சுயவிவரங்கள் ஒரே அளவு.

கேமராக்களின் அச்சு இடப்பெயர்ச்சி ஹைட்ராலிக் புஷர்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு மில்லிமீட்டர் ஆகும். இந்த காரணி இயந்திரம் இயங்கும் போது ஹைட்ராலிக் டிரைவ் உறுப்புகளின் சுழற்சியை ஊக்குவிக்கிறது, இது புஷரின் வேலை மேற்பரப்பின் உடைகளை கணிசமாக பாதிக்கிறது மற்றும் அதை சீரானதாக ஆக்குகிறது.

தண்டுகளின் சங்கிலி இயக்கி உயவு அமைப்பில் எண்ணெய் அழுத்தத்திலிருந்து செயல்படும் ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர்களைக் கொண்டுள்ளது. பாகங்கள் அச்சுகளுடன் இணைக்கப்பட்ட பிளாஸ்டிக் காலணிகள் மூலம் நேரடியாக சங்கிலியில் செயல்படுகின்றன. நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, ZMZ-406 இன்ஜின்களில், நடைமுறை மற்றும் ஆயுள் அதிகரிக்க காலணிகளுக்குப் பதிலாக ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பிந்தையது ரோட்டரி கைகளில் சரி செய்யப்படுகிறது. ஸ்ப்ராக்கெட் மவுண்டிங் அச்சுகள் ஷூ அச்சுகளுடன் ஒன்றுக்கொன்று மாறக்கூடியவை. மேல் செயின் டென்ஷன் ஷூ அச்சின் நீட்டிப்புக்குப் பதிலாக, அவர்கள் ஒரு ஸ்பேசரைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர், இது போல்ட் மூலம் தொகுதிக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ZMZ-406 இயந்திரம் கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் சங்கிலிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மோட்டார்களின் முந்தைய பதிப்புகளில் நிறுவப்பட்ட சங்கிலிகளால் அவற்றை மாற்ற முடியாது.

பிஸ்டன்கள்

அவை அலுமினிய கலவையிலிருந்து வார்க்கப்பட்டன மற்றும் இரண்டு சுருக்க மோதிரங்கள் மற்றும் ஒரு எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் வளையத்திற்கான பள்ளங்களைக் கொண்டுள்ளன. செயல்பாட்டின் போது, பிஸ்டன் கிரீடம் இணைக்கும் கம்பியின் மேல் முனையில் உள்ள எண்ணெய் முலைக்காம்பு மூலம் எண்ணெயால் குளிர்விக்கப்படுகிறது.

மேல் கோள வேலை மேற்பரப்பு சுருக்க வளையம்குரோம் பூச்சு ஒரு அடுக்கு உள்ளது, இது வளையத்தின் சிறந்த அரைக்கும் பங்களிக்கிறது. இரண்டாவது உறுப்பு தகரம் அடுக்குடன் பூசப்பட்டுள்ளது. எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் வளையம் ஒரு ஒருங்கிணைந்த வகை; இது ஒரு விரிவாக்கி மற்றும் இரண்டு எஃகு வட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது. பிஸ்டன் இரண்டு கார்க்ஸ்ரூ மோதிரங்களுடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு முள் பயன்படுத்தி இணைக்கும் கம்பியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

கிரான்ஸ்காஃப்ட்

உயர் அதிர்வெண் மின்னோட்டங்களைக் கொண்ட பத்திரிகைகளின் மேற்பரப்பை அடுத்தடுத்த செயலாக்கம் மற்றும் கடினப்படுத்துதலுடன் வார்ப்பிரும்பு இருந்து வார்ப்பு. இது ஐந்து முக்கிய தாங்கு உருளைகளில் தொகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

அச்சுக்கு ஏற்ப கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இயக்கம் கார்க்ஸ்ரூ அரை வளையங்களால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, அவை ஆதரவின் ஓட்டம் மற்றும் மூன்றாவது முக்கிய தாங்கியின் அட்டையில் அமைந்துள்ளன. தண்டின் மீது எட்டு எதிர் எடைகள் உள்ளன. தண்டின் பின்புறத்தில் ஒரு ஃப்ளைவீல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் துளையில் ஒரு ஸ்பேசர் ஸ்லீவ் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இன்புட் ஷாஃப்ட்டின் உருட்டல் தாங்கி அழுத்தப்படுகிறது.

எண்ணெய்

ZMZ-406 மின் உற்பத்தி நிலையம் ஒருங்கிணைந்த உயவு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், பிஸ்டன் ஊசிகளின் உயவு செயல்முறை, இணைக்கும் தடி மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முக்கிய தாங்கு உருளைகள் நிகழ்கின்றன, கேம்ஷாஃப்ட்களின் ஆதரவு புள்ளிகள், ஹைட்ராலிக் வால்வு டிரைவ், இடைநிலை தண்டு மற்றும் இயக்கப்படும் கியர் ஆகியவை உயவூட்டப்படுகின்றன. எண்ணெய் பம்ப். மோட்டரின் மற்ற அனைத்து பாகங்களும் கூறுகளும் எண்ணெய் தெளிப்பதன் மூலம் உயவூட்டப்படுகின்றன.

எண்ணெய் பம்ப் கியர் வகை, ஒரு பகுதியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஹெலிகல் கியர்கள் மூலம் இடைநிலை தண்டிலிருந்து இயக்கப்படுகிறது. உயவு அமைப்பு எண்ணெய் குளிரூட்டி மற்றும் முழு ஓட்டம் சுத்தம் செய்யும் வடிகட்டியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

வாயுக்களின் கட்டாய வெளியேற்றத்துடன் மூடப்பட்ட கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம்.

எனவே, அனைத்து கூறுகள், கூட்டங்கள் மற்றும் இயந்திர அமைப்புகள் பற்றிய விரிவான விளக்கத்தை நாங்கள் வழங்கியுள்ளோம். ZMZ-406 வரைபடம் மேலே உள்ள புகைப்படத்தில் உள்ளது.