கார் எஞ்சினுடன் வாட்டர் ஜெட் படகு "பிலாட். ஜெட் படகு "மோரே"
ஒரு விதியாக, ஆறுகள் அல்லது ஏரிகள் போன்ற நீர்நிலைகளுடன் தங்கள் ஆக்கிரமிப்பை (பொழுதுபோக்காகவோ அல்லது தொழிலாகவோ) இணைக்க முடிவு செய்யும் நபர்கள், விரைவில் அல்லது பின்னர் ஒரு படகைத் தேர்ந்தெடுப்பதிலும் அதற்கான உந்துவிசை வகையிலும் சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றனர். மோட்டார்-வாட்டர் ஜெட் அல்லது ப்ரொப்பல்லரா? ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த நன்மை தீமைகள் உள்ளன. கவனம் செலுத்த வேண்டியதை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது? ஒரு தண்ணீர் பீரங்கி மற்றும் ஒரு திறந்த ப்ரொப்பல்லருடன் ஒரு உன்னதமான மோட்டார் இடையே தேர்வு செய்வது கூட மதிப்புக்குரியதா?
நீர் ஜெட் உந்துவிசை
வாட்டர் ஜெட் என்பது வாட்டர் ஜெட் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட விசையைப் பயன்படுத்தி ஒரு கப்பலைச் செலுத்தும் ஒரு இயந்திரம்.
உந்துவிசை அலகு ஒரு தண்டு (இம்பல்லர்), ஒரு ஜெட் குழாய், ஒரு நேராக்க கருவி மற்றும் ஒரு திசைமாற்றி சாதனம் கொண்ட ஒரு ப்ரொப்பல்லரைக் கொண்டுள்ளது.
செயல்பாட்டின் கொள்கை என்னவென்றால், ஒரு தூண்டுதல் மூலம் நீர் உட்கொள்ளும் பெட்டியில் நீர் பாய்கிறது, பின்னர் திரவமானது கூம்பு வடிவ குழாய் வழியாக வெளியேற்றப்படுகிறது, இதன் வெளியீடு நுழைவாயிலை விட விட்டம் குறைவாக உள்ளது. இது மோட்டார் படகின் இயக்கத்தை உறுதி செய்யும் ஜெட் விமானத்தை உருவாக்குகிறது. ஒரு திசைமாற்றி சாதனத்தின் உதவியுடன், ஜெட் இயக்கத்தின் திசையானது ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் உந்துவிசையைத் திருப்புவதன் மூலம் மாற்றப்படுகிறது, இது கப்பலின் திருப்பங்களை உறுதி செய்கிறது, மேலும் கடையைத் தடுப்பது ஒரு தலைகீழ் ஓட்டத்தை உருவாக்குகிறது, படகை தலைகீழ் இயக்கத்துடன் வழங்குகிறது.
பெரும்பாலும் குப்பைகள் அல்லது விரைவான நீர்நிலைகளை கடக்க வேண்டியவர்கள் பொதுவாக நீர் பீரங்கிகளைத் தேர்வு செய்ய விரும்புகின்றனர். இந்த நிலைமைகளில் ஒரு வழக்கமான ப்ரொப்பல்லர் மோட்டார், ஆழமற்ற நீரில் ப்ரொப்பல்லரைச் சுற்றி சேறு சுற்றுவதற்கான அதிக ஆபத்து அல்லது பெரிய குப்பைகள் வழக்கமாக நுழைவதால் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். IN இதே போன்ற சூழ்நிலைகள்நீர் ஜெட் உந்துவிசை இன்றியமையாதது, அதிவேகம், சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.
பல்வேறு மன்றங்களில் பங்கேற்பாளர்களின் கருத்துக்களுக்கு நீங்கள் உங்களை கட்டுப்படுத்தக்கூடாது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒவ்வொரு மதிப்புரையும் ஒரு முழுமையான படத்தைப் பெற உங்களை அனுமதிக்காது. ஒரு நீர் ஜெட் ஒரு சிக்கலான வடிவமைப்பு மட்டுமல்ல, அது ஒவ்வொரு மாதிரியான கப்பலுக்கும் பொருந்தாது. நீர்-ஜெட் உந்துவிசை கொண்ட கப்பலைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனையில் ஒரு தொடக்கக்காரர் திருப்தி அடைந்தால், அவர் தொழிற்சாலை கட்டமைப்பில் நீர்-ஜெட் கொண்ட கப்பலின் ஆயத்த பதிப்பைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும். மேலும், நீண்ட காலமாக இந்த உந்துவிசைகளை உற்பத்தி செய்து வரும் உற்பத்தியாளரைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது.
நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
வாட்டர் ஜெட் விமானத்தின் வடிவமைப்பு சிறப்பு வாய்ந்தது, அதில் மிக முக்கியமான நகரும் பாகங்கள் அனைத்தும் உடலுக்குள் "மறைக்கப்பட்டவை". ஒரு படகு கரையில் ஓடினால், கப்பலின் மேலடுக்கு அடியைத் தொடும். இந்த அம்சம்வடிவமைப்பு பகுதிகளை சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது "வெற்று" ப்ரொப்பல்லருடன் வெளிப்புற மோட்டார்கள் பற்றி கூற முடியாது. நீர் ஜெட் உந்துவிசை அமைப்பு நீருக்கடியில் குப்பைகளை சந்திப்பதில் பயப்படவில்லை.
ஒரு மோட்டார் படகு மேலோட்டத்தின் தரையிறக்கத்திற்கு சமமான ஆழத்துடன் (சுமார் 20 சென்டிமீட்டர்) ஆழமற்ற நீரில் நகரும்போது, நீர் பீரங்கி குப்பைகள் நிறைந்த பகுதிகளையும், தண்ணீரில் இருந்து வெளியேறும் தடைகள் உள்ள இடங்களையும் கடக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, அதன் சூழ்ச்சிக்கு நன்றி. .
நீங்கள் சுமார் 30 சென்டிமீட்டர் ஆழத்தில் ஒரு தடையைத் தாக்கினால், அதன் தாக்கம் படகின் அடிப்பகுதியால் எடுக்கப்படும், நீர் ஜெட் அல்ல, ஏனெனில் உந்துவிசை அலகு நீண்டு செல்லும் பாகங்கள் இல்லை, இது வெளிப்புற இயந்திரத்தில் இல்லை, அங்கு தாக்கம் கத்திகளால் எடுக்கப்படுகிறது
பவர் ரயிலின் மென்மையான இயக்கம் (டிரான்ஸ்மிஷன்) மற்றும் அதிர்வு இல்லாததால் சில நேரங்களில் வாட்டர் ஜெட் ப்ரொபல்சர்களும் இன்பப் படகுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
நன்மைகளில் தண்ணீருக்கு கூடுதல் எதிர்ப்பு இல்லாததும் அடங்கும், இது திறந்த ப்ரொப்பல்லர் கொண்ட இயந்திரங்களுக்கு பொதுவானது (புரொப்பல்லர் பிளேடுகள் கூடுதல் எதிர்ப்பை உருவாக்குகின்றன). கூடுதலாக, அவை அதிக மந்தநிலை மதிப்புகள் மற்றும் அதிக வேகத்தில் (முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழாக) மிகவும் வசதியான கையாளுதலைக் கொண்டுள்ளன. குறைந்த இரைச்சல் வரம்பும் கணிசமான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது: ஒரு ப்ரொப்பல்லருடன் கூடிய மோட்டாரை விட வெளிப்புற நீர் ஜெட் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அமைதியானது.
இருப்பினும், அதை கவனிக்க வேண்டும் எதிர்மறை பக்கம்: ஆழமற்ற நீரில் நகரும் போது, கீழே இருந்து கற்கள், மணல் மற்றும் குப்பைகள் இயந்திரத்திற்குள் இழுக்கப்படும் அதிக ஆபத்து உள்ளது, ஏனெனில் நீர் பீரங்கி ஒரு பம்ப் பம்பின் கொள்கையில் செயல்படுகிறது. இது தூண்டுதலுக்கு சேதம் விளைவிக்கும், குளிரூட்டும் முறையின் தோல்வி மற்றும் வடிகால் முனையின் தவறான செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும்.
மற்றொரு எதிர்மறை பக்கம் உராய்வு. குழாயின் உள்ளே நீர் இயக்கத்தின் அதிக வேகம் இதற்குக் காரணம். நிறுவல் செலவு பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள். வழக்கமான விலையை விட இரண்டு மடங்கு விலை வெளிப்புற மோட்டார்கள்திறந்த திருகு கொண்டு. இதன் காரணமாக, நீர்-ஜெட் உந்துவிசை அமைப்பு கொண்ட படகுகள் அவற்றின் விலையை கணிசமாகக் கூட்டுகின்றன மற்றும் வாடிக்கையாளர்களால் ஒரு விருப்பமாக அல்லது கட்டுப்படியாகாத ஆடம்பரமாக கருதப்படுகின்றன.
கிளாசிக் திருகு மோட்டார்களின் ரசிகர்களுக்கு வாட்டர் ஜெட் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அசாதாரணமானது. கிளாசிக் ஓப்பன் ப்ரொப்பல்லர் ப்ரொபல்ஷன் சிஸ்டம் ஒற்றை நெம்புகோல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைக் கொண்டிருப்பதால் சிக்கல் ஏற்படுகிறது. வாட்டர்-ஜெட் ப்ரொபல்சர்கள் மல்டி-லீவர் ரிவர்சிபிள் ஸ்டீயரிங் சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளன. சில உற்பத்தியாளர்கள் ஒற்றை நெம்புகோல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் உள்ளமைக்கப்பட்ட நீர் ஜெட் மூலம் படகுகளை உற்பத்தி செய்ய நிர்வகிக்கிறார்கள். ஒருபுறம், இது நீர் பீரங்கியை மாஸ்டர் செய்ய உதவுகிறது, மறுபுறம், இது நன்மைகளைத் தருவதை விட சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்:
- முதலாவதாக, நீர் ஜெட் உந்துவிசை அமைப்பின் செயல்பாட்டைப் பற்றி ஒரு தொடக்கக்காரருக்கு தவறான யோசனை உள்ளது. கியர் ஷிஃப்ட் நெம்புகோலை நடுநிலை நிலைக்கு நகர்த்த உங்களை அனுமதிக்கும் கியர்பாக்ஸ் இல்லாததே இதற்குக் காரணம். கியர்பாக்ஸ் கிளட்சை ஈடுபடுத்தலாம் அல்லது துண்டிக்கலாம். நீர்-ஜெட் ப்ரொபல்ஷன் சிஸ்டம் இயக்கப்படும் போது சீராக வேகத்தை எடுக்கிறது; ஒரு ஸ்டாண்டிலிருந்து ஒரு ஜெர்க் வடிவத்தில் உடனடி எதிர்வினையை நீங்கள் எதிர்பார்க்கக்கூடாது.
- இரண்டாவதாக, நீர் பீரங்கியின் செயல்பாட்டின் கொள்கைகளை நன்கு புரிந்துகொள்ள, பொருத்தமான பயிற்சி வகுப்பை எடுக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. நீர் ஜெட் உந்துவிசை அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான முழு தந்திரமும் திறந்த நீரில் மட்டுமே எரிவாயு நெம்புகோலை (இயக்கத்தின் வேகத்தை அதிகரிக்க) பயன்படுத்த வேண்டும். வேகமான ஆற்றில் வாகனம் ஓட்டும்போது, இதைச் செய்யாமல் இருப்பது நல்லது.
- மூன்றாவது முக்கியமான குறைபாடு, எந்த வகையின் சிறப்பியல்பு நீர் போக்குவரத்து- அதிகமாக வளரும். அனைத்து நகரும் பாகங்களும் உள்ளே அமைந்துள்ளதால், நீர் பீரங்கியுடன் இந்த சிக்கல் குறிப்பாக கடுமையானது. உந்துவிசை சாதனத்தை தொடர்ந்து பயன்படுத்துவதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. இருப்பினும், படகு நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், உட்புறங்கள் அதிகமாக வளரும். குறிப்பாக, வடிகால் அமைப்பின் உட்புறங்களின் கறைபடிதல் 10% வரை இயக்கத்தின் வேகம் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. தண்ணீர் ஜெட்டை பிரித்து கைமுறையாக சுத்தம் செய்வதன் மூலம் சிக்கலை தீர்க்க முடியும், ஆனால் இருந்தால் விசைப்படகுமிக நீண்ட காலமாக செயலற்ற நிலையில் உள்ளது, நீங்கள் பட்டறையைத் தொடர்புகொண்டு பொருத்தமான உதிரி பாகங்களைத் தேட வேண்டும் படகு மோட்டார்கள். ஒரு சிறப்பு வண்ணமயமான கலவையைப் பயன்படுத்துவது இந்த சிக்கலை தீர்க்கும், ஆனால் நீண்ட காலத்திற்கு அல்ல: நீரின் நிலையான இயக்கம் இந்த வண்ணப்பூச்சியை விரைவாக கழுவிவிடும்.
டாம் தொடரின் ஜெட் படகுகள் செயல்பாட்டில் தங்களை நிரூபித்துள்ளன. படகுகள் மீன்பிடித்தல், வேட்டையாடுதல், நீரில் நடப்பது மற்றும் பொழுதுபோக்கிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, நீர் உல்லாசப் பயணம், நீர் சுற்றுலா, நீண்ட கால சுயாட்சியுடன் நீண்ட தூரப் பயணங்கள் மற்றும் சேவை மற்றும் பயணக் கைவினையாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
டாம் படகுகள் ஏரிகள், நீர்த்தேக்கங்கள் மற்றும் ஆறுகள் ஆகியவற்றில் பொருத்தமற்ற கரைகள் மற்றும் ஆழமற்ற நீர், குறுகிய மற்றும் முறுக்கு நதிகளில் எந்த வகையான மண்ணிலும், ஆழமற்ற ஆழம் மற்றும் பிளவுகளுடன் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கடினமான வானிலை நிலைகளில்.
படகின் அனைத்து உலோக அலுமினிய மேலோடு சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த, அரிப்பை எதிர்க்கும், எளிதில் பராமரிக்கக்கூடிய அலுமினியம்-மெக்னீசியம் அலாய் மூலம் riveted-welded தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. இந்த தேர்வுக்கு நன்றி, படகின் முழு செயல்பாடு முழுவதும் படகு ஹல் அதன் வலிமையையும் ஆயுளையும் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது. தோற்றம். படகு அடிப்பகுதியின் தடிமன் 4 மில்லிமீட்டர்கள். படகின் பக்கவாட்டில் அமைந்துள்ள விரிவாக்கப்பட்ட பாலிஸ்டிரீன் தொகுதிகள், சேதம் ஏற்பட்டால், அதன் முழுமையான மூழ்காத தன்மையை உறுதிசெய்து, குழுவினரை மிதக்க வைக்கின்றன.
நீர்-ஜெட் உந்துவிசை அமைப்பு வேகமான வேகம், நம்பிக்கையான திட்டமிடல், சிறந்த ஓட்டம் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன், துல்லியமான கையாளுதல் மற்றும் படகின் செயல்பாட்டின் எளிமை மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.
நீர்-ஜெட் உந்துவிசையின் இந்த மாதிரி பயன்படுத்துகிறது திசைமாற்றிஅசல் கட்டுப்பாடுகளுடன் தலைகீழ்.
இந்த நீர்-ஜெட் உந்துவிசை அமைப்பு ஆழமற்ற மற்றும் பாறை ஆறுகளில் அதன் சிறந்த குணங்களைக் காட்டியது.
தொலைதூர சூழ்நிலைகளில், "டாம்" தொடரின் நீர்-ஜெட் உந்துவிசைகள் கொண்ட படகுகளின் நீண்ட கால செயல்பாட்டை உறுதி செய்ய சேவை மையங்கள், நிலையான பழுதுபார்க்கும் சாத்தியம் இல்லாமல், வடிவமைப்பு படகின் நீர் ஜெட் கூறுகள் மற்றும் வழிமுறைகளின் உயர் பராமரிப்பை உறுதி செய்கிறது. ஜெட் ப்ரொபல்ஷன் யூனிட் நீக்கக்கூடியது மற்றும் மிதக்கும் போது கூட படகில் இருந்து எளிதாக துண்டிக்கப்படும். தேவைப்பட்டால், வயலில் உள்ள நீர் பீரங்கியின் எதிர்பாராத மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளை நீங்களே மேற்கொள்ள இது அனுமதிக்கிறது.
|
நாம் அனைவரும் சிறந்த பொருட்களை மட்டுமே சொந்தமாக வைத்திருக்க விரும்புகிறோம், அவற்றை ஆறுதலுடனும் மகிழ்ச்சியுடனும் பயன்படுத்த விரும்புகிறோம். உங்கள் இலக்குகளின் தெளிவான வரையறை உங்களுக்கு எந்த விஷயங்கள் அல்லது சாதனங்கள் சிறந்தது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள உதவும். ஒரு படகு தேர்ந்தெடுக்கும் போது முற்றிலும் அதே கொள்கை பொருந்தும்.
ஒரு பிரபலமான பிராண்டிலிருந்து ஒரு படகை வாங்குவது என்பது ஒரு பெரிய பெயருக்கு அதிக கட்டணம் செலுத்துவதை நீங்கள் அடிக்கடி கேட்கலாம். நிச்சயமாக, பட்ஜெட்டை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம், ஆனால் நீங்கள் அதைப் பற்றி நினைத்தால், உற்பத்தியாளரின் புகழ் மெல்லிய காற்றில் இருந்து வெளியே வரவில்லை.
உங்களுக்கு ஏன் ஜெட் படகு தேவை?
ஜெட் படகு என்பது நீர் ஜெட் இயந்திரம் கொண்ட ஒரு கப்பல். மீன்பிடித்தல் மற்றும் நீர் பொழுதுபோக்கிற்காக (வாட்டர் ஸ்கீயிங், சீஸ்கேக்குகள், வாழைப்பழங்கள், நீச்சல்) இது பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய இயந்திரம் கொண்ட ஒரு படகு தண்ணீரில் உள்ளவர்களுக்கு பாதுகாப்பானது, ஏனெனில் ப்ரொப்பல்லர் பிளேடுகள் குழாயின் உள்ளே மறைக்கப்பட்டுள்ளன.பம்ப்-வகை வடிவமைப்பு, ப்ரொப்பல்லருடன் கூடிய அவுட்போர்டைக் காட்டிலும் குறைவான செயல்திறன் கொண்டது, ஆனால் கீழே அல்லது குப்பைகளைத் தாக்குவதில் இருந்து சேதமடைவதற்கு குறைவாகவே உள்ளது.
Weldcraft - ஒரு பிரபலமான உற்பத்தியாளரின் படகுகள்
அலுமினிய அலாய் ஹல் வெல்ட்கிராஃப்ட் கொண்ட ஜெட் படகுகளின் அமெரிக்க உற்பத்தியாளர் 1968 முதல் வெற்றிகரமாக இயங்கி வருகிறது.கடந்த நூற்றாண்டின் 60 களின் நடுப்பகுதியில், நார்மன் இவான் ரிடில் தனது சொந்த படகை உருவாக்க முடிவு செய்தார், உலோகக்கலவைகளில் தனது அனுபவத்தையும் வடிவமைப்பில் உள்ள அறிவையும் பயன்படுத்தி. வெல்ட்கிராஃப்ட் 1968 இல் வாஷிங்டனில் உள்ள கிளார்க்ஸ்டனில், பாம்பு நதிக்கு அருகில் நிறுவப்பட்டது. இந்த யோசனை விரைவில் ஒரு வளமான பாரம்பரியத்துடன் வாழ்நாள் முழுவதும் முயற்சியாக மாறியது.
வெல்ட்கிராஃப்ட் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து ஜெட் என்ஜின்களைக் கொண்ட நவீன படகுகள் புதிய முன்னேற்றங்களை மட்டுமல்லாமல், புகழ்பெற்ற தொடரின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்புகளையும் வழங்குகின்றன:
- கடி கிங், ஜெட் என்ஜினை நிறுவும் திறனுடன், கடுமையான கடல் அலைகளை வெல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது;
- ஓஷன் கிங் என்பது அனைத்து பற்றவைக்கப்பட்ட குளிர்-உருட்டப்பட்ட அலுமினிய மேலோடு கொண்ட ஒரு ஜெட் படகு ஆகும், இது வலுவூட்டப்பட்ட ஆன்மாக்கள் கொண்ட ஒரு சக்திவாய்ந்த சட்டமாகும், இது மீனவர்களின் தேவைகளை மனதில் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டது;
- மரபு - கேபின் மற்றும் ஸ்கை டோவுடன் கூடிய புத்திசாலித்தனமான தளவமைப்பு;
- தேர்ந்தெடுக்கவும் - பரந்த ஜன்னல்கள் மற்றும் கொசு வலைகள் கொண்ட விசாலமான ஜெட் படகுகள்;
- சேபர் ஒரு நீடித்த அலுமினிய உடலைக் கொண்டுள்ளது. வலுவூட்டப்பட்ட வளைவுகளுடன் கூடிய குளியல் மேடை சட்டகம். சிறிய அளவுகள்.
- ரெனிகேட் என்பது ஸ்டைலான வடிவமைப்பு மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன் ஆகியவற்றின் சரியான கலவையாகும்.
KS நீர்-ஜெட் படகுகள் சிறந்த இயங்கும் பண்புகளையும் நல்ல சூழ்ச்சித்திறனையும் கொண்டுள்ளன. அவற்றின் மீது உள்ள நீர் பீரங்கி, ஆழமற்ற நீரில் மெதுவாக நடக்காமல், ஆழமற்ற பகுதிகளுக்கு மேல் குதிப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது, இது ரஷ்ய நீர்நிலைகளின் நிலைமைகளுக்கு மிகவும் முக்கியமானது. நீர் பீரங்கியின் மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், அருகில் நீந்துபவர்களுக்கு காயம் ஏற்படும் அபாயத்தைக் குறைக்கிறது. கூடுதலாக, கீழே கீழ் எந்த protruding பகுதிகளில் உள்ளன. படகு சில நொடிகளில் அதிவேகத்தை எட்டும். இது அதிக வேகத்தில் கூட அதன் சிறந்த சூழ்ச்சியை தக்க வைத்துக் கொள்கிறது.
படகு ஓடுகள் முழுக்க முழுக்க மெக்னீசியம் மற்றும் அலுமினியத்தின் கலவையில் இருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. படகுகள் ஹெல்ம்ஸ்மேன் கட்டளைகளைத் தெளிவாகப் பின்பற்றுகின்றன, சரியான கையாளுதலைக் காட்டுகின்றன. அவர்கள் கீழ்ப்படிதலுடன் திருப்பங்களுக்குள் நுழைந்து, தங்கள் அசல் பாதைக்குத் தெளிவாகத் திரும்புகிறார்கள். படகுகள் கடினமான சூழ்நிலையிலும் கண்ணியமாக நடந்து கொள்கின்றன.
KS நீர் ஜெட் படகுகளின் தனித்துவமான பண்புகள்:
- உயர் பாதுகாப்பு.
- சிறப்பான கையாளுதல்.
- கனரக அலுமினிய வீடுகள்.
- அதிவேக பண்புகள்.
- அடைபட்ட நீர்வழிகள் மற்றும் ஆழமற்ற பகுதிகளில் சிறந்த குறுக்கு நாடு திறன்.
- நவீன வடிவமைப்பு.
அமெச்சூர் கப்பல் கட்டுபவர்கள் காட்டும் ஆர்வம் ஜெட் படகுகள், தற்செயலானது அல்ல. எங்கள் நிலைமைகளில், ப்ரொப்பல்லர் டிரைவ் பொருத்தப்பட்ட படகுகள் அல்லது அவுட்போர்டு மோட்டார்கள் கொண்ட மோட்டார் படகுகளை விட இத்தகைய படகுகள் உறுதியான நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன.
முதலாவதாக, இது அதிக நாடு கடந்து செல்லும் திறன் நீர் ஜெட் கப்பல்கள், பல ஆழமற்ற ஆறுகளை அணுகக்கூடியதாக ஆக்குதல், வசதியற்ற கரையை அணுகுவதை எளிதாக்குதல் மற்றும் தண்ணீரில் படகை நிறுத்துதல். நீர் ஜெட் உந்துவிசை அமைப்பின் சுழலி நீருக்கடியில் தடைகள் அல்லது மிதக்கும் பொருள்களைத் தாக்கும் போது சேதத்திலிருந்து சிறப்பாகப் பாதுகாக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக ப்ரொப்பல்லர்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் கத்திகளை இழக்கின்றன. நீர் ஜெட் உந்துவிசை, ஒரு ஹைட்ராலிக் ரிவர்சிங் சாதனம் பொருத்தப்பட்ட, கோண ஸ்டெர்ன்ட்ரைவ் அல்லது ரிவர்ஸ் கியர்பாக்ஸை விட சொந்தமாக தயாரிப்பது மிகவும் எளிதானது. சக்திவாய்ந்த மற்றும் சிக்கனமான இயந்திரங்கள், வெளிப்புற மோட்டார்களின் "தலைகள்" மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் இயந்திரங்கள் ஆகியவை நீர் பீரங்கியுடன் இணைக்கப்படலாம்.
இருப்பினும், திருகு படகுகளுடன் ஒப்பிடும்போது நீர் பீரங்கி வேகத்தில் எந்த நன்மையையும் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதை உடனடியாக முன்பதிவு செய்வது அவசியம். மாறாக, நீர் உட்கொள்வதைக் கழுவும் நீரின் கூடுதல் எதிர்ப்பு, படகின் மேலோட்டத்தின் மேற்பரப்பில் வெளியிடுவதற்கான அதன் எழுச்சி (சிறிய உயரத்திற்கு கூட) நீர்-ஜெட் கப்பல்களின் வேகத்தில் சிறிது குறைவை ஏற்படுத்துகிறது. உந்துவிசை அலகு கவனக்குறைவாக தயாரிக்கப்பட்டு, இந்த சங்கிலிக்கு பொருந்தாத கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டால், இந்த குறைப்பு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும். என்பதை அனுபவம் காட்டுகிறது அதிக மதிப்பெண்கள்மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட லைட் பிளானிங் படகுகளில் நீர் பீரங்கியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பெறலாம்.
சுய கட்டுமானத்திற்காக அடுத்த படகு திட்டத்தை தயாரிக்கும் போது இந்த பரிசீலனைகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன. முன்மொழியப்பட்ட விருப்பமானது முரேனாவில் நிலையான கியர்பாக்ஸுடன் 30-குதிரைத்திறன் கொண்ட வேர்ல்விண்ட் இயந்திரத்தை நிறுவுவதை உள்ளடக்கியது, ஆனால் கடுமையான குழாய், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஹூட் இல்லாமல். ஹல் தொகுப்பின் நீளமான விட்டங்களில் தங்கியிருக்கும் இலகுரக அடித்தளத்தை உருவாக்குவது, குளிரூட்டும் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்புகளை நிறுவுவது மற்றும், நிச்சயமாக, நீர்-ஜெட் உந்துவிசை அலகு உருவாக்குவது அவசியம்.
PM இன்ஜினுக்குப் பதிலாக, அடிப்படை பண்புகள் - சக்தி, எடை, சுழற்சி வேகம் மற்றும் பரிமாணங்களில் ஒத்த வேறு எந்த இயந்திரத்தையும் நீங்கள் நிறுவலாம். Moskvich காரிலிருந்து வரும் இயந்திரம் முன்மொழியப்பட்ட ஒன்றுக்கு கொஞ்சம் பெரியதாக இருக்கும்; இந்த வழக்கில், உடலை 4.75 - 5 மீ வரை நீட்டிப்பது நல்லது.
முரேனா வாட்டர் ஜெட் படகின் பொதுவான இடம்
பெரிதாக்கு, 1500x1057, 146 KB
பல கியா வாசகர்களின் விருப்பங்கள் நிறைவேற்றப்பட்டுள்ளன: மேலோட்டத்தின் வடிவமைப்பு கண்ணாடியிழை அல்லது ஒரு கலப்பு கட்டமைப்பிலிருந்து அதன் கட்டுமானத்தை வழங்குகிறது - ஒரு மரத் தொகுப்பில் பிளாஸ்டிக்கிலிருந்து. பிந்தைய முறை தனிப்பட்ட கட்டுமானத்திற்கு வசதியானது, ஏனெனில் அதற்கு மாறாக உழைப்பு-தீவிர உபகரணங்களின் உற்பத்தி தேவையில்லை - ஒரு பஞ்ச் மற்றும் டைஸ், பின்னர் நிராகரிக்கப்படும்.
ஒரு உடல் மற்றும் முற்றிலும் மர அமைப்பை உருவாக்க முடியும். இந்த வழக்கில், "அமெச்சூர் கட்டுமானத்திற்கான 15 கப்பல் வடிவமைப்புகள்" ("கப்பல் கட்டுதல்", 1985) புத்தகத்தின் மூன்றாவது பதிப்பிற்கு வாசகரைப் பார்க்கிறோம், இது அடிப்படை வேலைகளின் முறைகளை போதுமான விரிவாக விவரிக்கிறது மற்றும் அதில் இருந்து நீங்கள் குறுக்கு-ஐத் தேர்ந்தெடுக்கலாம். பரிமாணங்களில் ஒத்த திட்டத்தைப் பயன்படுத்தி, தொகுப்பின் அனைத்து இணைப்புகளின் பிரிவுகள். ஒரு குழிவு கொண்ட வில்லில் பக்கங்களை மறைப்பதை எளிதாக்க, நீங்கள் 150 - 200 மிமீ அகலமுள்ள ப்ளைவுட் கீற்றுகளைப் பயன்படுத்தலாம், அவற்றை ஃபெண்டருக்கு 45 ° கோணத்தில் குறுக்காக வைக்கலாம், எப்போதும் இரண்டு அடுக்குகளில். பின்னர் தோல் ஒரு எபோக்சி பைண்டருடன் கண்ணாடியிழையின் இரண்டு அடுக்குகளால் மூடப்பட்டிருக்கும்.
படகின் வரையறைகளைப் பற்றி சில வார்த்தைகள். 0.75 மீ வரை அலை உயரத்தில் உள்ள நதிகளில் இயங்கும் நவீன பிளானிங் கப்பல்களுக்கு அவை பொதுவானவை.கீழின் மிதமான டெட்ரைஸ் (17° டிரான்ஸ்மில்) காரணமாக, கரடுமுரடான கடல்களில் பயணம் செய்யும் போது அதிக சுமைகள் சிறியதாக இருக்கும். பரந்த பில்ஜ் ஸ்பிளாஸ் கார்டுகள் மற்றும் நீளமான படிகள் ஹைட்ரோடினமிக் தரத்தை சற்று அதிகரிக்கவும், கீழே இருந்து வெளியேறும் ஸ்ப்ரேயின் அளவைக் குறைக்கவும் செய்கிறது. உயரமான ஃப்ரீபோர்டு மற்றும் மேல்தளத்தின் பெரிய அகலம், குறிப்பிட்ட உயரத்தின் அலைகளில் பாதுகாப்பான வழிசெலுத்தலை உறுதிசெய்து, ஒப்பீட்டளவில் சிறிய படகில் நான்கு பேர் தங்குவதற்கு வசதியாக இருக்கும்.
நீர் ஜெட் படகு "மோரே" கோட்பாட்டு வரைபடம்
| கோட்பாட்டு வரைபடத்தின் கட்டளைகளின் அட்டவணை, மிமீ | ||||||
| கோட்பாட்டு வரைதல் வரி | சட்ட எண்கள் | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| இருந்து உயரம் OL, மி.மீ | ||||||
| அரண் - எஃப் | 710 | 730 | 730 | 714 | 676 | 635 |
| பக்க வரி - எல்.பி | 657 | 676 | 673 | 653 | 625 | 585 |
| கன்னத்து எலும்பு - எஸ்.கே | 418 | 310 | 235 | 195 | 182 | 182 |
| இருந்து அரை அட்சரேகைகள் டிபி, மி.மீ | ||||||
| அரண் - எஃப் | 445 | 667 | 775 | 802 | 788 | 774 |
| பக்க வரி - எல்.பி | 465 | 690 | 800 | 829 | 810 | 760 |
| கன்னத்து எலும்பு - எஸ்.கே | 276 | 490 | 622 | 680 | 686 | 660 |
| மூலைவிட்டம் - டி 2 | 363 | 592 | 725 | 775 | - | - |
| மூலைவிட்டம் - D1 | 260 | 440 | 525 | 557 | - | - |
| ரெடான் - பி2 | - | 410 | 462 | 475 | 475 | 475 |
| ரெடான் - பி1 | 76 | 190 | 220 | 230 | - | - |
| கன்னத்தை ஒட்டிய மண் காவலின் அகலம் - சகோ | 28 | 48 | 57 | 62 | 70 | 75 |
டெக் பிரிவுகள் அல்லது பீம்களுடன் பக்கங்களின் முழு உயரத்திற்கும் பிரேம்கள் செய்யப்பட வேண்டும். பிளாசாவில் நீங்கள் உடனடியாக ஒரு ஷெர்கன் கோட்டைக் குறிக்க வேண்டும், அதைப் பயன்படுத்தி தற்காலிக கீற்றுகள் பிரேம்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இரண்டு ஸ்லேட்டுகளின் டெம்ப்ளேட்டின் படி முன்கூட்டியே ஒட்டப்பட்ட பிரேம்கள் மற்றும் தண்டு மற்றும் கீல் இரண்டு இணையான பலகைகளைக் கொண்ட ஒரு ஸ்லிப்வேயில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மரத்தாலான கட்டுமானப் படகுகளைப் போலவே, மேலோட்டமான நிலையில் மேலோடு கட்டப்படும்.
ஒரு குவிந்த டிரான்ஸ்மமை உருவாக்குவது சில சிரமங்களை ஏற்படுத்தும். அதன் வடிவம் 3 மற்றும் 29 ஆகிய இரண்டு அலமாரிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதன் பின் விளிம்பு ஆரம் வழியாக செயலாக்கப்படுகிறது. ஒரு தாள் அலங்காரம் அவர்களுக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது - கண்ணாடியிழை அல்லது மெல்லிய ஒட்டு பலகை, பின்னர் கீழே மற்றும் பக்கங்களின் விளிம்புகளை அலங்கரிப்பதற்கான பார்கள். ஒரு குவிந்த டிரான்ஸ்ம் படகின் தோற்றத்தை மேம்படுத்துகிறது, ஆனால் நீங்கள் இதை தியாகம் செய்தால், அதை தட்டையாக மாற்றலாம்.
ஸ்லிப்வேயில் பிரேம்கள், டிரான்ஸ்ம் மற்றும் கீல் ஆகியவை நிறுவப்பட்டு சீரமைக்கப்படும் போது, ஃபெண்டர் பீம்கள் மற்றும் பில்ஜ் ஸ்டிரிங்கர்கள் பிரேம்களில் வெட்டப்படுகின்றன. அவற்றின் குறுக்குவெட்டு மரக் கட்டுமானப் படகுகளை விட கணிசமாக சிறியதாக இருப்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள் - சட்டங்களைப் போலவே, நீளமான ஸ்லேட்டுகளும் மேலோட்டத்தின் வரையறைகளை வடிவமைக்க மட்டுமே உதவுகின்றன. ஜிகோமாடிக் ஸ்பிளாஸ் காவலரின் தேவையான அகலம், ஃபிரேம்களுக்கு இடையில் குறுகிய ஸ்லேட்டுகள் அல்லது நுரை துண்டுகளை ஸ்ட்ரிங்கருக்கு ஒட்டுவதன் மூலம் பெறப்படுகிறது. அதே கட்டத்தில், என்ஜின் அடித்தளத்தின் நீளமான விட்டங்களுக்கான நுரை பிரேம்கள் பிரேம்களுக்கு இடையில் கீழே செருகப்படுகின்றன, அவை பின்னர் கண்ணாடியிழையால் மூடப்பட்டிருக்கும். விட்டங்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம் துணை சட்டகம் அல்லது என்ஜின் பெருகிவரும் அடைப்புக்குறிகளுடன் ஒத்துப்போக வேண்டும்.
வெளிப்படும் தொகுப்பின் ஸ்லேட்டுகளுக்கு ஒட்டு பலகைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், அவற்றின் விளிம்புகளிலிருந்து பெவலை அகற்றி, பின்னர் 1.1 - 2 மிமீ தடிமன் கொண்ட கண்ணாடியிழை தாள்களால் தொகுப்பை மூடவும். நீங்கள் இந்த பொருளைப் பெற முடியாவிட்டால், கண்ணாடியிழை மற்றும் உடலை வடிவமைக்கத் தயாரிக்கப்பட்ட பைண்டரைப் பயன்படுத்தி தாள்களை நீங்களே உருவாக்கலாம். செயல்முறை L. Nefedov () விவரித்தார்.
தேவையான அளவுகளின் தாள்கள் ஒரு மேசையில் ஒட்டப்படுகின்றன, அவை வெளியில் நிறுவப்பட வேண்டும். டிரேசிங் பேப்பர் அல்லது செலோபேன் அல்லது பாலிஎதிலீன் மேசையில் பரவி, பிரிக்கும் லேயராக செயல்படுகிறது. கண்ணாடியிழையின் 3 - 5 அடுக்குகள் அதில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதில் ஒரு பிளாஸ்டிசைசர் மற்றும் கடினப்படுத்தியுடன் கூடிய எபோக்சி பைண்டர் சமமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் பை சூடான இரும்பினால் சலவை செய்யப்படுகிறது. சூடான பிசின் பாகுத்தன்மை குறைகிறது என்ற உண்மையின் காரணமாக, பைண்டர் கண்ணாடியிழையின் அனைத்து அடுக்குகளையும் நன்கு நிறைவு செய்கிறது. போதுமான பைண்டர் இல்லாத அந்த இடங்களில், நீங்கள் அதன் கூடுதல் பகுதியைப் பயன்படுத்தலாம் மற்றும் மீண்டும் அதை சலவை செய்யலாம். 20 - 30 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, பகுதி பாலிமரைசேஷன் செயல்முறை தொடங்குகிறது, இதன் போது பிளாஸ்டிக் தாள் ஒரு குறிப்பிட்ட விறைப்பைப் பெறுகிறது, ஆனால் அதை இன்னும் ஷூ கத்தியால் வெட்டலாம் மற்றும் சிறிய ஷூ நகங்களை அதன் மூலம் குத்தலாம்.
சலவை செய்யும் போது, இரும்பை ஒரு கூர்மையான கத்தியைப் பயன்படுத்தி அவ்வப்போது பிசின் பிசின் மூலம் சுத்தம் செய்ய வேண்டும், மேலும் இரும்பு ஒரே இடத்தில் தேங்காமல் பார்த்துக் கொள்ள வேண்டும். சூடான பகுதி இரும்புடன் உறுதியாக ஒட்டிக்கொள்ளலாம் மற்றும் பிளாஸ்டிக் வெற்று சேதமடையும்.
| உகந்த பைண்டர் உருவாக்கம் (கூறு உள்ளடக்கம்,% எடை) |
|||||
| 1 | 2 | 3 | |||
| ரெசின் PN-1 அல்லது PN-3 | 89 | ரெசின் NPS-609-21M | 85 | ரெசின் ED-5 | 75 |
| ஐசோபிரைல்பென்சீன் ஹைட்ரோபெராக்சைடு (ஹைபரைஸ்) | 3 | ஹைபரிஸ் | 4 | டிபுட்டில் பித்தலேட் | 15 |
| NK முடுக்கி (கோபால்ட் நாப்தனேட்) | 8 | NK முடுக்கி | 10 | பாலிஎதிலீன் பாலியமைன் | 10 |
| இணை முடுக்கி டி | 1 | ||||
பிளாஸ்டிக் தாளால் மூடப்பட்டதாகக் கூறப்படும் உடலின் இடத்திலிருந்து, அட்டை அல்லது தடிமனான காகிதத்தால் செய்யப்பட்ட ஒரு டெம்ப்ளேட் அகற்றப்பட்டு, விளிம்புடன் வெட்டப்பட்டு, குறிக்க வெற்று இடத்தில் வைக்கப்படுகிறது. தாளுக்கு அருகில் இருக்கும் தொகுப்பின் பகுதிகளின் விளிம்புகள் ஒரு பைண்டருடன் உயவூட்டப்படுகின்றன, பின்னர் பணிப்பகுதி வைக்கப்பட்டு சிறிய நகங்களுடன் நீளமான தொகுப்பின் பிரேம்கள் மற்றும் ஸ்லேட்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிளாஸ்டிக் தாள் அதன் சொந்த எடையின் கீழ் தொய்வு ஏற்பட்டால், நீங்கள் பைண்டரின் பாலிமரைசேஷன் செயல்முறையைத் தொடர வேண்டும் - வெயிலில் தாளைத் தொங்க விடுங்கள் அல்லது வெப்பமாக்குவதற்கு பிரதிபலிப்பாளர்களைப் பயன்படுத்துங்கள். இந்த வழக்கில், பணிப்பகுதி மிகவும் கடினமானதாக மாறவில்லை என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும், அது பிளாஸ்டிக்கை ஒரு ஆணியால் துளைக்கவோ அல்லது உடலின் வரையறைகளுடன் தாளை வளைக்கவோ முடியாது. நீங்கள் தயாராக தயாரிக்கப்பட்ட கண்ணாடியிழை பயன்படுத்தினால், அதில் நகங்களுக்கு துளைகளை துளைக்க வேண்டும்.
இந்த வழியில் வீட்டின் முழு மேற்பரப்பும் மூடப்பட்டிருக்கும். தொகுப்பின் விளிம்புகளில் தனிப்பட்ட தாள்களின் மூட்டுகள் மற்றும் பள்ளங்களை உருவாக்குவது நல்லது. உறையில் உள்ள அனைத்து முறைகேடுகளும் எபோக்சி புட்டியால் நிரப்பப்படுகின்றன, மூட்டுகள் மற்றும் பள்ளங்கள் 2 - 3 அடுக்குகளில் கண்ணாடியிழை நாடாக்களால் ஒட்டப்படுகின்றன.
இரண்டு முதல் மூன்று நாட்கள் ஊறவைத்த பிறகு, பிளாஸ்டிக் அதன் மேற்பரப்பை மணல் அள்ளுவதற்கு போதுமான கடினத்தன்மையைப் பெறுகிறது மற்றும் தேவையான தடிமன் (கீழே 4 - 4.5 மிமீ, பக்கங்களில் 3 - 3.5 மிமீ) கண்ணாடியிழை கூடுதல் அடுக்குகளுடன் முழு உடலையும் ஒட்டத் தொடங்குகிறது. கண்ணாடியிழையின் கடைசி அடுக்கை அமைக்கும் போது, நீங்கள் பைண்டருக்கு ஒரு வண்ணமயமான நிறமியைச் சேர்க்கலாம் அல்லது பென்டாஃப்தாலிக் பற்சிப்பிகள் கொண்ட கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு படகை வரையலாம்.
இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி, மூன்று அடுக்கு shp bulkhead ஐ முன்கூட்டியே உருவாக்க முடியும். கண்ணாடியிழையின் வெளிப்புற அடுக்குகளுக்கு இடையில் நுரை நிரப்பியுடன் 5, அதே போல் என்ஜின் பெட்டியில் உள்ள நீளமான பகிர்வுகள் பிரிக்கப்படுகின்றன எரிபொருள் தொட்டிகள்மற்றும் மின்கலம்இயந்திரத்தில் இருந்து.
நீளமான விளிம்புகளின் உருவாக்கம் சிறப்பு கவனம் தேவை. இரண்டு அல்லது மூன்று அடுக்கு கண்ணாடியிழைகளால் உடலை ஒட்டுவதும், கடினமான நுரை பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட (குறைந்தபட்சம் மரத்தினால் செய்யப்பட்ட) ரெடான்களின் வெற்றிடங்களை கீழே ஒட்டி, அவற்றை 2-3 அடுக்குகளாக கண்ணாடியிழை நாடாக்களால் மூடுவதும் நல்லது. நாடாக்கள் கீழே 25 - 40 மிமீ வரை நீட்டிக்கப்படுகின்றன. விளிம்புகளுக்கு இடையில் குறுகிய கீற்றுகள் வடிவில் கண்ணாடியிழையின் அடுத்தடுத்த அடுக்குகளை கீழே இடுங்கள்.
கீல் மற்றும் தண்டு, டிரான்ஸ்மோம் மற்றும் கீழ் மற்றும் பக்கங்களுக்கு இடையே உள்ள மாற்றம் புள்ளிகளை கூடுதல் துணி அடுக்குகளுடன் வலுப்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
ஸ்லிப்வேயில் இருந்து ஹல் விடுவிக்கப்பட்ட பிறகு, அது திரும்பியது மற்றும் டெக்கின் வடிவமைப்பு தொடங்குகிறது. பிரேம்களுக்கு இடையில் நுரைத் தொகுதிகளை ஒட்டுவதன் மூலம் இது செய்யப்படுகிறது. பசை பாலிமரைசேஷனுக்குப் பிறகு, பிரேம்களின் விளிம்புகளுக்கு அப்பால் நீண்டுகொண்டிருக்கும் நுரையின் பாகங்கள் துண்டிக்கப்படுகின்றன, நுரை ஒரு விமானம் அல்லது “கிராட்டர்” மூலம் செயலாக்கப்படுகிறது (ஆணியால் குத்தப்பட்ட பர்ர்களுடன் துளைகளைக் கொண்ட தகரத்தின் தாள்) , பின்னர் கரடுமுரடான மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் கொண்டு. வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில், ஸ்லேட்டுகள் விட்டங்களில் வெட்டப்படுகின்றன, அவை கண்ணாடியிழை அடுக்குகளை ஒட்டும்போது கண்ணாடியிழை தாள்களை ஆதரிக்கும்.
டெக்கின் பின்புறம் மற்றும் வில் பகுதிகளை கண்ணாடியிழை கொண்டு மூடிய நிலையில், ஒரு ஹட்ச் கட்அவுட் ஸ்டெர்னில் உள்ள மரத்தாலான ஸ்லேட்டுகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. இந்த ஸ்லேட்டுகளின் விளிம்புகள், பிரிக்கும் அடுக்கு (உதாரணமாக, வாஸ்லைன் அல்லது ஃப்ளோர் மாஸ்டிக்) மூலம் உயவூட்டப்படுகின்றன, கண்ணாடியிழையின் விளிம்புகளுக்கு மேல் மடித்து, ஹேட்ச் கட்அவுட்டுக்கு ஒரு கோமிங்கை உருவாக்குகிறது; பிளாஸ்டிக் குணப்படுத்திய பிறகு, ஸ்லேட்டுகள் அகற்றப்பட்டு, கண்ணாடியிழையில் தொடர்புடைய கட்அவுட் செய்யப்படுகிறது. வில்லில், விண்ட்ஷீல்டை இணைக்க ஒரு உதடு உருவாக்க டெக்கில் நுரை ஒட்டப்படுகிறது. ஃபைபர் கிளாஸின் கூடுதல் அடுக்குகள் டெக்கில் வடிவமைக்கப்படுகின்றன (அதன் பக்க பிரிவுகளின் நுரை அலங்கரிப்பாளர்களில் 2 - 3 அடுக்குகளை ஒட்டினால் போதும்).
"மோரே ஈல்" உடலின் உற்பத்திக்கான பொருட்கள் பற்றி சில வார்த்தைகள். T11-GVS-9, ASTT (b) C2 பிராண்டுகளின் சாடின்-வீவ் கண்ணாடியிழையைப் பயன்படுத்தினால் நீடித்த மற்றும் நீர்ப்புகா உடல் பெறப்படுகிறது. இந்த துணிகளின் உள்ளார்ந்த தடிமன் 0.25 - 0.3 மிமீ இருப்பதால், உறையில் கண்ணாடியிழையின் ஒரு அடுக்கு 0.4 - 0.5 மிமீ தடிமன் அளிக்கிறது, எனவே நீங்கள் கீழே போட வேண்டும் (ஃபைபர் கிளாஸ் அலங்காரத்தின் தடிமன் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது) 8 - 10 அடுக்கு துணி, பக்கங்களிலும் - 6 - 7 அடுக்குகள். மொத்தத்தில், முரேனா உடலின் உற்பத்திக்கு 130 மீ கண்ணாடியிழை தேவைப்படுகிறது, இது 0.9 மீ அகலத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது.
பல்வேறு பகுதிகளின் வெளிப்புற அடுக்கு மற்றும் மோல்டிங்கிற்கு, மெல்லிய SE-01 வெற்று கண்ணாடியிழை கண்ணி பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இது கண்ணாடியிழையின் கடினமான அமைப்பை மறைக்கிறது, மேற்பரப்பை நன்றாக மென்மையாக்குகிறது, சிறிய ஆரங்களுடன் மூட்டுகளை இறுக்கமாகப் பொருத்துகிறது மற்றும் பிசின் அலங்கார அடுக்கை நன்றாக வைத்திருக்கிறது.
அடுக்கை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் பைண்டரின் எடை அதை வலுப்படுத்தும் கண்ணாடியிழையின் எடைக்கு சமம் என்ற நிபந்தனையை பராமரிப்பது முக்கியம்; ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொரு திசையில் விலகல்கள் 5% ஐ விட அதிகமாக இல்லை என்றால் அது நல்லது.
உடலை உருவாக்கும் வேலை நன்கு காற்றோட்டமான அறையில் அல்லது திறந்த வெளியில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். பிந்தைய வழக்கில், வறண்ட மற்றும் சூடான வானிலை 17 - 25 ° C ஐத் தேர்ந்தெடுப்பது முக்கியம். நீங்கள் ரப்பர் கையுறைகளுடன் வேலை செய்ய வேண்டும், உங்கள் தோலில் இருந்து எந்த துளி பைண்டரையும் கவனமாக கழுவ வேண்டும். உடலை ஒட்டும்போது, முதலில் அதன் மேற்பரப்பில் ஒரு தூரிகை அல்லது ஸ்பேட்டூலாவுடன் பைண்டரின் அடுக்கைப் பயன்படுத்துங்கள், பின்னர் கண்ணாடி துணியைப் போட்டு கவனமாக மென்மையாக்குங்கள், நல்ல செறிவூட்டலை அடைகிறது மற்றும் மடிப்புகள் மற்றும் காற்று குமிழ்கள் மறைந்துவிடும். மேற்பரப்பு பல துணி பேனல்களுடன் அமைக்கப்பட்டிருந்தால், அவற்றின் விளிம்புகள் 20 - 40 மிமீ மூலம் ஒன்றுடன் ஒன்று இருக்க வேண்டும். டெக்கை மூடும் போது, பேனலின் விளிம்பு வெளிப்புற தோலின் மேல் விளிம்பை 25 மிமீ மூலம் ஒன்றுடன் ஒன்று சேர்க்க வேண்டும்.
ஒரு பஞ்ச், டைஸ் மற்றும் ஒரு மொத்த மேலோட்டத்தை உருவாக்குவதற்கான பரிந்துரைகளை கலன் மினி-படகு () கட்டுவது பற்றிய கட்டுரையில் காணலாம். P.P. Katkov மற்றும் V.V. Kushelev எழுதிய புத்தகம் "பிளாஸ்டிக் கப்பல் கட்டும் தொழில்நுட்பம்", L-d, 1986 "கப்பல் கட்டுதல்" கூட பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
D. Kurbatov, "படகுகள் மற்றும் படகுகள்", 1989, எண் 02 (138).
முரேனா படகின் நீர்-ஜெட் உந்துவிசை மற்றும் மோட்டார் நிறுவலின் வரைபடங்கள்.
