มอเตอร์ที่มีตัวละครต่างกัน มอเตอร์ที่มีอักขระต่างกัน ICE ZMZ 406 ข้อกำหนดทางเทคนิค

ปัจจุบันเครื่องยนต์ ZMZ 406 เป็นการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดและติดตั้งในรถยนต์ GAZelle, GAZ 3110, Volga มีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีดในการดัดแปลงต่างๆ เครื่องยนต์ 402 รุ่นก่อนมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า พิจารณาเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 406 ซึ่งแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์ของเรารวมถึงการซ่อมเครื่องยนต์ ZMZ 406

ข้อกำหนดทั่วไป

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น สำหรับเครื่องยนต์ 406 โรงงานจะติดตั้งคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีดที่สมบูรณ์แบบ มันเป็นสี่สูบมีระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์รวมถึงอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยให้คุณปรับคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีดให้เข้ากับสภาพการทำงานของรถ

นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งตัวทำความเย็นน้ำมันพิเศษบนมอเตอร์เหล่านี้ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำให้น้ำมันหล่อลื่นเย็นลงอย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่รถยนต์ยอมรับว่านี่เป็นหน่วยพิเศษเนื่องจากในระหว่างการทำงานของหน่วยพลังงานดังกล่าวพวกเขาจะไม่ร้อนมากเกินไป
ไอเสียและ ระบบเชื้อเพลิง, ท่อไอเสีย, ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง, เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-2 รวมถึงข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมอื่น ๆ การจัดเรียงกระบอกสูบอยู่ในแนวเดียวกัน กำลังของเครื่องยนต์นี้ไม่เพียงขึ้นอยู่กับการดัดแปลงเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับภาระที่ส่งไปยังหน่วยกำลังด้วยและควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ต้องจำไว้ว่าหลักการทำงานของหน่วยพลังงานนี้ซึ่งได้รับการพัฒนาและเริ่มผลิตตั้งแต่ปี 1996 นั้นคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์ Tsi

พังและซ่อมแซมเครื่องยนต์ 406

โดยหลักการแล้วการซ่อมเครื่องยนต์ 406 ZMZ ทำได้ดีที่สุดที่สถานีบริการเฉพาะซึ่งจะทำ การวินิจฉัยที่สมบูรณ์. แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าหน่วยพลังงานนี้เกือบจะไม่พังหากใช้งานอย่างถูกต้องด้านล่างจะเป็นกรณีของการทำงานผิดพลาดที่สามารถแก้ไขได้ด้วยมือ

คุณต้องใส่ใจกับระบบไอเสียด้วย บางครั้งวาล์วหรือองค์ประกอบอื่น ๆ ที่รับผิดชอบในการกำจัดองค์ประกอบไอเสีย (ก๊าซ) ของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เผาไหม้จะสึกหรอ การละเมิดของพวกเขาอาจนำไปสู่การต้มวาล์วสร้างความเสียหายต่อตัวเร่งปฏิกิริยา

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าในกรณีที่เกิดความล้มเหลว คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหรือใดๆ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเป็นการดีกว่าที่จะติดต่อผู้เชี่ยวชาญทันทีและอย่าปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การปิดเครื่องนั้นเต็มไปด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงและเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ ZMZ 406 ควรดำเนินการที่สถานีบริการเฉพาะ การพังทลายเล็กน้อยสามารถแก้ไขได้ที่บ้าน เนื่องจากการออกแบบของเครื่องยนต์นี้เรียบง่าย แต่ก็ยังมีความน่าเชื่อถือสูงและไม่แตกหักหากใช้อย่างถูกต้อง

เครื่องยนต์หัวฉีด 406 สำหรับรถยนต์ Volga นำเสนอในรูปแบบของเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงพร้อม 16 วาล์ว การฉีดถูกควบคุมโดยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ หน่วยพลังงานประเภทนี้ติดตั้งในรถยนต์ GAZ 3302 และ 3110

เครื่องยนต์สันดาปภายในในภายหลังของรุ่น ZMZ 4062 ติดตั้งระบบหัวฉีดแบบกระจาย

คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์หัวฉีด ZMZ 406

เครื่องยนต์หัวฉีด 406 โดดเด่นด้วยคุณสมบัติการออกแบบบางอย่าง:

1. เพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ด้านบนของฝาสูบ
2. แต่ละกระบอกสูบมีสี่วาล์ว
3. อัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้น 9.3
4. เปลี่ยนระบบไฟแบบคาร์บูเรเตอร์ แตกต่าง ดีไซน์ล้ำกว่าเดิม

อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นทั้งจากการใช้หัวเทียนที่อยู่ส่วนกลางของห้องเผาไหม้ และผ่านการใช้ระบบหัวฉีดประเภทที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงเป็นไปอย่างสมบูรณ์ที่สุด ระบบไฟคาร์บูเรเตอร์ปกติก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

ในเครื่องยนต์ละมั่ง 406 หัวฉีด เวอร์ชั่นใหม่เสื้อสูบทำจากเหล็กหล่อทนทานแทนอะลูมิเนียมทั่วไป การออกแบบฝาสูบ (ฝาสูบ) ไม่ได้มีไว้สำหรับซับในแบบเสียบ แต่มีความแข็งแกร่งและเสถียรภาพการกวาดล้างสูงกว่า

วิศวกรได้จัดเตรียมระยะชักของลูกสูบที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด ตอนนี้เหลือ 86 มม. พารามิเตอร์น้ำหนักของลูกสูบและนิ้วลดลงเนื่องจากการใช้วัสดุสมัยใหม่ที่มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น วัสดุคุณภาพทันสมัยยังใช้ในการผลิตเพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ และชิ้นส่วนอื่นๆ

ในการขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวนั้น จะใช้การออกแบบโซ่แบบดั้งเดิมพร้อมกับตัวปรับความตึงไฮดรอลิกที่ทำงานโดยอัตโนมัติ มอเตอร์ใหม่ไม่ต้องการการปรับระยะห่างที่จำเป็นอย่างต่อเนื่อง

หัวฉีดบังคับ ZMZ 406 ใช้คุณภาพสูงกว่า น้ำมันหล่อลื่น, กรองน้ำมันการออกแบบที่ดีขึ้นและองค์ประกอบการทำความสะอาดเพิ่มเติม

ด้วยความช่วยเหลือของระบบควบคุมหน่วยกำลังใหม่ ระบบจุดระเบิด การจ่ายเชื้อเพลิง และการปรับมุมจุดระเบิดได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น

ประโยชน์ของการออกแบบประเภทหัวฉีด

ด้วยการปรับปรุงการออกแบบเครื่องยนต์ทำให้มีการเปลี่ยนแปลงที่จับต้องได้ในลักษณะของหน่วยกำลังที่ได้รับการปรับปรุง:

• เพิ่มพลัง
• แรงบิดเพิ่มขึ้น
• ลดการใช้เชื้อเพลิง
• การปรับปรุงตัวบ่งชี้ความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบฉีด (ICE):

1. ปริมาตรกระบอกสูบ 2.3 ลิตร
2. ทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ทางขวา
3. กำลังสูงสุดที่เครื่องยนต์หัวฉีด ZMZ 406 สามารถพัฒนาได้คือ 110 แรงม้า
4. ยี่ห้อเชื้อเพลิงที่ใช้คือน้ำมันเบนซิน 92
5. เชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในท่อโดยตรง
6. ระบบหล่อลื่นทำงานบนหลักการของการฉีดพ่นน้ำมันอย่างสม่ำเสมอภายใต้แรงกดบนพื้นผิวที่ถูของชิ้นส่วนการทำงาน

มอเตอร์ถูกบังคับให้เย็นลงด้วยสารหล่อเย็นสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว

เครื่องยนต์ใดให้เลือก - คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด

เจ้าของรถหลายคนสนใจมากขึ้นกับรุ่นหัวฉีดของชุดจ่ายไฟแทนที่จะเป็นรุ่นคาร์บูเรเตอร์ปกติ เครื่องยนต์หัวฉีด Gazelle 406 ได้รับการติดตั้งในยานพาหนะหนักมากขึ้นเรื่อยๆ

โรงงานผลิตรถยนต์ Zavolzhsky ติดตั้งรถยนต์เช่น Volga, UAZ, Gazelle ด้วยเครื่องยนต์หัวฉีดที่ทรงพลังกว่า รถยนต์ยี่ห้อเหล่านี้ต้องการพลังงานที่เพิ่มขึ้น หน่วยพลังงานน้ำมันประเภทนี้สามารถพัฒนาแรงม้าได้มากเท่าที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่เสถียร

ข้อเสียของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

เมื่อเปรียบเทียบเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 406 กับอะนาล็อกแบบฉีดเราสามารถมั่นใจได้ถึงความเหนือกว่าที่เห็นได้ชัดเจนของวินาทีในแง่ของตัวบ่งชี้เช่นกำลังและประสิทธิภาพ เหตุผลหลักสำหรับความแตกต่างที่สำคัญคือระบบไฟฟ้าดั้งเดิม ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบเมื่อรอบต่อนาทีเพิ่มขึ้น ส่งผลให้กำลังและอัตราเร่งลดลง

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์นั้นประหยัดน้อยกว่าเนื่องจากไม่สามารถปรับปริมาณน้ำมันเบนซินได้อย่างละเอียด แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปรับปริมาณเชื้อเพลิงให้แม่นยำมากขึ้น ซึ่งสะท้อนให้เห็นในประสิทธิภาพและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

แม้จะมีข้อบกพร่องที่อธิบายไว้ แต่เจ้าของรถหลายคนก็ชอบเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ รถที่ติดตั้งหน่วยพลังงานดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือและทนทานมากพอ ๆ กับม้าที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสามารถรับน้ำหนักได้

ข้อดีและข้อเสียของหน่วยกำลังการฉีด

หัวฉีดของเครื่องยนต์ ZMZ 406 นั้นเหนือกว่าคาร์บูเรเตอร์อย่างเห็นได้ชัดในด้านความน่าเชื่อถือ ความประหยัด และกำลัง หนึ่งในคุณสมบัติเชิงบวกที่สำคัญของหัวฉีดสามารถสังเกตได้ว่าไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนมอเตอร์ ระบบไฟฟ้าที่นี่ไม่มีการอุดตัน ไม่มีไอพ่น เชื้อเพลิงในปริมาณที่แน่นอนเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรง

ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์แบบหัวฉีดคือการไม่สามารถกู้คืนโหมดการทำงานได้อย่างอิสระ หากพิจารณาจากบทวิจารณ์มากมาย หากเครื่องยนต์เสียระหว่างทาง คนขับจะไม่สามารถซ่อมด้วยมือของเขาเองได้

นี่เป็นเพราะการทำงานของระบบทั้งหมดของชุดจ่ายไฟแบบหัวฉีดนั้นดำเนินการภายใต้การควบคุมเต็มรูปแบบของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์อย่างน้อยหนึ่งตัวจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมด

เพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานที่ไม่เสถียรหรือการหยุดทำงานของเครื่องยนต์หัวฉีด จำเป็นต้องติดตั้งเฉพาะชิ้นส่วนที่นำเข้าเท่านั้น ดำเนินการตามปกติ การซ่อมบำรุงและการวินิจฉัยรถอย่างละเอียด

คำอธิบายปัญหาที่พบ

หน่วยพลังงาน ZMZ 406 นั้นคล้อยตามมาตรการซ่อมแซมอย่างมาก ส่วนประกอบและชิ้นส่วนจำนวนมากได้รับการคืนค่าเรียบร้อยแล้ว การดำเนินการที่ทำบ่อยที่สุดคือ:

• การบดเพลาข้อเหวี่ยง
• การรีมบล็อกกระบอกสูบ

เนื่องจากฝาสูบทำจากเหล็กหล่อชิ้นส่วนนี้จึงไม่ได้รับสารหล่อเย็นเกรดคุณภาพต่ำ ความต้องการหลักสำหรับคุณภาพสูงอยู่ที่เท่านั้น น้ำมันเครื่อง. แผนกภายในของหน่วยกำลังการฉีด 406 นั้นไวต่อการเลือกยี่ห้อน้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ถูกต้องและยังต้องใช้เป็นประจำ ทดแทนอย่างสมบูรณ์น้ำมันเครื่อง.

ความคิดเห็นมากมายของเจ้าของรถระบุว่าการบริโภคน้ำมันหล่อลื่นเพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์ GAZ 406 ของประเภทหัวฉีด

บทสรุป

ข้อได้เปรียบหลักและหลักของหน่วยพลังงาน 406 ZMZ รวมถึงค่าสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพ (COP) สูงและความน่าเชื่อถือ เนื่องจากสามารถเปลี่ยนหน่วยและชิ้นส่วนภายในได้ด้วยตัวอย่างที่นำเข้าจึงเป็นไปได้ที่จะยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก ยานพาหนะและปรับปรุงประสิทธิภาพ

autodriveli.com

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ZMZ 406: คุณลักษณะ

เครื่องยนต์ ZMZ 406 คาร์บูเรเตอร์แทนที่รุ่น 402 และเดิมทีตั้งใจไว้ในระหว่างกระบวนการพัฒนาเพื่อติดตั้งในตระกูลใหม่ของรถยนต์ผู้บริหาร GAZ-3105 อย่างไรก็ตาม ในการเชื่อมต่อกับการปิดโครงการของรถยนต์ระดับผู้บริหารใหม่ กลุ่มเป้าหมายของผู้บริโภคเปลี่ยนไป และโรงงานเริ่มจัดหาเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตในตระกูล GAZ

เมื่อมีการพัฒนาการผลิตอุปกรณ์ยานยนต์ เครื่องยนต์ก็เริ่มติดตั้งบนรถบรรทุกขนาดเล็กของตระกูล Gazelle และ รถขับเคลื่อนสี่ล้อการผลิตของโรงงานรถยนต์ Ulyanovsk

เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาตั้งแต่ต้น เครื่องยนต์ซีรีส์ H ของสวีเดนซึ่งติดตั้งในรถยนต์ SAAB-9000 ถูกนำไปใช้เป็นต้นแบบพื้นฐาน รุ่นคาร์บูเรเตอร์มีดัชนีโรงงาน ZMZ −4061.10 และ ZMZ-4063.10

เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบที่ยืมมาจากเพลาลูกเบี้ยวคู่และระบบกระจายการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นโซลูชันการออกแบบ สำหรับปี 1993 เป็นการตัดสินใจครั้งใหม่สำหรับ อุตสาหกรรมรถยนต์ของรัสเซีย. ZMZ เป็นบริษัทแรกที่ใช้รูปแบบการออกแบบ DOHC สำหรับการส่งมอบให้กับโรงงานผลิตรถยนต์ของรัสเซีย แม้ว่าในปี 1997 การเริ่มต้นของการส่งมอบให้กับโรงงานผลิตรถยนต์ เครื่องยนต์ 406 จะมีการออกแบบที่ล้าสมัยอยู่แล้วเมื่อเทียบกับ Saab รุ่นเดียวกัน

การคัดลอก โซลูชั่นทางเทคโนโลยีไม่อนุญาตให้ลบพารามิเตอร์ที่แท้จริงของต้นแบบออกจากเครื่องยนต์ และแทนที่จะเป็น 150 แรงม้าและแรงขับ 210 นิวตันเมตรเหมือนในต้นแบบ ผลิตผลของโรงงานยานยนต์ Zavolzhsky ที่มีคาร์บูเรเตอร์ผลิตได้ 100 แรงม้า และ 177 นิวตันเมตร ปริมาตรเท่ากัน 2.3 ลิตร ลักษณะทางเทคนิคของต้นฉบับนั้นทำได้หลังจากการปรับแต่งเครื่องยนต์เพิ่มเติมด้วยการติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบฉีด

ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ ICE ZMZ-406 ในรุ่นเบา รถบรรทุกและรถตู้ที่ผลิตโดย OAO GAZ จนถึงปี 2549 GAZ 3302 ซึ่งติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ dv 406 อาจเป็นรุ่นที่พบมากที่สุดเนื่องจากความถูกสัมพัทธ์

นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ของตระกูลนี้ในรถยนต์นั่งของตระกูล Volga เครื่องยนต์นี้เป็นตัวเลือกที่มีต้นทุนต่ำที่สุดสำหรับรถยนต์

ระบบจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า

ขณะนี้การพัฒนาการบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์ของรัสเซียอย่างสมบูรณ์นั้นรวมเป็นหนึ่งเดียวและสามารถติดตั้งเวอร์ชันอื่นได้ บล็อกอิเล็กทรอนิกส์. ควรสังเกตว่าต้องฝังซอฟต์แวร์ไว้พิจารณา ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์เฉพาะ

เนื้อทรายที่มีเครื่องยนต์ 4061.10 ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานกับน้ำมันเบนซิน 76 และเครื่องยนต์ 406 มีอัตราส่วนการอัดที่ลดลงตามลำดับ จำเป็นต้องมีเฟิร์มแวร์เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรกับเชื้อเพลิงนี้

ชุดจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์สำหรับชุดจ่ายไฟไม่สามารถใช้แทนกันได้กับมอเตอร์รุ่นอื่น เหล่านั้น. บล็อกสำหรับ 405 ไม่เหมาะสำหรับการติดตั้งบนละมั่งที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 406

ระบบเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์มีสองรุ่นซึ่งอนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซิน 76 และ 92 เนื่องจากการเปลี่ยนไปใช้ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมระหว่างประเทศ จึงไม่มีการผลิตน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 76 อีกต่อไป สำหรับ ดำเนินการตามปกติเครื่องยนต์ที่มีดัชนี 4061.10 จำเป็นต้องปรับแต่ง

เชื้อเพลิงถูกจ่ายโดยปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรมที่ขับเคลื่อนโดยเพลาลูกเบี้ยวไอดี

ระบบน้ำมัน

สำหรับเครื่องยนต์ในตระกูล 406 ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันแร่เกรดรวม 10 (15) w40 หรือ API ไม่แย่ไปกว่าคลาส SG บางทีคำแนะนำดังกล่าวอาจเกิดจากการที่โรงงานผลิตเครื่องยนต์ผลิตน้ำมันภายใต้แบรนด์ของตนเอง

ในความเป็นจริงคุณควรมุ่งเน้นไปที่คลาส API และเลือกความหนืดของน้ำมันตามสภาพอากาศของเครื่องยนต์ คำอธิบายของมาตรฐานน้ำมัน API อ้างอิงถึงการพัฒนาเครื่องยนต์นี้โดยอ้อมจนถึงปี 1989-1993

ควรให้ความสนใจกับคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นเอง เนื่องจากลักษณะที่มั่นคงทำให้การทำงานของลิฟเตอร์ไฮดรอลิกดีขึ้นและทนทานขึ้น

ความจุของระบบน้ำมันของชุดจ่ายไฟนั้นแตกต่างกันไปตามยี่ห้อของรถ ดังนั้นสำหรับรถยนต์ในตระกูล UAZ การออกแบบของอ่างเครื่องยนต์จึงเปลี่ยนไป

โรคมาตรฐาน 406

ร้อนมากเกินไป

เครื่องยนต์มีความไวต่อความร้อนสูงเกินไป ในระหว่างการเดินทางไกลบนเครื่องยนต์ที่เดือดจะนำไปสู่ฝาสูบ ปัญหาเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไปนั้นเกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพคุณภาพต่ำของปั๊มและสภาพของหม้อน้ำระบายความร้อน วัสดุที่ใช้ในปั๊มน้ำมีความคลาดเคลื่อนในการออกแบบบางอย่าง ซึ่งไม่รับประกันปริมาณการไหลของของไหลและแรงดันในระบบทำความเย็น

การออกแบบใบพัดรวมถึงความเป็นไปได้ของการทำลายโพรงอากาศของใบมีด ซึ่งลดประสิทธิภาพลง นอกจากนี้ คำถามยังคงอยู่เกี่ยวกับความต้านทานการกัดกร่อนของเพลาปั๊ม

ประสิทธิภาพของปั๊มส่งผลต่อสภาพของช่องภายในของหม้อน้ำ ด้วยความสะอาดของพื้นผิวภายนอก ช่องแคบลงและการถ่ายเทความร้อนลดลง

อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ร้อนเกินไปคือเทอร์โมสตัทคุณภาพต่ำ การตั้งค่าการสั่งงานไม่ถูกต้องหรือการลิ่มขององค์ประกอบโครงสร้างระหว่างการทำงาน

คุณสมบัติการออกแบบของช่องจ่ายน้ำหล่อเย็นและตำแหน่งด้านล่างของหม้อน้ำสามารถกระตุ้นการสร้างการล็อคได้ ล็อคอากาศป้องกันการไหลเวียนของของเหลว

การบริโภคน้ำมัน

ระหว่างการใช้งานจะมีการบันทึกปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นถึง 1.5 ลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร การสิ้นเปลืองน้ำมันสามารถเกิดขึ้นได้โดยไม่มีการรั่วไหล ปัญหาเกิดจากซีลคุณภาพต่ำ การอุดตันของซีลเขาวงกตใต้ฝาครอบกระบอกสูบ และความทนทานของแหวนซีลไม่เพียงพอ เชื่อมต่อกับชุดประกอบคุณภาพต่ำและสามารถทำขั้นสุดท้ายได้อย่างอิสระระหว่างการใช้งาน

ปริมาณการใช้น้ำมันขึ้นอยู่กับสภาพของซีลก้านวาล์ว ต้องมีการตรวจสอบและเปลี่ยนใหม่ตามความจำเป็น

การสูญเสียน้ำมันจากการขับเหงื่อของบล็อกนั้นพบได้น้อยและไม่สามารถซ่อมแซมได้ด้วยตัวเอง เนื่องจากปัญหาเกิดจากความพรุนของเหล็กหล่อที่ใช้ในการหล่อบล็อก

ลักษณะแรงดึง

ประสิทธิภาพรอบเดินเบาลดลงและการสูญเสียพลังงานกะทันหันขณะขับขี่มีสาเหตุมาจากคอยล์จุดระเบิดล้มเหลว

ระบบจุดระเบิด

การละเมิดระบบจุดระเบิด "สามเท่า" ของเครื่องยนต์เกิดจากปัญหาของซอฟต์แวร์ ECM หัวเทียน และคอยล์จุดระเบิด สามารถบันทึกความล้มเหลวพร้อมกันขององค์ประกอบต่างๆ ของระบบได้

เคาะในเครื่องยนต์

เมื่อใช้น้ำมันคุณภาพต่ำหรือน้ำมันหมดเล็กน้อยก่อนเปลี่ยนน้ำมัน การทำงานของลิฟเตอร์ไฮดรอลิกจะหยุดชะงัก เสียงเคาะจะได้ยินอย่างชัดเจนแม้ว่าเครื่องยนต์จะเข้าสู่สภาวะอุณหภูมิปกติแล้วก็ตาม

โดยพื้นฐานแล้วความผิดปกติทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานนั้นเกิดจากประสิทธิภาพของส่วนประกอบที่มีคุณภาพต่ำรวมถึงวัฒนธรรมในระดับต่ำในหน่วยการประกอบที่โรงงานซึ่งเป็นเรื่องปกติในช่วงเริ่มต้นของการผลิตเครื่องยนต์ของตระกูลนี้

จูน 406

เมื่อปรับแต่งเครื่องยนต์ 406 คาร์บูเรเตอร์จะถูกเปลี่ยนจากมาตรฐานหนึ่งเป็น Soller แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคของโรงงานผลิตจะระบุว่าไม่แนะนำให้เปลี่ยนดังกล่าว เนื่องจากคาร์บูเรเตอร์มาตรฐาน K-151D มีการสอบเทียบที่สอดคล้องกันโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ซีรีส์ 406 .

การเปลี่ยนแปลงเชิงลึกของเครื่องยนต์ 4063.10 ประกอบด้วยการเปลี่ยนระบบจ่ายเชื้อเพลิงจากคาร์บูเรเตอร์เป็นการฉีด การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเป็นไปได้ แต่เกี่ยวข้องกับปัญหาบางอย่าง

ในการเพิ่มการจ่ายอากาศให้กับเครื่องยนต์ ให้เปลี่ยนตัวกรองอากาศมาตรฐานและติดตั้งตัวกรองอากาศแบบตรง การปรับปรุงระบบจ่ายอากาศให้ทันสมัยยิ่งขึ้นประกอบด้วยการถอดท่อดูดออกจากห้องเครื่องเพื่อลดอุณหภูมิของอากาศที่เข้ามา

เพื่อปรับปรุงการถ่ายเทความร้อนและลดอุณหภูมิสูงสุด จะใช้ออยคูลเลอร์หรือหม้อน้ำของระบบทำความเย็นที่มีพื้นที่ไหลเวียนอากาศเพิ่มขึ้น

เพื่อเพิ่มกำลัง สามารถติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ เลือกเพลาลูกเบี้ยว เปลี่ยนวาล์ว และชิ้นส่วน CPG แต่การปรับปรุงเหล่านี้สำหรับรถบรรทุกขนาดเล็กไม่ได้รับการพิสูจน์จากมุมมองทางเศรษฐกิจ

autodriveli.com

เครื่องยนต์ 406 - คำอธิบาย

เครื่องยนต์สันดาปภายในของแบรนด์ ZMZ 406 ผลิตขึ้นที่โรงงาน Zavolzhsky Motor ซึ่งเป็นผู้จัดหาส่วนประกอบหลักสำหรับโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (GAZ) นอกจากนี้องค์กร ZMZ ยังมีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องยนต์รุ่น 405 เครื่องยนต์ทั้งสองนี้ได้กลายเป็นความภาคภูมิใจที่แท้จริงของโรงงาน Zavolzhsky ในการออกแบบและข้อมูลทางเทคนิคนั้นมีความแตกต่างกันบ้าง แต่ถึงกระนั้นผู้ขับขี่รถยนต์เกือบทุกคนก็รู้หลักการทำงานของพวกเขา

เครื่องรุ่นนี้ใส่กับรถอะไรครับ

บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ของรุ่น 406 ได้รับการติดตั้งบน Volga รุ่น 31105 เช่นเดียวกับ Gazelkas ที่รู้จักกันดี ยิ่งไปกว่านั้น ตั้งแต่ปี 2546 โรงงาน Gorky ได้ปรับปรุงคุณสมบัติทางเทคนิคของรถบรรทุกทุกรุ่นอย่างสมบูรณ์ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา มอเตอร์รุ่นที่ 402 ก็เลิกผลิตไปโดยสิ้นเชิงและไม่ได้ติดตั้งในรถบรรทุกสมัยใหม่อีกต่อไป พวกเขาถูกแทนที่ด้วยสองหน่วยใหม่ - ZMZ 406 และ ZMZ 405

เครื่องยนต์ 406 - ลักษณะและคำอธิบาย

เครื่องยนต์รุ่นนี้เปิดตัวใน การผลิตจำนวนมากย้อนกลับไปในปี 1997 แต่อย่างไรก็ตามรถยนต์ GAZ 3302 GAZelle จนถึงปี 2546 มีเครื่องยนต์เพียง 402 เครื่องเท่านั้น ความแปลกใหม่นี้ใช้ได้กับน้ำมันเบนซิน 92 รายละเอียดหลักที่แตกต่างจากรุ่นอื่นคือการฉีดเชื้อเพลิงซึ่งพัฒนาขึ้นครั้งแรกโดยวิศวกรที่โรงงาน Zavolzhsky ตลอดระยะเวลาอันยาวนานเครื่องยนต์ของรุ่น 406 ได้รับความนิยมอย่างมากและกลายเป็นเครื่องยนต์ที่พบได้บ่อยที่สุดในรัสเซีย ได้รับความนิยมเช่นนี้เนื่องจากการออกแบบที่เชื่อถือได้และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัด

ประวัติการสร้าง

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ 405 ข้อบกพร่องที่สำคัญสามารถสังเกตได้: ในวันฤดูร้อน Volga และ Gazelle ร้อนจัดและต้มมากเกินไป (ทุกคนอาจเห็นปรากฏการณ์ดังกล่าวเมื่อมีขวดพลาสติกเปล่าอยู่ใต้ฝากระโปรงของ GAZelle) สิ่งนี้พูดถึงข้อบกพร่องในระบบระบายความร้อน ผู้ขับขี่หลายคนติดตั้งหม้อน้ำแบบสามส่วนแทนที่จะเป็นแบบสองส่วนแบบอนุกรม แต่บางครั้งเครื่องยนต์ก็ยังรู้สึกได้ วิศวกรของ Zavolzhsky Motor Plant เข้าใจว่าพวกเขาไม่สามารถทำเช่นนี้ได้และเริ่มพัฒนาเครื่องยนต์หัวฉีด ZMZ 406 ใหม่ มันไม่ได้พัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น - การออกแบบทั้งหมดคล้ายกับเครื่องยนต์ 405 แต่ตอนนี้ได้คำนึงถึงข้อบกพร่องทั้งหมดแล้วและไม่ได้รวมอยู่ในเครื่องยนต์ 406 ใหม่ (หัวฉีด)

สองรุ่นนี้มีอะไรเปลี่ยนแปลงบ้าง?

ดังนั้นความแตกต่างแรกระหว่างมอเตอร์ 406 คือการมีหัวฉีด คาร์บูเรเตอร์มีข้อเสียและไม่น่าเชื่อถือ พลังของความแปลกใหม่คือ 145 แรงม้า ปริมาตรการทำงาน 2.4 ลิตร หน่วยนี้มีการใช้เชื้อเพลิงน้อยลงอย่างมากและใน ช่วงฤดูหนาวง่ายมากที่จะเริ่มต้น นอกจากนี้มอเตอร์นี้ยังโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือสูงซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับรุ่น 405 อันที่จริงนี่คือข้อได้เปรียบหลักเนื่องจากผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากเลือกเครื่องยนต์รุ่น 406

ยกเครื่อง

ประมาณ 200-300,000 กิโลเมตรมอเตอร์นี้ต้องการการยกเครื่องครั้งใหญ่ ขั้นตอนนี้มีราคาแพงกว่าการซ่อมแซม ZMZ 402 และ 405 มาก (ประมาณ 30-40,000 รูเบิล) และทั้งหมดเป็นเพราะการออกแบบที่ซับซ้อนของหน่วย ดังนั้นเมื่อใช้งาน GAZelle ควรจำไว้ว่าในประมาณ 3-4 ปีจะต้องมีค่าซ่อมจำนวนมาก

fb.ru

คาร์บูเรเตอร์ ZMZ 406 - ภาพรวมของปัญหาที่พบบ่อยที่สุด

คาร์บูเรเตอร์ ZMZ 406 เริ่มผลิตตั้งแต่ปี 1996 และตั้งแต่นั้นมาก็สามารถสร้างความน่าเชื่อถือและความเรียบง่ายได้ดี ด้วยความน่าเชื่อถือมันเหนือกว่าเครื่องยนต์แก๊ส ZMZ 402 ที่ล้าสมัยอย่างมากซึ่งหลังจากเสียก็เริ่มด้วยความยากลำบาก

เครื่องยนต์ ZMZ 406 ซีรีส์

ลักษณะทั่วไป

เครื่องยนต์ ZMZ 406 เป็นคาร์บูเรเตอร์ สี่สูบ และยังสอดคล้องกับระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์ ZMZ 406 ที่ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์มีกำลัง 110 แรงม้า s. และด้วยหัวฉีด - 145 ลิตร กับ. นอกจากนี้ การดัดแปลงการฉีดยังมีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ZMZ 4062.10 คือคลาส 0 และ ZMZ 40621.10 คือยูโรคลาส 2 ตัวทำความเย็นน้ำมันถือเป็นส่วนพิเศษใน ZMZ 406 เนื่องจากเครื่องยนต์ตัวที่ 6 ไม่ร้อนขึ้น ใน ZMZ 405 ตัวทำความเย็นน้ำมันไม่ทำงานและเครื่องยนต์ร้อนจัดในความร้อนและไม่สตาร์ทโดยธรรมชาติ

ด้วยคาร์บูเรเตอร์ ZMZ 406 ไม่ต้องการค่าใช้จ่ายมากมายเมื่อติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส ยิ่งไปกว่านั้น ข้อได้เปรียบนี้ใช้กับโพรเพนและมีเธน แต่ด้วยระดับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น ต้นทุนของอุปกรณ์แก๊สก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน

ราคาของคาร์บูเรเตอร์น้ำมันเบนซิน ZMZ 406 ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและรูปแบบการขับขี่รวมถึงฤดูกาล ระบบจุดระเบิดของคาร์บูเรเตอร์ ZMZ 406 ถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์จะสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 500,000 กิโลเมตรเมื่อใช้น้ำมันและน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงรวมถึงเหยียบคันเร่งอย่างระมัดระวัง

ละมั่ง

รุ่น ZMZ 40524.10 เป็นคาร์บูเรเตอร์เนื้อทรายที่รู้จักกันดี รถยนต์ยี่ห้อ - "Gazelle" เป็นหนึ่งในรถบรรทุกที่ได้รับความนิยมและราคาไม่แพงที่สุดในรัสเซียซึ่งเดิมมีจุดประสงค์เพื่อบรรทุกของไม่มากนัก เนื่องจากเครื่องจักรดังกล่าวมีจำนวนมาก เราจะพิจารณาความแตกต่างหลายประการของระบบเนื้อทรายที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์ซึ่งติดตั้งในรุ่น 406

หากผู้ขับขี่อ้างว่ารถของตนมีอาการกระตุก กระตุก และสูญเสียกำลัง ในกรณีนี้ควรตรวจสอบระบบจ่ายไฟ เครื่องยนต์ และระบบจุดระเบิด เครื่องวิเคราะห์ก๊าซไม่ได้อยู่ระหว่างการทำงานของห้องที่ 1 และ 2, จุดตัด, การเพิ่มปริมาณ และระหว่าง ไม่ได้ใช้งานตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์แล้วไม่พบการละเมิดใด ๆ ถัดไปตรวจสอบเครื่องยนต์ เมื่อตรวจสอบการบีบอัดไม่พบปัญหาใด ๆ แต่พบความผิดปกติในครั้งต่อไป สรุปได้ว่าการกระตุกและป๊อปที่คนขับไม่ชอบนั้นเกิดจากการกระโดดของฟันของโซ่ด้านบน

ขายรถ SUV ใหม่

สินเชื่อ 9.9% ผ่อน 0% ส่วนลด ของแถม!

ชุดคาร์บูเรเตอร์ ZMZ 406

จะทำอย่างไรในกรณีที่ละมั่งสูญเสียอำนาจ?

จากจุดเริ่มต้นคุณต้องตรวจสอบว่าวงจรการวินิจฉัยและระบบการวินิจฉัยออนบอร์ดทำงานอย่างไรเนื่องจากในระหว่างการเปิดใช้งานโหมดภาพการเดินทางควรได้รับรหัสความผิดปกติ - 12 ในการอ่านรหัสวันที่ 10 และ 12 ต้องปิดหน้าสัมผัสของบล็อกการวินิจฉัย ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องปิ้งขนมปังเพื่อการวินิจฉัย พารามิเตอร์ของเซ็นเซอร์เครื่องยนต์จะถูกวัดและเปรียบเทียบกับค่าทั่วไปของเครื่องยนต์ขนาดกลาง สาเหตุส่วนใหญ่ที่ทำให้กำลังรถลดลงคือการปนเปื้อนของท่อที่เชื่อมต่อท่อร่วมไอดีและเซ็นเซอร์ความดัน

ระบบจุดระเบิดของละมั่ง

ระบบจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์จะจุดไฟของสารทำงานในกระบอกสูบและตั้งจังหวะการจุดระเบิดที่จำเป็นของรถสำหรับโหมดเครื่องยนต์ทั้งหมด ระบบจุดระเบิดทำหน้าที่ควบคุมการทำงานของเครื่องประหยัดไฟที่ไม่ได้ใช้งาน ด้วยระบบจุดระเบิดทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ประหยัดมากขึ้น มีการตรวจสอบการปฏิบัติตามมาตรฐานความเป็นพิษของไอเสียทั้งหมด ไม่รวมการระเบิดและเพิ่มกำลังของรถ หากเราเปรียบเทียบระบบคลาสสิกกับระบบนี้ ระบบจุดระเบิดนี้มีความน่าเชื่อถือและทนทานกว่ามาก หัวเทียนเท่านั้นที่สามารถเสื่อมสภาพได้ที่นี่

โหมดการวินิจฉัยทำงานอย่างไร

เมื่อเปิดระบบจุดระเบิดไฟเตือนจะสว่างขึ้น ในขณะนั้นระบบการวินิจฉัยเริ่มทำงาน หากระบบทำงานอย่างถูกต้อง ไฟจะหยุดติดสว่าง และมิฉะนั้น ไฟจะยังคงติดสว่างอยู่ นั่นคืออุปกรณ์ส่งสัญญาณที่ดับแสดงว่าระบบจุดระเบิดนั้นใช้งานได้อย่างสมบูรณ์

ชุดคาร์บูเรเตอร์ ZMZ 406

เหตุใดเครื่องยนต์ 406 จึงสตาร์ทไม่ติดในบางครั้งระหว่างการหยุดทำงาน

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เครื่องยนต์ 406 ไม่สตาร์ท:

• น้ำมันคุณภาพต่ำ
• แบตเตอรี่ที่ทรงพลังไม่เพียงพอซึ่งไม่อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์
• สตาร์ทเตอร์ผิดพลาด
• ระบบจุดระเบิดไม่ตรงแนว
• น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ
• การละเมิดการจัดหาน้ำมันเบนซิน

จะปรับคาร์บูเรเตอร์ได้อย่างไร?

• ปลดสายแอคชูเอเตอร์สำลัก
• ถอดตัวกรองอากาศและฝาครอบคาร์บูเรเตอร์
• ตรวจสอบระดับของห้องลอยควรอยู่ต่ำกว่า 3 เซนติเมตรจากขอบ
• ถอดปลั๊กออกจากแกนลอย
• ตรวจสอบความแน่นของวาล์วโอริง
• ติดตั้งด้านบนของคาร์บูเรเตอร์
• ติดตั้งสายสำลักและตัวกรองอากาศ
• ขันสกรูปรับรอบเดินเบาเข้าไปจนสุด คลายเกลียวออกห้ารอบ ดำเนินการเดียวกันกับสกรูคุณภาพ แต่คลายเกลียวแล้วสามรอบ
• เริ่มหน่วยพลังงาน
• ปล่อยให้ร้อนถึง 90⁰;
• โดยการหมุนสกรูปรับการทำงาน ให้เลือกความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงประมาณ 700 รอบต่อนาที
• เหยียบคันเร่งและออกตัวอย่างรวดเร็ว หากมอเตอร์หยุดทำงาน ให้เพิ่มความถี่
• ไปที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และปรับ CO และ CH ของมอเตอร์

เครื่องยนต์ ZMZ 406 ได้รับการพัฒนาเพื่อแทนที่เครื่องยนต์ 402 พร้อมกันกับการออกแบบรถยนต์ GAZ-3105 สำหรับรัฐบาล อย่างไรก็ตาม Volgas ใหม่เหล่านี้สร้างเสร็จในชุดสุดท้ายเท่านั้นซึ่งจะต้องขายอย่างเร่งด่วนโดยเกี่ยวข้องกับการถอดรถยนต์ออกจากการผลิต

ZMZ 402 (อุปกรณ์) และเครื่องยนต์ H-series ของผู้ผลิต SAAB (โซลูชันการออกแบบ) ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน เป็นผลให้ด้วยปริมาตรเท่ากันที่ 2.3 ลิตร ระบบขับเคลื่อนกำลังให้แรงบิด 177 นิวตันเมตร แทนที่จะเป็น 210 นิวตันเมตรของรุ่นต้นแบบและ 100 แรงม้า กับ. กำลังแทนที่จะเป็น 150 แรงม้าที่คาดหวังเหมือนเครื่องยนต์สันดาปภายในของสวีเดน ระบบหัวฉีดซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยคาร์บูเรเตอร์สามารถแก้ไขสถานการณ์ได้เล็กน้อย - 201 นิวตันเมตรและ 145 แรงม้า ส. ตามลำดับ.

ข้อมูลจำเพาะ ZMZ 406 2.3 ลิตร / 100 ลิตร กับ.

เป็นครั้งแรกที่มีการใช้โซลูชันทางเทคนิคขั้นสูงหลายอย่างในเครื่องยนต์ของผู้ผลิต ZMZ:

• สองไอดีและสองวาล์วไอเสียต่อสูบ
• ระบบจุดระเบิดและหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
• ไดอะแกรมของกลไกการจ่ายก๊าซ DOCH พร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองอัน
• ตัวดันไฮดรอลิกแทนการปรับระยะห่างความร้อนของวาล์วด้วยปะเก็น

หลังจากทำการเปลี่ยนแปลงแล้ว ลักษณะทางเทคนิคของ ZMZ 406 จะสอดคล้องกับค่าที่กำหนดในตาราง:

ผู้ผลิต	ZMZ
ยี่ห้อไอซ์	406
ปีที่ผลิต	1997 – 2008
ปริมาณ	2286 ซม. 3 (2.3 ลิตร)
พลัง	73.55 กิโลวัตต์ (100 แรงม้า)
แรงบิด	177/201 นิวตันเมตร (ที่ 4200 รอบต่อนาที)
น้ำหนัก	192 กก
อัตราส่วนการบีบอัด	9,3
โภชนาการ	หัวฉีด/คาร์บูเรเตอร์
ประเภทมอเตอร์	น้ำมันในสาย
จุดระเบิด	การสลับ
จำนวนกระบอกสูบ	4
ตำแหน่งของกระบอกแรก	ทีวีอี
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ	4
วัสดุฝาสูบ	อลูมิเนียมอัลลอยด์
ท่อร่วมไอดี	ดูราลูมิน
ท่อร่วมไอเสีย	เหล็กหล่อ
เพลาลูกเบี้ยว	2 ชิ้น โครงการ DOCH
วัสดุบล็อก	เหล็กหล่อ
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	92 มม
ลูกสูบ	ต้นฉบับ
เพลาข้อเหวี่ยง	น้ำหนักเบา
จังหวะลูกสูบ	86 มม
เชื้อเพลิง	เอไอ-92/เอ-76
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร-3/ยูโร-0
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง	ทางหลวง - 8.3 ลิตร / 100 กม อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน 11.5 ลิตร/100 กม เมือง - 13.5 ลิตร / 100 กม
การบริโภคน้ำมัน	สูงสุด 0.3 ลิตร/1,000 กม
น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในเครื่องยนต์ตามความหนืด	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
น้ำมันชนิดใดดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์โดยผู้ผลิต	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
น้ำมันสำหรับ ZMZ 406 ตามองค์ประกอบ	สังเคราะห์ในฤดูหนาว กึ่งสังเคราะห์ในฤดูร้อน
ปริมาณน้ำมันเครื่อง	6.1 ล
อุณหภูมิในการทำงาน	90°
ทรัพยากรน้ำแข็ง	อ้างสิทธิ์ 150,000 กม 200,000กม.แท้ๆ
การปรับวาล์ว	ตัวดันไฮดรอลิก
ระบบทำความเย็น	บังคับสารป้องกันการแข็งตัว
ปริมาณน้ำหล่อเย็น	10 ล
ปั๊มน้ำ	ด้วยใบพัดพลาสติก
เทียนสำหรับ ZMZ 406	A14DVRM ในประเทศหรือ A14DVR
ช่องว่างของหัวเทียน	1.1 มม
ห่วงโซ่รถไฟวาล์ว	70/90 พร้อมรองเท้าหรือ 72/92 พร้อมสเตอร์
ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ	1-3-4-2
กรองอากาศ	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
กรองน้ำมัน	พร้อมเช็ควาล์ว
มู่เล่	รูชดเชย 7 รู เส้นผ่านศูนย์กลางรูใน 40 มม
สลักเกลียวยึดมู่เล่	M12x1.25 มม. ยาว 26 มม
ซีลก้านวาล์ว	Goetze ทางเข้าที่สดใส สำเร็จการศึกษาด้านมืด
การบีบอัด	จาก 13 บาร์ ความแตกต่างในกระบอกสูบข้างเคียงสูงสุด 1 บาร์
มูลค่าการซื้อขาย XX	750 - 800 นาที -1
แรงบิดขันแน่นสำหรับการเชื่อมต่อแบบเกลียว	เทียน - 31 - 38 น มู่เล่ - 72 - 80 Nm สลักเกลียว - 19 - 30 Nm ฝาครอบตลับลูกปืน - 98 - 108 Nm (หลัก) และ 67 - 74 (ก้านสูบ) หัวถัง - สามขั้นตอน 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90 °

คู่มือจากโรงงานมีคำอธิบายพารามิเตอร์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น:

• ZMZ 4063.10 - คาร์บูเรเตอร์, อัตราส่วนการอัด 8 สำหรับการใช้งานกับเชื้อเพลิง A-76, กำลัง 110 แรงม้า s. แรงบิด 186 นิวตันเมตร น้ำหนัก 185 กก.
• ZMZ 4061.10 - คาร์บูเรเตอร์, อัตรากำลังอัด 8 สำหรับน้ำมันเบนซิน A-76, กำลัง 100 แรงม้า s. แรงบิด 177 นิวตันเมตร น้ำหนัก 185 กก.
• ZMZ 4062.10 - หัวฉีด, อัตราการบีบอัด 9.3 สำหรับเชื้อเพลิง AI-92, กำลัง 145 แรงม้า s. แรงบิด 201 นิวตันเมตร น้ำหนัก 187 กก.

คุณสมบัติการออกแบบ

อย่างเป็นทางการ เครื่องยนต์ ZMZ 406 กลายเป็นเครื่องที่สามรองจาก 24D และ 402 ในสายการผลิตของโรงงาน Zavolzhsky ได้รับการจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ รูปแบบการจ่ายก๊าซ DOCH พร้อมไดรฟ์โซ่แบบสองขั้นตอน

นักพัฒนายังคงใช้เลย์เอาต์เครื่องยนต์แบบอินไลน์ที่มี 4 สูบ แต่มีเพลาลูกเบี้ยวสองอันซึ่งอยู่ด้านบนภายในฝาสูบ อัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพิ่มขึ้นโดยนักออกแบบโรงงานเป็น 9.3 ในรุ่นพื้นฐาน 4062.10 เนื่องจากตำแหน่งศูนย์กลางของเทียนภายในห้องเผาไหม้

ความน่าเชื่อถือได้รับการปรับปรุงด้วยเสื้อสูบเหล็กหล่อที่ไม่มีซับใน ระยะชักของลูกสูบลดลงเหลือ 86 มม. และน้ำหนักของ SHPG ทั้งกลุ่ม ก้านสูบพร้อมสลักเกลียว เพลาข้อเหวี่ยง และ แหวนลูกสูบทำจากวัสดุที่มีความแข็งแรงสูง ดังนั้นการซ่อมแซมครั้งใหญ่จึงไม่บ่อยนัก

ตัวปรับความตึงโซ่เป็นแบบอัตโนมัติ ทำงานสองครั้ง - โหลดล่วงหน้าด้วยสปริงระหว่างการทำงานของไฮดรอลิก ระดับการทำให้บริสุทธิ์ของน้ำมันเพิ่มขึ้นโดยการติดตั้งตัวกรองแบบใช้แล้วทิ้งแบบไหลเต็ม มีไดรฟ์สายพาน V แยกต่างหากสำหรับสิ่งที่แนบมา เฟิร์มแวร์ ECU สอดคล้องกับรุ่น SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 หรือ 7.1

รายการดัดแปลงเครื่องยนต์

ในขั้นต้นมอเตอร์ได้รับการออกแบบด้วยการฉีดดังนั้นเวอร์ชัน 4062.10 จึงถือเป็นรุ่นพื้นฐาน ความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ 4061.10 และ 4063.10 เกิดขึ้นในภายหลัง ติดตั้งบน Gazelle ดังนั้นในขณะที่รักษาระดับเสียงของห้องเผาไหม้ไว้จำเป็นต้องลดต้นทุนการดำเนินงานของเจ้าของ ในการทำเช่นนี้ฝ่ายบริหารของ ZMZ ได้ลดอัตราส่วนการอัดลงเพื่อถ่ายโอนเครื่องยนต์ไปยังเชื้อเพลิง A-76 ที่ถูกกว่า

ด้วยมอเตอร์ 4061 และ 4063 ได้ทำการปรับปรุงย้อนกลับให้ทันสมัย:

• ลดกำลังและแรงบิด
• รอบ XX เหล็ก 750 นาที -1 แทน 800 นาที -1 ;
• แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 3,500 รอบต่อนาที ไม่ใช่ที่ 4,000

ทุกสิ่งทุกอย่างที่ติดตั้งอยู่ในที่เดียวกันโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง ชิ้นส่วนบางชิ้นสามารถใช้แทนกันได้ ยกเว้นฝาสูบและลูกสูบ

ข้อดีและข้อเสีย

คุณลักษณะเชิงลบของไดรฟ์ไฟฟ้า ZMZ 406 คือคุณภาพการหล่อต่ำและโซลูชันทางเทคนิคที่ไม่ประสบความสำเร็จ:

• ปริมาณการใช้น้ำมันสูงเนื่องจากการออกแบบวงแหวนที่ยังไม่เสร็จ
• ทรัพยากรไทม์มิ่งของไดรฟ์ต่ำเนื่องจากตัวปรับความตึง ดาวบล็อกยุบตัวได้ และการออกแบบโดยรวมที่เทอะทะ

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง แต่เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์รถบรรทุกส่วนใหญ่

แต่การสั่นสะเทือนจะลดลง หัวกระบอกสูบไม่คลายเกลียวระหว่างการใช้งาน ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นตลอดเวลา และต้องขันน็อตให้แน่น ความสามารถในการบำรุงรักษาของโหนดทั้งหมดอยู่ในระดับสูง การออกแบบมีความน่าเชื่อถือและเรียบง่าย ผู้ใช้ไม่จำเป็นต้องปรับระยะวาล์วทุกๆ 20,000 รอบ

รายชื่อรุ่นรถที่ติดตั้ง

เนื่องจากเครื่องยนต์ ZMZ 406 มีสามรุ่น แต่ละรุ่นจึงใช้กับรุ่นเฉพาะของผู้ผลิตรถยนต์ GAZ:

• ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 ของการกำหนดค่า Lux แก๊ซ 3102 (2539-2551);
• ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan และ Dolphin

ในกรณีแรก คุณลักษณะของเครื่องยนต์เหมาะสำหรับรถผู้บริหารในเมืองของเจ้าหน้าที่และรัฐบาล การดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์ทำให้งบประมาณการดำเนินงานของรถตู้ Gazelle รถเอนกประสงค์ และรถบรรทุกลดลง

ตารางการบำรุงรักษา ZMZ 406 2.3 l / 100 l. กับ.

ตามข้อกำหนดของผู้ผลิต เครื่องยนต์ ZMZ 406 ให้บริการตามลำดับต่อไปนี้:

• การตรวจสอบโซ่ไทม์มิ่งหลังจากวิ่ง 30,000 ครั้ง เปลี่ยนหลังจาก 100,000 กม.
• การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองหลังจาก 10,000 กม.
• เปลี่ยนสารหล่อเย็นทุก ๆ สองปีหรือ 30,000 ไมล์โดยประมาณ
• ชาร์จแบตเตอรี่ทุกฤดูใบไม้ร่วงเปลี่ยนหลังจาก 50,000 กม.
• หัวเทียนมีอายุการใช้งาน 60,000 รอบ;
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สามารถใช้งานได้หลังจาก 30,000 กม. ไส้กรองอากาศ - 20,000 กม.
• คอยล์จุดระเบิดล้มเหลวหลังจากวิ่ง 50,000 ครั้ง

ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงสำหรับเครื่องยนต์ เพื่อให้ตัวยกไฮดรอลิกและปั้มน้ำมันทำงานได้อย่างถูกต้อง ในขั้นต้นระบบระบายความร้อนมี จุดอ่อน- หม้อน้ำและเทอร์โมสตัท สิ่งที่แนบมาทั้งหมดมีอายุการใช้งานสูง ยกเว้นปั๊ม โรเตอร์โพลิเมอร์ซึ่งมีอายุการใช้งานประมาณ 30,000 กม. เนื่องจากมอเตอร์มีน้ำหนักมากด้วยมือของคุณเองจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะยกเครื่องในโรงรถโดยไม่ต้องใช้รอก

ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีแก้ไข

โดยอาศัยอำนาจตาม คุณสมบัติการออกแบบมอเตอร์ ZMZ 406 งอวาล์วเมื่อโซ่กระโดดเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้นพวกมันได้รับความเสียหายซึ่งกันและกัน (ทางเข้าและทางออกขณะยก) และไม่เกี่ยวกับลูกสูบ ถ้าวงจรพัง ปัญหาเหล่านี้จะไม่เกิดขึ้น

เนื่องจากอุปกรณ์ ICE ถูกคัดลอกบางส่วนจาก SAAB และการออกแบบ ZMZ 402 ได้รับการอนุรักษ์ไว้บางส่วน จึงมีลักษณะการทำงานผิดปกติ:

RPM สูง XX	1) ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ 2) ไม่มีการสัมผัสของตัวควบคุม XX 3) ท่อระบายอากาศข้อเหวี่ยงฉีกขาด	1) การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ 2) ติดต่อการกู้คืน 3) การเปลี่ยนท่อ
ความล้มเหลวของกระบอกสูบ	1) ECU ทำงานผิดปกติ 2) ความล้มเหลวของขดลวด 3) การแตกของปลายเทียน 4) ความล้มเหลวของหัวฉีด	1) การเปลี่ยนชุดควบคุม 2) การซ่อมแซมคอยล์ 3) การเปลี่ยนทิป 4) ซ่อม / เปลี่ยนหัวฉีด
การทำงานไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน	1) การดูดอากาศ 2) น้ำในถังน้ำมัน	1) การคืนความแน่นเปลี่ยนปะเก็น 2) ระบายน้ำมันเบนซินทำให้ถังแห้ง
มอเตอร์ไม่เริ่มทำงาน	1) ความล้มเหลวของระบบจุดระเบิด 2) การจ่ายเชื้อเพลิงขาด	1) การเปลี่ยนคอยล์หน้าสัมผัส 2) การเปลี่ยนตัวกรอง, วาล์วลดแรงดัน, การปรับเฟส, การเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิง

เนื่องจากลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ บล็อกและหัวกระบอกสูบจึงไวต่อความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นควรตรวจสอบระดับของของไหลในการทำงานอย่างสม่ำเสมอ (น้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว)

ตัวเลือกการปรับแต่งมอเตอร์

ในขั้นต้นเครื่องยนต์ ZMZ 406 ช่วยให้คุณเพิ่มกำลังได้สูงสุด 200 - 250 แรงม้า กับ. สำหรับสิ่งนี้จะใช้การปรับแต่งเชิงกล:

• การติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์
• การลดลงของอุณหภูมิอากาศในทางเดินอาหาร
• เปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ K-16D มาตรฐานด้วย Solex (จำเป็นต้องปรับด้วยสกรูคุณภาพ / ปริมาณ)

สำหรับรถมินิบัสและรถบรรทุก Gazelle การปรับเทอร์โบไม่ได้ผลเนื่องจากอายุการใช้งานของ DS ลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ดังนั้นการปรับเปลี่ยนการฉีด ZMZ 4062.10 และคาร์บูเรเตอร์รุ่น 4061.10, 4063.10 จึงได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ H-series ของสวีเดนสำหรับรถบรรทุกและรถยนต์ผู้บริหาร อนุญาตให้ปรับแต่งเพื่อเพิ่มแรงบิดเป็นหลัก

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ฝากไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านั้น

เครื่องยนต์ ZMZ 406 ได้รับการพัฒนาเพื่อแทนที่เครื่องยนต์ 402 พร้อมกันกับการออกแบบรถยนต์ GAZ-3105 สำหรับรัฐบาล อย่างไรก็ตาม Volgas ใหม่เหล่านี้สร้างเสร็จในชุดสุดท้ายเท่านั้นซึ่งจะต้องขายอย่างเร่งด่วนโดยเกี่ยวข้องกับการถอดรถยนต์ออกจากการผลิต

น้ำแข็ง ZMZ 406

ZMZ 402 (อุปกรณ์) และเครื่องยนต์ H-series ของผู้ผลิต SAAB (โซลูชันการออกแบบ) ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน เป็นผลให้ด้วยปริมาตรเท่ากันที่ 2.3 ลิตร ระบบขับเคลื่อนกำลังให้แรงบิด 177 นิวตันเมตร แทนที่จะเป็น 210 นิวตันเมตรของรุ่นต้นแบบและ 100 แรงม้า กับ. กำลังแทนที่จะเป็น 150 แรงม้าที่คาดหวังเหมือนเครื่องยนต์สันดาปภายในของสวีเดน ระบบหัวฉีดซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยคาร์บูเรเตอร์สามารถแก้ไขสถานการณ์ได้เล็กน้อย - 201 นิวตันเมตรและ 145 แรงม้า ส. ตามลำดับ.

คาร์บูเรเตอร์รุ่น ZMZ 4061.10

เป็นครั้งแรกที่มีการใช้โซลูชันทางเทคนิคขั้นสูงหลายอย่างในเครื่องยนต์ของผู้ผลิต ZMZ:

• สองไอดีและสองวาล์วไอเสียต่อสูบ
• ระบบจุดระเบิดและหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
• ไดอะแกรมของกลไกการจ่ายก๊าซ DOCH พร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองอัน
• ตัวดันไฮดรอลิกแทนการปรับระยะห่างความร้อนของวาล์วด้วยปะเก็น

ตัวยกวาล์ว

หลังจากทำการเปลี่ยนแปลงแล้ว ลักษณะทางเทคนิคของ ZMZ 406 จะสอดคล้องกับค่าที่กำหนดในตาราง:

ผู้ผลิต	ZMZ
ยี่ห้อไอซ์	406
ปีที่ผลิต	1997 – 2008
ปริมาณ	2286 ซม. 3 (2.3 ลิตร)
พลัง	73.55 กิโลวัตต์ (100 แรงม้า)
แรงบิด	177/201 นิวตันเมตร (ที่ 4200 รอบต่อนาที)
น้ำหนัก	192 กก
อัตราส่วนการบีบอัด	9,3
โภชนาการ	หัวฉีด/คาร์บูเรเตอร์
ประเภทมอเตอร์	น้ำมันในสาย
จุดระเบิด	การสลับ
จำนวนกระบอกสูบ	4
ตำแหน่งของกระบอกแรก	ทีวีอี
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ	4
วัสดุฝาสูบ	อลูมิเนียมอัลลอยด์
ท่อร่วมไอดี	ดูราลูมิน
ท่อร่วมไอเสีย	เหล็กหล่อ
เพลาลูกเบี้ยว	2 ชิ้น โครงการ DOCH
วัสดุบล็อก	เหล็กหล่อ
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	92 มม
ลูกสูบ	ต้นฉบับ
เพลาข้อเหวี่ยง	น้ำหนักเบา
จังหวะลูกสูบ	86 มม
เชื้อเพลิง	เอไอ-92/เอ-76
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร-3/ยูโร-0
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง	ทางหลวง - 8.3 ลิตร / 100 กม อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน 11.5 ลิตร/100 กม เมือง - 13.5 ลิตร / 100 กม
การบริโภคน้ำมัน	สูงสุด 0.3 ลิตร/1,000 กม
น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในเครื่องยนต์ตามความหนืด	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
น้ำมันชนิดใดดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์โดยผู้ผลิต	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
น้ำมันสำหรับ ZMZ 406 ตามองค์ประกอบ	สังเคราะห์ในฤดูหนาว กึ่งสังเคราะห์ในฤดูร้อน
ปริมาณน้ำมันเครื่อง	6.1 ล
อุณหภูมิในการทำงาน	90°
ทรัพยากรน้ำแข็ง	อ้างสิทธิ์ 150,000 กม 200,000กม.แท้ๆ
การปรับวาล์ว	ตัวดันไฮดรอลิก
ระบบทำความเย็น	บังคับสารป้องกันการแข็งตัว
ปริมาณน้ำหล่อเย็น	10 ล
ปั๊มน้ำ	ด้วยใบพัดพลาสติก
เทียนสำหรับ ZMZ 406	A14DVRM ในประเทศหรือ A14DVR
ช่องว่างของหัวเทียน	1.1 มม
ห่วงโซ่รถไฟวาล์ว	70/90 พร้อมรองเท้าหรือ 72/92 พร้อมสเตอร์
ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ	1-3-4-2
กรองอากาศ	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
กรองน้ำมัน	พร้อมเช็ควาล์ว
มู่เล่	รูชดเชย 7 รู เส้นผ่านศูนย์กลางรูใน 40 มม
สลักเกลียวยึดมู่เล่	M12x1.25 มม. ยาว 26 มม
ซีลก้านวาล์ว	Goetze ทางเข้าที่สดใส สำเร็จการศึกษาด้านมืด
การบีบอัด	จาก 13 บาร์ ความแตกต่างในกระบอกสูบข้างเคียงสูงสุด 1 บาร์
มูลค่าการซื้อขาย XX	750 - 800 นาที -1
แรงบิดขันแน่นสำหรับการเชื่อมต่อแบบเกลียว	เทียน - 31 - 38 น มู่เล่ - 72 - 80 Nm สลักเกลียว - 19 - 30 Nm ฝาครอบตลับลูกปืน - 98 - 108 Nm (หลัก) และ 67 - 74 (ก้านสูบ) หัวถัง - สามขั้นตอน 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90 °

คู่มือจากโรงงานมีคำอธิบายพารามิเตอร์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น:

• ZMZ 4063.10 - คาร์บูเรเตอร์, อัตราส่วนการอัด 8 สำหรับการใช้งานกับเชื้อเพลิง A-76, กำลัง 110 แรงม้า s. แรงบิด 186 นิวตันเมตร น้ำหนัก 185 กก.
• ZMZ 4061.10 - คาร์บูเรเตอร์, อัตรากำลังอัด 8 สำหรับน้ำมันเบนซิน A-76, กำลัง 100 แรงม้า s. แรงบิด 177 นิวตันเมตร น้ำหนัก 185 กก.
• ZMZ 4062.10 - หัวฉีด, อัตราการบีบอัด 9.3 สำหรับเชื้อเพลิง AI-92, กำลัง 145 แรงม้า s. แรงบิด 201 นิวตันเมตร น้ำหนัก 187 กก.

ZMZ 4063.10
หัวฉีด ZMZ 4062.10

อย่างเป็นทางการ เครื่องยนต์ ZMZ 406 กลายเป็นเครื่องที่สามรองจาก 24D และ 402 ในสายการผลิตของโรงงาน Zavolzhsky ได้รับการจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ รูปแบบการจ่ายก๊าซ DOCH พร้อมไดรฟ์โซ่แบบสองขั้นตอน

นักพัฒนายังคงใช้เลย์เอาต์เครื่องยนต์แบบอินไลน์ที่มี 4 สูบ แต่มีเพลาลูกเบี้ยวสองอันซึ่งอยู่ด้านบนภายในฝาสูบ อัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพิ่มขึ้นโดยนักออกแบบโรงงานเป็น 9.3 ในรุ่นพื้นฐาน 4062.10 เนื่องจากตำแหน่งศูนย์กลางของเทียนภายในห้องเผาไหม้

การออกแบบกลไกการจ่ายก๊าซ

ความน่าเชื่อถือได้รับการปรับปรุงด้วยเสื้อสูบเหล็กหล่อที่ไม่มีซับใน ระยะชักของลูกสูบลดลงเหลือ 86 มม. และน้ำหนักของ SHPG ทั้งกลุ่ม ก้านสูบแบบเกลียว เพลาข้อเหวี่ยง และแหวนลูกสูบทำจากวัสดุที่มีความแข็งแรงสูง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่

ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง

ตัวปรับความตึงโซ่เป็นแบบอัตโนมัติ ทำงานสองครั้ง - โหลดล่วงหน้าด้วยสปริงระหว่างการทำงานของไฮดรอลิก ระดับการทำให้บริสุทธิ์ของน้ำมันเพิ่มขึ้นโดยการติดตั้งตัวกรองแบบใช้แล้วทิ้งแบบไหลเต็ม มีไดรฟ์สายพาน V แยกต่างหากสำหรับสิ่งที่แนบมา เฟิร์มแวร์ ECU สอดคล้องกับรุ่น SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 หรือ 7.1

รายการดัดแปลงเครื่องยนต์

ในขั้นต้นมอเตอร์ได้รับการออกแบบด้วยการฉีดดังนั้นเวอร์ชัน 4062.10 จึงถือเป็นรุ่นพื้นฐาน ความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ 4061.10 และ 4063.10 เกิดขึ้นในภายหลัง ติดตั้งบน Gazelle ดังนั้นในขณะที่รักษาระดับเสียงของห้องเผาไหม้ไว้จำเป็นต้องลดต้นทุนการดำเนินงานของเจ้าของ ในการทำเช่นนี้ฝ่ายบริหารของ ZMZ ได้ลดอัตราส่วนการอัดลงเพื่อถ่ายโอนเครื่องยนต์ไปยังเชื้อเพลิง A-76 ที่ถูกกว่า

รุ่นของเครื่องยนต์ ZMZ 406 นั้นแตกต่างกันในห้องเผาไหม้

ด้วยมอเตอร์ 4061 และ 4063 ได้ทำการปรับปรุงย้อนกลับให้ทันสมัย:

• ลดกำลังและแรงบิด
• รอบ XX เหล็ก 750 นาที -1 แทน 800 นาที -1 ;
• แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 3,500 รอบต่อนาที ไม่ใช่ที่ 4,000

ทุกสิ่งทุกอย่างที่ติดตั้งอยู่ในที่เดียวกันโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง ชิ้นส่วนบางชิ้นสามารถใช้แทนกันได้ ยกเว้นฝาสูบและลูกสูบ

ข้อดีและข้อเสีย

คุณลักษณะเชิงลบของไดรฟ์ไฟฟ้า ZMZ 406 คือคุณภาพการหล่อต่ำและโซลูชันทางเทคนิคที่ไม่ประสบความสำเร็จ:

• ปริมาณการใช้น้ำมันสูงเนื่องจากการออกแบบวงแหวนที่ยังไม่เสร็จ
• ทรัพยากรไทม์มิ่งของไดรฟ์ต่ำเนื่องจากตัวปรับความตึง ดาวบล็อกยุบตัวได้ และการออกแบบโดยรวมที่เทอะทะ

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง แต่เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์รถบรรทุกส่วนใหญ่

แต่การสั่นสะเทือนจะลดลง หัวกระบอกสูบไม่คลายเกลียวระหว่างการใช้งาน ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นตลอดเวลา และต้องขันน็อตให้แน่น ความสามารถในการบำรุงรักษาของโหนดทั้งหมดอยู่ในระดับสูง การออกแบบมีความน่าเชื่อถือและเรียบง่าย ผู้ใช้ไม่จำเป็นต้องปรับระยะวาล์วทุกๆ 20,000 รอบ

หัวฉีดท่อร่วมไอดี

รายชื่อรุ่นรถที่ติดตั้ง

เนื่องจากเครื่องยนต์ ZMZ 406 มีสามรุ่น แต่ละรุ่นจึงใช้กับรุ่นเฉพาะของผู้ผลิตรถยนต์ GAZ:

• ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 ของการกำหนดค่า Lux แก๊ซ 3102 (2539-2551);
• ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan และ Dolphin

GAZ เกษตรกรผู้เลี้ยงละมั่ง

ในกรณีแรก คุณลักษณะของเครื่องยนต์เหมาะสำหรับรถผู้บริหารในเมืองของเจ้าหน้าที่และรัฐบาล การดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์ทำให้งบประมาณการดำเนินงานของรถตู้ Gazelle รถเอนกประสงค์ และรถบรรทุกลดลง

ตารางการบำรุงรักษา ZMZ 406 2.3 l / 100 l. กับ.

ตามข้อกำหนดของผู้ผลิต เครื่องยนต์ ZMZ 406 ให้บริการตามลำดับต่อไปนี้:

• การตรวจสอบโซ่ไทม์มิ่งหลังจากวิ่ง 30,000 ครั้ง เปลี่ยนหลังจาก 100,000 กม.
• การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองหลังจาก 10,000 กม.
• เปลี่ยนสารหล่อเย็นทุก ๆ สองปีหรือ 30,000 ไมล์โดยประมาณ
• ชาร์จแบตเตอรี่ทุกฤดูใบไม้ร่วงเปลี่ยนหลังจาก 50,000 กม.
• หัวเทียนมีอายุการใช้งาน 60,000 รอบ;
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สามารถใช้งานได้หลังจาก 30,000 กม. ไส้กรองอากาศ - 20,000 กม.
• คอยล์จุดระเบิดล้มเหลวหลังจากวิ่ง 50,000 ครั้ง

ซ่อม ZMZ 406

ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงสำหรับเครื่องยนต์ เพื่อให้ตัวยกไฮดรอลิกและปั้มน้ำมันทำงานได้อย่างถูกต้อง ในขั้นต้นระบบระบายความร้อนมีจุดอ่อน - หม้อน้ำและเทอร์โมสตัท สิ่งที่แนบมาทั้งหมดมีอายุการใช้งานสูง ยกเว้นปั๊ม โรเตอร์โพลิเมอร์ซึ่งมีอายุการใช้งานประมาณ 30,000 กม. เนื่องจากมอเตอร์มีน้ำหนักมากด้วยมือของคุณเองจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะยกเครื่องในโรงรถโดยไม่ต้องใช้รอก

ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีแก้ไข

ด้วยคุณสมบัติการออกแบบ มอเตอร์ ZMZ 406 จะงอวาล์วเมื่อโซ่กระโดดเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้นพวกมันได้รับความเสียหายซึ่งกันและกัน (ทางเข้าและทางออกขณะยก) และไม่เกี่ยวกับลูกสูบ ถ้าวงจรพัง ปัญหาเหล่านี้จะไม่เกิดขึ้น

เนื่องจากอุปกรณ์ ICE ถูกคัดลอกบางส่วนจาก SAAB และการออกแบบ ZMZ 402 ได้รับการอนุรักษ์ไว้บางส่วน จึงมีลักษณะการทำงานผิดปกติ:

RPM สูง XX	1) ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ 2) ไม่มีการสัมผัสของตัวควบคุม XX 3) ท่อระบายอากาศข้อเหวี่ยงฉีกขาด	1) การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ 2) ติดต่อการกู้คืน 3) การเปลี่ยนท่อ
ความล้มเหลวของกระบอกสูบ	1) ECU ทำงานผิดปกติ 2) ความล้มเหลวของขดลวด 3) การแตกของปลายเทียน 4) ความล้มเหลวของหัวฉีด	1) การเปลี่ยนชุดควบคุม 2) การซ่อมแซมคอยล์ 3) การเปลี่ยนทิป 4) ซ่อม / เปลี่ยนหัวฉีด
การทำงานไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน	1) การดูดอากาศ 2) น้ำในถังน้ำมัน	1) การคืนความแน่นเปลี่ยนปะเก็น 2) ระบายน้ำมันเบนซินทำให้ถังแห้ง
มอเตอร์ไม่เริ่มทำงาน	1) ความล้มเหลวของระบบจุดระเบิด 2) การจ่ายเชื้อเพลิงขาด	1) การเปลี่ยนคอยล์หน้าสัมผัส 2) การเปลี่ยนตัวกรอง, วาล์วลดแรงดัน, การปรับเฟส, การเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิง

เนื่องจากลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ บล็อกและหัวกระบอกสูบจึงไวต่อความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นควรตรวจสอบระดับของของไหลในการทำงานอย่างสม่ำเสมอ (น้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว)

ตัวเลือกการปรับแต่งมอเตอร์

ในขั้นต้นเครื่องยนต์ ZMZ 406 ช่วยให้คุณเพิ่มกำลังได้สูงสุด 200 - 250 แรงม้า กับ. สำหรับสิ่งนี้จะใช้การปรับแต่งเชิงกล:

• การติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์
• การลดลงของอุณหภูมิอากาศในทางเดินอาหาร
• เปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ K-16D มาตรฐานด้วย Solex (จำเป็นต้องปรับด้วยสกรูคุณภาพ / ปริมาณ)

ปรับแต่ง ZMZ 406

สำหรับรถมินิบัสและรถบรรทุก Gazelle การปรับเทอร์โบไม่ได้ผลเนื่องจากอายุการใช้งานของ DS ลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ดังนั้นการปรับเปลี่ยนการฉีด ZMZ 4062.10 และคาร์บูเรเตอร์รุ่น 4061.10, 4063.10 จึงได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ H-series ของสวีเดนสำหรับรถบรรทุกและรถยนต์ผู้บริหาร อนุญาตให้ปรับแต่งเพื่อเพิ่มแรงบิดเป็นหลัก

หน่วยกำลังของตระกูล ZMZ-406 เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันซึ่งผลิตโดยโรงงาน JSC Zavolzhsky Motor การพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 1992 และมอเตอร์เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปี 1997 เป็นเจ้าแรกที่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ ZMZ-406 ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายและติดตั้งในรถยนต์ของโรงงาน Gorky (GAZ-3102, 31029, 3110 และ ช่วงของรุ่นครอบครัว "ละมั่ง")

เรือธงของครอบครัวคือเครื่องยนต์ ZMZ-4062.10 ที่มีปริมาตร 2.28 ลิตรและความจุ 150 "ม้า"

โรงไฟฟ้า ZMZ-4062.10 ได้รับการออกแบบมาให้ติดตั้ง รถและรถสองแถว. และมอเตอร์ ZMZ-4061.10 และ ZMZ-4063.10 - สำหรับรถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกขนาดเล็ก

คำอธิบายเครื่องยนต์

ก่อนหน้านี้มอเตอร์ได้รับการออกแบบมาสำหรับระบบพลังงานและระบบจุดระเบิดแบบใหม่ซึ่งควบคุมโดยไมโครโปรเซสเซอร์

เครื่องยนต์นี้เป็นครั้งแรกที่ติดตั้งสี่วาล์วต่อสูบ พร้อมลิฟเตอร์ไฮดรอลิกและเพลาลูกเบี้ยวที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่คู่สองตัว ติดตั้งระบบจ่ายเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์และการจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า

กระบอกสูบทั้ง 4 สูบเป็นแบบอินไลน์ ระบายความร้อนด้วยน้ำ และควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง

ลำดับของลูกสูบ: 1-3-4-2

หัวฉีด ZMZ-406 ทำงานบนน้ำมันเบนซิน A-92 ก่อนหน้านี้มีการผลิตเครื่องยนต์ 4061 รุ่นคาร์บูเรเตอร์ซึ่งใช้น้ำมันเบนซินเจ็ดสิบหก มันมีข้อจำกัดในการเผยแพร่

หน่วยไม่โอ้อวดในการให้บริการ มีความน่าเชื่อถือในระดับสูง ต่อมาบนพื้นฐานของการติดตั้ง ZMZ-405 และ 409 ได้รับการพัฒนาเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีเครื่องหมาย ZMZ-514

ข้อเสียของเครื่องยนต์รวมถึงความใหญ่โตของกลไกการจ่ายก๊าซซึ่งอธิบายได้ คุณภาพต่ำประสิทธิภาพและข้อบกพร่องทางเทคโนโลยีจำนวนหนึ่ง

ข้อมูลจำเพาะ ZMZ-406

หน่วยกำลังนี้ผลิตตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2008 ห้องข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กหล่อ มีตำแหน่งในแนวเดียวกับกระบอกสูบ น้ำหนักของเครื่องยนต์อยู่ที่ 187 กิโลกรัม ติดตั้งระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด ระยะชักของลูกสูบคือ 86 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบคือ 92 มม. ในขณะเดียวกันการกระจัดของเครื่องยนต์อยู่ที่ 2286 ลูกบาศก์เซนติเมตรและสามารถพัฒนากำลัง 177 "ม้า" ที่ 3,500 รอบต่อนาที

มอเตอร์คาร์บูเรเตอร์

คาร์บูเรเตอร์ ZMZ-406 (เครื่องยนต์ 402) ได้รับการผลิตตั้งแต่ปี 2539 และสามารถสร้างตัวเองให้เป็นหน่วยที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ อุปกรณ์นี้พัฒนากำลัง 110 แรงม้า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์นี้มักขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่และสภาพการใช้งาน ระบบจ่ายไฟของชุดคาร์บูเรเตอร์นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ ด้วยการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาและการทำงานปกติ โดยใช้น้ำมันหล่อลื่นและน้ำมันคุณภาพสูง ทำให้สามารถเดินทางได้ไกลถึง 500,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการเสียหลัก แน่นอนยกเว้นเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งจำเป็นสำหรับหน่วยนี้ทุกๆ 250,000 กิโลเมตร

ระบบจุดระเบิด

สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-406 การจุดระเบิดจะดำเนินการโดยการจุดส่วนผสมเชื้อเพลิงโดยใช้ระบบไมโครโปรเซสเซอร์ สำหรับโหมดการทำงานทั้งหมดของเครื่องยนต์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะกำหนดเวลาการจุดระเบิดที่ต้องการ นอกจากนี้ยังทำหน้าที่ปรับกระบวนการทำงานของเครื่องประหยัดที่ไม่ได้ใช้งานแบบบังคับ เนื่องจากการทำงานของระบบนี้ เครื่องยนต์จึงมีความโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่สูง มีการตรวจสอบอัตราความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย ไม่รวมช่วงเวลาของการระเบิด และเพิ่มกำลังของหน่วยพลังงาน โดยเฉลี่ยแล้วรถ GAZelle ใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 8-10 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรที่โหลดปานกลาง อย่างไรก็ตาม หากคุณถ่ายโอนไปยังโพรเพนหรือมีเธน "ความอยากอาหาร" ของรถจะเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า

โหมดการวินิจฉัยการจุดระเบิด

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจรถ ระบบวิเคราะห์เครื่องยนต์ ZMZ-406 จะทำงานโดยอัตโนมัติ (คาร์บูเรเตอร์ ZMZ-405 ก็ไม่มีข้อยกเว้น) ความเป็นจริงของการทำงานที่ถูกต้องของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะส่งสัญญาณโดยเซ็นเซอร์วัดแสง ควรดับเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

ในกรณีที่ไดโอดยังคงเรืองแสง แสดงว่าองค์ประกอบและชิ้นส่วนของระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ทำงานผิดปกติ ในกรณีนี้ควรซ่อมแซมความเสียหายทันที

มอเตอร์หัวฉีด

ในแง่ของลักษณะทางเทคนิคและส่วนประกอบ เครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดไม่แตกต่างจากอะนาล็อกคาร์บูเรเตอร์ของรุ่น 405 มากนัก

ด้วยการใช้งานที่เหมาะสม หน่วยนี้มีความน่าเชื่อถือและใช้งานได้จริงไม่น้อยไปกว่าคาร์บูเรเตอร์ และนอกจากนี้ยังมีข้อดีของมันเอง:

• รอบเดินเบาที่เสถียร
• การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศในระดับต่ำ
• ประสิทธิภาพของหัวฉีด ZMZ-406 นั้นสูงกว่าอะนาล็อกที่มีคาร์บูเรเตอร์มากเนื่องจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงถูกจัดหาในเวลาที่เหมาะสมและในปริมาณที่เหมาะสม ดังนั้นการประหยัดเชื้อเพลิงจึงชัดเจน
• ปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิง
• ไม่ต้องการการอุ่นเครื่องยนต์เป็นเวลานานในฤดูหนาว

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของมอเตอร์หัวฉีดคือค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบสูง

ไม่สามารถดำเนินการวินิจฉัยและซ่อมแซมได้หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษและแท่นวางการวินิจฉัย ดังนั้นให้ดำเนินการ ซ่อมแซมตัวเองเครื่องยนต์ ZMZ-406 หัวฉีด - ธุรกิจที่ค่อนข้างลำบาก บ่อยครั้งในกรณีที่ระบบหัวฉีดเสีย ผู้ขับขี่ต้องใช้บริการของศูนย์เฉพาะทางสำหรับบริการอุปกรณ์เชื้อเพลิงซึ่งอาจมีราคาแพงและใช้เวลานาน เพื่อให้พบปัญหานี้ได้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงในเวลาที่เหมาะสมและเติมน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงลงในรถ

หัวบล๊อก

การดัดแปลงเครื่องยนต์ทั้งหมดมีหัวเดียวซึ่งตรงตามข้อกำหนดของ "Euro 2" ด้วยการแนะนำข้อกำหนดยูโร 3 เพิ่มเติม จึงได้รับการสรุปและปรับปรุง ไม่สามารถใช้แทนกันได้กับรุ่นก่อนหน้า

ไม่มีร่องของระบบเดินเบาในส่วนหัวใหม่ ตอนนี้ฟังก์ชันของพวกเขาถูกกำหนดให้กับคันเร่งที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ผนังด้านหน้าของชิ้นส่วนมีรูสำหรับติดฝาครอบป้องกันของโซ่และทางด้านซ้ายมี ebbs สำหรับติดตั้งตัวยึดของตัวรับระบบไอดี ชิ้นส่วนมีเม็ดมีดเหล็กหล่อและตัวกั้นวาล์ว หลังไม่จำเป็นต้องปรับเป็นระยะเนื่องจากขับเคลื่อนด้วยตัวดันทรงกระบอกพร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิก หัว ZMZ-406 ที่ได้รับการอัพเกรดนั้นมีน้ำหนักลดลง 1.3 กิโลกรัม ติดตั้งบนเครื่องยนต์ ใช้ปะเก็นหัวโลหะหลายชั้น

บล็อกกระบอกสูบ

ด้วยการปรับปรุงเครื่องยนต์ ZMZ-406 วิศวกรสามารถปรับเปลี่ยนห้องข้อเหวี่ยงและปรับปรุงกระบวนการหล่อให้ทันสมัย ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะติดตั้งบล็อกด้วยท่อในการหล่อระหว่างกระบอกสูบ ด้วยเหตุนี้ชิ้นส่วนนี้จึงแข็งและหัวยึดด้วยรูเกลียวที่ลึกกว่าและสลักเกลียวยาว ในส่วนล่างของห้องข้อเหวี่ยงจะมีจุดลดลงซึ่งก่อตัวเป็นตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมกับตลับลูกปืนหลัก ฝาครอบเป็นเหล็กหล่อและยึดเข้ากับบล็อกด้วยสลักเกลียว

เพลาลูกเบี้ยว

เพลาลูกเบี้ยว ZMZ-406 ทำขึ้นจากการหล่อเหล็กหล่อ ตามด้วยการแปรรูปและการชุบแข็ง เพลาขับเคลื่อนด้วย ไดรฟ์โซ่. เครื่องยนต์มีสองเพลาโปรไฟล์ลูกเบี้ยวที่มีขนาดเท่ากัน

การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของลูกเบี้ยวเท่ากับหนึ่งมิลลิเมตรเมื่อเทียบกับตัวดันไฮดรอลิก ปัจจัยนี้ก่อให้เกิดการหมุนขององค์ประกอบของไดรฟ์ไฮดรอลิกในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของตัวดันและทำให้มีความสม่ำเสมอ

ตัวขับโซ่ของเพลามีตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิกที่ขับเคลื่อนโดยแรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่น ชิ้นส่วนทำหน้าที่บนโซ่โดยตรงผ่านรองเท้าพลาสติกที่ติดกับเพลา สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-406 หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เพื่อเพิ่มการใช้งานจริงและความทนทาน พวกเขาเริ่มใช้เฟืองแทนรองเท้า หลังได้รับการแก้ไขบนคันโยกแบบหมุน เพลาติดตั้งเฟืองสามารถใช้แทนกันได้กับเพลาฐานล้อ แทนที่จะขยายแกนของรองเท้าปรับความตึงโซ่ด้านบนพวกเขาเริ่มใช้ตัวเว้นวรรคซึ่งยึดกับบล็อกด้วยสลักเกลียว

เครื่องยนต์ ZMZ-406 ติดตั้งโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยว ไม่สามารถแทนที่ด้วยโซ่ที่ติดตั้งในมอเตอร์รุ่นก่อนหน้า

ลูกสูบ

พวกเขาหล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และมีร่องสำหรับแหวนบีบอัดสองวงและที่ขูดน้ำมันหนึ่งอัน ระหว่างการทำงาน เม็ดมะยมของลูกสูบจะถูกทำให้เย็นลงด้วยน้ำมันผ่านข้อต่อจาระบีที่ปลายด้านบนของก้านสูบ

พื้นผิวการทำงานทรงกลมของแหวนบีบอัดด้านบนมีชั้นเคลือบโครเมียม ซึ่งช่วยให้การเจียรแหวนดีขึ้น องค์ประกอบที่สองถูกปกคลุมด้วยชั้นดีบุก แหวนขูดน้ำมันเป็นแบบรวม ประกอบด้วยตัวขยายและแผ่นเหล็กสองแผ่น ลูกสูบติดอยู่กับก้านสูบโดยใช้หมุดยึดกับแหวนล็อกสองวง

เพลาข้อเหวี่ยง

หล่อจากเหล็กหล่อด้วยกระบวนการที่ตามมาและการชุบผิวคอด้วยกระแสความถี่สูง ติดตั้งอยู่ในบล็อกบนตลับลูกปืนหลักห้าตลับ

การเคลื่อนที่ของเพลาข้อเหวี่ยงตามแกนถูก จำกัด โดยวงแหวนครึ่งสแน็ปซึ่งอยู่ในร่องการไหลของส่วนรองรับและฝาครอบของตลับลูกปืนหลักที่สาม มีตุ้มถ่วงแปดอันบนเพลา มู่เล่ติดอยู่ที่ด้านหลังของเพลาในรูซึ่งมีการกดปลอกสเปเซอร์และตลับลูกปืนของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์

น้ำมัน

โรงไฟฟ้า ZMZ-406 ติดตั้งระบบหล่อลื่นแบบรวม ภายใต้อิทธิพลของความดัน กระบวนการหล่อลื่นพินลูกสูบ ก้านสูบ และแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยงเกิดขึ้น จุดแบริ่งของเพลาลูกเบี้ยว ไดรฟ์ไฮดรอลิกของวาล์ว เพลากลาง และเฟืองขับของปั๊มน้ำมันได้รับการหล่อลื่น . ชิ้นส่วนและองค์ประกอบอื่นๆ ทั้งหมดของมอเตอร์ได้รับการหล่อลื่นด้วยการฉีดพ่นน้ำมัน

ปั๊มน้ำมันเป็นแบบเกียร์ มีส่วนเดียวและขับเคลื่อนจากเพลากลางผ่านเฟืองเกลียว ระบบหล่อลื่นติดตั้งออยคูลเลอร์และตัวกรองทำความสะอาดแบบไหลเต็ม

การระบายอากาศเหวี่ยงแบบปิดพร้อมก๊าซไอเสียที่ถูกบังคับ

ดังนั้นเราจึงได้ให้รายละเอียดของส่วนประกอบ การประกอบ และระบบเครื่องยนต์ทั้งหมด รูปแบบ ZMZ-406 อยู่ในรูปภาพด้านบน