เรือดำน้ำพร้อมเครื่องยนต์รถยนต์ "พิลัด. เรือเจ็ท "มอเรย์"
ตามกฎแล้วผู้ที่ตัดสินใจเชื่อมโยงอาชีพของตน (ไม่ว่าจะเป็นงานอดิเรกหรืออาชีพ) กับแหล่งน้ำเช่นแม่น้ำหรือทะเลสาบไม่ช้าก็เร็วต้องเผชิญกับปัญหาในการเลือกเรือและประเภทของแรงขับสำหรับเรือ มอเตอร์น้ำเจ็ทหรือใบพัด? แต่ละคนมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง จะเลือกสิ่งที่ต้องใส่ใจได้อย่างไร? และมันก็คุ้มค่าที่จะเลือกระหว่างปืนฉีดน้ำกับมอเตอร์แบบคลาสสิกที่มีใบพัดแบบเปิดหรือไม่?
การขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำ
เครื่องบินน้ำเป็นเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนเรือโดยใช้แรงที่สร้างขึ้นโดยเครื่องบินน้ำ
ชุดขับเคลื่อนประกอบด้วยใบพัดที่มีเพลา (ใบพัด) ท่อเจ็ท อุปกรณ์ยืดผม และอุปกรณ์บังคับเลี้ยว
หลักการทำงานคือน้ำไหลผ่านใบพัดเข้าไปในช่องรับน้ำจากนั้นของเหลวจะถูกระบายออกผ่านท่อรูปทรงกรวยซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าทางเข้า สิ่งนี้จะสร้างไอพ่นที่รับประกันการเคลื่อนที่ของเรือยนต์ ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์บังคับเลี้ยว ทิศทางการเคลื่อนที่ของไอพ่นจะเปลี่ยนไปโดยการหมุนแรงขับในระนาบแนวนอน ซึ่งรับประกันการหมุนของเรือ และการปิดกั้นทางออกจะสร้างการไหลย้อนกลับ ทำให้เรือเคลื่อนที่ย้อนกลับ
คนที่มักจะต้องเอาชนะแหล่งน้ำที่ทิ้งเกลื่อนหรือรวดเร็วมักจะเลือกปืนฉีดน้ำ มอเตอร์ใบพัดแบบทั่วไปในสภาวะเหล่านี้มีความเสี่ยงที่จะใช้งานไม่ได้เนื่องจากมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดโคลนพันรอบใบพัดในน้ำตื้นหรือเศษชิ้นส่วนขนาดใหญ่ตามปกติ ใน สถานการณ์ที่คล้ายกันแรงขับดันน้ำเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ ให้ความเร็วสูง ความคล่องตัว และความปลอดภัย
คุณไม่ควรจำกัดตัวเองอยู่เพียงความคิดเห็นของผู้เข้าร่วมในฟอรัมต่างๆ ท้ายที่สุด ไม่ใช่ทุกรีวิวที่จะช่วยให้คุณได้ภาพที่สมบูรณ์ เครื่องฉีดน้ำไม่เพียงแต่มีการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อนเท่านั้น แต่ยังอาจไม่เหมาะกับเรือทุกรุ่นอีกด้วย หากผู้เริ่มต้นพอใจกับแนวคิดในการใช้เรือที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำ เขาควรเลือกใช้เรือรุ่นสำเร็จรูปที่มีระบบวอเตอร์เจ็ทในการกำหนดค่าจากโรงงาน นอกจากนี้ขอแนะนำให้เลือกผู้ผลิตที่ผลิตตัวขับเคลื่อนเหล่านี้มาเป็นเวลานาน
ข้อดีและข้อเสีย
การออกแบบเครื่องฉีดน้ำมีความพิเศษตรงที่ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ที่สำคัญที่สุดทั้งหมดจะ "ซ่อน" ไว้ภายในตัวเครื่อง ถ้าเรือเกยตื้น ตัวเรือจะแตะก้นเรือ คุณสมบัตินี้การออกแบบช่วยให้คุณสามารถปกป้องชิ้นส่วนจากความเสียหายซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับมอเตอร์ติดท้ายเรือด้วยใบพัด "เปล่า" ระบบขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำไม่กลัวการเผชิญหน้ากับเศษซากใต้น้ำ
เมื่อเรือยนต์เคลื่อนที่ไปในน้ำตื้นโดยมีความลึกประมาณเท่ากับการลงจอดของตัวเรือ (ประมาณ 20 เซนติเมตร) ปืนใหญ่น้ำช่วยให้คุณเอาชนะพื้นที่ที่ทิ้งขยะรวมถึงสถานที่ที่มีสิ่งกีดขวางยื่นออกมาจากน้ำด้วยความคล่องแคล่ว .
หากคุณชนสิ่งกีดขวางที่ระดับความลึกประมาณ 30 เซนติเมตร การกระแทกจะถูกรับไปที่ก้นเรือ ไม่ใช่แรงฉีดน้ำ เนื่องจากชุดขับเคลื่อนไม่มีส่วนที่ยื่นออกมา ซึ่งไม่ใช่กรณีของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือที่ ใบมีดจะรับแรงกระแทก
บางครั้งมีการใช้ใบพัดน้ำแรงดันสูงบนเรือสำราญด้วย เนื่องจากการทำงานของระบบส่งกำลัง (เกียร์) อย่างนุ่มนวล และไม่มีการสั่นสะเทือน
ข้อดียังรวมถึงการไม่มีความต้านทานต่อน้ำเพิ่มเติม ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ที่มีใบพัดแบบเปิด (ใบพัดจะสร้างความต้านทานเพิ่มเติม) นอกจากนี้ยังมีค่าความเฉื่อยสูงและการควบคุมรถที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นด้วยความเร็วสูง (ทั้งเดินหน้าและถอยหลัง) ช่วงเสียงรบกวนต่ำก็มีความสำคัญมากเช่นกัน: น้ำที่ฉีดออกจากเรือจะเงียบกว่ามอเตอร์ที่มีใบพัดอย่างเห็นได้ชัด
อย่างไรก็ตามก็ควรสังเกต ด้านลบ: เมื่อเคลื่อนที่ในน้ำตื้นมีความเสี่ยงสูงที่ก้อนหิน ทราย และเศษซากจากด้านล่างจะถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ เนื่องจากระบบฉีดน้ำทำงานบนหลักการของปั๊มสูบน้ำ สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ความเสียหายต่อใบพัด, ความล้มเหลวของระบบทำความเย็นและการทำงานของหัวฉีดท่อระบายน้ำที่ไม่ถูกต้อง
ด้านลบอีกประการหนึ่งคือแรงเสียดทาน เนื่องจากน้ำภายในท่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง อย่าลืมเรื่องค่าติดตั้งด้วย ประมาณสองเท่าของราคาปกติ มอเตอร์นอกเรือด้วยสกรูเปิด ด้วยเหตุนี้ เรือที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำจึงเพิ่มต้นทุนอย่างมีนัยสำคัญ และลูกค้ามองว่าเป็นเพียงสิ่งกระตุ้นหรือความหรูหราที่ไม่สามารถเอื้อมถึงได้
ระบบควบคุมวอเตอร์เจ็ทนั้นผิดปกติสำหรับแฟน ๆ ของมอเตอร์สกรูแบบคลาสสิก ปัญหาเกิดจากการที่ระบบขับเคลื่อนใบพัดแบบเปิดแบบคลาสสิกมีระบบควบคุมแบบคันเดียว ใบพัดวอเตอร์เจ็ทมีอุปกรณ์บังคับเลี้ยวแบบพลิกกลับได้หลายคัน ผู้ผลิตบางรายจัดการผลิตเรือที่มีเครื่องฉีดน้ำในตัวพร้อมระบบควบคุมแบบคันเดียว ในอีกด้านหนึ่งสิ่งนี้ช่วยในการควบคุมปืนใหญ่น้ำในทางกลับกันมีแนวโน้มที่จะนำมาซึ่งปัญหามากกว่าการนำมาซึ่งผลประโยชน์:
- ประการแรก ผู้เริ่มต้นมีความคิดที่ผิดเกี่ยวกับการทำงานของระบบขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำ นี่เป็นเพราะไม่มีกระปุกเกียร์ที่ให้คุณเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลาง กระปุกเกียร์สามารถเข้าหรือปลดคลัตช์ได้ ระบบขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำเจ็ทจะรับความเร็วได้อย่างราบรื่นเมื่อเปิดเครื่อง คุณไม่ควรคาดหวังให้เกิดปฏิกิริยาโต้ตอบทันทีในรูปของการกระตุกจากการหยุดนิ่ง
- ประการที่สอง เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้นเกี่ยวกับหลักการทำงานของปืนฉีดน้ำ ขอแนะนำให้เข้ารับการฝึกอบรมที่เหมาะสม เคล็ดลับทั้งหมดในการควบคุมระบบขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำคือต้องใช้คันโยกแก๊ส (เพื่อเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่) ในน้ำเปิดเท่านั้น เมื่อขับรถไปตามแม่น้ำเชี่ยวไม่ควรทำเช่นนี้
- ข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการที่สามลักษณะของประเภทใดก็ได้ การขนส่งทางน้ำ- มากเกินไป ปัญหานี้รุนแรงเป็นพิเศษกับปืนฉีดน้ำ เนื่องจากชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดตั้งอยู่ภายใน ไม่มีปัญหาในการใช้อุปกรณ์ขับเคลื่อนอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตามหากไม่ได้ใช้งานเรือเป็นเวลานาน ภายในเรือจะรกเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปรอะเปื้อนภายในระบบระบายน้ำทำให้ความเร็วในการเคลื่อนที่ลดลงถึง 10% ปัญหาสามารถแก้ไขได้ด้วยการถอดแยกชิ้นส่วนเจ็ทน้ำและทำความสะอาดด้วยตนเอง แต่ถ้า เรือยนต์ไม่ได้ใช้งานมาเป็นเวลานาน คุณจะต้องติดต่อศูนย์บริการและค้นหาอะไหล่ที่เหมาะสม มอเตอร์เรือ. การใช้องค์ประกอบการระบายสีแบบพิเศษจะช่วยแก้ปัญหานี้ได้ แต่ไม่นาน: การเคลื่อนที่ของน้ำอย่างต่อเนื่องจะล้างสีนี้ออกไปอย่างรวดเร็ว
เรือเจ็ทของซีรีย์ Tom ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วในการใช้งาน เรือได้รับการออกแบบสำหรับการตกปลา การล่าสัตว์ การเดิน และการพักผ่อนหย่อนใจบนน้ำ การท่องเที่ยวทางน้ำ การท่องเที่ยวทางน้ำ การเดินทางทางไกลที่มีอิสระในระยะยาว และใช้เป็นบริการและยานเดินทาง
เรือทอมถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จในทะเลสาบ อ่างเก็บน้ำ และแม่น้ำที่มีตลิ่งและน้ำตื้นไม่เพียงพอ บนแม่น้ำแคบและคดเคี้ยวที่มีดินทุกประเภท ที่มีความลึกและรอยแยกตื้น ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก
ตัวเรือทำจากอลูมิเนียมโลหะทั้งตัวของเรือใช้เทคโนโลยีการเชื่อมด้วยหมุดย้ำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม-แมกนีเซียมที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ทนต่อการกัดกร่อน และดูแลรักษาง่าย ด้วยตัวเลือกนี้ ตัวเรือจึงรักษาความแข็งแกร่งและความทนทานตลอดการทำงานของเรือ รูปร่าง. ความหนาของการชุบก้นเรือคือ 4 มิลลิเมตร บล็อกโพลีสไตรีนแบบขยายที่วางอยู่ด้านข้างของเรือ ในกรณีที่ได้รับความเสียหาย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าบล็อกไม่สามารถจมได้อย่างสมบูรณ์และช่วยให้ลูกเรือลอยอยู่ได้
ระบบขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเร็วที่รวดเร็ว การไสอย่างมั่นใจ การวิ่งและความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม การควบคุมที่แม่นยำ ตลอดจนความสะดวกและปลอดภัยในการทำงานของเรือ
เครื่องขับเคลื่อนวอเตอร์เจ็ทรุ่นนี้ใช้ พวงมาลัยด้วยการควบคุมแบบเดิม ย้อนกลับ.
ระบบขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำเจ็ทนี้แสดงให้เห็นคุณภาพที่ดีที่สุดในแม่น้ำน้ำตื้นและแม่น้ำที่เป็นหิน
เพื่อให้มั่นใจในการใช้งานเรือในระยะยาวด้วยระบบขับเคลื่อนด้วยน้ำแรงดันสูงของซีรีส์ "Tom" ในสภาวะที่ห่างไกลจาก ศูนย์บริการการออกแบบนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าส่วนประกอบและกลไกของลำน้ำของเรือมีการบำรุงรักษาสูง หากไม่มีการซ่อมแซมแบบอยู่กับที่ หน่วยขับเคลื่อนไอพ่นสามารถถอดออกได้และสามารถถอดออกจากเรือได้อย่างง่ายดายแม้ในขณะลอยอยู่ ซึ่งจะทำให้สามารถดำเนินการซ่อมแซมปืนใหญ่น้ำในสนามโดยไม่คาดคิดได้ด้วยตนเอง หากจำเป็น
|
เราทุกคนต้องการเป็นเจ้าของสิ่งที่ดีที่สุด เพื่อใช้งานอย่างสะดวกสบายและมีความสุข การกำหนดเป้าหมายที่ชัดเจนจะช่วยให้คุณเข้าใจว่าสิ่งของหรืออุปกรณ์ใดดีที่สุดสำหรับคุณ หลักการเดียวกันนี้ใช้กับการเลือกเรืออย่างแน่นอน
คุณมักจะได้ยินว่าการซื้อเรือจากแบรนด์ดังหมายถึงการจ่ายเงินมากเกินไปเพื่อซื้อเรือชื่อดัง แน่นอนว่าจำเป็นต้องคำนึงถึงงบประมาณด้วย แต่หากคุณลองคิดดู ชื่อเสียงของผู้ผลิตไม่ได้มาจากอากาศที่เบาบาง
ทำไมคุณถึงต้องการเรือเจ็ท?
เรือเจ็ทโบ๊ทเป็นเรือที่มีเครื่องยนต์ไอพ่นน้ำ มีข้อดีหลายประการทั้งสำหรับการตกปลาและการพักผ่อนทางน้ำ (สกีน้ำ ชีสเค้ก กล้วย ว่ายน้ำ) เรือที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวจะปลอดภัยที่สุดสำหรับคนอยู่ในน้ำเนื่องจากใบพัดถูกซ่อนอยู่ในท่อการออกแบบแบบปั๊มมีประสิทธิภาพน้อยกว่าเครื่องยนต์ติดท้ายเรือที่มีใบพัด แต่มีความเสี่ยงน้อยกว่าต่อความเสียหายจากการชนก้นหรือเศษซาก
Weldcraft - เรือจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง
ผู้ผลิตเรือเจ็ตสัญชาติอเมริกันที่มีตัวเรืออลูมิเนียมอัลลอยด์ Weldcraft ประสบความสำเร็จในการดำเนินงานมาตั้งแต่ปี 2511ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา Norman Evan Riddle ตัดสินใจสร้างเรือของตัวเองโดยใช้ประสบการณ์ด้านโลหะผสมและความรู้ในการออกแบบ Weldcraft ก่อตั้งขึ้นในปี 1968 ในเมืองคลาร์กสตัน รัฐวอชิงตัน ใกล้กับแม่น้ำสเนก แนวคิดนี้กลายเป็นความพยายามตลอดชีวิตอย่างรวดเร็วพร้อมกับมรดกอันยาวนาน
เรือสมัยใหม่พร้อมเครื่องยนต์ไอพ่นจากผู้ผลิต Weldcraft ไม่เพียงนำเสนอการพัฒนาใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงซีรีส์ในตำนานเวอร์ชันปรับปรุงด้วย:
- Cuddy King มีความสามารถในการติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่น ได้รับการออกแบบมาเพื่อพิชิตคลื่นทะเลที่รุนแรง
- Ocean King เป็นเรือเจ็ตที่มีตัวเรืออะลูมิเนียมรีดเย็นเชื่อมทั้งหมด โครงทรงพลังพร้อมจิตวิญญาณที่แข็งแกร่ง สร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความต้องการของนักตกปลา
- Legacy - รูปแบบที่ชาญฉลาดพร้อมห้องโดยสารและชุดสกี
- เลือก - เรือเจ็ทขนาดกว้างขวางพร้อมหน้าต่างแบบพาโนรามาและมุ้งกันยุง
- Saber มีตัวเครื่องอะลูมิเนียมที่ทนทาน โครงแพลตฟอร์มอาบน้ำพร้อมส่วนโค้งเสริม ขนาดกะทัดรัด
- Renegade เป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างการออกแบบที่มีสไตล์และความคล่องตัว
เรือดำน้ำ KS มีคุณสมบัติในการวิ่งที่ดีเยี่ยมและความคล่องตัวที่ดี ปืนใหญ่น้ำบนพวกมันทำให้สามารถเดินในน้ำตื้นได้โดยไม่ชะลอความเร็วโดยกระโดดข้ามน้ำตื้นซึ่งมีความสำคัญมากสำหรับสภาพแหล่งน้ำของรัสเซีย ข้อดีอีกประการหนึ่งของปืนฉีดน้ำคือช่วยลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บต่อผู้ที่ว่ายน้ำในบริเวณใกล้เคียง นอกจากนี้ยังไม่มีพื้นที่ยื่นออกมาด้านล่าง เรือสามารถเข้าถึงความเร็วสูงได้ภายในไม่กี่วินาที มันยังคงความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมแม้ที่ความเร็วสูง
ตัวเรือทำจากโลหะผสมแมกนีเซียมและอลูมิเนียมทั้งหมด เรือปฏิบัติตามคำสั่งของผู้ถือหางเสือเรืออย่างชัดเจน แสดงให้เห็นการควบคุมที่สมบูรณ์แบบ พวกเขาเข้าโค้งอย่างเชื่อฟังและกลับสู่วิถีเดิมอย่างชัดเจน เรือยังประพฤติตัวอย่างเหมาะสมในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย
ลักษณะเด่นของเรือดำน้ำ KS:
- มีความปลอดภัยสูง
- การจัดการที่ดีเยี่ยม
- ตัวเรือนอะลูมิเนียมสำหรับงานหนัก
- ลักษณะความเร็วสูง
- มีความสามารถข้ามประเทศได้ดีเยี่ยมในเส้นทางน้ำที่อุดตันและพื้นที่น้ำตื้น
- การออกแบบที่ทันสมัย
ความสนใจที่แสดงโดยนักต่อเรือสมัครเล่นใน เรือเจ็ทไม่ใช่เรื่องบังเอิญ ในเงื่อนไขของเรา เรือดังกล่าวมีข้อได้เปรียบที่จับต้องได้เหนือเรือที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยใบพัดหรือเรือยนต์ที่มีเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ
ประการแรกคือมีความสามารถข้ามประเทศสูง เรือดำน้ำทำให้เข้าถึงแม่น้ำตื้นๆ ได้หลายสาย ทำให้การเดินทางไปยังตลิ่งที่ไม่มีอุปกรณ์ครบครันและการจอดเรือบนน้ำทำได้ง่ายขึ้น โรเตอร์ของระบบขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำเจ็ทได้รับการปกป้องที่ดีกว่าจากความเสียหายเมื่อชนกับสิ่งกีดขวางใต้น้ำหรือวัตถุลอยน้ำ ซึ่งส่งผลให้ใบพัดส่วนใหญ่สูญเสียใบพัด การขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ถอยหลังแบบไฮดรอลิกนั้นง่ายกว่ามากในการผลิตด้วยตัวเองมากกว่าเฟืองท้ายเชิงมุมหรือกระปุกเกียร์ถอยหลัง เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและประหยัด “หัว” ของมอเตอร์ติดท้ายเรือ และเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์สามารถจับคู่กับปืนฉีดน้ำได้
อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องจองทันทีว่าปืนฉีดน้ำไม่มีข้อได้เปรียบด้านความเร็วเมื่อเทียบกับเรือสกรู ในทางตรงกันข้าม ความต้านทานเพิ่มเติมของน้ำที่ล้างปริมาณน้ำ การเพิ่มขึ้น (แม้จะสูงเพียงเล็กน้อย) เพื่อปล่อยในส่วนพื้นผิวของตัวเรือทำให้ความเร็วของเรือดำน้ำลดลงเล็กน้อย การลดลงนี้อาจมีความสำคัญมากหากชุดขับเคลื่อนถูกผลิตขึ้นอย่างไม่ระมัดระวังและใช้กับเรือที่ไม่เหมาะสมกับโซ่นี้ ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่า คะแนนสูงสุดสามารถรับได้โดยใช้ปืนฉีดน้ำบนเรือไสเบาที่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังพอสมควร
ข้อควรพิจารณาเหล่านี้ถูกนำมาพิจารณาเมื่อเตรียมโครงการเรือต่อไปสำหรับการสร้างด้วยตนเอง ตัวเลือกที่นำเสนอคือการติดตั้งเครื่องยนต์ลมกรดขนาด 30 แรงม้าบน Murena พร้อมกระปุกเกียร์มาตรฐาน แต่ไม่มีท่อท้ายเรือ ระบบกันสะเทือน และฝากระโปรงหน้า จำเป็นต้องสร้างฐานรากน้ำหนักเบาซึ่งวางอยู่บนคานตามยาวของชุดตัวถัง ติดตั้งระบบทำความเย็นและไอเสีย และแน่นอน สร้างหน่วยขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำ
แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ PM คุณสามารถติดตั้งเครื่องยนต์อื่นๆ ที่มีลักษณะพื้นฐานคล้ายกันได้ เช่น กำลัง น้ำหนัก ความเร็วในการหมุน และขนาด เครื่องยนต์จากรถ Moskvich จะใหญ่ไปหน่อยสำหรับรุ่นที่เสนอ ในกรณีนี้ควรยืดลำตัวให้ยาวขึ้นเป็น 4.75 - 5 ม.
ตำแหน่งทั่วไปของเรือดำน้ำ Murena
ขยายขนาด 1500x1057, 146 KB
ความปรารถนาของผู้อ่าน KiYa หลายคนได้รับการเติมเต็ม: การออกแบบตัวเรือนั้นมีการก่อสร้างจากไฟเบอร์กลาสหรือโครงสร้างคอมโพสิต - จากพลาสติกบนชุดไม้ วิธีหลังนี้สะดวกสำหรับการก่อสร้างส่วนบุคคลเนื่องจากไม่ต้องการการผลิตอุปกรณ์ที่ใช้แรงงานค่อนข้างมาก - การเจาะและตายซึ่งจะถูกทิ้งไป
สามารถผลิตตัวถังและโครงสร้างไม้ทั้งหมดได้ ในกรณีนี้ เราแนะนำให้ผู้อ่านอ่านหนังสือฉบับที่สาม “15 การออกแบบเรือสำหรับการก่อสร้างสมัครเล่น” (“การต่อเรือ”, 1985) ซึ่งอธิบายรายละเอียดเพียงพอเกี่ยวกับวิธีการทำงานพื้นฐานและคุณสามารถเลือกข้าม- ส่วนของการเชื่อมต่อทั้งหมดของชุดโดยใช้โครงการที่มีขนาดใกล้เคียงกัน เพื่อให้ปิดด้านข้างของส่วนโค้งที่มีความเว้าได้ง่ายขึ้น คุณสามารถใช้แผ่นไม้อัดกว้าง 150 - 200 มม. โดยวางในแนวทแยงมุมที่มุม 45° กับบังโคลน โดยแบ่งเป็นสองชั้นเสมอ จากนั้นหุ้มผิวหนังด้วยไฟเบอร์กลาสสองชั้นพร้อมสารยึดเกาะอีพอกซี
คำไม่กี่คำเกี่ยวกับรูปทรงของเรือ เป็นเรื่องปกติสำหรับเรือไสสมัยใหม่ที่ปฏิบัติการในแม่น้ำที่ความสูงของคลื่นสูงถึง 0.75 ม. เนื่องจากการจมของก้นทะเลในระดับปานกลาง (17° ที่ท้ายเรือ) การบรรทุกเกินพิกัดเมื่อแล่นในทะเลที่มีคลื่นลมแรงจึงมีน้อย แผ่นป้องกันน้ำกระเด็นบริเวณท้องเรือกว้างและขั้นบันไดตามยาวทำให้สามารถเพิ่มคุณภาพอุทกพลศาสตร์ได้เล็กน้อย และลดปริมาณสเปรย์ที่เล็ดลอดออกมาจากด้านล่าง ฟรีบอร์ดที่สูงและความกว้างของตัวเรือขนาดใหญ่ตลอดทั้งดาดฟ้า ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการนำทางอย่างปลอดภัยบนคลื่นที่มีความสูงตามที่ระบุ และความสะดวกสบายในการรองรับคนสี่คนในเรือที่ค่อนข้างเล็ก
การวาดภาพทางทฤษฎีของเรือดำน้ำ "Moray"
| ตารางแสดงการเขียนแบบเชิงทฤษฎี mm | ||||||
| เส้นวาดทางทฤษฎี | หมายเลขเฟรม | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| ความสูงจาก เฒ่า, มม | ||||||
| ป้อมปราการ - เอฟ | 710 | 730 | 730 | 714 | 676 | 635 |
| เส้นข้าง - ปอนด์ | 657 | 676 | 673 | 653 | 625 | 585 |
| โหนกแก้ม - เอสเค | 418 | 310 | 235 | 195 | 182 | 182 |
| ละติจูดครึ่งจาก ดีพี, มม | ||||||
| ป้อมปราการ - เอฟ | 445 | 667 | 775 | 802 | 788 | 774 |
| เส้นข้าง - ปอนด์ | 465 | 690 | 800 | 829 | 810 | 760 |
| โหนกแก้ม - เอสเค | 276 | 490 | 622 | 680 | 686 | 660 |
| เส้นทแยงมุม - ดี 2 | 363 | 592 | 725 | 775 | - | - |
| เส้นทแยงมุม - D1 | 260 | 440 | 525 | 557 | - | - |
| เรดัน - ป2 | - | 410 | 462 | 475 | 475 | 475 |
| เรดัน - ป1 | 76 | 190 | 220 | 230 | - | - |
| ความกว้างของบังโคลนตามแนวโหนกแก้ม - บ | 28 | 48 | 57 | 62 | 70 | 75 |
โครงต้องทำให้มีความสูงเต็มด้านข้างพร้อมกับส่วนดาดฟ้าหรือคาน บนพลาซ่าคุณควรทำเครื่องหมายเส้นเชอร์เกนทันที โดยใช้แถบชั่วคราวติดอยู่กับเฟรม จากนั้นเฟรมและก้านและกระดูกงูซึ่งติดกาวไว้ล่วงหน้าตามเทมเพลตของแผ่นไม้สองแผ่นจะถูกติดตั้งบนทางเลื่อนที่ประกอบด้วยแผงขนานสองแผ่น ตัวเรือจะถูกสร้างขึ้นในตำแหน่งยกขึ้น เช่นเดียวกับเรือที่ทำด้วยไม้
การทำกรอบวงกบนูนอาจทำให้เกิดปัญหาได้ รูปร่างของมันถูกกำหนดโดยสองชั้น 3 และ 29 ซึ่งขอบท้ายจะถูกประมวลผลตามรัศมี มีแผ่นมัณฑนากรติดอยู่ - ไฟเบอร์กลาสหรือไม้อัดบาง ๆ จากนั้นจึงแท่งสำหรับตกแต่งขอบด้านล่างและด้านข้าง กรอบท้ายเรือที่นูนช่วยปรับปรุงรูปลักษณ์ของเรือ แต่หากคุณเสียสละสิ่งนี้ คุณก็สามารถทำให้มันแบนได้
เมื่อติดตั้งเฟรม ท้ายรถ และกระดูกงูพร้อมก้านและจัดวางให้ตรงกันบนทางเลื่อน คานบังโคลนและแถบกั้นท้องเรือจะถูกตัดเข้าไปในเฟรม คุณจะสังเกตได้ว่าหน้าตัดของพวกมันมีขนาดเล็กกว่าเรือที่ทำด้วยไม้อย่างมาก - เช่นเดียวกับเฟรม แผ่นไม้ตามยาวทำหน้าที่ออกแบบรูปทรงของตัวเรือเท่านั้น ความกว้างที่ต้องการของแผ่นกันกระเซ็นแบบโหนกแก้มนั้นได้มาจากการติดแผ่นไม้สั้นหรือแผ่นโฟมระหว่างเฟรมกับคาน ในขั้นตอนเดียวกันนั้น เฟรมโฟมสำหรับคานตามยาวของฐานเครื่องยนต์จะถูกแทรกที่ด้านล่างระหว่างเฟรมซึ่งต่อมาถูกปกคลุมด้วยไฟเบอร์กลาส ระยะห่างระหว่างคานจะต้องสอดคล้องกับซับเฟรมหรือแท่นยึดเครื่องยนต์
ใช้แผ่นไม้อัดกับแผ่นของชุดที่เปิดโล่ง เอามุมเอียงออกจากขอบ จากนั้นปิดชุดด้วยแผ่นไฟเบอร์กลาสหนา 1.1 - 2 มม. หากคุณไม่สามารถหาวัสดุนี้ได้ คุณสามารถทำแผ่นด้วยตัวเองโดยใช้ไฟเบอร์กลาสและสารยึดเกาะที่เตรียมไว้สำหรับการขึ้นรูปตัวถัง กระบวนการนี้อธิบายโดย L. Nefedov ()
แผ่นขนาดที่ต้องการจะติดบนโต๊ะซึ่งจะต้องติดตั้งกลางแจ้ง กระดาษลอกลายหรือกระดาษแก้วหรือโพลีเอทิลีนถูกกระจายอยู่บนโต๊ะโดยทำหน้าที่เป็นชั้นแยก มีการใช้ไฟเบอร์กลาส 3 - 5 ชั้นซึ่งมีการใช้สารยึดเกาะอีพอกซีที่มีพลาสติไซเซอร์และสารทำให้แข็งอยู่อย่างสม่ำเสมอและรีดถุงด้วยเหล็กให้ความร้อน เนื่องจากความหนืดของเรซินที่ได้รับความร้อนลดลงสารยึดเกาะจะทำให้ไฟเบอร์กลาสทุกชั้นอิ่มตัวได้ดี ในบริเวณที่มีสารยึดเกาะไม่เพียงพอ คุณสามารถใช้ส่วนเพิ่มเติมแล้วรีดอีกครั้งได้ หลังจากผ่านไป 20 - 30 นาที กระบวนการโพลีเมอไรเซชันบางส่วนจะเริ่มขึ้น ในระหว่างที่แผ่นพลาสติกได้รับความแข็งแกร่งบางอย่าง แต่ก็ยังสามารถตัดด้วยมีดสำหรับรองเท้าและสามารถเจาะเล็บรองเท้าขนาดเล็กผ่านได้
เมื่อรีดผ้า เตารีดจะต้องทำความสะอาดเรซินที่เกาะอยู่เป็นระยะโดยใช้มีดคมๆ และต้องแน่ใจว่าเตารีดจะไม่ค้างอยู่ในที่เดียว บริเวณที่ให้ความร้อนอาจเกาะติดกับเตารีดอย่างแน่นหนา และพลาสติกเปล่าจะเสียหายได้
| สูตรสารยึดเกาะที่เหมาะสมที่สุด (เนื้อหาส่วนประกอบ % โดยน้ำหนัก) |
|||||
| 1 | 2 | 3 | |||
| เรซิน PN-1 หรือ PN-3 | 89 | เรซิน NPS-609-21M | 85 | เรซิน ED-5 | 75 |
| ไอโซโพรพิลเบนซีน ไฮโดรเปอร์ออกไซด์ (ไฮเปอริซ) | 3 | ไฮเปอร์ริส | 4 | ไดบิวทิล พทาเลท | 15 |
| NK คันเร่ง (โคบอลต์แนฟทีเนต) | 8 | เอ็นเค คันเร่ง | 10 | โพลีเอทิลีนโพลีเอมีน | 10 |
| คันเร่งร่วม T | 1 | ||||
จากบริเวณของร่างกายที่ควรหุ้มด้วยแผ่นพลาสติกให้ถอดแม่แบบที่ทำจากกระดาษแข็งหรือกระดาษหนาออกแล้วตัดตามแนวและวางไว้บนช่องว่างเพื่อทำเครื่องหมาย ขอบของชิ้นส่วนของชุดที่จะติดกับแผ่นจะหล่อลื่นด้วยสารยึดเกาะจากนั้นจึงวางชิ้นงานเข้าที่และติดกับเฟรมและแผ่นระแนงของชุดตามยาวด้วยตะปูขนาดเล็ก หากแผ่นพลาสติกย้อยตามน้ำหนักของมันเองคุณควรดำเนินกระบวนการโพลีเมอไรเซชันของสารยึดเกาะต่อไป - แขวนแผ่นไว้กลางแดดหรือใช้ตัวสะท้อนแสงเพื่อให้ความร้อน ในกรณีนี้คุณต้องตรวจสอบว่าชิ้นงานไม่แข็งจนไม่สามารถเจาะพลาสติกด้วยตะปูหรืองอแผ่นตามรูปทรงของร่างกายได้ หากคุณใช้ไฟเบอร์กลาสสำเร็จรูปคุณจะต้องเจาะรูเพื่อตอกตะปู
วิธีนี้จะช่วยปกปิดพื้นผิวทั้งหมดของตัวเครื่อง ขอแนะนำให้ทำรอยต่อและร่องของแผ่นแต่ละแผ่นที่ขอบของชุด ความผิดปกติทั้งหมดในปลอกหุ้มด้วยสีโป๊วอีพ๊อกซี่ข้อต่อและร่องติดกาวด้วยเทปไฟเบอร์กลาสใน 2 - 3 ชั้น
หลังจากแช่ไว้เป็นเวลาสองถึงสามวัน พลาสติกจะมีความแข็งเพียงพอที่จะขัดพื้นผิวและเริ่มติดกาวทั้งตัวด้วยไฟเบอร์กลาสเพิ่มเติมตามความหนาที่ต้องการ (ที่ด้านล่าง 4 - 4.5 มม. ที่ด้านข้าง 3 - 3.5 มม.) เมื่อวางไฟเบอร์กลาสชั้นสุดท้ายคุณสามารถเพิ่มเม็ดสีลงในสารยึดเกาะหรือทาสีเรือหลังการก่อสร้างด้วยเคลือบเพนทาทาทาลิก
เมื่อใช้เทคโนโลยีนี้ คุณสามารถสร้างกำแพงกั้น shp สามชั้นไว้ล่วงหน้าได้ 5 มีฟิลเลอร์โฟมระหว่างชั้นนอกของไฟเบอร์กลาส รวมถึงฉากกั้นตามยาวในห้องเครื่องที่แยกออกจากกัน ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและ แบตเตอรี่จากเครื่องยนต์
การก่อตัวของขอบตามยาวต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ วิธีที่ดีที่สุดคือวางตัวถังด้วยไฟเบอร์กลาสสองหรือสามชั้นติดช่องว่างของ redans ที่ทำจากพลาสติกโฟมแข็ง (อย่างน้อยก็ทำจากไม้) ที่ด้านล่างและปิดด้วยเทปไฟเบอร์กลาส 2 - 3 ชั้นเพื่อให้ขอบของ เทปขยายไปถึงด้านล่าง 25 - 40 มม. วางไฟเบอร์กลาสหลายชั้นต่อมาที่ด้านล่างในรูปแบบของแถบแคบ ๆ ระหว่างขอบ
ขอแนะนำให้เสริมกระดูกงูและก้านจุดเปลี่ยนระหว่างกรอบท้ายและด้านล่างและด้านข้างด้วยชั้นผ้าเพิ่มเติม
หลังจากที่ตัวถังหลุดออกจากทางลื่นแล้ว มันก็จะพลิกกลับและเริ่มการออกแบบดาดฟ้า ทำได้โดยการติดบล็อคโฟมระหว่างเฟรม หลังจากโพลีเมอไรเซชันของกาวชิ้นส่วนของโฟมที่ยื่นออกมาเกินขอบของเฟรมจะถูกตัดออกโฟมจะถูกประมวลผลด้วยระนาบหรือ "เครื่องขูด" (แผ่นดีบุกที่มีรูที่มีเสี้ยนเจาะด้วยตะปู) แล้วจึงใช้กระดาษทรายหยาบ ที่หัวเรือและท้ายเรือ แผ่นไม้จะถูกตัดเป็นคาน ซึ่งจะรองรับแผ่นไฟเบอร์กลาสเมื่อชั้นของไฟเบอร์กลาสติดกาวไว้
เมื่อปิดส่วนท้ายเรือและส่วนโค้งของดาดฟ้าด้วยไฟเบอร์กลาสแล้ว ช่องเจาะฟักทำจากแผ่นไม้ที่ท้ายเรือ ขอบของแผ่นเหล่านี้ซึ่งหล่อลื่นด้วยชั้นที่แยกออก (เช่น วาสลีนหรือพื้นสีเหลืองอ่อน) จะถูกพับไว้เหนือขอบของไฟเบอร์กลาส ก่อให้เกิดการเคลือบผิวสำหรับช่องเจาะฟัก หลังจากที่พลาสติกแข็งตัวแล้ว แผ่นไม้จะถูกเอาออก และทำการตัดส่วนที่เกี่ยวข้องในไฟเบอร์กลาส ที่หัวเรือ โฟมจะติดกาวเข้ากับกระดานเพื่อสร้างขอบสำหรับติดกระจกหน้ารถ จากนั้นจะมีการขึ้นรูปไฟเบอร์กลาสเพิ่มเติมอีกชั้นหนึ่งบนดาดฟ้า (ก็เพียงพอที่จะติด 2 - 3 ชั้นลงบนโฟมตกแต่งของส่วนด้านข้าง)
คำไม่กี่คำเกี่ยวกับวัสดุสำหรับการผลิตตัวถัง "ปลาไหลมอเรย์" ตัวกล้องมีความทนทานและกันน้ำได้หากคุณใช้ไฟเบอร์กลาสสานซาตินของแบรนด์ T11-GVS-9, ASTT (b) C2 ด้วยความหนาโดยธรรมชาติของผ้าเหล่านี้อยู่ที่ 0.25 - 0.3 มม. ไฟเบอร์กลาสหนึ่งชั้นในปลอกจึงมีความหนา 0.4 - 0.5 มม. ดังนั้นคุณต้องวางที่ด้านล่าง (โดยคำนึงถึงความหนาของการตกแต่งไฟเบอร์กลาส) 8 - ผ้า 10 ชั้น ด้านข้าง 6 - 7 ชั้น โดยรวมแล้ว การผลิตตัวถัง Murena ต้องใช้ไฟเบอร์กลาสยาว 130 ม. ซึ่งผลิตให้มีความกว้าง 0.9 ม.
สำหรับชั้นนอกและการขึ้นรูปชิ้นส่วนต่างๆ แนะนำให้ใช้ตาข่ายไฟเบอร์กลาสสานธรรมดา SE-01 ที่บางกว่า ปกปิดความหยาบของไฟเบอร์กลาส ปรับผิวให้เรียบดี ยึดรอยต่อตามรัศมีเล็กๆ ได้แน่น และยึดชั้นตกแต่งเรซินได้ดี
สิ่งสำคัญคือต้องรักษาสภาพที่น้ำหนักของสารยึดเกาะที่ใช้สร้างชั้นเท่ากับน้ำหนักของไฟเบอร์กลาสที่เสริมแรง จะดีกว่าถ้าการเบี่ยงเบนไปในทิศทางเดียวหรืออย่างอื่นไม่เกิน 5%
งานสร้างร่างกายควรดำเนินการในห้องที่มีการระบายอากาศดีหรือในที่โล่ง ในกรณีหลังนี้ สิ่งสำคัญคือต้องเลือกสภาพอากาศที่แห้งและอบอุ่นที่มีอุณหภูมิ 17 - 25°C คุณต้องใช้ถุงมือยาง โดยล้างสารยึดเกาะออกจากผิวหนังอย่างระมัดระวัง เมื่อติดกาวที่ตัวเครื่อง ขั้นแรกให้ทาชั้นของสารยึดเกาะลงบนพื้นผิวด้วยแปรงหรือไม้พาย จากนั้นจึงวางผ้าแก้วและเรียบให้เรียบอย่างระมัดระวัง เพื่อให้ได้การเคลือบที่ดีและรอยพับและฟองอากาศหายไป หากพื้นผิวปูด้วยผ้าหลายแผ่นขอบควรเหลื่อมกัน 20 - 40 มม. เมื่อปิดดาดฟ้า ขอบแผงควรเหลื่อมกับขอบด้านบนของผิวด้านนอก 25 มม.
คำแนะนำในการต่อย ตาย และขึ้นรูปตัวถังขนาดใหญ่สามารถพบได้ในบทความเกี่ยวกับการสร้างเรือยอชท์ขนาดเล็ก Kalan () หนังสือของ P.P. Katkov และ V.V. Kushelev “เทคโนโลยีของการต่อเรือพลาสติก”, L-d, 1986 “การต่อเรือ” ก็มีประโยชน์เช่นกัน
D. Kurbatov, “เรือและเรือยอทช์”, 1989, หมายเลข 02 (138)
ภาพวาดของระบบขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำและการติดตั้งมอเตอร์ของเรือ Murena
