Бензинові мотори

Двигуни з різними характерами. Мотори з різними характерами ДВЗ змз 406 Технічні характеристики

В даний час двигун ЗМЗ 406 є найбільш вдалою розробкою і встановлюється на автомобілі ГАЗель, ГАЗ 3110, Волга. На різні його модифікації встановлюється карбюратор чи інжектор. Його попередник 402 двигун менш надійний. Розглянемо 406 карбюраторний двигун, який набув великого поширення в нашому автопромі, а також ремонт двигуна ЗМЗ 406.

Загальні технічні характеристики

Як було зазначено вище, на 406 двигуні завод встановлює досконалий карбюратор або інжектор. Він чотирициліндровий, має електронну систему запалювання, а також регулюючу електроніку, яка дозволяє підлаштовувати карбюратор чи інжектор під умови експлуатації автомобіля.

Також на цих моторах встановлений спеціальний масляний радіатор, який призначений для охолодження мастила, проте фахівці та автолюбителі сходяться на думці, що це зайвий вузол, оскільки при експлуатації таких силових агрегатів вони практично не перегріваються.
Вихлопна та Паливна система, глушник, залежно від модифікації, відповідають стандартам Євро-2, а також іншим вимогам екологічності. Розташування циліндрів рядне. Потужність на цьому двигуні залежить не тільки від його модифікації, а й від навантаження, яке йде на силовий агрегат, та регулюється електронікою.

Потрібно запам'ятати, що принцип роботи цього силового агрегату, який був розроблений і почав випускатися з 1996 аналогічний як і Tsi двигун.

Поломки та ремонт 406 двигуна

В принципі ремонт двигуна 406 ЗМЗ, краще проводити на спеціалізованому СТО, де буде зроблено його повна діагностика. Але у зв'язку з тим, що цей силовий агрегат майже не ламається, якщо його правильно експлуатувати, то нижче буде наведено деякі випадки несправностей, які можна усунути своїми руками.

Також слід звернути увагу і на випускну систему. Іноді зношуються клапани, або інші елементи, що відповідають за виведення відпрацьованих елементів (газів) паливної суміші, що згоріла. Їх порушення може призвести до закоксовування клапанів, пошкодження каталізатора.

Важливо запам'ятати, що у разі виходу з ладу бортового комп'ютераабо будь-якої електронної системи, краще відразу звернутися до фахівців, а не відключати електроніку. Її відключення загрожує великою витратою палива, і збоями в роботі двигуна.

Ремонт 406 двигуна ЗМЗ повинен проводитись на спеціалізованих СТО. Дрібні поломки можна усунути в домашніх умовах, так як конструкція цього двигуна проста, але все одно він відрізняється підвищеною надійністю і не ламається при правильній експлуатації.

Двигун 406 інжектор для автомобіля Волга представлений у вигляді рядного чотирьох циліндрового мотора з 16 клапанами. Упорскування регулюється електронною системою управління. Силові агрегати цього виду встановлені на автомобілях ГАЗ 3302 та 3110.

Пізніші двигуни внутрішнього згоряннямоделі ЗМЗ 4062 оснащені системою розподіленого упорскування.

Конструктивні особливості двигуна ЗМЗ 406 інжектора

Двигун 406 інжектор відрізняється певними особливостями в конструкції:

Розподільні вали розташовані у верхній частині головки блоку циліндрів.
До складу кожного циліндра входить чотири клапани.
Збільшений показник ступеня стиснення, що дорівнює 9,3.
Заміна карбюраторної системи живлення на іншу, досконалішу конструкцію.

Ступінь стиснення збільшена як за рахунок використання свічок запалювання, розташованих у центральній частині камери згоряння, так і завдяки застосуванню системи упорскування принципово іншого виду. Згоряння палива найповніше. Звичну карбюраторну систему живлення тут також змінено.

У моторах Газель 406 інжекторах нової версіїблоки циліндрів виготовлені із міцного чавунного лиття замість звичного алюмінію. Конструкція головки блоку циліндрів (ГБЦ) не передбачає вставні гільзи, їй притаманні більш високі показники жорсткості та стабільність зазорів.

Інженерами передбачено відчутне зниження поршневого ходу, тепер він дорівнює 86 мм. Зменшено ваговий параметр поршнів та пальців за рахунок використання більш технологічних сучасних матеріалів. Сучасні якісні матеріали також використовуються при виготовленні колінчастого валу, шатунів та інших деталей.

Для приводу розподільних валів використовується оригінальна ланцюгова конструкція, оснащена гідравлічними натяжними пристроями, що спрацьовують в автоматичному режимі. Новий моторне вимагає постійного регулювання необхідних проміжків.

Форсований ЗМЗ 406 інжектор використовує якісніший мастильний матеріал, масляний фільтрпокращеної конструкції та додаткові очисні елементи.

За допомогою нової системи керування силовим агрегатом удосконалено систему запалювання, дозування подачі палива, коригування кута запалювання.

Переваги конструкції інжекторного типу

Завдяки проведеним удосконаленням конструкції двигуна, відбулися відчутні зміни в характеристиках оновленого силового агрегату:

Підвищення потужності.
Збільшення моменту, що крутить.
Зниження витрати пального.
Поліпшення показників токсичності вихлопних газів.

Технічні характеристики інжекторного двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ):

Об'єм циліндрів дорівнює 2,3 літра.
Напрямок обертання колінчастого валу - праворуч.
Максимальна потужність, яку здатний розвинути двигун ЗМЗ 406 інжектор, дорівнює 110 кінських сил.
Марка споживаного палива – бензин 92.
Паливо впорскується безпосередньо в трубу.
Мастильна система працює за принципом примусового рівномірного розбризкування масла під тиском на поверхні, що труться робочих деталей.

Мотор охолоджується примусовим способом за допомогою охолоджуючої рідини тосолу або антифризу.

Який двигун вибрати - карбюраторний або інжекторний

Багато автовласників все більше приваблює інжекторний варіант силового агрегату замість звичного карбюраторного зразка. Газель 406 інжекторний двигун все частіше встановлюється на важкі автомобілі.

Заволзький автомобілебудівний завод оснащує потужнішими інжекторними моторами такі машини, як Волга, УАЗ, Газель. Дані марки авто вимагають підвищення потужності, бензиновий силовий агрегат такого типу здатний розвивати стільки кінських сил, скільки потрібно для їхньої стабільної експлуатації.

Мінуси карбюраторного двигуна

Порівнюючи 406 карбюраторний мотор з інжекторним аналогом, можна переконатися в помітних перевагах другого за такими показниками, як потужність і продуктивність. Основною причиною суттєвих відмінностей є оригінальна система живлення. У карбюраторному двигуні паливо подається в циліндр у міру зростання обертів, внаслідок чого потужність та розгін мають нижчі значення.

Карбюраторний двигун менш економічний через неможливість точного регулювання подачі бензину. Більш точно відрегулювати кількість палива практично неможливо, що відбивається на показниках потужності та витрати пального.

Незважаючи на описані недоліки, багато автовласників люблять свої карбюраторні двигуни. Авто, обладнане таким силовим агрегатом, надійно і витривала настільки, наскільки зможе витримати навантаження перевірений кінь.

Переваги та недоліки інжекторних силових агрегатів

ЗМЗ 406 двигун інжектор помітно перевершує карбюраторний аналог з надійності, економічності та потужності. Однією з основних позитивних якостей інжекторів можна назвати відсутність необхідності проводити обов'язкові регулювання мотора. Система живлення тут не схильна до засмічень, жиклери відсутні, паливо в точній кількості надходить безпосередньо в циліндри.

Основним недоліком двигунів інжекторного вигляду є можливість самостійного відновлення робочого режиму. Судячи з численних відгуків, у разі виникнення поломок мотора в дорозі водій не зможе відремонтувати його своїми руками.

Це з тим, що функціонування всіх систем силових агрегатів інжекторного типу ведеться під повним контролем електроніки. Вихід із ладу хоча б одного електронного датчика призведе до змін робочих характеристик всього двигуна внутрішнього згоряння.

Щоб уникнути нестабільної роботи або зупинки інжекторного двигуна, необхідно встановлювати тільки імпортні елементи, проводити регулярне. технічне обслуговуваннята ретельну діагностику автомобіля.

Опис несправностей, що зустрічаються

Силові агрегати ЗМЗ 406 дуже піддаються ремонтним заходам, багато вузлів і деталей успішно відновлюються. Найчастіше виконуються такі операції:

шліфування колінчастого валу;
розточування блоку циліндрів.

Завдяки тому, що головка блоку циліндрів виготовлена з литого чавуну, ця деталь не страждає від неякісних сортів рідин, що охолоджують. Основна потреба у високій якості лежить тільки на моторному маслі. Внутрішній відділ інжекторного силового агрегату 406 дуже чутливий до неправильного підбору марки мастила, а також вимагає регулярно в зазначені терміни проводити повну замінумашинної олії.

Численні відгуки автовласників свідчать про підвищену витрату мастила на двигунах ГАЗ 406 інжекторного типу.

Висновок

До головних і основних переваг 406 силового агрегату ЗМЗ відносяться високий коефіцієнт корисної дії (ККД) та надійність. Завдяки тому, що будь-який вузол та внутрішня деталь можуть бути замінені на імпортні зразки, є можливість суттєво продовжити експлуатаційний ресурс транспортного засобута підвищити його ефективність.

avtodvigateli.com

Двигун ЗМЗ 406 карбюратор: характеристика

Двигун ЗМЗ 406 карбюратор прийшов на зміну моделі 402 і призначався спочатку в процесі розробки для встановлення на нове сімейство представницьких автомобілів ГАЗ-3105. Однак у зв'язку із закриттям проекту нового автомобіля представницького класу цільову групу споживачів було змінено і завод почав постачати мотор на легкові автомобілі сімейства ГАЗ, що випускалися.

У міру розвитку виробництв автомобільної техніки двигун почали встановлювати на малотоннажні вантажівки сімейства «Газель» та повнопривідні автомобілівиробництва ульянівського автозаводу

Двигун проектувався із чистого аркуша. За базовий прототип було взято шведський мотор серії H, який встановлювали на автомобілі SAAB-9000. Карбюраторна версія має заводські індекси ЗМЗ −4061.10 та ЗМЗ-4063.10

Порядна бензинова четвірка, що вийшла, запозичила в якості конструктивного рішення подвійні розподільні вали, електронну систему розподілу запалювання. Для 1993 року - це було революційне рішення для російського автопрому. ЗМЗ був першим, хто застосував конструктивну схему DOHC для постачання на російські автозаводи. Хоча до 1997 року, початку постачання на автозаводи, двигун 406 вже мав застарілу конструкцію, порівнюючи з тим самим саабом.

Копіювання технологічних рішеньне дозволило знімати з двигуна фактичні параметри прототипу. І замість 150 к.с. і 210 Нм тяги як у прототипу, дітище заволзького моторного заводу з карбюратором видавало 100 к.с. та 177 Нм при тому ж обсязі 2,3л. Технічні характеристики оригіналу вдалося досягти тільки після додаткового доопрацювання двигуна із встановленням інжекторної системи упорскування палива.

ДВЗ ЗМЗ-406 карбюратор встановлювався на версії легень вантажних автомобілівта фургонів виробництва ВАТ «ГАЗ» до 2006 року. ГАЗ 3302. на якій був встановлений дв 406 карбюратор, був мабуть найпоширенішою моделлю через свою відносну дешевизну.

Також карбюраторний двигунцього сімейства встановлювався на легкові автомобілі сімейства Волга. Цей двигун забезпечував мінімальний варіант вартості автомобіля.

Електронна система запалювання

Повністю російська розробка електронної начинки в даний час практично уніфікована і може встановлюватись різна версія цього електронного блоку. Слід зазначити, що програмне забезпечення має бути закладено з огляду на технічні характеристикиконкретний двигун.

Газель з двигуном 4061.10 була розрахована на експлуатацію на 76 бензині і 406 двигун мав знижений ступінь стиснення, відповідно, були потрібні прошивки, що забезпечували стабільну роботу двигуна на цьому паливі.

Електронні блоки запалювання для силових агрегатів не взаємозамінні з іншими серіями двигунів. Тобто. блок для 405 не підійде для установки на газель, обладнану 406 двигуном.

Паливна система

Двигун мав два варіанти виконання, що дозволяло використовувати 76 та 92 бензин. У зв'язку з переходом на міжнародні екологічні вимоги бензин з октановим числом 76 тепер не провадиться. Для нормальної роботидвигуна з індексом 4061.10 необхідно виконати його доопрацювання.

Подача палива здійснюється діафрагмовим паливним насосом, що приводиться від впускного розподільчого валу.

Масляна система

Для двигунів 406 сімейства рекомендовано використання мінерального всесезонного масла 10(15)w40 або API не гірше класу SG. Можливо, така рекомендація пов'язана з тим, що моторний завод випускає олії під власною товарною маркою.

Насправді варто орієнтуватися на класність по API і вибирати в'язкість масла відповідно до кліматичних умов експлуатації двигуна. Опис стандарту масел API побічно відносить розробку цього двигуна до 1989-1993 років.

Слід звертати увагу на якість самої мастильної рідини, оскільки стабільні характеристики забезпечують більш якісну та довговічну роботу гідрокомпенсаторів.

Місткість масляної системи силового агрегату відрізняється залежно від марки автомобіля. Так для автомобілів сімейства УАЗ було змінено конструкцію піддону двигуна.

Стандартні хвороби 406

Перегрів

Двигун дуже чутливий до перегріву. При тривалій поїздці на киплячому моторі веде голівку циліндрів. Проблема з перегріванням пов'язана з неякісним виконанням помпи та станом радіатора охолодження. Матеріали, які застосовуються у водяному насосі, мають певні конструктивні допуски, які не дозволяють гарантувати об'ємну витрату рідини та тиск у системі охолодження.

Конструкцією крильчатки закладено можливість кавітаційного руйнування лопаток, що знижує ефективність. Крім того, залишається питання щодо корозійної стійкості валів помпи.

Неефективність помпи впливає стан внутрішніх каналів радіатора. При зовнішню чистоту поверхні відбувається звуження каналів і знижується тепловіддача.

Іншою причиною перегріву є неякісне виконання термостату. Неправильне налаштування спрацьовування або підклинювання елементів конструкції в процесі роботи.

Конструктивні особливості каналів охолоджуючої рідини та нижнє розташування радіатора може провокувати створення замикаючих повітряних пробок, що перешкоджають циркуляції рідини.

Витрата олії

У процесі експлуатації фіксується підвищена витратаолії об'ємом до 1,5л на 1000 км пробігу. Витрата олії може відбуватися без видимих витоків. Проблема обумовлена неякісним виконанням ущільнень, засміченням лабіринтних ущільнень під кришкою головки циліндрів, недостатньою стійкістю кілець ущільнювачів. Пов'язане з неякісним складанням та може бути доопрацьовано самостійно в процесі експлуатації.

На витрату олії впливає стан маслознімних ковпачків клапанів. Потрібен контроль та заміна за потребою.

Втрата олії через потіння блоку зустрічається рідше і не може бути усунуте самостійно, оскільки проблема пов'язана з пористістю чавуну, використаного для відливання блоку.

Тягові характеристики

Провали характеристик на холостому ходу та раптова втрата потужності під час руху обумовлюються виходом з ладу котушки запалення.

Система запалювання

Порушення роботи системи запалення «троїння» двигуна викликається проблемами із програмним забезпеченням блоку ЕСУД, свічками, котушкою запалювання. Може фіксуватися одночасний збій кількох елементів системи.

Стук у двигуні

При використанні низькоякісної олії або несуттєвому перепробігу до заміни олії порушується робота гідрокомпенсаторів. Стук чітко чутний навіть після виходу двигуна на нормальний температурний режим.

В основному всі несправності, що виявляються в процесі експлуатації, обумовлені неякісним виконанням комплектуючих, а також низьким рівнем культури збирання агрегатів на заводі, що було характерно на початку виробництва цього сімейства.

Тюнінг 406

Тюнінгуючи 406 двигун, карбюратор замінюють зі штатного на Соллерс, хоча технічні фахівці заводу-виробника вказують, що така заміна не доцільно, оскільки стандартний карбюратор К-151Д має узгоджені калібрування саме під двигун 406 серії.

Глибока переробка двигуна 4063.10 полягає у зміні системи подачі палива з карбюраторною на інжекторну. Подібна переробка можлива, але пов'язана з певними труднощами.

Для збільшення подачі повітря двигун замінюють стандартний корпус повітряного фільтра і встановлюють прямий повітряний фільтр. Більш глибока модернізація системи подачі повітря полягає у виведенні всмоктуючого патрубка за межі рухового відсіку для зменшення температури повітря, що надходить.

Для покращення тепловіддачі та зниження температурного піку застосовують масляні радіатори або радіатори системи охолодження зі збільшеною площею обдування.

Для підвищення потужності можливе встановлення турбонаддува, підбір розподільних валів, заміна клапанів та деталей ЦПГ. Але ці доробки для малотоннажних вантажівок не виправдані з економічного погляду.

avtodvigateli.com

Двигун 406 - опис

Двигун внутрішнього згоряння марки ЗМЗ 406 виробляється на Заволзькому моторному заводі, який є основним постачальником комплектуючих для автозаводу Горького (ГАЗ). Також підприємство ЗМЗ займається виготовленням двигуна моделі 405. Ці два двигуни стали справжньою гордістю Заволзького заводу. За своєю конструкцією та технічними даними вони дещо відрізняються один від одного. Але все ж таки їх принцип роботи знає чи не кожен автолюбитель.

На які автомобілі встановлюється ця модель двигуна?

Найчастіше двигун 406 моделі встановлювався на "Волгу" моделі 31105, а також на добре відомі "Газельки". До того ж з 2003 року Горьківський завод повністю оновив технічні характеристики всіх моделей цих вантажівок. З того моменту 402-і мотори повністю пішли з виробництва і більше не встановлювалися на жодну сучасну вантажівку. На їхню зміну прийшли два нові агрегати – ЗМЗ 406 та ЗМЗ 405.

406 двигун - характеристики та опис

Дана модель двигуна вийшла в серійне виробництвоще 1997-го року. Але, незважаючи на це, автомобілі ГАЗ 3302 "ГАЗель" аж до 2003 року укомплектовувалися лише 402 двигунами. Новинка працювала на 92-му бензині. Головна деталь, що відрізняє її від інших моделей - це впорскування палива, яке вперше було розроблено інженерами на Заволзькому заводі. За свій довгий період існування двигун 406-ої моделі набув величезної популярності і став одним з найпоширеніших на території Росії. Таку популярність він завоював завдяки своїй надійній конструкції та економічній витраті палива.

Історія створення

При експлуатації 405-го двигуна були помітні істотні недоліки: у спекотні літні дні "Волги" і "Газелі" просто перегрівалися і кипіли (напевно, кожен бачив таке явище, коли під капотом "ГАЗелі" знаходилася порожня поліетиленова пляшка). Це говорило про недоробки у системі охолодження. Багато водіїв встановлювали трисекційний радіатор на місце серійного двосекційного, але все ж таки двигун іноді давав про себе знати. Інженери Заволзького моторного заводу розуміли, що далі так йти не може, і розпочали розробку нового інжекторного двигуна ЗМЗ 406. Він не був розроблений з нуля – вся його конструкція нагадувала 405-й мотор. Але тепер всі недоліки були враховані і не увійшли до нового двигуна 406 (інжектор).

Які зміни у цих двох моделях?

Отже, перша відмінність 406-го мотора - це наявність інжектора. Карбюратор мав свої недоліки та був ненадійним. Потужність новинки складала 145 кінських сил. Робочий об'єм – 2.4 літра. Агрегат має значно меншу витрату палива, а в зимовий періоддуже легко заводиться. Також цей мотор відрізняється своєю високою надійністю, чого не скажеш про модель 405. Власне, це і є головні переваги, через які багато автомобілістів вибирають двигун 406 моделі.

Капітальний ремонт

Приблизно 200-300 тисяч кілометрів цей мотор вимагає капітального ремонту. Ця процедура коштує значно дорожче, ніж ремонт ЗМЗ 402 та 405 (приблизно 30-40 тисяч рублів). А все через складну конструкцію агрегату. Тому, експлуатуючи "ГАЗель", слід пам'ятати, що приблизно через 3-4 роки вона вимагатиме суттєвих витрат на ремонт.

fb.ru

ЗМЗ 406 карбюратор - огляд найпоширеніших проблем

Карбюратор ЗМЗ 406 почав випускатися ще з 1996-го року і з того часу встиг зарекомендувати себе гарною надійністю і простотою. Своєю надійністю він значно перевершує застарілий двигун змз 402 газу, який після поломки заводиться насилу.

Двигун змз 406 серії

загальні характеристики

Двигун змз 406 є карбюраторним, чотирициліндровим, а також рядним із мікропроцесорною системою запалювання. Змз 406 оснащений карбюратором має потужність – 110 л. с., а з інжектором – 145 л. с. До того ж, інжекторні модифікації мають, відрізняються екологічними нормами. Наприклад, змз 4062.10 - 0-й клас, а змз 40621.10 - клас Євро - 2. Зайвою деталлю в змз 406 вважається масляний радіатор, тому що 6-й двигун не гріється. У змз 405 масляний радіатор не виконується своїх функцій, і двигун перегрівається в спеку і звичайно не заводитися.

З карбюратором ЗМЗ 406 не вимагає стільки витрат при оснащенні газовим обладнанням. Причому ця перевага відноситься до пропану та метану, але з підвищенням класу екологічних норм підвищуватиметься й вартість газового обладнання.

Витрати бензину карбюраторного змз 406 безпосередньо залежить від умов та манери їзди, а також пори року. Система запалення карбюраторного змз 406 вважається досить надійною. Двигун зможе розвивати швидкість до 500 тисяч кілометрів при використанні якісної олії та бензину, а також акуратним поводженням з педаллю.

Газель

Модель змз 40524.10 - це відомий всім газель карбюратор. Марка автомобілів - "Газель" є однією з найпопулярніших і доступних в Росії вантажівок, які спочатку призначалися для перевезення невеликих вантажів. Через величезну кількість таких машин розглянемо кілька аспектів різних систем газелей. Наприклад, мікропроцесорна система запалювання, яку встановлюють 406 модель.

Якщо водій стверджує, що його автомобіль видає бавовни, ривки і втрачає свою потужність. У такому разі повинна перевірятись система живлення, двигун та система запалювання. Газовим аналізатором не під час роботи 1-ої та 2-ої камери, відсікання, збагачення та за час холостого ходуперевірили карбюратор і не знаходимо жодних порушень. Далі перевіряють двигун. При перевірці компресії жодних неполадок не було виявлено, але наступного разу було виявлено відхилення від норми. Було зроблено висновок, що ривки і бавовни, що не сподобалися водієві, були через стрибок зубів верхнього ланцюга.

Розпродаж нових позашляховиків

Кредит 9.9%, розстрочка 0%, знижки, подарунки!

Карбюратор змз 406 серії

Що робити при втраті потужності газелі?

З самого початку потрібно виконати перевірити, як функціонує діагностичний ланцюг та бортова система діагностики, тому що під час активування режиму зображення ходу повинен виходити код порушення функціонування – 12. Для проведення зчитування коду має бути замкнутий 10-й та 12-й контакти колодки діагностики. За допомогою тостера діагностики виробляються вимірювання параметрів датчиків двигуна і вони порівнюються з типовими значеннями середніх двигунів. Найпоширенішою причиною зменшення потужності автомобіля є забруднення трубки, яка з'єднує впускний колектор та датчик тиску.

Система запалювання газелі

Мікропроцесорна система запалювання займає робочу рідинуу циліндрах та встановлює необхідний кут випередження запалювання автомобіля для всіх режимів двигуна. Система запалювання виконує функцію регулювання роботи економайзера примусового ходу вхолосту. Завдяки системі запалення функціонування двигуна стає більш економічним, контролюється дотримання всіх норм токсичності газів, що виходять, відбувається виключення детонації і підвищення потужності автомобіля. Якщо порівнювати класичну систему з цією, то ця система запалення є набагато надійнішою та довговічнішою. Тут можуть зноситися лише свічки запалювання.

Як працює режим діагностики?

Під час увімкнення системи запалення починає світитися сигналізатор. У цей момент починає працювати система діагностики. Якщо вся система справна, то лампочка перестає світитися, а інакше вона продовжує горіти. Тобто згаслий сигналізатор говорить про те, що система запалення є абсолютно справною.

Карбюратор змз 406 серії

Чому двигун 406 іноді не заводиться під час заморожування?

Найпоширеніші причини, з яких не заводиться двигун 406:

Неякісна олія;
Недостатньо потужний акумулятор, що не дозволяє заводиться двигуну;
Несправний стартер;
Розрегульована система запалювання;
Неякісний бензин;
Порушення подачі бензину.

Як зробити регулювання карбюратора?

Від'єднайте шнур приводу повітряної заслінки;
Зніміть повітряний фільтр та кришку карбюратора;
Перевірте рівень камери поплавця, він повинен бути нижче 3-х сантиметрів від країв;
Зніміть пробку з тяги поплавця;
Переконайтеся в герметичності клапана кільця, що ущільнює;
Встановіть верхню частину карбюратора;
Встановіть трос повітряної заслінки та повітряний фільтр;
До самого кінця вкрутіть гвинтик налаштування ходу вхолосту, викрутивши його на п'ять обертів. Такі ж дії проведіть з гвинтом якості, але викручуйте його на три обороти;
Запустіть силовий агрегат;
Дозвольте йому нагрітися до 90⁰;
Обертанням гвинта експлуатаційного регулювання виберіть частоту обертання колінчастого валу, близько 700 оборотів за хвилину;
Натисніть педаль акселератора і швидко відпустіть. У разі заглушення двигуна підвищіть частоту;
Заїдьте в автосалон і відрегулюйте СО та СН двигуна.

Розроблявся двигун ЗМЗ 406 на заміну двигуну 402 одночасно з проектуванням автомобіля ГАЗ-3105 для уряду. Однак комплектувалися ним ці нові Волги лише останньої партії, які потрібно було терміново реалізувати у зв'язку зі зняттям машин із виробництва.

За основу було взято ЗМЗ 402 (комплектація) та двигун серії H виробника SAAB (конструктивні рішення). В результаті при тому ж об'ємі 2,3 л силовий привід забезпечував 177 Нм моменту, що крутить, замість 210 Нм прототипу і 100 л. с. потужності замість очікуваних 150 к.с., як у шведського ДВС. Інжекторна система, якою пізніше замінили карбюратор, змогла трохи виправити становище – 201 Нм та 145 л. с., відповідно.

Технічні характеристики ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

Вперше у двигуні виробника ЗМЗ було використано кілька передових на той час технічних рішень:

два впускних і два випускні клапани на циліндр;
електронні системи запалення та упорскування;
схема газорозподільного механізму DOCH з двома верхніми розподільними валами;
гідроштовхачі замість регулювання теплового зазору клапанів прокладками.

Після внесених змін технічні характеристики ЗМЗ 406 відповідають наведеним у таблиці значенням:

Виробник	ЗМЗ
Марка ДВС	406
Роки виробництва	1997 – 2008
Об `єм	2286 см 3 (2,3 л)
Потужність	73,55 кВт (100 к. с.)
Момент крутний	177/201 Нм (на 4200 об/хв)
Вага	192 кг
Ступінь стиснення	9,3
живлення	інжектор/карбюратор
Тип двигуна	рядний бензиновий
Запалювання	комутаторне
Число циліндрів	4
Місцезнаходження першого циліндра	ТВЕ
Число клапанів на кожному циліндрі	4
Матеріал ГБЦ	сплав алюмінієвий
Впускний колектор	алюмінієвий
Випускний колектор	литий чавунний
Розподільний вал	2 шт. схема DOCH
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Діаметр циліндра	92 мм
Поршні	оригінальні
Колінвал	полегшений
Хід поршня	86 мм
Пальне	АІ-92/А-76
Нормативи екології	Євро-3/Євро-0
Витрати палива	траса – 8,3 л/100 км змішаний цикл 11,5 л/100 км місто – 13,5 л/100 км
Витрата олії	максимум 0,3 л/1000 км
Яку олію лити в двигун по в'язкості	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Яка олія краща для двигуна по виробнику	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Олія для ЗМЗ 406	взимку синтетика, влітку напівсинтетика
Об'єм масла моторного	6,1 л
Температура робоча	90°
Ресурс ДВС	заявлений 150 000 км реальний 200000 км
Регулювання клапанів	гідроштовхачі
Система охолодження	примусова, антифриз
Обсяг ОЖ	10 л
Помпа	з пластиковою крильчаткою
Свічки на ЗМЗ 406	вітчизняні А14ДВРМ або А14ДВР
Зазор свічки	1,1 мм
Ланцюг ГРМ	70/90 із черевиком або 72/92 із зірочками
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Повітряний фільтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляний фільтр	зі зворотним клапаном
Маховик	7 отворів зі зміщенням, 40 мм внутрішній діаметр
Болти кріплення маховика	М12х1, 25 мм, довжина 26 мм
Маслозйомні ковпачки	Goetze, світлі впускні, темні випускні
Компресія	від 13 бар, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар
Обороти ХХ	750 - 800 хв -1
Зусилля затягування різьбових з'єднань	свічка – 31 – 38 Нм маховик – 72 – 80 Нм болт зчеплення – 19 – 30 Нм кришка підшипника – 98 – 108 Нм (корінний) та 67 – 74 (шатунний) головка циліндрів - три стадії 40 Нм, 127 - 142 Нм + 90 °

Заводський мануал містить більш точний опис параметрів:

ЗМЗ 4063.10 - карбюратор, ступінь стиснення 8 для експлуатації палива А-76, потужність 110 л. с., крутний момент 186 Нм, вага 185 кг;
ЗМЗ 4061.10 - карбюратор, ступінь стиску 8 під бензин А-76, потужність 100 л. с., крутний момент 177 Нм, вага 185 кг;
ЗМЗ 4062.10 - інжектор, ступінь стиснення 9,3 під паливо АІ-92, потужність 145 л. с., крутний момент 201 Нм, вага 187 кг.

Особливості конструкції

Офіційно двигун ЗМЗ 406 став третім після 24Д та 402 у лінійці силових приводів Заволзького заводу. Отримав мікропроцесорне запалювання, схему газорозподілу DOCH із двоступінчастим ланцюговим приводом.

Розробниками як і раніше використана рядна схема двигуна з 4 циліндрами, але розподільних валів стало два, вони розташовані зверху, всередині ГБЦ. Ступінь стиснення ДВЗ збільшена проектувальниками заводу до 9,3 в базовій версії 4062.10 за рахунок центрального розташування свічки всередині камери згоряння.

Надійність підвищена за рахунок чавунного блоку без гільз циліндрів, зниження ходу поршня до 86 мм і ваги всієї групи ШПГ. Шатуни з болтами, колінвал і поршневі кільцявиготовлені з високоміцних матеріалів, тому капітальний ремонт потрібно рідше.

Натягувачі ланцюга автоматичні, подвійна дія – попередній натяг пружиною, під час роботи гідравлікою. Ступінь очищення олії збільшена шляхом встановлення повнопоточного одноразового фільтра. Для навісного обладнання передбачений окремий клинопасовий привід. Прошивка ЕБУ відповідає версіям СОАТЕ, ІТЕЛМА VS5.6, МІКАС 5.4 або 7.1

Перелік модифікацій ДВЗ

Спочатку двигун проектувався інжекторним, тому версія 4062.10 вважається базовою. Необхідність у карбюраторних модифікаціях 4061.10 та 4063.10 виникла пізніше. Їх встановлювали на Газель, тому, зберігши обсяги камер згоряння, потрібно було знизити експлуатаційні витрати власника. Для цього керівництво ЗМЗ знизило ступінь стиснення, щоб перевести мотори на дешевше паливо А-76.

З моторами 4061 і 4063 проведена зворотна модернізація:

знижена потужність і крутний момент;
обороти ХХ стали 750 хв -1 замість 800 хв -1;
максимальний момент, що крутить, досягається на 3500 оборотах, а не на 4000.

Решта навісне розташоване на тих же місцях без змін. Частина деталей взаємозамінна, за винятком ГБЦ та поршневої.

Плюси і мінуси

Негативною особливістю силового приводу ЗМЗ 406 є низька якість лиття та невдалі технічні рішення:

висока витрата олії внаслідок недопрацьованої конструкції кілець;
низький ресурс ГРМ приводу через натягувач, розбірну блок-зірку та громіздку конструкцію в цілому.

Витрата палива висока, але це характерно для більшості моторів вантажівок.

Зате знижено вібрації, головка блоку циліндрів не відкручується при експлуатації, прокладку не потрібно постійно міняти, а гайки простягати. Ремонтопридатність всіх вузлів висока, сама конструкція надійна та проста. Користувач позбавлений необхідності через кожні 20 000 пробігу регулювати зазори клапанів.

Список моделей авто, у яких встановлювався

Оскільки двигун ЗМЗ 406 має три версії, кожна з них використовувалася на конкретних моделях авто виробника ГАЗ:

ЗМЗ 4062.10 - ГАЗ 31054 комплектації Люкс; ГАЗ 3102 (1996 – 2008 р.);
ЗМЗ 4061.10 - ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221;
ЗМЗ 4063.10 - ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, СемАР 3234, Рута, Богдан та Дельфін.

У першому випадку характеристики двигуна підходили для міського циклу представницьких автомобілів чиновників та уряду. Карбюраторні модифікації знижували експлуатаційний бюджет Газелів фургонів, вантажопасажирських авто та вантажівок.

Регламент обслуговування ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

Відповідно до вимог виробника, обслуговується двигун ЗМЗ 406 у такому порядку:

огляд ланцюга ГРМ через 30 000 пробігу, заміна через 100 000 км;
заміна олії та фільтра після 10000 км;
заміна ОЖ приблизно раз на два роки або 30 000 пробігу;
підзарядка акумулятора щоосені, заміна після 50000 км;
свічки запалювання хапають на 60 000 пробігу;
фільтр паливний стає непридатним після 30000 км, повітряний - 20000 км;
котушки запалення виходять з ладу після 50 000 пробігу.

Виробник рекомендує використовувати для двигунів якісне мастило, щоб справно працювали гідрокомпенсатори та маслонасос. Спочатку система охолодження має слабкі місця- Радіатор та термостат. Все навісне високоресурсне обладнання, за винятком помпи, полімерний ротор якої служить близько 30000 км. Через велику вагу мотора своїми руками зробити капремонт дуже складно в гаражі без тельфера.

Огляд несправностей та способи їх ремонту

В силу конструкційних особливостеймотор ЗМЗ 406 гне клапана тільки при перескакуванні ланцюга. Причому пошкоджуються вони один про одного (впускні та випускні при одночасному підйомі), а не про поршні. При обриві ланцюга такої неприємності не станеться.

Оскільки пристрій ДВЗ частково скопійовано з СААБ, а частково збережена конструкція ЗМЗ 402, для нього характерні несправності:

Високі обороти ХХ	1)поломка датчиків 2) немає контакту регулятора ХХ 3) порвані шланги картерної вентиляції	1) заміна датчиків 2) відновлення контакту 3) заміна шлангів
Відмова циліндра	1) несправність ЕБУ 2)вихід з ладу котушки 3)пробою наконечника свічки 4)поломка форсунки	1) заміна блоку управління 2) ремонт котушки 3) заміна наконечника 4) ремонт / заміна форсунки
Нестійка робота ДВЗ	1) підсмоктування повітря 2) вода у паливному баку	1) відновлення герметичності, заміна прокладок 2)злив бензину, просушування бака
Мотор не запускається	1)вихід з ладу системи запалення 2)порушена подача палива	1) заміна котушки, контакту 2) заміна фільтра, редукційного клапана, регулювання фаз, заміна паливного насоса

Через великий діаметр поршні блок і ГБЦ чутливі до перегріву, тому контролювати рівень робочих рідин слід регулярно (олії та антифризу).

Варіанти тюнінгу двигуна

Спочатку двигун ЗМЗ 406 дозволяє збільшити потужність власними силами до 200 - 250 л. с. Для цього використовується механічний тюнінг:

встановлення фільтра нульового опору;
зниження температури повітря у впускному тракті;
заміна штатного карбюратора К-16Д Солексом (необхідне регулювання гвинтами якості/кількості).

Для мікроавтобусів та вантажівок Газель тюнінг турбонаддувом малоефективний, оскільки знижується експлуатаційний ресурс ДС та різко збільшується витрата палива.

Таким чином, інжекторна модифікація ЗМЗ 4062.10 та карбюраторні версії 4061.10, 4063.10 розроблені на основі шведського двигуна серії Н для вантажівок та представницького класу авто. Допускається тюнінг, перш за все, для збільшення моменту, що крутить.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

ДВЗ ЗМЗ 406

За основу було взято ЗМЗ 402 (комплектація) та двигун серії H виробника SAAB (конструктивні рішення). В результаті при тому ж об'ємі 2,3 л силовий привід забезпечував 177 Нм моменту, що крутить, замість 210 Нм прототипу і 100 л. с. потужності замість очікуваних 150 к.с., як у шведського ДВС. Інжекторна система, якою пізніше замінили карбюратор, змогла трохи виправити становище – 201 Нм та 145 л. с., відповідно.

Карбюраторна версія ЗМЗ 4061.10

Вперше у двигуні виробника ЗМЗ було використано кілька передових на той час технічних рішень:

два впускних і два випускні клапани на циліндр;
електронні системи запалення та упорскування;
схема газорозподільного механізму DOCH з двома верхніми розподільними валами;
гідроштовхачі замість регулювання теплового зазору клапанів прокладками.

Гідроштовхачі клапанів

Після внесених змін технічні характеристики ЗМЗ 406 відповідають наведеним у таблиці значенням:

Виробник	ЗМЗ
Марка ДВС	406
Роки виробництва	1997 – 2008
Об `єм	2286 см 3 (2,3 л)
Потужність	73,55 кВт (100 к. с.)
Момент крутний	177/201 Нм (на 4200 об/хв)
Вага	192 кг
Ступінь стиснення	9,3
живлення	інжектор/карбюратор
Тип двигуна	рядний бензиновий
Запалювання	комутаторне
Число циліндрів	4
Місцезнаходження першого циліндра	ТВЕ
Число клапанів на кожному циліндрі	4
Матеріал ГБЦ	сплав алюмінієвий
Впускний колектор	алюмінієвий
Випускний колектор	литий чавунний
Розподільний вал	2 шт. схема DOCH
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Діаметр циліндра	92 мм
Поршні	оригінальні
Колінвал	полегшений
Хід поршня	86 мм
Пальне	АІ-92/А-76
Нормативи екології	Євро-3/Євро-0
Витрати палива	траса – 8,3 л/100 км змішаний цикл 11,5 л/100 км місто – 13,5 л/100 км
Витрата олії	максимум 0,3 л/1000 км
Яку олію лити в двигун по в'язкості	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Яка олія краща для двигуна по виробнику	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Олія для ЗМЗ 406	взимку синтетика, влітку напівсинтетика
Об'єм масла моторного	6,1 л
Температура робоча	90°
Ресурс ДВС	заявлений 150 000 км реальний 200000 км
Регулювання клапанів	гідроштовхачі
Система охолодження	примусова, антифриз
Обсяг ОЖ	10 л
Помпа	з пластиковою крильчаткою
Свічки на ЗМЗ 406	вітчизняні А14ДВРМ або А14ДВР
Зазор свічки	1,1 мм
Ланцюг ГРМ	70/90 із черевиком або 72/92 із зірочками
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Повітряний фільтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляний фільтр	зі зворотним клапаном
Маховик	7 отворів зі зміщенням, 40 мм внутрішній діаметр
Болти кріплення маховика	М12х1, 25 мм, довжина 26 мм
Маслозйомні ковпачки	Goetze, світлі впускні, темні випускні
Компресія	від 13 бар, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар
Обороти ХХ	750 - 800 хв -1
Зусилля затягування різьбових з'єднань	свічка – 31 – 38 Нм маховик – 72 – 80 Нм болт зчеплення – 19 – 30 Нм кришка підшипника – 98 – 108 Нм (корінний) та 67 – 74 (шатунний) головка циліндрів - три стадії 40 Нм, 127 - 142 Нм + 90 °

Заводський мануал містить більш точний опис параметрів:

ЗМЗ 4063.10 - карбюратор, ступінь стиснення 8 для експлуатації палива А-76, потужність 110 л. с., крутний момент 186 Нм, вага 185 кг;
ЗМЗ 4061.10 - карбюратор, ступінь стиску 8 під бензин А-76, потужність 100 л. с., крутний момент 177 Нм, вага 185 кг;
ЗМЗ 4062.10 - інжектор, ступінь стиснення 9,3 під паливо АІ-92, потужність 145 л. с., крутний момент 201 Нм, вага 187 кг.

ЗМЗ 4063.10
ЗМЗ 4062.10 інжектор

Конструкція газорозподільного механізму

Надійність підвищена за рахунок чавунного блоку без гільз циліндрів, зниження ходу поршня до 86 мм і ваги всієї групи ШПГ. Шатуни з болтами, колінвал і поршневі кільця зроблені з міцних матеріалів, тому капітальний ремонт потрібно рідше.

Натягувач ланцюга ГРМ

Перелік модифікацій ДВЗ

Версії двигуна ЗМЗ 406 відрізняються камерами згоряння.

З моторами 4061 і 4063 проведена зворотна модернізація:

знижена потужність і крутний момент;
обороти ХХ стали 750 хв -1 замість 800 хв -1;
максимальний момент, що крутить, досягається на 3500 оборотах, а не на 4000.

Решта навісне розташоване на тих же місцях без змін. Частина деталей взаємозамінна, за винятком ГБЦ та поршневої.

Плюси і мінуси

Негативною особливістю силового приводу ЗМЗ 406 є низька якість лиття та невдалі технічні рішення:

висока витрата олії внаслідок недопрацьованої конструкції кілець;
низький ресурс ГРМ приводу через натягувач, розбірну блок-зірку та громіздку конструкцію в цілому.

Витрата палива висока, але це характерно для більшості моторів вантажівок.

Впускний колектор інжектор

Список моделей авто, у яких встановлювався

ЗМЗ 4062.10 - ГАЗ 31054 комплектації Люкс; ГАЗ 3102 (1996 – 2008 р.);
ЗМЗ 4061.10 - ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221;
ЗМЗ 4063.10 - ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, СемАР 3234, Рута, Богдан та Дельфін.

Газ Газель Фермер

У першому випадку характеристики двигуна підходили для міського циклу представницьких автомобілів чиновників та уряду. Карбюраторні модифікації знижували експлуатаційний бюджет Газелів фургонів, вантажопасажирських авто та вантажівок.

Регламент обслуговування ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

Відповідно до вимог виробника, обслуговується двигун ЗМЗ 406 у такому порядку:

огляд ланцюга ГРМ через 30 000 пробігу, заміна через 100 000 км;
заміна олії та фільтра після 10000 км;
заміна ОЖ приблизно раз на два роки або 30 000 пробігу;
підзарядка акумулятора щоосені, заміна після 50000 км;
свічки запалювання хапають на 60 000 пробігу;
фільтр паливний стає непридатним після 30000 км, повітряний - 20000 км;
котушки запалення виходять з ладу після 50 000 пробігу.

Ремонт ЗМЗ 406

Виробник рекомендує використовувати для двигунів якісне мастило, щоб справно працювали гідрокомпенсатори та маслонасос. Спочатку система охолодження має слабкі місця – радіатор та термостат. Все навісне високоресурсне обладнання, за винятком помпи, полімерний ротор якої служить близько 30000 км. Через велику вагу мотора своїми руками зробити капремонт дуже складно в гаражі без тельфера.

Огляд несправностей та способи їх ремонту

В силу конструкційних особливостей мотор ЗМЗ 406 гне клапана тільки при перескакуванні ланцюга. Причому пошкоджуються вони один про одного (впускні та випускні при одночасному підйомі), а не про поршні. При обриві ланцюга такої неприємності не станеться.

Високі обороти ХХ	1)поломка датчиків 2) немає контакту регулятора ХХ 3) порвані шланги картерної вентиляції	1) заміна датчиків 2) відновлення контакту 3) заміна шлангів
Відмова циліндра	1) несправність ЕБУ 2)вихід з ладу котушки 3)пробою наконечника свічки 4)поломка форсунки	1) заміна блоку управління 2) ремонт котушки 3) заміна наконечника 4) ремонт / заміна форсунки
Нестійка робота ДВЗ	1) підсмоктування повітря 2) вода у паливному баку	1) відновлення герметичності, заміна прокладок 2)злив бензину, просушування бака
Мотор не запускається	1)вихід з ладу системи запалення 2)порушена подача палива	1) заміна котушки, контакту 2) заміна фільтра, редукційного клапана, регулювання фаз, заміна паливного насоса

Через великий діаметр поршні блок і ГБЦ чутливі до перегріву, тому контролювати рівень робочих рідин слід регулярно (олії та антифризу).

Варіанти тюнінгу двигуна

встановлення фільтра нульового опору;
зниження температури повітря у впускному тракті;
заміна штатного карбюратора К-16Д Солексом (необхідне регулювання гвинтами якості/кількості).

Тюнінг ЗМЗ 406

Для мікроавтобусів та вантажівок Газель тюнінг турбонаддувом малоефективний, оскільки знижується експлуатаційний ресурс ДС та різко збільшується витрата палива.

Силовий агрегат сімейства ЗМЗ-406 є бензиновий двигунвнутрішнього згоряння, що випускається ВАТ "Заволзький Моторний Завод". Розробку розпочали у 1992 році, а до серійного виробництва мотор надійшов у 1997-му. На ньому вперше застосували систему упорскування палива.

Двигун ЗМЗ-406 мав широке застосування та встановлювався на автомобілях Горьківського заводу (ГАЗ-3102, 31029, 3110 та модельного рядусімейства "Газель").

Флагманом сімейства став двигун ЗМЗ-4062.10 об'ємом 2,28 літра і потужністю 150 «коней».

Силова установка ЗМЗ-4062.10 призначена для комплектації легкових автомобілівта мікроавтобусів. А мотори ЗМЗ-4061.10 та ЗМЗ-4063.10 – для комплектації вантажних автомобілів невеликої вантажопідйомності.

Опис двигуна

Попередньо двигун проектувався під новомодні системи живлення та запалювання, які керувалися мікропроцесором.

Даний двигун був вперше оснащений чотирма клапанами на кожен циліндр, з гідроштовхачами та двома розподільними валами з подвійним ланцюговим приводом. Також було встановлено електронну систему подачі палива та електронне запалення.

Чотири циліндри мають рядне розташування, водяну сорочку охолодження і керований упорскування палива.

Порядок роботи поршнів: 1-3-4-2.

ЗМЗ-406 інжектор працює на бензині А-92. Раніше виготовлялася карбюраторна версія двигуна 4061, яка працювала на сімдесят шостому бензині. Вона мала обмеження щодо випуску.

Агрегат невибагливий в обслуговуванні. Він має високий рівень надійності. Пізніше на його базі були розроблені установки ЗМЗ-405 та 409, а також дизельний варіант двигуна з маркуванням ЗМЗ-514.

До недоліків двигуна можна віднести громіздкість приводу газорозподільного механізму, що його пояснюється невисокою якістювиконання та рядом технологічних недоробок.

Технічні характеристики ЗМЗ-406

Даний силовий агрегат вироблявся з 1997 по 2008 р. Картер циліндрів виготовлений методом лиття з чавуну, має рядне положення циліндрів. Маса двигуна дорівнює 187 кілограмів. Оснащується карбюраторною системою подачі палива чи інжектором. Робочий хід поршня становить 86 міліметрів, а діаметр циліндра – 92 міліметри. При цьому робочий об'єм двигуна становить 2286 кубічних сантиметрів і здатний розвивати потужність в 177 "конячок" при 3500 оборотах на хвилину.

Карбюраторний двигун

ЗМЗ-406 карбюратор (402-й мотор) випускався з 1996 року і встиг зарекомендувати себе як простий та надійний агрегат. Цей пристрій розвиває потужність 110 кінських сил. Витрата палива автомобіля на цьому двигуні часто залежить від манери водіння та умов експлуатації. Система живлення карбюраторного агрегату є досить надійною. При своєчасному обслуговуванні та нормальній експлуатації, із застосуванням якісного змащувального матеріалу та бензину, він може пройти до 500 тисяч кілометрів пробігу без серйозних поломок. Звичайно, за винятком розточування коленвала, яка необхідна цьому агрегату раз на 250 тисяч кілометрів.

Система запалювання

На двигунах ЗМЗ-406 запалення здійснюється шляхом займання паливної суміші за допомогою мікропроцесорної системи. Для робочих режимів двигуна електроніка встановлює необхідний кут випередження займання. Також вона виконує функцію регулювання робочого процесу економайзера примусового холостого ходу. За рахунок роботи цієї системи двигун відрізняється своїми високими економічними показниками, ведеться контроль норми токсичності відпрацьованих газів, виключається момент детонації та підвищується потужність силового вузла. У середньому автомобіль "ГАЗель" витрачає близько 8-10 літрів бензину на 100 кілометрів шляху за середніх навантажень. Однак якщо перевести його на пропан або метан, "апетит" машини зростає майже вдвічі.

Режим діагностики запалювання

При включенні запалювання автомобіля автоматично входить у роботу система діагностики двигуна ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 - виняток). Факт справної роботи електроніки сигналізує світловий датчик. Він повинен згаснути під час запуску двигуна.

Якщо діод продовжує світитися, це вказує на несправність елементів і деталей електронної системи запалювання. У такому разі поломку слід негайно усунути.

Інжекторний двигун

За технічними характеристиками та складовими деталями двигун з інжекторною системою живлення не особливо відрізняється від карбюраторного аналога 405 моделі.

При належній експлуатації цей агрегат не менш надійний і практичний ніж з карбюратором, а також має і свої переваги:

Стабільні неодружені обороти.
Низький рівень шкідливих викидів у повітря.
Коефіцієнт корисної дії ЗМЗ-406 інжектор має значно вище, ніж аналог з карбюратором, оскільки паливна сумішподається своєчасно та у потрібній кількості. Відповідно, економія палива очевидна.
Підвищення економії палива.
Не потребує тривалого прогріву двигуна в зимовий період.

Єдиним мінусом інжекторного мотора є дорожнеча у ремонті та обслуговуванні системи.

Провести діагностичні та ремонтні роботи не є можливим без спеціального обладнання та діагностичних стендів. Тому здійснити самостійний ремонтдвигуна ЗМЗ-406 інжектор - досить клопітна справа. Найчастіше при виникненні поломок у системі упорскування автолюбителю доводиться користуватися послугами спеціалізованих центрів з обслуговування паливної апаратури, що може коштувати недешево і зайняти досить тривалий час. Для того, щоб якомога рідше стикатися з цією проблемою, необхідно своєчасно проводити заміну паливних фільтрів і заправляти автомобіль якісним бензином.

Головка блоку

Усі модифікації двигунів оснащувалися однією голівкою, яка відповідала вимогам "Євро 2". Із запровадженням додаткових вимог "Євро 3" вона була доопрацьована та вдосконалена. Вона не взаємозамінна з попередньою моделлю.

У новій голівці відсутні проточки системи холостого ходу, тепер їх функції покладено на електронний дросель, що керується. Передня стінка деталі оснащена отворами для кріплення захисного кожуха ланцюга, а зліва розташовані відливи для монтажу кронштейнів ресивера системи впуску. Деталь має запресовані вставки з чавуну та напрямні втулки клапанів. Останні не потребують періодичного регулювання, тому що їх привід здійснюється за допомогою циліндричних штовхачів з гідрокомпенсаторами. Модернізована головка ЗМЗ-406 знизилася у вазі на 1,3 кілограми. Встановлюючи її на двигун використовують металеву багатошарову прокладку головки блоку.

Блок циліндрів

Удосконалюючи двигун ЗМЗ-406, інженери змогли доопрацювати картер та модернізувати процес виливки. Так, вдалося оснастити блок протоками у виливку між циліндрами. Завдяки цьому даний елемент став жорстким, а кріплення головки здійснюється за рахунок глибших різьбових отворів та подовжених болтів. У нижній частині картера є відливи, що утворюють опори колінвала разом із кришками корінних підшипників. Кришки відлиті з чавуну та кріпляться до блоку за допомогою болтів.

Розподільний вал

Розподільний вал ЗМЗ-406 виготовлений шляхом відливу з чавуну з подальшою обробкою та загартуванням. Вали рухаються за рахунок ланцюгової передачі. На двигуні встановлені два вали, профілі кулачків яких мають однаковий розмір.

Осьове зміщення кулачків становить один міліметр по відношенню до гідроштовхачів. Цей фактор сприяє обертанню елементів гідроприводів при двигуні, що істотно впливає на знос робочої поверхні штовхача і робить його рівномірним.

Ланцюговий привід валів має гідравлічні натягувачі, які працюють від тиску масла в системі, що змащує. Деталі діють на ланцюги безпосередньо через пластикові черевики, що кріпляться на осях. На двигунах ЗМЗ-406 після модернізації для підвищення практичності та довговічності стали застосовувати замість черевиків зірочки. Останні фіксуються на поворотних важелях. Кріпильні осі зірочок взаємозамінні з осями черевиків. Замість подовжувача осі черевика натягу верхнього ланцюга стали використовувати проставку, кріплення якої до блоку здійснюється болтами.

Двигун ЗМЗ-406 оснащується ланцюгами приводу розподільних валів. Їх немає можливості замінити ланцюгами, які встановлювали більш ранні версії моторів.

Поршні

Вони відливаються зі сплаву алюмінію і мають проточки під два кільця компресійних та одне маслознімне. Під час роботи днище поршня охолоджується маслом через маслянку у верхній головці шатуна.

Сферична робоча поверхня верхнього компресійного кільцямає шар покриття хромом, що сприяє кращому притирання кільця. Другий елемент покритий шаром олова. Маслознімне кільце - комбінованого типу, воно складається з розширювача та двох сталевих дисків. Кріплення поршня до шатуна здійснюється за допомогою пальця, що фіксується на два штопорні кільця.

Колінчастий вал

Відлитий з чавуну з подальшою обробкою і загартуванням поверхні шийок струмами високої частоти. Встановлюється у блоці на п'яти корінних підшипниках.

Переміщення колінвала відповідно осі обмежується штопорними півкільцями, які розміщені в проточних пазах опори та кришки третього корінного підшипника. На валу знаходяться противаги у кількості восьми штук. До задньої частини валу кріпиться маховик, в отворі якого впресована втулка розпірна і підшипник кочення первинного валу коробки перемикання передач.

Масло

Силова установка ЗМЗ-406 оснащена комбінованою системою мастила. Під дією тиску відбувається процес змащування поршневих пальців, шатунних і корінних підшипників колінвала, змащуються опорні точки розподільчих валів, гідропривід клапанів, проміжний вал та ведена шестерня масляного насоса. Всі інші деталі та елементи двигуна змащуються за допомогою розбризкування масла.

Масляний насос - шестерний типу, має одну секцію і приводиться в дію від проміжного валу через гвинтові шестерні. Система мастила оснащена масляним радіатором та повнопроточним фільтром очищення.

Вентиляція картера закритого типу з примусовим відведенням газів.

Отже, ми навели докладний опис всіх вузлів, агрегатів та систем двигуна. Схема ЗМЗ-406 знаходиться на фото вище.