Водометний катер із автомобільним двигуном «Пілад. Водометний катер «Мурена
Як правило, люди, які вирішили пов'язати рід діяльності (чи то хобі чи професія) з водоймищами на кшталт річок чи озер, рано чи пізно стикаються з проблемою вибору катера та типу рушія для нього. Мотор-водомета чи все ж таки гвинтовий? У кожного є свої плюси та мінуси. Як правильно вибрати, на що варто звертати увагу? І чи варто взагалі робити вибір між водометом та класичним мотором з відкритим гвинтом?
Водомітні рушії
Водомітом названий двигун, що забезпечує рух судна за допомогою сили, що створюється водяним струменем.
Двигун складається з гвинта з валом (імпелером), водометної трубки, апарату, що спрямовує, і рульового пристосування.
Принцип роботи полягає у надходженні води через імпелер у водозабірний відсік, а після рідина викидається через конусоподібну трубку, вихідний отвір якої менше в діаметрі, ніж вхідний. Так створюється струмінь, що забезпечує рух моторного човна. За допомогою кермового пристрою проводиться зміна напрямку руху струменя шляхом повороту рушія в горизонтальній площині, що забезпечує повороти судна, а перекриття вихідного отвору створює зворотний потік, забезпечуючи катеру задній хід.
До вибору водометів зазвичай схиляються люди, яким часто доводиться долати засмічені чи порожисті водоймища. Звичайний гвинтовий мотор в цих умовах ризикує стати непридатним через високий ризик намотування тину на гвинт на мілководді або звичайного попадання великого сміття. У подібних ситуаціяхнезамінні саме водометні рушії, що забезпечують високу швидкість, маневреність та безпеку.
Не варто обмежуватись думками учасників різних форумів. Адже скласти повну картину дозволяє не всякий відгук. Водомет є не тільки досить складною конструкцією, він не для будь-якої моделі судна може підійти. Якщо новачка влаштовує сама ідея використання судна з водометним рушієм, слід зупинитися на готовому варіанті судна з водометом заводської комплектації. Причому бажано вибирати виробника, що займається виробництвом цих рушіїв досить давно.
Гідності й недоліки
Влаштування водомета особливо тим, що всі найважливіші рухливі деталі «заховані» всередині корпусу. Якщо човен сідає на мілину, торкання дна відбувається корпусом судна. Ця особливістьконструкції дозволяє захистити деталі від пошкодження, чого не можна сказати про підвісні мотори з «оголеним» гвинтом. Водомітному рушникові не страшні зустрічі з підводним сміттям.
При русі моторного човна по мілководді з глибиною приблизно рівної посадці корпусу (близько 20 сантиметрів) водомет дозволяє долати засмічені ділянки, а також місця з перешкодами, що виступають з води, завдяки своїй маневреності.
Якщо налетіти на перешкоду при глибині близько 30 сантиметрів, удар прийме на себе днище човна, а не водомет, тому що у рушія відсутні виступаючі частини, чого не сказати про підвісний двигун, де удар приймають на себе лопаті
Іноді водометні рушії використовуються і на прогулянкових суднах через м'яку роботу силової передачі (трансмісії) та відсутність вібрації.
До переваг також слід віднести відсутність додаткового опору воді, властиве двигунам з відкритим гребним гвинтом (лопаті гвинта та створюють додатковий опір). Крім цього, виділяють високі показники інерції, зручнішу керованість на високій швидкості (як при передньому ході, так і при задньому). Неабияку важливість має і низький діапазон шуму: підвісний водомет працює помітно тихіше, ніж двигун з гребним гвинтом.
Проте слід зазначити негативну сторону: при русі по мілководді є великий ризик, що в двигун будуть затягнуті каміння, пісок і сміття з дна, адже водомет працює за принципом помпового насоса. Це може призвести до пошкодження імпелера, виходу з ладу охолоджувальної системи та некоректної роботи водовідвідного сопла.
Ще однією негативною стороноює тертя. Зумовлено воно високою швидкістю руху води усередині труби. Не варто забувати і про вартість установки. приблизно вдвічі дорожче звичайних підвісних моторівз відкритим гвинтом. Через це катери з водометним рушієм у комплекті значно додають у своїй вартості та сприймаються клієнтами як примха чи недозволена розкіш.
Незвичним для шанувальників класичних гвинтових моторів є система управління водометом. Проблема пов'язана з тим, що класичний рушій із відкритим гребним гвинтом має одноважільну систему управління. Водомітні рушії мають багатоважільний реверсивно-кермовий пристрій. Деякі виробники примудряються випускати катери з вбудованим водометом з системою керування одноважелем. З одного боку, це допомагає освоїти водомет, з іншого боку, швидше спричиняє неприємності, ніж приносить користь:
- По-перше, у новачка складається неправильне уявлення про роботу водометного рушія. Пов'язано це з відсутністю такого коробки передач, що дозволяє перевести важіль перемикання швидкостей в нейтральне становище. Коробка передач може або увімкнути зчеплення, або вимкнути. Водометний рушій набирає швидкість плавно при включенні, миттєвої реакції у вигляді ривка з місця очікувати не варто.
- По-друге, для кращого розуміння принципів роботи водомета рекомендується пройти відповідний курс навчання. Вся хитрість управління водометним рушієм полягає у необхідності використовувати важіль газу (для збільшення швидкості руху) лише у відкритому водоймищі. При русі по порожистій річечці краще так не робити.
- Третій важливий мінус, властивий будь-якому виду водного транспорту- Заростання. Особливо гостро ця проблема саме з водометом, так як всі рухомі деталі знаходяться всередині. При постійному використанні рушія проблем не виникає. Однак якщо катер довго не використовується, нутрощі обростають. Зокрема, обростання нутрощів системи водовідведення призводить до зниження швидкості пересування до 10%. Проблема вирішується розбирання водомету та чищенням вручну, але якщо моторний човенне діяла досить тривалий час, доведеться звертатися в майстерню і шукати відповідні запчастини для човнових моторів. Використання спеціального барвника дозволить вирішити цю проблему, але ненадовго: постійний рух води швидко змиє цю фарбу.
Водомітні катери серії "Томь" чудово зарекомендували себе в експлуатації. Катери призначені для риболовлі, полювання, прогулянок та відпочинку на воді, водних екскурсій, водного туризму, далеких походів в умовах тривалої автономності, використання як службово-роз'їзних плавзасобів.
Катери "Томь" з успіхом використовуються на озерах, водосховищах та річках з необладнаними берегами та мілководдям, на вузьких та звивистих річках з будь-яким ґрунтом, з малими глибинами та перекатами. У складних метеоумовах.
Корпус катера алюмінієвий цільнометалевий, виконаний за клепано-зварною технологією з екологічно чистого, корозійно-стійкого, простого в обслуговуванні алюмінієво-магнієвого сплаву. Завдяки цьому вибору корпус катера зберігає протягом всієї експлуатації катера свою міцність і зовнішній вигляд. Товщина обшивки днища катера 4 мм. Блоки з пінополістиролу, розташовані вздовж бортів катера, у разі його пошкодження забезпечують повну непотоплюваність і утримують на плаву екіпаж.
Водометний рушій забезпечує швидкий хід, впевнений вихід на гліссування, чудові ходові та маневрені якості, відточену керованість, простоту та безпеку експлуатації катера.
У даній моделі водометного рушія використовується рульове управлінняз оригінальним керуванням заднього ходу.
Найкращі свої якості цей водометний рушій виявив на мілководних і кам'янистих річках.
Для забезпечення тривалої експлуатації катерів із водометними рушіями серії "Томь", в умовах віддаленості від сервісних центрів, без можливості стаціонарного ремонту, конструктивно забезпечується висока ремонтопридатність вузлів та механізмів водомету катера. Водометний двигун виконаний знімним і може бути легко від'єднаний від катера, навіть на плаву. Це дозволяє, у разі потреби, у польових умовах проводити непередбачений відновлювальний ремонт водомета самотужки.
|
Ми всі хочемо володіти лише найкращими речами, користуватися ними з комфортом та задоволенням. Зрозуміти, які речі чи прилади найкращі для вас допоможе чітке визначення цілей. Абсолютно такий принцип діє і при виборі катера.
Часто можна почути, що купити катер іменитого бренду означає просто переплатити за гучне ім'я. Безумовно, враховувати бюджет необхідно, але якщо задуматися, то популярність виробника не береться з повітря.
Чому вам потрібний водометний катер?
Водометний катер – це судно з водометним двигуном. Має масу переваг як для риболовлі, так і для водного відпочинку (водні лижі, ватрушки, банани, плавання). Катер з таким двигуном є найбільш безпечним для людей, що знаходяться у воді, оскільки лопаті гвинта приховані всередині труби.Конструкція за типом насоса має менший ККД, ніж підвісний двигун з гребним гвинтом, зате менше схильна до поломок від зіткнення з дном або сміттям.
Weldcraft - катери від відомого виробника
Американський виробник водометних катерів із корпусом із алюмінієвого сплаву Weldcraft успішно веде свою діяльність з 1968 року.У середині 60-х років минулого століття Норман Еван Ріддл вирішив створити власний човен, застосувавши свій досвід сплавів та пізнання у проектуванні. Компанія Weldcraft була заснована в 1968 році в місті Кларкстон, штат Вашингтон, неподалік річки Снейк Рівер. Затія швидко перетворилася на справу всього життя з багатою спадщиною.
Сучасні катери з водометними двигунами від виробника Weldcraft представляє не лише нові розробки, а й покращені версії легендарних серій:
- Cuddy King з можливістю встановлення водометного двигуна створені для підкорення суворих морських хвиль;
- Ocean King – це водометні катери з корпусом із цільнозварного холоднокатаного алюмінію, потужною рамою з посиленими душами, створені з урахуванням потреб рибалок;
- Legacy - продумане планування з каютою та пристроєм для буксирування водолижника;
- Select - просторі водометні катери з панорамними вікнами та протимоскітними сітками;
- Sabre – міцний алюмінієвий корпус. Рама купальні платформи з посиленими дугами. Компактні розміри.
- Renegade - ідеальне поєднання стильного дизайну та маневреності.
Водомітні катери КС мають відмінні ходові властивості і хорошу маневреність. Водомет на них дає можливість ходити мілководдям, не зменшуючи швидкості, перескакуючи мілини, що дуже актуально для умов російських водойм. Також до гідності водомета можна віднести те, що скорочується ризик поранення людей плаваючих поблизу. Крім того, під днищем відсутні виступаючі ділянки. Катер може розвинути велику швидкість за лічені секунди. Він зберігає свої чудові маневрені характеристики навіть на високих швидкостях.
Корпуси катерів виготовляються цільнозварними зі сплаву магнію та алюмінію. Катери чітко виконують команди кермового, показуючи досконалу керованість. Вони слухняно входять у повороти, чітко повертаються на вихідну траєкторію. На хвилюванні човна також поводяться гідно.
Відмінні характеристики водометних катерів КС:
- Висока безпека.
- Чудова керованість.
- Надміцний алюмінієвий корпус.
- Високі показники швидкості.
- Відмінна прохідність засмічених водних шляхів та мілководних зон.
- Сучасний дизайн.
Інтерес, який виявляють суднобудівники-аматори до водометним катерам, Не випадковий. Такі катери мають у наших умовах відчутні переваги перед катерами, забезпеченими приводом на гвинт, або мотолодками з підвісними моторами.
Насамперед, це висока прохідність водометних суден, що робить доступними багато мілководних річок, що спрощує підхід до необладнаного берега і стоянку човна на воді. Ротор водометного рушія краще захищений від пошкоджень при наїзді на підводні перешкоди або плаваючі предмети, внаслідок чого гребні гвинти найчастіше позбавляються лопатей. Водометний рушій, з гідрореверсивним пристроєм, набагато простіше у виготовленні самотужки, ніж кутова поворотно-відкидна колонка або реверс-редуктор. З водометом можуть бути спарені потужні та економічні двигуни, «головки» підвісних моторів, двигуни від мотоциклів.
Потрібно, однак, відразу ж зазначити, що якихось переваг у швидкості, порівняно з гвинтовими катерами, водомет не має. Навпаки, додатковий опір води, що омиває водозабірник, підйом її (нехай навіть на невелику висоту) для випуску в надводній частині корпусу катера обумовлюють зниження швидкості водометних суден. Це зниження може бути дуже значним при недбалому виготовленні рушія і застосуванні його на судах, що не підходять для цього ланцюга. Досвід показує, що найкращі результатиможна отримати при використанні водомета на легких човнах, що гліссують, оснащених досить потужним двигуном.
Ці міркування і були враховані під час підготовки чергового проекту човна для самостійного будівництва. Пропонований варіант передбачає встановлення на «Мурену» двигуна від 30-сильного «Вихору» зі штатним редуктором, але без дейдвудної частини, підвіски та капота. Потрібно буде виготовити легкий фундамент, що спирається на поздовжні балки набору корпусу, змонтувати системи охолодження та випуску та, звичайно, виготовити водометний рушій.
Замість двигуна ПМ можна встановити будь-який інший, близький за основними характеристиками - потужністю, масою, частотою обертання та габаритами. Двигун від автомобіля «Москвич» для пропонованої буде трохи завеликий; у цьому випадку корпус краще подовжити до 4,75 – 5 м.
Загальне розташування водометного катера «Мурена»
збільшити, 1500х1057, 146 КБ
Виконані побажання багатьох читачів «КіЯ»: конструкція корпусу передбачає його будівництво зі склопластику або композитної конструкції – із пластику на дерев'яному наборі. Останній спосіб зручний для індивідуального будівництва, тому що не потрібно виготовляти досить трудомістке оснащення - пуансон та матриці, які потім викидаються.
Не виключено виготовлення корпусу та цілком дерев'яної конструкції. У цьому випадку відсилаємо читача до третього видання книги «15 проектів судів для аматорської споруди» («Суднобудування», 1985 р.), в якій досить докладно описуються прийоми основних робіт і за якою можна підібрати перерізи всіх зв'язків набору, користуючись близьким за розмірами проектом . Для полегшення обшивки бортів у носовій частині, що мають увігнутість, можна використовувати смуги фанери шириною 150 - 200 мм, укладаючи їх по діагоналі під кутом 45 ° до привального бруса обов'язково в два шари. Потім обшивка обклеюється двома шарами склотканини на епоксидному сполучному.
Декілька слів про обведення човна. Вони типові для сучасних глісуючих суден, що експлуатуються на річках при висоті хвилі до 0,75 м. Завдяки помірній кіловатості днища (17 ° у транця) навантаження при ході на хвилюванні невеликі. Широкі вилицьові бризковідбійники та поздовжні редани дозволяють дещо підвищити гідродинамічну якість та зменшити кількість бризок, що вириваються з-під днища. Високий надводний борт та велика ширина корпусу по палубі забезпечують безпеку плавання на хвилі зазначеної висоти та зручність для розміщення у порівняно маленькому човні чотирьох осіб.
Теоретичне креслення водометного катера «Мурена»
| Таблиця ординат теоретичного креслення, мм | ||||||
| Лінія теоретичного креслення | Номери шпангоутів | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| Висоти від ОЛ, мм | ||||||
| Фальшборт - Ф | 710 | 730 | 730 | 714 | 676 | 635 |
| Лінія борту - ЛБ | 657 | 676 | 673 | 653 | 625 | 585 |
| Вилиця - СК | 418 | 310 | 235 | 195 | 182 | 182 |
| Напівшироти від ДП, мм | ||||||
| Фальшборт - Ф | 445 | 667 | 775 | 802 | 788 | 774 |
| Лінія борту - ЛБ | 465 | 690 | 800 | 829 | 810 | 760 |
| Вилиця - СК | 276 | 490 | 622 | 680 | 686 | 660 |
| Діагональ - Д 2 | 363 | 592 | 725 | 775 | - | - |
| Діагональ - Д 1 | 260 | 440 | 525 | 557 | - | - |
| Редан - Р2 | - | 410 | 462 | 475 | 475 | 475 |
| Редан - Р1 | 76 | 190 | 220 | 230 | - | - |
| Ширина бризковідбійника по вилиці - Бр | 28 | 48 | 57 | 62 | 70 | 75 |
Шпангоути необхідно робити до повної висоти бортів разом із ділянками палуби або бімсами. На плазі слід відразу розмітити шергень-лінію, користуючись якою до шпангоутів кріплять тимчасові планки. Потім шпангоути і заздалегідь виклеєний за шаблоном з двох рейок форштевень з кілем встановлюють на стапель, що складається з двох паралельних дощок. Корпус будуватиметься в положенні вгору кілем, як і човни дерев'яної конструкції.
Певну складність може викликати виготовлення опуклого транця. Його форма визначається двома шельфами 3 і 29, задня кромка яких обробляється по радіусу. До них кріпиться листовий оформлювач - склотекстоліт або тонка фанера, потім бруски для оформлення кромок днища та бортів. Випуклий транець покращує зовнішній вигляд катера, але, якщо цим поступитися, можна зробити його плоским.
Коли шпангоути, транець і кіль із форштевнем встановлені та вирівняні на стапелі, у шпангоути врізають рейки привальних брусів та вилицьових стрингерів. Можна помітити, що їх поперечний переріз значно менше, ніж у човнів дерев'яної конструкції - так само як і шпангоути, поздовжні рейки служать тільки для оформлення обводів корпусу. Необхідна ширина вилицьового бризковідбійника виходить підклеюванням до стрінгера коротких рейок або шматків пінопласту між шпангоутами. На цій же стадії на дно між шпангоутами вставляють пінопластові оформлювачі поздовжніх балок фундаменту двигуна, які згодом обклеюють склотканиною. Відстань між балками має бути узгоджена з підмоторною рамою або кронштейнами для кріплення двигуна.
Прикладаючи до рейок виставленого набору шматок фанери, з їх кромок знімають малку, потім накривають набір листами склотекстоліту товщиною 1,1 - 2 мм. Якщо дістати цей матеріал не вдасться, то листи можна виготовити самостійно, використовуючи склотканину та сполучну, заготовлені для формування корпусу. Процес описаний Л. Нефьодовим ().
Листи необхідних розмірів виклеюються на столі, обов'язково встановленому на свіжому повітрі. На столі розстилається калька або целофан або поліетилен, що служать розділовим шаром. На нього накладають 3 - 5 шарів склотканини, на які рівномірно наноситься епоксидне сполучне з введеним в нього пластифікатором і затверджувачем, і пакет прасується розігрітою праскою. Завдяки тому, що в'язкість розігрітої смоли знижується, сполучна добре просочує всі шари склотканини. На ті місця, де сполучного виявилося недостатньо, можна нанести додаткову порцію і знову пропрасувати праскою. Через 20 - 30 хвилин настає процес часткової полімеризації, при якому листок пластику набуває певної жорсткості, але його ще можна різати шевським ножем і пробивати крізь нього дрібні шевські цвяхи.
При прогладжуванні праска необхідно періодично очищати від смоли, що налипла на нього, за допомогою гострого ножа, а також стежити за тим, щоб праска не затримувалася на одному місці. Нагріта ділянка може міцно приклеїтись до праски і заготівля пластику виявиться зіпсованою.
| Оптимальна рецептура сполучного (Зміст компонентів, % за вагою) |
|||||
| 1 | 2 | 3 | |||
| Смола ПН-1 або ПН-3 | 89 | Смола НПС-609-21М | 85 | Смола ЕД-5 | 75 |
| Гідроперекис ізопропілбензолу (гіпериз) | 3 | Гіперіз | 4 | Дибутілфталат | 15 |
| Прискорювач НК (нафтенат кобальту) | 8 | Прискорювач НК | 10 | Поліетиленполіамін | 10 |
| Співприскорювач Т | 1 | ||||
З місця корпусу, яке передбачається закрити листом пластику, знімається шаблон із картону чи щільного паперу, обрізається по контуру та накладається на заготовку для розмітки. Кромки деталей набору, які прилягатимуть до листа, змащуються сполучною, потім заготовка ставиться на місце і кріпиться до шпангоутів і рейок поздовжнього набору дрібними гвоздиками. Якщо лист пластику провисає під власною вагою, слід продовжити процес полімеризації сполучного - повісити лист на сонці або використовувати для підігріву рефлектори. При цьому потрібно перевіряти, щоб заготівля не стала настільки жорсткою, щоб пластик не можна було пробити цвяхом або вигнути лист по обводах корпусу. Якщо застосовується готовий склотекстоліт, у ньому доведеться просвердлити отвори для цвяхів.
Таким чином, закривається вся поверхня корпусу. Стики та пази окремих листів бажано виконувати на кромках набору. Всі нерівності обшивки шпаклюють епоксидною шпаклівкою, стики та пази проклеюють стрічками склотканини в 2 - 3 шари.
Після витримки протягом двох-трьох діб пластик набуває достатньої твердості, щоб ошкурити його поверхню і приступити до обклеювання всього корпусу додатковими шарами склотканини до потрібної товщини (на днищі 4 - 4,5 мм, на бортах 3 - 3,5 мм). При укладанні останнього шару склотканини в сполучне можна додати барвник або пофарбувати човен після будівництва пентафталевими емалями.
Користуючись цією технологією, можна заздалегідь виготовити тришарову перебирання шп. 5 з пінопластовим заповнювачем між зовнішніми шарами склопластику, а також поздовжні вигородки в моторному відсіку, що відокремлюють паливні бакита акумуляторну батарею від двигуна.
Особливої уваги вимагає формування поздовжніх реданів. Найкраще, обклеївши корпус двома-трьома шарами склотканини, наклеїти на днище заготовки реданів з твердого пінопласту (в крайньому випадку з дерева) і обклеїти їх у 2 - 3 шари стрічками склотканини так, щоб краї стрічок переходили на днище на 25 - 40 мм. Наступні шари склотканини на днищі укладати у вигляді вузьких смуг між реданами.
Кіль та форштевень, місця переходу транця у днище та борти рекомендується посилити додатковими шарами тканини.
Після звільнення корпусу від стапеля його перевертають і приступають до оформлення палуби. Робиться це шляхом вклеювання брусків із пінопласту між шпангоутами. Після полімеризації клею частини пінопласту, що виступають за кромки шпангоутів, зрізають, обробляють пінопласт рубанком або «теркою» (лист жерсті з пробитими в ньому цвяхом отворами з задирками), потім грубою шкіркою. У носі та кормі в бімси врізають рейки, які підтримуватимуть листи склотекстоліту при наклеюванні на них шарів склотканини.
Накривши кормову та носову частини палуби склотекстолітом, у кормі оформляють з дерев'яних рейок виріз люка. На крайки цих рейок, змащених розділовим шаром (наприклад, вазеліном або мастикою для підлоги), загинаються краї склотканини, утворюючи комінгс вирізу люка; після затвердіння пластику рейки видаляють, а в склотекстоліті роблять відповідний виріз. У носі на палубу наклеюють пінопласт для утворення виступу для кріплення вітрового скла. Потім на палубу формують додаткові шари склотканини (на пінопластові оформлювачі бортових її ділянок достатньо наклеїти 2 - 3 шари).
Декілька слів про матеріали для виготовлення корпусу «Мурени». Міцний та водонепроникний корпус виходить, якщо використовувати склотканини сатинового переплетення марок Т11-ГВС-9, АСТТ (б) С2. При власній товщині цих тканин 0,25 - 0,3 мм один шар склопластику в обшивці дає товщину 0,4 - 0,5 мм, так що на дно потрібно укласти (з урахуванням товщини оформлювача зі склотекстоліту) 8 - 10 шарів тканини, на борти – 6 – 7 шарів. Усього на виготовлення корпусу «Мурени» необхідно 130 м склотканини, яка випускається шириною 0,9 м.
Для зовнішнього шару та приформовування різних деталей рекомендується більш тонка склосітка СЕ-01 полотняного переплетення. Вона прикрашає грубу текстуру склотканини, добре вирівнює поверхню, щільно облягає сполучення по невеликих радіусах і добре утримує декоративний шар смоли.
Важливо витримати умову, щоб вага сполучного, використовуваного для формування шару, дорівнював вазі армуючої її склотканини; краще, якщо відхилення у той чи інший бік не перевищують 5%.
Роботи з формування корпусу потрібно вести в приміщенні, що добре вентилюється, або на відкритому повітрі. У разі важливо вибрати суху і теплу 17 - 25°З погоду. Працювати потрібно в гумових рукавичках, ретельно змиваючи зі шкіри краплі сполучного. При обклеюванні корпусу спочатку на його поверхню пензлем або шпателем наносять шар сполучного, потім укладають склотканину і ретельно розгладжують її, домагаючись хорошого просочення і зникнення складок і повітряних бульбашок. Якщо поверхню укладають декількома полотнищами тканини, їх краї повинні перекривати один одного на 20-40 мм. При обклеюванні палуби кромка полотнища повинна заходити на верхню кромку зовнішньої обшивки на 25 мм.
Рекомендації щодо виготовлення пуансону, матриць та формування безнабірного корпусу можна знайти у статті про будівництво міні-яхти «Калан» (). Корисна також книга П. П. Каткова, В. В. Кушелєва «Технологія пластмасового суднобудування», Л-д, 1986 «Суднобудування».
Д. Курбатов, «Катери та яхти», 1989 №02(138).
Креслення водометного рушія та моторної установки катера «Мурена».
