Реклама в портала

Как правилно да напомпате pvc лодка. Налягане в PVC бутилки за лодки: норма и отклонения

За правилното и дълготрайно използване на PVC лодка или надуваем катамаран е необходимо плавателният съд да се надуе до работното налягане и да не се допуска неговото превишаване или намаляване. Ако не спазвате работно налягане, тогава PVC лодката е подложена на прекомерни натоварвания и бързо се износва.

Работно налягане в PVC лодка

Накратко, работното налягане в цилиндрите трябва да бъде 250-300 mbar. Не е необходимо да използвате манометър при надуване, приблизително работното налягане може да се определи "на око". Балонът трябва да хлътне не повече от 1-1,5 см при натиск с пръст и да „звъни“ леко при удар с длан или щракване с пръст. Такова изпомпване на балона се нарича „до пръстена“. Лодката при работно налягане има максимална здравина и твърдост и е напълно безопасна за използване.

Якост на лодката при работно налягане

Динамика на налягането на въздуха в PVC лодка

Обемът на въздуха и, следователно, налягането в цилиндъра силно зависи от температурните промени. Промяната в налягането на газа в затворено пространство се описва от закона на Чарлз.

Математическият израз на закона е изключително прост:

P1/T1 = P2/T2

T1 и T2 са температури в градуси Келвин (K);

P1 и P2 са абсолютното налягане на газа в затворен обем при температури T1 и T2, съответно.

Температурата в келвини се получава, като към температурата в градуси Целзий се добави стойността 273. Така например температура от 27 ° C ще съответства на температура в градуси Келвин от 273 + 27 = 300 K.

Стойността на абсолютното налягане се намира като сбор от атмосферното налягане и манометричното налягане в цилиндъра. Тоест, например, един цилиндър има стойност на свръхналягане от 250 mbar. Ако атмосферното налягане се приеме равно на 1 бар, тогава абсолютното налягане ще бъде равно на 1,250 бара.

Да започнем с изчисленията. Да предположим, че в първоначалното състояние лодката има свръхналягане в цилиндрите от 250 mbar. Температурата на въздуха в бутилките е 27°C.

При охлаждане с 10°C получаваме абсолютното налягане в цилиндрите:

1,25×290/300 = 1,208 бара

Така стойността на свръхналягането ще бъде 208 mbar.

Когато въздухът в цилиндъра се нагрее с 10°C, получаваме:

1,25×310/300 = 1,292 бара, т.е. свръхналягането ще бъде 292 mbar.

Промяната в температурата може да бъде доста голяма 30-40 градуса или повече, например, ако сте надули лодката за сутрешен риболов на 10 градуса, а следобед температурата се е повишила до 30. Трябва също да запомните за способността да се нагрява самия PVC плат, от който е изработена лодката. На слънце PVC платът може да се нагрее до 20-30 градуса над температурата на околния въздух.

Въз основа на гореизложеното динамиката на налягането в цилиндъра може да бъде до 150-200 mbar.

Повреда от ниско налягане в лодката

Колкото и странно да изглежда, ниското налягане в цилиндрите на лодката е също толкова опасно, колкото и високото налягане. Ето защо е невъзможно лодката да се изпомпва недостатъчно от страх от прегряване. Има два основни проблема с ниското налягане на въздуха в цилиндрите на лодката:

  • Недовършена PVC лодканяма необходимата твърдост, което означава, че става несигурен кораб. стабилността е силно намалена. Натоварването на тъканта при скъсване се увеличава, което може да доведе до нейната повреда.
  • Недовършен pvc лодкаМНОГО по-лесен за пробиване.Дори обикновен клон може да повреди цилиндрите на лодката, докато при работно налягане клонът просто ще се изплъзне или ще се счупи.



Наполовина напомпана PVC лодка, уязвима на повреди

Поради уязвимостта на „мека“ лодка към физически повреди, е необходимо да се почисти зоната от отломки по време на сглобяването на лодката, тъй като дори само стъпване на страната на недостатъчно напомпана PVC лодка на брега може да я повреди.

Вреди от високо налягане и температура

Вероятно сте чували повече от веднъж, че надуваемите лодки експлодират на слънце. Да видим какво наистина се случва.

Съвременните висококачествени PVC тъкани, например HeyTex или TRW, са много издръжливи и устойчиви на ултравиолетово лъчение от слънцето, бензин и масло, в допълнение към въздухозадържащия слой имат специална мрежа от нишки (твърд шнур - PVC армировка). Следователно слабото място на PVC лодката са шевовете и лепенките при използване на лепило с ниска температура на реактивиране.



Температура на повторно активиране- това е температурата, при която лепилото отново става течно и шевът се разпространява под налягане на въздуха. Лепилото не става моментално течно, но постепенно губи силата си в рамките на 5-10 градуса, така че излишъкът от работното налягане в цилиндъра ускорява разпространението на шева.



При производството на висококачествени PVC лодки се използва индустриално двукомпонентно лепило и добавки, които елиминират възможността за повторно активиране на лепилото ден след изсъхване. Тази технология се нарича студено заваряване - на шева тъканта става още по-здрава поради 2 слоя.

В производството на катамарани използваме само индустриално двукомпонентно лепило.

За нискокачествените PVC лодки температурата на повторно активиране на лепилото може да бъде около 50 градуса, което означава, че на слънце тъканта (особено тъмна) може лесно да се нагрее до тази температура и шевът ще се разпространи.

Струва си да запомните не само шевовете, но и лепенките, ако някога сте ремонтирали лодка. Обикновените домакински полиуретанови лепила нямат висока температура на реактивиране, така че е необходимо да покриете лепенките от пряка слънчева светлина, но е по-добре да дадете надуваемата лодка за ремонт на професионалисти.



PVC обезвъздушителни клапани за лодки

Има мнение, че обезвъздушителните клапани са панацея за експлодиращи лодки, но това не е така. Разбира се, когато лодката лежи на брега на слънце, обезвъздушителните клапани ще предпазят цилиндрите. Въпреки това, на водата във вълна, надуваема лодка изпитва ударни натоварвания и налягането в цилиндрите понякога се повишава до 1,5-2 пъти за кратък период от време, докато изпускателният клапан също изпуска част от въздуха в цилиндъра. Оказва се, че лодката просто бавно изпуска въздуха в движение, което е също толкова лошо, колкото и повишеното налягане в цилиндрите.

Закупуването на надуваема лодка изисква закупуване на високопроизводителна помпа. Това се дължи на факта, че отнема много време за надуване с помпа тип жаба, която е включена в комплекта на лодката. Като правило, предпочитание се дава на електрическа помпа, която се захранва от автомобилна батерия. Въпреки това, не всеки собственик на PVC лодка е готов да купи скъп артикул.

Изборът на помпа зависи от различни фактори, които могат да повлияят на процеса на избор. Първо трябва да вземете решение за целта на помпата и нейната цена. Преди да купите, няма да е излишно да обърнете внимание на следните характеристики на модела:

  • Допустимостта на работа от акумулатора или запалката на автомобила. По правило центробежните помпи работят от бордовата мрежа на автомобила 12V. Дизайните с по-висока производителност са свързани както към батерията, така и към запалката. В същото време има модели, които работят и от мрежата 220V.
  • Лодките с дължина до 4 м изискват електрическа помпа с капацитет 300-400 литра в минута. Лодките с дължина над 4 метра изискват помпа с капацитет до 1000 литра в минута. Помпата трябва да осигурява сила от 300-400 mbar, така че да не е необходимо да изпомпвате плавателния съд с ръчна помпа, като например "жаба".
  • Наличието на възвратен клапан за изпомпване на въздух от цилиндрите. Тази функция дава възможност за перфектно евакуиране на въздуха от лодката, което прави възможно сгъването на лодката по-плътно за транспортиране.
  • Наличието на вграден сензор за налягане, който позволява на помпата да работи офлайн. Това елиминира необходимостта от контрол на въздушното налягане.
  • Наличието на вградена батерия.

5 най-добри електрически помпи за pvc лодки


Разполага с вграден регулатор на мощността, което разширява функционалността му. С помощта на помпата е възможно да се изпомпват не само лодки, но и други конструкции. За осем минути той може да изпомпа четириметрова лодка до оптимално налягане.

Потребителят може самостоятелно да избере работното налягане. След надуване на конструкцията самото устройство може да се изключи, което ще спести например лодка от прекомерно налягане. С негова помощ е възможно не само да се изпомпва, но и да се изпомпва въздух. Комплектът помпа се доставя с конектори за различни дизайни на клапани, което ви позволява да изпомпвате различни дизайни.

Спецификации на устройството:

  • Захранващо напрежение - 12 V.
  • Консумация на ток - до 9 A.
  • Производителност - 150 л / мин.
  • Работно налягане - 300 mbar.
  • Тегло на конструкцията - 1100гр.


Предназначен е за постигане на оптимално налягане във въздушните резервоари.

Пакетът включва:

  • Маркуч за свързване към помпата.
  • Електрически кабел с крокодилски клеми.
  • Комплект адаптери за различни конструкции на клапани.
  • Фитингът, който свързва маркуча за въздух към компресора.
  • Вграден регулатор на налягането.
  • Чанта за транспортиране с наличието на необходимия брой отделения.

За да изтеглите дизайна, трябва:

  • Свържете маркуча за въздух към компресора и обекта, който ще се надуе.
  • Свържете електрическата помпа към батерията с помощта на щипки тип "крокодил", като спазвате полярността.
  • Включете устройството, като натиснете бутона "ON".
  • Задайте желаното налягане на сензора.
  • След приключване на всички подготвителни операции се натиска бутон "СТАРТ".

За да изпомпвате въздух от лодката, трябва да превключите маркуча за подаване на въздух към друга тръба, обозначена с "IN". Всички последващи действия са същите като при изпомпване на лодката. Корпусът на устройството няма защита срещу проникване на влага, следователно, когато сте близо до резервоар, трябва да бъдете достатъчно внимателни, така че влагата да не попадне върху устройството.

Технически характеристики на електрическата помпа:

  • Максималното генерирано налягане е 250 mbar.
  • Производителност - 1000л.
  • Консумация на ток - 45-60 A.
  • Захранващо напрежение - 12 V.
  • Тегло - 3,5 кг.


Моделът на помпата е предназначен за изпомпване на големи надуваеми лодкиот PVC.

Пакетът включва:

  • Въздушна тръба
  • Кабел с щипки тип "крокодил".
  • Комплект адаптери за клапани
  • Вграден индикатор за налягане
  • Ключове за включване и изключване на помпата.
  • Чанта за транспортиране.

Дизайнът се състои от два отделни блока. Работата на устройството започва с пускането на първия модул. Когато първият модул достигне максимално работно налягане, се включва вторият, по-мощен модул. Когато вторият модул е ​​включен, работата на помпата става по-шумна.

Ако устройството не превключва, тогава трябва да обърнете внимание на пълното зареждане на батерията и, ако е необходимо, да я заредите. Въпреки че са възможни и други причини.

Лодката се надува в резултат на следните стъпки:

  • Свържете съответно въздушната връзка.
  • Свържете помпата към захранването.
  • Свържете дюзата към лодката, като използвате подходящия адаптер.
  • Регулаторът на налягането се настройва на желаната позиция, след което се натиска бутонът "ON".

За да евакуирате лодката:

  • Необходимо е да превключите маркуча за въздух към тръбата за евакуация на въздух.
  • Изпомпването не се извършва автономно, така че ще трябва да контролирате този процес.

Основни технически характеристики:

  • Максималното работно налягане е 800 mbar.
  • Захранващо напрежение - 12 V.
  • Ток на консумация - 15-20 A.
  • Устройството тежи 1,9 кг.


Тази помпа е подходяща за надуване на лодки с работно налягане на бутилките, което не надвишава 300 mbar. Това винаги се отбелязва в паспорта на лодката. Електрическата помпа BRAVO BST 12 е проектирана на базата на двустепенен компресор, който ви позволява да надувате други надуваеми конструкции.

Комплектът на устройството включва:

  • Електрически кабел с дължина до 3 метра, който може да бъде свързан както към батерията, така и към запалката, както и комплект конектори за различни конструкции на вентили.
  • Вграден регулатор на налягането.
  • Маркуч за въздух.

Характеристика на устройството:

  • Захранващо напрежение - 12 V.
  • Консумиран ток - 15 A.
  • Максималното налягане е 300 mbar.
  • Производителност - 500 л / мин.
  • Теглото на уреда е 1,5 кг.


С този модел можете бързо да изпомпвате лодката и да изпомпвате въздух от цилиндрите. Може да работи както от мрежата 220 V, така и от бордовата мрежа на автомобила с напрежение 12 V.

Комплектът включва:

  • помпа.
  • Тръба за изпомпване на въздух с адаптери.
  • Преобразувател 220/12 V, както и конектор за свързване към запалката.
  • Гаранционен лист.

Основните характеристики на модела:

  • Производител - Intex (Китай).
  • Захранване - 220/12 V.
  • Производителност - 600 л / мин.
  • Максималното налягане е 800 mbar.
  • Тегло - 3,5 кг.
  • Размери - 260/160/110.


За да може помпата да угоди на собственика си с надеждна и уверена работа, трябва да се спазват следните препоръки:

  • Включете помпата само след като внимателно проверите всички връзки за надеждност.
  • Работете само с напълно заредена батерия.
  • Устройството трябва да бъде инсталирано на същата равнина като надутия обект.
  • Не оставяйте устройството на пряка слънчева светлина или при минусови температури.
  • Избягвайте проникването на вода и избягвайте механични повреди на корпуса.
  • Не прегъвайте маркуча по време на работа.
  • Не се препоръчва непрекъсната работа в продължение на 20 минути или повече.
  • Транспортирайте само в кутията, доставена с уреда.


В зависимост от налягането, произведено на изхода, електрическите помпи се разделят на 3 категории:

  • Помпи с ниско налягане (40 mbar). Подходящ за помпане на малки лодки. След предварително изпомпване, лодката се изпомпва с механична помпа (жаба).
  • Помпи със средно налягане (500 mbar). С тяхна помощ можете да изпомпвате въздух в лодки с дължина до 4 метра включително, без допълнително изпомпване.
  • Помпи за високо налягане (800 mbar). Използват се за надуване на големи надуваеми лодки, както и за надуване на лодки с дъно Air deck.

Защо се нуждаем от помпа за високо налягане (до 800-1000 mbar)?

Както бе споменато по-горе, такава помпа служи за изпомпване на повече цялостни устройства. В същото време има впечатляваща цена. По-добре е да изберете помпа в зависимост от вида на лодката и нейните характеристики.


Предимството на помпите е, че средна лодка може да се изпомпва за 10-15 минути без много усилия.

В допълнение към всичко по-горе:

  • Наличието на индикатор за налягане ви позволява да контролирате процеса на неговата работа.
  • Наличието на обратна функция позволява не само бързо и ефективно надуване на устройството, но и бързо и ефективно изпомпване на въздуха от него.
  • Моделите със захранване 220/12 V ви позволяват да пестите батерията и да я използвате, когато не е възможно да се свържете към 220 V мрежа.

Наред с предимствата има и недостатъци, които включват:

  • Необходимостта от източник на енергия.
  • Устройството има висока цена.


За тези, които все още не са закупили електрическа помпа, ще бъде интересно да знаят:

  • Препоръчително е да купувате такива устройства само от известни и надеждни производители.
  • Помпата се избира въз основа на обема на плавателния съд.

Всички се предлагат за покупка модерни лодкиот PVC, можете да опитате да разделите на няколко основни класа - въз основа на характеристиките на техния дизайн. По-конкретно - индивидуалността на цилиндрите и дъното на лодката. Именно той влияе върху алгоритъма за подготовка на лодката за изстрелване. Ще проучим внимателно всички етапи на подготовка за всеки тип лодка поотделно.

Започваме от най малъкнадуваеми лодки, имащи овална форма на цилиндри. Лодката се надува предварително, докато се появи формата, когато все още лесно се бута с ръце. Когато нашата лодка вече е оформена, поставяме ламелите на пода или, ако е необходимо, обикновена надуваема подложка. Внимателно поставяме банките на местата им. При необходимост и ако е включено в комплекта за доставка, панти транец. На последния етап, след като инсталираме всичко по-горе, ние довеждаме налягането в цилиндрите до номиналното налягане, препоръчано от производителя.

Докато напомпваме плавателния съд, преди всичко внимателно следим за безопасността и правилната работа на чашите - тези мембрани, които разделят цилиндрите на отделения. Ясно е, че при надуване на едното отделение не само не трябва да се трови навън, но и второто отделение не трябва да се надува. Така при първото изпомпване на лодката проверяваме целостта на нейните мембрани. Освен това на място настройки за чашаможе да има известно стягане (като тялото на мравка) ​​- това означава, че цилиндрите са напомпани неравномерно или твърде много, необходимо е да се изравни или намали налягането.

При въздушни клапиима капаци, не забравяйте да ги затворите веднага след изпомпване - в противен случай мръсотията ще попадне вътре и ще има проблеми с уплътняването в бъдеще.

Следващият етап е в греблата слагамприложен гребла. От време на време техните щифтове могат да влязат в нормални дупки с голямо усилие. Помощникът по продажбите в магазина трябва да помогне за решаването на такъв проблем. Както при монтиране на греблата, така и след отстраняването им, струва си да завиете специални капачки на всеки щифт на ключалката - те имат две функции: не позволяват греблото да се загуби по време на работа и предпазват лодката от повреда на корпуса по време на транспортиране в изпуснато състояние.

Лодките с U-образни цилиндри се препоръчват да се надуват малко по-различно. Отначало на цилиндрите се придава само основната форма - леко я надуваме по аналогия с предишните лодки. В този случай е много по-лесно да поставите прикрепения шперплат и алуминиеви подови дъски на дъното. Монтирайте и изправете внимателно въздушна палубаили доставената вложка за ниско налягане. Различни секции от подовата дъска могат да бъдат сглобени по различни алгоритми, в зависимост от дизайна. Но за по-голямата част от лодките за продажба се препоръчва да завършите полагането, като поставите частите на пайола най-близо до кърмата с поставянето на последната му секция директно под скобите, разположени на транца. На последния етап трябва да поставите последните два фрагмента в „къща“. И натиснете близо до върха на тази „къща“, завършете полагането на payol. Защо щракване в горната част? В противен случай можете лесно да притиснете ръката си между алуминиевите фрагменти от армировката на различни участъци от подовата дъска.

Освен това много производители съветват да се опрости стрингерни инсталациипоставете под дъното на греблото. За тези, които желаят допълнително да опростят процеса на сглобяване на лодката, препоръчваме да изпомпвате малко килсона. С помощта на този елементарен финт можете леко да повдигнете предварително подравнения пайол точно в центъра, като по този начин освободите достъп до неговите краища, когато цилиндрите не са напълно надути. Този метод значително ще улесни инсталирането на стрингери. След като се уверим, че пайолът и въздушната палуба, както и банките са на мястото си, завършваме изпомпването на лодката до стандартните стойности на налягането. По-добре е да го правите бавно и бавно. Първо изпомпваме крайните секции на цилиндрите на лодката и малко по-малко, отколкото препоръчва производителят. Това е всичко, за да се сведат до минимум тези напрежения, които могат да доведат до деформация на лодката. И след това надуваме лъковете и килсона. При инсталиране payola книги, отбелязваме, че е малко по-лесно да го поставите - можете да го разгънете отдолу и просто да го напълните под страните. Алгоритъмът за надуване на балона на етапи е същият като при другите конструкции на спойка. различни моделилодки от един и същи производител и дори различни елементи на лодката може да изискват различно налягане, но като правило тази разлика не надвишава три десети от атмосферата. Преди изпомпване затворете въздушните клапани. Това може да се постигне чрез леко натискане на стеблото на пружинния клапан, завъртането му до положение, в което той изпъква в леглото си до най-голямата си височина.

След края на използването на лодката разглобявамв обратен ред. Тук за структурите на спойка си струва да следвате правилния алгоритъм на действията. Намаляваме налягането във всички цилиндри, докато загубят ясната си форма. В този случай налягането в килсона трябва да се намали само леко. Получаваме намаляване на ефекта на спукване, поради което се образува формата на дъното на лодката и стрингера, след което може лесно да се демонтира. След това, без много усилия, премахнете payol.

Какво точно не трябва да се прави при надуване на PVC лодка.

Тези забрани важат за всички вътрешни лодки.

· Опасно е да се използват различни бутилки със сгъстен въздух за надуване на бутилки за лодки, само специално проектирани ръчни и електрически помпи.

· Допуска се превишаване на налягането в цилиндрите по време на работа в границите до десет процента.

· Не се разрешава работа на лодката без клапани, затворени от мръсотия.

Оставете лодката в напълно напомпано състояние на пряка слънчева светлина, намалете налягането в цилиндрите с около една трета, ако подобна ситуацияне може да се избегне.

· Експлоатацията на лодката при налягане в цилиндрите много по-ниско от стандартното може да доведе до вътрешна повреда на рамката на материала на лодката, ако налягането е намалено за съхранение, то трябва да се възстанови преди повторна експлоатация.

· Погрешно е резбованият край на пръта на греблото да се оставя без завинтена капачна гайка - можем или да останем без гребло и съответно без средство за придвижване, или да счупим цилиндъра на лодката по време на транспортиране.

Налягането в цилиндрите и другите надуваеми части на PVC лодки е необходимо, за да се придаде на корпуса необходимата твърдост и добра фиксация на сгъваемата палуба на кокпита между дъното и надуваемата страна.

Необходима е и известна твърдост за правилното функциониране на допълнителните елементи, фиксирани отстрани. На първо място, това са брави за гребла. Отстрани могат да се закрепят и пулт за управление, фотьойл, маси, стълби и др.

По правило работното налягане на лодки, чиито бордови цилиндри включват тороидални вериги (например преход на бордов цилиндър към носов или кърмов цилиндър) е 250 mbar (за справка: класическият тороид има формата на „поничка“ ).

Налягането в надуваемите елементи, които нямат тороидални контури, например подпалубния килсон на лодки със сгъваема палуба или надуваеми катамарани, позволява по-високи стойности, до 400 mbar. До тази стойност се създава налягане в бордовите цилиндри на спортните катамарани Fast Cat, които също нямат затварящи надуваеми елементи в носа или кърмата на плавателния съд.

Тази разлика в стойностите на работното налягане се обяснява със следните съображения.

Първо, за бордовите цилиндри на "класическите" PVC лодки налягането в цилиндрите от 250 mbar е достатъчно, за да може корабът да изпълни декларираните си експлоатационни възможности. Няма смисъл да претоварвате тъканта и лепилните елементи на тялото, увеличавайки риска от разрушаване.

Второ, напрежението на тъканта от вътрешната страна на тороидалните цилиндри е по-високо, отколкото в праволинейния цилиндър. В резултат на това на кръстовището на кръстовището, например, на бордовите и носовите цилиндри възникват концентратори на напрежение, чиято сила е чувствителна не само към натиск, но и към качеството на изпълнение и дизайна на кораба.

Трето, много е проблематично да се изпомпва въздух чрез мускулна сила с помощта на петлитрова крачна помпа до по-високи стойности, а с помпа за високо налягане с малък обем е неприемливо дълго.
Налягането в подпалубния килсон, който има малък обем и малък радиус, може да се изпомпва до 300-400 mbar чрез помпи за високо налягане.

Известно е, че напрежението на цилиндрична обвивка е пропорционално на радиуса.

Тъй като радиусът на надуваемия кеелсонов цилиндър в най-широката част е най-малко половината от радиуса на бордовия цилиндър, тогава при еднакъв натиск кеелсоновата тъкан ще изпита половината от напрежението и съответно елементът ще има по-малка твърдост.

Следователно, ако няма специални ограничения от производителя, налична е подходяща помпа и физическите условия на корабособственика позволяват, налягането в килсона трябва да бъде повишено до стойност най-малко от 350 mbar.

Това ще осигури добро опъване на тъканта на дъното и лодката ще има по-малко хидравлично съпротивление, когато се движи със скорости на рендосване.

В редки моменти на движение с максимална скорост в условия на вълнение на резервоара налягането трябва да съответства на паспортната стойност. В противен случай, от удара на вълните върху дъното на дъските, лодките ще „ходят“, издавайки плашещи звуци, а дъските на носа най-вероятно ще се превърнат в „къща“.

Необходима е и твърдост на страната за енергичен удар под греблата. В противен случай акцентът върху греблата ще принуди греблата да се натискат в цилиндъра, променяйки неблагоприятно ъгъла на острието спрямо водния хоризонт.

В останалите 99% от случаите за "класиците" е достатъчно налягане в страните от 200 mbar. Това ще спести много енергия при изпомпване.

PVC лодките от класа на надуваемите катамарани разкриват своите скоростни качества само ако имат необходимата твърдост на корпуса. Следователно цилиндричните надуваеми елементи, които нямат тороидални фрагменти, се изпомпват до налягане от 400 mbar. Това са скеги на всякакви катамарани и бордови цилиндри на спортни катамарани "Fast Cat".

Трябва да се помни, че когато температурата на околната среда се промени, налягането в цилиндрите може да се промени значително.

И така, промяната на температурата на въздуха вътре в цилиндрите с 10 ° C във всяка посока променя налягането с 42 mbar.

Тези. лодка, изпомпана на брега, след изстрелване, в зависимост от температурата на последната, частично ще загуби налягане.

Работното налягане в надуваемите елементи на лодките трябва да бъде посочено от производителя в ръководството за експлоатация. За контрол е желателно да се използва монометър. Това е много полезно и не скъпо устройство. Емисионната цена е около 200 рубли.

Тъй като придобиват опит в използването на PVC лодки, в бъдеще собствениците на кораби могат точно да определят налягането чрез силата на помпата, както и по външни знаци. При щракване цилиндрите под работно налягане издават висок звучен звук. Поради леката еластична деформация на PVC тъканта, радиусът на балона между напречните шевове става малко по-голям и изглежда, че лодката сякаш се спуква.

Такъв момент като налягането в PVC лодка е много важен и важен, стойността на налягането зависи от самата лодка и трябва да бъде 10 kPa или повече, което се определя от редица фактори. Налягането зависи от много неща, като степен на натоварване, функционална стойност, размери, употреба и качество на самия уред.

Главна информация

основна характеристиканалягането на цилиндъра е да придаде твърдост на тялото на устройството и да образува фиксация на пилотската кабина между страната и самото дъно. Необходим е за качествената работа на самата лодка и закрепването на редица части от пулта за управление и стълбите към седалките и др.

За създаване на работно общо налягане се използват бордови цилиндри с тороидални контури, където самото то обикновено е средно 250 mbar. Ако говорим за налягане в елементи без тороидална верига, тогава вече може да има голяма стойност, тоест до 400 mbar или повече. За да може съдът да отговаря на декларираните експлоатационни функции за дълго време, е важно да се вземе предвид натоварването на лепилни и тъканни елементи, за да се избегнат повреди. Лодка дори може да избухне на слънце и това се е случвало неведнъж, така че днес използваните тук платове са с най-високо качество и устойчиви на UV, както и на масла и бензин.

Плат HeyTex и TRWтой е направен само от специални материали, където се използва най-здравата нишка, така че само шевът ще бъде слабото място тук. Балонът, когато е в напомпано състояние, трябва да се огъне само на 1,5 см от натиска на пръста и не повече от. Основната характеристика на налягането е неговото съответствие с работните му качества, в противен случай лодката ще се износи твърде бързо.

Как да определим работното налягане в цилиндрите?

За да може лодката да служи дълго време и рационално, е необходимо съдът да се изпомпва стриктно до необходимото работно налягане, така че да няма намаляване и увеличаване. Ако не се вземе предвид, тогава лодката е подложена на големи натоварвания и ще се износва по-бързо.

Измерване на налягане с манометър

За определяне на общото налягане обикновено се използва манометър, който показва работната стойност 250-300 mbarсредно, ако няма такова устройство, тогава можете да проверите инжекцията за отклонение с пръста си.

Друг начин за определяне е звукът, достатъчно е леко потупване с длан, което трябва да предизвика леко звънене. Ако такъв звън и натиск съответстват, тогава необходимата твърдост и здравина вече са направени в лодката и тя е готова за употреба.

Уникалните качества на лодките:

  1. Ергономичност.
  2. Малка маса.
  3. Удобство при транспортиране.
  4. Срокът на експлоатация е дълъг.
  5. Хидродинамичен.
  6. Сигурност.
  7. Функционалност.

Работното налягане е посочено от производителя и трябва ясно да съответства, по-добре е да използвате конвенционален манометър тук, той е лесен за използване и е евтин.

Когато помпате лодката си, имайте предвид, че редица електрически помпи и дори конвенционални механични устройства няма да могат да изпомпват лодката до необходимата степен. Тук е по-добре да надплатите малко и да купите добра помпа, именно той ще може да изпомпва лодката до строго работно налягане. Такива работещи електрически помпи също имат вграден манометър, което е много удобно, докато механичните помпи нямат това устройство със сигурност.

Математическо изчисляване на работното налягане

Налягането в работния цилиндър зависи от самата температура, всеки собственик на PVC лодка със сигурност знае, че намаляването на такава температура ще я намали в самия цилиндър. Ако лодката се затопли на слънце, тогава налягането ще се увеличи, което води до заплаха от разкъсване на самия цилиндър, така че е желателно той да бъде инсталиран.

Тук трябва да се вземе предвид температурата в балона, а не околната среда, знаейки скоростта на промяна на налягането, е възможно да се определи разтягането на тъканта, което трябва да отговаря на строгите допустими стойности.

Зависимостта на общата температура от налягането ще се определя от закона на Чарлз, който е и вторият закон на Гей-Лусак.

Плащане.Да предположим, че общата температура в цилиндъра е 27°C, а свръхналягането в лодката е 250 mbar, налягането при охлаждане с 10°C ще бъде 1,25х290/300, което е равно на 1,208 бара. Освен това вече е възможно да се получи самото излишно общо налягане, което ще бъде 208 mbar, ако въздухът се нагрее в цилиндъра с 10 ° C, тогава се получава следното изчисление, 1,25x310/300, което е равно на 292 mbarтова би било твърде голям натиск.

Как да изтеглите плувно съоръжение?

Съвременните прекрасни PVC лодки са създадени според най-добрите технически разработки и могат да се надуват възможно най-лесно и бързо. За тази цел се използва специална помпа, която е включена в общия комплект, като времето и усилията, необходими за надуване на самата лодка, зависят от вида на такова устройство. Такова общо функционално надуване на плавателен съд може да се извърши възможно най-бързо, особено ако това са съвременни добри устройства.

Какво може да е устройството?

Каква е опасността от ниско налягане в цилиндрите?

Ако се спусне, това води до повдигане на подовете и образува въздушен мехур на транца, тогава витлата могат да преминат и това ще увеличи диферента към кърмата, тоест носът ще се повдигне.

Не забравяйте да използвате добри модерни манометри и да следвате правилното изпомпване на бутилките, които могат да се проверят за звук с удар с длан и трябва да има леко звънене.

Всеки ден продуктът се издухва и след 2 дни ще намалее доста силно, а това може да стане опасно, тъй като недостатъчното надуване води до проблеми. Трябва да се има предвид, че при студено време, когато се пуска, той ще намалее и ако лодката е недостатъчно напомпана, тогава ще падне още повече и това е опасно за живота.

Ако бутилките не са напълно надути, тогава има страх от прегряване, както и стабилността на целия съд е силно намалена и натоварването на скъсване на тъканта се увеличава и лесно се поврежда. Меката лодка е много уязвима, дори да стъпите на борда с недостатъчно пълни цилиндри, можете дори да повредите лодката с това.

Защо високото налягане в цилиндрите е опасно?

Ако плавателният съд е силно изпомпван, тогава налягането в неговите цилиндри ще се увеличи бързо поради горещото слънце и лодката може буквално да експлодира и да отиде на дъното. Геометрията на конструкцията се променя много и въздушните цилиндри могат лесно и бързо да пробият дори малък обикновен възел, така че изпомпването е много опасно за човешкия живот.

Шевовете на лодката трябва да са равни и добре залепени, за да не се разлепят при случайно изпомпване.

За да избегнете това ужасно явление, просто трябва да помпате стриктно до необходимата стойност, която се препоръчва от производителя и това се контролира от конвенционален манометър. Манометърът трябва да е с добро качество и ако паспортът на лодката показва 0,25 атм, тогава помпайте лодката до 0,24-0,26 атм, което е от голямо значение.

Съвременните PVC лодки са издръжливи и устойчиви на ултравиолетова радиация, както и на въздействието на масла и бензин, тъй като в допълнение към въздушния слой има специална мрежа.

Поради слънцето тъканта, особено ако е тъмна, лесно се затопля и налягането в балона ще се увеличи още повече, а ако се надуе много, тогава щетите ще бъдат точни и шевовете ще се разпространят поради това.

Ако са направени лепенки, тогава трябва да се използва само топлоустойчиво лепило, а самият слой лепило трябва да бъде защитен от слънчева светлина, такива ремонти трябва да се извършват само от опитни работници. Налягането в цилиндрите може да се повиши дори поради ударното действие на вълната и ако налягането е повече от необходимото, това вече е опасно за живота.

Какво не е безопасно на работа?

Задължително добро качествошевове и цилиндри, е необходимо рационално да изберете размери и да проверите качеството на дъното, което може да бъде твърдо или балонно.

Балонното дъно, тоест надуваемото, намалява теглото на лодката и нейната цена, въпреки че стабилността ще бъде слаба, което е подходящо само за тихо водно тяло и това трябва да се вземе предвид.

Опасност при работа:

  1. Удряне на лодката с клон или камък.
  2. Силно прегряване.
  3. Буря.
  4. Голяма вълна и най-силен вятър в морето.
  5. Ако налягането в цилиндъра е по-малко или повече от необходимото.

Материалите за производство трябва да са устойчиви на износване и издръжливи, по най-добрия начинтова е поливинилхлорид, който е много по-ефективен от гумата, тъй като е лек и вулканизира добре, въпреки че се страхува от агресивно действие отвън. Много важен елемент тук е шевът и трябва да му се обърне повече внимание, трябва да е чист и равен, за да не се разминава в жегата.

Също така е препоръчително да вземете предвид цвета на конструкцията, тъй като тъмната лодка може да се нагрее много поради слънцето и със сигурност ще експлодира при изпомпване на цилиндъра.

Формата също е важен показател за безопасността на работа, широката страна има голяма устойчивост на вятър, а тясната води до навлизане на вода в лодката.

пиърсинг на тъкани

Такъв прекрасен и издръжлив материал като PVC е много функционален и достатъчно здрав, особено ако е подсилен с полимерни нишки, които са много здрави и стабилни. Този материал става устойчив на разкъсване и порязвания благодарение на армировката, въпреки че поради твърде голямото налягане в цилиндъра може лесно да бъде пробит и разрушен под действието на UV и ударна вълна.

Друг слабост- това са шевове и ако са направени с лошо лепило или заваряването е извършено неправилно, тогава е възможна пункция на това място и се прилагат и лепенки.

Смята се, че колкото по-плътна е тъканта, толкова по-здрава е и за да се намали възможността за повреда на тъканта, по-добре е да купувате европейски лодки, а не азиатски, тъй като те служат по-дълго.

потъване

За да се намали възможността и вероятността от потъване, е желателно да се използва подвижно дъно с ниско или високо налягане, тъй като дъното се оформя по-устойчиво поради това, а също така е осигурена уместност. Тоест образува се здрава обща палуба, която не се притиска от човек и лодката става по-стабилна.

Ако по-рано използваха шперплат или метални летви, сега започнаха да използват подвижни продукти под високо налягане, които са по-издръжливи и лесни за сглобяване, а също така служат и като топлоизолация. Съвременните лодки може да имат страхотни характеристикиносеща способност, така че тяхното потомство е станало по-малко.

Необходимостта от обезвъздушителни клапани

Ако има удар или нормално прегряване, тогава въздухът веднага се обезвъздушава автоматично от специален клапан до необходимата стойност.

Днес повечето плавателни съдове се сглобяват с помощта на специални обезвъздушителни клапани, които ще бъдат много важен елемент. Такъв клапан е необходим за освобождаване на излишния въздух, така че вече няма да е възможно да се изпомпва и това е важен момент.

Специалният работен клапан за обезвъздушаване е много практичен и важенпри критично бързо нарастване на налягането с големи стойности и това може да бъде при силно нагряване на солта и при вълново въздействие, няма да има спукване на балона.

Поради високата температура и значителното налягане, цилиндрите в лодката ще работят с максимален капацитет и за да няма допълнителни повреди, трябва да се монтира обезвъздушителен клапан.

  1. Трябва да се разопакова и държи, преди да се надуе с въздух. 60 минути при средна температура 20-30°C, използвайте електрическа помпа, а не компресор за гуми за помпане.
  2. За сглобяване на плувното съоръжение се използва равна разчистена площ, изпомпване на цилиндри върви ясно на свой ред според инструкциите. Не забравяйте да използвате точките за безопасност, режимът на работа трябва да бъде от -5 до +45 ° C и ако температурата не се вземе предвид, тогава вероятността от повреда ще бъде висока. Изисква се редовен общ контрол на налягането в бутилките, тъй като намаляването и увеличаването води до повреда на лодката.
  3. Не се препоръчва шофиране под въздействието на алкохол, и ако няма специално осветително устройство, тогава работете само през деня. Ако се използва двигател, тогава той не трябва да е много мощен, в противен случай ще има проблеми с управлението, друг важен фактор е височината на двигателя.
  4. Моля, имайте предвид, че прекомерните натоварваниятук са опасни, възникват при силни вълни и бързо движение. Забранено е рязкото ускоряване, ако няма пътници, тогава е по-добре да останете по-близо до предната част, ако има товар, тогава е по-добре да помислите върху ясното му местоположение, в противен случай лодката може да се повреди.
  5. Можете да съхранявате продукта натемператури до +50 C и влажност до 80%, опитайте се да не повредите тъканта по време на съхранение.