Реклама в портала

Направи си сам чертежи на котва за яхта. Ние правим домашна котва за PVC лодка със собствените си ръце според чертежи с видео инструкции

Морската котва е устройство, което е жизненоважно за малък плавателен съд, било то надуваема лодка или ветроходна яхта. Помага на малък ветроходен кораб да се носи, а на лодка да остане на място при силни течения, вятър и високи вълни.

Плаващият тип е безопасен за надуваеми и PVC лодки, защото. не може да ги повреди, за разлика от металните и други видове анкери. За какви видове котви се използват малки лодкиТази статия ще ви разкаже как работи плаващото устройство, дали можете да го направите сами и колко струва в магазините.

Основната задача на това устройство е да държи лодката или яхтата на място, независимо от вятъра, вълните, скоростта на течението и т.н. От древни времена, откакто човекът е пуснал първата лодка по водата, той е използвал котва. И ако преди хиляди години са използвали обикновен камък, който е бил вързан с въже, то в съвременния свят има много видове от него, за всеки вкус и подходящи за съд от всякакъв вид и размер, от надуваема лодкадо трансатлантическия лайнер.

От Средновековието, когато започнаха да използват желязо в производството на котви, се появиха много разновидности. Основните съвременни видове са:

  • Адмиралтейство;
  • "плуг";
  • гъба;
  • Данфорт котва;
  • Холна котва;
  • "котка";
  • гравитационен;
  • не се губи;
  • пирамидален;
  • издънка;
  • плаващ.

Основната задача е да задържи кораба на място чрез захващане за дъното, но само котва, наречена плаваща котва, изпълнява тази задача без пряк контакт с почвата на дъното.

В случай, че лодка или ветроходна яхта трябва да намали скоростта и да остане на място, а времето и природните условия са неблагоприятни (силно течение, вятър, високи вълни), използването на конвенционална котва е трудно, тъй като при спиране лек кораб на конвенционална котва става нестабилна, той започва да се върти и хвърля по вълните. И ако яхта или лодка се обърне настрани към вълната, плавателният съд може да се преобърне.

Следващото предимство на плаващия вариант е, че може да се използва на големи дълбочини, където обикновеният няма да достигне дъното и съответно корабът няма да може да остане на място.

Също така, плаваща котва се използва в случай на непредвидени ситуации, когато корабът не може да се движи по-нататък (авария), но не може да се отклони от избрания курс и е принуден да се носи, докато пристигне помощ.

Плаващият вариант се използва на малки плавателни съдове, като различни видове лодки (надуваеми, PVC и др.), както и ветроходни яхти. Практиката показва, че на големите кораби използването на плаващ вариант е неефективно. Малките плавателни съдове винаги са оборудвани с два вида конструкции - обикновена и плаваща котва.

Струва си да се има предвид, че при използване на обикновена котва за лодка, когато я хвърляте по вълните, обикновената желязна котва може да повреди дъното й, докато при използване на плаваща това е невъзможно.

Размерите са от голямо значение, тъй като... ефективността на използването му зависи от това, точно както при избора на обикновен, основният параметър е теглото. Тя трябва да е достатъчна, за да държи съда на място. За плаваща котва основният параметър е размерът да се справи със силата на течението и да задържи кораба или лодката на място.

Как изглежда наркотикът и как работи?

Този тип има форма на пресечен конус и е изработен от водоустойчиви тъкани като брезент, платно и др. В основата му е зашит метален обръч, което се прави за укрепване на конструкцията. По същество това е мрежа с отрязан край, но дръжката е заменена с ремъци, които са прикрепени към основното въже, свързващо устройството с лодката или яхтата. Броят на линиите обикновено е 4 броя, като към основата му е прикрепен и кабел за изваждането му от водата. Конструкцията е оборудвана с шамандура, която показва местоположението й във водата спрямо плавателния съд.

Спускането във водата се извършва от носа на кораба, устройството е разположено с основата си към него, задържано от котвено въже, шамандурата е разположена на повърхността. Куполът се пълни с вода, разширява се, корабът обръща носа си по посока на вятъра и се задържа на място поради съпротивлението на купола на течението. В резултат на това отклонението намалява, лодката не се обръща настрани към вълната и заема доста стабилна позиция. Механизмът му на действие е подобен на парашут във въздуха.

При бурно море може да се използва допълнително масло или животинска мазнина. Известно е, че заглушават вълните, като образуват тънък слой мазнина върху морската повърхност, който предотвратява образуването на хребети. В резултат на това кинетичната енергия на вълната се заглушава, което предотвратява преобръщането или разрушаването на кораба.

Видове

Има няколко вида морски котви, които се различават по форма:

  • конусовидна. Има формата на пресечен конус, за укрепване на основата е пришит метален обръч по ръба;
  • пирамидален. Има вид на пресечена пирамида, основата е подсилена с метален или дървен кръст;
  • парашут. Изработен е под формата на купол, подобен на парашут;
  • бурен. Този тип е лента, към която е прикрепен триъгълен панел, а към долния му ръб е завързана желязна котва за тежест. В края на всеки ъгъл е прикрепена прашка, към основното въже са завързани 3 сапана;
  • Дрогите на Джордан. Вид котва за буря, състои се от няколко конусовидни плаващи котви на едно въже; по време на буря е по-ефективно от едно устройство.


При бурни условия също е възможно да се направи плаваща котва от скрап материали - гребла или с помощта на освобождаваща кука. Към тази импровизирана напречна част се завързва парче брезент, платнена покривка или дори платно. Към един от ъглите е прикрепена обикновена желязна котва за по-голяма тежест, а сапани от краищата са завързани за въже. Когато се спусне във водата, тази домашна конструкция ще заеме вертикална позиция и ще действа на принципа на истинска плаваща котва.

Материалът, използван за изработката е водоустойчив плат, вариращ от полиетилен до брезент и брезент. Срокът на експлоатация на такъв продукт зависи от материала.

Как да го направите сами?

Някои любители предпочитат сами да правят различни устройства, това важи и за такова устройство като плаваща котва. Основната задача в този случай е да се определят всички работни размери. Ако за конвенционалните котви основният параметър е теглото, което трябва да бъде 1% от теглото на съда с максимално натоварване, тогава в случай на плаваща опция размерите на купола (външен и вътрешен диаметър), дължината на сапаните и основното въже ще бъдат основни.

Обикновено за шиене се използва шаблон, първоначално начертан на хартия. Ще ви е необходим и материал, той трябва да бъде плътна, твърда тъкан с водоустойчиви свойства (брезент, платно и др.), Въже и специално лепило.

Шаблонът се поставя върху плата и заготовката се изрязва. Ако тъканта е много плътна, можете да шиете купол от няколко части. При тази опция за производство трябва да оставите резерви за шевове за всяка част. След това детайлът се зашива със здрави конци, по-добре е да използвате синтетика, защото... има висока устойчивост на атмосферни влияния.

След това е направен обръч за основата на конструкцията от издръжлив материал. Ако формата е пирамидална, тогава направете кръст, към който са прикрепени краищата на заготовката на тъканта. След това се зашиват слинговете, като най-често са 4 броя. Ако при окачване котвата виси строго успоредно на земята, тогава тя е балансирана; ако не, тогава разстоянието между линиите се регулира. Накрая сапаните се сглобяват на възел и се пришиват към основното въже. Всички шевове трябва да бъдат третирани с водоустойчиво лепило, като уплътнител.

Къде мога да го купя?

Ако не искате да губите време да правите котва със собствените си ръце, можете да я купите в магазина. Обикновено се продават в специализирани магазини, които продават стоки за дейности на открито, туризъм, лов и риболов. Можете да го закупите и в онлайн магазина. Цените зависят както от продавача, така и от желания размер. Таблицата предоставя примери за цени и адреси на уебсайтове на магазини.

Ценовият диапазон зависи от производителя, качеството на материала и размера. За да направите избор, трябва да знаете какъв размер трябва да бъде (в зависимост от размера на лодката или яхтата), предпочитания материал за изработка и др.

Морската котва е много ефективна в условия на големи дълбочини, силни течения, съчетани с вятър; тя помага на малък кораб да държи носа си на вълната, поддържайки стабилност в условия, при които конвенционалната котва не може да помогне. Това устройство е безопасно за лодки, изработени от всякакъв материал, дори гума и PVC. Всички собственици малки съдовеПрепоръчително е освен обикновена котва да имате и плаваща котва, тъй като тя е най-ефективна при трудни метеорологични и природни условия.

Много хора се интересуват от това за какво е морска котва. Устройството е необходимо за забавяне на кораб, който се е разбил или е загубил способността си да плава. Това е особено вярно в случаите, когато извънредна ситуациянаблюдавани в близост до воден път, от който не се препоръчва отдалечаване.

Нивото на ефективност на устройството обаче е потвърдено на малки плавателни съдове, особено на плавателни съдове. За кораби по-голям размерТяхната полезност се поставя под съмнение от експерти. Освен това не са провеждани съответни експерименти.

Как работи плаващата котва?

Основата на продукта е плътна тъкан. Плаващата котва, чиято снимка е представена по-долу, е направена от платно.


По правило устройството има формата на конус или пирамида, чиято основа е отворена. Последният се закрепва с помощта на метален обръч или кръстовидни греди. Към него са свързани четири сапана, с помощта на които се захваща за котвеното въже.

Към върха на конуса е прикрепен кабел за теглене, който издърпва котвата. Устройството има шамандура, използвана за спускане и повдигане на устройството. Можете също така да определите къде се намира продуктът от шамандурата.

Методи за използване на плаващи котви

Данните са взети от годишното списание RORC 1999. Материалите са доста интересни, тъй като в местната литература методите за използване на плаващи котви са очертани в общи линии и не дават пълен отговор относно целесъобразността на използването им при бурни метеорологични условия . Съветските специалисти небрежно отбелязаха само, че се използват за иол.

Дрогът е разгледан подробно в работата на К. Адлард Коулс „Плаване в буря“. Авторът отбелязва, че дрейфът, създаден от устройството, е по-ефективен за намаляване на дрейфа при ветровито време (размерът на яхтата трябва да съответства на размера на устройството).

Основната опасност е, че при завиване яхтата може да обърне изоставането си към вълната и да се преобърне. Отклоняването причинява напрежение върху котвата и въжето. При заден ходРулът на кораба може да се счупи. Става ясно, че при използване на устройството на съвременна яхта с къс кил, плавателният съд трябва да бъде поставен с платното на кърмата, за да поддържа посока към морската котва. Това ще гарантира безопасността на плавателния съд.


Подходяща плаваща котва за лодка, лодка и бекстаг. Въпреки това, издръжливостта на мизена на бекстейга има граница. Следователно, според Колс, използването на плаваща котва не винаги е оправдано. При условие, че устойчивостта на яхтата при вятър е оптимална и натоварването на руля е намалено, яхтата ще изглежда като вързана за кърмата. Няма да се клати, което може да доведе до наводняване. Яхтата ще изложи кокпита на вода.

Трябва да се отбележи, че всички изводи на автора датират от средата на миналия век. През годините модификацията на яхтите претърпя значителни промени и кокпитите сами започнаха да източват водата. Промяната в дизайна ни позволи да разгледаме проблема с използването на такива котви по нов начин. Днес такова устройство се препоръчва за всеки яхтсмен, който излиза в открито море.

Приложения на плаващи котви върху салове

Почти всички видове салове имат упор. Разработен е от Националния морски институт на Обединеното кралство (NMI). Устройството е голямо. Повърхността му е пореста. Заедно с големите джобове за баласт, той е много ефективен срещу преобръщане на сала. Тестовете, проведени в Исландия, доказват, че въпреки бурята салът остава на повърхността. Втората функция на котвата е да забавя дрейфа.

Морски котви на модерни яхти

Изпитването е проведено за RORC в университета в Саутхемптън. Доказано е, че една морска котва може да поддържа яхта на повърхността при високи вълни. Устройството помага за намаляване на скоростта на плавателния съд и го задържа на вятъра. Тестовете на модела разкриха, че яхтата многократно избягва завивания и вълни.

Дрогът се препоръчва както за еднокорпусни, така и за многокорпусни модели яхти. Позицията на устройството на кърмата предполага, че вълни с голяма гравитация ще паднат върху тази част от плавателния съд. Поради тази причина всички отвори трябва да бъдат херметически затворени. На това се отдава голямо значение в специален набор от правила, който гласи, че яхтите трябва да бъдат издръжливи и водоустойчиви. Това се отнася особено за корпуса, кабината и палубата, които трябва да издържат на напора на водата.

Основни изисквания

Изисква се люковете и дъските, покриващи централния вход, да бъдат закрепени към яхтата със здрав ремък. Покривите на шкафчетата в пилотската кабина също се нуждаят от специално внимание. Те играят огромна роля за водоустойчивостта на плавателния съд. Ако тези жизненоважни части се загубят или повредят, водата, която се втурва през кърмата, ще потече и бързо ще напълни яхтата.

Министерството на транспорта е установило размерите на опорните котви за корабни спасителни салове и спасителни лодки. Диаметърът на тръбата трябва да бъде
от 10 до 15% от LWL на яхтата. Производителят на платна може да направи такава плаваща котва със собствените си ръце.

Въже за дърпане

Дрифтираща лодка с морска котва

Ако корабът не може да плува до брега, да влезе в залива или да избере място, удобно за акостиране, а също така не може да управлява при вятър с помощта на руля, тогава трябва да прибягвате до използването на плаваща котва. Устройството ще намали дрейфа.

На големи дълбочини устройството позволява да се постави корабът срещу вълната. Котвата се намира на носа на плавателния съд и се пълни във водата. След това се изтегля въже, което забавя движението на лодката, обръщайки носа й към вятъра.

Дължината на въжето трябва да бъде най-малко пет дължини на малка лодка. Кабелът се освобождава в отслабено състояние. То не трябва да е по-късо от въжето на котвата.

За да се отслаби въздействието на вълните върху кораба и да се предотврати наводняване, се използват специални масла. Маслата от животински произход са най-ефективни. Разстилайки се, те създават филм, който пречи на образуването на гребени и намалява енергията на вълните.

Минерални маслаимат по-ниска функционалност. Не се препоръчва използването им на малки плавателни съдове.

Как да използвате маслото?

Маслото периодично се излива от наветрената страна. Моп, напоен с него, е окачен на същия ръб.

Има и друг начин, по-икономичен. В платнена торба или метална кутия се правят дупки, в които се поставят натрошен корк, парцали или коноп. Вътре се налива масло. След това контейнерът се затваря, торбата се завързва, прикрепя към котвеното въже и се гравира.

През морската котва също се прекарва въже, така че двата края да са на кораба. След това към линията се прикрепя торба или буркан. Те трябва да бъдат преместени до котвата на разстояние няколко метра от нея. Празната торба или буркан се изтегля на кораба и се пълни отново с масло. За лин на плаваща котва се препоръчва да се запасите с блок. Торбата или кутията е окачена на котвената линия като поплавък на такава височина, че да може да достигне вълната. Маслото, изтичащо от буркан или торба, покрива водната повърхност с филм.

Изработка на плаваща котва за лодки от PVC със собствените си ръце. Характеристики на процеса

Плаваща котва за PVC лодка трябва да има размер от 2,5 до 4 м. Всичко зависи от размера на плавателния съд. Скоростта на лодката се контролира с помощта на сапани.


Основата домашен дизайнобразува купол. Материалът може да бъде плътен полиетилен или синтетичен материал. От това зависи експлоатационният живот на продукта.

Важно е в центъра на такъв парашут да има дупка с диаметър 10-15 см. През нея ще влезе вода. Регулира се с корда. Диаметърът на купола в зависимост от размера на лодката е 120-150 см.

По дължината на кръга се зашиват бримки, през които се прекарва въже за затягане на котвата. Има дизайни, монтирани на дъски. На върха им има бутилка. Долната част на котвата трябва да е по-тежка.

Колкото по-дълго е въжето, с което котвата е прикрепена към лодката, толкова по-ефективно ще бъде устройството. Например, при дължина на прашка 1,5 m, дължината на въжето трябва да бъде 10 m.

Втори метод на производство

Обикновено това е правоъгълна морска котва. Отвореният отвор на устройството в този случай може да има четириъгълна, триъгълна или друга форма. Можете да направите плаваща котва за лодка с помощта на стълб за гребло със собствените си ръце.


Трябва да е дебел. Към него е завързано платно във формата на триъгълник. В долния ъгъл на материала е прикрепена тежест.

Често на PVC лодки се използва котва тип ветропоказател или устройство с пресечен конус. Това устройство е изработено от платно. Диаметърът на основата е приблизително 40 см, дължината на устройството е 120 см, диаметърът на върха на конуса при среза е 3 см. Основата на конуса е увита около ликроп и е подсилена с четири надлъжни ивици направени от подобен кабел. Завършва с примка за закрепване на дректи.

Трети начин

Можете да направите плаваща котва за PVC лодка със собствените си ръце по друг метод. Този дизайн включва използването на телеен пръстен с диаметър 6-8 mm. Хулахуп от съветско производство, изработен от издръжлив висококачествен алуминий, е идеален за устройството. Той е оптимален по форма и размер. Размерът на такова устройство ще позволи на малка PVC лодка да остане на повърхността в течението и да осигури оптималната й скорост по време на риболов.

Ако няма хулахуп, тогава пръстенът е направен от тел. След това обръчът се покрива с тънка мушама, но може и с полиетилен. Платното е опънато, за да няма провисване. Кръгът се разделя на три равни части, за които се завързват метрови въжета. Краищата им са вързани. В горната част е завързана пластмасова бутилка от 5 литра, а в долната част е прикрепена тежест. Така котвата ще заеме вертикално положение във водата и ще може да задържи течението.

Ако риболовът се извършва при ветровито време, пластмасовата бутилка се заменя с половинлитров контейнер. В този случай плаващата котва не отива далеч във водния стълб и вълните не представляват опасност. Системата не се надува като платно и стабилно държи плавателния съд в необходимото течение.

Препоръчително е да спуснете устройството от лодката на не повече от 5 м. Не се препоръчва да го спускате допълнително, тъй като устройството може да завърти котвата със своята маса и значението на устройството ще бъде загубено.

Препоръчително е да имате такова просто устройство със себе си, ако ловите риба във водоеми. Диаметърът на пръстена се избира в зависимост от размера на PVC лодката.

Трябва да се отбележи, че ако нямате алуминиев обръч, можете да прибягвате до използването на клони с листа. Клоните се отрязват и се връзват здраво. Към тях е прикрепена малка тежест. Бутилката не е вързана, тъй като клоните имат отлична плаваемост. Това устройство е по-ниско по функционалност от котвата, базирана на обръч, но върши работата.

2. Дрифт с плаваща котва.

Ако корабът не може да стигне до брега, да влезе в заслон или да намери място, удобно за приближаване, а също така не може да управлява с вятъра със собствена сила и с помощта на руля, трябва да застанете на плаваща котва (ако дълбочината е е плитка, след това на дънна котва).


Фиг. 128Лодка на плаваща котва: 1 - торба с масло; 2 - шамандура; 3 - кормилно гребло; 4 - кабел за избор на анкера; 5 - котва; 6 - buyrep

Плаваща котва на голяма дълбочина ви позволява да поставите кораба в разреза на вълната и да намалите дрейфа. От носа се поставя котва, тя напълва водата, издърпва газенето и, оставайки почти на място, забавя движението на плавателния съд, обръщайки носа си към вятъра (фиг. 128). За да държите лодката с носа си срещу вълната, допълнително се използва кормилно гребло, тъй като е невъзможно да се поддържа лодката на желания курс с волана, ако няма движение. Дължината на анкерната линия на дрогата зависи от дълбочината на котвеното закрепване и метеорологичните условия. За да се увеличи силата на задържане на плаваща котва, дължината на котвеното въже се увеличава чрез равномерно затягане на основното въже и кабела за изваждане на котвата. Въжето трябва да бъде най-малко четири до пет дължини на малък плавателен съд и ако вълната е голяма и стръмна, тогава, за да избегнете шутове, можете да прикрепите въжето, като го ецвате на две дължини на вълната или повече, докато заеме хоризонтално положение . Въжето за изваждане на котвата се закрепва с хлабина и не трябва да е по-късо от котвеното въже.

Плавателният съд с правилно поставена и подбрана по размер плаваща котва трябва бавно да се носи към вятъра. За да отслабите въздействието на вълните върху кораба по време на дрейф, тяхното разрушително действие и наводняване на кораба, можете да използвате животински и растителни масла, които, разпространявайки се над морето, създават тънък филм върху повърхността на водата, който предотвратява образуването на гребени на вълните, намалява тяхната енергия и омекотява ударите на вълните върху кораба. Минералните масла работят много по-зле и не се препоръчват за използване на малки лодки. Маслото може периодично да се излива във водата от наветрената страна или моп, напоен с масло, може да бъде окачен от същата страна. Има и по-икономичен метод: в платнена торба или метална кутия се пробиват дупки, поставят се натрошени коркови тапи, парцали или коноп и се налива масло. След това бурканът се затваря, торбата се завързва, закача се за въжето на котвата и се отравя. Можете също така да прокарате въже през морската котва, така че двата края да са върху кораба. След това прикрепете торба или буркан към линията и я преместете към котвата на разстояние няколко метра от нея. Изпразненият плик или буркан се издърпва върху съда и се напълва отново с масло. За лин на морска котва е препоръчително да има блок. Торбата или кутията може да бъде окачена на котвеното въже като плувка на такава височина, че да достигне вълната. Маслото, изливащо се от торба или буркан, покрива водата с тънък филм.

Ориз. 129.плаващи котви



Дрогът може да бъде стандартен или специално изработен от дебело платно във формата на конус с отворена основа. В основата на конуса е вкаран метален кръгъл обръч, към който са прикрепени четири еднакви по дължина шнурове със свободни краища, свързани в обща примка за връзване в котвеното въже. В горната част на котвата има огън, към който е прикрепено притегателно въже за отстраняване на котвата. Котвата трябва да има буй с поплавък, който определя местоположението на котвата и може да бъде намерен на малка дълбочина, ако бъде пропуснат. Буй и буй са необходими за спускане и вдигане на морска котва и за наблюдение на нейното положение. Можете също така сами да направите плаваща котва. Съотношението на дължината към ширината на такава котва трябва да бъде 1: 2,25.

Отвореният отвор на морска котва може да бъде с четириъгълна (фиг. 129), триъгълна или друга форма. Ако трябва бързо да изградите плаваща котва, тя може да бъде направена от един дебел прът (гребло) с триъгълно платно, привързано към него. Тежест или утайка е окачена от долния ъгъл на платното.

Най-разпространената котва за гумена лодка е тип лопатка или пресечен конус. Тази котва е изработена от платно, нейният диаметър в основата е около 40 см,дължина около 120 см,диаметър в горната част на изрязания конус 3 см.За да се създаде необходимата твърдост и здравина, конусът е обвит в основата си с ликтрос и е подсилен с четири надлъжни ленти от същия кабел, завършващи с примка, към която е прикрепен дректът.

Ако двигателят спре и е невъзможно да се освободи котвата, тогава носът на малък кораб може да бъде поставен перпендикулярно на вълната с помощта на морска котва, която в краен случай може да бъде заменена с кофа, кошница, риза с вързана яка и ръкави или калъфка за възглавница.

Още материали за котвите:

1. Паркиране на "МЪРТВА КОТВА"

2. Как да определите теглото на котвата и размера на котвеното въже. Колко котви са необходими и кой е по-добър? Котва на Курбатов, котва с тризъбец. Три дизайна на сгъваема котка и как да не загубите котва.

3. Котва, която не може да бъде изгубена. Котвена верига или въже.

4. Стопер на веригата на котвата и устройство за повдигане на котвата.

5. Котва. Чертежи.

3. Контрол на прибоя.

В прибоя управлението на кораб има свои собствени характеристики, изискващи сръчност, изобретателност и голямо внимание от страна на навигатора.

Прибоят е най-опасната зона за малки лодки по време на бурно море. Вълните, стичащи се до брега, стават стръмни и силата на ударите им е много силна. Освен това в прибоя по брега се образува течение, особено силно, ако водата се приближава към брега под ъгъл. Потокът от вода, изтласкан към брега от вятъра и прибоя, излиза в морето, образувайки дънно течение. Това течение, насочено от брега, може да отнесе различни предмети в морето. Неравностите в структурата на брега или структурите в прибоя създават водовъртежи. В близост до скалистите брегове се образува тълпа от сблъсъка на прииждащи и връщащи се вълни. Колкото по-дълбоко е крайбрежието, толкова по-силен и стръмен е прибоят. Силата на разбиващите се вълни е особено голяма в близост до стръмни скалисти брегове. С увеличаването на крайбрежните плитчини прибоят намалява. Заедно с вятъра, прибоят създава опасна ситуация за малки плавателни съдове да се приближат до брега. Високата, бързо движеща се и стръмна вълна в сравнение с размера на кораба има тенденция да извади от строя малък кораб. В тези условия става трудно да се контролира корабът. Когато попадне на гребена на вълната, корабът е изцяло подвластен на вълните, кърмата му с кормилото и витлата може да се окажат във въздуха, корабът ще се обърне със закъснението си към вълната и може да се преобърне.

Голям брой инциденти с малки кораби се случват в прибоя, когато кораби се приближават до брега. Характерно е, че 90% от инцидентите при спасяване на хора от потънали морски корабинастъпва в момента на слизане от лодките на земята,

По време на вълни не трябва да се приближавате до непознат бряг. Само в изключителни случаи и освен това с голяма предпазливост трябва да се избере място за изхвърляне на брега. Трябва да се подготвите за тази много сложна маневра много внимателно, без да бързате. Най-доброто мястоизходът към сушата ще бъде там, където прибоят е по-спокоен и брегът е пясъчен и плитък. Не можете да се приближите до скалистия бряг за кацане. Ако кацането на бряг с вълни от скали е неизбежно, трябва добре да проучите мястото от възможно най-малко разстояние, преди да решите да се приближите до брега. Въпреки това, когато разглеждате сайта, не трябва да влизате в зоната за сърф и брейкъри.

Белите петна по повърхността на водата на известно разстояние от брега често са признаци на силен прибой, скрит риф, плитчини или водовъртежи.

Изкуството да управляваш малка лодка при благоприятен прибой е да попречиш на вълната да измести плавателния съд от позиция, перпендикулярна на вълната. Случва се на една вълна корабът да премине безопасно, но друга вълна го изважда от правилната позиция, поставя го с дънера срещу вълната и го обръща. В прибоя е особено трудно да се доближите до определено място на брега. Кацането в прибоя често изисква майсторска техника, опит и самоконтрол от рулевия. Управлението на лодка в прибоя е по-лесно, ако управлявате кораба с кормилно гребло, за което на кърмата трябва да има закопчалка. Кормилото не работи добре, когато лодката се движи с преминаващ прибой.

Когато се приближавате до брега при силен прибой, е необходимо предварително да поставите спасителни нагръдници или жилетки, а ако времето позволява, трябва да премахнете излишното облекло. Всички лица на борда на плавателния съд трябва добре да познават отговорностите си при приближаване до брега в зоната за прибой и процедурата за реагиране на командите на капитана.

При подготовката за кацане на прибоя е необходимо да поставите хората и товара в лодката по-близо до страната, обърната към морето, но не на самия връх.

При приближаване до брега с носа е необходимо да освободите котвата или дрога (голяма кошница или тежка тежест, влачеща се по дъното) от кърмата и да я използвате за спускане до брега. Ако вълната започне да отклонява лодката от курса, тогава като заобиколите или вземете газенето, можете да забавите лодката и да я поставите в позиция, перпендикулярна на вълната. Трябва да се стремите да държите кораба през цялото време на задния склон на вълната с лице към морето, докато вълната се разпадне. За да направите това, когато се приближавате към кърмата на всяка голяма вълна, трябва да намалите или спрете скоростта и веднага щом гребенът на вълната се приближи до носа на кораба и започне да го повдига, придвижете се напред и се опитайте да бъдете в крак с вълна. В случай на неуспешна маневра при приближаване до брега с носа е почти невъзможно да се върне назад. Можете да се приближите до брега с кърмата, но има опасност да счупите витлото и кормилото, но на някои лодки (като шестици и четворки) понякога е по-добре да се приближите до брега с кърмата. В този случай е необходимо да обърнете кораба с носа си в морето още преди сондажната лента, да премахнете руля и да се спуснете по задния склон на вълната с котва, пусната от носа.

Точно преди брега трябва да се опитате да изведете кораба на гребена на вълната и да се хвърлите на брега заедно с вълната. Такова освобождаване ще позволи да се постави корабът по-далеч от бреговата линия (фиг. 130).

Веднага след докосване на земята или когато лодка или гумена лодка бъде изхвърлена, хората трябва да скочат на брега и, като държат кораба за бордовете, да го изтеглят с носа му напред отвъд линията за прибой възможно най-бързо, преди да се приближи следващата вълна, така че обратната вълна да не изнесе кораба в морето, преобърна се и не го повреди на брега.

По това време оставете Дректов да се отрови и може да остане във водата за последващо изтегляне.

Трябва да внимавате да не паднете зад вълната точно преди брега, тъй като при излизане от вълната корабът може да удари дъното, да пробие корпуса и дори да се преобърне.

Ако няколко лодки се приближат до брега, тогава една от тях закотвя, не достигайки до прибоя, и към нея е прикрепено въже, по което останалите кораби се спускат към брега с кърмата си.

Ако брегът е дълбок и прибоят образува само един или два прекъсвача, тогава близо до брега лодката трябва бързо да се обърне с изоставането към вълната. Тогава вълната ще изхвърли кораба на брега и екипажът трябва да скочи от кораба възможно най-бързо и да издърпа лодката дълбоко в брега.




Ориз. 130.Приближаване до брега при лошо време.

Любителски кораб няма право да се отдалечава от брега в морето по време на бурно море. Дори хора с добра морска подготовка правят това само когато е абсолютно необходимо. Излизането в морето по време на бурно море е допустимо на кораби с достатъчна скорост, добра мореходност и надежден двигател. Корабът трябва да стои на равен кил. Ако прибоят е причинен от мъртво вълнение, когато няма вятър или когато има вятър от брега, отдалечаването от брега е по-лесно. Кораб, изтеглен до линията на прибоя с приближаването на по-малка вълна, се избутва в морето с носа си и се отдръпва от брега на достатъчна дълбочина, като работи усилено с гребла и пръти. След това, когато корабът започне да се издига на вълната, двигателят се включва. Една добре движеща се лодка трябва да върви направо през вълната.

За сравнително големи малки кораби е най-лесно да отидете в морето, като използвате предварително дадена или внесена котва.

Избраната хлабина на газенето се прекарва през носа на кораба върху носовия кнехт, а на лодката - през предния бряг по такъв начин, че в момента на приближаване на гребена на вълната да не се допуска преместете кораба обратно на брега, като го държите на силно опънато газене.

Винаги трябва да не позволявате на кораба да се обръща със закъснението си към вълната, тъй като в това положение лодка, която е загубила контрол, лесно ще бъде отнесена на брега от прибоя. При оттегляне, както и при приближаване до брега, трябва да използвате кормилното гребло за управление.

На добре контролиран кораб, излизащ на вълна, когато гребенът му се приближи, трябва да задържите малко скоростта си, за да смекчите удара.