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Amende pour conduite d'un bateau sans permis. Caractéristiques du fonctionnement des bateaux pneumatiques. Cours de voilier, contrôle du gouvernail et de l'écoute


Avant de partir en excursion en bateau ou à la pêche, préparons-nous mentalement, techniquement et juridiquement pour pouvoir nous amuser et ne pas nous prendre la tête. Un bateau pneumatique équipé d'un moteur est une petite embarcation (SV). Au printemps de cette année, une définition précise et unifiée du MS sera enfin (!) introduite et approuvée par la Douma d'État, mais pour l'instant il s'agit d'un navire équipé de deux moteurs hors-bord de 300 ch chacun. - c'est aussi un petit bateau ! Au printemps 2012 également, des modifications seront apportées à la procédure d'enregistrement de MS.

La méconnaissance des règles de navigation ne vous exonère pas de votre responsabilité : administrative, pénale, et ne vous épargnera certainement pas des remords à cause de la personne blessée.
. Le code administratif repose sur le principe de la présomption d'innocence :
- une personne n'est responsable que des infractions pour lesquelles sa culpabilité est indiquée ;
- une personne tenue administrativement responsable n'est pas tenue de prouver son innocence ;
- est considéré comme innocent jusqu'à ce que sa culpabilité soit prouvée dans les formes prescrites par le code.
. En cas de violation des règles de navigation, nous sommes confrontés aux types de sanctions administratives suivants :
- juste une amende ;
- une sanction « complexe » : un avertissement, une amende ou une privation de droits (abréviation PSL), que l'inspecteur décide de vous infliger.
. Ce n'est pas l'inspecteur qui vous prive de vos droits, mais le juge.
. Pour analyser les cas tragiques, il existe des parquets fluviaux et maritimes.
. La seule infraction pour laquelle un bateau est condamné à une amende de stationnement est la conduite du navire dans ivre. Le navire y reste jusqu'à ce que la cause de l'infraction soit éliminée, c'est-à-dire jusqu'à ce que vous soyez sobre, ou jusqu'à ce que le bateau puisse être récupéré par une personne autorisée (légalement enregistrée).
S’il n’y a pas de parking officiel sur un plan d’eau, alors « il n’y a pas de tribunal ».
Par exemple, à Saint-Pétersbourg, il existe une telle amende de stationnement : le remorquage et le premier jour sont gratuits. Dans le cas où le bateau ou le bateau à moteur ne dépasse pas 10 mètres de longueur, le propriétaire devra payer 21 roubles par heure de stationnement (504 roubles par jour). . Il est toujours possible d'obtenir une amende de stationnement en cas de suspicion de vol de bateau, c'est-à-dire vous devriez toujours avoir des documents à ce sujet ou un billet de bateau.
. Conduire un véhicule à moteur en état d'ébriété ou en transférer le contrôle à une personne également ivre, ainsi qu'à une personne sans permis : une amende de 1 500 à 2 000 roubles. ou privation de droits pour une durée de 1 à 2 ans.
. Une licence est nécessaire pour les MS dont la puissance moteur est supérieure à 3,68 kW (5 ch). Si vous disposez de 3,7 kW, alors vous en avez besoin. Un bateau avec une puissance moteur allant jusqu'à 3,68 kW peut être piloté par n'importe quel membre d'équipage (sobre).
. Si tous les membres de l'équipage ont des licences, vous pouvez vous remplacer au volant sans aucune paperasse bureaucratique (procurations), si le propriétaire du bateau est à bord. Si un ami vous a donné un bateau pour faire un tour, vous devez alors rédiger une procuration (peut être manuscrite).

Les amendes les plus courantes
Note: les amendes sont cumulatives, mais chacune peut être contestée en justice.

Exploitation d'un navire non immatriculé - une amende de 500 à 1 000 roubles.
. Exploitation d'un navire qui n'a pas passé le contrôle technique - une amende de 500 à 1 000 roubles.
. Conduire un navire qui ne porte pas de numéros de côté - une amende de 500 à 1 000 roubles.
. Conduire un navire en violation de la zone de navigation - une amende de 500 à 1 000 roubles.
Il existe trois types de zones de navigation et Saint-Pétersbourg les possède toutes.
MP (routes maritimes) - elles peuvent être reconnues par des bouées maritimes, par exemple la rivière Neva derrière le pont Blagoveshchensky et le golfe de Finlande.
IWW (voies navigables intérieures) - Neva, le fleuve le long duquel naviguent de grands cargos et navires à passagers, ainsi que MS.
VP (routes internes) - la rivière Fontanka, la Moïka et tous les canaux de Saint-Pétersbourg, la carrière Ivanovsky à la gare. Station de métro Lomonosovskaya, etc.
Les zones de navigation sont indiquées sur le billet du navire et le permis de conduire d'un petit bateau (photo de droite) (toutes les zones peuvent ne pas être indiquées dans les deux documents (!), selon la façon dont vous avez étudié et sur quoi vous envisagez de naviguer).

Étudions le billet du navire. Nous ouvrons la page et voyons : VP, GDP, MP - ce sont les zones de navigation. La hauteur des vagues est de 0,40 m, la distance du rivage est de 3000 m, ce qui signifie que lorsque l'on sort dans le Golfe de Finlande (GP), il ne faut pas s'éloigner à plus de 3 km du rivage (l'abri le plus proche). En termes simples, dans n'importe laquelle de ces zones, vous pouvez conduire un moteur de bateau jusqu'à 3,68 kW sans permis, et si le moteur est plus puissant, alors avec un permis.
. Conduire un bateau converti sans autorisation (par exemple, installer un moteur sur un bateau enregistré comme bateau à rames) - une amende de 500 à 1 000 roubles.

Voici le visage sans âme d'un bureaucrate : vous prenez le Pella sur la base (d'après les documents de la base de location, il s'agit d'un bateau à rames, bien que d'après le passeport il s'agisse d'un aviron à moteur et est conçu pour installer un moteur de jusqu'à 2,3 ch) et accrochez un moteur de 2 ch au tableau arrière (il y a un certificat de facture) et vous êtes coupable, même si vous n'avez même pas à payer de taxes pour les moteurs jusqu'à 3,68 kW !

Violation des règles visant à assurer la sécurité des passagers du MS (absence de gilet ; il y a un gilet, mais n'est pas porté lors du déplacement ; assis à bord d'un bateau en mouvement, plus de passagers que ce qui est autorisé) - une amende de 300 - 500 roubles.
Lisons une autre page du billet du navire. Ces icônes « mystérieuses » en bas de la photo de droite sont la formule de classe du navire :
2 signifie bateau à moteur
U - signifie navire sans pont
- signifie qu'il n'y a pas de compartiments étanches
(4) - classe de hauteur des vagues
2 - nombre de personnes à bord max
/3,6 - puissance maximale du moteur pour ce navire en kW
Nous sommes donc cinq dans bateau double il n'est pas nécessaire de grimper... et il ne sera pas possible d'utiliser un cinq au lieu de 4,0 ch (3,6 kW).

Regardons d'autres pages du billet du navire (photo de gauche). L'inspecteur voulait vous donner un extincteur, mais à ce moment-là il a éternué et a oublié de le faire... en vous rencontrant à l'étang, même lui n'a pas le droit d'en exiger un. Vous ne devez avoir que ce qui est écrit sur votre bateau.

Un billet de bateau est un document légal confirmant vos droits en tant que propriétaire, et si quelqu'un vole votre bateau, sur cette base, vous pouvez mettre le bateau sur la liste des personnes recherchées. Un billet de bateau est délivré après l'immatriculation du bateau au GIMS (Inspection d'Etat des Petites Embarcations).
. Dépassement de la vitesse fixée, non-respect des exigences des panneaux de navigation, arrêt ou stationnement dans des endroits interdits, violation des règles de manœuvre et de cession signaux sonores- avertissement, amende de 300 à 500 roubles, privation de droits pendant 6 mois.
Regardons ce point de plus près. Il n'y a pas encore de limite de vitesse sur la Neva et dans le golfe de Finlande, mais sur toutes les rivières et canaux internes de Saint-Pétersbourg, elle ne dépasse pas 8 km/h (lors du passage des postes d'amarrage - 5 km/h).

Non-respect des exigences des panneaux de navigation - le panneau de ne pas jeter l'ancre (la toute première photo au début de l'article) sera compris par un débutant, et le reste dans le prochain article. S'arrêter ou se garer dans des endroits interdits - sous un pont n'est pas autorisé, là où naviguent de grands navires - je le déconseille catégoriquement (vous serez en sécurité), et vous ne devez pas non plus vous approcher de la centrale nucléaire.

Violation des règles de manœuvre - la circulation sur les réservoirs se fait à droite, c'est-à-dire que le côté droit du bateau doit toujours être plus proche de la rive de la rivière (canal) que du gauche, l'obstacle à droite est comme sur terre , il faut passer par la gauche (il est conseillé de faire de même sur les lacs). Céder le passage à un bateau à rames (également MS) ne signifie pas s'arrêter, il faut contourner prudemment le bateau à rames, sans créer de vague dangereuse pour un si petit bateau. Si nous sommes mutuellement polis, vous aurez peut-être un bateau à moteur avec deux hors-bord de 300 ch chacun. fera le tour avec précaution.

Donner des signaux sonores - le MS ne peut émettre des signaux sonores (sifflets, son d'un klaxon pneumatique) que dans 2 cas : une personne à la mer (trois longs de 5 secondes chacun) et si vous vous retrouvez dans le brouillard (comme un hérisson) . Si vous vous trouvez inopinément dans le brouillard, vous devez alors émettre des signaux sonores (un long (5 secondes) toutes les 2 minutes) à l'aide d'un sifflet ou d'un klaxon pneumatique (du type utilisé par les fans de football). Pénétrer le MS dans un plan d'eau le brouillard est interdit (puisque aucun localisateur de cargo ne le fera et il ne verra pas le bateau bas).
. Personne n'a le droit de saisir votre bateau ou votre moteur, quelles que soient les circonstances, et emmener la victime à l'hôpital est une affaire sacrée.

Dans la deuxième partie de l'article, nous étudierons plus en détail les règles de navigation sur le PIB et le VP de Saint-Pétersbourg.

Pour aider le plaisancier.

Pour apprendre à gérer correctement bateau à moteur, il est nécessaire de bien comprendre comment le bateau et le milieu liquide environnant interagissent les uns avec les autres. Après tout, conduire un bateau à moteur est très différent de conduire une voiture. Avant d'acheter un bateau à moteur, vous devez suivre un cours de conduite de bateau à moteur.

Lors de l'exploitation d'un bateau, les facteurs affectant la sécurité opérationnelle doivent être pris en compte. Ceux-ci incluent la puissance du moteur, les contours de la coque, la conception du gouvernail et de l’hélice. Vous devez également prêter attention aux facteurs qui influencent la maniabilité : courant, profondeur, vent et vagues. Lorsque vous conduisez un bateau avec un moteur hors-bord, vous devez tenir compte de ces facteurs, car... Toutes les manœuvres qui s’effectuent avec aisance dans une voiture s’effectuent d’une manière complètement différente sur un bateau.

Je voudrais donner quelques détails qui doivent être pris en compte lors de la conduite d'un bateau à moteur.
1. Vérifiez toujours la quantité de carburant avant de sortir en eau libre. Les bateaux équipés d'un moteur hors-bord contiennent de l'essence uniquement dans le réservoir du moteur.
2. Assurez-vous que toutes les personnes à bord disposent de gilets de sauvetage. Assurez-vous que tous les passagers savent nager. Ce facteur doit être pris en compte lors de la mise à la voile.
3. L'eau accumulée dans les biches doit être pompée. L'eau non pompée affectera négativement la maniabilité et la vitesse.
4. Si vous possédez un moteur hors-bord, avant de démarrer, il est nécessaire de soulever le carter et de le débarrasser des vapeurs d'essence. Sinon, le moteur pourrait exploser.
5. Lorsque vous vous dirigez vers des eaux inconnues, emportez avec vous une carte détaillée indiquant tous les hauts-fonds, jetées, obstacles, courants forts et autres données importantes. Cela rendra votre baignade en toute sécurité.
6. Portez une attention particulière aux courants et aux marées. Ils peuvent vous faire dévier de votre cap.
7. Élaborez un plan d’action au cas où votre moteur calerait. Planifiez votre itinéraire de manière à ce que si une telle situation se présente, le vent dirige le bateau vers le rivage. Et faites également le plein d’une ancre avec beaucoup de corde d’ancrage.
8. Le bateau doit être équipé de rames, d'un extincteur, d'un crochet et d'un avertisseur sonore. Lors de déplacements sur de longues distances depuis le rivage, le bateau doit être équipé d'une station radio.
9. Lorsque vous êtes dans la zone d'eau la nuit, veillez au préalable au fonctionnement des feux de navigation. Assurez-vous également d'avoir une lampe de poche de secours.
10. Avant de prendre la mer, faites tourner le moteur au Au ralenti. Faites attention au moteur en marche et en marche arrière. Le moteur est inspecté au moins une fois par saison.
11. Une fois désamarré, rassemblez-vous à bord et pliez la ligne d'amarrage pour éviter qu'elle ne s'enroule autour de l'hélice.
12. Apprenez les règles de base lors du dépassement et du dépassement des navires. N'oubliez pas qu'un voilier, quel que soit son tonnage, a toujours l'avantage dans les manœuvres.

Manutention d'un bateau en PVC par temps orageux
Lorsque vous conduisez un bateau à moteur sur une vague, vous devez porter une attention particulière à l'uniformité du chargement du navire. Dans ce cas, les passagers ne doivent pas s'asseoir sur les vérins, car une personne tombant par-dessus bord peut passer sous le fond du bateau ou sous l'hélice. moteur hors-bord.

Mouvement du bateau en PVC en biais par rapport à la vague
Lors du réglage du mouvement d'un bateau à moteur sur une vague, il est recommandé d'orienter la coque selon un angle par rapport aux vagues, en se déplaçant sur des amures. Cette option est considérée comme la plus sûre. Si le bateau plonge dans l'eau et s'arrête pratiquement, il faut assurer une répartition homogène de la charge dans le cockpit.

Commande de barre franche en marche avant
Il est important de savoir que le bateau en PVC se contrôle en déplaçant la poupe. C'est pourquoi le motoculteur (la poupe du navire) doit être tourné dans le sens opposé au vecteur du mouvement souhaité. Si le moteur augmente fortement sa vitesse dans les virages, il est alors nécessaire d'ajuster sa hauteur d'installation.

Caractéristiques de manœuvre en marche arrière
Il ne faut pas oublier que faire tourner un bateau à moteur avec le moteur en marche arrière s'effectue complètement différemment que faire tourner un bateau dont le moteur le fait avancer. Dans ce cas, tout se passe comme le montre le schéma ci-dessus. Lorsque la barre est tournée vers la gauche, la poupe du bateau en PVC tournera également vers la gauche.

Recommandations pour la glisse
Dans la plupart des cas, la bonne répartition du poids des équipements dans le cockpit d'un bateau en PVC par le propriétaire du navire assure une assiette optimale de la coque et devient une garantie d'un planage rapide, et contribue également à améliorer la contrôlabilité et à réduire la consommation de carburant à vitesse de croisière. .

Lors de la conduite d'un bateau en PVC sous le moteur, son côté tribord peut se déplacer légèrement vers la gauche. Ceci est typique des bateaux à moteur à coque en V et n’est pas préoccupant. Quoi qu'il en soit, après le premier lancement du navire, essayez de le tester en mouvement, en augmentant progressivement la vitesse, en vous habituant aux fonctions de contrôle de ce kit.

Si votre bateau « repose » avec sa poupe en mouvement et claque son fond contre les vagues, choisissez l'angle d'inclinaison optimal du bois mort du moteur hors-bord, ce qui affectera immédiatement l'assiette du navire. Si lors d'une croisière en planing il y a une fontaine d'embruns derrière la poupe, cela est une conséquence du fait que le moteur est installé trop bas. Hauteur de suspension correcte moteur hors-bord possible en utilisant un pad spécial pour .

Faites attention à l'assiette du bateau

Si, pendant la navigation, le bateau à moteur en route présente une assiette excessive sur l'arrière à vitesse de croisière ou est en train de marsouiner, vous devez alors vous arrêter et déplacer une partie de l'équipement et des passagers vers l'avant du cockpit. Vous pouvez également essayer d'obtenir le résultat souhaité en inclinant le moteur hors-bord vers l'extérieur (c'est-à-dire en appuyant le bois mort du moteur contre le tableau arrière). Si, en se déplaçant, le bateau en PVC coupe la proue, c'est-à-dire s'enfonce dans l'eau, effectuez les étapes inverses.

Répartition optimale de la charge dans le cockpit

Une répartition correcte de la cargaison à bord est une garantie non seulement du bon fonctionnement du bateau à moteur, mais aussi d'un contrôle confortable. Vous ne devez pas concentrer toute la cargaison à bord à l'arrière ou à la proue du bateau, surtout si vous disposez d'un moteur hors-bord lourd et de grande puissance. Mais lors de la répartition correcte des marchandises dans un bateau, il est nécessaire de prendre en compte non seulement cela, mais également le type de bateau. La distribution idéale dans chaque cas spécifique est obtenue expérimentalement.

Conduire un bateau à moteur par temps orageux

Si votre bateau PVC en rivière, en mer ou sur un grand lac est pris dans un vent fort accompagné de vagues, alors pour un contrôle efficace, suivez les règles suivantes :

  • Réduisez la vitesse du bateau à moteur au minimum auquel le contrôle peut être maintenu. N'oubliez pas que la coque a beaucoup de fardage.
  • Ne paniquez pas et restez calme. Vérifiez à nouveau si les passagers sont bien retenus dans le cockpit et si l'équipement à bord est bien sécurisé.
  • Tout en utilisant le bateau en PVC avec précaution, essayez de trouver une baie ou un autre endroit abrité pour vous abriter des vagues.
  • Si vous n'en avez pas, restez à l'écart du rivage, car si le moteur cale, le bois mort du bateau ou du moteur hors-bord pourrait se briser contre les rochers côtiers lors de fortes vagues.
  • Lorsque vous conduisez un bateau à moteur, dirigez le bateau avec la proue selon un angle par rapport aux vagues. Dans ce cas, il est recommandé de se déplacer en zigzag.
  • Lors d'une tempête, trop d'eau s'accumule dans le bateau et augmente le risque que le trou de drainage se bouche. Par conséquent, à la première occasion, essayez de nettoyer le robinet de vidange situé sur le tableau arrière du bateau.

Les bases de la conduite d'un bateau à moteur en PVC

Il ne faut pas oublier que, comme les bateaux, tous les bateaux à moteur sont contrôlés par le mouvement de la poupe. Cela signifie que la poupe doit être tournée dans le sens opposé au mouvement souhaité. Par exemple, lorsque vous tournez la barre vers la gauche, la poupe du bateau déplacera le PVC vers la droite, et vice versa. Il est particulièrement important de garder cela à l’esprit lors de l’utilisation d’un bateau en PVC à l’approche d’un quai, lors de manœuvres dans des espaces restreints ou à proximité de personnes dans l’eau. Si le bateau est équipé de deux moteurs, vous pouvez démarrer un moteur en avant et allumer l'autre. inverse, ce qui vous permettra de retourner le corps presque sur place.

Il est important de savoir que faire tourner un bateau à moteur avec la marche arrière engagée s'effectue complètement différemment d'un bateau dont le moteur le propulse vers l'avant. En marche arrière, les manœuvres sont particulièrement difficiles dans les espaces restreints. En général, lorsque la marche arrière est engagée, tourner la barre vers la gauche fera également tourner la poupe vers la gauche. Si le bateau est équipé de deux moteurs et que le moteur tribord est tourné vers l'avant et le moteur gauche vers l'arrière, le bateau tournera dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Pour arrêter rapidement votre bateau, placez le levier de vitesse au point mort. Lorsque le moteur atteint le régime de ralenti, déplacez lentement le sélecteur de vitesses en position marche arrière. Lorsque le bateau s'arrête, déplacez la commande des gaz en position neutre.

Lorsque vous conduisez un bateau en PVC, approchez-vous le plus prudemment possible du nageur dans l'eau. Cela ne peut être fait que lorsque le moteur est allumé ralenti. Éloignez la poupe de la personne. À une distance de plusieurs mètres du nageur, le sélecteur de vitesses doit être mis au point mort et le moteur doit être arrêté.

Contrôle du bateau en PVC au départ au planing

Pour un planage stable et à long terme d'un bateau à moteur, il est nécessaire que la coque du navire présente une légère assiette (environ 1 à 3°) par rapport à l'arrière lors du déplacement. Ceci est réalisé grâce au placement optimal de la charge dans le bateau, ainsi qu'en modifiant l'angle d'installation (inclinaison) du moteur. Il ne faut pas oublier qu'un chargement correct du bateau en PVC associé à l'inclinaison correcte du moteur garantira la contrôlabilité souhaitée du bateau à moteur et une consommation de carburant minimale à vitesse de croisière.

Si, lors de la conduite d'un bateau à moteur en PVC, la pression dans une ou plusieurs de ses coques gonflables a sensiblement baissé, cela peut être une conséquence d'une diminution de la température de l'air, par exemple dans le cas où le déplacement s'effectue le soir. , après une chaude journée ensoleillée. Dans ce cas, vous devez arrêter et gonfler les bouteilles à l'aide de la pompe incluse dans le forfait de base. Dans le même temps, si la pression a chuté dans une seule des coques, inspectez-la pour détecter tout dommage ou vérifiez le fonctionnement de la vanne d'air. S'il y a une perforation à la surface du matériau, il est tout à fait possible de la réaliser en camping.

Évaluer les capacités et les caractéristiques de contrôlabilité du moteur bateaux en pvc Badger, regarde ça vidéo.

Aujourd’hui, peu d’activités de pêche ou de chasse sont complètes sans l’utilisation d’un bateau à moteur. Les pêcheurs expérimentés qui achètent des gilets de fourrure ici http://tatet.ua/items1959-odezhda/f17578-20162/17582-20100 et les chasseurs qui ont mangé plus d'une livre de sel peuvent parfaitement contrôler un bateau à moteur. Mais les nouveaux venus dans ce passe-temps n’ont généralement aucune idée d’un bateau et de sa conduite sur l’eau. On croit à tort qu’un bateau se conduit comme une voiture. La force de frottement d’un bateau sur l’eau est bien inférieure à celle des roues d’une voiture sur l’asphalte. Et aussi, sous l'eau, les obstacles (rochers, chicots, bas-fonds) ne sont pas visibles comme on peut le voir sur la route (nids de poule, cailloux). Alors avant de monter sur le bateau avec fanfaronnade chauffeur expérimenté, vous devez connaître quelques règles évidentes pour conduire un bateau à moteur :

✔ Possession d'un certificat pour le droit de conduire une embarcation avec moteur hors-bord.

Un tel certificat peut être obtenu auprès du département GIMS, après avoir préalablement suivi une formation et des tests dans ce programme.

✔ La présence d'un navigateur expérimenté à proximité.

Lors des cinq premières sorties en bateau indépendantes, il est conseillé d'avoir un chauffeur expérimenté présent. Dans diverses situations extrêmes (panne moteur, infiltration d'eau, bateau échoué), un navigateur expérimenté vous aidera à bien évaluer la situation et vous proposera la solution optimale.

✔ Vérification de la disponibilité du kit de réparation et des rames.

Lors de la vérification de l'équipement du bateau, vous devez faire attention à la présence d'avirons et d'un jeu de clés de réparation. Si le moteur tombe en panne, seules les rames vous aideront à atteindre le rivage, et ce n'est qu'à l'aide de clés que vous pourrez réparer les dommages mineurs au moteur.

✔ Vérification du bouchon de vidange.

Avant de mettre le bateau à l'eau, vous devez vérifier l'étanchéité du bouchon de vidange. Si le bouchon n'est pas bien ajusté à la coque du bateau, de l'eau peut pénétrer à l'intérieur. La détection rapide des fuites d'eau aidera à éviter un certain nombre de problèmes.

✔ Gilet de sauvetage.

Toutes les personnes doivent porter des gilets de sauvetage à bord du bateau. Ce ne sont pas seulement les règles du GIMS, mais aussi la première mesure de sécurité en cas de chute par-dessus bord.

✔ Réserve de carburant.

Avant de naviguer, il est important de vérifier la quantité de carburant. Dans ce cas, il convient de respecter la règle de trois : un tiers de carburant pour le trajet, un tiers pour le retour et un tiers pour la réserve.

✔ Soupape d'air du réservoir de carburant.

Avant de démarrer le moteur, vérifiez soupape d'air sur réservoir d'essence. Il doit être ouvert, sinon, si un vide se crée dans le réservoir pendant que le moteur tourne, l'alimentation en carburant du moteur risque de s'arrêter.

✔ Poignée d'accélérateur en position neutre.

Avant de démarrer le moteur, vous devez vous assurer que la poignée de commande est au point mort. Lorsque la poignée est positionnée « vers l'avant » ou « vers l'arrière », le bateau à moteur peut bouger au démarrage du moteur. Cela pourrait faire tomber une personne par-dessus bord.

✔ Faire chauffer le moteur.

Après avoir démarré le moteur hors-bord, vous devez le réchauffer pendant un certain temps. Pendant que le moteur chauffe, vous ne devez pas détacher le bateau du rivage (quai).

✔ Connaissance du secteur de navigation.

Avant de prendre le départ, tout conducteur doit connaître la zone de navigation dans laquelle évoluera le bateau à moteur. C'est un gage de sécurité. Tout plan d’eau comporte ses pièges, ses obstacles et ses bas-fonds. Le fait de heurter l'un de ces dangers peut non seulement endommager le moteur, mais également menacer la sécurité des passagers.

✔ Contrôle des vagues.

Lorsque vous vous déplacez dans de grosses vagues (0,5 à 1 m), vous devez garder le bateau avec la proue face à la vague, coupant ainsi les vagues. Lorsqu'une vague frappe le côté, le bateau risque de chavirer.

✔ Refus virages serrés.

Lorsque vous conduisez un bateau à moteur, vous ne devez pas effectuer de virages serrés sur les côtés. De tels virages peuvent faire chavirer le bateau.

Lorsque vous conduisez sur des plans d'eau navigables, vous devez rester à l'écart des navires, car leur propulsion et leurs forces d'inertie peuvent affecter le mouvement du bateau. Cela pourrait faire chavirer le bateau ou être tiré sous un autre bateau.

✔ Divergence sur les côtés gauches.

Désaccord avec les autres petits vaisseaux autorisé uniquement à bâbord (Règles de navigation sur le GDP). Peu d’exploitants de bateaux à moteur adhèrent à cette règle.

Naviguer sur un bateau à moteur est non seulement intéressant et passionnant, mais aussi une manière très dangereuse et responsable de voyager sur l'eau. Par conséquent, la conduite indépendante d’un bateau à moteur doit être abordée après une certaine formation et pratique.