बिना लाइसेंस के नाव चलाने पर जुर्माना। इन्फ्लेटेबल नावों के संचालन की विशेषताएं। नौकायन नाव पाठ्यक्रम, पतवार और शीट नियंत्रण

आइए नाव यात्रा या मछली पकड़ने पर जाने से पहले खुद को मानसिक, तकनीकी और कानूनी रूप से तैयार करें ताकि हम आनंद ले सकें और सिरदर्द न हो। मोटर के साथ एक इन्फ्लेटेबल नाव एक छोटा शिल्प (एसवी) है। इस वर्ष के वसंत में, एमएस की एक सटीक और एकीकृत परिभाषा अंततः (!) पेश की जाएगी और राज्य ड्यूमा द्वारा अनुमोदित की जाएगी, लेकिन अभी के लिए 300 एचपी प्रत्येक के दो आउटबोर्ड मोटर्स वाला एक जहाज। - यह भी एक छोटी नाव है! साथ ही 2012 के वसंत में एमएस पंजीकरण की प्रक्रिया में बदलाव किए जाएंगे।

नेविगेशन के नियमों की अज्ञानता आपको दायित्व से मुक्त नहीं करती है: प्रशासनिक, आपराधिक, और निश्चित रूप से घायल व्यक्ति के कारण विवेक की पीड़ा से आपको नहीं बचाएगी।
. प्रशासनिक संहिता निर्दोषता के अनुमान के सिद्धांत पर आधारित है:
- एक व्यक्ति केवल उन अपराधों के लिए उत्तरदायी है जिनके लिए उसका अपराध दर्शाया गया है;
- प्रशासनिक रूप से उत्तरदायी व्यक्ति को अपनी बेगुनाही साबित करने की आवश्यकता नहीं है;
- जब तक उसका अपराध संहिता द्वारा निर्धारित तरीके से साबित नहीं हो जाता तब तक उसे निर्दोष माना जाता है।
. नेविगेशन के नियमों के उल्लंघन के लिए हमें निम्नलिखित प्रकार की प्रशासनिक सजा का सामना करना पड़ता है:
- बस जुर्माना;
- "जटिल" सजा: एक चेतावनी, जुर्माना या अधिकारों से वंचित करना (एबीबीआर पीएसएल), जिसे निरीक्षक आप पर लागू करने का निर्णय लेता है।
. यह इंस्पेक्टर नहीं है जो आपको आपके अधिकारों से वंचित करता है, बल्कि जज है।
. दुखद मामलों का विश्लेषण करने के लिए, नदी और समुद्री अभियोजकों के कार्यालय हैं।
. एकमात्र उल्लंघन जिसके लिए नाव को पार्किंग जुर्माने के लिए भेजा जाता है, वह है जहाज को अंदर चलाना पिया हुआ. जहाज तब तक वहीं रहता है जब तक कि उल्लंघन का कारण समाप्त नहीं हो जाता, यानी जब तक आप शांत नहीं हो जाते, या नाव को किसी अधिकृत व्यक्ति (कानूनी रूप से पंजीकृत) द्वारा उठाया नहीं जा सकता।
यदि जलाशय पर कोई आधिकारिक पार्किंग स्थल नहीं है, तो "कोई अदालत नहीं है।"
उदाहरण के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग में ऐसा पार्किंग जुर्माना है: टोइंग और पहला दिन मुफ़्त है। मामले में जब नाव या मोटरबोट की लंबाई 10 मीटर से अधिक नहीं होती है, तो मालिक को पार्किंग के प्रति घंटे 21 रूबल (प्रति दिन 504 रूबल) का भुगतान करना होगा। . नाव चोरी के संदेह पर पार्किंग जुर्माना पाने का एक मौका अभी भी है, यानी। आपके पास हमेशा इसके लिए दस्तावेज़ या जहाज़ का टिकट होना चाहिए।
. नशे में वाहन चलाना या समान रूप से नशे में धुत्त व्यक्ति के साथ-साथ बिना लाइसेंस वाले व्यक्ति को नियंत्रण हस्तांतरित करना: 1500-2000 रूबल का जुर्माना। या 1 से 2 वर्ष की अवधि के लिए अधिकारों से वंचित करना।
. 3.68 किलोवाट (5 एचपी) से अधिक इंजन शक्ति वाले एमएस के लिए लाइसेंस की आवश्यकता होती है। यदि आपके पास 3.7 किलोवाट है, तो आपको इसकी आवश्यकता है। 3.68 किलोवाट तक की मोटर शक्ति वाली नाव को किसी भी चालक दल के सदस्य (सोबर) द्वारा संचालित किया जा सकता है।
. यदि चालक दल के सभी सदस्यों के पास लाइसेंस है, तो नाव का मालिक नाव पर होने पर आप बिना किसी नौकरशाही कागजी कार्रवाई (अटॉर्नी की शक्ति) के पहिया पर एक-दूसरे की जगह ले सकते हैं। यदि किसी मित्र ने आपको सवारी के लिए नाव दी है, तो आपको एक पावर ऑफ अटॉर्नी तैयार करनी होगी (हस्तलिखित हो सकती है)।

सबसे आम जुर्माना
टिप्पणी: जुर्माना संचयी है, लेकिन किसी को भी अदालत में चुनौती दी जा सकती है।

अपंजीकृत जहाज का संचालन - 500 से 1000 रूबल का जुर्माना।
. ऐसे जहाज का संचालन करना जिसने तकनीकी निरीक्षण पास नहीं किया है - 500 से 1000 रूबल का जुर्माना।
. ऐसे जहाज को चलाना जिसमें साइड नंबर न हों - 500 से 1000 रूबल का जुर्माना।
. नेविगेशन क्षेत्र का उल्लंघन करके जहाज चलाना - 500 से 1000 रूबल का जुर्माना।
वहाँ तीन प्रकार के नौकायन क्षेत्र हैं और सेंट पीटर्सबर्ग में वे सभी हैं।
एमपी (समुद्री मार्ग) - उन्हें समुद्री मार्गों से पहचाना जा सकता है, उदाहरण के लिए, ब्लागोवेशचेंस्की ब्रिज के पीछे नेवा नदी और फिनलैंड की खाड़ी।
IWW (अंतर्देशीय जलमार्ग) - नेवा, वह नदी जिसके किनारे बड़े मालवाहक और यात्री जहाज, साथ ही MS, चलते हैं।
वीपी (आंतरिक मार्ग) - फॉन्टंका नदी, मोइका और सेंट पीटर्सबर्ग की सभी नहरें, स्टेशन पर इवानोव्स्की खदान। लोमोनोसोव्स्काया मेट्रो स्टेशन, आदि।
नेविगेशन क्षेत्रों को जहाज के टिकट और एक छोटी नाव के चालक के लाइसेंस (दाईं ओर फोटो) पर दर्शाया गया है (सभी क्षेत्रों को दोनों दस्तावेजों (!) में इंगित नहीं किया जा सकता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आपने कैसे अध्ययन किया और आप किस पर नौकायन करने की योजना बना रहे हैं)।

आइए जहाज के टिकट का अध्ययन करें। हम पेज खोलते हैं और देखते हैं: वीपी, जीडीपी, एमपी - ये नेविगेशन क्षेत्र हैं। लहर की ऊंचाई 0.40 मीटर है, किनारे से दूरी 3000 मीटर है। इसका मतलब है कि जब हम फिनलैंड की खाड़ी (जीपी) में जाते हैं, तो हमें किनारे (निकटतम आश्रय) से 3 किमी से अधिक आगे नहीं जाना चाहिए। सीधे शब्दों में कहें तो, इनमें से किसी भी क्षेत्र में आप बिना लाइसेंस के 3.68 किलोवाट तक की नाव मोटर चला सकते हैं, और यदि मोटर अधिक शक्तिशाली है, तो लाइसेंस के साथ।
. बिना अनुमति के परिवर्तित जहाज चलाना (उदाहरण के लिए, रोइंग नाव के रूप में पंजीकृत नाव पर मोटर स्थापित करना) - 500 से 1000 रूबल का जुर्माना।

यहाँ एक नौकरशाह का भावहीन चेहरा है: आप पेला को आधार पर लेते हैं (किराये के आधार के दस्तावेजों के अनुसार, यह एक रोइंग नाव है, हालांकि पासपोर्ट के अनुसार यह मोटर-रोइंग है और मोटर स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है) 2.3 एचपी तक) और ट्रांसॉम पर 2 एचपी मोटर लटकाएं (चालान का प्रमाण पत्र है) और आप दोषी हैं, हालांकि आपको 3.68 किलोवाट तक के इंजन के लिए कर भी नहीं देना पड़ता है!

एमएस पर यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए नियमों का उल्लंघन (बनियान की कमी; बनियान है, लेकिन चलते समय पहना नहीं जाता; चलते समय नाव पर बैठना, अनुमति से अधिक यात्री) - 300 का जुर्माना - 500 रूबल.
आइए जहाज के टिकट का एक और पेज पढ़ें। दाईं ओर फोटो के नीचे ये "रहस्यमय" चिह्न जहाज के वर्ग सूत्र हैं:
2 का मतलब है मोटरबोट
यू - का अर्थ है बिना डेक वाला जहाज
- इसका मतलब है कि कोई जलरोधक डिब्बे नहीं हैं
(4) - तरंग ऊँचाई वर्ग
2 - जहाज पर अधिकतम लोगों की संख्या
/3.6 - इस जहाज के लिए अधिकतम इंजन शक्ति किलोवाट में
तो हममें से पाँच हैं दोहरी नावचढ़ने की कोई आवश्यकता नहीं है... और 4.0 एचपी (3.6 किलोवाट) के बजाय पांच का उपयोग करना संभव नहीं होगा।

आइए जहाज के टिकट के अन्य पृष्ठों पर नजर डालें (बाईं ओर फोटो)। इंस्पेक्टर आपको अग्निशामक यंत्र देना चाहता था, लेकिन उसी समय उसे छींक आ गई और वह देना भूल गया... आपसे तालाब पर मिलते समय उसे स्वयं भी अग्निशामक यंत्र मांगने का अधिकार नहीं है। आपके पास केवल वही होना चाहिए जो आपकी नाव में लिखा हो।

जहाज का टिकट एक मालिक के रूप में आपके अधिकारों की पुष्टि करने वाला एक कानूनी दस्तावेज है, और यदि कोई आपकी नाव चुरा लेता है, तो इस आधार पर आप नाव को वांछित सूची में डाल सकते हैं। जीआईएमएस (छोटी नावों के लिए राज्य निरीक्षणालय) के साथ नाव को पंजीकृत करने के बाद जहाज का टिकट जारी किया जाता है।
. निर्धारित गति से अधिक, नेविगेशन संकेतों की आवश्यकताओं का पालन करने में विफलता, निषिद्ध स्थानों पर रुकना या पार्किंग, पैंतरेबाज़ी और देने के नियमों का उल्लंघन ध्वनि संकेत- चेतावनी, 300 से 500 रूबल तक जुर्माना, 6 महीने के लिए अधिकारों से वंचित।
आइए इस बिंदु पर करीब से नज़र डालें। नेवा और फ़िनलैंड की खाड़ी में अभी तक कोई गति सीमा नहीं है, लेकिन सेंट पीटर्सबर्ग की सभी आंतरिक नदियों और नहरों पर यह 8 किमी/घंटा (बर्थ पार करते समय - 5 किमी/घंटा) से अधिक नहीं है।

नेविगेशन संकेतों की आवश्यकताओं का पालन करने में विफलता - एंकर को न गिराने का संकेत (लेख की शुरुआत में पहली तस्वीर) एक नौसिखिया द्वारा समझा जाएगा, और बाकी के बारे में अगले लेख में। निषिद्ध स्थानों पर रुकना या पार्किंग करना - पुल के नीचे अनुमति नहीं है, जहां बड़े जहाज चलते हैं - मैं स्पष्ट रूप से सलाह नहीं देता (आप सुरक्षित रहेंगे), और आपको परमाणु ऊर्जा संयंत्र के पास भी नहीं जाना चाहिए।

पैंतरेबाज़ी के नियमों का उल्लंघन - जलाशयों पर आंदोलन दाएं हाथ से होता है, यानी नाव का दाहिना हिस्सा हमेशा बाईं ओर की तुलना में नदी (नहर) के किनारे के करीब होना चाहिए, दाईं ओर की बाधा जमीन की तरह है , आपको बायीं ओर से गुजरना होगा (झीलों पर भी ऐसा ही करने की सलाह दी जाती है)। रोइंग बोट (एमएस भी) को रास्ता देने का मतलब रुकना नहीं है; आपको रोइंग बोट के चारों ओर सावधानीपूर्वक जाने की जरूरत है, बिना ऐसी लहर पैदा किए जो इतनी छोटी नाव के लिए खतरनाक हो। यदि हम परस्पर विनम्र रहें, तो शायद आपके पास 300 एचपी के दो आउटबोर्ड वाली एक मोटरबोट होगी। सावधानी से घूमेंगे.

ध्वनि संकेत देना - एमएस केवल 2 मामलों में ध्वनि संकेत (सीटी, वायवीय हॉर्न की आवाज) दे सकता है: एक व्यक्ति पानी में डूबा हुआ (प्रत्येक 5 सेकंड के तीन लंबे) और यदि आप खुद को कोहरे में पाते हैं (एक हाथी की तरह) . यदि आप अप्रत्याशित रूप से खुद को कोहरे में पाते हैं, तो आपको हर 2 मिनट में एक बार सीटी या वायवीय हॉर्न (फुटबॉल प्रशंसकों द्वारा उपयोग किया जाने वाला प्रकार) के साथ ध्वनि संकेत (एक लंबा (5 सेकंड)) देने की आवश्यकता है। एमएस को पानी के शरीर में प्रवेश करना कोहरा निषिद्ध है (क्योंकि एक भी मालवाहक जहाज लोकेटर नहीं देख पाएगा और वह निचली नाव को नहीं देख पाएगा)।
. किसी को भी किसी भी परिस्थिति में आपकी नाव या मोटर को जब्त करने का अधिकार नहीं है और पीड़ित को अस्पताल ले जाना एक पवित्र मामला है।

लेख के दूसरे भाग में, हम सेंट पीटर्सबर्ग के जीडीपी और वीपी पर नेविगेशन के नियमों का अधिक विस्तार से अध्ययन करेंगे।

नाविक की सहायता करना।

सही ढंग से प्रबंधन करना सीखें मोटर नाव, यह स्पष्ट रूप से समझना आवश्यक है कि नाव और आसपास का तरल वातावरण एक दूसरे के साथ कैसे बातचीत करते हैं। आख़िरकार, मोटर बोट चलाना कार चलाने से काफी अलग है। मोटरबोट खरीदने से पहले, आपको मोटरबोट ड्राइविंग कोर्स में भाग लेना चाहिए।

नाव का संचालन करते समय, परिचालन सुरक्षा को प्रभावित करने वाले कारकों को ध्यान में रखा जाना चाहिए। इनमें इंजन की शक्ति, पतवार की आकृति, पतवार और प्रोपेलर डिज़ाइन शामिल हैं। आपको उन कारकों पर भी ध्यान देना चाहिए जो गतिशीलता को प्रभावित करते हैं - वर्तमान, गहराई, हवा और लहरें। आउटबोर्ड मोटर वाली नाव चलाते समय, आपको इन कारकों को ध्यान में रखना चाहिए, क्योंकि... कार में आसानी से किए जाने वाले सभी युद्धाभ्यास नाव पर बिल्कुल अलग तरीके से किए जाते हैं।

मैं कुछ विवरण देना चाहूंगा जिन्हें मोटर बोट चलाते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए।
1. खुले पानी में जाने से पहले हमेशा ईंधन की मात्रा जांच लें। आउटबोर्ड मोटर वाली नावों में केवल इंजन टैंक में गैसोलीन होता है।
2. सुनिश्चित करें कि जहाज पर सभी को लाइफ जैकेट उपलब्ध कराए जाएं। सुनिश्चित करें कि सभी यात्री तैरना जानते हों। पाल स्थापित करते समय इस कारक को ध्यान में रखा जाना चाहिए।
3. हिंडों में जमा पानी को पंप द्वारा बाहर निकालना चाहिए। बिना पंप किया गया पानी गतिशीलता और गति पर नकारात्मक प्रभाव डालेगा।
4. यदि आपके पास आउटबोर्ड मोटर है, तो शुरू करने से पहले आवरण को उठाना और गैसोलीन वाष्प को साफ करना आवश्यक है। अन्यथा, इंजन फट सकता है.
5. अपरिचित पानी में जाते समय, अपने साथ सभी उथले, घाटों, बाधाओं, मजबूत धाराओं और अन्य महत्वपूर्ण डेटा को दर्शाने वाला एक विस्तृत नक्शा ले जाएं। इससे आपकी तैराकी सुरक्षित हो जाएगी.
6. धाराओं और ज्वार-भाटा पर विशेष ध्यान दें। वे आपको रास्ते से भटका सकते हैं।
7. यदि आपका इंजन रुक जाए तो एक कार्य योजना विकसित करें। अपने मार्ग की योजना बनाएं ताकि यदि ऐसी स्थिति उत्पन्न हो तो हवा नाव को किनारे की ओर निर्देशित कर दे। और भरपूर मात्रा में लंगर रस्सी के साथ एक लंगर का स्टॉक भी रखें।
8. नाव चप्पू, अग्निशामक यंत्र, हुक और ध्वनि संकेत यंत्र से सुसज्जित होनी चाहिए। तट से लंबी दूरी तक जाते समय नाव में रेडियो स्टेशन अवश्य होना चाहिए।
9. जब आप रात में जल क्षेत्र में हों, तो नेविगेशन लाइट की कार्यक्षमता का पहले से ध्यान रखें। यह भी सुनिश्चित करें कि आपके पास एक आपातकालीन टॉर्च हो।
10. पाल स्थापित करने से पहले, इंजन चलाएँ सुस्ती. इंजन के चलने और उलटने पर ध्यान दें। सीज़न में कम से कम एक बार इंजन का निरीक्षण किया जाता है।
11. एक बार लंगर हटाने के बाद, बोर्ड पर इकट्ठा हो जाएं और प्रोपेलर के चारों ओर लपेटने से रोकने के लिए मूरिंग लाइन को मोड़ दें।
12. जहाजों को ओवरटेक करते और पार करते समय बुनियादी नियम जानें। याद रखें कि एक नौकायन जहाज, टन भार के आकार की परवाह किए बिना, युद्धाभ्यास में हमेशा लाभ में रहता है।

तूफ़ानी मौसम में पीवीसी नाव संचालन
लहर पर मोटरबोट चलाते समय, आपको जहाज की लोडिंग की एकरूपता पर पूरा ध्यान देना चाहिए। इस मामले में, यात्रियों को सिलेंडर पर नहीं बैठना चाहिए, क्योंकि पानी में गिरने वाला व्यक्ति नाव के नीचे या प्रोपेलर के नीचे आ सकता है बाहरी इंजन.

लहर के कोण पर पीवीसी नाव की गति
किसी लहर पर मोटर बोट की गति को समायोजित करते समय, टैक पर चलते हुए पतवार को तरंगों के एक कोण पर निर्देशित करने की सिफारिश की जाती है। यह विकल्प सबसे सुरक्षित माना जाता है. यदि नाव पानी में गिरती है और व्यावहारिक रूप से रुक जाती है, तो कॉकपिट में भार का समान वितरण सुनिश्चित करना आवश्यक है।

आगे बढ़ते समय टिलर नियंत्रण
यह जानना महत्वपूर्ण है कि पीवीसी नाव को स्टर्न को हिलाकर नियंत्रित किया जाता है। इसीलिए मोटर टिलर (जहाज का पिछला भाग) को वांछित गति के वेक्टर के विपरीत दिशा में मोड़ना चाहिए। यदि इंजन कॉर्नरिंग करते समय तेजी से गति बढ़ाता है, तो इसकी स्थापना ऊंचाई को समायोजित करना आवश्यक है।

पीछे की ओर चलते समय पैंतरेबाजी की विशेषताएं
यह याद रखना चाहिए कि रिवर्स गियर में इंजन के साथ मोटर बोट को मोड़ना उस जहाज को मोड़ने की तुलना में पूरी तरह से अलग तरीके से किया जाता है जिसका इंजन इसे आगे बढ़ा रहा है। इस मामले में, सब कुछ वैसा ही होता है जैसा ऊपर चित्र में दिखाया गया है। जब टिलर को बाईं ओर घुमाया जाएगा, तो पीवीसी नाव की कड़ी भी बाईं ओर मुड़ जाएगी।

ग्लाइडिंग के लिए सिफ़ारिशें
ज्यादातर मामलों में, जहाज के मालिक द्वारा पीवीसी नाव के कॉकपिट में उपकरणों का उचित वजन वितरण पतवार की इष्टतम ट्रिम सुनिश्चित करता है और त्वरित योजना की गारंटी बन जाता है, और नियंत्रणीयता में सुधार करने और क्रूज़ गति पर ईंधन की खपत को कम करने में भी मदद करता है। .

मोटर के नीचे पीवीसी नाव चलाते समय, इसका स्टारबोर्ड वाला हिस्सा बाईं ओर थोड़ा हिल सकता है। यह वी-हल पावरबोटों के लिए विशिष्ट है और चिंता का कोई कारण नहीं है। हालाँकि, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, जहाज के पहले प्रक्षेपण के बाद, इस किट की नियंत्रण सुविधाओं के अभ्यस्त होते हुए, धीरे-धीरे गति बढ़ाते हुए, इसकी गति का परीक्षण करने का प्रयास करें।

यदि आपकी नाव चलते समय अपनी कड़ी के साथ "बैठती" है और लहरों के खिलाफ अपने तल को थप्पड़ मारती है, तो आउटबोर्ड मोटर डेडवुड के झुकाव का इष्टतम कोण चुनें, जो तुरंत जहाज की ट्रिम को प्रभावित करेगा। यदि योजना बनाते समय स्टर्न के पीछे स्प्रे का फव्वारा बहता है, तो यह इस तथ्य का परिणाम है कि इंजन बहुत नीचे स्थापित किया गया है। सही निलंबन ऊंचाई बाहरी इंजनके लिए एक विशेष पैड का उपयोग संभव है।

नाव की साज-सज्जा पर ध्यान दें

यदि, स्टीयरिंग करते समय, चल रही मोटरबोट में क्रूज़िंग गति पर स्टर्न में अत्यधिक ट्रिम है या porpoising है, तो आपको रुकने और कुछ उपकरण और यात्रियों को कॉकपिट के सामने ले जाने की आवश्यकता है। आप आउटबोर्ड मोटर को बाहर की ओर झुकाकर (यानी, ट्रांसॉम के खिलाफ इंजन डेडवुड को दबाकर) वांछित परिणाम प्राप्त करने का प्रयास कर सकते हैं। यदि, चलते समय, पीवीसी नाव धनुष पर कट जाती है, अर्थात पानी में दब जाती है, तो विपरीत चरण करें।

कॉकपिट में इष्टतम भार वितरण

बोर्ड पर कार्गो का सही वितरण न केवल मोटर बोट के सुचारू संचालन की गारंटी है, बल्कि आरामदायक नियंत्रण की भी गारंटी है। आपको जहाज पर सारा माल नाव के पिछले हिस्से या धनुष पर केंद्रित नहीं करना चाहिए, खासकर यदि आपके पास उच्च शक्ति वाली भारी आउटबोर्ड मोटर है। लेकिन नाव में माल का उचित वितरण करते समय न केवल इसे, बल्कि नाव के प्रकार को भी ध्यान में रखना आवश्यक है। प्रत्येक विशिष्ट मामले में आदर्श वितरण प्रयोगात्मक रूप से प्राप्त किया जाता है।

तूफानी मौसम में मोटर बोट चलाना

यदि आपकी पीवीसी नाव किसी नदी, समुद्र या बड़ी झील पर लहरों के साथ तेज हवा में फंस जाती है, तो प्रभावी नियंत्रण के लिए, निम्नलिखित नियमों का पालन करें:

• मोटरबोट की गति को उस न्यूनतम तक कम करें जिस पर नियंत्रण बनाए रखा जा सके। याद रखें कि पतवार में बहुत अधिक हवा है।
• घबराएं नहीं और शांत रहें. फिर से जांचें कि क्या यात्रियों को कॉकपिट में सुरक्षित रूप से रखा गया है और क्या बोर्ड पर उपकरण अच्छी तरह से सुरक्षित हैं।
• पीवीसी नाव को सावधानी से चलाते समय, लहरों से बचने के लिए एक खाड़ी या अन्य आश्रय स्थल खोजने का प्रयास करें।
• यदि आपके पास एक नहीं है, तो किनारे से दूर रहें, क्योंकि यदि इंजन रुक जाता है, तो भारी लहर के दौरान नाव या आउटबोर्ड मोटर की लकड़ी तटीय चट्टानों से टकरा सकती है।
• मोटरबोट चलाते समय, धनुष को लहरों के कोण पर रखकर नाव को चलाएं। इस मामले में, इसे ज़िगज़ैग में स्थानांतरित करने की अनुशंसा की जाती है।
• तूफान के दौरान, नाव में बहुत अधिक पानी जमा हो जाता है और नाली के छेद के बंद होने की संभावना बढ़ जाती है। इसलिए, पहले अवसर पर, नाव के ट्रांसॉम पर स्थित नाली वाल्व को साफ करने का प्रयास करें।

पीवीसी मोटर बोट चलाने की मूल बातें

यह याद रखना चाहिए कि, नावों की तरह, सभी मोटर नौकाएँ स्टर्न की गति से नियंत्रित होती हैं। इसका मतलब यह है कि स्टर्न को वांछित गति की विपरीत दिशा में घुमाया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, जब आप पतवार को बाईं ओर घुमाते हैं, तो नाव की कड़ी पीवीसी को दाईं ओर ले जाएगी, और इसके विपरीत। पीवीसी नाव चलाते समय, किसी घाट के पास जाते समय, तंग जगहों पर या पानी में लोगों के पास जाते समय इसे ध्यान में रखना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। यदि नाव दो मोटरों से सुसज्जित है, तो आप एक मोटर को आगे शुरू कर सकते हैं और दूसरे को चालू कर सकते हैं रिवर्स, जो आपको शरीर को लगभग उसी स्थान पर मोड़ने की अनुमति देगा।

यह जानना महत्वपूर्ण है कि रिवर्स गियर लगे मोटरबोट को मोड़ना उस जहाज से बिल्कुल अलग तरीके से किया जाता है जिसका इंजन उसे आगे बढ़ाता है। विपरीत दिशा में चलते समय, तंग जगहों में पैंतरेबाज़ी करना विशेष रूप से कठिन होता है। सामान्य तौर पर, रिवर्स गियर लगे होने पर, पतवार को बाईं ओर मोड़ने से स्टर्न भी बाईं ओर मुड़ जाएगा। यदि नाव दो इंजनों से सुसज्जित है, और स्टारबोर्ड इंजन को आगे की ओर कर दिया गया है और बाएँ इंजन को पीछे की ओर कर दिया गया है, तो नाव वामावर्त दिशा में घूम जाएगी।

अपनी नाव को तुरंत रोकने के लिए, गियर शिफ्ट को न्यूट्रल में रखें। जब इंजन निष्क्रिय गति पर पहुंच जाए, तो धीरे-धीरे गियर चयनकर्ता को विपरीत स्थिति में ले जाएं। जब नाव रुक जाए, तो थ्रॉटल नियंत्रण को तटस्थ स्थिति में ले जाएं।

पीवीसी नाव चलाते समय, पानी में तैराक के पास यथासंभव सावधानी से जाएँ। यह केवल मोटर चालू होने पर ही किया जा सकता है निष्क्रीय गति. स्टर्न को व्यक्ति से दूर ले जाएँ। तैराक से कई मीटर की दूरी पर, गियर चयनकर्ता को तटस्थ स्थिति में ले जाना चाहिए और इंजन बंद कर देना चाहिए।

योजना बनाते समय पीवीसी नाव नियंत्रण

मोटर बोट की दीर्घकालिक और स्थिर योजना के लिए, यह आवश्यक है कि चलते समय जहाज के पतवार में स्टर्न की ओर थोड़ा सा ट्रिम (लगभग 1-3°) हो। यह नाव में भार के इष्टतम स्थान के साथ-साथ मोटर के स्थापना कोण (झुकाव) को बदलकर हासिल किया जाता है। यह याद रखना चाहिए कि मोटर के सही झुकाव के साथ पीवीसी नाव की सही लोडिंग मोटर नाव की वांछित नियंत्रणीयता और क्रूज़िंग गति पर न्यूनतम ईंधन खपत की गारंटी देगी।

यदि, पीवीसी मोटर बोट का संचालन करते समय, इसके एक या अधिक इन्फ्लेटेबल शेल में दबाव काफ़ी कम हो गया है, तो यह हवा के तापमान में कमी का परिणाम हो सकता है, उदाहरण के लिए, उस स्थिति में जब शाम को आंदोलन किया जाता है , तेज़ धूप वाले दिन के बाद। इस मामले में, आपको मूल पैकेज में शामिल पंप का उपयोग करके सिलेंडर को रोकने और पंप करने की आवश्यकता है। उसी समय, यदि दबाव केवल एक गोले में गिरा है, तो क्षति के लिए इसका निरीक्षण करें या वायु वाल्व के संचालन की जांच करें। यदि सामग्री की सतह में कोई छेद है, तो इसे कैंपिंग स्थितियों में ले जाना काफी संभव है।

मोटर की क्षमताओं और नियंत्रणीयता विशेषताओं का मूल्यांकन करना पीवीसी नावेंबिज्जू, इसे देखो वीडियो.

आज, मछली पकड़ने या शिकार की कुछ गतिविधियाँ मोटर बोट के उपयोग के बिना पूरी होती हैं। अनुभवी मछुआरे जो यहां फर बनियान खरीदते हैं http://tatet.ua/items1959-odezhda/f17578-20162/17582-20100 और शिकारी जो एक पाउंड से अधिक नमक खा चुके हैं, मोटर बोट को पूरी तरह से नियंत्रित कर सकते हैं। लेकिन इस शौक में नए आने वालों को आमतौर पर नाव और पानी पर उसके संचालन के बारे में कोई जानकारी नहीं होती है। यह ग़लत धारणा है कि नाव कार की तरह चलती है। पानी पर नाव का घर्षण बल डामर पर कार के पहियों की तुलना में बहुत कम होता है। और साथ ही, पानी के नीचे, बाधाएँ (चट्टानें, रुकावटें, उथली) दिखाई नहीं देती हैं जैसा कि आप सड़क पर देख सकते हैं (गड्ढे, पत्थर)। तो इससे पहले कि आप अकड़ के साथ नाव पर चढ़ें अनुभवी ड्राइवर, आपको मोटर बोट चलाने के लिए कुछ स्पष्ट नियम पता होने चाहिए:

✔ आउटबोर्ड मोटरों के साथ वॉटरक्राफ्ट संचालित करने के अधिकार के लिए प्रमाण पत्र का कब्ज़ा।

ऐसा प्रमाणपत्र GIMS विभाग से प्राप्त किया जा सकता है, जिसने पहले इस कार्यक्रम में प्रशिक्षण और परीक्षण पूरा कर लिया हो।

✔ पास में एक अनुभवी नाविक की उपस्थिति।

पहली पांच स्वतंत्र नाव यात्राओं के दौरान, एक अनुभवी ड्राइवर को मौजूद रखने की सलाह दी जाती है। विभिन्न चरम स्थितियों (इंजन में खराबी, पानी का प्रवेश, नाव का फंस जाना) में, एक अनुभवी नाविक आपको स्थिति का पूरी तरह से आकलन करने और इष्टतम समाधान सुझाने में मदद करेगा।

✔ मरम्मत किट और रोइंग चप्पुओं की उपलब्धता की जाँच करना।

नाव में उपकरण की जांच करते समय, आपको रोइंग चप्पुओं की उपस्थिति और मरम्मत चाबियों के एक सेट पर ध्यान देने की आवश्यकता है। यदि इंजन खराब हो जाता है, तो केवल चप्पू ही आपको किनारे तक पहुंचने में मदद करेगा, और केवल चाबियों की मदद से आप इंजन की मामूली क्षति को ठीक कर सकते हैं।

✔ नाली प्लग की जाँच करना।

नाव चलाने से पहले, आपको लीक के लिए ड्रेन प्लग की जांच करनी चाहिए। यदि प्लग नाव के पतवार पर कसकर फिट नहीं होता है, तो पानी अंदर प्रवेश कर सकता है। पानी के रिसाव का समय पर पता चलने से कई समस्याओं से बचने में मदद मिलेगी।

✔ लाइफ जैकेट।

नाव पर चढ़ते समय सभी व्यक्तियों को लाइफ जैकेट पहनना होगा। यह न केवल जीआईएमएस के नियम हैं, बल्कि पानी में गिरने की स्थिति में पहला सुरक्षा उपाय भी है।

✔ ईंधन आरक्षित.

नौकायन से पहले ईंधन की मात्रा की जांच करना जरूरी है। इस मामले में, तीन के नियम का पालन करने की सलाह दी जाती है: यात्रा के लिए ईंधन का एक तिहाई, वापसी के लिए एक तिहाई और आरक्षित के लिए एक तिहाई।

✔ ईंधन टैंक वायु वाल्व।

इंजन चालू करने से पहले जांच लें हवा के लिए बना छेदपर ईंधन टैंक. यह खुला होना चाहिए, अन्यथा, यदि इंजन चलने के दौरान टैंक में वैक्यूम बन जाता है, तो इंजन को ईंधन की आपूर्ति बंद हो सकती है।

✔ तटस्थ स्थिति में थ्रॉटल हैंडल।

इंजन शुरू करने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि ड्राइव हैंडल न्यूट्रल में है। जब हैंडल "आगे" या "पीछे" स्थित होता है, तो इंजन शुरू करते समय मोटरबोट चल सकती है। इसके परिणामस्वरूप कोई व्यक्ति पानी में गिर सकता है।

✔ इंजन को गर्म करना.

आउटबोर्ड मोटर को चालू करने के बाद आपको इसे कुछ समय के लिए गर्म करना चाहिए। जब इंजन गर्म हो रहा हो, तो आपको नाव को किनारे (गोदी) से नहीं खोलना चाहिए।

✔ नौकायन क्षेत्र का ज्ञान.

रवाना होने से पहले, किसी भी नाविक को उस नेविगेशन क्षेत्र का पता होना चाहिए जिसमें मोटर नाव चलेगी। यह सुरक्षा की गारंटी है. किसी भी जल निकाय में अपने गड्ढे, रुकावटें और उथलेपन होते हैं। इनमें से किसी एक खतरे से टकराने से न केवल इंजन को नुकसान हो सकता है, बल्कि यात्रियों की सुरक्षा को भी खतरा हो सकता है।

✔ तरंग नियंत्रण.

बड़ी लहरों (0.5-1 मीटर) में चलते समय, आपको नाव का धनुष लहर की ओर करके रखना चाहिए, जिससे लहरें कट सकें। जब कोई लहर किनारे से टकराती है तो नाव पलटने का खतरा रहता है.

✔ इनकार तीव्र मोड़.

मोटर बोट चलाते समय, आपको किनारों पर तेज मोड़ नहीं करना चाहिए। इस तरह के मोड़ से नाव पलट सकती है।

नौगम्य जल निकायों पर गाड़ी चलाते समय, आपको जहाजों से दूर रहना चाहिए, क्योंकि उनका प्रणोदन और जड़त्व बल नाव की गति को प्रभावित कर सकते हैं। इससे नाव पलट सकती है या किसी अन्य जहाज के नीचे आ सकती है।

✔ बाईं ओर विचलन.

दूसरों से असहमति छोटे जहाजकेवल बंदरगाह किनारों पर अनुमति (जीडीपी पर नेविगेशन नियम)। कुछ मोटर बोट संचालक इस नियम का पालन करते हैं।

मोटर बोट पर नौकायन न केवल दिलचस्प और रोमांचक है, बल्कि पानी पर यात्रा करने का एक बहुत ही खतरनाक और जिम्मेदार तरीका भी है। इसलिए, कुछ प्रशिक्षण और अभ्यास के बाद मोटरबोट के स्वतंत्र संचालन पर विचार किया जाना चाहिए।