ट्रांसॉम क्या है? एक फुलाने योग्य नाव के लिए ट्रांसॉम। हिंगेड ट्रांसॉम के बारे में भाग

आउटबोर्ड मोटरें नाव की ट्रांसॉम या पिछली दीवार पर लगी होती हैं। इंजन की लंबाई के चार आकार होते हैं जिनका उपयोग विभिन्न प्रकार की नावों पर किया जाता है। सबसे छोटी लंबाई डोंगी और इन्फ़्लैटेबल के लिए उपयुक्त है। एक बेस नाव के लिए लंबे शाफ्ट की आवश्यकता होती है, और पोंटून नावों को बेस नाव से बड़े आकार के शाफ्ट की आवश्यकता होती है। लंबी शाफ्ट की लंबाई बड़ी सेलबोटों और बजरों के लिए उपयुक्त होती है ताकि उन्हें सही ऊंचाई पर प्रोपेलर का उपयोग करके पानी के माध्यम से आगे बढ़ाया जा सके। अपने इंजन की लंबाई और संबंधित नाव ट्रांसॉम लंबाई को मापकर, सुनिश्चित करें कि इंजन पानी में सही ऊंचाई पर काम करेगा।

तलवार की नोक को बढ़ते क्लैंप ब्रैकेट के शीर्ष पर रखें जो इसे नाव से सुरक्षित करता है। कैविटेशन प्लेट के नीचे माप पढ़ें। कैविटेशन प्लेट प्रोपेलर के ऊपर क्षैतिज रूप से एक सपाट सतह होती है।

कागज पर पेन से शाफ्ट की लंबाई इंच में लिखें। ट्रांसॉम के नीचे माप पढ़ें। मेक और मॉडल के आधार पर बोट ट्रेनी का आकार अलग-अलग होता है। प्रत्येक नाव प्रकार पर प्रत्येक पतवार प्रकार को ट्रांसॉम के निचले केंद्र तक मापें। कागज पर पेन से ट्रांसॉम की लंबाई इंच में लिखें।

पानी में संचालन करते समय इंजन की ऊंचाई से मेल खाने के लिए आउटबोर्ड शाफ्ट की लंबाई और ट्रांसॉम लंबाई की जांच करें। 15 से 19 इंच लंबे छोटे शाफ्ट देखें। विस्तारित शाफ्ट की लंबाई 25 से 29 इंच तक होती है, और अतिरिक्त विस्तारित शाफ्ट की लंबाई 30 इंच और उससे अधिक होती है। लंबे शाफ्ट जिनकी लंबाई 20 से 24 इंच तक होती है। . पतवार से शुरू करके, चालक दल ट्रांसॉम परिवर्तन और कार्य केंद्र तक अपना काम करता है। तो कौन सा सबसे अच्छा मामलाआरंभ करने के लिए, एक किंवदंती क्या है? मूल में एक गहरी धनुष-मशाल और बहुत बड़ी उलटी ठोड़ी थी जिसके लिए एक रिलीज मोल्ड की आवश्यकता थी।

हमारी मुख्य चिंता पतवार की स्थिति थी। मेलबोर्न नौटेक मरीन को परियोजना प्रबंधन का काम सौंपा गया था और इसकी उत्कृष्ट, विशेष कार्य के लिए प्रतिष्ठा के कारण इसे सौंपा गया था। पतवार के बारीकी से निरीक्षण से पता चला कि फाइबरग्लास संरचना काफी अच्छी निकल में थी, इसे खुरदरा और रास्ते के किनारे गिरने पर विचार किया गया। मांस के साथ कुछ छोटी-मोटी समस्याएं थीं, लेकिन पीसने से पता चला कि यह सिर्फ हेयर जेलकोट था। हालाँकि, स्कॉटी हर्ल ने अपनी दाहिनी पीठ को ज़मीन पर रख दिया और मरम्मत की अधिकतम मजबूती के लिए पूरे क्षेत्र को डबल ऑफसेट फैब्रिक और एपॉक्सी से दोबारा चमकाया।

हमने पतवार को आंतरिक और बाहरी दोनों जोड़ों पर ग्लेज़िंग करके और एक पूरी तरह से सपाट मशीन गन बनाने का निर्णय लिया, जहां यह डेक से मिलती थी, जिसे एक आधुनिक बम्पर पट्टी के साथ समाप्त किया जाएगा। ऐसा करने के दो मान्यता प्राप्त तरीके हैं। पहला है डेक के पूरे पिछले हिस्से को हटाना, जिससे ट्रांसॉम के अंदर तक पहुंच संभव हो सके। यह विधि बाहरी फाइबरग्लास त्वचा को अंदर से बाहर तक काम करते समय पूरी तरह से बरकरार रहने की अनुमति देती है, लेकिन डेक को प्रतिस्थापित करते समय कुछ कठिनाई भी पैदा करती है और फिर भी सभी बाहरी छिद्रों को भरने की आवश्यकता होती है।

दूसरा - और हमारी चुनी हुई विधि - केवल आंतरिक फाइबरग्लास त्वचा को छोड़कर, बाहर से ट्रांसॉम को पूरी तरह से हटा देना है। पुराने प्लाईवुड को हटाना एक कठिन प्रक्रिया हो सकती है और यह खुरदरा लग सकता है, लेकिन हमारी पसंद का पहला उपकरण एक चेनसॉ है। यह कम से कम परेशानी के साथ पुराने प्लाईवुड से छुटकारा दिलाता है, लेकिन अतिरिक्त देखभाल की जानी चाहिए।

एक बार जब साफ सतह हटा दी जाती है, तो फाइबरग्लास, एपॉक्सी और चिपकने वाले को चिपकने की अनुमति देने के लिए सतहों को पूरी तरह से सूखा होना चाहिए। 25 मिमी और 16 मिमी समुद्री प्लाई की शीटों को सस्ते लकड़ी के टेम्पलेट्स से आकार में काटा गया। समुद्री परत के दोनों किनारों को एपॉक्सी राल से सील कर दिया गया था, और आंतरिक खोल को 450gsm कट मैट जाल की तीन परतों से सील कर दिया गया था। किसी भी गुहा को पकड़ने के लिए 25 मिमी शीट को एपॉक्सी चिपकने की एक मोटी परत के साथ स्थापित किया गया था और फिर ठीक करने की अनुमति दी गई थी।

हिंगेड ट्रांसॉम के बारे में भाग

किसी भी खुरदुरे स्थान को रेत से चिकना कर दिया जाता है और सीलबंद 16 मिमी प्लाईवुड की दूसरी परत को उस स्थान पर चिपका दिया जाता है और पूरी तरह से ठीक होने दिया जाता है। फिर बाहरी फाइबरग्लास की कई परतें आती हैं। आख़िरकार, ट्रांसॉम संभवतः संपूर्ण पतवार का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है। अंततः, लपेटने और रेतने की एक लंबी और थकाऊ प्रक्रिया के बाद, ट्रांसॉम सीधा, सच्चा और नए से बेहतर था। मूल कार्य केंद्र एक बहुत ही आदिम मामला था।

हम शुरू में पीछे के क्वार्टर पोर्ट में जीवित चारे का अतिरिक्त वजन जोड़ने के बारे में चिंतित थे, लेकिन पाया कि शरीर ने वजन को अच्छी तरह से सहन किया। हमने ढाला भी हटा दिया पीछे की सीटें, ताकि वे फर्श तक पहुंचने वाले जीवित चारे से मेल खा सकें। गेम फिशिंग के लिए बड़े स्लग को जीवित रखने के लिए आपको बहुत सारे पानी और ढेर सारे प्रवाह की आवश्यकता होती है - एक दोष जिसकी हम अक्सर कई तथाकथित अपतटीय मछली पकड़ने की व्यवस्था की आलोचना करते हैं।

इन छह नावों में अद्वितीय या असामान्य ट्रांसॉम डिज़ाइन हैं। जबकि नाव खरीदने वाले मछुआरे अक्सर डेक लेआउट और ब्रांड प्रतिष्ठा पर ध्यान केंद्रित करते हैं, मछली पकड़ने वाली नाव की पतवार का डिज़ाइन और यहां तक ​​​​कि इसका ट्रांसॉम भी इसकी मछली पकड़ने की क्षमता और आराम के बारे में बहुत कुछ बता सकता है।

विचार करें कि अधिकांश मछुआरे कॉकपिट के पीछे के छोर पर बहुत समय बिताते हैं, और यह देखना आसान है कि ट्रांसॉम डिज़ाइन कितना अभिन्न हो सकता है: क्या यह बूम को आसानी से आउटबोर्ड पर ले जाने की अनुमति देता है? क्या इससे नाव चलाना या मछली छोड़ना आसान हो जाता है? क्या यह मछली पकड़ने के लिए अधिक उपयोगी स्थान बनाता है? क्या यह भारी जहाज़ों को सही ढंग से संतुलित करता है? और आज की दुनिया में, जहां पारिवारिक मछली पकड़ने और नौकायन ने अधिक से अधिक खरीदारों के दिमाग में कट्टर मछली पकड़ने पर भारी पड़ना शुरू कर दिया है: ट्रांसॉम डिज़ाइन बोर्ड पर मौजूद लोगों को क्या प्रदान करता है?

ट्रांसॉम का विस्तार कैसे करें: विवरण और फोटो

विभिन्न प्रकार के अद्वितीय डिज़ाइनों पर एक नज़र डालने के लिए, हमने छह बिल्डरों की पहचान की है जो विभिन्न प्रकार के पिछाड़ी सौंदर्यशास्त्र की पेशकश करते हैं। यहां बताया गया है कि उन्होंने हमें ट्रांसओम्स के बारे में क्या बताया। कोलकाता 263 बिल्डर के लिए एक अनोखा डिज़ाइन है।

समुद्री द्वार नीचे होने से, कैटामरन का पूरा पिछला डेक खुला और सपाट है। एलिस का कहना है कि उसका माप जलरेखा से 6 इंच ऊपर है। मेरे पास ऐसे लोग हैं जो डेक पर मछलियों से लड़ेंगे। उनका कहना है कि फ्लोरिडा स्टेट यूनिवर्सिटी अपने शार्क और टिड्डी अनुसंधान जहाजों के लिए नाव का उपयोग करती है। वेनिस में एक व्यक्ति ने 104 पाउंड का वाहू पकड़ा। उसे डर था कि वह मछली खो देगा, इसलिए उसने दरवाज़ा नीचे कर दिया, मछली की पूंछ पकड़ ली और उसे पीछे धकेल दिया।

जबकि 263 इस ट्रांसॉम को प्रदर्शित करने वाला एकमात्र कलकत्ता मॉडल है, एलिस इसका निर्माण तब से कर रही है जब मूल विचार दक्षिण फ्लोरिडा विश्वविद्यालय में जैविक समुद्र विज्ञान के सहायक प्रोफेसर डॉ. अर्नेस्ट पीबल्स और डायना के समुद्री कलाकार पति रोम पीबल्स से आया था।

ट्रांसॉम क्या है

वह और मैं एक साथ मछली पकड़ते हैं," एलिस कहते हैं। वह मुझे फोन करेंगे और अपने महान विचार बताएंगे। उन्होंने कहा कि नाव का पिछला हिस्सा पिकअप ट्रक की तरह खुलना चाहिए। डिज़ाइन ने मछुआरों, स्कूबा गोताखोरों और समुद्री वैज्ञानिकों का ध्यान आकर्षित किया है। शोर्स ने जहाज का निरीक्षण किया और उन्हें बताया कि यह एकमात्र आनंद नाव थी जो एक अपतटीय वाणिज्यिक नाव के लिए एजेंसी के मानकों को पूरा करेगी। वह कहते हैं, "डेढ़ इंच का स्कूप एक नाव में भरने वाले पानी की मात्रा को ख़त्म करने के लिए पर्याप्त नहीं है।" "अगर हम कभी उस स्थिति में होते, तो हम दरवाजा खोल सकते थे और दुनिया का सबसे बड़ा पोमेरेनियन पा सकते थे।"

नरम सीटों का निचला हिस्सा बिल्ज हैच और इंसुलेटेड ड्रिंक बॉक्स को उजागर करने के लिए ऊपर उठता है। टूर्नामेंट पैकेज चुनें और बेंच बैकरेस्ट हटाने योग्य हो जाता है। सी बोर्न कहते हैं. इस प्रकार, कंपनी के सभी मॉडल अब इन आधुनिक ट्रांसएक्सल से सुसज्जित हैं।

“इंजन को पीछे की ओर ले जाने के कुछ और फायदे हैं, साफ पानी और सपाट तैराकी प्लेटफार्म, जिसमें स्प्लैश गार्ड के माध्यम से ट्रिगर होने का खतरा नहीं है; मैककॉय कहते हैं, यह मछुआरे को स्टर्न के करीब भी रखता है। उनका कहना है कि नई ट्रांसॉम शैली जल्दी ही बन गई: यही कारण है कि हमारे अधिकांश केंद्र कंसोल, बे और समुद्री जहाज़वे चरणबद्ध शरीरों के साथ आधुनिक ट्रान्स का उपयोग करते हैं।

एक इन्फ्लेटेबल नाव के लिए ट्रांसॉम की विशेषताएं

बल्कि, वे एक उठा हुआ पिछाड़ी डेक प्रदान करते हैं जो दो फोल्ड-आउट जंपिंग क्षेत्रों, एक जीवंत वातावरण और एक गैर-धूम्रपान मंच को एकीकृत करता है जो स्टर्न के बीच चलता है। प्लेटफ़ॉर्म के दोनों किनारों पर ट्रांसॉम के लिए डबल हैंगिंग बोट बोल्ट; वे कैटामरन के प्रत्येक प्रायोजक के ऊपर केंद्रित हैं। प्रत्येक इंजन का अपना स्प्लैश गार्ड होता है।

22 मील प्रति घंटे की परिभ्रमण गति पर, यह 3 mpg प्राप्त करता है। ऐसा लगता है कि वह इसे किसी अन्य तरीके से नहीं समझा सकते हैं: "स्लेजहैमर मिश्रण पर एक स्पष्ट रेखा है जो ट्रांसॉम में फैली हुई है, जिसमें घटता है जो स्प्लैश को फैलाती है," बिक्री और विपणन के उपाध्यक्ष बॉर्के कहते हैं। "इस डिज़ाइन के लिए कुछ व्यापक टूलींग की आवश्यकता थी, लेकिन यह इसके लायक था।" वह जारी रखता है: डेक वास्तव में हमारे ट्रांसॉम के गोल हिस्से के चारों ओर बंधा और लपेटा हुआ है, इसलिए - सिद्धांत रूप में - स्टर्न पर नाव का कोई पिछला हिस्सा नहीं है, और नाव उस क्षेत्र में मजबूत है।

इस प्रकार, यह तर्क दिया जा सकता है कि ट्रांसॉम डिज़ाइन की अखंडता पारंपरिक सैंडविच और निश्चित पतवार संयुक्त दृष्टिकोण से बेहतर है। उन्हें उम्मीद है कि टीम के अगले निर्माण में उन्हें शामिल किया जाएगा। इसके अतिरिक्त, पिछाड़ी छत्र का विस्तार एक बड़े भंडारण क्षेत्र का निर्माण करता है जो ट्रांसॉम में गहराई तक फैला हुआ है।

यह फेंडर और लाइनों के लिए बहुत अच्छा है ताकि वे वस्तुएं मूल्यवान मछली बॉक्स या अन्य भंडारण पर भीड़ न लगा सकें। नियामक ने इस परियोजना के लिए कई कारण गिनाये हैं. यह नाव पर मौजूद लोगों की सुरक्षा करता है, जिससे सूखा और आरामदायक रहना आसान हो जाता है।

• समाक्षीय पैड ट्रांसॉम सहित पूरी नाव को लाइन करते हैं।
• पूर्ण ट्रांसॉम ध्वनि अवरोधक के रूप में भी कार्य करता है, जिससे सवारी शांत हो जाती है।

नए नाव मालिकों को यह भी नहीं पता कि नाव की सतह का अपना नाम होता है। लेकिन अगर आप चाहते हैं कि आपकी नाव सबसे अच्छी दिखे, तो ट्रांसॉम निरीक्षण और मरम्मत बहुत महत्वपूर्ण है। लेकिन यह अभी भी एक प्रश्न छोड़ता है: आप अपनी नाव पर ट्रांसॉम समस्याओं की जांच और मरम्मत कैसे करते हैं? यहां मदद के लिए एक सरल मार्गदर्शिका दी गई है।

नाव रखरखाव में ट्रांसॉम निरीक्षण जोड़ें

जब आप समस्याओं के लिए नाव के पतवार को स्कैन कर रहे हों, तो ट्रांसॉम को कभी न चूकें। भले ही ट्रांसॉम समस्या को ठीक करने की कोशिश करने का विचार आपको भय से भर देता है, लेकिन यदि आप समस्या को देर की बजाय जल्द ही पकड़ लेते हैं तो आप हमेशा बेहतर करेंगे। आमतौर पर, आपकी नाव ट्रांसॉम की समस्या का मतलब है कि आपको महंगी या समय लेने वाली मरम्मत की आवश्यकता है - या दोनों।