Ինչ է transom s. Թռիչք փչովի նավակի համար։ հատվածը կախովի անցքի մասին

Արտաքին շարժիչները տեղադրվում են նավակի միջանցքի կամ հետևի պատի վրա: Կան չորս շարժիչի երկարության չափեր, որոնք օգտագործվում են տարբեր տեսակի նավակների վրա: Ամենակարճ երկարությունը հարմար է նավակների և փչովի մեքենաների համար: Բաս նավը պահանջում է ավելի երկար լիսեռ, իսկ պոնտոնային նավակներին անհրաժեշտ է լիսեռի չափս ավելի մեծ, քան բաս նավակը: Երկար լիսեռները հարմար են մեծ առագաստանավերի և նավերի համար՝ դրանք ջրի միջով մղելու համար՝ օգտագործելով պտուտակը ճիշտ բարձրության վրա: Չափելով ձեր շարժիչի երկարությունը և համապատասխան նավակի լայնակի երկարությունը՝ համոզվեք, որ շարժիչը կաշխատի ջրի ճիշտ բարձրության վրա:

Սրի ծայրը դրեք մոնտաժային սեղմակի ամրակի վերին մասում, որն ամրացնում է այն նավակի վրա: Կարդացեք չափումները կավիտացիոն ափսեի ներքևի մասում: Կավիտացիոն թիթեղը հարթ մակերես է, հորիզոնական պտուտակի վերեւում:

Թղթի վրա գրիչով գրեք լիսեռի երկարությունը դյույմներով: Կարդացեք չափումը տախտակի ներքևի մասում: Նավակով տրաննիները տարբեր ձևեր ունեն՝ կախված մակնիշից և մոդելից: Չափեք յուրաքանչյուր տիպի կորպուսը մինչև նավակի ներքևի մասի կենտրոնը: Թղթի վրա գրիչով գրեք մատիտի երկարությունը դյույմներով:

Ստուգեք արտաքին լիսեռի երկարությունը և տրամաչափի երկարությունը, որպեսզի համապատասխանեն շարժիչի բարձրությանը ջրում աշխատելիս: ստուգեք Կարճ լիսեռները 15-ից 19 դյույմ երկարությամբ: Ընդլայնված առանցքների երկարությունը տատանվում է 25-ից 29 դյույմ երկարությամբ, իսկ լրացուցիչ երկարացված առանցքները 30 դյույմ և բարձր են: Երկար լիսեռներ, որոնք տատանվում են 20-ից 24 դյույմ երկարությամբ: . Սկսած կորպուսից՝ անձնակազմն իր ճանապարհն է շարժվում դեպի երեսփոխան և դեպի աշխատանքային կայան: Այսպիսով, ո՞ր մեկը լավագույն դեպքըսկզբից, ի՞նչ է լեգենդը: Բնօրինակն ուներ ավելի խորը աղեղի ջահ և շատ մեծ հետադարձ կզակներ, որոնք ազատման կաղապարի կարիք ուներ:

Մեր հիմնական մտահոգությունը կորպուսի վիճակն էր։ Melbourne Nautek Marine-ին վստահվել է նախագծերի կառավարումը և շնորհիվ իր բարի, պատվերով աշխատանքի համբավի: Կեղևի մանրազնին զննումից պարզվեց, որ ապակեպլաստե կառուցվածքը բավականին լավ նիկելից էր՝ համարելով այն կոպիտ և ընկել ճանապարհի եզրին: Մսի հետ կապված մի քանի աննշան խնդիրներ եղան, բայց մանրացնելով պարզվեց, որ դա պարզապես մազերի ժելկոտիկ էր: Այնուամենայնիվ, Սքոթի Հերլը հիմնեց իր աջ մեջքը և ամբողջ տարածքը պատեց կրկնակի օֆսեթ գործվածքով և էպոքսիդով՝ վերանորոգման առավելագույն ուժի համար:

Մենք որոշեցինք ավելի ամրացնել կորպուսը, որտեղ այն հանդիպում էր տախտակամածին, ապակեպատելով ինչպես ներքին, այնպես էլ արտաքին հոդերը և ստեղծելով ամբողջովին հարթ գնդացիր, որը կավարտվի ժամանակակից բամպերի ժապավենով: Դա անելու երկու ճանաչված եղանակ կա. Առաջինը տախտակամածի ամբողջ հետևի հատվածը հեռացնելն է, ինչը թույլ է տալիս մուտք գործել տախտակի ներս: Այս մեթոդը թույլ է տալիս արտաքին ապակեպլաստե կաշվին ամբողջովին անձեռնմխելի մնալ ներսից դեպի դուրս աշխատելիս, բայց նաև որոշակի դժվարություն է ստեղծում տախտակամածը փոխարինելիս և դեռ պահանջում է լրացնել բոլոր արտաքին անցքերը:

Երկրորդը, և մեր ընտրած մեթոդը, այն է, որ ամբողջությամբ հանենք երեսպատումը դրսից՝ թողնելով միայն ներքին ապակեպլաստե մաշկը: Հին նրբատախտակի հեռացումը կարող է հոգնեցուցիչ գործընթաց լինել և կարող է կոպիտ թվալ, բայց մեր ընտրության առաջին գործիքը բենզասղոցն է: Այն ազատվում է հին նրբատախտակից նվազագույն աղմուկով, բայց պետք է լրացուցիչ զգույշ լինել:

Մաքուր մակերեսը հեռացնելուց հետո մակերեսները պետք է ամբողջությամբ չորանան, որպեսզի ապակեպլաստե, էպոքսիդային և սոսինձը միանան: 25 մմ և 16 մմ ծովային շերտի թերթիկները կտրվել են էժան փայտամշակման կաղապարներից: Ծովային շերտի երկու կողմերը կնքված էին էպոքսիդային խեժով, իսկ ներքին պատյանը կնքված էր 450գմ կշռող փայլատ ցանցի երեք շերտերով: 25 մմ թիթեղը տեղադրվել է էպոքսիդային սոսինձի հաստ շերտով` ցանկացած խոռոչներ բռնելու համար, այնուհետև թույլ են տվել բուժել:

Մաս՝ կախովի անցքի մասին

Ցանկացած կոպիտ բծեր ավազով ցանում են հարթ մակերևույթի վրա, և 16 մմ կնքված նրբատախտակի երկրորդ շերտը սոսնձվում է տեղում և թույլ է տալիս ամբողջությամբ բուժել: Այնուհետեւ գալիս է արտաքին ապակեպլաստե մի քանի շերտեր: Ի վերջո, երեսպատումը, հավանաբար, ամբողջ մարմնի ամենակարևոր մասն է: Վերջապես, փաթաթման և հղկման երկար և հոգնեցուցիչ գործընթացից հետո, անցքը ուղիղ էր, իսկական և ավելի լավ, քան նորը: Սկզբնական աշխատանքային կայանը շատ պարզունակ գործ էր:

Մենք ի սկզբանե մտահոգված էինք կենդանի խայծի հավելյալ քաշը հետևի եռամսյակի նավահանգստում ավելացնելով, բայց պարզեցինք, որ մարմինը լավ է կրում այդ քաշը: Կաղապարն էլ հանեցինք հետևի նստատեղեր, որպեսզի դրանք համապատասխանեն հատակին հասնող կենդանի խայծին։ Ձեզ անհրաժեշտ է շատ ջուր և տոննա հոսք, որպեսզի կենդանի մնան ձկնորսության համար մեծ խարամներին, մի թերություն, որը մենք հաճախ քննադատում ենք, այսպես կոչված, օֆշորային ձկնորսության բազմաթիվ կարգավորումներում:

Այս վեց նավակներն ունեն եզակի կամ անսովոր երեսպատման դիզայն: Թեև նավակ գնող ձկնորսները հաճախ կենտրոնանում են տախտակամածի դասավորության և բրենդի հեղինակության վրա, այն, ինչ բոլորի համար կարևոր է, ձկնորսական նավակի կորպուսի ձևավորումն է, և նույնիսկ դրա երեսպատումը, կարող են նաև խոսել դրա ձկնորսության և հարմարավետության մասին:

Հաշվի առեք, որ ձկնորսների մեծամասնությունը շատ ժամանակ է անցկացնում խցիկի հետևի մասում, և հեշտ է տեսնել, թե որքան անբաժանելի կարող է լինել միջանցքի դիզայնը. արդյոք այն թույլ է տալիս, որ բումը հեշտությամբ անցնի արտաքին տախտակների վրայով: Արդյո՞ք դա հեշտացնում է ձուկը նավարկելը կամ բաց թողնելը: Արդյո՞ք դա ավելի օգտակար ձկնորսական տարածք է ստեղծում: Արդյո՞ք այն ճիշտ է հավասարակշռում ծանր արտաքին տախտակները: Իսկ այսօրվա աշխարհում, որտեղ ընտանեկան ձկնորսությունը և նավով զբոսանքը սկսել են ավելի ու ավելի շատ գնորդների մտքում գերազանցել կոշտ ձկնորսությանը.

Ինչպես երկարացնել տախտակը. նկարագրություն և լուսանկար

Բավականին յուրօրինակ ձևավորումների բազմազանությունը դիտելու համար մենք հայտնաբերել ենք վեց շինարար, որոնք առաջարկում են տարբեր տեսակի ետևի էսթետիկա: Ահա թե ինչ են նրանք մեզ պատմել տրանսոմների մասին. Kolkata 263-ը եզակի դիզայն է շինարարի համար:

Ծովային դարպասով ներքև՝ կատամարանի ամբողջ հետևի տախտակամածը բաց է և հարթ: Էլլիսն ասում է, որ նա չափում է 6 դյույմ ջրագծից բարձր: Ես ունեմ տղաներ, ովքեր տախտակամածի վրա կկռվեն ձկների հետ: Ֆլորիդայի պետական ​​համալսարանն օգտագործում է նավը շնաձկների և մորեխների հետազոտական ​​անոթների համար, ասում է նա: Վենետիկում մի տղա բռնել է 104 ֆունտ կշռող վահու: Նա վախենում էր, որ կկորցնի ձուկը, ուստի իջեցրեց դուռը, բռնեց ձկան պոչից ու ետ հրեց։

Թեև 263-ը Կալկաթայի միակ մոդելն է, որն ունի այս երեսպատումը, Էլլիսն այն կառուցել է այն ժամանակից, երբ սկզբնական գաղափարը եկել է դոկտոր Էռնեստ Փիբլսին, Հարավային Ֆլորիդայի համալսարանի կենսաբանական օվկիանոսագիտության օգնական պրոֆեսորին և Դիանայի ծովային նկարիչ ամուսնուն՝ Ռոմ Փիբլսին:

Ինչ է տրանսոմը

Ես և նա միասին ձուկ ենք բռնում»,- ասում է Էլլիսը: Նա կզանգի ինձ և կպատմի իր մեծ գաղափարները։ Նա ասաց, որ նավակի հետևը պետք է բացվի, ինչպես պիկապը: Դիզայնը գրավել է ձկնորսների, սկուբա սուզորդների և ծովային գիտնականների ուշադրությունը: Շորսը զննեց նավը և ասաց նրան, որ դա միակ ժամանցային նավն է, որը կանցնի օֆշորային առևտրային նավակի գործակալության չափանիշները: «Մեկ ու կես դյույմ փորվածքն այնքան մեծ չէ, որ սպառի ջրի այն ծավալը, որը կլցնի նավակը», - ասում է նա: «Եթե մենք երբևէ լինեինք այդ դիրքում, մենք կարող էինք ներս գցել և ունենալ աշխարհի ամենամեծ պոմերանյանը»:

Փափուկ նստատեղերի ներքևի մասը բարձրանում է, որպեսզի բացահայտվի ցողունի լյուկը և մեկուսացված ըմպելիքների տուփը: Ընտրեք մրցաշարային փաթեթը, և նստարանի մեջքի նստարանը դառնում է շարժական: Sea Born ասում է. Այսպիսով, ընկերության բոլոր մոդելներն այժմ համալրված են այս ժամանակակից փոխանցումատուփերով:

«Շարժիչը ետ տեղափոխելու ևս մի քանի առավելություններ են մաքուր ջուրը և հարթ լողալու հարթակները՝ առանց ցողելու պաշտպանիչի միջով գործարկվելու վտանգի. դա նաև ձկնորսին ավելի է մոտեցնում ափին»,- ասում է Մակքոյը: Նա ասում է, որ լայնակի նոր ոճը արագորեն վերածվեց. Ահա թե ինչու մեր կենտրոնական կոնսուլների մեծ մասը, բեյերը և ծովային նավերՆրանք օգտագործում են ժամանակակից տրանսներ՝ աստիճանավոր մարմնով։

Փչովի նավակի համար անցքի բնութագրերը

Ավելի շուտ, նրանք առաջարկում են բարձրացված ետևի տախտակամած, որը միավորում է երկու ծալովի ցատկելու տարածքներ, կենդանի միջավայր և չծխող հարթակ, որն անցնում է ափերի միջև: Պլատֆորմի երկու կողմերում նավակի կրկնակի կախովի պտուտակներ դեպի անցում; դրանք կենտրոնացած են կատամարանի յուրաքանչյուր հովանավորի վրա: Շարժիչներից յուրաքանչյուրն ունի իր սեփական պաշտպանիչը:

22 մղոն/ժ նավարկության արագության դեպքում այն ​​հասնում է 3 մղոն/ժ արագության: Կարծես նա չկարողացավ դա բացատրել այլ կերպ. «Կա հստակ գիծ մուրճերի խառնուրդների վրա, որը տարածվում է դեպի միջնամասը, կորերով, որոնք տարածվում են շաղ տալ», - ասում է Բուրկը, վաճառքի և մարքեթինգի փոխնախագահը: «Այս դիզայնը պահանջում էր որոշակի լայնածավալ գործիքավորում, բայց արժե այն»: Նա շարունակում է. «Տախտակամածն իրականում կապված է և փաթաթված մեր տախտակի կլոր մասի շուրջը, ուստի, տեսականորեն, նավակի հետնամասում չկա, և նավակն ավելի ամուր է այդ հատվածում:

Այսպիսով, կարելի է պնդել, որ միջանցքի դիզայնի ամբողջականությունը գերազանցում է ավանդական սենդվիչային և ֆիքսված կորպուսի հոդերի մոտեցումը: Նա ակնկալում է, որ կհայտնվի թիմի հաջորդ կազմում: Բացի այդ, հետնամասի երեսպատման երկարացումը ստեղծում է մեծ պահեստային տարածք, որը տարածվում է միջանցքի խորքում:

Սա հիանալի է լապտերների և գծերի համար, որպեսզի այդ իրերը չկարողանան լցրել արժեքավոր ձկան տուփը կամ այլ պահեստ: Կարգավորողը թվարկում է այս նախագծի բազմաթիվ պատճառներ: Այն պաշտպանում է նավի վրա գտնվողներին՝ հեշտացնելով չոր և հարմարավետ մնալը:

• Coaxial բարձիկներն ընդգրկում են ամբողջ նավը, ներառյալ երեսպատումը:
• Լրիվ անցումը գործում է նաև որպես ձայնային պատնեշ՝ երթևեկությունը դարձնելով ավելի հանգիստ:

Նոր նավատերերը նույնիսկ չգիտեն, որ նավակի մակերեսն իր անունն ունի։ Բայց եթե ցանկանում եք, որ ձեր նավն իր լավագույն տեսքը ունենա, տրանսֆորմատորի ստուգումն ու վերանորոգումը շատ կարևոր են: Բայց դա դեռևս մեկ հարց է թողնում. ինչպե՞ս եք ստուգում և վերանորոգում ձեր նավակի վրա տրամաչափի խնդիրները: Ահա մի պարզ ուղեցույց, որը կօգնի ձեզ:

Նավակի սպասարկմանը ավելացրեք երեսպատման ստուգում

Երբ դուք սկանավորում եք նավի կորպուսը խնդիրների համար, երբեք բաց մի թողեք անցումը: Նույնիսկ եթե երեսպատման խնդիրը շտկելու փորձի միտքը ձեզ սարսափեցնում է, դուք միշտ ավելի լավ կվարվեք, եթե խնդիրը շուտ լուծեք, քան ուշ: Սովորաբար, ձեր նավակի երեսպատման հետ կապված խնդիրը նշանակում է, որ դուք թանկ կամ ժամանակատար վերանորոգման կարիք ունեք, կամ երկուսն էլ: