Տուգանք՝ առանց լիցենզիայի նավ վարելու համար. Փչովի նավակների շահագործման առանձնահատկությունները. Առագաստանավերի դասընթացներ, ղեկի և սավանի կառավարում

Նախքան նավով զբոսանքի կամ ձկնորսության գնալը, եկեք պատրաստվենք հոգեպես, տեխնիկապես և օրինական, որպեսզի կարողանանք զվարճանալ և գլխացավանք չունենանք: Շարժիչով փչովի նավակը փոքր արհեստ է (SV): Այս տարվա գարնանը MS-ի ճշգրիտ և միասնական սահմանումը վերջապես (!) կներկայացվի և կհաստատվի Պետդումայի կողմից, բայց առայժմ 300 ձիաուժ հզորությամբ երկու արտաքին շարժիչով նավ: - սա նույնպես փոքր նավակ է: Նաև 2012 թվականի գարնանը փոփոխություններ կկատարվեն MS-ի գրանցման կարգում։

Նավագնացության կանոնների անտեղյակությունը ձեզ չի ազատում պատասխանատվությունից՝ վարչական, քրեական և, անշուշտ, չի փրկի ձեզ խղճի խայթից տուժածի պատճառով։
. Վարչական օրենսգիրքը հիմնված է անմեղության կանխավարկածի սկզբունքի վրա.
- անձը պատասխանատվություն է կրում միայն այն հանցագործությունների համար, որոնց համար մատնանշվում է նրա մեղքը.
- վարչական պատասխանատվության ենթարկված անձը պարտավոր չէ ապացուցել իր անմեղությունը.
- համարվում է անմեղ, քանի դեռ նրա մեղավորությունն ապացուցված չէ օրենսգրքով սահմանված կարգով.
. Նավագնացության կանոնները խախտելու համար մեզ սպասվում են վարչական պատժի հետևյալ տեսակները.
- ընդամենը տուգանք;
- «բարդ» պատիժ՝ նախազգուշացում, տուգանք կամ իրավունքներից զրկում (կրճատ՝ PSL), որը տեսուչը որոշում է կիրառել ձեզ։
. Ոչ թե տեսուչն է քեզ զրկում իրավունքներից, այլ դատավորը։
. Ողբերգական դեպքերը վերլուծելու համար գործում են գետի և ծովային դատախազություններ։
. Միակ խախտումը, որի համար նավը տուգանվում է կայանման համար, նավը շահագործելն է խմած. Նավը մնում է այնտեղ մինչև խախտման պատճառի վերացումը, այսինքն՝ մինչև դուք սթափվեք, կամ նավը կարող է վերցնել լիազորված անձը (օրենքով գրանցված):
Եթե ​​ջրային մարմնի վրա պաշտոնական կայանատեղի չկա, ապա «դատարան չկա»։
Օրինակ, Սանկտ Պետերբուրգում կայանման տուգանք կա՝ քարշակումը և առաջին օրը անվճար են։ Այն դեպքում, երբ նավակի կամ մոտորանավակի երկարությունը չի գերազանցում 10 մետրը, սեփականատերը պետք է վճարի 21 ռուբլի մեկ ժամ կայանման համար (օրական 504 ռուբլի): . Նավակ գողանալու կասկածանքով կայանման տուգանք ստանալու հնարավորություն դեռ կա, այսինքն. դուք միշտ պետք է ունենաք դրա համար փաստաթղթեր կամ նավի տոմս:
. Հարբած վիճակում մեքենա վարելը կամ կառավարումը նույնքան հարբած անձին, ինչպես նաև լիցենզիա չունեցող անձին փոխանցելը` տուգանք 1500-2000 ռուբլի: կամ 1-ից 2 տարի ժամկետով իրավունքներից զրկում։
. Լիցենզիա է անհրաժեշտ 3,68 կՎտ (5 ձիաուժ) ավելի մեծ շարժիչ ունեցող MS-ի համար: Եթե ​​դուք ունեք 3,7 կՎտ, ապա դա ձեզ անհրաժեշտ է: Մինչև 3,68 կՎտ շարժիչի հզորությամբ նավը կարող է շահագործել անձնակազմի ցանկացած անդամ (սթափ):
. Եթե ​​անձնակազմի բոլոր անդամներն ունեն լիցենզիաներ, ապա դուք կարող եք փոխարինել միմյանց ղեկին առանց բյուրոկրատական ​​փաստաթղթերի (լիազորագրերի), եթե նավի տերը գտնվում է նավի վրա: Եթե ​​ընկերը ձեզ նավ է տվել զբոսանքի համար, ապա դուք պետք է լիազորագիր կազմեք (կարելի է ձեռագիր):

Ամենատարածված տուգանքները
ՆշումՏուգանքները կուտակային են, բայց ցանկացածը կարող է վիճարկվել դատարանում:

Չգրանցված նավի շահագործումը` տուգանք 500-ից 1000 ռուբլի:
. Տեխնիկական զննում չանցած նավի շահագործումը` տուգանք 500-ից 1000 ռուբլի:
. Կողմնակի համարներ չկրող նավ վարելը` տուգանք 500-ից 1000 ռուբլի:
. Նավի վարումը նավարկության տարածքի խախտմամբ՝ տուգանք 500-ից 1000 ռուբլի:
Գոյություն ունեն երեք տեսակի առագաստանավային տարածքներ, և Սանկտ Պետերբուրգն ունի բոլորը:
MP (ծովային երթուղիներ) - դրանք կարող են ճանաչվել ծովային բոյներով, օրինակ, Նևա գետը Բլագովեշչենսկի կամրջի հետևում և Ֆինլանդիայի ծոցում:
IWW (ներքին ջրային ուղիներ) - Նևա, գետ, որի երկայնքով նավարկում են խոշոր բեռնատար և մարդատար նավերը, ինչպես նաև MS-ը։
VP (ներքին երթուղիներ) - Ֆոնտանկա գետը, Մոյկան և Սանկտ Պետերբուրգի բոլոր ջրանցքները, Իվանովսկու քարհանքը կայարանում: Լոմոնոսովսկայա մետրոյի կայարան և այլն:
Նավիգացիոն տարածքները նշված են նավի տոմսի և փոքր նավի վարորդական իրավունքի վրա (լուսանկարը աջ կողմում) (ոչ բոլոր տարածքները կարող են նշված լինել երկու փաստաթղթերում (!)՝ կախված նրանից, թե ինչպես եք սովորել և ինչով եք նախատեսում նավարկել):

Եկեք ուսումնասիրենք նավի տոմսը։ Մենք բացում ենք էջը և տեսնում՝ VP, GDP, MP՝ սրանք նավիգացիոն տարածքներն են։ Ալիքի բարձրությունը 0,40 մ է, ափից հեռավորությունը՝ 3000 մ։ Սա նշանակում է, որ երբ դուրս ենք գալիս Ֆիննական ծոց (GP), մենք չպետք է ափից (մոտակա ապաստարանից) 3 կմ-ից ավելի շարժվենք։ Պարզ ասած, այս տարածքներից որևէ մեկում առանց լիցենզիայի կարող եք վարել նավակի շարժիչ մինչև 3,68 կՎտ, իսկ եթե շարժիչն ավելի հզոր է, ապա լիցենզիայի դեպքում:
. Փոխակերպված նավ առանց թույլտվության վարելը (օրինակ՝ որպես թիավարող նավակ գրանցված նավակի վրա շարժիչ տեղադրելը)՝ տուգանք 500-ից 1000 ռուբլի:

Ահա բյուրոկրատի անհոգի դեմքը. դուք Պելլան վերցնում եք բազայի վրա (ըստ վարձակալության բազայի փաստաթղթերի, սա թիավարող նավակ է, թեև անձնագրի համաձայն այն շարժիչով թիավարում է և նախատեսված է շարժիչ տեղադրելու համար. մինչև 2,3 ձիաուժ) և 2 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը կախեք տրանսֆորմի վրա (կա հաշիվ-ապրանքագրի վկայագիր), և դուք մեղավոր եք, չնայած նույնիսկ հարկ չկա վճարել մինչև 3,68 կՎտ շարժիչների համար:

MS-ում ուղևորների անվտանգության ապահովման կանոնների խախտում (ժիլետի բացակայություն, ժիլետ կա, բայց շարժվելիս չի հագնում, շարժվելիս նավ նստել, թույլատրելիից ավելի ուղևորներ)՝ տուգանք 300-ի չափով. 500 ռուբլի:
Կարդանք նավի տոմսի մեկ այլ էջ։ Աջ կողմում գտնվող լուսանկարի ներքևում գտնվող այս «խորհրդավոր» պատկերակները նավի դասի բանաձևն են.
2 նշանակում է մոտորանավակ
U - նշանակում է նավ առանց տախտակամածի
- նշանակում է, որ անջրանցիկ խցիկներ չկան
(4) - ալիքի բարձրության դաս
2 - նավի վրա գտնվող մարդկանց առավելագույն քանակը
/3.6 - այս նավի համար շարժիչի առավելագույն հզորությունը կՎտ-ով
Այսպիսով, մենք հինգ հոգով ենք ներսում կրկնակի նավակմագլցելու կարիք չկա… և հնարավոր չի լինի օգտագործել հինգը 4,0 ձիաուժի փոխարեն (3,6 կՎտ):

Եկեք նայենք նավի տոմսի այլ էջերին (լուսանկարը ձախ կողմում): Տեսուչը ուզում էր քեզ կրակմարիչ տալ, բայց այդ պահին փռշտաց ու մոռացավ դա անել... քեզ հանդիպելիս լճակում, նույնիսկ ինքը իրավունք չունի պահանջելու։ Դուք պետք է ունենաք միայն այն, ինչ գրված է ձեր նավի մեջ։

Նավի տոմսը օրինական փաստաթուղթ է, որը հաստատում է ձեր՝ որպես սեփականատիրոջ իրավունքները, և եթե ինչ-որ մեկը վատ է գողանում ձեր նավը, այս հիման վրա դուք կարող եք նավը դնել հետախուզման մեջ: Նավի տոմսը տրվում է նավը GIMS-ում (Փոքր նավակների պետական ​​տեսչություն) գրանցելուց հետո:
. Սահմանված արագության գերազանցում, նավիգացիոն նշանների պահանջները չկատարելը, արգելված վայրերում կանգառ կամ կայանելը, մանևրելու և տալու կանոնների խախտում. ձայնային ազդանշաններ- նախազգուշացում, տուգանք 300-ից 500 ռուբլի, 6 ամսով իրավունքներից զրկում:
Եկեք ավելի սերտ նայենք այս կետին: Նևայում և Ֆինլանդիայի ծոցում արագության սահմանափակում դեռ չկա, սակայն Սանկտ Պետերբուրգի բոլոր ներքին գետերում և ջրանցքներում այն ​​8 կմ/ժ-ից բարձր չէ (նավահանգիստներ անցնելիս՝ 5 կմ/ժ)։

Նավագնացության նշանների պահանջներին չհամապատասխանելը - խարիսխը չթողնելու նշանը (հոդվածի սկզբում հենց առաջին լուսանկարը) կհասկանա սկսնակը, իսկ մնացածի մասին հաջորդ հոդվածում: Արգելված վայրերում կանգ առնելը կամ կայանելը - կամրջի տակ չի թույլատրվում, որտեղ մեծ նավեր են լողում - կտրականապես խորհուրդ չեմ տալիս (ապահով կլինեք), և չպետք է մոտենաք ատոմակայանին։

Մանևրելու կանոնների խախտում. ջրամբարների վրա շարժումը աջակողմյան է, այսինքն՝ նավակի աջ կողմը միշտ պետք է ավելի մոտ լինի գետի ափին (ջրանցք), քան ձախը, աջ կողմի խոչընդոտը նման է ցամաքի։ , դուք պետք է անցնեք ձախ կողմերից (նույնը ցանկալի է անել լճերի վրա)։ Թիավարող նավակին (նաև MS) ճանապարհ տալը չի ​​նշանակում կանգ առնել, պետք է ուշադիր շրջել թիավարող նավակը, առանց նման փոքր նավի համար վտանգավոր ալիք ստեղծելու։ Եթե ​​մենք փոխադարձաբար քաղաքավարի լինենք, միգուցե դուք կունենաք մոտորանավակ՝ յուրաքանչյուրը 300 ձիաուժ հզորությամբ երկու արտատախտակով։ ուշադիր շրջելու է:

Ձայնային ազդանշաններ տալը. ԲԿ-ն կարող է ձայնային ազդանշաններ տալ (սուլիչներ, օդաճնշական շչակի ձայն) միայն 2 դեպքում՝ մարդ ծովում (երեք երկար՝ յուրաքանչյուրը 5 վայրկյանանոց) և եթե հայտնվեք մառախուղի մեջ (ոզնի նման) . Եթե ​​անսպասելիորեն հայտնվում եք մառախուղի մեջ, ապա ձեզ հարկավոր է ձայնային ազդանշաններ տալ (մեկ երկար (5 վրկ) յուրաքանչյուր 2 րոպեն մեկ սուլիչով կամ օդաճնշական շչակով (այն տեսակին, որն օգտագործում են ֆուտբոլասերները): մառախուղն արգելված է (քանի որ ոչ մի բեռնատար նավի տեղորոշողը չի տեսնի ցածր նավակը):
. Ոչ ոք իրավունք չունի խլել ձեր նավը կամ շարժիչը, ոչ մի դեպքում, և զոհին հիվանդանոց տեղափոխելը սուրբ գործ է:

Հոդվածի երկրորդ մասում մենք ավելի մանրամասն կուսումնասիրենք նավարկության կանոնները Սանկտ Պետերբուրգի ՀՆԱ-ի և ՎՊ-ի վերաբերյալ:

Նավավարին օգնելու համար։

Սովորելու համար, թե ինչպես ճիշտ կառավարել մոտորանավակ, անհրաժեշտ է հստակ հասկանալ, թե ինչպես են նավակը և շրջակա հեղուկ միջավայրը փոխազդում միմյանց հետ։ Ի վերջո, մոտորանավակ վարելը զգալիորեն տարբերվում է մեքենա վարելուց։ Նախքան մոտորանավակ գնելը, պետք է հաճախել մոտորանավակ վարելու դասընթաց։

Նավը շահագործելիս պետք է հաշվի առնել գործառնական անվտանգության վրա ազդող գործոնները: Դրանք ներառում են շարժիչի հզորությունը, կորպուսի ուրվագծերը, ղեկի և պտուտակի դիզայնը: Պետք է նաև ուշադրություն դարձնել այն գործոններին, որոնք ազդում են մանևրելու վրա՝ հոսանքը, խորությունը, քամին և ալիքները: Արտաքին շարժիչով նավակ վարելիս պետք է հաշվի առնել այս գործոնները, քանի որ... Բոլոր մանևրները, որոնք հեշտությամբ կատարվում են մեքենայում, նավակի վրա կատարվում են բոլորովին այլ կերպ։

Ես կցանկանայի մի քանի մանրամասներ տալ, որոնք պետք է հաշվի առնել մոտորանավը շահագործելիս:
1. Բաց ջուր դուրս գալուց առաջ միշտ ստուգեք վառելիքի քանակը: Արտաքին շարժիչով նավակները բենզին են պարունակում միայն շարժիչի բաքում:
2. Համոզվեք, որ նավում գտնվող բոլորին ապահովված են փրկարարական բաճկոններ: Համոզվեք, որ բոլոր ուղևորները լողալ գիտեն: Այս գործոնը պետք է հաշվի առնել նավարկելիս:
3. Հետևներում կուտակված ջուրը պետք է դուրս մղվի։ Չպոմպացված ջուրը բացասաբար կանդրադառնա մանևրելու և արագության վրա:
4. Եթե ունեք արտաքին շարժիչ, գործարկելուց առաջ անհրաժեշտ է բարձրացնել պատյանը և մաքրել այն բենզինի գոլորշիներից։ Հակառակ դեպքում շարժիչը կարող է պայթել:
5. Երբ գնում եք դեպի անծանոթ ջրեր, ձեզ հետ վերցրեք մանրամասն քարտեզ, որը ցույց է տալիս բոլոր ծանծաղուտները, նավամատույցները, խոչընդոտները, ուժեղ հոսանքները և այլ կարևոր տվյալներ: Սա ձեր լողալն ապահով կդարձնի:
6. Հատուկ ուշադրություն դարձրեք հոսանքներին և մակընթացություններին: Նրանք կարող են ձեզ հունից հանել:
7. Մշակեք գործողությունների ծրագիր, եթե ձեր շարժիչը կանգնի: Պլանավորեք ձեր երթուղին այնպես, որ եթե նման իրավիճակ ստեղծվի, քամին նավակն ուղղի դեպի ափ։ Եվ նաև համալրեք խարիսխը շատ խարիսխ պարանով:
8. Նավակը պետք է հագեցած լինի թիակներով, կրակմարիչով, կեռիկով և ձայնային ազդանշանային սարքով: Ափից երկար հեռավորություններ անցնելիս նավը պետք է հագեցած լինի ռադիոկայանով։
9. Երբ գիշերը գտնվում եք ջրային տարածքում, նախապես հոգ տանեք նավիգացիոն լույսերի ֆունկցիոնալության մասին: Նաև համոզվեք, որ դուք ունեք վթարային լապտեր:
10. Նախքան նավարկելը, շարժիչը աշխատացրեք Պարապ. Ուշադրություն դարձրեք շարժիչի աշխատանքին և հակառակ ուղղությամբ: Շարժիչը ստուգվում է առնվազն սեզոնը մեկ անգամ:
11. Հանգստանալուց հետո հավաքվեք նավի վրա և ծալեք խարիսխի գիծը, որպեսզի կանխեք պտուտակի շուրջը փաթաթելը:
12. Սովորեք հիմնական կանոնները նավերից առաջ անցնելիս և անցնելիս: Հիշեք, որ առագաստանավը, անկախ տոննաժային չափերից, միշտ առավելություն ունի մանևրելու հարցում:

PVC նավակի բեռնաթափում փոթորկոտ եղանակին
Ալիքի վրա մոտորանավակ շահագործելիս պետք է մեծ ուշադրություն դարձնել նավի բեռնման միատեսակությանը: Այս դեպքում ուղևորները չպետք է նստեն բալոնների վրա, քանի որ ծովում ընկած մարդը կարող է ընկնել նավի հատակի կամ պտուտակի տակ: արտաքին շարժիչ.

PVC նավակի շարժումը ալիքի անկյան տակ
Շարժիչային նավակի շարժումը ալիքի վրա կարգավորելիս խորհուրդ է տրվում կորպուսը անկյան տակ ուղղել դեպի ալիքները՝ շարժվելով ճարմանդներով։ Այս տարբերակը համարվում է ամենաանվտանգը: Եթե ​​նավը սուզվում է ջրի մեջ և գործնականում կանգ է առնում, ապա անհրաժեշտ է ապահովել բեռի հավասարաչափ բաշխում օդաչուների խցիկում։

Հողագործի կառավարում առաջ շարժվելիս
Կարևոր է իմանալ, որ ՊՎՔ նավակը կառավարվում է ետնամասը շարժելով: Այդ իսկ պատճառով շարժիչի հողագործը (անոթի խորշը) պետք է շրջվի ցանկալի շարժման վեկտորին հակառակ ուղղությամբ։ Եթե ​​շարժիչը կտրուկ բարձրացնում է արագությունը ոլորաններում, ապա անհրաժեշտ է կարգավորել դրա տեղադրման բարձրությունը:

Հետ շարժվելիս մանևրելու առանձնահատկությունները
Պետք է հիշել, որ շարժիչով նավակը հետադարձ փոխանցումով շարժիչով պտտելը կատարվում է բոլորովին այլ կերպ, քան նավը պտտելը, որի շարժիչն այն առաջ է տանում: Այս դեպքում ամեն ինչ տեղի է ունենում, ինչպես ցույց է տրված վերը նշված դիագրամում: Երբ հողագործը թեքվի դեպի ձախ, ՊՎՔ նավակի ծայրը նույնպես կշրջվի դեպի ձախ:

Առաջարկություններ սահելու համար
Շատ դեպքերում, նավի սեփականատիրոջ կողմից PVC նավակի խցիկում սարքավորումների պատշաճ քաշի բաշխումը ապահովում է կորպուսի օպտիմալ հարդարումը և դառնում արագ պլանավորման երաշխիք, ինչպես նաև օգնում է բարելավել կառավարելիությունը և նվազեցնել վառելիքի սպառումը նավարկության արագությամբ: .

Շարժիչի տակ PVC նավակ վարելիս դրա աջ կողմը կարող է մի փոքր շարժվել դեպի ձախ: Սա բնորոշ է V-hull շարժիչային նավակների համար և անհանգստության պատճառ չէ: Այնուամենայնիվ, անկախ ամեն ինչից, նավի առաջին գործարկումից հետո փորձեք այն փորձարկել շարժման մեջ՝ աստիճանաբար բարձրացնելով արագությունը՝ ընտելանալով այս հավաքածուի կառավարման հնարավորություններին:

Եթե ​​ձեր նավը շարժվելիս «նստում է» իր ետևից և հարվածում է իր հատակին ալիքներին, ընտրեք արտաքին շարժիչի թեքության օպտիմալ անկյունը, որն անմիջապես կազդի նավի պատվածքի վրա: Եթե ​​նավարկության ժամանակ նավարկության ժամանակ առջևի հետևում առկա է լակի շատրվան, դա հետևանք է այն բանի, որ շարժիչը շատ ցածր է տեղադրված։ Կախոցի ճիշտ բարձրությունը արտաքին շարժիչհնարավոր է օգտագործել հատուկ պահոց:

Ուշադրություն դարձրեք նավակի հարդարման վրա

Եթե ​​ղեկը վարելիս ընթացող մոտորանավակը նավարկելու արագությամբ ծայրից ծայրը չափազանց կտրված է կամ ծակոտկեն է, ապա դուք պետք է կանգնեցնեք և որոշ սարքավորումներ և ուղևորներ տեղափոխեք օդաչուների խցիկի առջև: Դուք կարող եք նաև փորձել հասնել ցանկալի արդյունքի՝ արտաքին շարժիչը դեպի դուրս թեքելով (այսինքն՝ սեղմելով շարժիչի մեռած փայտը դեպի երեսը): Եթե ​​շարժվելիս ՊՎՔ նավակը կտրում է աղեղը, այսինքն՝ թաղվում է ջրի մեջ, կատարեք հակառակ քայլերը։

Օպտիմալ բեռի բաշխում օդաչուների խցիկում

Նավի վրա բեռների ճիշտ բաշխումը ոչ միայն շարժիչային նավակի անխափան աշխատանքի, այլև հարմարավետ հսկողության երաշխիք է: Դուք չպետք է ամբողջ բեռները կենտրոնացնեք նավի վրա նավակի ծայրամասում կամ աղեղի վրա, հատկապես, եթե ունեք ծանր շարժիչ՝ բարձր հզորությամբ: Բայց նավակի մեջ բեռը ճիշտ բաշխելիս պետք է հաշվի առնել ոչ միայն այս, այլեւ նավակի տեսակը։ Իդեալական բաշխումը յուրաքանչյուր կոնկրետ դեպքում ձեռք է բերվում փորձարարական եղանակով:

Շարժիչային նավակ վարելը փոթորկոտ եղանակին

Եթե ​​ձեր PVC նավը գետի, ծովի կամ մեծ լճի վրա հայտնվել է ուժեղ քամու մեջ, որն ուղեկցվում է ալիքներով, ապա արդյունավետ կառավարելու համար հետևեք հետևյալ կանոններին.

• Նվազեցրեք մոտորանավակի արագությունը նվազագույնի, որով կարող է վերահսկվել: Հիշեք, որ կորպուսը շատ քամի ունի:
• Մի խուճապի մատնվեք և հանգստացեք: Կրկին ստուգեք՝ արդյոք ուղևորները ապահով պահված են օդաչուների խցիկում և արդյոք ինքնաթիռում գտնվող սարքավորումները լավ ապահովված են:
• ՊՎՔ նավակը զգուշորեն շահագործելիս փորձեք գտնել ծոց կամ այլ պաշտպանված տեղ՝ ալիքներից պատսպարվելու համար:
• Եթե ​​չունեք, հեռու մնացեք ափից, քանի որ եթե շարժիչը կանգ է առնում, նավակը կամ արտաքին շարժիչի փայտը կարող է ջարդվել առափնյա ժայռերի հետ՝ ծանր սերֆինգի ժամանակ:
• Շարժիչային նավակ վարելիս նավը աղեղով ուղղեք ալիքների անկյան տակ: Այս դեպքում խորհուրդ է տրվում շարժվել զիգզագով։
• Փոթորիկի ժամանակ նավում չափազանց շատ ջուր է կուտակվում և մեծացնում է արտահոսքի անցքի խցանման հավանականությունը: Հետևաբար, առաջին իսկ հնարավորության դեպքում փորձեք մաքրել արտահոսքի փականը, որը գտնվում է նավակի միջանցքի վրա:

PVC շարժիչային նավակ վարելու հիմունքները

Պետք է հիշել, որ ինչպես նավակները, այնպես էլ բոլոր մոտորանավակները կառավարվում են ետնամասի շարժումով։ Սա նշանակում է, որ շեղակը պետք է շրջվի ցանկալի շարժման հակառակ ուղղությամբ։ Օրինակ, երբ ղեկը թեքեք դեպի ձախ, նավակի ծայրը ՊՎՔ-ն կտեղափոխի աջ և հակառակը: Սա հատկապես կարևոր է նկատի ունենալ ՊՎՔ նավակ շահագործելիս, երբ մոտենում եք նավամատույցին, նեղ վայրերում կամ ջրի մեջ գտնվող մարդկանց մոտ մանևրելու ժամանակ: Եթե ​​նավակը հագեցած է երկու շարժիչով, կարող եք մի շարժիչը շարժել առաջ և միացնել մյուսը հակադարձ, որը թույլ կտա մարմինը շրջել գրեթե տեղում։

Կարևոր է իմանալ, որ միացված հետադարձ հանդերձումով մոտորանավակը շրջելը կատարվում է բոլորովին այլ կերպ, քան նավի շարժիչը, որի շարժիչն այն առաջ է մղում: Հակադարձ շարժման ժամանակ մանևրելը հատկապես դժվար է նեղ տարածություններում: Ընդհանրապես, հետադարձ հանդերձում միացված լինելու դեպքում, ղեկը դեպի ձախ թեքելը նույնպես կշրջվի դեպի ձախ: Եթե ​​նավը հագեցած է երկու շարժիչով, և աջակողմյան շարժիչը շրջված է առաջ, իսկ ձախը շրջված է ետ, ապա նավը կշրջվի ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ:

Ձեր նավակը արագ կանգնեցնելու համար փոխանցեք փոխանցումատուփը չեզոք դիրքում: Երբ շարժիչը հասնում է պարապ արագության, դանդաղ տեղափոխեք փոխանցումների ընտրիչը հակառակ դիրքի: Երբ նավը կանգ է առնում, տեղափոխեք շնչափողի կառավարումը չեզոք դիրքի:

ՊՎՔ նավակ շահագործելիս հնարավորինս ուշադիր մոտեցեք լողորդին ջրի մեջ: Դա կարելի է անել միայն միացված շարժիչով պարապ արագություն. Հեռացրեք ետնամասը մարդուց: Լողորդից մի քանի մետր հեռավորության վրա փոխանցումների ընտրիչը պետք է տեղափոխել չեզոք, իսկ շարժիչն անջատել:

ՊՎՔ նավակի հսկողություն պլանավորման ժամանակ

Շարժիչային նավակի երկարաժամկետ և կայուն պլանավորման համար անհրաժեշտ է, որ նավի կորպուսը շարժվելիս ունի մի փոքր երեսպատում (մոտ 1-3°) դեպի ծայրը: Դա ձեռք է բերվում նավակի մեջ բեռի օպտիմալ տեղադրմամբ, ինչպես նաև շարժիչի տեղադրման անկյունը (թեքությունը) փոխելով: Պետք է հիշել, որ PVC նավակի ճիշտ բեռնումը շարժիչի ճիշտ թեքության հետ համատեղ կերաշխավորի շարժիչային նավակի ցանկալի կառավարելիությունը և նավարկության արագությամբ վառելիքի նվազագույն սպառումը:

Եթե ​​PVC շարժիչով նավը շահագործելիս ճնշումը նրա փչովի մեկ կամ մի քանի պատյաններում նկատելիորեն իջել է, դա կարող է լինել օդի ջերմաստիճանի նվազման հետևանք, օրինակ՝ այն դեպքում, երբ շարժումն իրականացվում է երեկոյան ժամերին։ , արևոտ շոգ օրից հետո։ Այս դեպքում դուք պետք է դադարեցնեք և մղեք բալոնները՝ օգտագործելով հիմնական փաթեթում ներառված պոմպը: Միևնույն ժամանակ, եթե ճնշումը ընկել է պատյաններից միայն մեկում, ստուգեք այն վնասված լինելու համար կամ ստուգեք օդային փականի աշխատանքը: Եթե ​​նյութի մակերեսում ծակոց կա, ապա դա միանգամայն հնարավոր է իրականացնել ճամբարային պայմաններում։

Գնահատել շարժիչի հնարավորությունները և կառավարելիության առանձնահատկությունները pvc նավակներԲաջեր, նայիր սա տեսանյութ.

Այսօր ձկնորսության կամ որսորդության մի քանի գործողություններ ավարտված են առանց մոտորանավակի օգտագործման: Փորձառու ձկնորսները, ովքեր այստեղ գնում են մորթյա ժիլետներ http://tatet.ua/items1959-odezhda/f17578-20162/17582-20100 և որսորդները, ովքեր կերել են ավելի քան մեկ ֆունտ աղ, կարող են կատարելապես կառավարել մոտորանավակը: Բայց այս հոբբիի նորեկները սովորաբար գաղափար չունեն նավակի և ջրի վրա դրա վարվելու մասին: Թյուր կարծիք է, որ նավը վարում է մեքենայի նման։ Ջրի վրա նավակի շփման ուժը շատ ավելի քիչ է, քան ասֆալտի վրա ավտոմեքենայի անիվները: Եվ նաև, ջրի տակ խոչընդոտները (ժայռեր, խցանումներ, ծանծաղուտներ) տեսանելի չեն, ինչպես տեսնում եք ճանապարհին (փոսեր, քարեր): Այսպիսով, նախքան նավակ բարձրանալը նավակով փորձառու վարորդ, դուք պետք է իմանաք մոտորանավակ վարելու մի քանի ակնհայտ կանոններ.

✔ Արտաքին շարժիչներով ջրային նավերի շահագործման իրավունքի վկայականի տիրապետում.

Նման վկայական կարելի է ձեռք բերել GIMS-ի բաժանմունքից՝ նախապես ավարտելով վերապատրաստում և թեստավորում այս ծրագրում:

✔ Փորձառու նավիգատորի առկայությունը մոտակայքում:

Առաջին հինգ անկախ նավով ուղևորությունների ընթացքում խորհուրդ է տրվում ունենալ փորձառու վարորդ: Տարբեր էքստրեմալ իրավիճակներում (շարժիչի խափանում, ջրի ներթափանցում, նավակի ցած վազում) փորձառու նավիգատորը կօգնի ձեզ լիարժեք գնահատել իրավիճակը և առաջարկել օպտիմալ լուծում:

✔ Վերանորոգման լրակազմի և թիավարման թիակների առկայության ստուգում:

Նավակում սարքավորումները ստուգելիս պետք է ուշադրություն դարձնել թիավարման թիակների և վերանորոգման բանալիների հավաքածուի առկայությանը: Եթե ​​շարժիչը փչանա, միայն թիակները կօգնեն ձեզ ափ դուրս գալ, և միայն բանալիների օգնությամբ կարող եք շտկել շարժիչի փոքր վնասը։

✔ Ստուգելով արտահոսքի խցանը:

Նախքան նավը գործարկելը, դուք պետք է ստուգեք արտահոսքի խցանը արտահոսքի համար: Եթե ​​խրոցը սերտորեն չի տեղավորվում նավակի կորպուսին, ջուրը կարող է ներս մտնել: Ջրի արտահոսքի ժամանակին հայտնաբերումը կօգնի խուսափել մի շարք խնդիրներից։

✔ Փրկության ժիլետ.

Նավակում բոլոր անձինք պետք է կրեն փրկարարական բաճկոններ: Սա ոչ միայն GIMS-ի կանոններն են, այլ նաև առաջին անվտանգության միջոցը ծովն ընկնելու դեպքում։

✔ Վառելիքի պաշար.

Նավարկելուց առաջ կարևոր է ստուգել վառելիքի քանակը։ Այս դեպքում խորհուրդ է տրվում պահպանել երեքի կանոնը՝ վառելիքի մեկ երրորդը ուղևորության համար, մեկ երրորդը՝ վերադարձի համար և մեկ երրորդը՝ ռեզերվի համար:

✔ Վառելիքի տանկի օդային փական:

Շարժիչը միացնելուց առաջ ստուգեք օդային փականվրա Վառելիքի բաք. Այն պետք է բաց լինի, հակառակ դեպքում, եթե շարժիչի աշխատանքի ընթացքում բաքում վակուում է առաջանում, շարժիչի վառելիքի մատակարարումը կարող է դադարեցվել:

✔ Շնչափողի բռնակը չեզոք դիրքում:

Նախքան շարժիչը միացնելը, դուք պետք է համոզվեք, որ շարժիչի բռնակը չեզոք վիճակում է: Երբ բռնակը գտնվում է «առաջ» կամ «հետ» դիրքում, մոտորանավակը կարող է շարժվել շարժիչը միացնելիս: Դա կարող է հանգեցնել նրան, որ մարդը ծովն ընկնի:

✔ Շարժիչի տաքացում:

Արտաքին շարժիչը գործարկելուց հետո դուք պետք է որոշ ժամանակ տաքացնեք այն: Մինչ շարժիչը տաքանում է, դուք չպետք է արձակեք նավակը ափից (նավատորմից):

✔ Առագաստանավային տարածքի իմացություն.

Ճանապարհ ընկնելուց առաջ ցանկացած նավապետ պետք է իմանա նավիգացիոն տարածքը, որտեղ շարժվելու է մոտորանավակը: Սա անվտանգության երաշխիք է։ Ցանկացած ջրային մարմին ունի իր որոգայթները, խայթոցները և ծանծաղուտները: Այս վտանգներից մեկին հարվածելը կարող է ոչ միայն հանգեցնել շարժիչի վնասման, այլև սպառնալ ուղևորների անվտանգությանը:

✔ Ալիքի կառավարում.

Խոշոր ալիքներով (0,5–1 մ) շարժվելիս պետք է նավակը պահել դեպի ալիքն ուղղված աղեղը՝ դրանով իսկ կտրելով ալիքները։ Երբ ալիքը հարվածում է կողքին, նավակի շրջվելու վտանգ կա։

✔ Մերժում կտրուկ շրջադարձեր.

Շարժիչային նավակ վարելիս չպետք է կտրուկ շրջադարձեր կատարել դեպի կողքերը։ Նման շրջադարձերը կարող են հանգեցնել նավակի շրջվելու:

Նավարկելի ջրային մարմիններով վարելիս դուք պետք է հեռու մնաք նավերից, քանի որ դրանց շարժիչ ուժերը և իներցիոն ուժերը կարող են ազդել նավի շարժման վրա: Դա կարող է պատճառ դառնալ, որ նավը շրջվի կամ քաշվի մեկ այլ նավի տակ:

✔ Դիվերգենցիան ձախ կողմերում:

Անհամաձայնություն ուրիշների հետ փոքր անոթներթույլատրվում է միայն նավահանգստի կողմերում (Նավարկության կանոններ ՀՆԱ-ի վերաբերյալ): Շարժիչային նավակների մի քանի օպերատորներ հետևում են այս կանոնին:

Շարժիչային նավով նավարկելը ոչ միայն հետաքրքիր և հուզիչ է, այլև շատ վտանգավոր և պատասխանատու միջոց է ճանապարհորդելու ջրի վրա: Հետևաբար, մոտորանավակի անկախ շահագործմանը պետք է մոտենալ որոշ մարզումներից և պրակտիկայից հետո: