Խարիսխը զբոսանավի համար, նկարներ՝ ինքդ: Մենք սեփական ձեռքերով պատրաստում ենք տնական խարիսխ PVC նավակի համար, ըստ վիդեո հրահանգների գծագրերի

Լողացող խարիսխը կարևոր աքսեսուար է փոքր նավակի համար՝ լինի դա փչովի նավակ, թե առագաստանավ: Այն օգնում է փոքր առագաստանավին պառկել շեղումով, իսկ նավակին՝ մնալ տեղում ուժեղ հոսանքների, քամու, բարձր ալիքների դեպքում:

Լողացող տեսարանը անվտանգ է փչովի և PVC նավակների համար, ինչպես չի կարող վնասել դրանք, ի տարբերություն մետաղի և այլ տեսակի խարիսխների: Այն մասին, թե ինչ տեսակի խարիսխներ են օգտագործվում փոքր նավակներինչպես է աշխատում լողացող սարքը, հնարավո՞ր է արդյոք այն ինքներդ պատրաստել և որքան արժե այն խանութներում, այս հոդվածը կպատմի։

Այս սարքի հիմնական խնդիրը նավակը կամ զբոսանավը տեղում պահելն է՝ անկախ քամուց, ալիքներից, ընթացիկ արագությունից և այլն։ Հին ժամանակներից սկսած, երբ մարդն առաջին նավը նետեց ջուրը, նա օգտագործում էր խարիսխ: Եվ եթե հազարավոր տարիներ առաջ նրանք օգտագործում էին սովորական քար, որը կապված էր պարանով, ապա ժամանակակից աշխարհում դրա տեսակները շատ են՝ յուրաքանչյուր ճաշակի համար և հարմար ցանկացած տեսակի և չափի անոթի, սկսած փչովի նավակդեպի անդրատլանտյան նավ.

Սկսած միջնադարից, երբ նրանք սկսեցին օգտագործել երկաթը խարիսխների արտադրության մեջ, հայտնվեցին դրանց բազմաթիվ տեսակներ: Հիմնական ժամանակակից տեսակներն են.

• ծովակալություն;
• "գութան";
• սունկ;
• խարիսխ Դանֆորթ;
• Դահլիճի խարիսխ;
• «կատու»;
• գրավիտացիոն;
• ոչ կորած;
• բրգաձեւ;
• ծծող;
• լողացող.

Հիմնական խնդիրը նավը տեղում պահելն է՝ կեռելով հատակին, բայց միայն խարիսխը, որը կոչվում է լողացող խարիսխ, կատարում է այս խնդիրը՝ առանց ներքևի հողի հետ անմիջական շփման:

Այն դեպքում, երբ նավը կամ առագաստանավը պետք է դանդաղեցնեն և մնան տեղում, իսկ եղանակը և բնական պայմանները անբարենպաստ են (ուժեղ հոսանք, քամի, բարձր ալիք), դժվար է օգտագործել սովորական խարիսխը, քանի որ կանգ առնելու դեպքում. Թեթև անոթը սովորական խարիսխի վրա դառնում է անկայուն, այն սկսում է ոլորվել և նետվել ալիքների վրա: Իսկ եթե զբոսանավը կամ նավը թեքվում են դեպի ալիքը, նավը կարող է շրջվել։

Լողացող տարբերակի հաջորդ առավելությունն այն է, որ այն կարող է օգտագործվել մեծ խորություններում, որտեղ սովորականը չի հասնի հատակին, համապատասխանաբար, նավը չի կարողանա անշարժ մնալ։

Նաև լողացող խարիսխը օգտագործվում է անկանխատեսելի իրավիճակների դեպքում, երբ նավը չի կարող ավելի առաջ շարժվել (վթար), բայց չի կարող շեղվել ընտրված ընթացքից և ստիպված է շեղվել մինչև օգնության ժամանումը:

Լողացող տարբերակը օգտագործվում է փոքր նավակների վրա, ինչպիսիք են տարբեր տեսակի նավակներ (փչովի, PVC և այլն), ինչպես նաև առագաստանավերի վրա։ Պրակտիկան ցույց է տվել, որ մեծ նավերի վրա լողացող տարբերակի օգտագործումն անարդյունավետ է։ Փոքր նավերը միշտ հագեցված են երկու տեսակի կառույցներով `պայմանական և լողացող խարիսխ:

Պետք է հիշել, որ նավակի համար սովորական խարիսխ օգտագործելիս, այն ալիքների վրա գցելիս, սովորական երկաթե խարիսխը կարող է վնասել դրա հատակը, մինչդեռ դա անհնար է լողացող օգտագործելիս:

Չափերը մեծ նշանակություն ունեն, քանի որ. դրա օգտագործման արդյունավետությունը կախված է սրանից, ինչպես սովորական հիմնական պարամետրը՝ քաշը, ընտրելիս: Այն պետք է բավարար լինի նավը տեղում պահելու համար: Լողացող խարիսխի համար հիմնական պարամետրը չափն է, որը թույլ է տալիս հաղթահարել հոսանքի ուժը և պահել նավը կամ նավը տեղում:

Ի՞նչ տեսք ունի լողացող խարիսխը և ինչպես է այն աշխատում:

Այս տեսակն ունի կտրված կոնաձև ձև և պատրաստված է անջրանցիկ գործվածքներից, ինչպիսիք են բրեզենտը, կտավը և այլն: Դրա հիմքի մեջ կարված է մետաղական օղակ, դա արվում է կառուցվածքը ամրացնելու համար: Իրականում դա կտրված ծայրով ցանց է, սակայն բռնակը փոխարինվել է պարսատիկներով, որոնք ամրացված են սարքը նավակի կամ զբոսանավին միացնող հիմնական պարանին։ Պարսատիկների քանակը սովորաբար 4 հատ է, նաև դրա հիմքին կցվում է մալուխ՝ ջրից դուրս հանելու համար։ Դիզայնը հագեցած է բոյով, որը ցույց է տալիս ջրի մեջ դրա գտնվելու վայրը նավի համեմատ:

Ջրի մեջ իջնելն իրականացվում է նավի աղեղից, սարքը գտնվում է հիմքով իր ուղղությամբ, պահվում է խարիսխի պարանի օգնությամբ, բոյը գտնվում է մակերեսի վրա։ Գմբեթը լցվում է ջրով, ուղղվում, նավը պտտվում է քամու ուղղությամբ և պահվում է տեղում՝ հոսանքի նկատմամբ գմբեթի դիմադրության շնորհիվ։ Արդյունքում շեղումը նվազում է, նավակը կողք չի թեքում դեպի ալիքը, բավական կայուն դիրք է ընդունում։ Ըստ գործողության մեխանիզմի՝ այն նման է օդում գտնվող պարաշյուտի։

Ծովում փոթորկված պայմաններում կարող են հավելյալ օգտագործել նավթը կամ կենդանական ճարպը։ Նրանք, ինչպես գիտեք, խոնավացնում են ալիքները՝ ծովի երեսին ձևավորելով ամենաբարակ ճարպային թաղանթը, որը կանխում է գագաթների առաջացումը։ Արդյունքում ալիքի կինետիկ էներգիան թուլանում է, ինչը թույլ չի տալիս շրջվել կամ ոչնչացնել նավը։

Տեսակներ

Լողացող խարիսխների մի քանի տեսակներ կան, որոնք տարբերվում են ձևով.

• կոնաձև. Այն ունի կտրված կոնի ձև, հիմքը ամրացնելու համար եզրի երկայնքով կարվում է մետաղական օղակ;
• բրգաձեւ. Այն նման է կտրված բուրգի, հիմքը ամրացված է մետաղական կամ փայտե խաչով;
• պարաշյուտ. Պատրաստված է գմբեթի տեսքով՝ պարաշյուտի սկզբունքով;
• բուռն. Այս տեսակը ռելս է, որին ամրացվում է եռանկյուն պանել, իսկ դրա ստորին եզրին կշռման համար կապված է երկաթե խարիսխ։ Յուրաքանչյուր անկյունի վերջում ամրացված է պարսատիկ, հիմնական պարանին կապում են 3 պարսատիկ;
• Հորդանանի ջրերը. Փոթորկի խարիսխի մի տեսակ, որը մի պարանի վրա մի քանի կոնաձև լողացող խարիսխներ է, փոթորկի ժամանակ այն ավելի արդյունավետ է, քան մեկ սարքը:

Փոթորկի պայմաններում հնարավոր է նաև լողացող խարիսխ պատրաստել իմպրովիզացված նյութերից՝ թիակներից կամ զեղչային կեռիկից։ Այս իմպրովիզացված խաչին կապում են բրեզենտի մի կտոր, կտավից ծածկոց կամ նույնիսկ առագաստ։ Անկյուններից մեկին ավելի մեծ ձգողականության համար ամրացվում է սովորական երկաթե խարիսխ, ծայրերից պարսատիկները կապում են պարանին։ Ջրի մեջ իջնելիս այս ինքնաշեն դիզայնը կվերցնի ուղղահայաց դիրք և կգործի իրական լողացող խարիսխի սկզբունքով:

Որպես արտադրության նյութ օգտագործվում է անջրանցիկ կտավ՝ սկսած պոլիէթիլենից մինչև բրեզենտ և կտավ: Նման արտադրանքի ծառայության ժամկետը կախված է նյութից:

Ինչպե՞ս դա անել ինքներդ:

Որոշ սիրողականներ նախընտրում են ինքնուրույն պատրաստել տարբեր սարքեր, սա վերաբերում է նաև այնպիսի սարքին, ինչպիսին է լողացող խարիսխը: Այս դեպքում հիմնական խնդիրն է որոշել բոլոր աշխատանքային չափերը: Եթե ​​սովորական խարիսխների համար հիմնական պարամետրը քաշն է, որը պետք է կազմի առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ նավի քաշի 1%-ը, ապա լողացող տարբերակի դեպքում գմբեթի չափերը (արտաքին և ներքին տրամագծերը), երկարությունը. գծերի և հիմնական պարանի հիմքը կլինի:

Սովորաբար, կարի համար օգտագործվում է նախշ, ի սկզբանե կառուցված թղթի վրա: Ձեզ նույնպես անհրաժեշտ կլինի նյութ, այն պետք է լինի անջրանցիկ հատկություններով խիտ, կոշտ գործվածք (բրեզենտ, կտավ և այլն), պարան և հատուկ սոսինձ։

Նախշը դրված է գործվածքի վրա, դատարկը կտրված է։ Եթե ​​գործվածքը շատ խիտ է, կարող եք մի քանի մասից գմբեթ կարել։ Այս արտադրական տարբերակով յուրաքանչյուր մասի պետք է մնա կարի բացվածքներ: Այնուհետև աշխատանքային մասը կարվում է ամուր թելերով, ավելի լավ է օգտագործել սինթետիկ, քանի որ. այն ունի բարձր եղանակային դիմադրության հատկություններ:

Հաջորդը, կառույցի հիմքի համար օղակը պատրաստված է դիմացկուն նյութից: Եթե ​​ձևը բրգաձև է, ապա կատարվում է խաչ, որին ամրացված են գործվածքի բլանկի եզրերը։ Դրանից հետո կարում են պարսատիկներ, ամենից հաճախ դրանք 4-ն են։ Եթե ​​կախվելիս խարիսխը կախված է գետնին խիստ զուգահեռ, ապա այն հավասարակշռված է, եթե ոչ, ապա գծերի միջև հեռավորությունը ճշգրտվում է: Եզրափակելով, պարսատիկները հավաքվում են հանգույցի մեջ և կարվում հիմնական պարանին: Բոլոր կարերը պետք է մշակվեն անջրանցիկ սոսինձով, օրինակ՝ հերմետիկով:

Որտեղ կարող եք գնել:

Եթե ​​դուք չեք ցանկանում ժամանակ վատնել ձեր սեփական ձեռքերով խարիսխ պատրաստելու համար, կարող եք այն գնել խանութում: Սովորաբար դրանք վաճառվում են մասնագիտացված խանութներում, որոնք վաճառում են ապրանքներ բացօթյա գործունեության, զբոսաշրջության, որսի և ձկնորսության համար: Այն կարող եք գնել նաև առցանց խանութից։ Գները կախված են ինչպես վաճառողից, այնպես էլ պահանջվող չափերից։ Աղյուսակում ներկայացված են խանութների կայքերի գների և հասցեների օրինակներ։

Գնային միջակայքը կախված է արտադրողից, նյութի որակից և չափից: Ընտրություն կատարելու համար պետք է իմանալ, թե ինչ չափսեր պետք է ունենա (կախված նավակի կամ զբոսանավի չափերից), արտադրության նախընտրելի նյութը և այլն։

Լողացող խարիսխը շատ արդյունավետ է մեծ խորությունների, քամու հետ զուգակցված ուժեղ հոսանքների պայմաններում, այն օգնում է փոքր նավակներին պահել իրենց աղեղը դեպի ալիքը, միաժամանակ պահպանելով կայունությունը այն պայմաններում, երբ սովորական խարիսխը չի կարող օգնել: Այս սարքը անվտանգ է ցանկացած նյութից, նույնիսկ ռետինից և PVC-ից պատրաստված նավակների համար: Բոլոր սեփականատերերը փոքր նավակներԽորհուրդ է տրվում, բացի սովորական խարիսխից, ունենալ նաև լողացող, որպես ամենաարդյունավետը դժվար եղանակային և բնական պայմաններում։

Շատերին հետաքրքրում է, թե ինչի համար է լողացող խարիսխը: Սարքը պահանջվում է դանդաղեցնել նավի ընթացքը, որը խորտակվել է կամ կորցրել է նավարկելու ունակությունը: Սա հատկապես ճիշտ է այն դեպքերում, երբ արտակարգ իրավիճակ է տեղի ունենում ջրային ճանապարհի մոտ, որտեղից հեռանալ խորհուրդ չի տրվում:

Այնուամենայնիվ, սարքի արդյունավետության մակարդակը հաստատվել է փոքր նավերի, հատկապես առագաստանավային տեսակների վրա: Ավելի մեծ անոթների համար մասնագետները կասկածի տակ են դնում դրանց օգտակարությունը: Բացի այդ, համապատասխան փորձեր չեն իրականացվել։

Ինչպե՞ս է կազմակերպվում լողացող խարիսխը:

Ապրանքի հիմքը խիտ գործվածք է: Լողացող խարիսխը, որի լուսանկարը ներկայացված է ստորև, պատրաստված է կտավից։

Որպես կանոն, սարքն ունի կոնի կամ բուրգի տեսք, որի հիմքը բաց է։ Վերջինս ամրացվում է մետաղական օղակի կամ խաչաձեւ ճառագայթների միջոցով։ Դրան միացված են չորս պարսատիկներ, որոնց օգնությամբ այն ամրացվում է խարիսխի պարանին։

Կոնի վերին մասում ամրացված է կապող պարան, որը քաշում է խարիսխը: Սարքն ունի բոյ, որն օգտագործվում է սարքը իջեցնելու և բարձրացնելու համար: Նաև բոյի վրա կարող եք որոշել, թե որտեղ է գտնվում ապրանքը:

Լողացող խարիսխների օգտագործման ուղիները

Տվյալները վերցված են RORC 1999 տարեկան ամսագրից: Նյութերը բավականին հետաքրքիր են, քանի որ հայրենական գրականության մեջ ուրվագծված են լողացող խարիսխների օգտագործման մեթոդները և ամբողջական պատասխան չեն տալիս փոթորկոտ եղանակին դրանց օգտագործման նպատակահարմարության մասին: Խորհրդային փորձագետները պատահաբար նշում էին միայն, որ դրանք կիրառվում են իոլ.

Կ. Ադլարդ Քոուլսի «Նավարկություն փոթորկի մեջ» աշխատության մեջ դիտարկվում է մանրակրկիտ լողացող խարիսխը: Հեղինակը նշում է, որ սարքի ստեղծած դրեյֆն ավելի արդյունավետ է քամոտ եղանակին շեղումը նվազեցնելու համար (զբոսանավի չափը պետք է համապատասխանի սարքի չափերին):

Հիմնական վտանգը կայանում է նրանում, որ հորանջելիս զբոսանավը կարող է շեղվել դեպի ալիքը և շրջվել։ Հորանջելը սթրես է առաջացնում խարիսխի և պարանի վրա: ժամը հակադարձելովնավի ղեկը կարող է կոտրվել. Պարզ է դառնում, որ սարքը կարճ կիլիով ժամանակակից զբոսանավի վրա օգտագործելիս նավը պետք է առագաստով դրվի դեպի ծայրը, որպեսզի պահպանի ուղղությունը դեպի լողացող խարիսխը: Սա կապահովի նավակի անվտանգությունը:

Հարմար լողացող խարիսխ նավակի, նավակի և հետնամասի համար: Այնուամենայնիվ, հետնամասում գտնվող միզենի դիմացկունությունը սահման ունի. Հետեւաբար, ըստ Կոլսի, լողացող խարիսխի օգտագործումը միշտ չէ, որ արդարացված է։ Պայմանով, որ զբոսանավը քամու մեջ պահելը օպտիմալ է, իսկ ղեկի ծանրաբեռնվածությունը կրճատվում է, զբոսանավն այնպես կլինի, ասես կապված լինի ափին։ Այն չի տատանվի, ինչը կարող է հանգեցնել ջրհեղեղի: Զբոսանավը կբացի օդաչուների խցիկը ջրի մեջ:

Նշենք, որ հեղինակի բոլոր եզրակացությունները վերաբերում են անցյալ դարի կեսերին։ Տարիների ընթացքում զբոսանավերի մոդիֆիկացիան ենթարկվել է լուրջ փոփոխությունների, և օդաչուների խցիկները սկսել են ինքնուրույն ջրահեռացնել ջուրը: Դիզայնի փոփոխությունը հնարավորություն տվեց նորովի նայել նման խարիսխների օգտագործման խնդրին։ Այսօր նման սարք խորհուրդ է տրվում ունենալ բաց ծով մեկնող ցանկացած զբոսանավի։

Լաստանավերի վրա լողացող խարիսխների կիրառում

Գրեթե բոլոր տեսակի լաստանավներն ունեն լողացող խարիսխ: Այն մշակվել է Մեծ Բրիտանիայի ծովային ազգային ինստիտուտի (NMI) կողմից: Սարքը մեծ է։ Նրա մակերեսը ծակոտկեն է։ Բալաստի մեծ գրպանների հետ մեկտեղ այն շատ արդյունավետ է լաստանավը շրջվելու դեմ: Իսլանդիայում անցկացված փորձարկումներն ապացուցեցին, որ, չնայած փոթորկին, լաստանավը մնում է ջրի երեսին։ Խարիսխի երկրորդ գործառույթն է դանդաղեցնել շեղումը:

Լողացող խարիսխներ ժամանակակից զբոսանավերի վրա

Թեստն իրականացվել է RORC-ի համար Սաութհեմփթոնի համալսարանում: Այն ապացուցեց, որ լողացող խարիսխը կարող է զբոսանավը ջրի վրա պահել բարձր ալիքների վրա: Սարքը օգնում է նվազեցնել նավի արագությունը և պահում է այն քամու ուղղությամբ: Մոդելի փորձարկումը պարզել է, որ զբոսանավը բազմիցս խուսափել է հետաձգվող շրջադարձերից և ալիքային շրջվելուց:

Լողացող խարիսխը խորհուրդ է տրվում ինչպես միախցիկ, այնպես էլ բազմախցիկ զբոսանավերի մոդելների համար: Սարքի դիրքը ծայրից ենթադրում է, որ ծանր ալիքները կընկնեն նավի այս հատվածի վրա։ Այդ պատճառով բոլոր բացվածքները պետք է հերմետիկորեն կնքված լինեն: Դրան մեծ նշանակություն է տրվում հատուկ կանոնների մեջ, որտեղ ասվում է, որ զբոսանավերը պետք է լինեն դիմացկուն և անջրանցիկ: Սա հատկապես վերաբերում է կորպուսին, խցիկին և տախտակամածին, որոնք պետք է դիմակայեն ջրի հարձակմանը:

Առաջնային պահանջներ

Պահանջվում է, որ գլխավոր մուտքը ծածկող լյուկները և հիփոթեքային տախտակները ամրացվեն զբոսանավին ամուր պարսատիկով: Խցիկի խցիկի պահարանների տանիքները նույնպես մեծ ուշադրության կարիք ունեն: Նրանք հսկայական դեր են խաղում նավի անջրանցիկության մեջ։ Եթե ​​այս խիստ անհրաժեշտ մասերը կորչեն կամ վնասվեն, ապա ափին ընկած ջուրը ներս կմտնի և արագ կլցվի զբոսանավը:

Տրանսպորտի դեպարտամենտը սահմանել է նավերի փրկարար լաստանավերի և փրկարար նավակների համար լողացող խարիսխների չափերը: Խողովակի տրամագիծը պետք է լինի
Զբոսանավի 10-ից 15% LWL: Նման լողացող խարիսխը կարող է պատրաստվել առագաստանավի վարպետի կողմից սեփական ձեռքերով:

Պարան քաշելու համար

Դրիֆտ նավակ լողացող խարիսխով

Եթե ​​նավը չի կարող լողալ դեպի ափ, մտնել ծովախորշ կամ ընտրել հարմար տեղ նավնահարդարման համար, ինչպես նաև ի վիճակի չէ քամու տակ մնալ ղեկով, ապա պետք է դիմել լողացող խարիսխի: Սարքը կնվազեցնի շեղումը:

Մեծ խորություններում սարքը հնարավորություն է տալիս անոթը դնել ալիքի դեմ։ Միեւնույն ժամանակ, խարիսխը գտնվում է նավի աղեղի վրա, այն լցված է ջրի մեջ: Այնուհետեւ քաշվում է պարան, որը դանդաղեցնում է նավակի շարժումը՝ աղեղով այն շրջելով դեպի քամին։

Ճոպանի երկարությունը պետք է լինի ռեկրեացիոն նավի առնվազն հինգ երկարություն: Մալուխը թողարկվում է թուլացած վիճակում: Այն չպետք է կարճ լինի խարիսխի համար նախատեսված պարանից:

Նավի վրա ալիքների ազդեցությունը թուլացնելու և ջրհեղեղը կանխելու համար օգտագործվում են հատուկ յուղեր։ Կենդանական յուղերն ամենաարդյունավետն են։ Տարածվելով, նրանք ստեղծում են թաղանթ, որը կանխում է սրածայրերի առաջացումը և թուլացնում ալիքների էներգիան։

հանքային յուղերունեն ավելի ցածր ֆունկցիոնալություն: Վրա փոքր նավակներդրանք խորհուրդ չեն տրվում:

Ինչպե՞ս օգտագործել յուղը:

Յուղը պարբերաբար թափվում է քամու կողմից: Նույն եզրից կախված է դրա մեջ թաթախված շվաբր։

Կա ևս մեկ ճանապարհ՝ ավելի խնայող։ Կտավե տոպրակի կամ մետաղյա տարայի մեջ անցքեր են արվում, որոնց մեջ տեղադրվում են փշրված խցան, լաթեր կամ կանեփ։ Ներսում նավթ են լցնում։ Այնուհետեւ տարան փակվում է, պարկը կապում, ամրացնում խարիսխի պարանին ու փորագրում։

Նաև լողացող խարիսխի միջով գիծ է անցկացվում այնպես, որ երկու ծայրերը գտնվում են նավի վրա: Այնուհետեւ գծին ամրացվում է պայուսակ կամ պահածո։ Նրանք պետք է տեղափոխվեն խարիսխից մի քանի մետր հեռավորության վրա: Դատարկ պայուսակ կամ բանկա քաշում են նավի վրա և նորից լցնում յուղով: Լողացող խարիսխի վրա գծի համար խորհուրդ է տրվում համալրել բլոկի վրա: Պարկը կամ պահածոն կախված է խարիսխի պարանից որպես բոց այնպիսի բարձրության վրա, որ կարող է հասնել ալիքին: Յուղը, որը հոսում է բանկա կամ տոպրակ, ծածկում է ջրի մակերեսը թաղանթով:

ՊՎՔ նավակների համար լողացող խարիսխ պատրաստելը ձեր սեփական ձեռքերով. Գործընթացի առանձնահատկությունները

ՊՎՔ նավակի համար լողացող խարիսխը պետք է ունենա 2,5-ից 4 մ չափս Ամեն ինչ կախված է նավի չափից: Պարսատիկների օգնությամբ կարգավորվում է նավակի արագությունը։

Տնական դիզայնի հիմքը գմբեթն է։ Նյութը կարող է լինել հաստ պոլիէթիլեն, սինթետիկ նյութ։ Սա որոշում է արտադրանքի ծառայության ժամկետը:

Կարևոր է, որ նման պարաշյուտի կենտրոնում պետք է լինի 10-15 սմ տրամագծով անցք, որի միջով ջուրը կմտնի։ Կարգավորելի է լարով։ Գմբեթի տրամագիծը, կախված նավակի չափերից, 120-150 սմ է։

Շրջանի երկայնքով կարվում են օղակներ, որոնց միջով պարան է պարանում՝ խարիսխը ձգելու համար։ Կան կառույցներ, որոնք տեղադրված են սալիկների վրա: Դրանց վերևում մի շիշ է: Խարիսխի ստորին հատվածը պետք է ավելի ծանր լինի:

Որքան երկար է պարանը, որի միջոցով խարիսխը ամրացվում է նավակի վրա, այնքան ավելի արդյունավետ կլինի սարքը: Օրինակ, 1,5 մ գծի երկարությամբ, պարանի երկարությունը պետք է լինի 10 մ:

Արտադրության երկրորդ մեթոդ

Որպես կանոն, սա ուղղանկյուն լողացող խարիսխ է: Սարքի բաց բացվածքն այս դեպքում կարող է ունենալ քառանկյուն, եռանկյուն կամ ցանկացած այլ ձև։ Դուք կարող եք թիակի ձողից ձեր ձեռքերով նավակի համար լողացող խարիսխ պատրաստել:

Այն պետք է հաստ լինի: Դրան փակցված է եռանկյունի տեսքով կտավ։ Նյութի ներքևի անկյունին կցվում է ծանրություն:

Հաճախ PVC նավակների վրա օգտագործվում է թիակի տիպի խարիսխ կամ կտրված կոն ունեցող սարք: Նման սարքը պատրաստված է կտավից: Հիմքի տրամագիծը մոտավորապես 40 սմ է, սարքի երկարությունը՝ 120 սմ, կտրվածքում կոնի վերին մասի տրամագիծը՝ 3 սմ։ Այն ավարտվում է ցողունով, որը կցվում է ցողուններ:

Երրորդ ճանապարհ

ՊՎՔ նավակի համար ինքնուրույն լողացող խարիսխը կարող է պատրաստվել մեկ այլ մեթոդով: Այս դիզայնը ներառում է 6-8 մմ տրամագծով մետաղական օղակի օգտագործումը: Սարքի համար իդեալական է խորհրդային արտադրության հուլա հուպը, որը պատրաստված է դիմացկուն բարձրորակ ալյումինից: Այն օպտիմալ է ձևի և չափի մեջ: Նման սարքի չափերը թույլ կտան փոքր ՊՎՔ նավակ մնալ ջրի երեսին հոսանքի հոսքի մեջ և ապահովել դրա օպտիմալ արագությունը ձկնորսության ժամանակ:

Եթե ​​հուլա հուպ չկա, ապա օղակը մետաղալարից է։ Հետո օղակը ծածկում են բարակ բրեզենտով, բայց կարելի է օգտագործել նաև պոլիէթիլեն։ Գործվածքը ձգվում է այնպես, որ ընկած չլինի։ Շրջանակը բաժանված է երեք հավասար մասերի, որոնց հետ կապված են մետրի պարանները։ Նրանց ծայրերը միացված են: Վերևից կապում են 5 լիտրանոց պլաստմասսե շիշ, իսկ ներքևում՝ ծանրաձող։ Այսպիսով, խարիսխը ջրի մեջ կվերցնի ուղղահայաց դիրք և կկարողանա պահպանել ընթացիկ հոսքը:

Եթե ​​ձկնորսությունն իրականացվում է քամոտ եղանակին, ապա պլաստիկ շիշը փոխարինվում է կես լիտրանոց տարայով։ Այս դեպքում լողացող խարիսխը շատ չի մտնում ջրի սյուն, իսկ ալիքները վտանգ չեն ներկայացնում։ Համակարգը առագաստի պես չի փչում և նավակը կայուն է պահում անհրաժեշտ հոսանքի մեջ։

Խորհուրդ է տրվում սարքը նավից իջեցնել 5 մ-ից ոչ ավելի, այնուհետև խորհուրդ չի տրվում, քանի որ գործիքն իր զանգվածով կարող է խարիսխը պտտել, և սարքի նշանակությունը կկորչի:

Խորհուրդ է տրվում ձեզ հետ ունենալ նման պարզ սարք, եթե ձկնորսություն եք անում ջրամբարներում։ Օղակի տրամագիծը ընտրվում է կախված PVC նավակի չափից:

Պետք է նշել, որ եթե չկա ալյումինե օղակ, ապա կարող եք դիմել տերևներով ճյուղերի օգտագործմանը: Ճյուղերը կտրված են և սերտորեն կապված: Նրանց վրա մի փոքր քաշ է ամրացված: Շիշը կապված չէ, քանի որ ճյուղերն ունեն գերազանց լողացողություն։ Նման սարքը ֆունկցիոնալությամբ զիջում է օղակի վրա հիմնված խարիսխին, բայց հաղթահարում է իր խնդիրը:

2. Դրեյֆ լողացող խարիսխով:

Եթե ​​նավը չի կարող հասնել ափ, մտնել ապաստան կամ գտնել մոտեցման համար հարմար տեղ, ինչպես նաև չի կարող իր ուժով և ղեկի օգնությամբ պահել քամու հակառակ կողմը, ապա պետք է խարսխվել լողացող խարիսխի վրա (եթե խորությունը փոքր է. ապա ներքևի խարիսխի վրա):

Նկար 128Նավակ լողացող խարիսխի վրա՝ 1 - յուղի տոպրակ; 2 - բոյ; 3 - ղեկային թիակ; 4 - մալուխ խարիսխ ընտրելու համար; 5 - խարիսխ; 6 - գնիր

Մեծ խորությունների վրա լողացող խարիսխը թույլ է տալիս նավը դնել ալիքի կտրվածքի մեջ և նվազեցնել շեղումը: Աղեղից դրվում է խարիսխ, այն լցվում է ջրի մեջ, քաշում գծերը և, մնալով գրեթե տեղում, դանդաղեցնում է անոթի շարժումը՝ աղեղով այն դարձնելով դեպի քամին (նկ. 128)։ Նավը աղեղով ալիքի դեմ պահելու համար լրացուցիչ օգտագործվում է ղեկային թիակ, քանի որ անհնար է նավը ղեկով պահել ցանկալի ընթացքի վրա՝ շարժման բացակայության դեպքում։ Լողացող խարիսխի խարիսխի ճոպանի երկարությունը կախված է խարիսխի խորությունից և եղանակային պայմաններից: Լողացող խարիսխի պահելու հզորությունը մեծացնելու համար խարիսխի պարանի երկարությունը մեծանում է` միատեսակ փորագրելով խարիսխը և խարիսխը ընտրելու համար պարանը: Դրեկտովը պետք է ունենա փոքր նավի առնվազն չորսից հինգ երկարություն, և եթե ալիքը մեծ է և կտրուկ, ապա ցնցումներից խուսափելու համար կարող եք ամրացնել պարանը երկու ալիքի երկարությամբ կամ ավելի փորագրելով, մինչև այն հորիզոնական դիրք ընդունի: Խարիսխն ընտրելու համար պարանն ամրացվում է անփույթով և չպետք է ավելի կարճ լինի, քան խարիսխի պարանը:

Նավը, պատշաճ տեղադրված և չափի լողացող խարիսխով, պետք է դանդաղ շարժվի դեպի քամին: Դրեյֆի ժամանակ նավի վրա ալիքների ազդեցությունը թուլացնելու, դրանց կործանարար ազդեցությունը և նավը հեղեղելու համար կարող եք օգտագործել կենդանական և բուսական յուղեր, որոնք տարածվելով ծովի վրա՝ ստեղծում են բարակ թաղանթ ջրի երեսին, որը կանխում է գոյացումը։ ալիքների գագաթները, թուլացնում է նրանց էներգիան և մեղմացնում ալիքների ազդեցությունը նավի վրա: Հանքային յուղերը շատ ավելի վատ են գործում և խորհուրդ չեն տրվում օգտագործել փոքր նավակներում: Յուղը կարելի է պարբերաբար ջրի մեջ լցնել հողմային կողմից կամ կախել նույն կողմից յուղով թաթախված շվաբրով։ Կա նաև ավելի խնայող միջոց՝ կտավե տոպրակի կամ մետաղյա տարայի մեջ անցքեր են ծակում, փշրված խցան, լաթեր կամ կանեփ են դնում և յուղ լցնում։ Այնուհետև բանկը փակում են, պարկը կապում, ամրացնում խարիսխի գծին և թունավորում։ Դուք կարող եք նաև մի գիծ անցկացնել լողացող խարիսխի միջով, որպեսզի դրա երկու ծայրերը լինեն նավի վրա: Այնուհետև մի տոպրակ կամ բանկա ամրացրեք գծին և տեղափոխեք դրանք խարիսխի վրա մինչև դրանից մի քանի մետր հեռավորության վրա: Դատարկված տոպրակը կամ սափորը քաշվում է նավի վրա և նորից լցնում յուղով: Լողացող խարիսխի վրա գծի համար խորհուրդ է տրվում ունենալ բլոկ: Պայուսակ կամ բանկա կարելի է կախել խարիսխի գծից, ինչպես բոցը, այնպիսի բարձրության վրա, որ այն հասնի ալիքին։ Յուղը, թափվելով տոպրակից կամ բանկաից, ծածկում է ջուրը բարակ թաղանթով։

Բրինձ. 129։լողացող խարիսխներ

Լողացող խարիսխը կարող է լինել ստանդարտ կամ հատուկ պատրաստված հաստ կտավից՝ բաց հիմքով կոնի տեսքով: Կոնի հիմքի մեջ տեղադրվում է մետաղյա կլոր օղակ, որին խարիսխի պարանը կապելու համար միևնույն երկարության չորս տողեր միացված են ազատ ծայրերով։ Խարիսխի վերին մասում լույս կա, որի համար խարիսխը քաշելու համար ամրացված է բուսական մալուխ։ Խարիսխը պետք է ունենա լողացող բոյ, որը որոշում է խարիսխի գտնվելու վայրը և կարելի է գտնել փոքր խորության վրա, եթե այն բաց թողնվի: Լողացող խարիսխը իջեցնելու, բարձրացնելու և դրա դիրքը վերահսկելու համար անհրաժեշտ են բոյ և բոյեր: Լողացող խարիսխը կարելի է ինքնուրույն պատրաստել: Նման խարիսխի երկարության և լայնության հարաբերակցությունը պետք է լինի 1: 2,25:

Լողացող խարիսխի բաց անցքը կարող է լինել քառանկյուն (նկ. 129), եռանկյուն կամ ցանկացած այլ ձև: Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է արագ լողացող խարիսխ կառուցել, ապա այն կարելի է պատրաստել մեկ հաստ բևեռից (թիթվից), որի վրա փակցված է եռանկյունաձև կտավ: Կտավի ներքևի անկյունից կախված է բեռ կամ ցախ:

Ամենատարածված լողացող նավակի խարիսխի տիպի եղանակային շապիկ կամ կտրված կոն: Նման խարիսխը պատրաստված է կտավից, դրա տրամագիծը հիմքում մոտ 40 է սմ,երկարությունը մոտ 120 սմ,տրամագիծը կտրված կոնի վերին մասում 3 սմ.Անհրաժեշտ կոշտություն և ամրություն ստեղծելու համար հիմքի կոնը փաթաթվում է լիկտրոսով և ամրացվում է նույն մալուխից չորս երկայնական շերտերով, որոնք ավարտվում են drekt-ի ամրացման օղակով:

Եթե ​​շարժիչը կանգ է առնում և անհնար է հրաժարվել խարիսխից, ապա փոքր նավի աղեղը կարելի է բերել ալիքին ուղղահայաց՝ օգտագործելով լողացող խարիսխը, որը ծայրահեղ դեպքերում փոխարինվում է դույլով, զամբյուղով, վերնաշապիկով։ կապված օձիքով և թևերով, կամ բարձի երեսով:

Ավելին խարիսխների մասին.

1. «ՄԵՌԱԾ ԽԱՐԻՍԻ» կայանատեղիում.

2. Ինչպես որոշել խարիսխի քաշը և խարիսխի գծի չափը: Քանի՞ խարիսխ է անհրաժեշտ, և որն է ավելի լավը: Խարիսխ Կուրբատով, խարիսխ «Trident». Ծալովի կատվի երեք ձևավորում և ինչպես չկորցնել խարիսխը:

3. Խարիսխ, որը չի կարելի կորցնել: Խարիսխի շղթա կամ պարան:

4. Խարիսխի շղթայի խցան և խարիսխի բարձրացնող սարք:

5. Խարիսխ. Նախագծեր.

3. Կառավարում ճամփորդելիս:

Սերֆի վրա նավի կառավարումն ունի իր առանձնահատկությունները, որոնք պահանջում են ճարտարություն, հնարամտություն և մեծ ուշադրություն նավատորմի կողմից:

Սերֆը ամենավտանգավոր տարածքն է ալիքների ժամանակ փոքր նավակների շարժման համար։ Ափին բախվող ալիքները զառիթափ են դառնում, և նրանց հարվածների ուժը շատ մեծ է։ Բացի այդ, ափի երկայնքով ճամփորդության մեջ հոսանք է ձևավորվում, հատկապես ուժեղ, եթե ջուրը ափի վրա հոսում է անկյան տակ: Ջրի հոսքը, որը քամու և սերֆինգի միջոցով դեպի ափ մղվում է, գնում է դեպի ծով՝ ձևավորելով մոտ ներքևի հոսանք։ Այս հոսանքը, որն ուղղորդվում է ափից, կարող է տարբեր առարկաներ տեղափոխել ծով։ Անկանոնությունները ափի կառուցվածքում կամ ալիքների կառուցվածքում հորձանուտներ են կազմում: Ժայռոտ ափերի մոտ հանդիպող և հակառակ ալիքների բախումից ամբոխ է գոյանում։ Որքան խորն է ափը, այնքան ուժեղ և կտրուկ է ճամփորդությունը: Ալիքների ճեղքման ուժը հատկապես մեծ է զառիթափ ժայռոտ ափերի մոտ։ Ափամերձ ծանծաղուտների ավելացման հետ մեկտեղ, ճամփորդությունը նվազում է: Սերֆը քամու հետ միասին ստեղծում է մի իրավիճակ, որը վտանգավոր է փոքր նավակների ափին մոտենալու համար։ Անոթի չափից բարձր՝ արագ շարժվող և կտրուկ ալիքը ձգտում է հնազանդությունից դուրս նետել փոքրիկ անոթը: Այս պայմաններում նավը կառավարելը դժվար է դառնում։ Հասնելով ալիքի գագաթին, նավը ամբողջովին գտնվում է ալիքների ողորմածության տակ, ղեկով և պտուտակներով նրա ծայրը կարող է օդում լինել, նավը գերանով կշրջվի դեպի ալիքը և կարող է շրջվել:

Փոքր նավերի հետ կապված մեծ թվով վթարներ տեղի են ունենում նավերի ափին մոտենալու ժամանակ սերֆում: Հատկանշական է, որ վթարների 90%-ը մարդկանց սուզվելուց փրկելիս ծովային նավերտեղի է ունենում նավակից գետնին իջնելու պահին,

Ալիքի ժամանակ չի կարելի մոտենալ անծանոթ ափին։ Միայն բացառիկ դեպքերում եւ առավել եւս մեծ զգուշությամբ է պետք ափ նետելու տեղ ընտրել։ Այս շատ բարդ մանևրը պետք է պատրաստել շատ ուշադիր, առանց շտապելու։ Վայրէջքի լավագույն վայրը կլինի այնտեղ, որտեղ ճամփորդությունն ավելի հանգիստ է, իսկ ափը՝ ավազոտ, ծանծաղ: Վայրէջքի համար անհնար է մոտենալ քարքարոտ ափին։ Եթե ​​ժայռերով վայրէջքն անխուսափելի է, ապա անհրաժեշտ է հնարավորինս կարճ հեռավորությունից լավ ուսումնասիրել վայրը՝ նախքան ափին մոտենալու որոշում կայացնելը։ Այնուամենայնիվ, վայրը ուսումնասիրելիս չպետք է մտնել սերֆի և բրեյքերների գոտի։

Ջրի մակերևույթի վրա գտնվող սպիտակ «գառները» ափից որոշ հեռավորության վրա հաճախ ուժեղ սերֆինգի, թաքնված առագաստի, ծանծաղուտի կամ հորձանուտի նշաններ են:

Սերֆում փոքր նավակը ղեկավարելու արվեստն այն է, որ ալիքը չհանի նավակը ալիքին ուղղահայաց դիրքից: Պատահում է, որ մի ալիքի վրա նավը ապահով կանցնի, իսկ մյուս ալիքը նրան դուրս է բերում ճիշտ դիրքից, ուշացումով դնում ալիքի մոտ և շրջում։ Սերֆի վրա հատկապես դժվար է մոտենալ ափի որոշակի վայրին։ Սերֆի վրա ափին մոտենալը հաճախ պահանջում է վիրտուոզ տեխնիկա, մեծ փորձ և ինքնատիրապետում ղեկավարից։ Սերֆի վրա նավակի կառավարումը հեշտացվում է, եթե նավը ղեկավարում եք ղեկային թիակի օգնությամբ, որի համար թիավարման կողպեքը պետք է լինի նավակի ծայրամասում: Ղեկը լավ չի աշխատում, երբ նավը շարժվում է անցնող ճամփորդությամբ:

Ուժեղ սերֆինգով ափին մոտենալիս անհրաժեշտ է նախօրոք հագնել փրկարարական բաճկոններ կամ փրկարարական բաճկոններ, իսկ եթե եղանակը թույլ է տալիս, ապա պետք է հեռացնել ավելորդ հագուստը։ Նավի վրա գտնվող բոլոր անձինք պետք է քաջատեղյակ լինեն իրենց պարտականությունների մասին՝ ճամփորդական գոտում ափին մոտենալիս և նավիգատորի հրամաններով գործողությունների կարգը:

Սերֆի վրա վայրէջքի նախապատրաստվելիս անհրաժեշտ է մարդկանց և բեռները նավակի մեջ տեղավորել դեպի ծովը նայող կողմը ավելի մոտ, բայց ոչ ամենավերջում:

Աղեղով ափին մոտենալիս անհրաժեշտ է կողից հրաժարվել խարիսխից կամ լողացող խարիսխից (մեծ զամբյուղ կամ ներքևով ձգվող ծանր բեռ) և դրա վրա իջնել ափ։ Եթե ​​ալիքը սկսում է նավակը հունից հանել, ապա անցնելով կամ վերցնելով գծերը՝ կարող եք հետաձգել նավակը և այն հասցնել ալիքին ուղղահայաց դիրքի։ Պետք է ձգտել նավը մշտապես պահել դեպի ծովը նայող ալիքի հետևի լանջին, մինչև վերջինս փլուզվի։ Դա անելու համար յուրաքանչյուր մեծ ալիքի ծայրին մոտենալիս կրճատեք կամ դադարեցրեք ընթացքը, և հենց որ ալիքի գագաթը մոտենա նավի աղեղին և սկսի բարձրացնել այն, շարժվեք առաջ և փորձեք հետևել ալիքին։ . Անհաջող մանևրի դեպքում հետ աղեղով ափին մոտենալու դեպքում նահանջելը գրեթե անհնար է։ Կարող եք նաև մոտենալ առափնյա հետույքին, բայց միևնույն ժամանակ կա պտուտակն ու ղեկը կոտրելու վտանգը, այնուամենայնիվ, որոշ նավակների վրա (օրինակ՝ վեցերորդ և քառյակ) երբեմն ավելի լավ է մոտենալ ափամերձ եզրին: Այս դեպքում, նույնիսկ հորատման ժապավենից առաջ, անհրաժեշտ է նավն իր աղեղով շրջել դեպի ծով, հանել ղեկը և իջնել ալիքի հետևի թեքությամբ՝ աղեղից տրված խարիսխով։

Ափից անմիջապես առաջ դուք պետք է փորձեք նավը հասցնել ալիքի գագաթին և ալիքի հետ միասին նետվել ափ: Նման նետումը հնարավորություն կտա նավը ափից ավելի հեռու դնել (նկ. 130):

Գետնին դիպչելուց կամ նավակ կամ նավակ նետելուց անմիջապես հետո մարդիկ պետք է ցատկեն ափ և, նավը կողքերից պահելով, հնարավորինս արագ աղեղով դեպի առաջ քաշեն սերֆինգի գծի վրայով, մինչև հաջորդ ալիքը մոտենա, որպեսզի նավը հետին ալիքով ծովը չի փչվել, չի շրջվել և չի վնասվել ափին։

Դրեկտովն այս պահին պետք է թունավորվի և կարող է մնալ ջրի մեջ՝ հետագայում դուրս բերելու համար:

Ափի դիմաց ալիքի հետևից ընկնելուց պետք է զգուշանալ, քանի որ ալիքից հեռանալիս նավը կարող է հարվածել հատակին, ծակել կորպուսը և նույնիսկ շրջվել։

Եթե ​​ափին մոտենում են մի քանի նավակներ, ապա դրանցից մեկը խարսխվում է մինչև ճամփորդություն հասնելը, դրան մի պարան է ամրացվում, որի երկայնքով մնացած նավերն իջնում ​​են դեպի ափ դեպի վերև:

Եթե ​​ափը խորն է, և ճամփորդությունը կազմում է ընդամենը մեկ կամ երկու անջատիչ, ապա հենց ափի մոտ նավը պետք է արագ տեղակայվի գերանով դեպի ալիքը: Այնուհետև ալիքը նավը ափ կշպրտի, և թիմը պետք է հնարավորինս արագ ցատկի նավից և նավը քաշի ափի մեջ:

Բրինձ. 130։Ծանր պայմաններում մոտենալ ափին.

Անհնար է, որ սիրողական նավին ալիքների ժամանակ ափից հեռանա դեպի ծով։ Նույնիսկ նրանք, ովքեր լավ ծովային պատրաստություն ունեն, դա անում են միայն խիստ անհրաժեշտության դեպքում: Բավարար արագությամբ, լավ ծովային պիտանիությամբ և հուսալի շարժիչով նավերով թույլատրվում է ծով դուրս գալ կոշտ պայմաններում: Նավը պետք է նստի հավասար կիլի վրա: Եթե ​​ճամփորդությունը առաջանում է հանգստության ժամանակ մեռած այտուցի կամ ափից քամու հետևանքով, ապա ափից հեռանալն ավելի հեշտ է: Ավելի փոքր ալիքի մոտենալով դեպի ճամփորդական գիծ ձգվող նավն իր աղեղով մղվում է ծովը և ափից բավական խորություն տարվում՝ թիավարելով և ձողերով: Հետո, երբ նավը սկսում է բարձրանալ ալիքի վրա, շարժիչը միանում է։ Լավ ընթացքի վրա գտնվող նավը պետք է ուղիղ հակառակ ալիքի:

Համեմատաբար մեծ փոքր նավերի համար ամենահեշտն է ծով դուրս գալ նախկինում տրված կամ ներմուծված խարիսխի օգնությամբ:

Ընտրված քաշքշուկը նավի աղեղի միջով փոխանցվում է դեպի աղեղնաձող, իսկ նավակի վրա՝ առջևի տարայի միջով, որպեսզի ալիքի գագաթը մոտենալու պահին թույլ չտա նավին հետ շարժվել դեպի ափ՝ ուշացնելով։ այն ամուր ձգված նախագծի վրա:

Բոլոր ժամանակներում անհրաժեշտ է թույլ չտալ, որ նավը գերանով շրջվի դեպի ալիքը, քանի որ այս դիրքում surf ալիքը հեշտությամբ կհասցնի նավակը, որը կորցրել է կառավարումը դեպի ափ: Հեռանալիս, ինչպես նաև ափին մոտենալիս կառավարելու համար պետք է օգտագործել ղեկային թիակը։

Լավ կառավարվող նավի վրա, որը հասանելի է ալիքին, երբ նրա գագաթը մոտենում է, անհրաժեշտ է մի փոքր դանդաղեցնել հարվածը մեղմելու համար: