რა არის ტრანსომი ს. ტრამპი გასაბერი ნავისთვის. თ. დამონტაჟებული ტრანსმის შესახებ

გარე ძრავები დამონტაჟებულია ნავის ტრანმს ან უკანა კედელზე. არსებობს ოთხი სიგრძის ძრავის ზომა, რომლებიც გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის ნავებზე. უმოკლესი სიგრძე შესაფერისია კანოებისთვის და გასაბერი ნავებისთვის. ბას ნავს სჭირდება უფრო გრძელი ლილვი, ხოლო პონტონურ ნავებს სჭირდება ლილვის ზომა უფრო დიდი ვიდრე ბას ნავი. ლილვის დიდი სიგრძე შესაფერისია მსხვილ იალქნიან ნავებსა და ბარჟებს, რათა ისინი წყალში გადაადგილდნენ პროპელერით სწორ სიმაღლეზე. თქვენი ძრავის სიგრძისა და ნავის ტრანსმის შესაბამისი სიგრძის გაზომვით, დარწმუნდით, რომ ძრავა იმუშავებს წყალში სწორ სიმაღლეზე.

მოათავსეთ ხმლის წვერი სამაგრის სამაგრის თავზე, რომელიც ამაგრებს მას ნავზე. წაიკითხეთ გაზომვა კავიტაციის ფირფიტის ბოლოში. კავიტაციის ფირფიტა არის ბრტყელი ზედაპირი, ჰორიზონტალური პროპელერის ზემოთ.

დაწერეთ ლილვის სიგრძე ინჩებში ქაღალდზე კალმით. წაიკითხეთ გაზომვა ტრანსმის ბოლოში. ნავის ტრანსომები განსხვავებული ფორმისაა, რაც დამოკიდებულია მარკისა და მოდელის მიხედვით. გაზომეთ თითოეული ტიპის კორპუსი ტრანსმის ქვედა ცენტრამდე თითოეული ტიპის ნავზე. ჩაწერეთ ტრანსმის სიგრძე ინჩებში ქაღალდზე კალმით.

შეამოწმეთ გარე ლილვის სიგრძე და ტრანსმის სიგრძე, რათა შეესაბამებოდეს ძრავის სიმაღლეს წყალში მუშაობისას. შეამოწმეთ მოკლე ლილვები 15-დან 19 ინჩამდე. გაფართოებული ლილვები 25-დან 29 ინჩამდეა, ხოლო დამატებითი გაფართოებული ლილვები არის 30 ინჩი და ზემოთ. გრძელი ლილვები 20"-დან 24"-მდე სიგრძით. . კორპუსიდან დაწყებული, ეკიპაჟი გზას ადგას ტრანსმის შეცვლამდე და სამუშაო სადგურამდე. ასე რომ, რომელიც საუკეთესო შემთხვევადასაწყისისთვის, ვიდრე ლეგენდა? ორიგინალს ჰქონდა უფრო ღრმა ბუდე და ძალიან დიდი საპირისპირო ცინგები, რომელსაც სჭირდებოდა გამოშვების ფორმა.

ჩვენი მთავარი ამოცანა იყო კორპუსის მდგომარეობა. Melbourne Nautek Marine-ს ენდობოდა პროექტის მართვა, ისევე როგორც მისი რეპუტაცია შესანიშნავი ინდივიდუალური მუშაობისთვის. კორპუსის საგულდაგულო ​​შემოწმებამ აჩვენა, რომ მინაბოჭკოვანი კონსტრუქცია საკმაოდ კარგ ნიკელში იყო, უხეში აღმოჩნდა და ჩამოვარდა. ხორცთან დაკავშირებით იყო რამდენიმე მცირე პრობლემა, მაგრამ დაფქვამ აჩვენა, რომ ეს მხოლოდ თმის ჟელკაპი იყო. თუმცა, სკოტი ჰურლმა დააფუძნა მისი მარჯვენა ზურგი და ხელახლა შემინვა მთელი ტერიტორია ორმაგი ოფსეტური ქსოვილით და ეპოქსიდით მაქსიმალური სარემონტო სიმტკიცისთვის.

ჩვენ გადავწყვიტეთ, კიდევ უფრო გაგვემაგრებინა კორპუსი, სადაც ის ხვდებოდა გემბანს, მოჭიქეთ როგორც შიდა, ისე გარე კავშირები და შევქმენით სრულიად ბრტყელი ტყვიამფრქვევი, რომელიც დასრულდებოდა თანამედროვე ბამპერის ზოლებით. ამის გაკეთების ორი მიღებული გზა არსებობს. პირველი არის გემბანის მთელი უკანა ნაწილის ამოღება, რაც უზრუნველყოფს ტრანსმის შიგნით წვდომას. ეს მეთოდი საშუალებას იძლევა შენარჩუნდეს მინაბოჭკოვანი გარე კანის სრული მთლიანობა შიგნიდან მუშაობისას, მაგრამ ასევე ქმნის გარკვეულ სირთულეებს გემბანის გამოცვლისას და მაინც მოითხოვს ყველა გარე ხვრელების შევსებას.

მეორე - და ჩვენ მიერ არჩეული მეთოდი - არის ტრანსმის გარედან მთლიანად მოცილება და მხოლოდ შიდა მინაბოჭკოვანი კანი დარჩება. ძველი პლაივუდის ამოღება შეიძლება იყოს დამღლელი პროცესი და შეიძლება უხეში ჟღერდეს, მაგრამ ჩვენი არჩევანის პირველი ინსტრუმენტი არის ჯაჭვის ხერხი. ის მინიმალური აურზაურით იშორებს ძველ პლაივუდს, მაგრამ განსაკუთრებული სიფრთხილეა საჭირო.

სუფთა ზედაპირის მოხსნის შემდეგ, ზედაპირები მთლიანად მშრალი უნდა იყოს, რათა მიმაგრდეს მინა, ეპოქსია და წებოვანი. 25 მმ და 16 მმ საზღვაო ფენის ფურცლები ფორმებად იყო მოჭრილი ხის იაფი შაბლონებიდან. საზღვაო ფენის ორივე მხარე დალუქული იყო ეპოქსიდით, ხოლო შიდა გარსი დალუქული იყო 450 გმ მოჭრილი მქრქალი ბადის სამი ფენით. 25 მმ-იანი ფურცელი დაყენებული იყო ეპოქსიის სქელი ფენით ნებისმიერი ღრუს დასაჭერად და შემდეგ ნებადართული იყო განკურნება.

ჩ. დამონტაჟებული ტრანსმის შესახებ

ნებისმიერი უხეში ლაქა ჩამოიჭრება გლუვ ზედაპირზე და დალუქული 16 მმ პლაივუდის მეორე ფენა დაწებებულია ადგილზე და ნებადართულია მთლიანად გამკვრივება. შემდეგ მოდის გარე ბოჭკოვანი მინის რამდენიმე ფენა. ყოველივე ამის შემდეგ, ტრანსომი, ალბათ, მთელი კორპუსის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია. დაბოლოს, შეფუთვისა და ქვიშის ხანგრძლივი და დამღლელი პროცესის შემდეგ, ტრანსმისი სწორი, ჭეშმარიტი და ახალზე უკეთესი იყო. ორიგინალური სამუშაო სადგური ძალიან პრიმიტიული რამ იყო.

ჩვენ თავდაპირველად შეშფოთებულნი ვიყავით პორტის უკანა კვარტალში ცოცხალი სატყუარას დამატებითი წონის დამატების შესახებ, მაგრამ აღმოვაჩინეთ, რომ სხეული კარგად ატარებდა წონას. ჩამოსხმულიც ამოვიღეთ უკანა სავარძლებიიატაკზე ჩამოსული ცოცხალი სატყუარას შესატყვისად. თქვენ გჭირდებათ ბევრი წყალი და ტონა ნაკადი, რომ დიდი შლაკები იცოცხლონ სათამაშო თევზაობისთვის - ბრალია, რომელსაც ხშირად ვაკრიტიკებთ ბევრ ეგრეთ წოდებულ ოფშორულ სათევზაო მოწყობილობაში.

ამ ექვს ნავს აქვს უნიკალური ან უჩვეულო ტრანსმის დიზაინი. მიუხედავად იმისა, რომ მეთევზეები, რომლებიც ნავებს ყიდულობენ, ხშირად ყურადღებას ამახვილებენ გემბანის განლაგებაზე და ბრენდის რეპუტაციაზე, ყველასთვის მნიშვნელოვანია სათევზაო გემის კორპუსის დიზაინი და მისი ტრანსმისიც კი, ასევე შეუძლია ბევრს ისაუბროს მის თევზაობასა და კომფორტზე.

ჩათვალეთ, რომ მეთევზეების უმეტესობა დიდ დროს ატარებს კაბინის უკანა მხარეს და ადვილია იმის დანახვა, თუ რამდენად შეკრული შეიძლება იყოს ტრანსმის დიზაინი: აადვილებს თუ არა ჯოხის გაშვებას გარეთა ბორტებზე? ეს აადვილებს ნავით ან თევზის გაშვებას? ქმნის თუ არა ის უფრო გამოსაყენებელ სათევზაო ადგილს? კარგად აბალანსებს მძიმე გარე ბორტებს? და დღევანდელ სამყაროში, სადაც ოჯახური თევზაობა და ნავით სრიალი უფრო და უფრო მეტი მყიდველის გონებაში აჭარბებს მძიმე თევზს: რას სთავაზობს ტრანსმის დიზაინი ბორტზე მყოფებს?

როგორ ავაშენოთ ტრანსმისი: აღწერა და ფოტო

ბევრი საკმაოდ უნიკალური დიზაინის დასათვალიერებლად, ჩვენ გამოვავლინეთ ექვსი მშენებელი, რომლებიც გვთავაზობენ მრავალფეროვან ესთეტიკას. აი, რა გვითხრეს ტრანსომებზე. Kolkata 263 არის უნიკალური დიზაინი მშენებლისთვის.

ზღვის კარიბჭით, კატამარანის მთელი უკანა გემბანი ღია და ბრტყელია. ელისი ამბობს, რომ ის ზომავს 6 ინჩი წყლის ხაზის ზემოთ. მე მყავს ბიჭები, რომლებიც გემბანზე თევზებს შეებრძოლებიან. მისი თქმით, ფლორიდის სახელმწიფო უნივერსიტეტი ნავს იყენებს ზვიგენებისა და კალიების კვლევის გემებისთვის. ვენეციაში ერთმა ბიჭმა დაიჭირა 104 კილოგრამი ვაჰო. ეშინოდა, რომ თევზი დაკარგავდა, ამიტომ კარი დააღო, თევზი კუდში აიტაცა და უკან დააგდო.

მიუხედავად იმისა, რომ 263 ერთადერთი კალკუტას მოდელია, რომელსაც აქვს ეს ტრანსმისი, ელისი მას აშენდა მას შემდეგ, რაც თავდაპირველი იდეა მოვიდა დოქტორ ერნსტ პიბლესთან, სამხრეთ ფლორიდის უნივერსიტეტის ბიოლოგიური ოკეანოგრაფიის ასისტენტ პროფესორთან და საზღვაო მხატვრის დიანა რიმ პიბლესთან.

რა არის ტრანსომი

მე და ის ერთად ვთევზაობთ“, - ამბობს ელისი. დამირეკავს და თავის დიდ იდეებს მეტყვის. მისი თქმით, ნავის უკანა ნაწილი პიკაპის მსგავსად უნდა გაიხსნას. დიზაინს მოეწონა მეთევზეები, სკუბა მყვინთავები და საზღვაო მეცნიერები. ბერეგამ დაათვალიერა გემი და უთხრა, რომ ეს იყო ერთადერთი რეკრეაციული ნავი, რომელიც გაივლის სააგენტოს სტანდარტებს ოფშორული კომერციული ნავისთვის. ”ძუნწი ერთი და ნახევარი ინჩი არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ ამოიღოს წყლის მოცულობა, რომელიც შეიძლება შეავსოს ნავი,” - ამბობს ის. „როდესმე ასეთ მდგომარეობაში რომ ვიყოთ, შეგვეძლო კარები ჩამოვგდოთ და მსოფლიოში ყველაზე დიდი პომერანიელი გვეყოლა“.

რბილი სავარძლების ქვედა ნაწილი მაღლა იწევს, რათა გამოაშკარავდეს ნალის ლუქი და იზოლირებული სასმელის ყუთი. აირჩიეთ სატურნირო პაკეტი და სკამზე უკანა მხარე მოსახსნელია. Sea Bourne ამბობს. ამრიგად, კომპანიის ყველა მოდელი ახლა აღჭურვილია ამ თანამედროვე ტრანსებით.

„ძრავის უკან გადაადგილების კიდევ რამდენიმე უპირატესობა არის გამჭვირვალე წყალი და ბრტყელი საცურაო პლატფორმები ტალახის დამცავი საფრთხის გარეშე; ის ასევე აახლოებს მეთევზეს მწვერვალთან“, - ამბობს მაკკოი. მისი თქმით, ტრანსმის ახალი სტილი სწრაფად გახდა: სწორედ ამიტომაა ჩვენი ცენტრალური კონსოლების უმეტესი ნაწილი, დაფები და ზღვის გემებიგამოიყენეთ თანამედროვე ტრანსები საფეხურიანი შემთხვევებით.

გასაბერი ნავის ტრანსმის მახასიათებლები

პირიქით, ისინი გვთავაზობენ ამაღლებულ უკანა გემბანს, რომელიც აერთიანებს ორ დასაკეცი გადახტომის ადგილს, ცოცხალ გარემოს და არამწეველ პლატფორმას, რომელიც გადის უკანა გემბანებს შორის. ორმაგი გარე ნავის ჭანჭიკები პლატფორმის ორივე მხარეს ტრანმს; ისინი ყურადღებას ამახვილებენ კატამარანის თითოეულ სპონსორზე. თითოეულ ძრავას აქვს საკუთარი ტალახი.

საკრუიზო სიჩქარით 22 mph, ის აღწევს 3 mpg. თითქოს მას სხვანაირად არ შეეძლო ამის ახსნა: „მკაფიო ხაზი მიქსებზე, რომელიც გადადის საფეთქელში, მრუდებით, რომლებიც აფარებენ შხეფებს“, ამბობს ბერკი, გაყიდვებისა და მარკეტინგის ვიცე პრეზიდენტი. ”ამ მშენებლობას სჭირდებოდა გარკვეული ვრცელი ხელსაწყოები, მაგრამ ღირდა.” ის აგრძელებს: გემბანი ფაქტობრივად მიბმული და გვერდის ავლით არის ჩვენი ტრანსმის მრგვალ ნაწილში, ასე რომ - თეორიულად - გემის წინა მხარე არ არის და ნავი უფრო ძლიერია ამ მხარეში.

ამრიგად, შეიძლება ითქვას, რომ ტრანსმის სტრუქტურული მთლიანობა აღემატება სენდვიჩის და ფიქსირებული კორპუსის შეერთების ტრადიციულ მიდგომას. ის ელოდება, რომ ის გამოჩნდება მომდევნო გუნდის მშენებლობაში. გარდა ამისა, გუმბათის უკანა გაფართოება ქმნის დიდ შესანახ ადგილს, რომელიც ღრმად გადის ტრანსომში.

ეს შესანიშნავია ფრთებისა და ხაზებისთვის, ასე რომ, ეს ნივთები ვერ აგროვებენ ძვირფასი თევზის ყუთს ან სხვა საწყობს. მარეგულირებელი ჩამოთვლის ამ პროექტის ბევრ მიზეზს. ის იცავს ნავზე მყოფებს, რაც აადვილებს მშრალი და კომფორტული ყოფნას.

• კოაქსიალური ბალიშები ხაზს უსვამს მთელ ნავს, ტრანსმის ჩათვლით.
• სრული ტრანსმისი ასევე მოქმედებს როგორც ხმის ბარიერი, რაც ხდის მგზავრობას უფრო მშვიდს.

გემის ახალმა მფლობელებმა არც კი იციან, რომ გემის ნავის ზედაპირს თავისი სახელი აქვს. მაგრამ თუ გსურთ თქვენი ნავი საუკეთესოდ გამოიყურებოდეს, თქვენი ტრანსმის შემოწმება და შეკეთება აუცილებელია. მაგრამ ეს მაინც ტოვებს ერთ კითხვას: როგორ შეამოწმოთ და შეაკეთოთ ტრანსმის პრობლემები თქვენს ნავზე? აქ არის მარტივი სახელმძღვანელო დასახმარებლად.

დაამატეთ ტრანსმის ინსპექცია ნავის მოვლა-პატრონობას

როცა ნავის კორპუსს უყურებთ პრობლემებისთვის, არასოდეს გამოტოვოთ ტრანსმისი. მაშინაც კი, თუ ტრანსმის პრობლემის გამოსწორების ფიქრი შიშით აგავსებთ, ყოველთვის უკეთესად იქცევით, თუ პრობლემას ადრე შეამჩნევთ, ვიდრე გვიან. როგორც წესი, ნავის ტრანსმის პრობლემა ნიშნავს, რომ გჭირდებათ ძვირადღირებული ან შრომატევადი შეკეთება - ან ორივე.