ჯარიმა ლიცენზიის გარეშე გემის მართვისთვის. გასაბერი ნავების მუშაობის მახასიათებლები. მცურავი ნავის კურსები, საჭე და ფურცლის კონტროლი

სანამ წყალში წახვალთ ან სათევზაოდ წახვალთ, მოვემზადოთ გონებრივად, ტექნიკურად და ლეგალურად გასართობად და არა თავის ტკივილი. გასაბერი ნავი ძრავით არის მცირე ზომის ხომალდი (MS). ამ გაზაფხულზე, საბოლოოდ (!) დაინერგება MC-ის ზუსტი და ერთიანი განმარტება და დამტკიცებული იქნება სახელმწიფო სათათბიროს მიერ, მაგრამ ამ დროისთვის გემი ორი 300 ცხენის ძალის გარე ძრავით. - ესეც პატარა ნავია! ასევე 2012 წლის გაზაფხულზე ცვლილებები შეიტანება MS-ის რეგისტრაციის პროცედურაში.

ნავიგაციის წესების იგნორირება არ გიხსნით პასუხისმგებლობას: ადმინისტრაციული, კრიმინალური და აუცილებლად არ გიხსნით სინდისის ქენჯნისგან დაზარალებულის გამო.
. ადმინისტრაციული კოდექსი ემყარება უდანაშაულობის პრეზუმფციის პრინციპს:
- პირი პასუხს აგებს მხოლოდ იმ დანაშაულებზე, რომლებშიც მითითებულია მისი ბრალეულობა;
- ადმინისტრაციულ პასუხისმგებლობაზე მიყენებულ პირს არ მოეთხოვება უდანაშაულობის დამტკიცება;
- ითვლება უდანაშაულოდ, სანამ მისი ბრალეულობა არ დამტკიცდება კოდექსით დადგენილი წესით.
. ნავიგაციის წესების დარღვევისთვის გველოდება შემდეგი სახის ადმინისტრაციული სასჯელი:
- მხოლოდ ჯარიმა;
- "რთული" სასჯელი: გაფრთხილება, ჯარიმა ან უფლებების ჩამორთმევა (შემოკლ. PSL), რომელსაც ინსპექტორი გადაწყვეტს მოგმართოთ.
. უფლებებს ართმევს არა ინსპექტორი, არამედ მოსამართლე.
. ტრაგიკული შემთხვევების გასაანალიზებლად არის მდინარის და ზღვის პროკურატურა.
. ერთადერთი დარღვევა, რისთვისაც ნავი იგზავნება საჯარიმო პარკინგზე, არის ნასვამ მდგომარეობაში მართვა. გემი იქამდეა მანამ, სანამ არ აღმოიფხვრება დარღვევის მიზეზი, ანუ სანამ არ გამოფხიზლდებით, ან ნავი შეიძლება წაიყვანოს სანდო პირმა (ლეგალურად რეგისტრირებული).
თუ რეზერვუარზე ოფიციალური ჯარიმა პარკინგი არ არის, მაშინ „არა და სასამართლო არ არსებობს“.
მაგალითად, პეტერბურგში არის ასეთი საჯარიმო პარკინგი: ბუქსირება და პირველი დღე უფასოა. იმ შემთხვევაში, როდესაც ნავი ან მოტორიანი ნავი არ აღემატება 10 მეტრს, მფლობელს მოუწევს გადაიხადოს 21 რუბლი პარკირების საათში (504 რუბლი დღეში). . ნავის ქურდობაში ეჭვმიტანილი ავტოსადგომზე მოხვედრის შანსი ჯერ კიდევ არის, ე.ი. ყოველთვის უნდა გქონდეთ დოკუმენტები ან გემის ბილეთი.
. სატრანსპორტო საშუალების მართვა ნასვამ მდგომარეობაში ან კონტროლის გადაცემა იმავე მთვრალზე, ისევე როგორც პირზე, რომელსაც არ აქვს უფლებები: ჯარიმა 1500-2000 რუბლი. ან უფლებების ჩამორთმევა 1-დან 2 წლამდე ვადით.
. ლიცენზია საჭიროა MC-ისთვის, რომლის ძრავის სიმძლავრე 3,68 კვტ (5 ცხ.ძ) აღემატება. თუ თქვენ გაქვთ 3.7 კვტ, მაშინ ეს გჭირდებათ. 3,68 კვტ-მდე ძრავის მქონე ნავი შეიძლება მართოს ეკიპაჟის ნებისმიერ წევრს (ფხიზელი).
. თუ ეკიპაჟის ყველა წევრს აქვს უფლებები, მაშინ თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ერთმანეთი საჭესთან ყოველგვარი ბიუროკრატიული დოკუმენტების (მინდობილობის) გარეშე, თუ გემის მფლობელი იმყოფება. თუ მეგობარმა მოგცათ ნავით გასეირნება, მაშინ უნდა გასცეთ მინდობილობა (შეგიძლიათ ხელით დაწეროთ).

ყველაზე გავრცელებული ჯარიმები
შენიშვნა: ჯარიმები კუმულაციურია, მაგრამ ნებისმიერი შეიძლება გასაჩივრდეს სასამართლოში.

არარეგისტრირებული გემის მართვა - ჯარიმა 500-დან 1000 რუბლამდე.
. გემის მართვა, რომელმაც არ გაიარა ტექნიკური ინსპექტირება - ჯარიმა 500-დან 1000 რუბლამდე.
. გემის მართვა, რომელსაც არ აქვს გვერდითი ნომრები - ჯარიმა 500-დან 1000 რუბლამდე.
. გემის მართვა სანავიგაციო ზონის დარღვევით - ჯარიმა 500-დან 1000 რუბლამდე.
არსებობს სამი სახის სანავიგაციო ზონა და არის ყველაფერი პეტერბურგის ტერიტორიაზე.
MP (საზღვაო მარშრუტები) - მათი ამოცნობა შესაძლებელია ზღვის ბუიებით, მაგალითად, მდინარე ნევა ხარების ხიდის უკან და ფინეთის ყურე.
მშპ (შიდა წყლის გზები) - ნევა, მდინარე, რომლის გასწვრივ არის მცირე ზომის სატვირთო და სამგზავრო გემები, აგრეთვე MS.
VP (შიდა მარშრუტები) - მდინარე ფონტანკა, მოიკა და პეტერბურგის ყველა არხი, ივანოვსკის კარიერი სადგურზე. მეტრო ლომონოსოვსკაია და ა.შ.
ნავიგაციის არეები მითითებულია გემის ბილეთში და პატარა ნავის მძღოლის უფლებები (ფოტო მარჯვნივ) (ორივე დოკუმენტში არა ყველა სფერო (!), შეიძლება მითითებული იყოს, აქ ვინ სწავლობდა და იმის მიხედვით, თუ რას აპირებდა. იარეთ).

შევისწავლოთ გემის ბილეთი. ვხსნით გვერდს და ვხედავთ: VP, GDP, MP - ეს არის ნავიგაციის ზონები. ტალღის სიმაღლეა 0,40 მ, მანძილი სანაპიროდან 3000 მ. ეს ნიშნავს, რომ როდესაც შევდივართ ფინეთის ყურეში (MP), სანაპიროდან (უახლოესი თავშესაფარი) 3 კმ-ზე მეტი არ უნდა გადავიდეთ. მარტივად რომ ვთქვათ, რომელიმე ამ უბანზე შეგიძლიათ 3,68 კვტ-მდე სიმძლავრის გარე ძრავით სიარული ლიცენზიის გარეშე, ხოლო თუ ძრავა უფრო ძლიერია, მაშინ ლიცენზიით.
. გადაკეთებული გემის მართვა ნებართვის გარეშე (მაგალითად, ძრავის დაყენება ნავზე რეგისტრირებულ ნავზე) - ჯარიმა 500-დან 1000 რუბლამდე.

აი, ეს არის ბიუროკრატის უსულო სახე: თქვენ აიღებთ პელას ბაზაზე (გაქირავების ბაზის დოკუმენტების მიხედვით, ეს არის ნიჩბოსნური ნავი, თუმცა პასპორტის მიხედვით ეს არის მოტორიანი ნავი და განკუთვნილია ინსტალაციისთვის. ძრავი 2.3 ც.ძ.-მდე) დაკიდე 2 ც.ძ. ძრავა ტრანმზე (სერთიფიკატი-აქაუნთია) და შენ ხარ დამნაშავე, თუმცა 3.68 კვტ-მდე ძრავზე გადასახადის გადახდაც არ გიწევს!

MS-ზე მგზავრების უსაფრთხოების უზრუნველყოფის წესების დარღვევა (ჟილეტის არქონა; არის ჟილეტი, მაგრამ არ აცვია მართვის დროს; ნავზე ჯდომა გადაადგილებისას, დასაშვებზე მეტი მგზავრი) - ჯარიმა 300-დან 500-მდე. რუბლები.
მოდით წავიკითხოთ გემის ბილეთის კიდევ ერთი გვერდი. ეს "იდუმალი" სამკერდე ნიშნები მარჯვნივ ფოტოს ბოლოში არის გემის კლასის ფორმულა:
2 ნიშნავს მოტორიან ნავს
U - ნიშნავს გემს გემბანის გარეშე
- არ არის წყალგაუმტარი კუპე
(4) - ტალღის სიმაღლის კლასი
2 - ადამიანთა რაოდენობა გემზე მაქს
/3.6 - ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე ამ გემისთვის კვტ-ში
ასე რომ ხუთში ორმაგი ნავითქვენ არ გჭირდებათ ასვლა ... და თქვენ ვერ შეძლებთ 5-ის ჩამოკიდებას 4.0 ცხ.ძ-ის ნაცვლად (3.6 კვტ).

განვიხილოთ გემის ბილეთის სხვა გვერდები (ფოტო მარცხნივ). ინსპექტორს უნდოდა შენთვის ცეცხლმაქრი მოგეწოდებინა, მაგრამ იმ მომენტში ჩაიცინა და დაავიწყდა ამის გაკეთება... აუზზე შეხვედრისას, მასაც კი არ აქვს ამის მოთხოვნის უფლება. თქვენ უნდა გქონდეთ მხოლოდ ის, რაც თქვენს ნავში წერია.

გემის ბილეთი არის იურიდიული დოკუმენტი, რომელიც ადასტურებს თქვენს, როგორც მესაკუთრის უფლებებს, და თუ ვინმე ცუდი მოგპარავს თქვენს ნავს, ამის საფუძველზე შეგიძლიათ ნავი ძებნილ სიაში შეიყვანოთ. გემის ბილეთი გაიცემა GIMS-ში (მცირე გემების სახელმწიფო ინსპექცია) გემის რეგისტრაციის შემდეგ.
. სიჩქარის ლიმიტის გადაჭარბება, სანავიგაციო ნიშნების მოთხოვნების შეუსრულებლობა, გაჩერება ან გაჩერება აკრძალულ ადგილებში, მანევრირების წესების დარღვევა, ხმოვანი სიგნალები - გაფრთხილება, ჯარიმა 300-დან 500 რუბლამდე, უფლებების ჩამორთმევა 6 თვით.
მოდით განვიხილოთ ეს წერტილი უფრო დეტალურად. ნევაზე და ფინეთის ყურეში სიჩქარის შეზღუდვა ჯერ არ არის, მაგრამ პეტერბურგის ყველა შიდა მდინარესა და არხზე 8 კმ/სთ-ზე მეტი არ არის (ნავმისადგომებთან გავლისას - 5 კმ/სთ).

სანავიგაციო ნიშნების მოთხოვნებთან შეუსრულებლობა - არ ჩამოაგდოთ წამყვანის ნიშანი (სტატიის დასაწყისში პირველივე ფოტო) დამწყები გაიგებს, დანარჩენს კი შემდეგ სტატიაში. აკრძალულ ადგილებში გაჩერება ან გაჩერება - შეუძლებელია ხიდის ქვეშ, სადაც დიდი გემები მიდიან - კატეგორიულად არ გირჩევ (უფრო უსაფრთხო იქნები) და არც ატომურ ელექტროსადგურს მიუახლოვდე.

მანევრირების წესების დარღვევა - წყლის ობიექტებზე მოძრაობა მემარჯვენეა, ანუ ნავის მარჯვენა მხარე ყოველთვის უფრო ახლოს უნდა იყოს მდინარის ნაპირთან (არხთან), ვიდრე მარცხნივ, დაბრკოლება არის მარჯვნივ. ხმელეთზე, აუცილებელია მარცხენა მხარეს გადახვევა (მიზანშეწონილია იგივე გააკეთოთ ტბებზე). ნიჩბოსნულ ნავს (ასევე MS) ადგილის დათმობა არ ნიშნავს გაჩერებას, საჭიროა ფრთხილად შემოხვიდეთ სავარცხლის გარშემო ისეთი პატარა ნავისთვის საშიში ტალღის შექმნის გარეშე. თუ თავაზიანად ვიქნებით, იქნებ გეყოლებათ მოტორიანი ნავი ორი 300 ცხ.ძ. იარე ლამაზად.

ხმოვანი სიგნალების გაცემა - MC-ს შეუძლია ხმოვანი სიგნალების გაცემა (სასტვენი, პნევმატური საყვირის ხმა) მხოლოდ 2 შემთხვევაში: ადამიანი ზღვაზე (სამი გრძელი თითო 5 წამი) და თუ აღმოჩნდებით ნისლში (ზღარბივით) . თუ მოულოდნელად აღმოჩნდებით ნისლში, მაშინ უნდა მისცეთ ხმოვანი სიგნალები (ერთი ხანგრძლივი (5 წამი) ყოველ 2 წუთში სასტვენით ან პნევმატური საყვირით (ამას იყენებენ ფეხბურთის მოყვარულები). MS-ის გასასვლელი წყალსაცავში. ნისლში აკრძალულია (რადგან არც ერთი მშრალი ტვირთის ლოკატორი თქვენი გასაბერია და არ დაინახავს დაბალ ნავს).
. არავის აქვს უფლება არავითარ შემთხვევაში წაართვას თქვენი ნავი ან ძრავა და მსხვერპლის საავადმყოფოში მიტანა წმინდა საქმეა.

სტატიის მეორე ნაწილში უფრო დეტალურად შევისწავლით სანქტ-პეტერბურგის მშპ-ზე და VP-ზე ნაოსნობის წესებს.

ნავსაყუდელის დასახმარებლად.

სწორად მართოს საავტომობილო ნავი, აუცილებელია ნათლად გვესმოდეს, თუ როგორ ურთიერთქმედებენ ნავი და მიმდებარე თხევადი გარემო ერთმანეთთან. მოტორიანი ნავის მართვა ხომ ძალიან განსხვავდება მანქანის ტარებისგან. მოტორიანი ნავის შეძენამდე უნდა დაესწროთ მოტორიანი ნავის მართვის კურსს.

ნავის მართვისას უნდა გაითვალისწინოთ ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ მუშაობის უსაფრთხოებაზე. ეს მოიცავს ძრავის სიმძლავრეს, კორპუსის კონტურებს, საჭის და პროპელერის დიზაინს. ასევე ყურადღება უნდა მიაქციოთ ფაქტორებს, რომლებიც გავლენას ახდენენ მანევრირებაზე - დენი, სიღრმე, ქარი და ტალღები. ეს ფაქტორები გასათვალისწინებელია გარე ძრავით ნავის მუშაობისას. მანქანაში მარტივად შესრულებული ყველა მანევრი ნავში სულ სხვაგვარად ხორციელდება.

მინდა მოგაწოდოთ რამდენიმე დეტალი, რომელიც გასათვალისწინებელია საავტომობილო ნავის მართვისას.
1. ღია წყალში გასვლამდე ყოველთვის შეამოწმეთ საწვავის რაოდენობა. ნავები გარე ძრავით შეიცავს ბენზინს მხოლოდ ძრავის ავზში.
2. დარწმუნდით, რომ ყველა ბორტზე უზრუნველყოფილია სამაშველო ჟილეტი. დარწმუნდით, რომ ყველა მგზავრს შეუძლია ცურვა. ეს ფაქტორი მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ნაოსნობისას.
3. ირმებში შეგროვებული წყალი უნდა ამოტუმბოს. წყლის ამოტუმბვა უარყოფითად აისახება მანევრირებასა და სიჩქარის ხარისხზე.
4. გარე ძრავით გაშვებამდე აუცილებელია გარსაცმის აწევა და ბენზინის ორთქლისგან გაწმენდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავა შეიძლება აფეთქდეს.
5. უცნობ წყლებში გამგზავრებისას, თან წაიღეთ დეტალური რუკა, სადაც მითითებულია ყველა ზედაპირული, საყრდენი, დაბრკოლება, ძლიერი დინება და სხვა მნიშვნელოვანი მონაცემები. ეს გახდის თქვენს ცურვას უსაფრთხოდ.
6. განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ დინებებს და მოქცევებს. მათ შეუძლიათ გაგაგდონ რა თქმა უნდა.
7. შეიმუშავეთ სამოქმედო გეგმა ძრავის გაჩერების შემთხვევაში. დაგეგმეთ თქვენი მარშრუტი ისე, რომ როდესაც ეს მოხდება, ქარი ნავს ნაპირისკენ უხელმძღვანელებს. ასევე მოიმარაგეთ წამყვანმა უამრავი თოკით.
8. ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს ნიჩბებით, ცეცხლმაქრით, კაუჭით და ხმოვანი სიგნალების მიმცემი მოწყობილობით. სანაპიროდან დიდ მანძილზე გამგზავრებისას ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს რადიოსადგურით.
9. როცა ღამით წყლის ზონაში იმყოფებით, წინასწარ იზრუნეთ სანავიგაციო ნათურების ფუნქციონირებაზე. ასევე დარწმუნდით, რომ გაქვთ გადაუდებელი განათება.
10. გაცურვამდე ძრავა აუშვით უსაქმური. ყურადღება მიაქციეთ ძრავის მუშაობას მოძრაობაში და უკან. ძრავის შემოწმება ხდება სეზონზე ერთხელ მაინც.
11. მოხსნის შემდეგ ჩასვით და დაკეცეთ სამაგრი ხაზი, რათა თავიდან აიცილოთ შემოხვევა პროპელერის გარშემო.
12. ისწავლეთ გემების გასწრებისა და გავლის ძირითადი წესები. გახსოვდეთ, რომ მცურავი გემი, განურჩევლად ტონაჟის ზომისა, ყოველთვის აქვს უპირატესობა მანევრირებაში.

ნავის მართვა pvc ქარიშხლიან ამინდში
ტალღაზე მოტორიანი ნავის მართვისას დიდი ყურადღება უნდა მიაქციოთ ნავის დატვირთვის ერთგვაროვნებას. ამავდროულად, მგზავრები არ უნდა იჯდნენ ცილინდრებზე, რადგან ზღვაზე გადავარდნილი ადამიანი შეიძლება მოხვდეს ნავის ძირში ან პროპელერის ქვეშ. გარე ძრავა.

PVC ნავის მოძრაობა ტალღის კუთხით
ტალღაზე საავტომობილო ნავის მოძრაობის რეგულირებისას, რეკომენდებულია კორპუსის მიმართულება ტალღების კუთხით, მოძრაობებით. ეს ვარიანტი ითვლება ყველაზე უსაფრთხოდ. თუ ნავი წყალში იჭრება და პრაქტიკულად ჩერდება, საჭიროა უზრუნველყოთ, რომ ტვირთი თანაბრად გადანაწილდეს კაბინაში.

ტილერის კონტროლი წინსვლისას
მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ, რომ პვკ ნავი კონტროლდება საყრდენის მოძრაობით. სწორედ ამიტომ ძრავის ტილერი (გემის საყრდენი) უნდა იყოს შემობრუნებული სასურველი მოძრაობის ვექტორის საწინააღმდეგო მიმართულებით. თუ ძრავა მკვეთრად ზრდის სიჩქარეს მოხვევისას, მაშინ აუცილებელია მისი დამონტაჟების სიმაღლის რეგულირება.

საპირისპირო მანევრირების მახასიათებლები
უნდა გვახსოვდეს, რომ მოტორიანი ნავის მობრუნება ძრავით უკუ გადაცემათა კოლოფში ხდება სრულიად განსხვავებულად, ვიდრე ნავის, რომლის ძრავაც მას წინ მიიწევს. ამ შემთხვევაში ყველაფერი ისე ხდება, როგორც ზემოთ მოცემულ დიაგრამაშია ნაჩვენები. როდესაც ქარხანა მარცხნივ შემობრუნდება, PVC ნავის წინა მხარეც მარცხნივ მოუხვევს.

დაგეგმვის რჩევა
უმეტეს შემთხვევაში, PVC ნავის კაბინაში აღჭურვილობის წონა, რომელიც სწორად არის დამზადებული გემის მფლობელის მიერ, უზრუნველყოფს კორპუსის ოპტიმალურ მორთვას და ხდება დაგეგმვაში სწრაფი გასვლის გარანტია, ასევე ხელს უწყობს კონტროლის გაუმჯობესებას და შემცირებას. საწვავის მოხმარება კრუიზის დროს.

ძრავის ქვეშ PVC ნავის მართვისას, მისი მარჯვენა მხარე შეიძლება ოდნავ გადაიწიოს მარცხნივ. ეს ტიპიური ფენომენია V- კორპუსის საავტომობილო კატარღებისთვის, ამიტომ შეშფოთების საფუძველი არ არსებობს. თუმცა, მიუხედავად ყველაფრისა, ნავის პირველი გაშვების შემდეგ, შეეცადეთ შეამოწმოთ იგი მოძრაობაში, თანდათან გაზარდოთ სიჩქარე, შეეგუოთ ამ ნაკრების საკონტროლო მახასიათებლებს.

თუ თქვენი ნავი უკანა მხარეს ზის და გადაადგილებისას მის ფსკერს ტალღებში ურტყამს, აირჩიეთ გარე ძრავის ხის ოპტიმალური კუთხე, რაც დაუყოვნებლივ იმოქმედებს ნავის მორთვაზე. თუ დაგეგმვისას კრუიზისას არის ასტერნის სპრეი, ეს იმიტომ ხდება, რომ ძრავა ძალიან დაბლაა დაყენებული. შეჩერების სწორი სიმაღლე გარე ძრავათქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ სპეციალური უგულებელყოფა.

ყურადღება მიაქციეთ ნავის მორთვას

თუ მართვის დროს მოტორიან ნავს აქვს ზედმეტად მოპირკეთებული უკანა მხარე საკრუიზო სიჩქარით ან დელფინები, მაშინ თქვენ უნდა გააჩეროთ და გადაიტანოთ ზოგიერთი აღჭურვილობა და მგზავრები კაბინის წინა მხარეს. თქვენ ასევე შეგიძლიათ სცადოთ სასურველი შედეგის მიღწევა გარე ძრავის გარედან გადახრით (ანუ ძრავის მკვდარი ხის დაჭერით ტრანსომზე). თუ მოძრაობის დროს PVC ნავს აქვს მორთვა მშვილდზე, ანუ ის წყალში იჭრება, გააკეთეთ პირიქით.

ტვირთის ოპტიმალური განაწილება კაბინაში

ტვირთის სწორად განაწილება ბორტზე არის არა მხოლოდ საავტომობილო ნავის გამართული მუშაობის, არამედ კომფორტული კონტროლის გარანტიაც. თქვენ არ უნდა მოახდინოთ მთელი ტვირთის კონცენტრირება გემზე ნავის უკანა მხარეს ან მშვილდოსნზე, განსაკუთრებით თუ თქვენ გაქვთ დიდი გარე ძრავა მაღალი სიმძლავრით. მაგრამ ნავში ტვირთის სწორი განაწილებით, აუცილებელია გავითვალისწინოთ არა მხოლოდ ეს, არამედ ნავის ტიპიც. იდეალური განაწილება თითოეულ შემთხვევაში მიიღწევა ემპირიულად.

ნავით გასეირნება ქარიშხლიან ამინდში

თუ თქვენი PVC ნავი მდინარეზე, ზღვაში ან დიდ ტბაზე ძლიერ ქარში მოხვდება, რომელსაც თან ახლავს ტალღები, მაშინ ეფექტური კონტროლისთვის დაიცავით შემდეგი წესები:

• შეამცირეთ ნავის სიჩქარე მინიმუმამდე, სადაც შეგიძლიათ შეინარჩუნოთ კონტროლი. გახსოვდეთ, რომ კორპუსს აქვს დიდი ქარიშხალი.
• არ ინერვიულოთ და შეინარჩუნოთ სიმშვიდე. კიდევ ერთხელ შეამოწმეთ არის თუ არა მგზავრები უსაფრთხოდ მოთავსებული კაბინაში, არის თუ არა აღჭურვილობა კარგად დამაგრებული ბორტზე.
• PVC ნავის ფრთხილად მართვით, შეეცადეთ იპოვოთ ყურე ან სხვა თავშესაფარი ადგილი ტალღებისგან დასამალად.
• თუ არ არის, მოერიდეთ ნაპირს, თითქოს ძრავა ჩერდება, მძიმე სერფინგის დროს, ნავი ან გარე ძრავის მკვდარი ხე შეიძლება დაეჯახოს სანაპირო კლდეებს.
• მოტორიანი ნავის მართვისას მართეთ ნავი ტალღების კუთხით. ამ შემთხვევაში რეკომენდებულია ზიგზაგში მოძრაობა.
• ქარიშხლის დროს, ნავში ძალიან ბევრი წყალი გროვდება და სანიაღვრე გადინება უფრო მეტად ხდება. ამიტომ, პირველივე შესაძლებლობის შემთხვევაში, შეეცადეთ გაასუფთაოთ სანიაღვრე სარქველი, რომელიც მდებარეობს ჭურჭლის ტრანსომზე.

PVC მოტორიანი ნავის კონტროლის საფუძვლები

უნდა გვახსოვდეს, რომ ნავების მსგავსად, ყველა საავტომობილო ნავი კონტროლდება საყრდენის მოძრაობით. ეს ნიშნავს, რომ ღერო უნდა მოტრიალდეს სასურველი მოძრაობის საპირისპირო მიმართულებით. მაგალითად, როდესაც საჭე მარცხნივ არის შემობრუნებული, PVC ნავის წინა მხარე გადავა მარჯვნივ და პირიქით. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, როდესაც მართავთ PVC ნავის ბორცვთან მისასვლელად, ვიწრო სივრცეში მანევრირებისას ან წყალში მყოფ ადამიანებთან ახლოს. თუ ნავი აღჭურვილია ორი ძრავით, შეგიძლიათ ერთი ძრავა გაატაროთ წინ და ჩართოთ მეორე საპირისპირო, რაც საშუალებას მოგცემთ თითქმის ადგილზე გადაატრიალოთ საქმე.

მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ, რომ საპირისპირო გადაცემაში ნავის მართვა სრულიად განსხვავებულია ნავის მართვისგან, რომლის ძრავაც მას წინ უწევს. საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობა განსაკუთრებით რთულია ვიწრო სივრცეებში მანევრირება. ზოგადად, უკუს გადაცემათა კოლოფის ჩართვისას, საჭის მარცხნივ მოტრიალებაც მარცხნივ შემოაბრუნებს. თუ ნავი აღჭურვილია ორი ძრავით, ხოლო მარჯვენა ძრავა გადატრიალებულია წინ, ხოლო მარცხენა ძრავა უკან, მაშინ ნავი შემობრუნდება საათის ისრის საწინააღმდეგოდ.

ნავის სწრაფად გასაჩერებლად გადაიტანეთ სიჩქარის ამომრჩევი ნეიტრალურზე. როდესაც ძრავა უმოქმედო მდგომარეობაშია, ნელა გადაიტანეთ გადაცემათა კოლოფი საპირისპირო მდგომარეობაში. როდესაც ნავი გაჩერდება, გადაიტანეთ დროსელის კონტროლი ნეიტრალურ პოზიციაზე.

pvc ნავის მართვისას, მიუახლოვდით მოცურავეს რაც შეიძლება ფრთხილად წყალში. ეს შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ ჩართული ძრავით უსაქმური. შეინახეთ საკვები ადამიანისგან შორს. მოცურავედან რამდენიმე მეტრის დაშორებით, გადაცემათა კოლოფი უნდა გადავიდეს ნეიტრალურზე და ძრავა გამორთოთ.

PVC ნავის კონტროლი სრიალის გასასვლელში

საავტომობილო ნავის გრძელი და სტაბილური დაგეგმარების მიზნით, აუცილებელია, რომ გემის კორპუსს, მოძრაობისას, ჰქონდეს ოდნავ მორთვა (დაახლოებით 1-3 °) უკანა მხარეს. ეს მიიღწევა ნავში დატვირთვის ოპტიმალური მდებარეობით, ასევე ძრავის სამონტაჟო კუთხის (დახრის) შეცვლით. უნდა გვახსოვდეს, რომ PVC ნავის სწორი დატვირთვა, ძრავის სწორ დახრილობასთან ერთად, უზრუნველყოფს საავტომობილო ნავის სასურველ მართვადობას და საწვავის მინიმალურ მოხმარებას საკრუიზო სიჩქარით.

თუ PVC მოტორიანი ნავის მართვისას მის ერთ ან რამდენიმე გასაბერ ჭურვში წნევა შესამჩნევად ეცემა, ეს შეიძლება იყოს ჰაერის ტემპერატურის დაქვეითების შედეგი, მაგალითად, როდესაც მოძრაობა ხორციელდება საღამოს, ცხელი მზიანი ამინდის შემდეგ. დღეს. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია ცილინდრების გაჩერება და ამოტუმბვა ტუმბოს გამოყენებით ძირითადი კონფიგურაციიდან. ამავდროულად, თუ წნევა დაეცა მხოლოდ ერთ ჭურვში, შეამოწმეთ იგი დაზიანებისთვის ან შეამოწმეთ ჰაერის სარქვლის მუშაობა. თუ მასალის ზედაპირზე არის პუნქცია, სავსებით შესაძლებელია მისი განხორციელება საველე პირობებში.

შეაფასოს ძრავის კონტროლირებადი შესაძლებლობები და მახასიათებლები ნავი PVCმაჩვი, ნახე ეს ვიდეო.

დღეს რამდენიმე თევზაობა ან ნადირობა სრულდება საავტომობილო ნავის გამოყენების გარეშე. გამოცდილ მეთევზეებს, რომლებიც აქ ბეწვის ჟილეტებს ყიდულობენ http://tatet.ua/items1959-odezhda/f17578-20162/17582-20100 და მონადირეებს, რომლებმაც ერთზე მეტი მარილი შეჭამეს, შეუძლიათ სრულყოფილად მართონ მოტორიანი ნავი. მაგრამ ამ ჰობის დამწყებთათვის, როგორც წესი, წარმოდგენა არ აქვთ ნავისა და წყალზე მისი დამუშავების შესახებ. მცდარი წარმოდგენაა, რომ ნავი მანქანასავით მოძრაობს. წყალზე ნავის ხახუნის ძალა გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე მანქანის ასფალტზე. ასევე წყლის ქვეშ არ არის თვალსაჩინო დაბრკოლებები (ქვები, ღობეები, არაღრმა), როგორც ჩანს გზაზე (ხვრელები, ქვები). ამიტომ, სანამ ნავში შეხვალთ მნიშვნელოვანი ხედით გამოცდილი მძღოლითქვენ უნდა იცოდეთ რამდენიმე აშკარა წესი საავტომობილო ნავის მართვისთვის:

✔ გარე ძრავით ნავების მართვის უფლების მოწმობის ფლობა.

ასეთი სერთიფიკატის მიღება შესაძლებელია GIMS-ის ადმინისტრაციაში, ამ პროგრამის ფარგლებში ადრე ჩატარებული ტრენინგისა და ტესტირების შემდეგ.

✔ გამოცდილი ნავიგატორის ყოფნა ახლოს.

პირველი ხუთი სოლო ნავით მოგზაურობის დროს სასურველია გამოცდილი მძღოლის ყოფნა. სხვადასხვა ექსტრემალურ სიტუაციებში (ძრავის ავარია, წყლის შეღწევა, ნავი ნავში ჩავარდნილი) გამოცდილი ნავიგატორი დაგეხმარებათ სრულად შეაფასოთ სიტუაცია და შემოგთავაზოთ საუკეთესო გამოსავალი.

✔ სარემონტო ნაკრებისა და ნიჩბოსნობის ნიჩბების არსებობის შემოწმება.

ნავში აღჭურვილობის შემოწმებისას აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ ნიჩბოსნობის ნიჩბების არსებობას და სარემონტო გასაღებების კომპლექტს. ძრავის ავარიის შემთხვევაში ნაპირზე გასვლას მხოლოდ ნიჩბები დაგეხმარებათ, ძრავის მცირე ავარიის გამოსწორება კი მხოლოდ გასაღებების საშუალებით.

✔ სადრენაჟე საცობის შემოწმება.

ნავის წყალში ჩასვლამდე შეამოწმეთ სადრენაჟე საცობი გაჟონვისთვის. თუ საცობი მჭიდროდ არ ერგება ნავის კორპუსს, შეიძლება წყალი შევიდეს შიგნით. წყლის გაჟონვის დროული გამოვლენა დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ მთელი რიგი პრობლემები.

✔ სამაშველო ჟილეტი.

ნავზე ყოფნისას ყველა ადამიანმა უნდა ატაროს სამაშველო ჟილეტი. ეს არ არის მხოლოდ GIMS-ის წესები, არამედ პირველი უსაფრთხოების ზომა ნავზე გადავარდნისას.

✔ საწვავის მიწოდება.

გამგზავრებამდე მნიშვნელოვანია საწვავის ოდენობის შემოწმება. ამ შემთხვევაში მიზანშეწონილია დაიცვან სამი წესი: საწვავის ერთი მესამედი მგზავრობისთვის, მესამედი უკან დასაბრუნებლად და მესამედი რეზერვისთვის.

✔ საწვავის ავზის ჰაერის სარქველი.

ძრავის ჩართვამდე შეამოწმეთ ჰაერის სარქველი საწვავის ავზი. ის ღია უნდა იყოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში, როდესაც ძრავის მუშაობისას ავზში ვაკუუმი იქმნება, ძრავის საწვავის მიწოდება შეიძლება შეწყდეს.

✔ წამყვანი სახელური ნეიტრალურ მდგომარეობაში.

ძრავის ჩართვამდე დარწმუნდით, რომ წამყვანი სახელური ნეიტრალურ მდგომარეობაშია. როდესაც სახელური წინ ან უკანა მდგომარეობაშია, ნავი შეიძლება იმოძრაოს ძრავის ჩართვისას. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ადამიანი ზღვაზე გადავარდნა.

✔ ძრავის დათბობა.

გარე ძრავის ამოქმედების შემდეგ, ის გარკვეული დროით უნდა გაცხელდეს. სანამ ძრავა თბება, არ გამოხსნათ ნავი ნაპირიდან (დოკიდან).

✔ ნავიგაციის არეალის ცოდნა.

გამგზავრებამდე ნებისმიერმა ნავიგატორმა უნდა იცოდეს ნავიგაციის არეალი, რომელშიც მოხდება საავტომობილო ნავის მოძრაობა. ეს არის უსაფრთხოების გარანტია. ნებისმიერ წყალსაცავს აქვს თავისი ხარვეზები, ჩიხები და არაღრმა. ერთ-ერთ ასეთ საშიშროებასთან შეჯახებამ შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ ძრავის დაზიანება, არამედ საფრთხე შეუქმნას მგზავრების უსაფრთხოებას.

✔ ტალღის კონტროლი.

დიდი ტალღებით (0,5–1 მ) მოძრაობისას ნავი უნდა დაიჭიროთ ტალღაზე მშვილდით, რითაც ტალღები გაჭრათ. ტალღის გვერდით მოხვედრისას არსებობს ნავის გადაბრუნების საშიშროება.

✔ უარყოფა მკვეთრი მოხვევები.

მოტორიანი ნავის მართვისას ნუ გააკეთებთ მკვეთრ მოხვევებს გვერდებზე. ასეთმა მოხვევებმა შეიძლება გამოიწვიოს ნავის გადახვევა.

სანაოსნო წყლებზე გადაადგილებისას თავი შორს უნდა დაიჭიროთ გემებისგან, რადგან მათმა სირბილმა და ინერციულმა ძალებმა შეიძლება გავლენა მოახდინოს ნავის მოძრაობაზე. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ნავის გადახვევა ან სხვა ნავის ქვეშ გაყვანა.

✔ განსხვავებები მარცხენა მხარეს.

განსხვავებები მომავალთან პატარა ნავებინებადართულია მხოლოდ პორტის მხარეები (ნავიგაციის წესები მშპ-ზე). ამ წესს რამდენიმე მესაზღვრე იცავს.

მოტორიანი ნავით ცურვა არა მხოლოდ საინტერესო და ამაღელვებელია, არამედ წყალზე გადაადგილების ძალიან საშიში და საპასუხისმგებლო გზაა. ამიტომ, საავტომობილო ნავის დამოუკიდებელ მართვას უნდა მივუდგეთ გარკვეული ვარჯიშისა და პრაქტიკის შემდეგ.