ट्रान्सम एस म्हणजे काय. इन्फ्लेटेबल बोटसाठी ट्रान्सम. हिंग्ड ट्रान्सम बद्दलचा भाग

आउटबोर्ड मोटर्स बोटीच्या ट्रान्सम किंवा मागील भिंतीवर लावल्या जातात. वेगवेगळ्या प्रकारच्या बोटींवर चार इंजिन लांबीचे आकारमान वापरले जातात. सर्वात लहान लांबी कॅनो आणि इन्फ्लेटेबलसाठी योग्य आहे. बास बोटसाठी लांब शाफ्टची आवश्यकता असते आणि पोंटून बोटींना बास बोटपेक्षा शाफ्टचा आकार मोठा असतो. योग्य उंचीवर प्रोपेलर वापरून पाण्यातून पुढे जाण्यासाठी लांब शाफ्टची लांबी मोठ्या नौका आणि बार्जेससाठी योग्य आहे. तुमच्या इंजिनची लांबी आणि संबंधित बोट ट्रान्समची लांबी मोजून, इंजिन पाण्यातील योग्य उंचीवर चालेल याची खात्री करा.

माऊंटिंग क्लॅम्प ब्रॅकेटच्या शीर्षस्थानी तलवारीची टीप ठेवा जी ती बोटीला सुरक्षित करते. पोकळ्या निर्माण होणे प्लेटच्या तळाशी मोजमाप वाचा. पोकळ्या निर्माण होणे प्लेट प्रोपेलरच्या वर एक सपाट पृष्ठभाग आहे.

पेनने कागदावर शाफ्टची लांबी इंचांमध्ये लिहा. ट्रान्समच्या तळाशी मोजमाप वाचा. मेक आणि मॉडेलवर अवलंबून बोट ट्रॅनी वेगवेगळ्या आकारात असतात. प्रत्येक बोट प्रकारावरील ट्रान्समच्या खालच्या मध्यभागी प्रत्येक हुल प्रकार मोजा. पेनने कागदावर ट्रान्समची लांबी इंचांमध्ये लिहा.

पाण्यात काम करताना इंजिनच्या उंचीशी जुळण्यासाठी आउटबोर्ड शाफ्टची लांबी आणि ट्रान्समची लांबी तपासा. 15 ते 19 इंच लांबीचे शॉर्ट शाफ्ट पहा. विस्तारित शाफ्टची लांबी 25 ते 29 इंचांपर्यंत असते आणि अतिरिक्त विस्तारित शाफ्ट 30 इंच आणि त्याहून अधिक असतात. 20 ते 24 इंच लांबीचे लांब शाफ्ट. . हुलपासून सुरुवात करून, क्रू ट्रान्सम बदलण्यासाठी आणि वर्कस्टेशनपर्यंत त्यांच्या मार्गाने कार्य करतात. तर कोणता सर्वोत्तम केससुरूवातीस, आख्यायिका म्हणजे काय? मूळमध्ये खोल धनुष्य-मशाल आणि खूप मोठ्या रिव्हर्स चिन होत्या ज्यांना रिलीझ मोल्डची आवश्यकता होती.

आमची मुख्य चिंता होती हुलची स्थिती. मेलबर्न नौटेक मरीनला प्रकल्प व्यवस्थापनाची जबाबदारी सोपवण्यात आली होती आणि त्याच्या उत्कृष्ट, बेस्पोक कामासाठी त्याची प्रतिष्ठा होती. हुलच्या बारकाईने तपासणी केल्यावर असे दिसून आले की फायबरग्लासची रचना बऱ्यापैकी चांगल्या निकेलमध्ये होती, ती खडबडीत आणि रस्त्याच्या कडेला पडली होती. मांसामध्ये काही किरकोळ समस्या होत्या, परंतु पीसताना ते फक्त केसांचा जेलकोट असल्याचे दिसून आले. तथापि, स्कॉटी हर्लने तिची उजवी बाजू ग्राउंड केली आणि दुहेरी ऑफसेट फॅब्रिक आणि इपॉक्सीने दुरूस्तीच्या जास्तीत जास्त ताकदीने संपूर्ण परिसर पुन्हा केला.

आंतरीक आणि बाह्य दोन्ही सांध्यांना ग्लेझिंग करून आणि आधुनिक बंपर स्ट्रिपसह पूर्ण होणारी पूर्णपणे सपाट मशीन गन तयार करून आम्ही हुल अधिक मजबूत करण्याचा निर्णय घेतला. हे करण्यासाठी दोन मान्यताप्राप्त मार्ग आहेत. पहिले म्हणजे डेकचा संपूर्ण मागचा भाग काढून टाकणे, ज्यामुळे ट्रान्समच्या आतील बाजूस प्रवेश मिळू शकेल. ही पद्धत आतून बाहेरून काम करताना बाह्य फायबरग्लासची त्वचा पूर्णपणे अबाधित ठेवू देते, परंतु डेक बदलताना काही अडचण देखील निर्माण करते आणि तरीही सर्व बाह्य छिद्रे भरणे आवश्यक आहे.

दुसरी - आणि आमची निवडलेली पद्धत - फक्त आतील फायबरग्लास त्वचा सोडून बाहेरून ट्रान्सम पूर्णपणे काढून टाकणे. जुने प्लायवुड काढणे ही एक त्रासदायक प्रक्रिया असू शकते आणि ती खडबडीत वाटू शकते, परंतु आमचे पहिले साधन म्हणजे चेनसॉ आहे. हे जुन्या प्लायवुडपासून कमीतकमी गडबडीने मुक्त होते, परंतु अतिरिक्त काळजी घेणे आवश्यक आहे.

एकदा स्वच्छ पृष्ठभाग काढून टाकल्यानंतर, फायबरग्लास, इपॉक्सी आणि चिकटपणाला चिकटून ठेवण्यासाठी पृष्ठभाग पूर्णपणे कोरडे असले पाहिजेत. 25 मिमी आणि 16 मिमी सागरी प्लायच्या शीट्स स्वस्त लाकडी टेम्पलेट्समधून आकारात कापल्या गेल्या. सागरी थराच्या दोन्ही बाजूंना इपॉक्सी रेझिनने सील केले होते आणि आतील कवच 450gsm कट मॅट जाळीच्या तीन थरांनी बंद केले होते. कोणतीही पोकळी पकडण्यासाठी इपॉक्सी ॲडहेसिव्हच्या जाड थराने 25 मिमी शीट सेट केली गेली आणि नंतर ती बरी होऊ दिली.

हिंगेड ट्रान्सम बद्दल भाग

कोणतेही खडबडीत डाग गुळगुळीत पृष्ठभागावर वाळूत टाकले जातात आणि सीलबंद 16 मिमी प्लायवुडचा दुसरा थर त्या जागी चिकटवला जातो आणि पूर्णपणे बरा होऊ देतो. नंतर बाह्य फायबरग्लासचे अनेक स्तर येतात. शेवटी, ट्रान्सम कदाचित संपूर्ण हुलचा सर्वात महत्वाचा भाग आहे. शेवटी, रॅपिंग आणि सँडिंगच्या दीर्घ आणि कंटाळवाण्या प्रक्रियेनंतर, ट्रान्सम सरळ, खरे आणि नवीनपेक्षा चांगले होते. मूळ वर्कस्टेशन हे अतिशय आदिम प्रकरण होते.

आम्ही सुरुवातीला लाइव्ह आमिषाचे अतिरिक्त वजन मागील क्वार्टर पोर्टमध्ये जोडण्याबद्दल चिंतित होतो, परंतु शरीराने वजन चांगले वाहून घेतल्याचे आढळले. आम्ही molded देखील काढले मागील जागा, जेणेकरून ते मजल्यापर्यंत पोहोचलेल्या थेट आमिषाशी जुळतात. गेम फिशिंगसाठी मोठ्या स्लग्स जिवंत ठेवण्यासाठी आपल्याला भरपूर पाणी आणि भरपूर प्रवाहाची आवश्यकता असते - एक दोष ज्याची आम्ही अनेकदा तथाकथित ऑफशोर फिशिंग सेटअपसह टीका करतो.

या सहा बोटींमध्ये अद्वितीय किंवा असामान्य ट्रान्सम डिझाइन आहेत. बोट खरेदी करणारे अँगलर्स अनेकदा डेक लेआउट्स आणि ब्रँडच्या प्रतिष्ठेवर लक्ष केंद्रित करतात, तर प्रत्येकासाठी महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे फिशिंग बोटच्या हुलची रचना आणि अगदी तिचा ट्रान्सम देखील त्याच्या फिशिंग क्षमतेबद्दल आणि आरामाबद्दल खूप काही बोलू शकतो.

लक्षात घ्या की बहुतेक मच्छीमार कॉकपिटच्या मागील बाजूस बराच वेळ घालवतात, आणि ट्रान्सम डिझाइन किती अविभाज्य असू शकते हे पाहणे सोपे आहे: ते बूमला आउटबोर्डवरून सहजतेने जाऊ देते का? त्यामुळे बोट करणे किंवा मासे सोडणे सोपे होते का? ते अधिक वापरण्यायोग्य मासेमारीची जागा तयार करते का? हे जड आउटबोर्ड योग्यरित्या संतुलित करते का? आणि आजच्या जगात, जिथे कौटुंबिक मासेमारी आणि नौकाविहार अधिकाधिक खरेदीदारांच्या मनावर हार्डकोर मासेमारीपेक्षा जास्त वजन करू लागले आहेत: ट्रान्सम डिझाइन बोर्डवर असलेल्यांना काय ऑफर करते?

ट्रान्सम कसा वाढवायचा: वर्णन आणि फोटो

विविध प्रकारच्या सुंदर अनन्य डिझाइन्सवर एक नजर टाकण्यासाठी, आम्ही सहा बिल्डर्स ओळखले आहेत जे विविध प्रकारचे आफ्ट सौंदर्यशास्त्र देतात. त्यांनी आम्हाला ट्रान्सोमबद्दल जे सांगितले ते येथे आहे. कोलकाता 263 हे बिल्डरसाठी एक प्रकारचे डिझाइन आहे.

सी गेट खाली असल्याने, कॅटामरनचा संपूर्ण आफ्ट डेक खुला आणि सपाट आहे. एलिस म्हणतात की तो वॉटरलाइनच्या वर 6 इंच मोजतो. माझ्याकडे असे लोक आहेत जे डेकवर माशांशी लढतील. फ्लोरिडा स्टेट युनिव्हर्सिटी बोटचा वापर शार्क आणि तृणदात्या संशोधन जहाजांसाठी करते, ते म्हणतात. व्हेनिसमधील एका माणसाने 104 पौंड वजनाची वाहू पकडली. त्याला भीती वाटत होती की तो मासा गमावेल, म्हणून त्याने दरवाजा खाली केला, माशाला शेपटीने पकडले आणि मागे ढकलले.

हे ट्रान्सम वैशिष्ट्यीकृत करणारे 263 हे एकमेव कलकत्ता मॉडेल असताना, दक्षिण फ्लोरिडा विद्यापीठातील जैविक समुद्रशास्त्राचे सहाय्यक प्राध्यापक डॉ. अर्नेस्ट पीबल्स आणि डायनाचे सागरी कलाकार पती रोम पीबल्स यांच्याकडून मूळ कल्पना आल्यापासून एलिस ते तयार करत आहे.

ट्रान्सम म्हणजे काय

तो आणि मी एकत्र मासेमारी करतो,” एलिस म्हणते. तो मला कॉल करेल आणि त्याच्या महान कल्पना सांगेल. तो म्हणाला बोटीचा मागचा भाग पिकअप ट्रकसारखा उघडला पाहिजे. या डिझाइनने मच्छीमार, स्कुबा डायव्हर्स आणि सागरी शास्त्रज्ञांचे लक्ष वेधून घेतले आहे. शोर्सने जहाजाची तपासणी केली आणि त्याला सांगितले की ही एकमेव आनंद बोट आहे जी ऑफशोअर व्यावसायिक बोटीसाठी एजन्सी मानके पार करेल. ते म्हणतात, “एक इंच आणि दीड स्कूप इतके मोठे नाही की बोट भरेल इतके पाणी कमी होईल. "आम्ही कधीही त्या स्थितीत असतो, तर आम्ही दारात फेकून देऊ शकतो आणि जगातील सर्वात मोठे पोमेरेनियन मिळवू शकतो."

बिल्ज हॅच आणि इन्सुलेटेड ड्रिंक बॉक्स उघड करण्यासाठी मऊ सीटचा तळ वर होतो. टूर्नामेंट पॅकेज निवडा आणि बेंच बॅकरेस्ट काढता येण्याजोगा होईल. सी बॉर्न म्हणतो. अशाप्रकारे, कंपनीचे सर्व मॉडेल आता या आधुनिक ट्रान्सएक्सल्ससह सुसज्ज आहेत.

“इंजिन मागील बाजूस हलवण्याचे आणखी काही फायदे म्हणजे स्प्लॅश गार्डद्वारे ट्रिगर होण्याच्या धोक्याशिवाय स्वच्छ पाणी आणि सपाट जलतरण प्लॅटफॉर्म; हे एंलरला स्टर्नच्या जवळ देखील ठेवते,” मॅककॉय म्हणतात. ते म्हणतात की नवीन ट्रान्सम शैली त्वरीत बनली: यामुळेच आमचे बहुतेक केंद्र कन्सोल, बे आणि सागरी जहाजेते चरणबद्ध शरीरासह आधुनिक ट्रान्स वापरतात.

इन्फ्लेटेबल बोटसाठी ट्रान्समची वैशिष्ट्ये

त्याऐवजी, ते दोन फोल्ड-आऊट जंपिंग क्षेत्रे, एक जिवंत वातावरण आणि स्टर्नच्या दरम्यान चालणारा धूम्रपान न करणारा प्लॅटफॉर्म एकत्रित करणारा एक उंचावलेला आफ्ट डेक देतात. प्लॅटफॉर्मच्या दोन्ही बाजूंच्या ट्रान्समला दुहेरी हँगिंग बोट बोल्ट; ते प्रत्येक catamaran च्या प्रायोजकांच्या वर केंद्रित आहेत. प्रत्येक इंजिनचे स्वतःचे स्प्लॅश गार्ड असते.

22 mph च्या समुद्रपर्यटन वेगाने, ते 3 mpg मिळवते. हे असे आहे की तो हे इतर कोणत्याही प्रकारे स्पष्ट करू शकत नाही: "स्लेजहॅमरच्या मिश्रणावर एक स्पष्ट रेषा आहे जी ट्रान्सममध्ये पसरते आणि स्प्लॅशपर्यंत पसरलेल्या वक्रांसह," बोर्के म्हणतात, विक्री आणि विपणनाचे उपाध्यक्ष. "या डिझाइनसाठी काही विस्तृत टूलिंगची आवश्यकता होती, परंतु ते फायदेशीर होते." तो पुढे म्हणतो: डेक प्रत्यक्षात बांधला आहे आणि आमच्या ट्रान्समच्या गोलाकार भागात परिक्रमा केला आहे, म्हणून - सिद्धांतानुसार - स्टर्नवर बोटीचा मागील भाग नाही आणि त्या भागात बोट अधिक मजबूत आहे.

अशा प्रकारे, असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की ट्रान्सम डिझाइनची अखंडता पारंपारिक सँडविच आणि निश्चित हुल संयुक्त दृष्टिकोनापेक्षा श्रेष्ठ आहे. त्याला संघाच्या पुढील बिल्डमध्ये वैशिष्ट्यीकृत होण्याची अपेक्षा आहे. याव्यतिरिक्त, आफ्ट कॅनोपीचा विस्तार ट्रान्सममध्ये खोलवर पसरलेला एक मोठा स्टोरेज क्षेत्र बनवतो.

हे फेंडर आणि रेषांसाठी उत्तम आहे जेणेकरून त्या वस्तू मौल्यवान फिश बॉक्स किंवा इतर स्टोरेजमध्ये गर्दी करू शकत नाहीत. नियामक या प्रकल्पासाठी अनेक कारणे सूचीबद्ध करतो. हे बोटीवर असलेल्यांचे संरक्षण करते, कोरडे आणि आरामदायी राहणे सोपे करते.

• कोएक्सियल पॅड ट्रान्समसह संपूर्ण बोटीला रेषा देतात.
• पूर्ण ट्रान्सम ध्वनी अडथळा म्हणून देखील कार्य करते, ज्यामुळे राइड शांत होते.

नवीन बोट मालकांना हे देखील माहित नाही की बोटीच्या पृष्ठभागाचे स्वतःचे नाव आहे. परंतु जर तुम्हाला तुमची बोट उत्तम दिसावी असे वाटत असेल तर ट्रान्सम तपासणी आणि दुरुस्ती खूप महत्त्वाची आहे. पण तरीही एक प्रश्न सोडतो: तुम्ही तुमच्या बोटीवरील ट्रान्सम समस्या कशा तपासाल आणि दुरुस्त कराल? मदत करण्यासाठी येथे एक साधे मार्गदर्शक आहे.

बोट देखभाल करण्यासाठी ट्रान्सम तपासणी जोडा

जेव्हा तुम्ही समस्यांसाठी बोटची हुल स्कॅन करत असाल, तेव्हा ट्रान्सम कधीही चुकवू नका. जरी ट्रान्सम समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करण्याचा विचार तुमच्यामध्ये भीतीने भरलेला असला तरीही, तुम्ही ही समस्या उशिरा ऐवजी लवकर पकडल्यास तुम्ही नेहमीच चांगले कराल. सामान्यतः, तुमच्या बोट ट्रान्सममधील समस्या म्हणजे तुम्हाला महागड्या किंवा वेळखाऊ दुरुस्तीची गरज आहे—किंवा दोन्ही.