Co to jest transom s. Pawęż do pontonu. część dotycząca pawęży uchylnej
Pawęż wygląda jak sztywna płyta i jest przeznaczona do montażu silnika zaburtowego.
Charakterystyka pawęży pontonu
Aby pawęż działała prawidłowo, musi spełniać następujące cechy:
- jego szerokość powinna być równa szerokości statku lub być nieco mniejsza;
- zdolność do wytrzymywania znacznych obciążeń, a mianowicie od zastosowanego silnika;
- zgodność techniczna z projektem łodzi określonego modelu;
- optymalna wysokość (zwykle 381 mm), dzięki której można zwiększyć prędkość łodzi.
Zawiasowa pawęż do pontonu
Jeśli kupisz mały ponton, napędzany wiosłami, jego właściciel może chcieć zamontować silnik. Zdejmowana pawęż do pontonu pomoże rozwiązać ten problem.
Silniki zaburtowe montowane są na pawęży lub tylnej ścianie łodzi. Istnieją cztery rozmiary długości silnika stosowane w różnych typach łodzi. Najkrótsza długość jest odpowiednia dla kajaków i pontonów. Łódź do łowienia okoni wymaga dłuższego wału, a łodzie pontonowe wymagają wału o rozmiarze większym niż łódź do łowienia okoni. Długie wały są odpowiednie dla dużych żaglówek i barek, aby napędzać je po wodzie za pomocą śruby napędowej na odpowiedniej wysokości. Mierząc długość silnika i odpowiednią długość pawęży łodzi, upewnij się, że silnik będzie pracował na właściwej wysokości w wodzie.
Pawęż uchylna składa się z następujących części:
- rama, do produkcji której stosuje się profil aluminiowy lub stalowy;
- Płyta rygli wykonana z laminowanej sklejki odpornej na wilgoć. Wymiary deski uwzględnionej w projekcie pawęży z reguły wahają się od 280 x 280 mm do 300 x 300 mm.
Funkcje korzystania z zamontowanej pawęży
Aby zastosować pawęż na zawiasach, ustalono szereg wymagań, które obejmują:
Umieść czubek miecza na górze wspornika zaciskowego mocującego go do łodzi. Odczytać pomiar na spodzie płytki kawitacyjnej. Płyta kawitacyjna to płaska powierzchnia pozioma nad śmigłem.
Zapisz długość wału w calach na papierze za pomocą długopisu. Odczytaj pomiar na dole pawęży. Tranzyty do łodzi mają różny kształt w zależności od marki i modelu. Zmierz każdy typ kadłuba do środka dolnej części pawęży każdego typu łodzi. Za pomocą długopisu zapisz długość pawęży w calach na papierze.
- ograniczenie mocy silnika do 3,5 Konie mechaniczne i wadze do 15 kg;
- konieczność upewnienia się, że łódź jest zawsze dobrze napompowana. Jeśli ten warunek nie zostanie spełniony, noga silnika będzie mocno wystawać pod łodzią.
Uniwersalna pawęż do pontonu
Pawęż uniwersalna wklejana jest w rufę łodzi w momencie jej sklejania. Z reguły wykonany jest ze sklejki bakelitowej, która jest odporna na wilgoć. Wysokość pawęży nie jest regulowana i zgodnie z nią dobierany jest model silnika.
Sprawdź długość wału zewnętrznego i długość pawęży, aby dopasować je do wysokości silnika podczas pracy w wodzie. sprawdź krótkie wałki o długości od 15 do 19 cali. Rozszerzone wały mają długość od 25 do 29 cali, a wyjątkowo wydłużone wały mają 30 cali i więcej. Długie wały o długości od 20 do 24 cali. . Zaczynając od kadłuba, załoga kieruje się do zmiany pawęży i do stanowiska roboczego. Więc który najlepszy przypadek zacznijmy od tego, czym jest legenda? Oryginał miał głębszą latarkę łukową i bardzo duże odwrócone podbródki, które wymagały formy uwalniającej.
Pawęż do pontonu „Koliber”
Pawęż do pontonu Hummingbird montowany jest na rufie łodzi modeli K250-K290.
Aby z niego skorzystać, potrzebne są mocowania pawęży oraz duży uchwyt „Koliber” na rufie łodzi. Po zakupie pawęży należy przykleić łączniki i przymocować ją do łodzi.
Naszym głównym zmartwieniem był stan kadłuba. Melbourne Nautek Marine powierzono zarządzanie projektami, a także ze względu na jego reputację firmy specjalizującej się w doskonałej, dostosowanej do indywidualnych potrzeb pracy. Dokładna inspekcja kadłuba ujawniła, że konstrukcja z włókna szklanego była wykonana z całkiem dobrej jakości niklu, biorąc pod uwagę, że jest szorstki i opadający. Było kilka drobnych problemów z mięsem, ale po zmieleniu okazało się, że to tylko żelkot do włosów. Jednakże Scotty Hearl uziemił jej prawe plecy i ponownie przeszklił całą powierzchnię tkaniną z podwójnym offsetem i żywicą epoksydową, aby uzyskać maksymalną wytrzymałość naprawy.
Zatem pawęż jest ważny element do każdego pontonu.
2.2. DO projekty pontonów.
Charakterystyczną cechą konstrukcyjną nadmuchiwanych łodzi motorowych jest obecność sztywnej pawęży, sań (podłogi) i nadstępki (ryc. 2.69).
T plecak
Zdecydowaliśmy się na dalsze wzmocnienie kadłuba w miejscu styku z pokładem poprzez oszklenie połączeń wewnętrznych i zewnętrznych oraz stworzenie całkowicie płaskiego karabinu maszynowego, który zostałby wykończony nowoczesną listwą zderzakową. Można to zrobić na dwa uznane sposoby. Pierwsza polega na usunięciu całego tyłu pokładu, umożliwiając dostęp do wnętrza pawęży. Ta metoda pozwala, aby zewnętrzna powłoka z włókna szklanego pozostała całkowicie nienaruszona podczas pracy od wewnątrz na zewnątrz, ale stwarza również pewne trudności przy wymianie pokładu i nadal wymaga wypełnienia wszystkich zewnętrznych otworów.
Druga – i wybrana przez nas metoda – polega na całkowitym usunięciu pawęży z zewnątrz, pozostawiając jedynie wewnętrzną powłokę z włókna szklanego. Usuwanie starej sklejki może być żmudnym procesem i może wydawać się szorstki, ale naszym pierwszym wyborem jest piła łańcuchowa. Pozwala pozbyć się starej sklejki przy minimalnym wysiłku, ale należy zachować szczególną ostrożność.
Pawęż jest sztywną płytą o długości równej lub mniejszej niż szerokość łodzi i służy do montażu silnika zaburtowego. Pawęż musi być harmonijnie połączona z ogólnym układem pontonu, mieć wystarczającą wytrzymałość, wytrzymywać obciążenia statyczne od ciężaru silnika i obciążenia dynamiczne powstające podczas pracy pontonu (od zatrzymania śmigła, wibracji, uderzeń podczas uderzanie w podwodne przeszkody i podczas cofania).
Po usunięciu czystej powierzchni powierzchnie muszą być całkowicie suche, aby umożliwić związanie włókna szklanego, żywicy epoksydowej i kleju. Z tanich szablonów stolarki wycięto arkusze sklejki morskiej o grubości 25 mm i 16 mm. Obie strony warstwy morskiej zostały uszczelnione żywicą epoksydową, a powłoka wewnętrzna została uszczelniona trzema warstwami matowej siatki o gramaturze 450 g/m². Arkusz o grubości 25 mm położono na miejscu grubą warstwą kleju epoksydowego, aby uchwycić wszelkie ubytki, a następnie pozostawiono do utwardzenia.
Część dotycząca pawęży uchylnej
Wszelkie nierówności są szlifowane do gładkiej powierzchni, a druga warstwa uszczelnionej sklejki o grubości 16 mm jest przyklejana i pozostawiana do całkowitego utwardzenia. Następnie pojawia się kilka warstw zewnętrznego włókna szklanego. W końcu pawęż jest prawdopodobnie najważniejszą częścią całego kadłuba. Wreszcie, po długim i żmudnym procesie owijania i szlifowania, pawęż była prosta, prawdziwa i lepsza niż nowa. Oryginalna stacja robocza była bardzo prymitywna.
W zależności od sposobu mocowania do kadłuba rygle dzielą się na
dwie duże grupy: wyjmowana i klejona. Zdejmowane pawęże stosowane są w łodziach o dowolnym kształcie. Są one charakterystyczne głównie dla łodzi z silnikami zaburtowymi o mocy do 7,35 kW (10 KM). Na łodziach z silnikami zaburtowymi o mocy do 2,20 kW (3 KM), które najlepiej stosować bez siodełka i nadstępki, w niewielkim stopniu zwiększają one masę łodzi, czas montażu i wymiary opakowania.
Początkowo obawialiśmy się dodania dodatkowego ciężaru żywej przynęty do tylnego otworu ćwiartkowego, ale stwierdziliśmy, że korpus dobrze wytrzymuje ciężar. Usunęliśmy także formę tylne siedzenia, tak aby pasowały do żywej przynęty, która sięga podłogi. Aby utrzymać przy życiu duże ślimaki do łowienia na zwierzynę, potrzeba dużo wody i ton przepływu – jest to wada, którą często krytykujemy w przypadku wielu tak zwanych morskich zestawów wędkarskich.
Te sześć łodzi ma unikalne lub nietypowe konstrukcje pawęży. Podczas gdy wędkarze kupujący łodzie często skupiają się na układzie pokładu i reputacji marki, dla każdego ważne jest to, że konstrukcja kadłuba łodzi rybackiej, a nawet jej pawęży, może również wiele mówić o możliwościach łowienia i komforcie.
Najpopularniejsze mocowanie rygli zdejmowanych (ryc. 2.70) polega na zamontowaniu ich na wsporniku mocowanym do wyprasek (zwykle dwa u góry do mocowania pawęży i dwa u dołu do oparcia jej o bok). Na łodziach w kształcie litery O i Y z nadmuchiwaną rufą często można zastosować wsporniki w postaci zakrzywionej ramy wykonanej z rurowych lub płaskich elementów, które dopasowują się do krzywizny burty i zwiększają powierzchnię podparcia. Czasami wsporniki, do których przymocowana jest pawęż, są wykonane w postaci dwóch ram rurowych. Pręty ramy są zakrzywione wzdłuż burt tak, że ich końce na rufie łodzi przylegają lub znajdują się w pewnej odległości od pontonu, co zapewnia precyzyjny montaż pawęży silnika zaburtowego. Pawęż można przymocować do kadłuba łodzi, mocując ją lub przywiązując do burty lub pokładu za pomocą pasów, taśm lub innych elastycznych wiązań.
Weź pod uwagę, że większość rybaków spędza dużo czasu w tylnej części kokpitu i łatwo zobaczyć, jak integralna może być konstrukcja pawęży: czy pozwala na łatwe poprowadzenie bomu nad silnikami zaburtowymi? Czy ułatwia pływanie łódką lub wypuszczanie ryb? Czy tworzy większą powierzchnię użytkową do połowów? Czy prawidłowo wyważa ciężkie silniki zaburtowe? A w dzisiejszym świecie, gdzie rodzinne wędkarstwo i pływanie łódką zaczęło przeważać nad wędkarstwem hardkorowym w umysłach coraz większej liczby kupujących: co konstrukcja pawęży oferuje osobom na pokładzie?
Oryginalnym rozwiązaniem konstrukcji pawęży dla łodzi z płaskim dnem jest wykonanie wspornika w postaci elastycznej płyty cylindrycznej (ryc. 2.71),
do którego włożona jest komora rufowa w stanie niewypełnionym. Gdy komora napełnia się wewnątrz płyty, rozciąga się, wygina na zewnątrz i ściśle przylega do powierzchni komory. Na płycie pierścieniowej zainstalowana jest płyta pawęży do montażu silnika zaburtowego. W niektórych konstrukcjach łodzi istnieją pawęże, które są całkowicie lub częściowo wkładane do kieszeni. Kieszenie wykonane są z tkaniny gumowanej lub gumy w formie wyprasek. W przypadku łodzi w kształcie litery Y zdejmowane pawęże są zwykle umieszczane pomiędzy burtami, a wycięcia na pawęże po obu stronach odpowiadają krzywiźnie burty łodzi. Rygle mocuje się za pomocą formowanych części, w rowkach lub otworach, w których wkładane są ich końce (na przykład na łodziach „Orion-8”, „Orion-9”, „Orion-15”). W USA zaproponowano opcję konstrukcji zdejmowanej pawęży, którą mocuje się do burt łodzi za pomocą grupy kołków (ryc. 2.72), zamontowany na nakładce przyklejonej do deski. W niektórych modelach pontonów firmy Semperit (Austria) pawęż jest przymocowana zawiasowo do pokładu i sztywno przymocowana za pomocą przekładek. Kiedy skorupa łodzi jest wypełniona powietrzem, w wyniku powstałego ciśnienia pawęż zostaje dodatkowo zamocowana. Czasami pawęż mocuje się do sań za pomocą pionowego stojaka, który umożliwia regulację jej wysokości (ryc. 2.73).
Jak przedłużyć pawęż: opis i zdjęcie
Aby przyjrzeć się różnym unikalnym projektom, zidentyfikowaliśmy sześciu producentów oferujących różne typy estetyki rufy. Oto co nam powiedzieli o transomach. Kalkuta 263 to projekt jedyny w swoim rodzaju dla budowniczego.
Gdy brama morska jest opuszczona, cały pokład rufowy katamaranu jest otwarty i płaski. Ellis twierdzi, że mierzy 6 cali nad linią wody. Mam ludzi, którzy będą walczyć z rybami na pokładzie. Mówi, że Florida State University wykorzystuje tę łódź do prowadzenia badań nad rekinami i konikami polnymi. Pewien facet w Wenecji złowił 104-funtowego wahoo. Bał się, że straci rybę, więc opuścił drzwi, chwycił rybę za ogon i odepchnął ją.
W patencie USA nr 4 371 144 przedstawiono konstrukcję zdejmowanej pawęży do silników małej mocy, której wspornik z jednej strony opiera się na boku, a z drugiej na poziomej platformie w dnie, na której umieszczany jest ładunek umieszczone tak, aby przeciwdziałać obciążeniom silnika (ryc. 2.74). Na łodziach z silnikami małej mocy górna część pawęży jest przymocowana do poprzecznego rurowego pręta, którego końce są zamocowane w kształtkach po bokach (dolna część pawęży jest przymocowana do pokładu łodzi) .
Chociaż 263 to jedyny model w Kalkucie wyposażony w tę pawęż, Ellis buduje ją od czasu, gdy oryginalny pomysł wyszedł od dr Ernesta Peeblesa, adiunkta oceanografii biologicznej na Uniwersytecie Południowej Florydy i męża Diany, artysty morskiego, Romea Peeblesa.
Co to jest pawęż
On i ja razem łowimy ryby” – mówi Ellis. Zadzwoni do mnie i opowie mi o swoich świetnych pomysłach. Powiedział, że tył łodzi powinien otwierać się jak w pickupie. Projekt przykuł uwagę rybaków, płetwonurków i naukowców zajmujących się morzem. Shoses przeprowadził inspekcję statku i powiedział mu, że to jedyna łódź rekreacyjna, która spełnia standardy agencji dla morskich łodzi komercyjnych. „Półtora miarka cala nie jest wystarczająco duża, aby wyczerpać objętość wody, która wypełniłaby łódź” – mówi. „Gdybyśmy kiedykolwiek byli w takiej sytuacji, moglibyśmy rzucić drzwi i mieć największego na świecie pomorzana”.
Szczelność kokpitu łodzi w kształcie litery Y, na których stosowane są opisane konstrukcje pawęży, zapewnia się poprzez przyklejenie po bokach i dnie aż do pawęży lub za nią sztywnego (ryc. 2.75) lub elastyczną przegrodę, która może być również nadmuchiwana (ryc. 2.76).
Dolna część miękkich siedzeń unosi się, odsłaniając właz zęzowy i izolowany pojemnik na napoje. Wybierz pakiet turniejowy, a oparcie ławki stanie się zdejmowane. – mówi Sea Born. Dlatego wszystkie modele firmy są teraz wyposażone w te nowoczesne mosty pędne.
„Kilka dodatkowych korzyści płynących z przesunięcia silnika do tyłu to czysta woda i płaskie platformy do pływania bez ryzyka uruchomienia przez osłonę przeciwbryzgową; dzięki temu wędkarz znajduje się bliżej rufy” – mówi McCoy. Mówi, że nowy styl pawęży szybko stał się: dlatego większość naszych konsol środkowych, wnęk i statki morskie Używają nowoczesnych transów ze schodkowymi ciałami.
Wnękę pomiędzy pawężą a sztywną przegrodą można uszczelnić i wykorzystać do umieszczenia w niej zbiorników paliwa lub kesonu na mechanizm zapewniający ruch łodzi (na przykład silnik z turbiną wodną). Rygiel
na katamaranach są one montowane na sztywnej platformie. Rygle wklejane są zwykle stosowane na łodziach z silnikami zaburtowymi średniej i dużej mocy, które z reguły mają twarde dno i stępione dno. Hermetycznie zamykają wnętrze łodzi od strony rufy. Konstrukcja pawęży wklejanej na łodziach z mocnymi silnikami zaburtowymi powinna dodatkowo zapewniać następujące możliwości: montaż silników z uwzględnieniem zakresu mocy ograniczonego danymi technicznymi łodzi; zabezpieczenie liny zabezpieczającej silnik zaburtowy; szybki demontaż silnika w razie wypadku; wisiorek z ręcznym sterowaniem silnik zaburtowy za pomocą rumpla; układanie systemów zdalnego sterowania silnikami zaburtowymi (obrót, gaz, bieg wsteczny); odprowadzanie wody z kokpitu łodzi za pomocą specjalnych urządzeń.
Charakterystyka pawęży pontonu
Zamiast tego oferują podniesiony pokład rufowy, który łączy w sobie dwie rozkładane strefy do skakania, żywe środowisko i platformę dla niepalących biegnącą pomiędzy rufami. Podwójne śruby do łodzi wiszącej do pawęży po obu stronach platformy; są skoncentrowani nad każdym ze sponsorów katamaranu. Każdy silnik ma własną osłonę przeciwbryzgową.
Przy prędkości przelotowej 22 mil na godzinę osiąga 3 mpg. Zupełnie jakby nie potrafił tego wyjaśnić w żaden inny sposób: „Na mieszankach młota kowalskiego istnieje wyraźna linia, która rozciąga się do pawęży, z krzywiznami obejmującymi rozbryzg” – mówi Bourke, wiceprezes ds. sprzedaży i marketingu. „Ten projekt wymagał rozbudowanego oprzyrządowania, ale było warto”. Kontynuuje: Pokład jest w rzeczywistości przywiązany i owinięty wokół okrągłej części naszej pawęży, zatem – teoretycznie – na rufie nie ma tylnej części łodzi, a łódź jest w tym miejscu mocniejsza.
Sztywna rygiel jest zwykle wkładana w rowki wyprasek i przyklejana do nich. Te ostatnie z kolei wraz z pawężą przyklejane są do boków łodzi. W niektórych konstrukcjach mocowania silnika elementy mocujące na górze służą do dalszego wzmocnienia punktów mocowania pawęży w rowkach. Znane jest inne rozwiązanie mocowania, w którym dwa identyczne elementy rygla mocowane są z różnych stron do elastycznej przegrody klejonej do boków i spodu (ryc. 2.77).
Można zatem argumentować, że integralność konstrukcji pawęży jest lepsza od tradycyjnego podejścia opartego na przekładce i stałym połączeniu kadłuba. Spodziewa się, że pojawi się w kolejnym składzie zespołu. Dodatkowo przedłużenie baldachimu rufowego zapewnia dużą powierzchnię do przechowywania, która sięga głęboko w pawęż.
Świetnie sprawdza się w przypadku błotników i linek, dzięki czemu przedmioty te nie będą zalegać w cennej skrzyni na ryby ani w innym miejscu do przechowywania. Organ regulacyjny wymienia wiele powodów realizacji tego projektu. Chroni osoby na łodzi, dzięki czemu łatwiej zachować suchość i wygodę.
- Koncentryczne podkładki pokrywają całą łódź, łącznie z pawężą.
- Pełna pawęż działa również jako bariera dźwiękowa, dzięki czemu jazda jest cichsza.
Godne uwagi są również konstrukcje rygli kombinowanych, składające się ze sztywnej ramy i elastycznych elementów elastycznych (ryc. 2.78).
Rygiel może składać się z płaskich, sztywnych elementów spoczywających na górnej i dolnej części burty oraz rozciągniętego pomiędzy nimi panelu.
Nowi właściciele łodzi nawet nie wiedzą, że powierzchnia łodzi ma swoją nazwę. Jeśli jednak chcesz, aby Twoja łódź wyglądała jak najlepiej, bardzo ważna jest kontrola i naprawa pawęży. Ale to wciąż pozostawia jedno pytanie: jak sprawdzić i naprawić problemy z pawężą na swojej łodzi? Oto prosty przewodnik, który Ci w tym pomoże.
Dodaj kontrolę pawęży do konserwacji łodzi
Skanując kadłub łodzi pod kątem problemów, nigdy nie przegap pawęży. Nawet jeśli myśl o próbie naprawienia problemu z pawężą napawa Cię strachem, zawsze będzie lepiej, jeśli wychwycisz problem wcześniej niż później. Zazwyczaj problem z pawężą łodzi oznacza, że konieczna jest kosztowna lub czasochłonna naprawa albo jedno i drugie.
NA Ryż. 2,79 pokazuje możliwość zainstalowania pawęży pomiędzy tylnymi końcami, która jest częściowo zakrzywiona do wewnątrz.
Rygle wkleja się z reguły w odległości od dziobu równej 4/5 długości kadłuba i pod kątem 7 - 8°. Ten rozwiązanie techniczne zwiększa bezpieczeństwo i stabilność łodzi, poprawia warunki planowania łodzi, zwiększa ich prędkość oraz pozwala na pełniejsze wykorzystanie ciągu silnika. W niektórych konstrukcjach, aby wykorzystać rufę łodzi do specjalnych zastosowań, pawęż znajduje się w środkowej części łodzi. Silnik zaburtowy instaluje się na pawęży na określonej wysokości, dlatego w przypadku łodzi ciężkich wykonuje się wycięcie w pawęży, aby pogłębić silnik, a często kilka silników, do głębokości niezbędnej do ich normalnej pracy. Czasami do regulacji wysokości pawęży stosuje się ruchome podkładki, które poruszają się wzdłuż wysokości pawęży i są zamocowane w określonych pozycjach. Aby sztauowanie ciężkich pontonów ze sztywnym dnem było bardziej zwarte pod względem wysokości, pawęż składa się z dwóch części przegubowych, a połączenie przegubowe jest umieszczone tak, że znajduje się powyżej poziomu wody.
