Kara za prowadzenie łodzi bez licencji. Cechy działania pontonów. Kursy żeglarskie, kontrola steru i szotów

Zanim wybierzesz się na wodną wyprawę lub na ryby, przygotujmy się mentalnie, technicznie i prawnie do dobrej zabawy, a nie bólu głowy. Ponton z silnikiem to mały statek (MS). Tej wiosny w końcu (!) zostanie wprowadzona dokładna i ujednolicona definicja MC, zatwierdzona przez Dumę Państwową, ale na razie statek z dwoma silnikami zaburtowymi o mocy 300 KM. - To też mała łódka! Również wiosną 2012 r. zostaną wprowadzone zmiany w procedurze rejestracji MS.

Nieznajomość zasad żeglugi nie zwalnia z odpowiedzialności: administracyjnej, karnej, a już na pewno nie uchroni przed wyrzutami sumienia z powodu osoby poszkodowanej.
. Kodeks administracyjny opiera się na zasadzie domniemania niewinności:
- osoba odpowiada tylko za te przestępstwa, co do których jej wina jest wykazana;
- osoba pociągnięta do odpowiedzialności administracyjnej nie musi udowadniać swojej niewinności;
- uważa się za niewinnego, dopóki jego wina nie zostanie udowodniona w sposób przewidziany przez kodeks.
. Za naruszenie zasad żeglugi czekają nas następujące rodzaje kar administracyjnych:
- tylko grzywna;
- „surowa” kara: upomnienie, grzywna lub pozbawienie praw (w skrócie PSL), którą inspektor postanawia wobec Ciebie zastosować.
. To nie inspektor pozbawia praw, ale sędzia.
. Do analizy tragicznych spraw służą prokuratury rzeczne i morskie.
. Jedynym wykroczeniem, za które łódź jest wysyłana na parking karny, jest jazda pod wpływem alkoholu. Statek stoi tam do czasu usunięcia przyczyny naruszenia, czyli do czasu wytrzeźwienia lub odbioru łodzi przez osobę zaufaną (legalnie zarejestrowaną).
Jeśli na zbiorniku nie ma oficjalnego parkingu, to „nie, i nie ma sądu”.
Na przykład w Petersburgu jest taki parking karny: holowanie i pierwszy dzień są bezpłatne. W przypadku, gdy długość łodzi lub motorówki nie przekracza 10 metrów, właściciel będzie musiał zapłacić 21 rubli za godzinę postoju (504 rubli dziennie). . Nadal istnieje szansa na dotarcie na parking pod zarzutem kradzieży łodzi, tj. zawsze należy mieć na to dokumenty lub bilet na statek.
. Prowadzenie pojazdu mechanicznego w stanie nietrzeźwości lub przekazanie kontroli tej samej osobie nietrzeźwej, a także osobie, która nie ma praw: grzywna w wysokości 1500-2000 rubli. lub pozbawienia praw na okres od 1 do 2 lat.
. Licencja jest wymagana dla MC z silnikiem o mocy większej niż 3,68 kW (5 KM). Jeśli masz 3,7 kW, potrzebujesz go. Łódkę z silnikiem o mocy do 3,68 kW może prowadzić każdy członek załogi (trzeźwy).
. Jeśli wszyscy członkowie załogi mają prawa, to można wymieniać się za sterami bez żadnych biurokratycznych dokumentów (pełnomocnictw), jeśli na pokładzie jest właściciel łodzi. Jeśli przyjaciel dał ci przejażdżkę łodzią, musisz wydać pełnomocnictwo (możesz odręcznie).

Najczęstsze kary
Notatka: grzywny kumulują się, ale każdą z nich można zakwestionować w sądzie.

Prowadzenie niezarejestrowanego statku - grzywna od 500 do 1000 rubli.
. Prowadzenie statku, który nie przeszedł przeglądu technicznego - grzywna w wysokości od 500 do 1000 rubli.
. Prowadzenie statku, który nie ma numerów bocznych - grzywna w wysokości od 500 do 1000 rubli.
. Prowadzenie statku z naruszeniem obszaru żeglugi - grzywna w wysokości od 500 do 1000 rubli.
Istnieją trzy rodzaje obszarów nawigacyjnych, a na terytorium Petersburga jest wszystko.
MP (szlaki morskie) - można je rozpoznać po bojach morskich, np. rzeka Newa za Mostem Zwiastowania i Zatoka Fińska.
PKB (śródlądowe drogi wodne) - Newa, rzeka, wzdłuż której płyną małe statki towarowe i pasażerskie, a także MS.
VP (trasy wewnętrzne) - rzeka Fontanka, Moika i wszystkie kanały Petersburga, kamieniołom Iwanowski na stacji. metro Łomonosowskaja itp.
Obszary żeglugi są wskazane w bilecie statku i uprawnienia kierowcy małej łódki (zdjęcie po prawej) (w obu dokumentach nie wszystkie obszary (!), można wskazać, tutaj kto studiował i w zależności od tego, do czego się wybierał chodzić).

Przestudiujmy bilet na statek. Otwieramy stronę i widzimy: VP, GDP, MP - to są obszary nawigacji. Wysokość fali to 0,40 m, odległość od brzegu 3000 m. Oznacza to, że wpływając do Zatoki Fińskiej (MP) nie powinniśmy oddalać się od brzegu (najbliższego schroniska) dalej niż 3 km. Mówiąc najprościej, w każdym z tych obszarów można chodzić z silnikiem zaburtowym o mocy do 3,68 kW bez licencji, a jeśli silnik jest mocniejszy, to z licencją.
. Prowadzenie przerobionego statku bez zezwolenia (na przykład instalowanie silnika na łodzi zarejestrowanej jako łódź wiosłowa) - grzywna od 500 do 1000 rubli.

Oto bezduszna twarz biurokraty: zabierasz Pellę na bazę (według dokumentów bazy wypożyczalni jest to łódź wiosłowa, chociaż według paszportu jest to motorówka i jest przeznaczona do zainstalowania silnik do 2,3 KM) powiesić silnik o mocy 2 KM na pawęży (jest konto certyfikatu) i jesteś winny, chociaż nie musisz nawet płacić podatków za silniki do 3,68 kW!

Naruszenie zasad zapewnienia bezpieczeństwa pasażerom na MS (brak kamizelki; jest kamizelka, ale nie jest noszona podczas jazdy; siedzenie na pokładzie łodzi w trakcie ruchu, więcej pasażerów niż dozwolone) - grzywna od 300 do 500 rubli.
Przeczytajmy kolejną stronę biletu na statek. Te „tajemnicze” odznaki na dole zdjęcia po prawej to formuła klasy statku:
2 oznacza motorówkę
U - oznacza statek bez pokładu
- brak wodoodpornych przegródek
(4) - klasa wysokości fali
2 - ilość osób na statku max
/3.6 - maksymalna moc silnika dla tej jednostki w kW
Więc pięć w łódź podwójna nie musisz się wspinać ... i nie będziesz mógł zawiesić piątki zamiast 4,0 KM (3,6 kW).

Przyjrzyj się innym stronom biletu na statek (zdjęcie po lewej). Inspektor chciał Ci wręczyć gaśnicę, ale w tym momencie kichnął i zapomniał to zrobić... spotykając Cię nad stawem, nawet on sam nie ma prawa tego żądać. Powinieneś mieć tylko to, co jest napisane na twojej łodzi.

Bilet morski to dokument prawny potwierdzający Twoje prawa jako właściciela, a jeśli ktoś ukradnie Twoją łódź, na tej podstawie możesz umieścić ją na liście osób poszukiwanych. Bilet na statek wydawany jest po zarejestrowaniu łodzi w GIMS (Państwowy Inspektorat ds. Małych Statków).
. Przekroczenie prędkości, nieprzestrzeganie wymagań znaków nawigacyjnych, zatrzymywanie się lub parkowanie w miejscach zabronionych, naruszenie zasad manewrowania, dawanie sygnałów dźwiękowych - ostrzeżenie, grzywna od 300 do 500 rubli, pozbawienie praw na 6 miesięcy .
Rozważmy ten punkt bardziej szczegółowo. Na Newie iw Zatoce Fińskiej nie ma jeszcze ograniczeń prędkości, ale na wszystkich wewnętrznych rzekach i kanałach Petersburga nie przekracza ona 8 km/h (przy mijaniu nabrzeży - 5 km/h).

Niezgodność z wymaganiami znaków nawigacyjnych - nie upuść znaku kotwicy (pierwsze zdjęcie na początku artykułu) zrozumie początkujący, ale o reszcie w następnym artykule. Zatrzymywanie się lub parkowanie w miejscach zabronionych - pod mostem, do którego płyną duże statki - jest to niemożliwe - kategorycznie nie radzę (będziesz bezpieczniejszy), nie powinieneś też zbliżać się do elektrowni jądrowej.

Naruszenie zasad manewrowania – poruszanie się po akwenach jest prawostronne, tzn. prawa strona łodzi powinna być zawsze bliżej brzegu rzeki (kanału) niż lewa, przeszkoda jest po prawej stronie, jak na lądzie konieczne jest rozejście się na lewą stronę (wskazane jest zrobienie tego samego na jeziorach). Ustąpienie pierwszeństwa łódce wiosłowej (również MS) nie oznacza zatrzymania się, trzeba ostrożnie obejść grzebień nie tworząc niebezpiecznej dla tak małej łódki fali. Jeśli będziemy wobec siebie uprzejmi, może będziesz miał motorówkę z dwoma silnikami zaburtowymi o mocy 300 KM. chodzić porządnie.

Dawanie sygnałów dźwiękowych - MC może dawać sygnały dźwiękowe (gwizdy, dźwięk klaksonu pneumatycznego) tylko w 2 przypadkach: osoba za burtą (trzy długie po 5 sekund każdy) oraz jeśli znajdziesz się we mgle (jak jeż) . Jeśli nagle znajdziesz się we mgle, musisz dawać sygnały dźwiękowe (jeden długi (5 s) co 2 minuty gwizdkiem lub klaksonem pneumatycznym (takie są używane przez kibiców piłki nożnej). Wyjście MS do zbiornika we mgle jest zabronione (ponieważ ani jeden lokalizator ładunków suchych nie dostrzeże twojego pontonu i nie zobaczy niskiej łodzi).
. Nikt nie ma prawa w żadnych okolicznościach przejąć twojej łodzi lub silnika, a dostarczenie ofiary do szpitala to święta sprawa.

W drugiej części artykułu przyjrzymy się bardziej szczegółowo zasadom żeglugi na GDP i VP Petersburga.

Aby pomóc wioślarzowi.

Aby właściwie zarządzać łódź motorowa, konieczne jest jasne zrozumienie, w jaki sposób łódź i otaczające środowisko płynne oddziałują na siebie. W końcu prowadzenie motorówki bardzo różni się od prowadzenia samochodu. Przed zakupem motorówki należy odbyć kurs nauki jazdy motorowodnej.

Prowadząc łódź należy wziąć pod uwagę czynniki wpływające na bezpieczeństwo eksploatacji. Obejmują one moc silnika, kontury kadłuba, konstrukcję steru i śmigła. Należy również zwrócić uwagę na czynniki wpływające na zwrotność - prąd, głębokość, wiatr i fale. Czynniki te należy wziąć pod uwagę podczas obsługi łodzi z silnikiem zaburtowym. wszystkie manewry wykonywane z łatwością w samochodzie, na łodzi są wykonywane w zupełnie inny sposób.

Chciałbym podać kilka szczegółów, które należy wziąć pod uwagę podczas prowadzenia łodzi motorowej.
1. Zawsze sprawdzaj ilość paliwa przed wypłynięciem na otwartą wodę. Łodzie z silnikiem zaburtowym zawierają benzynę tylko w zbiorniku silnika.
2. Upewnij się, że wszyscy na pokładzie są wyposażeni w kamizelki ratunkowe. Upewnij się, że wszyscy pasażerowie potrafią pływać. Czynnik ten należy wziąć pod uwagę podczas żeglowania.
3. Zebraną w jelenie wodę należy wypompować. Nie wypompowana woda wpłynie negatywnie na zwrotność i prędkość.
4. W przypadku silnika zaburtowego przed uruchomieniem należy podnieść obudowę i oczyścić ją z oparów benzyny. W przeciwnym razie silnik może eksplodować.
5. Wypływając na nieznane wody, zabierz ze sobą szczegółową mapę, na której zaznaczone są wszystkie płycizny, miejsca do cumowania, przeszkody, silne prądy i inne ważne dane. Dzięki temu pływanie będzie bezpieczne.
6. Zwróć szczególną uwagę na prądy i pływy. Mogą cię zbić z kursu.
7. Opracuj plan działania na wypadek zgaśnięcia silnika. Zaplanuj trasę tak, aby w takim przypadku wiatr skierował łódź w stronę brzegu. Zaopatrz się również w kotwicę z dużą ilością liny kotwicznej.
8. Łódź musi być wyposażona w wiosła, gaśnicę, hak oraz urządzenie do nadawania sygnałów dźwiękowych. Wypływając na duże odległości od brzegu, łódź musi być wyposażona w radiostację.
9. Będąc w akwenie nocą, należy wcześniej zadbać o działanie świateł nawigacyjnych. Upewnij się również, że masz światło awaryjne.
10. Przed wypłynięciem pozwól silnikowi pracować przez ok Na biegu jałowym. Zwróć uwagę na pracę silnika podczas jazdy i cofania. Silnik jest kontrolowany co najmniej raz w sezonie.
11. Po odcumowaniu wejdź na pokład i złóż linę cumowniczą, aby zapobiec owinięciu się wokół śruby napędowej.
12. Poznaj podstawowe zasady wyprzedzania i mijania statków. Pamiętaj, że żaglowiec, niezależnie od wielkości tonażu, zawsze ma przewagę w manewrowaniu.

Zarządzanie łodzią pcv podczas sztormowej pogody
Prowadząc motorówkę na fali, należy zwrócić szczególną uwagę na równomierność obciążenia łodzi. Jednocześnie pasażerowie nie powinni siadać na butlach, ponieważ osoba, która wypadła za burtę, może spaść pod dno łodzi lub pod śrubę napędową silnik zaburtowy.

Ruch łodzi z PVC pod kątem do fali
Podczas regulacji ruchu łodzi motorowej na fali zaleca się skierować kadłub pod kątem do fali, poruszając się halsami. Ta opcja jest uważana za najbezpieczniejszą. Jeśli łódź zagłębia się w wodzie i praktycznie się zatrzymuje, konieczne jest upewnienie się, że ładunek jest równomiernie rozłożony w kokpicie.

Sterowanie sterownicą podczas jazdy do przodu
Ważne jest, aby wiedzieć, że łódź pcv jest kontrolowana przez ruch rufy. Dlatego ster silnika (rufa statku) musi być obrócony w kierunku przeciwnym do wektora pożądanego ruchu. Jeśli silnik gwałtownie zwiększa prędkość podczas pokonywania zakrętów, konieczne jest dostosowanie wysokości jego instalacji.

Cechy manewrowania do tyłu
Trzeba pamiętać, że skręcanie motorówką z silnikiem na biegu wstecznym odbywa się zupełnie inaczej niż łodzią, której silnik porusza się do przodu. W takim przypadku wszystko dzieje się tak, jak pokazano na powyższym schemacie. Gdy rumpel zostanie obrócony w lewo, rufa łodzi z PCW również obróci się w lewo.

Porady dotyczące planowania
W większości przypadków prawidłowo wykonane przez armatora wyważenie wyposażenia w kokpicie łodzi PCV zapewnia optymalne trymowanie kadłuba i staje się gwarancją szybkiego wyjścia do ślizgu, a także pomaga poprawić sterowność i zredukować zużycie paliwa podczas podróży.

Podczas pływania łodzią z PCW pod silnikiem, jej prawa burta może nieznacznie odchylać się w lewo. Jest to typowe zjawisko dla łodzi motorowych typu V-hull, więc nie ma powodu do zmartwień. Jednak mimo wszystko, po pierwszym wodowaniu łodzi, spróbuj przetestować ją w ruchu, stopniowo zwiększając prędkość, przyzwyczajając się do funkcji sterowania tego zestawu.

Jeśli łódź stoi za rufą i podczas ruchu uderza dnem o fale, wybierz optymalny kąt martwego drewna silnika zaburtowego, co natychmiast wpłynie na trym łodzi. Jeśli podczas lotu w ślizgu występuje rozbryzg za rufą, dzieje się tak dlatego, że silnik jest ustawiony na zbyt niskie obroty. Prawidłowa wysokość zawieszenia silnik zaburtowy Możesz użyć specjalnej podszewki.

Zwróć uwagę na wykończenie łodzi

Jeśli podczas jazdy motorówka w drodze ma nadmierne przegłębienie rufy przy prędkości przelotowej lub delfiny, to należy się zatrzymać i przesunąć część wyposażenia oraz pasażerów na przód kokpitu. Możesz także spróbować osiągnąć pożądany rezultat, odchylając silnik zaburtowy na zewnątrz (tj. dociskając martwy drewno silnika do pawęży). Jeśli podczas ruchu łódka z PCW ma trymer na dziobie, czyli zakopuje się w wodzie, należy postępować odwrotnie.

Optymalne rozłożenie ładunku w kokpicie

Właściwe rozmieszczenie ładunku na pokładzie to gwarancja nie tylko sprawnego poruszania się motorówki, ale także komfortowego sterowania. Nie powinieneś skupiać całego ładunku na pokładzie na rufie lub dziobie łodzi, zwłaszcza jeśli masz duży silnik zaburtowy o dużej mocy. Ale przy prawidłowym rozmieszczeniu ładunku na łodzi należy wziąć pod uwagę nie tylko to, ale także rodzaj łodzi. Idealny rozkład w każdym przypadku uzyskuje się empirycznie.

Pływanie łodzią w sztormową pogodę

Jeśli twoja łódź z PCW na rzece, morzu lub dużym jeziorze zostanie złapana przez silny wiatr, któremu towarzyszą fale, to dla skutecznej kontroli przestrzegaj następujących zasad:

• Zmniejsz prędkość łodzi do minimum, przy którym możesz zachować kontrolę. Pamiętaj, że kadłub ma duży wiatr.
• Nie panikuj i zachowaj spokój. Jeszcze raz sprawdź, czy pasażerowie są bezpiecznie trzymani w kokpicie, czy sprzęt jest dobrze zamocowany na pokładzie.
• Ostrożnie sterując łodzią z PVC, spróbuj znaleźć zatokę lub inne osłonięte miejsce, aby ukryć się przed falami.
• Jeśli go nie ma, trzymaj się z dala od brzegu, ponieważ w przypadku zgaśnięcia silnika, podczas silnej fali, posusz łodzi lub silnika zaburtowego może zostać roztrzaskany o przybrzeżne skały.
• Prowadząc motorówkę, kieruj łodzią pod kątem do fal. W takim przypadku zaleca się poruszanie się zygzakiem.
• Podczas sztormu w łodzi gromadzi się zbyt dużo wody, a odpływ staje się bardziej podatny na zatkanie. Dlatego przy pierwszej okazji spróbuj wyczyścić zawór spustowy znajdujący się na pawęży statku.

Podstawy sterowania łodzią motorową z PCV

Należy pamiętać, że podobnie jak łodzie, wszystkie łodzie motorowe sterowane są ruchem rufy. Oznacza to, że rufa musi być obrócona w kierunku przeciwnym do pożądanego ruchu. Na przykład, obracając kierownicę w lewo, rufa łodzi PCV przesunie się w prawo i odwrotnie. Należy o tym szczególnie pamiętać podczas kierowania łodzią z PCV na podejściu do molo, podczas manewrowania w ciasnej przestrzeni lub w pobliżu ludzi w wodzie. Jeśli łódź jest wyposażona w dwa silniki, możesz uruchomić jeden silnik do przodu i włączyć drugi odwracać, co pozwoli obrócić obudowę niemal w miejscu.

Ważne jest, aby wiedzieć, że sterowanie łodzią na biegu wstecznym jest zupełnie inne niż sterowanie łodzią, której silnik porusza się do przodu. Jadąc do tyłu, manewrowanie w ciasnych przestrzeniach jest szczególnie trudne. Ogólnie rzecz biorąc, przy włączonym biegu wstecznym, obrócenie kierownicy w lewo spowoduje również obrócenie rufy w lewo. Jeśli łódź jest wyposażona w dwa silniki, a silnik na sterburcie jest obrócony do przodu, a lewy do tyłu, łódź będzie obracać się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Aby szybko zatrzymać łódź, ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, powoli przestaw dźwignię zmiany biegów w położenie biegu wstecznego. Gdy łódź się zatrzyma, przesuń dźwignię przepustnicy do położenia neutralnego.

Prowadząc łódź z pcv, podejdź do pływaka tak ostrożnie, jak to możliwe w wodzie. Można to zrobić tylko przy włączonym silniku na biegu jałowym. Trzymaj jedzenie z dala od osoby. W odległości kilku metrów od pływaka należy przestawić dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne i wyłączyć silnik.

Sterowanie łodzią PCV przy wyjściu na szybownictwo

Dla długiego i stabilnego ślizgu łodzi motorowej konieczne jest, aby kadłub jednostki podczas ruchu miał lekkie przegłębienie (około 1-3°) w stosunku do rufy. Osiąga się to poprzez optymalne umiejscowienie ładunku w łodzi, a także zmianę kąta instalacji (nachylenia) silnika. Należy pamiętać, że prawidłowe obciążenie łodzi PCV w połączeniu z prawidłowym przechyleniem silnika zagwarantuje pożądaną sterowność łodzi motorowej i minimalne zużycie paliwa przy prędkości przelotowej.

Jeżeli podczas pływania motorówką PCV w jednej lub kilku jej nadmuchiwanych skorupach ciśnienie wyraźnie spada, może to być spowodowane spadkiem temperatury powietrza, np. gdy ruch odbywa się wieczorem, po gorącym słonecznym dzień. W takim przypadku konieczne jest zatrzymanie i napompowanie butli za pomocą pompy z podstawowej konfiguracji. Jednocześnie, jeśli ciśnienie spadło tylko w jednej skorupie, sprawdź ją pod kątem uszkodzeń lub sprawdź działanie zaworu odpowietrzającego. Jeśli na powierzchni materiału występuje przebicie, całkiem możliwe jest przeprowadzenie go w warunkach polowych.

Ocena możliwości i cech sterowalności silnika łódź pcv Borsuk, zobacz to wideo.

Obecnie niewiele połowów lub polowań jest kompletnych bez użycia łodzi motorowej. Doświadczeni rybacy, którzy kupują futrzane kamizelki tutaj http://tatet.ua/items1959-odezhda/f17578-20162/17582-20100 i myśliwi, którzy zjedli więcej niż jeden funt soli, doskonale radzą sobie z motorówką. Ale początkujący w tym hobby zwykle nie mają pojęcia o łodzi i jej sterowaniu na wodzie. To błędne przekonanie, że łódź prowadzi się jak samochód. Siła tarcia łodzi na wodzie jest znacznie mniejsza niż siły tarcia samochodu na asfalcie. A także pod wodą nie ma widocznych przeszkód (kamieni, zaczepów, płycizn) jak na drodze (dziury, kamienie). Dlatego zanim wsiądziesz do łodzi z ważnym widokiem doświadczony kierowca, powinieneś znać kilka oczywistych zasad prowadzenia łodzi motorowej:

✔ Posiadanie zaświadczenia o uprawnieniu do kierowania łodziami z silnikami zaburtowymi.

Taki certyfikat można uzyskać w administracji GIMS, po wcześniejszym odbyciu szkolenia i egzaminów w ramach tego programu.

✔ Obecność doświadczonego nawigatora w pobliżu.

Podczas pierwszych pięciu samodzielnych rejsów pożądana jest obecność doświadczonego kierowcy. W różnych ekstremalnych sytuacjach (awaria silnika, wdarcie się wody, osiadanie łodzi na mieliźnie) doświadczony nawigator pomoże w pełni ocenić sytuację i zaproponuje najlepsze rozwiązanie.

✔ Sprawdzenie obecności zestawu naprawczego i wioseł wiosłowych.

Podczas sprawdzania wyposażenia łodzi należy zwrócić uwagę na obecność wioseł wiosłowych oraz kompletu kluczy naprawczych. W przypadku awarii silnika tylko wiosła pomogą ci dostać się do brzegu i tylko za pomocą kluczy możesz naprawić drobną awarię silnika.

✔ Sprawdzanie korka spustowego.

Przed wodowaniem łodzi na wodę sprawdź, czy korek spustowy nie przecieka. Jeśli korek nie przylega ściśle do kadłuba łodzi, woda może dostać się do środka. Terminowe wykrycie wycieku wody pomoże uniknąć wielu problemów.

✔ Kamizelka ratunkowa.

Na pokładzie łodzi wszyscy muszą nosić kamizelki ratunkowe. To nie tylko zasady GIMS, ale także pierwszy środek bezpieczeństwa w przypadku wypadnięcia za burtę.

✔ Zapas paliwa.

Przed wypłynięciem ważne jest sprawdzenie ilości paliwa. W takim przypadku wskazane jest przestrzeganie zasady trzech: jedna trzecia paliwa na podróż, jedna trzecia na podróż powrotną i jedna trzecia na rezerwę.

✔ Zawór powietrza zbiornika paliwa.

Przed uruchomieniem silnika sprawdź zawór powietrza zbiornik paliwa. Musi być otwarty, w przeciwnym razie powstanie podciśnienia w zbiorniku podczas pracy silnika może spowodować zatrzymanie dopływu paliwa do silnika.

✔ Kierownica w położeniu neutralnym.

Przed uruchomieniem silnika upewnij się, że dźwignia jazdy znajduje się w położeniu neutralnym. Gdy manetka znajduje się w położeniu do przodu lub do tyłu, łódź może ruszyć po uruchomieniu silnika. Może to spowodować wypadnięcie osoby za burtę.

✔ Rozgrzewanie silnika.

Po uruchomieniu silnika zaburtowego należy go przez jakiś czas rozgrzać. Gdy silnik się rozgrzewa, nie odwiązuj łodzi od brzegu (doku).

✔ Znajomość obszaru nawigacji.

Przed wypłynięciem każdy nawigator musi znać obszar żeglugi, w którym będzie się odbywał ruch motorówki. To gwarancja bezpieczeństwa. Każdy zbiornik ma swoje pułapki, zaczepy i płycizny. Zderzenie z jednym z tych zagrożeń może doprowadzić nie tylko do uszkodzenia silnika, ale także zagrozić bezpieczeństwu pasażerów.

✔ Kontrola fal.

Poruszając się z dużymi falami (0,5–1 m), należy trzymać łódź dziobem na fali, przecinając w ten sposób fale. Gdy fala uderza w burtę, istnieje niebezpieczeństwo wywrócenia się łodzi.

✔ Odmowa ostre zakręty.

Prowadząc motorówkę nie wykonuj ostrych skrętów na boki. Takie zakręty mogą spowodować wywrócenie się łodzi.

Podczas poruszania się po wodach żeglownych należy trzymać się z dala od statków, ponieważ ich bieg i siły bezwładności mogą wpływać na ruch łodzi. Może to spowodować wywrócenie się łodzi lub wciągnięcie jej pod inną łódź.

✔ Rozbieżność po lewej stronie.

Rozbieżność z nadchodzącym małe łodzie dozwolone tylko na lewej burcie (Przepisy żeglugi w GDP). Niewielu kapitanów przestrzega tej zasady.

Pływanie motorówką jest nie tylko ciekawym i emocjonującym, ale także bardzo niebezpiecznym i odpowiedzialnym sposobem poruszania się po wodzie. Dlatego do samodzielnego zarządzania łodzią motorową należy podchodzić po pewnym przeszkoleniu i praktyce.