Reklama na portalu

Rysunki kotwic jachtowych DIY. Kotwicę do łodzi PCV wykonujemy własnymi rękami zgodnie z rysunkami z instrukcjami wideo

Kotwica morska to urządzenie niezbędne na małej jednostce pływającej, czy to pontonie, czy jachcie żaglowym. Pomaga małemu żaglowcowi dryfować, a łodzi utrzymać się na miejscu podczas silnych prądów, wiatru i wysokich fal.

Typ pływający jest bezpieczny dla pontonów i łodzi z PCV, ponieważ. nie mogą ich uszkodzić, w przeciwieństwie do kotew metalowych i innych typów. O tym, do czego służą rodzaje kotew małe łódki W tym artykule dowiesz się, jak działa urządzenie pływające, czy możesz wykonać je samodzielnie i ile to kosztuje w sklepach.

Głównym zadaniem tego urządzenia jest utrzymanie łodzi lub jachtu w miejscu, niezależnie od wiatru, fal, aktualnej prędkości itp. Od czasów starożytnych, odkąd człowiek wypuścił na wodę pierwszą łódź, posługuje się kotwicą. A jeśli tysiące lat temu używali zwykłego kamienia, który był związany liną, to we współczesnym świecie istnieje wiele jego rodzajów, na każdy gust i odpowiednich dla naczynia dowolnego rodzaju i wielkości, od ponton do liniowca transatlantyckiego.

Od średniowiecza, kiedy zaczęto używać żelaza do produkcji kotwic, pojawiło się wiele odmian. Główne nowoczesne typy to:

  • Admiralicja;
  • "pług";
  • Grzyb;
  • Kotwica Danfortha;
  • Kotwica hali;
  • "kot";
  • grawitacyjny;
  • niestracony;
  • piramidalny;
  • przyssawka;
  • Ruchomy.

Głównym zadaniem jest utrzymanie statku w miejscu poprzez trzymanie się dna, ale tylko kotwica, zwana kotwicą pływającą, wykonuje to zadanie bez bezpośredniego kontaktu z gruntem dna.

W przypadku, gdy łódź lub jacht żaglowy musi zwolnić i pozostać w miejscu, a warunki pogodowe i naturalne są niesprzyjające (silny prąd, wiatr, duże fale), użycie konwencjonalnej kotwicy jest utrudnione, ponieważ podczas postoju lekki statek na konwencjonalna kotwica staje się niestabilna, zaczyna się kręcić i rzucać na fale. A jeśli jacht lub łódź obróci się bokiem w stronę fali, statek może się wywrócić.

Kolejną zaletą opcji pływającej jest to, że można ją stosować na dużych głębokościach, gdzie zwykła nie dotrze do dna, a co za tym idzie, statek nie będzie mógł pozostać na miejscu.

Kotwicę pływającą stosuje się także w przypadku nieprzewidzianych sytuacji, gdy statek nie może ruszyć dalej (wypadek), ale nie może zboczyć z obranego kursu i zmuszony jest dryfować do czasu przybycia pomocy.

Opcja pływająca stosowana jest na małych jednostkach pływających, takich jak łodzie (pontony, PCV itp.) różnego typu, a także na jachtach żaglowych. Praktyka pokazała, że ​​na dużych statkach zastosowanie opcji pływającej jest nieskuteczne. Małe statki są zawsze wyposażone w dwa rodzaje konstrukcji - kotwicę zwykłą i pływającą.

Warto wziąć pod uwagę, że stosując do łodzi zwykłą kotwicę, rzucając ją na fale, zwykła kotwica żelazna może uszkodzić jej dno, natomiast w przypadku pływającej jest to wykluczone.

Rozmiary mają ogromne znaczenie, ponieważ... Od tego zależy efektywność jego stosowania, podobnie jak przy wyborze zwykłego, głównym parametrem jest waga. Musi wystarczyć do utrzymania statku na miejscu. W przypadku kotwicy pływającej głównym parametrem jest rozmiar pozwalający wytrzymać siłę prądu i utrzymać statek lub łódź w miejscu.

Jak wygląda drogue i jak działa?

Ten typ ma kształt ściętego stożka i jest wykonany z wodoodpornych tkanin, takich jak plandeka, płótno itp. W podstawę wszyta jest metalowa obręcz, ma to na celu wzmocnienie konstrukcji. Zasadniczo jest to siatka z odciętym końcem, ale uchwyt zastąpiono zawiesiami, które mocuje się do głównej liny łączącej urządzenie z łodzią lub jachtem. Liczba linek wynosi zwykle 4 sztuki, a do podstawy przymocowany jest również kabel do wyciągania go z wody. Konstrukcja wyposażona jest w bojkę, która wskazuje jej położenie w wodzie względem statku.

Opuszczanie do wody odbywa się z dziobu statku, urządzenie ustawia się podstawą do niego, przytrzymuje liną kotwiczną, boja znajduje się na powierzchni. Kopuła wypełnia się wodą, rozszerza się, statek odwraca dziób w kierunku wiatru i utrzymuje się w miejscu dzięki oporowi kopuły stawianej przez prąd. Dzięki temu znoszenie jest zmniejszone, łódź nie skręca bokiem w kierunku fali i przyjmuje w miarę stabilną pozycję. Jego mechanizm działania jest podobny do spadochronu w powietrzu.

W przypadku wzburzonego morza można zastosować dodatkowy olej lub tłuszcz zwierzęcy. Wiadomo, że tłumią fale, tworząc cienką warstwę tłuszczu na powierzchni morza, która zapobiega tworzeniu się grzbietów. W rezultacie energia kinetyczna fali zostaje tłumiona, co zapobiega jej przewróceniu lub zniszczeniu statku.

Rodzaje

Istnieje kilka rodzajów kotwic morskich, różniących się kształtem:

  • w kształcie stożka. Ma kształt ściętego stożka, dla wzmocnienia podstawy wzdłuż krawędzi wszyto metalową obręcz;
  • piramidalny. Ma wygląd ściętej piramidy, podstawa jest wzmocniona metalowym lub drewnianym krzyżem;
  • spadochron. Wykonany jest w formie kopuły, podobnej do spadochronu;
  • burzliwy. Ten typ to listwa, do której przymocowany jest trójkątny panel, a do jego dolnej krawędzi przymocowana jest żelazna kotwa w celu obciążenia. Na końcu każdego narożnika przymocowana jest chusta, do liny głównej przywiązane są 3 zawiesia;
  • Drogi Jordana. Rodzaj kotwicy burzowej, składa się z kilku pływających kotwic w kształcie stożka na jednej linie; podczas burzy jest skuteczniejszy niż pojedyncze urządzenie.


W sztormowych warunkach możliwe jest również wykonanie pływającej kotwicy ze złomu - wioseł lub za pomocą haka zwalniającego. Do tej zaimprowizowanej poprzeczki przywiązuje się kawałek plandeki, plandeki, a nawet żagiel. Do jednego z rogów przymocowana jest zwykła żelazna kotwica, aby zwiększyć ciężar, a zawiesia z końców są przywiązane do liny. Po opuszczeniu do wody ta domowa konstrukcja przyjmie pozycję pionową i będzie działać na zasadzie prawdziwej pływającej kotwicy.

Materiałem używanym do produkcji są tkaniny wodoodporne, od polietylenu po plandekę i płótno. Żywotność takiego produktu zależy od materiału.

Jak to zrobić samemu?

Niektórzy hobbyści wolą samodzielnie wykonywać różne urządzenia, dotyczy to również takiego urządzenia, jak pływająca kotwica. Głównym zadaniem w tym przypadku jest określenie wszystkich wymiarów roboczych. Jeśli dla kotew konwencjonalnych głównym parametrem jest ciężar, który powinien wynosić 1% masy statku przy maksymalnym obciążeniu, to w przypadku wersji pływającej wymiary kopuły (średnica zewnętrzna i wewnętrzna), długość zawiesia i lina główna będą podstawą.

Zazwyczaj do szycia używa się wzoru oryginalnie narysowanego na papierze. Będziesz także potrzebował materiału, powinien to być gęsty, sztywny materiał o właściwościach wodoodpornych (plandeka, płótno itp.), lina i specjalny klej.

Wzór jest układany na tkaninie, a półfabrykat jest wycinany. Jeśli tkanina jest bardzo gęsta, możesz uszyć kopułę z kilku części. Dzięki tej opcji produkcji należy pozostawić naddatek na szwy dla każdej części. Następnie przedmiot jest zszywany mocnymi nićmi, lepiej jest używać materiałów syntetycznych, ponieważ... ma wysoką odporność na warunki atmosferyczne.

Następnie z trwałego materiału wykonana jest obręcz podstawy konstrukcji. Jeśli kształt jest piramidalny, wykonaj krzyż, do którego przymocowane są krawędzie wykroju tkaniny. Następnie przyszywane są chusty, najczęściej są ich 4. Jeśli podczas zawieszenia kotwica wisi ściśle równolegle do podłoża, wówczas jest wyważona, jeśli nie, dopasowuje się odległość między liniami. Na koniec zawiesia są składane w węzeł i przyszywane do liny głównej. Wszystkie szwy należy pokryć wodoodpornym klejem, takim jak uszczelniacz.

Gdzie mogę to kupić?

Jeśli nie chcesz tracić czasu na tworzenie kotwicy własnymi rękami, możesz ją kupić w sklepie. Zwykle sprzedawane są w wyspecjalizowanych sklepach sprzedających towary do wypoczynku na świeżym powietrzu, turystyki, łowiectwa i rybołówstwa. Można go także kupić w sklepie internetowym. Ceny zależą zarówno od sprzedawcy, jak i wymaganego rozmiaru. W tabeli przedstawiono przykładowe ceny i adresy stron sklepów.

Przedział cenowy zależy od producenta, jakości materiału i rozmiaru. Aby dokonać wyboru, trzeba wiedzieć, jaki powinien być rozmiar (w zależności od wielkości łodzi lub jachtu), preferowany materiał do produkcji itp.

Kotwica morska jest bardzo skuteczna w warunkach dużych głębokości, silnych prądów w połączeniu z wiatrem, pomaga małemu statkowi utrzymać dziób do fali, zachowując stabilność w warunkach, w których konwencjonalna kotwica nie jest w stanie pomóc. Urządzenie to jest bezpieczne dla łodzi wykonanych z dowolnego materiału, nawet z gumy i PCV. Wszyscy właściciele małe statki Oprócz zwykłej kotwicy zaleca się posiadanie kotwicy pływającej, gdyż jest ona najskuteczniejsza w trudnych warunkach pogodowych i naturalnych.

Wiele osób interesuje się tym, do czego służy kotwica morska. Urządzenie ma za zadanie spowolnić statek, który rozbił się lub utracił zdolność do żeglowania. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadkach, gdy sytuacja awaryjna obserwowany w pobliżu drogi wodnej, od której nie zaleca się oddalania.

Poziom skuteczności urządzenia został jednak potwierdzony na małych jednostkach pływających, zwłaszcza żaglowych. Dla statków większy rozmiar Ich przydatność jest kwestionowana przez ekspertów. Ponadto nie przeprowadzono żadnych odpowiednich eksperymentów.

Jak działa pływająca kotwica?

Podstawą produktu jest gruba tkanina. Pływająca kotwica, której zdjęcie przedstawiono poniżej, wykonana jest z płótna.


Z reguły urządzenie ma kształt stożka lub piramidy, której podstawa jest otwarta. Ten ostatni mocuje się za pomocą metalowej obręczy lub belek krzyżowych. Podłączone są do niego cztery zawiesia, za pomocą których mocuje się go do liny kotwicznej.

Do górnej części stożka przymocowana jest linka, która ciągnie kotwicę. Urządzenie posiada bojkę służącą do opuszczania i podnoszenia urządzenia. Możesz także określić, gdzie produkt znajduje się przy boi.

Metody stosowania kotw pływających

Dane pochodzą z rocznika RORC 1999. Materiały są dość interesujące, ponieważ w literaturze krajowej metody stosowania kotw pływających są przedstawione w sposób ogólny i nie dają pełnej odpowiedzi na temat celowości ich stosowania w warunkach sztormowych . Radzieccy specjaliści mimochodem zauważyli jedynie, że używa się ich do iolu.

Hamowanie jest szczegółowo omówione w pracy K. Adlarda Colesa „Sailing in a Storm”. Autor zauważa, że ​​znoszenie generowane przez urządzenie skuteczniej ogranicza znoszenie przy wietrznej pogodzie (wielkość jachtu musi odpowiadać wielkości urządzenia).

Głównym niebezpieczeństwem jest to, że podczas odchylania jacht może skierować swoje opóźnienie w stronę fali i wywrócić się. Odchylenie powoduje naprężenie kotwicy i liny. Na cofanie Ster statku może się zepsuć. Staje się jasne, że korzystając z urządzenia na nowoczesnym jachcie z krótkim kilem, statek należy ustawić żaglem na rufie, aby utrzymać kierunek na kotwicę morską. Zapewni to bezpieczeństwo jednostki.


Odpowiednia kotwica pływająca do łodzi, pontonu i baksztagu. Jednak wytrzymałość mizzen na baksztagu ma swoje granice. Dlatego zdaniem Kohlsa stosowanie kotwicy pływającej nie zawsze jest uzasadnione. Pod warunkiem optymalnego trzymania się jachtu na wietrze i zmniejszenia obciążenia steru, jacht będzie sprawiał wrażenie przywiązanego do rufy. Nie będzie się kołysać, co mogłoby spowodować zalanie. Jacht wystawi kokpit na działanie wody.

Warto zaznaczyć, że wszystkie wnioski autora sięgają połowy ubiegłego wieku. Na przestrzeni lat modyfikacja jachtów uległa znaczącym zmianom, a kokpity zaczęły same odprowadzać wodę. Zmiana konstrukcyjna pozwoliła nam w nowy sposób spojrzeć na problem stosowania tego typu kotew. Dziś takie urządzenie poleca się każdemu żeglarzowi wypływającemu w morze.

Zastosowanie kotw pływających na tratwach

Prawie wszystkie typy tratw mają hamulec. Został opracowany przez brytyjski Narodowy Instytut Morski (NMI). Urządzenie jest duże. Jego powierzchnia jest porowata. Wraz z dużymi kieszeniami na balast jest bardzo skuteczny w zapobieganiu wywracaniu się tratwy. Testy przeprowadzone na Islandii wykazały, że pomimo sztormu tratwa utrzymuje się na powierzchni. Drugą funkcją kotwicy jest spowolnienie znoszenia.

Kotwice morskie na nowoczesnych jachtach

Badanie przeprowadzono na zlecenie RORC na Uniwersytecie w Southampton. Udowodniono, że kotwica morska może utrzymać jacht na wodzie podczas wysokich fal. Urządzenie pomaga zmniejszyć prędkość statku i utrzymuje go z wiatrem. Testy modelowe wykazały, że jacht wielokrotnie unikał zakrętów z opóźnieniem i wywracania się fal.

Hamulec zalecany jest zarówno do modeli jachtów jednokadłubowych, jak i wielokadłubowych. Położenie urządzenia na rufie sugeruje, że na tę część statku spadną fale o dużej grawitacji. Z tego powodu wszystkie otwory muszą być hermetycznie zamknięte. Szczególne znaczenie nadano temu specjalnemu przepisowi, który stanowi, że jachty muszą być trwałe i wodoodporne. Dotyczy to szczególnie kadłuba, kabiny i pokładu, które muszą wytrzymać napór wody.

Podstawowe wymagania

Wymagane jest, aby włazy i deski przysłaniające wejście środkowe były przymocowane do jachtu mocnym pasem. Szczególnej uwagi wymagają dachy schowków w kokpicie. Odgrywają ogromną rolę w wodoodporności statku. Jeśli te istotne części zostaną utracone lub uszkodzone, woda pędząca po rufie napłynie i szybko wypełni jacht.

Departament Transportu ustalił wymiary kotwic hamujących dla tratw ratunkowych i łodzi ratunkowych na statkach. Średnica rury powinna być
od 10 do 15% LWL jachtu. Żaglowiec może wykonać taką pływającą kotwicę własnymi rękami.

Lina holownicza

Dryfująca łódź z kotwicą morską

Jeśli statek nie może dopłynąć do brzegu, wpłynąć do zatoki, wybrać miejsca dogodnego do zacumowania, a także nie potrafi sterować na wietrze za pomocą steru, wówczas warto skorzystać z pływającej kotwicy. Urządzenie zmniejszy znoszenie.

Urządzenie umożliwia ustawienie statku pod falę na dużych głębokościach. Kotwica znajduje się na dziobie statku i jest wypełniona wodą. Następnie naciągana jest lina, co spowalnia ruch łodzi, zwracając jej dziób w kierunku wiatru.

Długość liny musi wynosić co najmniej pięć długości małej łodzi. Kabel jest uwalniany w stanie osłabionym. Nie powinna być krótsza niż lina kotwiczna.

Aby osłabić wpływ fal na statek i zapobiec zalaniu, stosuje się specjalne oleje. Najbardziej skuteczne są olejki pochodzenia zwierzęcego. Rozprzestrzeniając się, tworzą film, który zakłóca powstawanie grzbietów i tłumi energię fal.

Oleje mineralne mają niższą funkcjonalność. Nie zaleca się ich stosowania na małych statkach.

Jak stosować olejek?

Olej okresowo wylewa się od strony nawietrznej. Na tej samej krawędzi zawieszony jest nasączony nim mop.

Jest inny sposób, bardziej ekonomiczny. W płóciennym worku lub metalowej puszce wykonuje się otwory, do których wkłada się pokruszony korek, szmaty lub konopie. Do środka wlewa się olej. Następnie pojemnik jest zamykany, worek zawiązany, przymocowany do liny kotwicznej i wytrawiony.

Przez kotwicę morską przewleczona jest również lina, tak aby oba końce znajdowały się na statku. Następnie do żyłki mocuje się torebkę lub słoik. Należy je przenieść do kotwicy w odległości kilku metrów od niej. Pusty worek lub słoik jest wyciągany na statek i ponownie napełniany olejem. W przypadku lina na pływającej kotwicy zaleca się zaopatrzenie w blok. Worek lub puszkę zawiesza się na linie kotwiczącej jako pływak na takiej wysokości, aby mógł dosięgnąć fali. Olej wypływający ze słoiczka lub torebki pokrywa powierzchnię wody filmem.

Wykonanie pływającej kotwicy do łodzi z PCV własnymi rękami. Funkcje procesu

Kotwica pływająca do łodzi z PCV powinna mieć rozmiar od 2,5 do 4 m. Wszystko zależy od wielkości statku. Prędkość łodzi kontrolowana jest za pomocą zawiesi.


Podstawy domowy projekt tworzy kopułę. Materiałem może być gruby polietylen lub materiał syntetyczny. Od tego zależy żywotność produktu.

Ważne jest, aby pośrodku takiego spadochronu znajdował się otwór o średnicy 10-15 cm, przez który będzie wpływać woda. Można go regulować za pomocą sznurka. Średnica kopuły w zależności od wielkości łodzi wynosi 120-150 cm.

Na całej długości koła wszyte są pętle, przez które przewleczona jest lina w celu zaciśnięcia kotwicy. Istnieją projekty montowane na deskach. Na nich znajduje się butelka. Dolna część kotwicy powinna być cięższa.

Im dłuższa lina, za pomocą której kotwica jest przymocowana do łodzi, tym skuteczniejsze będzie urządzenie. Na przykład przy długości zawiesia 1,5 m długość liny powinna wynosić 10 m.

Druga metoda produkcji

Zazwyczaj jest to prostokątna kotwica morska. Otwarty otwór urządzenia w tym przypadku może mieć kształt czworokątny, trójkątny lub dowolny inny. Możesz zrobić pływającą kotwicę do łodzi za pomocą wiosła, używając własnych rąk.


Musi być gęste. Przywiązane jest do niego płótno w kształcie trójkąta. Do dolnego rogu materiału przymocowany jest ciężarek.

Często na łodziach z PCV stosuje się kotwicę typu wiatrowskaz lub urządzenie ze ściętym stożkiem. To urządzenie jest wykonane z płótna. Średnica podstawy wynosi około 40 cm, długość urządzenia 120 cm, średnica u góry stożka w miejscu nacięcia 3 cm Podstawa stożka owinięta jest wokół lycropu i wzmocniona czterema podłużnymi paskami wykonany z podobnego kabla. Zakończona jest pętelką do mocowania drectów.

Trzeci sposób

Możesz wykonać pływającą kotwicę do łodzi z PCV własnymi rękami, stosując inną metodę. Konstrukcja ta polega na zastosowaniu pierścienia drucianego o średnicy 6-8 mm. Do urządzenia idealnie pasuje radzieckie hula hop wykonane z wytrzymałego, wysokiej jakości aluminium. Ma optymalny kształt i rozmiar. Rozmiar takiego urządzenia pozwoli małej łódce z PCV utrzymać się na wodzie i zapewnić jej optymalną prędkość podczas łowienia.

Jeśli nie ma hula-hoop, pierścień jest wykonany z drutu. Następnie obręcz przykrywa się cienką plandeką, ale można ją również przykryć polietylenem. Płótno jest naciągnięte, dzięki czemu nie ulega zwiotczeniu. Okrąg podzielony jest na trzy równe części, do których przywiązane są metrowe liny. Ich końce są związane. Do górnej części przymocowana jest plastikowa butelka o pojemności 5 litrów, a do dolnej części przymocowany jest obciążnik. W ten sposób kotwica przyjmie w wodzie pozycję pionową i będzie w stanie utrzymać prąd.

Jeśli łowienie odbywa się przy wietrznej pogodzie, plastikową butelkę zastępuje się półlitrowym pojemnikiem. W tym przypadku pływająca kotwica nie wchodzi daleko w słup wody, a fale nie stanowią zagrożenia. System nie nadmuchuje się jak żagiel i stabilnie utrzymuje łódź w wymaganym prądzie.

Zaleca się opuszczanie urządzenia z łodzi na odległość nie większą niż 5 m. Nie zaleca się dalszego opuszczania, ponieważ urządzenie może obrócić kotwicę swoją masą, a znaczenie urządzenia zostanie utracone.

Takie proste urządzenie warto mieć przy sobie, jeśli łowimy w zbiornikach wodnych. Średnicę pierścienia dobiera się w zależności od wielkości łodzi PCV.

Należy zauważyć, że jeśli nie masz aluminiowej obręczy, możesz skorzystać z gałęzi z liśćmi. Gałęzie są przycięte i mocno związane. Przymocowany jest do nich niewielki ciężar. Butelka nie jest przywiązana, ponieważ gałęzie mają doskonałą pływalność. To urządzenie ma gorszą funkcjonalność niż kotwica oparta na obręczy, ale spełnia swoje zadanie.

2. Dryfowanie z pływającą kotwicą.

Jeśli statek nie może dopłynąć do brzegu, wejść do schronu lub znaleźć dogodnego miejsca do podejścia, a także nie może sterować wiatrem o własnych siłach i za pomocą steru, należy stanąć na pływającej kotwicy (jeśli głębokość jest płytko, to na kotwicy dennej).


Ryc. 128Łódź na pływającej kotwicy: 1 - worek oleju; 2 - boja; 3 - wiosło sterowe; 4 - linka do wyboru kotwicy; 5 - kotwica; 6 - przedstawiciel handlowy

Pływająca kotwica na dużych głębokościach pozwala umieścić statek w cięciu fali i zmniejszyć dryf. Z dziobu zakłada się kotwicę, która wypełnia wodę, ciągnie przeciągi i pozostając prawie na miejscu, spowalnia ruch statku, zwracając jego dziób do wiatru (ryc. 128). Aby utrzymać łódź dziobem pod falą, dodatkowo stosuje się wiosło sterowe, ponieważ nie da się utrzymać łodzi na pożądanym kursie za pomocą kierownicy, jeśli nie ma ruchu. Długość liny kotwicznej statku hamującego zależy od głębokości zakotwiczenia i warunków pogodowych. Aby zwiększyć siłę trzymania kotwicy pływającej, długość liny kotwicznej zwiększa się poprzez równomierne naciągnięcie liny głównej i liny do wyciągania kotwicy. Lina powinna mieć co najmniej cztery do pięciu długości małego statku, a jeśli fala jest duża i stroma, to aby uniknąć szarpnięć, można przymocować linę, trawiąc ją dwiema lub więcej długościami fal, aż przyjmie pozycję poziomą . Lina do wyciągania kotwicy jest mocowana z luzem i nie może być krótsza od liny kotwicy.

Statek z prawidłowo umieszczoną i dobraną pod względem wielkości kotwicą pływającą powinien powoli dryfować pod wiatr. Aby osłabić działanie fal na statek podczas dryfu, ich niszczycielskiego działania i zatopienia statku, można zastosować oleje zwierzęce i roślinne, które rozprzestrzeniając się po morzu tworzą na powierzchni wody cienką warstwę, która zapobiega powstawanie grzbietów fal, tłumi ich energię i łagodzi wpływ fal na statek. Oleje mineralne działają znacznie gorzej i nie są zalecane do stosowania na małych łodziach. Olej można okresowo wlewać do wody od strony nawietrznej lub z tej samej strony można zawiesić nasączony olejem mop. Istnieje również bardziej ekonomiczna metoda: w płóciennej torbie lub metalowej puszce przekłuwa się dziury, umieszcza się pokruszony korek, szmaty lub konopie i wlewa olej. Następnie słoik zamyka się, worek zawiązuje, przyczepia do liny kotwicznej i zatruwa. Możesz także przeciągnąć linę przez kotwicę morską, tak aby oba końce znajdowały się na statku. Następnie przymocuj do linki torbę lub słoiczek i przesuń ją w stronę kotwicy na odległość kilku metrów od niej. Opróżniony worek lub słoik wciąga się na naczynie i ponownie napełnia olejem. W przypadku lina na kotwicy morskiej zaleca się posiadanie bloku. Torbę lub puszkę można zawiesić na linie kotwicznej niczym pływak na takiej wysokości, aby dosięgnął fali. Olej wylewający się z torebki lub słoika pokrywa wodę cienką warstwą.

Ryż. 129. pływające kotwice



Drogówka może być standardowa lub specjalnie wykonana z grubego płótna w kształcie stożka z otwartą podstawą. W podstawę stożka wkładana jest metalowa okrągła obręcz, do której przymocowane są cztery liny o jednakowej długości, których wolne końce są połączone we wspólną pętlę do zawiązania liny kotwicznej. Na szczycie kotwicy znajduje się palenisko, do którego przyczepiona jest odciągowa lina służąca do zdjęcia kotwicy. Kotwica musi posiadać bojkę z pływakiem, która określa położenie kotwicy i można ją znaleźć na płytkich głębokościach w przypadku jej pominięcia. Do opuszczania i podnoszenia kotwicy morskiej oraz do monitorowania jej położenia niezbędna jest boja i boja. Możesz także samodzielnie wykonać pływającą kotwicę. Stosunek długości do szerokości takiej kotwy powinien wynosić 1: 2,25.

Otwarty otwór kotwicy morskiej może być czworokątny (ryc. 129), trójkątny lub dowolny inny kształt. Jeśli chcesz szybko zbudować pływającą kotwicę, możesz ją wykonać z jednego grubego tyczki (wiosła) z przywiązanym do niej trójkątnym płótnem. W dolnym rogu płótna zawieszony jest ciężar lub drek.

Najpopularniejszą kotwicą do pontonu jest wiatrowskaz lub stożek ścięty. Ta kotwica jest wykonana z płótna, jej średnica u podstawy wynosi około 40 cm, długość około 120 cm,średnica w górnej części ściętego stożka 3 cm. Aby uzyskać niezbędną sztywność i wytrzymałość, stożek jest owinięty u podstawy lyktrosem i wzmocniony czterema podłużnymi paskami tego samego kabla, zakończonymi pętlą, do której przymocowany jest drekt.

Jeżeli silnik zgaśnie i nie da się rzucić kotwicy, dziób małego statku można ustawić prostopadle do fali za pomocą kotwicy morskiej, którą w skrajnych przypadkach można zastąpić wiadrem, koszem, koszulą z wiązanym kołnierzem i rękawy lub poszewkę na poduszkę.

Więcej materiałów na temat kotew:

1. Parkowanie przy „MARTWEJ KOTWICY”

2. Jak określić ciężar kotwicy i rozmiar liny kotwicznej. Ile kotwic potrzeba i która z nich jest lepsza? Kotwica Kurbatowa, kotwica Trident. Trzy projekty składanego kota i jak nie zgubić kotwicy.

3. Kotwica, której nie można zgubić. Łańcuch kotwiczny lub lina.

4. Blokada łańcucha kotwicznego i urządzenie do podnoszenia kotwicy.

5. Kotwica. Plany.

3. Kontrola surfowania.

Sterowanie statkiem podczas surfowania ma swoje własne cechy, wymagające zręczności, pomysłowości i dużej uwagi ze strony nawigatora.

Surfowanie jest najbardziej niebezpiecznym obszarem dla małych łodzi podczas wzburzonego morza. Fale spływające na brzeg stają się strome, a siła ich uderzeń jest bardzo duża. Ponadto w falach wzdłuż brzegu tworzy się prąd, szczególnie silny, jeśli woda zbliża się do brzegu pod kątem. Strumień wody wypychany do brzegu przez wiatr i fale wypływa do morza, tworząc prąd denny. Prąd ten, skierowany z brzegu, może przenosić do morza różne przedmioty. Nieregularności w budowie brzegu lub struktury fal tworzą wiry. W pobliżu skalistych brzegów w wyniku zderzenia nadchodzących i powracających fal tworzy się tłum. Im głębsze wybrzeże, tym silniejsze i bardziej strome fale. Siła rozbijania fal jest szczególnie duża w pobliżu stromych skalistych brzegów. Wraz ze wzrostem płycizn przybrzeżnych fale maleją. Fale wraz z wiatrem stwarzają niebezpieczną sytuację dla małych statków, które zbliżają się do brzegu. Wysoka, szybko poruszająca się i stroma fala w porównaniu z rozmiarem statku zwykle unieruchamia mały statek. W takich warunkach sterowanie statkiem staje się trudne. Statek złapany na grzbiecie fali jest całkowicie zdany na łaskę fal, rufa ze sterem i śmigłami może wylecieć w powietrze, statek obróci się z opóźnieniem w stronę fali i może się wywrócić.

Duża liczba wypadków z udziałem małych statków ma miejsce podczas surfowania, gdy statki zbliżają się do brzegu. Charakterystyczne jest, że 90% wypadków podczas ratowania ludzi z zatonięć statki morskie następuje w momencie zejścia z łodzi na ziemię,

Podczas fal nie należy zbliżać się do nieznanego brzegu. Tylko w wyjątkowych przypadkach i przy tym z dużą ostrożnością należy wybierać miejsce wyrzucenia na brzeg. Do tego bardzo złożonego manewru należy przygotować się bardzo ostrożnie, bez pośpiechu. Najlepsze miejsce wyjście na ląd będzie tam, gdzie fale będą spokojniejsze, a brzeg piaszczysty i płytki. Nie można podejść do skalistego brzegu w celu lądowania. Jeśli lądowanie na brzegu z falującymi skałami jest nieuniknione, przed podjęciem decyzji o podejściu do brzegu należy dokładnie przestudiować to miejsce z jak najmniejszej odległości. Podczas eksploracji terenu nie wolno jednak wchodzić do strefy surfingu i breakersów.

Białe plamki na powierzchni wody w pewnej odległości od brzegu są często oznaką silnych fal, ukrytej rafy, płycizn lub wirów.

Sztuka kierowania małą łódką podczas sprzyjających fal polega na zapobieganiu wypchnięciu statku przez falę z pozycji prostopadłej do fali. Zdarza się, że na jednej fali statek przepłynie bezpiecznie, ale kolejna fala wytrąca go z właściwej pozycji, ustawia kłodą skierowaną w stronę fali i odwraca. Podczas surfowania szczególnie trudno jest dotrzeć do określonego miejsca na brzegu. Lądowanie w falach często wymaga od sternika mistrzowskiej techniki, doświadczenia i samokontroli. Sterowanie łodzią w falach jest łatwiejsze, jeśli steruje się statkiem za pomocą wiosła sterowego, dla którego na rufie łodzi musi znajdować się dulka. Ster nie działa dobrze, gdy łódź porusza się z przepływającą falą.

Podchodząc do brzegu przy silnych falach należy wcześniej założyć śliniaki lub kamizelki ratunkowe, a jeśli pogoda na to pozwala, zdjąć nadmiar odzieży. Wszystkie osoby na pokładzie statku muszą być w pełni świadome swoich obowiązków podczas zbliżania się do brzegu w strefie surfowania oraz procedury reagowania na polecenia kapitana.

Przygotowując się do lądowania na surfingu, należy umieścić ludzi i ładunek na łodzi bliżej strony zwróconej w stronę morza, ale nie na samym końcu.

Podchodząc dziobem do brzegu, należy puścić kotwicę lub hamownicę (duży kosz lub ciężki ciężar wleczony po dnie) z rufy i za jej pomocą zejść na brzeg. Jeśli fala zacznie spychać łódź z kursu, to omijając lub podnosząc zanurzenie, możesz opóźnić łódź i ustawić ją w pozycji prostopadłej do fali. Należy starać się utrzymać statek przez cały czas na tylnym zboczu fali zwróconym w stronę morza, aż fala się załamie. Aby to zrobić, zbliżając się do rufy każdej dużej fali, należy zmniejszyć lub zatrzymać prędkość, a gdy tylko grzbiet fali zbliży się do dziobu statku i zacznie ją unosić, poruszaj się do przodu i staraj się dotrzymać kroku fala. W przypadku nieudanego manewru podczas zbliżania się dziobem do brzegu powrót jest prawie niemożliwy. Do brzegu można podchodzić rufą, jednak istnieje niebezpieczeństwo złamania śruby i steru, jednak na niektórych łodziach (np. szóstkach i czwórkach) czasami lepiej jest podejść do brzegu rufą. W takim przypadku należy skręcić statek dziobem do morza jeszcze przed pasem wiertniczym, zdjąć ster i zejść po tylnym zboczu fali ze zwolnioną z dziobu kotwicą.

Tuż przed brzegiem należy spróbować skierować statek na grzbiet fali i wyrzucić się na brzeg wraz z falą. Takie uwolnienie umożliwi umieszczenie statku dalej od linii brzegowej (ryc. 130).

Natychmiast po zetknięciu się z ziemią lub wyrzuceniu łódki lub pontonu należy zeskoczyć na brzeg i trzymając statek za burty, jak najszybciej wyciągnąć go dziobem do przodu poza linię fal, zanim nadejdzie kolejna fala, aby fala tylna nie wyniosła statku w morze, wywróciła się i nie uszkodziła go na brzegu.

W tym czasie pozwól Drektowi otruć się i pozostać w wodzie do późniejszego wycofania.

Należy uważać, aby nie wpaść za falę tuż przed brzegiem, gdyż opuszczając falę, statek może uderzyć o dno, przebić kadłub, a nawet wywrócić się.

Jeśli do brzegu zbliży się kilka łodzi, wówczas jedna z nich zakotwiczy, nie sięgając do fal, i przyczepiona jest do niej lina, wzdłuż której reszta statków schodzi rufą do brzegu.

Jeśli brzeg jest głęboki, a fale tworzą tylko jeden lub dwa fale, wówczas w pobliżu brzegu łódź należy szybko zawrócić z opóźnieniem skierowanym w stronę fali. Wtedy fala wyrzuci statek na brzeg, a załoga musi jak najszybciej zeskoczyć ze statku i wciągnąć łódź głęboko w brzeg.




Ryż. 130. Zbliżanie się do brzegu w trudnych warunkach pogodowych.

Statkowi amatorskiemu nie wolno oddalać się od brzegu w morze podczas wzburzonego morza. Nawet osoby z dobrym przeszkoleniem morskim robią to tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne. Wypłynięcie w morze podczas wzburzonego morza jest dozwolone na statkach o wystarczającej prędkości, dobrej zdolności żeglugowej i niezawodnym silniku. Statek musi stać na równej stępce. Jeśli falowanie jest spowodowane martwą falą, gdy nie ma wiatru lub gdy wieje wiatr od brzegu, łatwiej jest oddalić się od brzegu. Statek podciągnięty do linii fal wraz z nadejściem mniejszej fali zostaje wepchnięty dziobem do morza i odciągnięty od brzegu na odpowiednią głębokość, ciężko pracując wiosłami i tyczkami. Następnie, gdy statek zaczyna wznosić się na falę, silnik włącza się. Dobrze płynąca łódź powinna płynąć prosto przez falę.

W przypadku stosunkowo dużych małych jednostek najłatwiej jest wyjść w morze, korzystając z wcześniej podanej lub importowanej kotwicy.

Wybrany luz zanurzenia przechodzi przez dziób statku na pachołek dziobowy, a na łodzi przez przedni brzeg w taki sposób, aby w momencie zbliżania się grzbietu fali nie było dozwolone przesunąć statek z powrotem na brzeg, trzymając go na mocno naciągniętym zanurzeniu.

Zawsze należy zapobiegać skręcaniu się statku z opóźnieniem w kierunku fali, ponieważ w tej pozycji łódź, która straciła kontrolę, z łatwością zostanie wyniesiona na brzeg przez fale. Wycofując się, podobnie jak zbliżając się do brzegu, do kontroli należy używać wiosła sterowego.

Na dobrze kontrolowanym statku wychodzącym na falę, gdy zbliża się jej grzbiet, należy nieco utrzymać prędkość, aby złagodzić uderzenie.