Barcos de PVC

Como encher corretamente um barco de PVC. Pressão em cilindros de PVC para barcos: norma e desvios

Para o uso correto e durável de um barco de PVC ou catamarã inflável, é necessário inflar a embarcação até a pressão de operação e não permitir que ela seja ultrapassada ou diminuída. Se você não cumprir pressão de operação, o barco de PVC fica sujeito a tensões desnecessárias e se desgasta rapidamente.

Pressão de trabalho em barco de PVC

Resumindo, a pressão de trabalho nos cilindros deve ser de 250 a 300 mbar. Não é necessário usar manômetro ao inflar, aproximadamente a pressão de trabalho pode ser determinada “a olho nu”. O balão não deve dobrar mais do que 1-1,5 cm quando pressionado com o dedo e “tocar” um pouco quando golpeado com a palma da mão ou quebrado com o dedo. Esse tipo de inflação do balão é denominado “até o toque”. O barco à pressão de operação possui máxima resistência e rigidez e é totalmente seguro para uso.

Resistência do barco à pressão operacional

Dinâmica da pressão do ar em um barco de PVC

O volume de ar e, portanto, a pressão no cilindro, depende fortemente das mudanças de temperatura. A mudança na pressão do gás em um espaço fechado é descrita pela lei de Charles.

A expressão matemática da lei é extremamente simples:

P1/T1 = P2/T2

T1 e T2 – temperaturas em graus Kelvin (K);

P1 e P2 – pressão absoluta gás em um volume fechado nas temperaturas T1 e T2, respectivamente.

A temperatura em Kelvin é obtida somando-se à temperatura em graus Celsius o valor 273. Assim, por exemplo, uma temperatura de 27 ° C corresponderá a uma temperatura em Kelvin de 273 + 27 = 300 K.

O valor da pressão absoluta é encontrado como a soma da pressão atmosférica e do excesso de pressão no cilindro. Ou seja, por exemplo, um cilindro tem um valor de sobrepressão de 250 mbar. Se a pressão atmosférica for considerada 1 Bar, a pressão absoluta será 1,250 Bar.

Vamos começar com os cálculos. Suponhamos que no estado inicial o barco tenha um excesso de pressão nos cilindros de 250 mbar. A temperatura do ar nos cilindros é de 27°C.

Ao resfriar a 10°C, obtemos a pressão absoluta nos cilindros:

1,25×290/300 = 1,208 Barra

Assim, o excesso de pressão será de 208 mbar.

Quando o ar no cilindro é aquecido em 10°C, obtemos:

1,25×310/300 = 1,292 Barra, ou seja, o excesso de pressão será de 292 mbar.

A mudança de temperatura pode ser bastante grande, 30-40 graus ou mais, por exemplo, se você inflou o barco para pesca matinal a 10 graus e à tarde a temperatura subiu para 30. Você também deve se lembrar da capacidade do O próprio tecido de PVC com o qual o barco é feito para aquecer. Ao sol, o tecido de PVC pode aquecer 20-30 graus acima da temperatura ambiente.

Com base no exposto, a dinâmica da pressão no cilindro pode ser de até 150-200 mbar.

Danos por baixa pressão em um barco

Pode não ser estranho, mas a baixa pressão nos cilindros dos barcos é tão perigosa quanto a alta pressão. É por isso que você não deve encher o barco de forma insuficiente, por medo de superaquecimento. Existem dois problemas principais pressão baixa ar nos cilindros do barco:

Barco de PVC com pouca pressãonão possui a rigidez necessária, o que significa que se torna uma embarcação insegura porque a estabilidade é bastante reduzida. As cargas de tração no tecido aumentam, o que pode causar danos.
Subbombeado barco de PVC MUITO mais fácil de furar.Mesmo um galho comum pode danificar os cilindros do barco, enquanto na pressão operacional o galho simplesmente escorregará ou quebrará.

Um barco de PVC semi-inflado é vulnerável a danos

Devido à vulnerabilidade de um barco “macio” a danos físicos, na hora de montar o barco é necessário limpar o local de entulhos, pois até mesmo pisar na lateral de um barco de PVC com pouca pressão na costa pode danificá-lo.

Danos por alta pressão e temperatura

Você provavelmente já ouviu mais de uma vez que barcos infláveis explodem ao sol. Vamos descobrir o que realmente está acontecendo.

Os modernos tecidos de PVC de alta qualidade, por exemplo, HeyTex ou TRW, são muito duráveis e resistentes à radiação ultravioleta do sol, gasolina e óleo; além da camada de retenção de ar, possuem uma malha especial de fios (cordão rígido - Reforço de PVC). Portanto, o ponto fraco de um barco de PVC são as costuras e remendos ao usar cola com baixa temperatura de reativação.

Temperatura de reativação- esta é a temperatura na qual a cola volta a ficar líquida e a costura se espalha sob a pressão do ar. A cola não se torna líquida imediatamente, mas perde gradualmente resistência ao longo de 5 a 10 graus, portanto, exceder a pressão operacional no cilindro acelera o desfiamento da costura.

Na produção de barcos de PVC de alta qualidade são utilizadas cola industrial bicomponente e aditivos que eliminam a possibilidade de reativação da cola um dia após a secagem. Essa tecnologia é chamada de soldagem a frio - na costura o tecido fica ainda mais resistente devido às 2 camadas.

Na nossa produção de catamarãs utilizamos apenas cola industrial de dois componentes.

Para barcos de PVC de baixa qualidade, a temperatura de reativação da cola pode ser de cerca de 50 graus, o que significa que ao sol o tecido (especialmente escuro) pode facilmente aquecer até essa temperatura e a costura se desfará.

Vale a pena lembrar não apenas das costuras, mas também dos remendos, se você já consertou um barco. Os adesivos domésticos comuns de poliuretano não possuem alta temperatura de reativação, por isso é necessário proteger as manchas da luz solar direta, sendo melhor entregar o barco inflável a profissionais para reparos.

Válvulas de purga de barco em PVC

Há uma opinião de que as válvulas de purga são uma panacéia para a explosão de barcos, mas não é o caso. Obviamente, quando o barco estiver na praia ao sol, as válvulas de sangria protegerão os cilindros. No entanto, na água em uma onda, um barco inflável sofre cargas de choque e a pressão nos cilindros às vezes aumenta até 1,5-2 vezes por um curto período de tempo, enquanto a válvula de liberação também libera parte do ar no cilindro. Acontece que o barco simplesmente esvazia lentamente enquanto se move, o que é tão ruim quanto o aumento da pressão nos cilindros.

A compra de um barco inflável requer a compra de uma bomba de alto desempenho. Isso se deve ao fato de demorar muito para inflá-lo com a bomba “sapo” que acompanha o barco. Via de regra, dá-se preferência a uma bomba elétrica que funcione a partir de bateria carro. Apesar disso, nem todo proprietário de barco de PVC está disposto a comprar um item caro.

A escolha da bomba depende de vários fatores que podem influenciar o processo de seleção. Primeiro você precisa decidir sobre a finalidade da bomba e seu preço. Antes de comprar, convém prestar atenção às seguintes características do modelo:

Aceitabilidade de operação com bateria ou isqueiro de carro. Normalmente, as bombas centrífugas operam a partir de rede a bordo carro 12V. Projetos com maior desempenho são conectados tanto à bateria quanto ao acendedor de cigarros. Ao mesmo tempo, existem modelos que operam em rede 220V.
Barcos com comprimento de até 4 m necessitam de bomba elétrica com capacidade de 300-400 litros por minuto. Barcos com comprimento superior a 4 metros necessitam de uma bomba com capacidade de até 1000 litros por minuto. A bomba deve fornecer uma força de 300-400 mbar, para que você não precise bombear a embarcação com uma bomba manual, como uma “sapo”.
A presença de uma válvula de retenção para bombear o ar para fora dos cilindros. Esta função permite bombear perfeitamente o ar do barco, o que permite dobrar o barco com mais firmeza para o transporte.
A presença de um sensor de pressão embutido, que permite que a bomba funcione em modo autônomo. Ao mesmo tempo, não há necessidade de controlar a pressão do ar.
Disponibilidade de bateria embutida.

5 melhores bombas elétricas para barcos de pvc

Possui um regulador de potência integrado, que amplia sua funcionalidade. Com uma bomba é possível inflar não só barcos, mas também outras estruturas. Em oito minutos ele pode bombear um barco de quatro metros para pressão ideal.

O usuário pode selecionar independentemente a pressão operacional. Após inflar a estrutura, o próprio dispositivo pode desligar, o que protegerá, por exemplo, um barco do excesso de pressão. Com sua ajuda é possível não só bombear, mas também esvaziar o ar. A bomba vem com conectores para vários designs de válvulas, permitindo bombear uma variedade de designs de válvulas.

Especificações do dispositivo:

Tensão de alimentação – 12 V.
Consumo atual - até 9 A.
Capacidade – 150 l/min.
Pressão de trabalho - 300 mbar.
O peso da estrutura é 1100g.

Ele foi projetado para obter pressão ideal em cilindros de ar.

O pacote inclui:

Mangueira para conexão à bomba.
Cabo elétrico com pinças jacaré.
Conjunto de adaptadores para vários designs de válvulas.
O encaixe que conecta a mangueira de ar ao compressor.
Regulador de controle de pressão integrado.
Uma bolsa para transporte com o número necessário de compartimentos.

Para aumentar a estrutura que você precisa:

Conecte a mangueira de ar ao compressor e ao objeto que está sendo inflado.
Conecte a eletrobomba à bateria utilizando pinças jacaré, observando a polaridade.
Ligue o dispositivo pressionando o botão “ON”.
Defina a pressão necessária no sensor.
Após concluir todas as operações preparatórias, pressione o botão “START”.

Para bombear o ar para fora do barco, você deve trocar a mangueira de suprimento de ar por outro tubo identificado como “IN”. Todas as etapas subsequentes são iguais às de inflar o barco. O corpo do aparelho não é protegido da umidade, portanto, quando próximo a um corpo d'água, é preciso ter cuidado para não deixar entrar umidade no aparelho.

Características técnicas da bomba elétrica:

A pressão máxima criada é de 250 mbar.
Capacidade – 1000 litros.
Consumo atual – 45-60 A.
Tensão de alimentação – 12 V.
Peso – 3,5 kg.

O modelo de bomba foi projetado para bombear grandes quantidades barcos infláveis de PVC.

O pacote inclui:

Tubo de fornecimento de ar
Cabo com pinças jacaré
Kit adaptador de válvula
Indicador de controle de pressão embutido na carcaça
Chaves para ligar e desligar a bomba.
Bolsa de transporte.

O design consiste em dois blocos separados. A operação do dispositivo começa com o lançamento do primeiro módulo. Quando o primeiro módulo atinge a pressão operacional máxima, o segundo módulo, mais potente, entra em operação. Quando a segunda unidade é ligada, a bomba fica mais barulhenta.

Se o dispositivo não ligar, preste atenção se a bateria está totalmente carregada e, se necessário, carregue-a. Embora outras razões sejam possíveis.

O barco é inflado como resultado das seguintes etapas:

Conecte a conexão de ar adequadamente.
Conecte a bomba a uma fonte de energia.
Conecte o tubo ao barco usando o adaptador apropriado.
O regulador de pressão é colocado na posição desejada, após o que o botão “ON” é pressionado.

Para bombear o ar de um barco:

É necessário trocar a mangueira de ar pelo tubo de bombeamento de ar.
O bombeamento não é realizado de forma autônoma, portanto você terá que controlar esse processo.

Principais características técnicas:

Pressão máxima de operação – 800 mbar.
Tensão de alimentação – 12 V.
Consumo atual – 15-20 A.
O aparelho pesa 1,9 kg.

Esta bomba é adequada para encher embarcações com pressão de trabalho dos cilindros não superior a 300 mbar. Isto está sempre anotado no passaporte do barco. A bomba elétrica BRAVO BST 12 é projetada com base em um compressor de dois estágios, que permite inflar outras estruturas infláveis.

O kit do dispositivo inclui:

Um cabo elétrico de até 3 metros de comprimento, que pode ser conectado tanto à bateria quanto ao acendedor de cigarros, além de um conjunto de conectores para diversos modelos de válvulas.
Regulador de pressão integrado.
Mangueira de ar.

Características do dispositivo:

Tensão de alimentação – 12 V.
Consumo atual – 15 A.
Pressão máxima – 300 mbar.
Capacidade – 500 l/min.
Peso do dispositivo – 1,5 kg.

Usando este modelo, você pode inflar rapidamente o barco e bombear o ar dos cilindros. Capaz de operar tanto em rede de 220 V quanto em rede de bordo do veículo com tensão de 12 V.

O kit inclui:

Bombear.
Tubo para bombear ar com adaptadores.
Conversor 220/12 V, além de conector para conexão ao acendedor de cigarros.
Folha de garantia.

Principais características do modelo:

Fabricante – Intex (China).
Fonte de alimentação – 220/12 V.
Capacidade – 600 l/min.
Pressão máxima – 800 mbar.
Peso – 3,5 kg.
Dimensões – 260/160/110.

Para que a bomba agrade ao seu proprietário com uma operação confiável e segura, as seguintes recomendações devem ser seguidas:

Ligue a bomba somente após verificar minuciosamente a confiabilidade de todas as conexões.
Opere apenas com uma bateria totalmente carregada.
O dispositivo deve ser instalado no mesmo plano do objeto inflado.
Não deixe o dispositivo exposto à luz solar direta ou ao frio.
Não permita a entrada de água e evite danos mecânicos à caixa.
Evite dobrar a mangueira durante a operação.
Não é recomendado trabalhar sem pausa por 20 minutos ou mais.
Transporte somente na maleta que acompanha o aparelho.

Dependendo da pressão de saída, as bombas elétricas são divididas em 3 categorias:

Bombas de baixa pressão (40 mbar). Adequado para bombear barcos de pequeno porte. Após o bombeamento preliminar, o barco é inflado com uma bomba mecânica (sapo).
Bombas de média pressão (500 mbar). Com a ajuda deles, você pode bombear ar em barcos de até 4 metros de comprimento inclusive, sem bombeamento adicional.
Bombas de alta pressão (800 mbar). Usado para inflar embarcações infláveis de grande porte, bem como para inflar barcos com fundo de convés Air.

Por que você precisa de uma bomba de alta pressão (até 800-1000 mbar)?

Como mencionado acima, tal bomba serve para bombear mais dispositivos dimensionais. Ao mesmo tempo, tem um preço impressionante. É melhor escolher uma bomba em função do tipo de barco e das suas características.

A vantagem das bombas é que um barco de tamanho médio pode ser bombeado em 10 a 15 minutos sem muito esforço.

Além de tudo o que foi dito acima:

A presença de um indicador de pressão permite manter o controle sobre o processo de seu funcionamento.
A presença de uma função reversa permite não apenas inflar o dispositivo de forma rápida e eficiente, mas também bombear o ar dele de maneira rápida e eficiente.
Os modelos com alimentação 220/12 V permitem economizar bateria e utilizá-la quando não for possível conectar-se a uma rede 220 V.

Junto com as vantagens, também devem ser observadas as desvantagens, que incluem:

A necessidade de uma fonte de energia.
O dispositivo é caro.

Para quem ainda não adquiriu bomba elétrica, será interessante saber:

Recomenda-se comprar esses dispositivos apenas de fabricantes conhecidos e confiáveis.
A bomba é selecionada com base no volume da sua embarcação.

Todos oferecidos para compra barcos modernos feitos de PVC, você pode tentar dividi-los em várias classes básicas - com base nas características de seu design. Mais especificamente, a individualidade dos cilindros e do fundo do barco. É isso que influencia o algoritmo de preparação do barco para lançamento. Estudaremos cuidadosamente todas as etapas de preparação para cada tipo de barco individualmente.

Vamos começar desde o início os pequenos inflável barcos tendo cilindros de formato oval. O barco é pré-inflado até que apareça seu formato, quando ainda pode ser facilmente pressionado com a mão. Quando o nosso barco já está formado, instalamos ripas de deck ou, se necessário, um forro inflável padrão. Coloque cuidadosamente os frascos em seus lugares. Se necessário e se estiver incluído no conjunto de entrega, pode ser instalado montado popa. Na última etapa, após a instalação de todos os itens acima, levamos a pressão nos cilindros ao padrão recomendado pelo fabricante.

Ao inflar a embarcação, antes de mais nada monitoramos cuidadosamente a segurança e o correto funcionamento dos copos - aquelas membranas que dividem os cilindros em compartimentos. É claro que ao inflar um compartimento, não apenas ele não deverá sangrar, mas o segundo compartimento também não deverá inflar. Assim, ao bombear o barco pela primeira vez, verificamos a integridade de suas membranas. Além disso, no local instalando copos pode aparecer um certo aperto (como o corpo de uma formiga) - isso significa que os cilindros estão inflados de forma irregular ou demais, é necessário equalizar ou reduzir a pressão.

você válvulas de ar Existem tampas, não se esqueça de fechá-las imediatamente após o bombeamento - caso contrário, a sujeira entrará e haverá problemas de vedação no futuro.

A próxima etapa é nos remos colocar apegado remos. De tempos em tempos, seus pinos podem entrar nos furos padrão com muita força. Um vendedor de loja deve ajudar a resolver esse problema. Tanto na hora de instalar os remos quanto após retirá-los, vale a pena aparafusar porcas especiais em cada pino do remo - elas têm duas funções: evitam que o remo se perca durante a operação e protegem o barco de danos ao casco durante o transporte em um vazio estado.

Recomenda-se que os barcos que possuem cilindros em formato de U sejam inflados de maneira um pouco diferente. Primeiro, os cilindros recebem apenas uma forma básica - nós os inflamos levemente, por analogia com os barcos anteriores. Neste caso, é muito mais fácil colocar no fundo o compensado e o piso de alumínio fornecidos. Instale e endireite com cuidado convés aéreo ou o inserto de baixa pressão incluído. Diferentes seções do piso podem ser montadas usando diferentes algoritmos dependendo do projeto. Mas para a maioria dos barcos vendidos, recomenda-se completar a instalação colocando os fragmentos do piso mais próximos da popa e colocando sua última seção diretamente sob os grampos localizados na popa. Na última etapa, é necessário colocar os dois últimos fragmentos em uma “casa”. E pressione próximo ao topo desta “casa” para completar o assentamento dos pisos. Por que pressionar no topo? Caso contrário, você pode facilmente prender a mão entre os fragmentos de alumínio de reforço de diferentes seções do piso.

Além disso, muitos fabricantes aconselham a simplificação instalação de longarina coloque sob a parte inferior do remo. Para quem quer simplificar ainda mais o processo de montagem do barco, recomendamos encher um pouco a quilha. Usando este truque elementar, você pode elevar levemente o piso previamente alinhado bem no centro, liberando assim o acesso às suas bordas quando os cilindros não estão totalmente inflados. Este método facilitará muito a instalação de longarinas. Depois de nos certificarmos de que o convés e o airdeck, assim como as latas, estão em seus lugares, finalizamos o bombeamento do barco até os valores de pressão padrão. É melhor fazer isso de maneira suave e lenta. Primeiro, inflamos as extremidades dos cilindros do barco, um pouco menos do que o recomendado pelo fabricante. Tudo isso para minimizar as tensões que podem levar à deformação do barco. E então inflamos a proa e a quilha. Ao instalar livros de pagamento, notamos que é um pouco mais fácil de instalar - você pode desdobrá-lo na parte inferior e simplesmente colocá-lo nas laterais. O algoritmo para inflar o balão em etapas é o mesmo de outras estruturas soldadas. Vários modelos barcos do mesmo fabricante e até mesmo elementos diferentes do barco podem exigir pressões diferentes, mas via de regra essa diferença não ultrapassa três décimos de atmosfera. Feche-o antes de iniciar o bombeamento. válvulas de ar. Isto pode ser conseguido pressionando levemente a haste da válvula com mola, girando-a para a posição em que ela se projeta em sua sede até a altura máxima.

Depois de terminar de usar o barco vamos resolver isso Em ordem inversa. Aqui, para estruturas soldadas, vale a pena seguir o algoritmo correto de ações. Baixamos a pressão em todos os cilindros até que percam a forma nítida. Neste caso, a pressão na quilha deve ser reduzida apenas ligeiramente. Obtemos uma redução no efeito de expansão, graças ao qual se forma o formato do fundo do barco e a longarina pode então ser facilmente desmontada. Em seguida, sem muito esforço, remova o payol.

O que você definitivamente não deveria fazer ao inflar um barco de PVC.

Estas proibições aplicam-se a todos os barcos nacionais.

· É perigoso usar vários cilindros de ar comprimido para encher os cilindros do barco, apenas bombas manuais e elétricas especialmente projetadas.

· O excesso de pressão nos cilindros durante a operação é permitido dentro de dez por cento.

· Não é permitida a operação do barco sem que as válvulas estejam fechadas contra sujeira.

· Deixando o barco totalmente inflado sob luz solar direta, reduza a pressão nos cilindros em cerca de um terço se situação similar não pode ser evitado.

· Operar um barco com pressão nos cilindros significativamente inferior ao padrão pode causar danos internos à estrutura do material do barco; se a pressão foi reduzida para armazenamento, ela deve ser restaurada antes da reutilização.

· É errado deixar a extremidade roscada da haste do remo sem uma porca de capa aparafusada - podemos ficar sem remo e, portanto, sem meio de transporte, ou rasgar o cilindro do barco durante o transporte.

A pressão nos cilindros e demais partes infláveis dos barcos de PVC é necessária para conferir ao casco a rigidez necessária e a boa fixação do convés desmontável da cabine entre o fundo e a lateral inflável.

Uma certa rigidez também é necessária para o correto funcionamento dos elementos adicionais fixados nas laterais. Em primeiro lugar, estes são remos. Um console de controle, cadeira, mesas, escadas, etc. também podem ser fixados nas laterais.

Via de regra, a pressão de operação de barcos cujos cilindros laterais incluem contornos toroidais (por exemplo, a transição do cilindro lateral para o cilindro de proa ou popa) é de 250 mbar (para referência: o toróide clássico tem o formato de um “donut”) .

A pressão em elementos insufláveis que não possuem contornos toroidais, por exemplo, a quilha abaixo do convés de um barco com convés desmontável ou os skegs de um catamarã insuflável, permite valores mais elevados, até 400 mBar. A pressão é acumulada até esse valor nos cilindros de bordo dos catamarãs esportivos do tipo “Fast Cat”, que também não possuem elementos infláveis de fechamento na proa ou na popa da embarcação.

Esta diferença nos valores de pressão operacional é explicada pelas seguintes considerações.

Em primeiro lugar, para os cilindros de bordo dos barcos de PVC “clássicos”, a pressão nos cilindros de 250 mbar é suficiente para que a embarcação cumpra as suas capacidades operacionais declaradas. Não adianta sobrecarregar o tecido e os elementos adesivos da caixa, aumentando o risco de destruição.

Em segundo lugar, a tensão do tecido no interior dos cilindros toroidais é maior do que num cilindro reto. Como resultado, surgem concentradores de tensão nas juntas da junção, por exemplo, de cilindros laterais e de proa, cuja resistência é sensível não só à pressão, mas também à qualidade de execução e projeto da embarcação.

Em terceiro lugar, bombear ar através da força muscular usando uma bomba de pé de cinco litros para valores mais elevados é muito problemático e, com uma bomba de alta pressão com um volume pequeno, leva um tempo inaceitavelmente longo.
A pressão na quilha abaixo do convés, que tem pequeno volume e pequeno raio, pode ser bombeada até 300 - 400 mbar usando bombas de alta pressão.

Sabe-se que a tensão de uma casca cilíndrica é proporcional ao raio.

Como o raio do cilindro inflável da quilha na parte mais larga é pelo menos metade do raio do cilindro lateral, então, com igual pressão, o tecido da quilha experimentará metade da tensão e, conseqüentemente, o elemento terá menos rigidez.

Portanto, caso não haja restrições especiais do fabricante, esteja disponível uma bomba adequada e as condições físicas do armador o permitam, a pressão no keelson deverá ser bombeada até um valor mínimo de 350 mbar.

Isso garantirá uma boa tensão no tecido inferior e o barco terá menos resistência hidráulica ao se mover em velocidades de planeio.

Em raros momentos de movimento em velocidade máxima em condições de águas agitadas, a pressão deve corresponder ao valor nominal. Caso contrário, com o impacto das ondas no fundo do convés, os barcos “andarão”, emitindo sons assustadores, e o convés de proa provavelmente se tornará uma “casa”.

A rigidez lateral também é necessária durante o remo vigoroso. Caso contrário, a ênfase nos remos forçará os remos a pressionarem o cilindro, alterando desfavoravelmente o ângulo da lâmina em relação ao horizonte da água.

Nos restantes 99% dos casos, para o “clássico”, é suficiente uma pressão nas laterais de 200 mbar. Isso economizará significativamente energia durante o bombeamento.

Os barcos de PVC da classe catamarã inflável só revelam suas qualidades de velocidade se possuírem a rigidez de casco necessária. Portanto, elementos infláveis cilíndricos que não possuem fragmentos toroidais são inflados a uma pressão de 400 mbar. São skegs de qualquer catamarã e cilindros de bordo dos catamarãs esportivos “Fast Cat”.

Deve-se lembrar que quando a temperatura ambiente muda, a pressão nos cilindros pode mudar significativamente.

Assim, uma mudança de 10°C na temperatura do ar dentro dos cilindros em qualquer direção altera a pressão em 42 mbar.

Aqueles. um barco inflado na costa, após o lançamento, dependendo da temperatura deste, perderá parcialmente pressão.

A pressão de operação nos elementos infláveis dos barcos deve ser indicada pelo fabricante no manual de operação. É aconselhável usar um monômetro para controle. Este é um dispositivo muito útil e barato. O preço de emissão é de cerca de 200 rublos.

À medida que os armadores ganham experiência no uso de barcos de PVC, eles podem determinar com bastante precisão a pressão pela força na bomba, bem como por sinais externos. Os cilindros sob pressão operacional produzem um som agudo quando clicam. Devido à leve deformação elástica do tecido de PVC, o raio do balão entre as costuras transversais torna-se um pouco maior e parece que o barco está estourando.

Um momento como a pressão em um barco de cloreto de polivinila é muito significativo e importante, a quantidade de pressão depende do próprio barco e deve ser de 10 kPa ou mais, o que é determinado por uma série de fatores. A pressão depende de muitos fatores, como grau de carga, importância funcional, dimensões, uso e qualidade do próprio dispositivo.

informações gerais

Característica principal a pressão dos cilindros serve para dar rigidez ao corpo do aparelho e formar fixações da cabine entre a lateral e o próprio fundo. É necessário para o funcionamento de qualidade do próprio barco e para a fixação de diversas peças do console de controle e escadas aos assentos e outros.

Para criar a pressão total de operação, são utilizados cilindros de bordo com contornos toroidais, onde a pressão em si costuma ser de 250 mbar em média. Se estamos falando de pressão em elementos sem contorno toroidal, então já pode haver um valor grande, ou seja, até 400 mbar ou mais. Para que a embarcação cumpra por muito tempo as funções operacionais declaradas, é importante levar em consideração o carregamento de elementos adesivos e de tecido para evitar destruição. Um barco pode até explodir ao sol, e isso com certeza já aconteceu mais de uma vez, por isso hoje os tecidos aqui usados são da mais alta qualidade e resistentes aos raios UV, assim como óleos e gasolina.

Tecido HeyTex e TRWÉ feito apenas com materiais especiais, onde se utiliza o fio mais forte, então o único ponto fraco aqui será a costura. O cilindro, quando inflado, deve dobrar com a pressão do dedo apenas 1,5 cm e não mais. A principal característica da pressão é que ela corresponde às suas qualidades de funcionamento, caso contrário o barco se desgastará muito rapidamente.

Como determinar a pressão de trabalho nos cilindros?

Para que o barco funcione por muito tempo e com eficiência, é necessário bombear a embarcação estritamente até a pressão de trabalho exigida, para que não haja diminuição ou aumento. Se isso não for levado em consideração, o barco ficará sujeito a cargas pesadas e se desgastará mais rapidamente.

Medindo a pressão com um manômetro

Para determinar a pressão total, normalmente é utilizado um manômetro, que mostra o valor operacional 250-300mbar em média, se não houver tal dispositivo, você poderá verificar a deflexão do bombeamento com o dedo.

Outra forma de determiná-lo é pelo som, basta um leve tapa na palma da mão, que deve causar um leve zumbido. Se esse toque e pressão corresponderem, o barco já recebeu a rigidez e a resistência necessárias e está pronto para uso.

Qualidades únicas dos barcos:

Ergonomia.
Baixo peso.
Facilidade de transporte.
Longa vida útil.
Hidrodinamicidade.
Segurança.
Funcionalidade.

A pressão de operação é indicada pelo fabricante e deve corresponder claramente, aqui é melhor usar um manômetro normal, é fácil de usar e barato.

Ao bombear sua embarcação, lembre-se de que várias bombas elétricas, mesmo as comuns dispositivos mecânicos não será capaz de inflar o barco até o grau exigido. Aqui é melhor pagar um pouco mais e comprar uma boa bomba, será aquela que conseguirá bombear o barco até a estrita pressão de operação. Essas bombas elétricas funcionais também possuem um manômetro embutido, o que é muito conveniente, enquanto as bombas mecânicas não possuem este dispositivo.

Cálculo matemático da pressão de trabalho

A pressão no cilindro de trabalho depende da própria temperatura, todo proprietário de um barco de PVC sabe com certeza que reduzir essa temperatura irá reduzi-la no próprio cilindro. Se o barco esquentar ao sol, a pressão aumentará, o que leva ao risco de ruptura do próprio cilindro, por isso é aconselhável instalá-lo.

Aqui é a temperatura no cilindro, e não o meio, que deve ser levada em consideração, conhecendo a taxa de variação da pressão, é possível determinar o estiramento do tecido, que deve atender aos valores estritos permitidos.

A dependência da temperatura total com a pressão será determinada pela lei de Charles, que também é a segunda lei de Gay-Lussac.

Cálculo. Digamos que a temperatura total no cilindro seja 27°C, e o excesso de pressão no barco seja 250 mBar, a pressão quando resfriado em 10°C será igual a 1,25x290/300, que é igual 1.208 barras. Além disso, já é possível obter o próprio excesso de pressão total, que será 208mbar, se o ar no cilindro for aquecido em 10°C, então será obtido o seguinte cálculo, 1,25x310/300, que é igual a 292mbar isso será excesso de pressão.

Como bombear um aparelho de natação?

Os maravilhosos barcos modernos de PVC são criados de acordo com os melhores desenvolvimentos técnicos e podem inflar da maneira mais fácil e rápida possível. Para isso, é utilizada uma bomba especial, que acompanha o kit geral, o esforço e o tempo necessários para encher o próprio barco dependem do tipo de dispositivo. Essa inflação funcional geral de uma embarcação pode ser feita o mais rápido possível, especialmente se estes forem dispositivos bons e modernos.

Qual poderia ser o dispositivo:

Por que a baixa pressão nos cilindros é perigosa?

Se estiver baixo, isso leva ao levantamento do piso e à formação de uma bolha de ar na popa, então as hélices podem travar e isso aumentará o trim para a popa, ou seja, a proa subirá.

Certifique-se de usar bons manômetros modernos e certifique-se de que os cilindros estejam devidamente inflados, o que pode ser verificado quanto ao som batendo neles com a palma da mão e deve haver um leve som de toque.

Todos os dias o produto esvazia e após 2 dias cai significativamente, o que pode tornar-se perigoso, pois a falta de enchimento provoca problemas. Deve-se levar em consideração que no frio, no lançamento, ele cairá e, se o barco estiver subinflado, cairá ainda mais, o que representa risco de vida.

Se os cilindros não estiverem totalmente inflados, existe o medo de superaquecimento, e a estabilidade de toda a embarcação será bastante reduzida e as cargas de tração do tecido aumentarão e ele será facilmente danificado. Um barco macio é muito vulnerável; mesmo subir a bordo com cilindros com pressão insuficiente pode até danificar o barco.

Por que a alta pressão nos cilindros é perigosa?

Se o barco estiver superinflado, a pressão em seus cilindros aumentará rapidamente devido ao sol quente e o barco poderá literalmente explodir e afundar. A geometria da estrutura muda muito e os cilindros de ar podem ser perfurados fácil e rapidamente até mesmo por um pequeno galho comum, portanto o bombeamento é muito perigoso para a vida humana.

As costuras do barco devem ser lisas e bem seladas para que não se desfaçam se forem bombeadas acidentalmente.

Para evitar esse terrível fenômeno, basta bombear estritamente até o valor exigido, recomendado pelo fabricante, e isso é controlado por um manômetro convencional. O manômetro deve ser de boa qualidade e, se o passaporte do barco indicar 0,25 atm, bombeie o barco para 0,24-0,26 atm, o que é de grande importância.

Os modernos barcos de PVC são duráveis e resistentes à radiação ultravioleta, bem como aos efeitos dos óleos e da gasolina, pois, além do entreferro, existe uma malha especial.

Por causa do sol, o tecido, principalmente se estiver escuro, esquenta facilmente e a pressão no cilindro vai aumentar ainda mais, e se inflar muito com certeza vai haver danos e as costuras vão desfiar por causa disso .

Se tiverem sido feitos remendos, apenas deverá ser utilizada cola resistente ao calor e a própria camada de cola deverá ser protegida da luz solar; tais reparações só deverão ser realizadas por trabalhadores experientes. A pressão nos cilindros pode aumentar mesmo devido à ação de choque da onda, e se a pressão for maior do que o necessário já é uma ameaça à vida.

O que é inseguro no trabalho?

Obrigatório boa qualidade costuras e cilindros, deve-se selecionar racionalmente as dimensões e verificar a qualidade do fundo, que pode ser duro ou balão.

O fundo do balão, ou seja, inflável, reduz o peso do barco e seu custo, embora a estabilidade seja fraca, o que só é adequado para um corpo de água tranquilo e isso deve ser levado em consideração.

Perigo no trabalho:

Bater no barco com galho ou pedra.
Superaquecimento severo.
Tempestade.
Onda grande e vento forte no mar.
Se a pressão no cilindro for menor ou maior que o necessário.

Os materiais de fabricação devem ser resistentes ao desgaste e duráveis, A melhor opção Trata-se do cloreto de polivinila, que é muito mais eficaz que a borracha, pois é leve e vulcaniza bem, embora tenha medo de ações agressivas externas. Um elemento muito importante aqui é a costura, e deve-se dar mais atenção a ela, deve estar bem cuidada e uniforme para não se desfazer com o calor.

É aconselhável levar em consideração a cor da estrutura, pois um barco escuro pode esquentar muito com o sol e com certeza explodirá ao bombear o cilindro.

O formato também é um indicador significativo de segurança operacional; uma lateral larga tem grande resistência ao vento, enquanto uma lateral estreita permite a entrada de água no barco.

Tecido perfurante

Um material tão maravilhoso e durável como o PVC é muito funcional e bastante durável, principalmente se for reforçado com fios de polímero, que são muito rígidos e estáveis. Graças ao reforço, este material torna-se resistente a rasgos e cortes, embora devido à demasiada pressão no cilindro possa ser facilmente perfurado e destruído sob a influência de forças UV e de ondas de choque.

Outro fraqueza- são costuras e se forem feitas com má cola ou a soldadura for efectuada de forma incorrecta, é possível um furo neste local, o que também se aplica aos remendos.

Acredita-se que quanto mais denso o tecido, mais resistente ele é e, para diminuir a capacidade de danificar o tecido, é melhor comprar barcos europeus do que asiáticos, pois duram mais.

Afundando

Para reduzir a possibilidade e probabilidade de afundamento, é aconselhável utilizar fundo removível de baixa ou alta pressão, pois isso torna o fundo mais resistente e também garante relevância. Ou seja, forma-se um convés comum forte, que não é pressionado por uma pessoa e o barco fica mais estável.

Se antes utilizavam ripas de compensado ou metal, agora passaram a utilizar produtos removíveis de alta pressão, mais duráveis e fáceis de montar, além de servirem como isolantes térmicos. As embarcações modernas podem ter ótimas características capacidade de carga, então sua capacidade de transpiração diminuiu.

A necessidade de válvulas de sangria

Se houver um choque ou superaquecimento normal, o ar é imediatamente liberado automaticamente de uma válvula especial até o valor necessário.

Hoje, a maioria das embarcações é montada com válvulas de sangria especiais, que serão muito úteis aqui. elemento importante. Essa válvula é necessária para liberar o excesso de ar, portanto não será mais possível bombear, e este é um ponto importante.

Uma válvula operacional especial para sangramento é muito prática e importante com um aumento rápido e crítico da pressão em grandes valores, e isso pode acontecer com forte aquecimento em uma camada de sal e durante um choque de onda, o cilindro não se romperá.

Devido à alta temperatura e pressão significativa, os cilindros do barco funcionarão na velocidade máxima e, para evitar maiores danos, deverá ser instalada uma válvula de sangramento.

Antes de inflar com ar, deve ser desembalado e guardado 60 minutos a uma temperatura média de 20-30°C; para encher, utilize uma bomba eléctrica em vez de um compressor de pneus.
Uma área plana e limpa é usada para montar o dispositivo flutuante., os cilindros são bombeados claramente, um por um, de acordo com as instruções. Certifique-se de usar pontos de segurança, o modo de operação deve ser de -5 a +45°C, e se a temperatura não for levada em consideração a probabilidade de danos será alta. É necessário fazer monitoramento geral regular da pressão nos cilindros, pois uma diminuição e um aumento levam a danos ao barco.
Não é recomendado operar uma embarcação embriagado, e se não houver dispositivo de iluminação especial, use-o somente durante o dia. Se for utilizado um motor, este não deve ser muito potente, caso contrário haverá problemas de controle; outro fator importante é a altura de instalação do motor.
Observe que cargas excessivasé perigoso aqui, isso ocorre durante ondas fortes e movimento rápido. É proibido acelerar repentinamente; se não houver passageiros é melhor posicionar-se mais perto da frente; se houver carga é melhor pensar na sua localização precisa, caso contrário podem ocorrer danos ao barco.
O produto pode ser armazenado em temperaturas de até +50 C e umidade de até 80%, procure evitar danos ao tecido durante o armazenamento.