බලපත්‍රයක් නොමැතිව බෝට්ටුවක් පැදවීම සඳහා දඬුවම්. පිම්බෙන බෝට්ටු වල ක්‍රියාකාරිත්වයේ විශේෂාංග. රුවල් බෝට්ටු පාඨමාලා, සුක්කානම් සහ තහඩු පාලනය
ඔබ ජල ගමනක් යාමට හෝ මසුන් ඇල්ලීමට පෙර, හිසරදයක් නොව විනෝද වීමට මානසිකව, තාක්‍ෂණිකව සහ නීත්යානුකූලව සූදානම් වෙමු. මෝටරයක් සහිත පිම්බෙන බෝට්ටුවක් කුඩා ප්‍රමාණයේ යාත්‍රාවකි (MS). මෙම වසන්තයේ දී, අවසාන වශයෙන් (!), MS හි නිවැරදි හා ඒකාබද්ධ අර්ථ දැක්වීමක් හඳුන්වා දෙනු ඇත, සහ රාජ්ය Duma විසින් අනුමත කරනු ලැබේ, නමුත් දැනට, 300 hp පිටත මෝටර් රථ දෙකක් සහිත යාත්රාවක්. - මේකත් පොඩි බෝට්ටුවක්! එසේම 2012 වසන්තයේ දී, MS ලියාපදිංචි කිරීමේ ක්රියා පටිපාටියට වෙනස්කම් සිදු කරනු ලැබේ.
සංචාලන නීති නොදැන සිටීම වගකීමෙන් නිදහස් නොවේ: පරිපාලන, අපරාධ, සහ අනිවාර්යයෙන්ම තුවාල වූ පුද්ගලයා නිසා හෘදය සාක්ෂියේ වේදනාවෙන් ඔබව නිදහස් නොකරනු ඇත.
. පරිපාලන සංග්‍රහය නිර්දෝෂීභාවය පිළිබඳ උපකල්පනයේ මූලධර්මය මත පදනම් වේ:
- පුද්ගලයෙකු වගකිව යුත්තේ ඔහුගේ වරද පෙන්නුම් කරන වැරදි සඳහා පමණි;
- පරිපාලන වගකීමට ගෙන එන ලද පුද්ගලයෙකු ඔහුගේ නිර්දෝෂීභාවය ඔප්පු කිරීමට අවශ්ය නොවේ;
- කේතය මගින් නියම කර ඇති ආකාරයට ඔහුගේ වරද ඔප්පු වන තුරු නිර්දෝෂී ලෙස සලකනු ලැබේ.
. සංචාලන නීති උල්ලංඝනය කිරීම සඳහා, පහත දැක්වෙන ආකාරයේ පරිපාලන දඬුවම් අප බලා සිටියි:
- දඩයක් පමණි;
- "දුෂ්කර" දඬුවම: අනතුරු ඇඟවීමක්, දඩයක් හෝ අයිතිවාසිකම් අහිමි කිරීම (abbr. PSL), පරීක්ෂකවරයා ඔබට අදාළ කිරීමට තීරණය කරයි.
. අයිතිවාසිකම් අහිමි කරන්නේ පරීක්ෂකවරයා නොව විනිසුරුවරයා ය.
. ඛේදජනක සිද්ධීන් විශ්ලේෂණය කිරීම සඳහා ගංගා සහ මුහුදේ නඩු පවරන්නන්ගේ කාර්යාල ඇත.
. බෝට්ටුව දඩ නැවැත්වීමේ ස්ථානයකට යවනු ලබන එකම උල්ලංඝනය බීමත්ව රිය පැදවීමයි. උල්ලංඝනය කිරීමේ හේතුව ඉවත් කරන තුරු, එනම් ඔබ සන්සුන් වන තුරු හෝ බෝට්ටුව විශ්වාසවන්ත පුද්ගලයෙකුට (නීත්යානුකූලව ලියාපදිංචි වී ඇති) රැගෙන යා හැකි තෙක් යාත්රාව පවතී.
ජලාශයේ නිල දඩ නැවැත්වීමක් නොමැති නම්, "නැහැ, සහ අධිකරණයක් නොමැත."
නිදසුනක් වශයෙන්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි එවැනි දඬුවම් නැවතුම්පොළක් තිබේ: ඇදගෙන යාම සහ පළමු දිනය නොමිලේ. බෝට්ටුවේ හෝ මෝටර් බෝට්ටුවේ දිග මීටර් 10 නොඉක්මවන විට, හිමිකරුට වාහන නැවැත්වීමේ පැයකට රුබල් 21 ක් (දිනකට රූබල් 504) ගෙවිය යුතුය. . බෝට්ටුවක් සොරකම් කිරීමේ සැකය මත වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක් වෙත යාමට තවමත් අවස්ථාවක් තිබේ, i.e. ඒ සඳහා ඔබට සෑම විටම ලියකියවිලි හෝ නැව් ටිකට් පතක් තිබිය යුතුය.
. බීමත්ව සිටියදී මෝටර් රථයක් පැදවීම හෝ එම බීමත් පුද්ගලයාට මෙන්ම අයිතිවාසිකම් නොමැති පුද්ගලයෙකුට පාලනය පැවරීම: රූබල් 1500-2000 ක දඩයක්. හෝ වසර 1 සිට 2 දක්වා කාලයක් සඳහා අයිතිවාසිකම් අහිමි කිරීම.
. 3.68 kW (5 hp) ට වැඩි එන්ජින් බලයක් සහිත MC සඳහා බලපත්‍රයක් අවශ්ය වේ. ඔබට 3.7 kW තිබේ නම්, ඔබට එය අවශ්ය වේ. 3.68 kW දක්වා මෝටරයක් සහිත බෝට්ටුවක් කාර්ය මණ්ඩලයේ ඕනෑම සාමාජිකයෙකුට (සෝබර්) ධාවනය කළ හැකිය.
. සියලුම කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින්ට අයිතිවාසිකම් තිබේ නම්, බෝට්ටුවේ හිමිකරු නැවෙහි සිටී නම්, ඔබට කිසිදු නිලධාරිවාදී පත්‍රිකා (ඇටෝර්නි බලතල) නොමැතිව රෝදයේදී එකිනෙකා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. මිතුරෙකු ඔබට බෝට්ටු සවාරියක් ලබා දුන්නේ නම්, ඔබට ඇටෝර්නි බලයක් නිකුත් කළ යුතුය (ඔබට අතින් ලිවිය හැකිය).
වඩාත් පොදු දඩ
සටහන: දඩ මුදල් සමුච්චිත වේ, නමුත් ඕනෑම එකක් උසාවියේදී අභියෝග කළ හැකිය.
ලියාපදිංචි නොකළ නෞකාවක් ධාවනය කිරීම - රූබල් 500 සිට 1000 දක්වා දඩයක්.
. තාක්ෂණික පරීක්ෂණයකින් සමත් නොවූ යාත්රාවක් ධාවනය කිරීම - රූබල් 500 සිට 1000 දක්වා දඩයක්.
. පැති අංක රැගෙන නොයන නෞකාවක් පැදවීම - රූබල් 500 සිට 1000 දක්වා දඩයක්.
. නාවික ප්රදේශය උල්ලංඝනය කරමින් නෞකාවක් ධාවනය කිරීම - රූබල් 500 සිට 1000 දක්වා දඩයක්.
සංචාලන ප්රදේශ වර්ග තුනක් ඇති අතර, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි භූමියෙහි සෑම දෙයක්ම තිබේ.
එම්පී (මුහුදු මාර්ග) - ඒවා මුහුදු බෝයි මගින් හඳුනාගත හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, නිවේදන පාලම පිටුපස නෙවා ගඟ සහ ෆින්ලන්ත බොක්ක.
GDP (අභ්‍යන්තර ජල මාර්ග) - Neva, කුඩා ප්‍රමාණයේ භාණ්ඩ සහ මගී යාත්රා මෙන්ම MS යන ගංගාව.
VP (අභ්‍යන්තර මාර්ග) - ෆොන්ටන්කා ගඟ, මොයිකා සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි සියලුම නාලිකා, දුම්රිය ස්ථානයේ ඉවානොව්ස්කි ගල් වළ. මෙට්රෝ Lomonosovskaya, ආදිය.
යාත්රා කිරීමේ ප්රදේශ නැවේ ප්රවේශ පත්‍රයේ සහ කුඩා ප්‍රමාණයේ යාත්‍රාවක රියදුරුගේ අයිතිවාසිකම් (දකුණු පස ඡායාරූපය) දක්වා ඇත (ලේඛන දෙකෙහිම සියලුම ප්රදේශ නොවේ (!)
නැවේ ටිකට් එක අධ්යයනය කරමු. අපි පිටුව විවෘත කර බලන්න: VP, GDP, MP - මේවා නාවික ප්රදේශ වේ. තරංග උස මීටර් 0.40, වෙරළේ සිට දුර මීටර් 3000. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අප ෆින්ලන්ත බොක්ක (එම්පී) වෙත ඇතුළු වන විට අපි වෙරළේ සිට (ළඟම නවාතැන) කිලෝමීටර 3 කට වඩා ඉදිරියට නොයා යුතු බවයි. සරලව කිවහොත්, මෙම ඕනෑම ප්‍රදේශයක ඔබට බලපත්‍රයක් නොමැතිව 3.68 kW දක්වා බලයක් සහිත පිටත මෝටරයක් සමඟ ගමන් කළ හැකි අතර එන්ජිම වඩා බලවත් නම් බලපත්‍රයක් සමඟ.
. අවසරයකින් තොරව පරිවර්තනය කරන ලද යාත්රාවක් ධාවනය කිරීම (උදාහරණයක් ලෙස, බෝට්ටුවක් ලෙස ලියාපදිංචි කර ඇති බෝට්ටුවක මෝටරයක් ස්ථාපනය කිරීම) - රූබල් 500 සිට 1000 දක්වා දඩයක්.
මෙන්න එය නිලධාරියෙකුගේ ආත්මයක් නැති මුහුණකි: ඔබ පෙලාව පාදම මතට ගෙන යයි (කුලී පදනමේ ලේඛනවලට අනුව, මෙය ඔරු පැදීමේ බෝට්ටුවකි, නමුත් විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව එය මෝටර් ඔරු පැදීමේ බෝට්ටුවක් වන අතර එය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෝටරය 2.3 hp දක්වා) ට්රාන්ස්සම් මත 2 hp මෝටරයක් එල්ලා තබන්න (සහතික ගිණුමක් ඇත) සහ ඔබට දොස් පැවරිය යුතුය, නමුත් ඔබට 3.68 kW දක්වා මෝටර් රථ සඳහා බදු ගෙවීමට පවා අවශ්ය නැත!
MS හි මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා වන නීති උල්ලංඝනය කිරීම (කබායක් නොමැතිකම; කබායක් ඇත, නමුත් රිය පැදවීමේදී පැළඳ නොසිටින්න; ගමන් කරන විට බෝට්ටුවේ වාඩි වී සිටීම, අවසර ලත් ප්‍රමාණයට වඩා මගීන්) - 300 සිට 500 දක්වා දඩයක්. රූබල්.
නැවේ ටිකට් එකේ තවත් පිටුවක් කියවමු. දකුණු පස ඇති ඡායාරූපයේ පතුලේ ඇති මෙම "අභිරහස්" අයිකන නැව් පන්තියේ සූත්‍රය වේ: 
2 යනු මෝටර් බෝට්ටුවයි
U - කියන්නේ තට්ටුවක් නැති නැවක්
- ජල ආරක්ෂිත මැදිරි නොමැත
(4) - තරංග උස පන්තිය
2 - නැවේ උපරිම පුද්ගලයින් සංඛ්යාව
/3.6 - kW හි මෙම යාත්රාව සඳහා එන්ජින් බලය උපරිම
ඉතින් පහයි ද්විත්ව බෝට්ටුවක්ඔබට නැගීමට අවශ්ය නැත ... තවද ඔබට 4.0 hp (3.6 kW) වෙනුවට පහක් එල්ලීමට නොහැකි වනු ඇත.
නෞකාවේ ටිකට් පතේ වෙනත් පිටු සලකා බලන්න (වමේ ඡායාරූපය). පරීක්ෂකවරයාට ඔබට ගිනි නිවන උපකරණයක් ලබා දීමට අවශ්ය විය, නමුත් ඒ මොහොතේ ඔහුට කිවිසුම් ගොස් එය කිරීමට අමතක විය ... ඔබව පොකුණක් මත හමු වූ විට, ඔහුට පවා එය ඉල්ලා සිටීමට අයිතියක් නැත. ඔබේ බෝට්ටුවේ ලියා ඇති දේ පමණක් තිබිය යුතුය.
නැවේ ප්රවේශ පත්‍රය යනු හිමිකරුවෙකු ලෙස ඔබේ අයිතිවාසිකම් තහවුරු කරන නීත්‍යානුකූල ලියවිල්ලක් වන අතර, නරක කෙනෙක් ඔබේ බෝට්ටුව සොරකම් කරන්නේ නම්, මෙම පදනම මත ඔබට බෝට්ටුව අවශ්ය ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කළ හැකිය. GIMS (කුඩා යාත්රා සඳහා රාජ්ය පරීක්ෂක) හි බෝට්ටුව ලියාපදිංචි කිරීමෙන් පසුව නෞකාවේ ටිකට් නිකුත් කරනු ලැබේ.
. වේග සීමාව ඉක්මවා යාම, සංචාලන සලකුණු වල අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූල නොවීම, තහනම් ස්ථානවල නැවැත්වීම හෝ වාහන නැවැත්වීම, උපාමාරු සඳහා නීති රීති උල්ලංඝනය කිරීම, ශබ්ද සංඥා ලබා දීම - අනතුරු ඇඟවීමක්, රූබල් 300 සිට 500 දක්වා දඩයක්, මාස 6 ක් සඳහා අයිතිවාසිකම් අහිමි කිරීම .
මෙම කරුණ වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු. නේවා සහ ෆින්ලන්ත බොක්කෙහි තවමත් වේග සීමාවන් නොමැත, නමුත් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි සියලුම අභ්‍යන්තර ගංගා සහ ඇළ මාර්ගවල එය පැයට කිලෝමීටර 8 ට වඩා වැඩි නොවේ (නැංගුරම් හරහා ගමන් කරන විට - පැයට කිලෝමීටර 5).
සංචාලන සලකුණු වල අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූල නොවීම - නැංගුරම් ලකුණ අතහරින්න එපා (ලිපියේ ආරම්භයේ ඇති පළමු ඡායාරූපය) ආරම්භකයා විසින් තේරුම් ගනු ඇත, නමුත් ඉතිරිය ඊළඟ ලිපියෙන්. තහනම් ස්ථානවල නැවැත්වීම හෝ නැවැත්වීම - විශාල නැව් යන පාලම යට එය කළ නොහැකි ය - මම නිශ්චිතවම උපදෙස් දෙන්නේ නැත (ඔබ ආරක්ෂිත වනු ඇත), ඔබ න්‍යෂ්ටික බලාගාරයට ළඟා නොවිය යුතුය.
උපාමාරු දැමීමේ නීති උල්ලංඝනය කිරීම - ජල කඳන් මත චලනය දකුණු අත වේ, එනම් බෝට්ටුවේ දකුණු පැත්ත සෑම විටම වමට වඩා ගං ඉවුරට (නාලිකාවට) සමීප විය යුතුය, බාධකය ගොඩබිම මෙන් දකුණට වේ. එය වම් පැතිවලින් අපසරනය කිරීම අවශ්ය වේ (විල් මත ද එසේ කිරීම යෝග්ය වේ). ඔරු පැදීමේ බෝට්ටුවකට (එසේම MS) මාර්ගයක් ලබා දීම යනු නැවැත්වීම නොවේ, එවැනි කුඩා බෝට්ටුවකට අනතුරුදායක තරංගයක් නිර්මාණය නොකර පනාව වටා පරිස්සමින් යා යුතුය. අපි අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් ආචාරශීලී නම්, සමහර විට ඔබට 300 hp පිටත පුවරු දෙකක් සහිත මෝටර් බෝට්ටුවක් තිබේ. පිළිවෙලට වටේ යන්න.
ශබ්ද සංඥා ලබා දීම - MC හට ශබ්ද සංඥා ලබා දිය හැක්කේ අවස්ථා 2කදී පමණි: පුද්ගලයෙකු (තත්පර 5 බැගින් වූ දිගු තුනක්) සහ ඔබ මීදුමක සිටින විට (හෙජ්ජෝග් වැනි) . ඔබ හදිසියේ මීදුමක සිටිනු දුටුවහොත්, එවිට ඔබට ශබ්ද සංඥා (තත්පර 5ක්) සෑම විනාඩි 2 කට වරක් විස්ල් හෝ වායුමය නළාවක් ලබා දිය යුතුය (මේවා පාපන්දු ලෝලීන් විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ) ජලාශයට MS පිටවීම මීදුම තුළ තහනම් කර ඇත (ඔබේ පිම්බෙන එක වියළි භාණ්ඩ ලොකේටරයක්වත් නැති නිසා සහ පහත් බෝට්ටුවක් නොපෙනේ).
. ඕනෑම තත්වයක් යටතේ ඔබේ බෝට්ටුව හෝ මෝටරය අල්ලා ගැනීමට කිසිවෙකුට අයිතියක් නොමැති අතර, වින්දිතයා රෝහලට භාරදීම ශුද්ධ කටයුත්තකි.
ලිපියේ දෙවන කොටසෙහි, අපි ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි දළ දේශීය නිෂ්පාදිතය සහ VP මත යාත්රා කිරීම සඳහා නීති රීති වඩාත් විස්තරාත්මකව අධ්යයනය කරමු.
බෝට්ටුකරුට උදව් කිරීමට.
නිවැරදිව කළමනාකරණය කිරීමට මෝටර් බෝට්ටුව, බෝට්ටුව සහ අවට ද්රව පරිසරය එකිනෙකා සමඟ අන්තර් ක්රියා කරන ආකාරය පැහැදිලිව අවබෝධ කර ගැනීම අවශ්ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් බෝට්ටුවක් පැදවීම මෝටර් රථයක් පැදවීමට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. මෝටර් බෝට්ටුවක් මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ මෝටර් බෝට්ටු රියදුරු පාඨමාලාවකට සහභාගී විය යුතුය.
බෝට්ටුවක් ධාවනය කරන විට, මෙහෙයුමේ ආරක්ෂාවට බලපාන සාධක සලකා බලන්න. මේවාට එන්ජින් බලය, හල් සමෝච්ඡ, සුක්කානම සහ ප්‍රචාලක සැලසුම ඇතුළත් වේ. උපාමාරු වලට බලපාන සාධක කෙරෙහි ද ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය - ධාරාව, ගැඹුර, සුළඟ සහ තරංග. පිටත බෝට්ටුවක් සහිත බෝට්ටුවක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී මෙම සාධක සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෝටර් රථයක පහසුවෙන් සිදු කරන සියලුම උපාමාරු සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් බෝට්ටුවක සිදු කෙරේ.
මෝටර් බෝට්ටුවක් පැදවීමේදී සලකා බැලිය යුතු විස්තර කිහිපයක් ඉදිරිපත් කිරීමට කැමැත්තෙමි.
1. විවෘත ජලයට යාමට පෙර සෑම විටම ඉන්ධන ප්රමාණය පරීක්ෂා කරන්න. පිටත මෝටරයක් සහිත බෝට්ටු වල පෙට්රල් අඩංගු වන්නේ එන්ජින් ටැංකියේ පමණි.
2. යානයේ සිටින සියලු දෙනාටම ජීවිතාරක්ෂක ජැකට් සපයා ඇති බවට සහතික වන්න. සියලුම මගීන්ට පිහිනීමට හැකි බවට වග බලා ගන්න. යාත්රා කිරීමේදී මෙම සාධකය සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
3. මුව තුළ එකතු වූ ජලය පිටතට පොම්ප කළ යුතුය. පොම්ප නොකළ ජලය උපාමාරු සහ වේගයේ ගුණාංග කෙරෙහි අහිතකර ලෙස බලපානු ඇත.
4. පිටත මෝටරයක් සමඟ, ආරම්භ කිරීමට පෙර, එය ආවරණයක් ඔසවා එය පෙට්රල් වාෂ්ප වලින් පවිත්ර කිරීම අවශ්ය වේ. එසේ නොමැතිනම් එන්ජිම පුපුරා යා හැක.
5. නුහුරු නුපුරුදු ජලය වෙත ගමන් කරන විට, ඔබ සමඟ සවිස්තරාත්මක සිතියමක් රැගෙන යන්න, සියලු නොගැඹුරු, මුරිං, බාධක, ප්රබල ධාරා සහ අනෙකුත් වැදගත් දත්ත දක්වයි. මෙය ඔබගේ පිහිනීම ආරක්ෂිත වනු ඇත.
6. ධාරා සහ වඩදිය බාදිය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරන්න. ඔවුන්ට ඔබව මාර්ගයෙන් ඉවතට විසි කළ හැකිය.
7. ඔබේ එන්ජිම ඇනහිටීමකදී ක්‍රියාකාරී සැලැස්මක් සකස් කරන්න. මෙය සිදු වූ විට, සුළඟ වෙරළ දෙසට බෝට්ටුව මෙහෙයවන පරිදි ඔබේ මාර්ගය සැලසුම් කරන්න. නැංගුරම් කඹ ප්‍රමාණයක් සහිත නැංගුරමක් මත ද ගබඩා කරන්න.
8. බෝට්ටුව හබල්, ගිනි නිවන උපකරණයක්, කොක්කක් සහ ශබ්ද සංඥා ලබා දීම සඳහා උපකරණයකින් සමන්විත විය යුතුය. වෙරළේ සිට දිගු දුරක් පිටත්ව යන විට, බෝට්ටුව ගුවන් විදුලි මධ්යස්ථානයකින් සමන්විත විය යුතුය.
9. ඔබ රාත්‍රියේ ජල ප්‍රදේශයේ සිටින විට, සංචාලන ලයිට් වල ක්‍රියාකාරීත්වය ගැන කල්තියා සැලකිලිමත් වන්න. එසේම ඔබට හදිසි ආලෝකයක් ඇති බවට වග බලා ගන්න.
10. යාත්රා කිරීමට පෙර, එන්ජිම ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න අයිඩ්ලිං. ගමනේදී සහ ආපසු හැරවීමේදී එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. එන්ජිම අවම වශයෙන් එක් කන්නයකට වරක් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
11. ගලවා ඉවත් කළ පසු, ප්‍රචාලකය වටේ එතීම වැළැක්වීම සඳහා මුරිං රේඛාව නැමෙන්න.
12. නැව් අභිබවා යාම සහ පසු කිරීම සඳහා මූලික නීති ඉගෙන ගන්න. රුවල් යාත්රාවක්, ටොන් ප්රමාණය කුමක් වුවත්, උපාමාරු දැමීමේදී සෑම විටම වාසියක් ඇති බව මතක තබා ගන්න.
කුණාටු සහිත කාලගුණය තුළ බෝට්ටු කළමනාකරණය pvc
මෝටර් බෝට්ටුවක් තරංගයක් මත ධාවනය කරන විට, ඔබ බෝට්ටුවේ බරෙහි ඒකාකාරිත්වය කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. ඒ අතරම, මගීන් සිලින්ඩර මත වාඩි නොවිය යුතුය, මන්ද යාත්‍රාවෙන් වැටුණු පුද්ගලයෙකුට බෝට්ටුවේ පතුලට හෝ ප්‍රචාලකය යටට වැටිය හැකිය. පිටත මෝටර්.
රැල්ලට කෝණයක PVC බෝට්ටු චලනය
රැල්ලක් මත මෝටර් බෝට්ටුවක චලනය සකස් කිරීමේදී, රළ වෙත කෝණයකින් බඳපටිය යොමු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෙම විකල්පය ආරක්ෂිතම ලෙස සැලකේ. බෝට්ටුව ජලයේ ගිලී ප්‍රායෝගිකව නතර වන්නේ නම්, නියමු කුටියේ බර ඒකාකාරව බෙදා හැරීම සහතික කිරීම අවශ්ය වේ.
ඉදිරියට යන විට ටිලර් පාලනය
පීවීසී බෝට්ටුව පාලනය කරනු ලබන්නේ ස්ටර්න් චලනය මගින් බව දැන ගැනීම වැදගත්ය. මෝටරයේ ටිලර් (නැවෙහි පතුළ) අපේක්ෂිත චලනයේ දෛශිකයට විරුද්ධ දිශාවට හැරවිය යුත්තේ එබැවිනි. මෝටරය වංගු කිරීමේදී වේගය තියුනු ලෙස වැඩි කරයි නම්, එය ස්ථාපනය කිරීමේ උස සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.
ප්‍රතිලෝමව උපාමාරු දැමීමේ විශේෂාංග
ප්‍රතිලෝම ගියරයේ එන්ජිම සහිත මෝටර් බෝට්ටුවක් හැරවීම සිදු කරනු ලබන්නේ මෝටරය ඉදිරියට ගෙන යන බෝට්ටුවකට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් බව මතක තබා ගත යුතුය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඉහත රූප සටහනේ පෙන්වා ඇති පරිදි සියල්ල සිදු වේ. ටිලර් එක වම් පැත්තට හරවනකොට PVC බෝට්ටුවේ ස්ටර්න් එකත් වමට හැරෙනවා.
සැලසුම් උපදෙස්
බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, යාත්රාවේ හිමිකරු විසින් නිවැරදිව සාදන ලද පීවීසී බෝට්ටුවක නියමු කුටියේ උපකරණ බර කිරීම, බඳෙහි ප්‍රශස්ත කප්පාදුවක් සපයන අතර සැලසුම් කිරීමට ඉක්මන් පිටවීමේ සහතිකයක් බවට පත්වන අතර පාලනය වැඩි දියුණු කිරීමට සහ අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. යාත්රා කිරීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය.
මෝටරයක් යට PVC බෝට්ටුවක් ධාවනය කරන විට, එහි තරු පුවරුවේ පැත්ත තරමක් වමට ගසාගෙන යා හැක. මෙය V-hull මෝටර් බෝට්ටු සඳහා සාමාන්ය ප්රපංචයකි, එබැවින් කරදර වීමට හේතුවක් නැත. කෙසේ වෙතත්, සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, බෝට්ටුවේ පළමු දියත් කිරීමෙන් පසුව, එය චලනය පරීක්ෂා කිරීමට උත්සාහ කරන්න, ක්රමයෙන් වේගය වැඩි කිරීම, මෙම කට්ටලයේ පාලන ලක්ෂණ සඳහා භාවිතා කිරීම.
ඔබේ බෝට්ටුව නැඟෙනහිර වාඩි වී චලනය වන විට එහි පතුල රළ පහරට ගසන්නේ නම්, බෝට්ටුවේ ටිම් එකට වහාම බලපානු ඇති පිටත මෝටර් ඩෙඩ්වුඩ්හි ප්‍රශස්ත කෝණය තෝරන්න. ප්ලේන් කරනකොට cruising කරනකොට spray astern තියෙනවනම් එන්ජිම ගොඩක් අඩුවෙන් සෙට් වෙලා තියෙන නිසා. නිවැරදි අත්හිටුවීමේ උස පිටත මෝටර්ඔබට විශේෂ ලයිනිං භාවිතා කළ හැකිය.
බෝට්ටුවේ සැරසිලි කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න
රිය පැදවීමේදී, ධාවනය වන යතුරුපැදි බෝට්ටුවේ අධික වේගයකින් හෝ ඩොල්ෆින් මත්ස්‍යයින් පසුපසින් අධික ලෙස කැපීමක් තිබේ නම්, ඔබ නවත්වා සමහර උපකරණ සහ මගීන් නියමු කුටියේ ඉදිරිපසට ගෙන යා යුතුය. බාහිර මෝටරය පිටතට ඇල කිරීමෙන් (එනම් මෝටරයේ ඩෙඩ්වුඩ් ට්රාන්ස්සම් එකට එබීම) ඔබට අපේක්ෂිත ප්‍රතිඵලය ලබා ගැනීමට උත්සාහ කළ හැකිය. චලනය අතරතුර, PVC බෝට්ටුව දුන්න මත කප්පාදුවක් තිබේ නම්, එනම්, එය ජලය තුළට හාරන්නේ නම්, ප්රතිවිරුද්ධ දේ කරන්න.
නියමු කුටියේ භාණ්ඩ ප්‍රශස්ත ලෙස බෙදා හැරීම
නැවෙහි භාණ්ඩ නිසි ලෙස බෙදා හැරීම මෝටර් බෝට්ටුවේ සුමට ධාවනය පමණක් නොව සුවපහසු පාලනයක් සහතික කිරීමකි. ඔබ නැවේ ඇති සියලුම භාණ්ඩ බෝට්ටුවේ කෙළවරේ හෝ දුන්නෙහි සංකේන්ද්‍රණය නොකළ යුතුය, විශේෂයෙන් ඔබට ඉහළ බලයක් සහිත විශාල පිටත පුවරුවක් තිබේ නම්. නමුත් බෝට්ටුවේ භාණ්ඩ නිවැරදිව බෙදා හැරීමත් සමඟ මෙය පමණක් නොව බෝට්ටුවේ වර්ගයද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සෑම අවස්ථාවකම පරිපූර්ණ බෙදා හැරීම ආනුභවිකව සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.
කුණාටු සහිත කාලගුණය තුළ බෝට්ටු පැදීම
ඔබේ PVC බෝට්ටුව ගඟක, මුහුදේ හෝ විශාල විලක රළ සමඟ තද සුළඟකට හසු වුවහොත්, ඵලදායී පාලනය සඳහා පහත සඳහන් නීති අනුගමනය කරන්න:
- ඔබට පාලනය පවත්වා ගත හැකි අවම බෝට්ටුවේ වේගය අඩු කරන්න. බඳට විශාල සුළං ඇති බව මතක තබා ගන්න.
- කලබල නොවී සන්සුන්ව සිටින්න. මගීන් ආරක්ෂිතව නියමු කුටියේ රඳවා තිබේද, උපකරණ යානයේ හොඳින් සවි කර තිබේද යන්න නැවත වරක් පරීක්ෂා කරන්න.
- PVC බෝට්ටුව ප්රවේශමෙන් මෙහෙයවීමෙන්, රළවලින් සැඟවීමට බොක්කක් හෝ වෙනත් ආරක්ෂිත ස්ථානයක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න.
- කිසිවක් නොමැති නම්, වෙරළෙන් ඈත් වන්න, එන්ජිම ඇනහිටිනවාක් මෙන්, අධික රළ පහරක් අතරතුර, බෝට්ටුව හෝ පිටත මෝටර් ඩෙඩ්වුඩ් වෙරළබඩ පාෂාණවලට පහර දිය හැකිය.
- මෝටර් බෝට්ටුවක් පදවන විට බෝට්ටුව රළ දෙසට කෝණයකින් මෙහෙයවන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, සිග්සැග් එකක ගමන් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
- කුණාටුවකදී බෝට්ටුවේ ඕනෑවට වඩා ජලය එකතු වන අතර කාණු අවහිර වීමට ඉඩ ඇත. එමනිසා, පළමු අවස්ථාවෙහිදී, යාත්රාවේ ට්රාන්ස්සම් මත පිහිටා ඇති කාණු කපාටය පිරිසිදු කිරීමට උත්සාහ කරන්න.
PVC මෝටර් බෝට්ටු පාලන මූලික කරුණු
බෝට්ටු මෙන්, සියලුම මෝටර් බෝට්ටු පාලනය වන්නේ ස්ටර්න් චලනය මගින් බව මතක තබා ගත යුතුය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ස්ටර්න් අපේක්ෂිත චලනයේ ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට හැරවිය යුතු බවයි. නිදසුනක් ලෙස, සුක්කානම් රෝදය වමට හරවන විට, PVC බෝට්ටුවේ ස්ටර්න් දකුණට ගමන් කරයි, සහ අනෙක් අතට. පීවීසී බෝට්ටුවක් තොටුපළ වෙත ළඟා වන විට, පටු ඉඩක හෝ ජලයේ සිටින පුද්ගලයින් අසල උපාමාරු දැමීමේදී මෙය මතක තබා ගැනීම විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. බෝට්ටුවේ මෝටර දෙකකින් සමන්විත නම්, ඔබට එක් මෝටරයක් ඉදිරියට පණ ගන්වා අනෙක ක්රියාත්මක කළ හැකිය ආපසු හැරවීම, එය ඔබට එම ස්ථානයේදීම පාහේ නඩුව හැරවීමට ඉඩ සලසයි.
ප්‍රතිලෝම ගියර් සහිත බෝට්ටුවක සුක්කානම මෝටරය ඉදිරියට ගෙන යන බෝට්ටුවකට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් බව දැන ගැනීම වැදගත්ය. ප්‍රතිලෝමව ගමන් කිරීම, තද අවකාශයන්හි උපාමාරු දැමීම විශේෂයෙන් දුෂ්කර ය. සාමාන්යයෙන්, ප්‍රතිලෝම ගියරය ක්රියාත්මක කිරීමත් සමඟ, සුක්කානම් රෝදය වමට හැරීමෙන් ස්ටර්න් එක වමට හැරේ. බෝට්ටුව මෝටර දෙකකින් සමන්විත නම්, ස්ටාර්බෝඩ් එන්ජිම ඉදිරියට හරවා වම් එන්ජිම ආපසු හරවා ඇත්නම්, බෝට්ටුව වාමාවර්තව හැරෙනු ඇත.
බෝට්ටුව ඉක්මනින් නැවැත්වීමට, ගියර් තේරීම මධ්‍යස්ථව ගෙන යන්න. එන්ජිම ක්රියා විරහිත වූ විට, ගියර් තේරීම් යන්ත්‍රය සෙමින් ප්‍රතිලෝම ස්ථානයට ගෙන යන්න. බෝට්ටුව නැවැත්වූ විට, තෙරපුම් පාලනය මධ්යස්ථ ස්ථානයට ගෙන යන්න.
Pvc බෝට්ටුවක් ධාවනය කරන විට, ජලය තුළ හැකි තරම් ප්රවේශමෙන් පිහිනන්න. මෙය කළ හැක්කේ මෝටරය පණ ගැන්වීමෙන් පමණි නිකම් සිටීම. ආහාර පුද්ගලයාගෙන් ඈත් කර තබන්න. පිහිනුම්කරු සිට මීටර් කිහිපයක් දුරින්, ගියර් ස්විචය උදාසීන වෙත ගෙන යා යුතු අතර මෝටරය නිවා දැමිය යුතුය.
ලිස්සා යාමට පිටවීමේදී PVC බෝට්ටු පාලනය
මෝටර් බෝට්ටුවක දිගු හා ස්ථායී සැලැස්මක් සඳහා, යාත්රාවේ බඳ චලනය වන විට, අන්තයට සුළු කප්පාදුවක් (1-3 ° පමණ) තිබීම අවශ්ය වේ. බෝට්ටුවේ බර පැටවීමේ ප්‍රශස්ත පිහිටීම මෙන්ම මෝටරයේ ස්ථාපන කෝණය (ඇලවීම) වෙනස් කිරීම මගින් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. පීවීසී බෝට්ටුවේ නිවැරදි පැටවීම, මෝටරයේ නිවැරදි ඇලවීම සමඟ ඒකාබද්ධව, මෝටර් බෝට්ටුවේ අපේක්ෂිත පාලන හැකියාව සහ යාත්රා කිරීමේ වේගයේ අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය සහතික කරනු ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය.
PVC මෝටර් බෝට්ටුවක් එහි පිම්බෙන ෂෙල් එකක හෝ වැඩි ගණනක ධාවනය කිරීමේදී පීඩනය කැපී පෙනෙන ලෙස පහත වැටේ නම්, මෙය වාතයේ උෂ්ණත්වය අඩුවීමේ ප්‍රති result ලයක් විය හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, සවස් වරුවේ චලනය සිදු කරන විට, උණුසුම් අව්වකින් පසුව දවස. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, මූලික වින්යාසයෙන් පොම්පය භාවිතයෙන් සිලින්ඩර නතර කිරීම සහ පොම්ප කිරීම අවශ්ය වේ. ඒ සමගම, එක් ෂෙල් එකක පමණක් පීඩනය පහත වැටී තිබේ නම්, එය හානි සඳහා එය පරීක්ෂා කිරීම හෝ වායු කපාටයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. ද්රව්යයේ මතුපිට සිදුරක් තිබේ නම්, ක්ෂේත්ර තත්වයන් තුළ එය සිදු කිරීමට බෙහෙවින් හැකි ය.
මෝටරයේ පාලන හැකියාවේ හැකියාවන් සහ ලක්ෂණ ඇගයීමට බෝට්ටු pvcබැජර්, මේක බලන්න වීඩියෝ.
අද, මෝටර් බෝට්ටුවක් භාවිතයෙන් තොරව මසුන් ඇල්ලීම හෝ දඩයම් කිරීම ස්වල්පයකි. මෙහි http://tatet.ua/items1959-odezhda/f17578-20162/17582-20100 ලොම් කබා මිලදී ගන්නා පළපුරුදු ධීවරයින්ට සහ ලුණු රාත්තල් එකකට වඩා අනුභව කළ දඩයම්කරුවන්ට මෝටර් බෝට්ටුවක් පරිපූර්ණ ලෙස කළමනාකරණය කළ හැකිය. නමුත් මෙම විනෝදාංශයට ආරම්භකයින් සාමාන්යයෙන් බෝට්ටුව සහ ජලය මත එය හැසිරවීම ගැන අදහසක් නැත. බෝට්ටුවක් කාර් එකක් වගේ යනවා කියන එක වැරදි මතයක්. ජලය මත බෝට්ටුවක ඝර්ෂණ බලය ඇස්ෆල්ට් මත මෝටර් රථයකට වඩා බෙහෙවින් අඩුය. තවද ජලය යට මාර්ගයේ (සිදුරු, ගල්) පෙනෙන පරිදි පෙනෙන බාධක (ගල්, කැණීම්, නොගැඹුරු) නොමැත. එමනිසා, ඔබ වැදගත් දර්ශනයක් සමඟ බෝට්ටුවට නැගීමට පෙර පළපුරුදු රියදුරු, ඔබ මෝටර් බෝට්ටුවක් පැදවීම සඳහා පැහැදිලි නීති කිහිපයක් දැන සිටිය යුතුය:
✔ පිටත පුවරු සහිත බෝට්ටු පැදවීමේ අයිතිය සඳහා සහතිකයක් සන්තකයේ තබා ගැනීම.
මෙම වැඩසටහන යටතේ මීට පෙර පුහුණුව සහ පරීක්ෂණ සම්පූර්ණ කර ඇති GIMS පරිපාලනයෙන් එවැනි සහතිකයක් ලබා ගත හැකිය.
✔ ඒ අසල පළපුරුදු නාවිකයෙකු සිටීම.
පළමු තනි බෝට්ටු සංචාර පහ තුළ, පළපුරුදු රියදුරෙකු පැමිණීම යෝග්ය වේ. විවිධ ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී (එන්ජිම බිඳවැටීම, ජලය ඇතුළුවීම, බෝට්ටුවක් ගොඩබිමට ධාවනය කිරීම), පළපුරුදු නාවිකයෙකු ඔබට තත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම තක්සේරු කිරීමට සහ හොඳම විසඳුම යෝජනා කිරීමට උපකාරී වනු ඇත.
✔ අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් සහ ඔරු පැදීමේ හබල් තිබේදැයි පරීක්ෂා කිරීම.
බෝට්ටුවේ උපකරණ පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔරු පැදීමේ හබල් සහ අලුත්වැඩියා යතුරු කට්ටලයක් තිබීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ. මෝටර් රථ බිඳවැටීමකදී, හබල් පමණක් ඔබට වෙරළට යාමට උපකාරී වන අතර යතුරු ආධාරයෙන් පමණක් ඔබට සුළු එන්ජින් බිඳවැටීමක් නිවැරදි කළ හැකිය.
✔ කාණු ප්ලග් එක පරීක්ෂා කිරීම.
බෝට්ටුව වතුරට දියත් කිරීමට පෙර, කාන්දුවීම් සඳහා කාණු ප්ලග් එක පරීක්ෂා කරන්න. කිරළ බෝට්ටුවේ බඳට තදින් නොගැලපේ නම්, ජලය ඇතුළට ඇතුළු විය හැකිය. ජලය කාන්දු වීම කාලෝචිත ලෙස හඳුනා ගැනීම ගැටළු ගණනාවක් මඟහරවා ගැනීමට උපකාරී වේ.
✔ ජීවිත ඇඳුම.
බෝට්ටුවේ සිටින විට, සියලුම මිනිසුන් ජීවිතාරක්ෂක ජැකට් පැළඳිය යුතුය. මෙය GIMS නීති පමණක් නොව, උඩින් වැටෙන විට පළමු ආරක්ෂක පියවර ද වේ.
✔ ඉන්ධන සැපයුම.
යාත්රා කිරීමට පෙර, ඉන්ධන ප්රමාණය පරීක්ෂා කිරීම වැදගත් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, තුනේ රීතිය පිළිපැදීම සුදුසුය: සංචාරය සඳහා ඉන්ධන තුනෙන් එකක්, ආපසු ගමන සඳහා තුනෙන් එකක් සහ රක්ෂිතය සඳහා තුනෙන් එකක්.
✔ ඉන්ධන ටැංකි වායු කපාටය.
එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර, වායු කපාටය පරීක්ෂා කරන්න තෙල් ටැංකිය. එය විවෘතව තිබිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම්, එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට ටැංකියේ රික්තයක් ඇති වූ විට, එන්ජිමට ඉන්ධන සැපයීම නතර විය හැකිය.
✔ ධාවක හසුරුව මධ්යස්ථ ස්ථානයේ.
එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර ධාවකයේ හසුරුව උදාසීන බවට වග බලා ගන්න. හසුරුව ඉදිරි හෝ ප්‍රතිලෝම ස්ථානයේ ඇති විට, එන්ජිම ආරම්භ කරන විට බෝට්ටුව චලනය විය හැක. මෙය පුද්ගලයෙකු ගොඩබිමට වැටීමට හේතු විය හැක.
✔ මෝටරය උණුසුම් කිරීම.
පිටත මෝටරය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු එය යම් කාලයක් සඳහා උණුසුම් කළ යුතුය. එන්ජිම උනුසුම් වන අතරතුර, වෙරළේ සිට බෝට්ටුව ලිහා නොයන්න (තට්ටුව).
✔ නාවික ප්රදේශය පිළිබඳ දැනුම.
පිටත් වීමට පෙර, ඕනෑම නාවිකයෙකු මෝටර් බෝට්ටුවේ චලනය සිදුවන සංචාලන ප්රදේශය දැන සිටිය යුතුය. මෙය ආරක්ෂාව සහතික කිරීමකි. ඕනෑම ජලාශයක් එහි උගුල්, ස්නැග් සහ නොගැඹුරු. මෙම උපද්‍රව වලින් එකක් සමඟ ගැටීම එන්ජිමට හානි වීමට පමණක් නොව මගීන්ගේ ආරක්ෂාවට ද තර්ජනයක් විය හැකිය.
✔ තරංග පාලනය.
විශාල රළ (0.5-1 m) සමඟ ගමන් කරන විට, ඔබ රැල්ල මත ඔබේ දුන්න සමඟ බෝට්ටුව තබා ගත යුතුය, එමගින් රළ කපා. රළ පහරක් පැත්තට වැදීමත් සමඟ ඔරුව පෙරළීමේ අවදානමක් පවතී.
✔ ප්රතික්ෂේප කිරීම තියුණු හැරීම්.
මෝටර් බෝට්ටුවක් පදවන විට දෙපැත්තට තියුණු හැරීම් නොකරන්න. එවැනි හැරීම් බෝට්ටුව පෙරළීමට හේතු විය හැක.
යාත්රා කළ හැකි ජලය මත ගමන් කරන විට, ඔබ නැව් වලින් ඈත්ව සිටිය යුතුය, මන්ද ඒවායේ ධාවන සහ අවස්ථිති බලවේග බෝට්ටුවේ චලනයට බලපායි. මෙය බෝට්ටුව පෙරළීමට හෝ වෙනත් බෝට්ටුවක් යටට ඇදී යාමට හේතු විය හැක.
✔ වම් පැතිවල අපසරනය.
ඉදිරියට එන සමග අපසරනය කුඩා බෝට්ටුවරාය පැතිවලට පමණක් අවසර දී ඇත (දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයේ නාවික නීති). බෝට්ටු පාලකයන් ස්වල්ප දෙනෙක් මෙම නීතියට අනුගත වෙති.
මෝටර් බෝට්ටුවක යාත්රා කිරීම සිත්ගන්නාසුළු හා උද්යෝගිමත් පමණක් නොව, ජලය මත ගමන් කිරීමේ ඉතා භයානක හා වගකිවයුතු මාර්ගයකි. එබැවින්, මෝටර් බෝට්ටුවක ස්වාධීන කළමනාකාරිත්වය යම් පුහුණුවකින් හා පුහුණුවකින් පසුව ප්රවේශ විය යුතුය.
