Reklama na portáli

Pokuta za riadenie lode bez licencie. Vlastnosti prevádzky nafukovacích člnov. Kurzy plachetníc, ovládanie kormidla a plachty


Pred výletom loďou či rybačkou sa pripravme psychicky, technicky aj právne tak, aby sme sa zabavili a nebolela nás hlava. Nafukovací čln s motorom je malé plavidlo (SV). Na jar tohto roku bude konečne (!) zavedená a Štátnou dumou schválená presná a jednotná definícia MS, zatiaľ však plavidlo s dvoma prívesnými motormi po 300 k. - toto je tiež malá loď! Aj na jar 2012 dôjde k zmenám v postupe registrácie čs.

Neznalosť pravidiel plavby vás nezbavuje zodpovednosti: administratívnej, trestnej a určite vás nezachráni pred výčitkami svedomia kvôli zranenej osobe.
. Správny poriadok je založený na zásade prezumpcie neviny:
- osoba je zodpovedná len za tie trestné činy, za ktoré je uvedená jej vina;
- administratívne zodpovedná osoba nie je povinná dokazovať svoju nevinu;
- považuje sa za nevinného, ​​kým sa jeho vina nepreukáže spôsobom ustanoveným zákonníkom.
. Za porušenie pravidiel plavby čelíme nasledujúcim druhom správnych trestov:
- len pokuta;
- „komplexný“ trest: napomenutie, pokuta alebo pozbavenie práv (skr. PSL), ktoré sa vám inšpektor rozhodne uplatniť.
. Práva vás nezbavuje inšpektor, ale sudca.
. Na analýzu tragických prípadov existujú riečne a námorné prokuratúry.
. Jediným priestupkom, za ktorý je loď uložená pokute za parkovanie, je prevádzkovanie plavidla opitý. Plavidlo tam zostáva, kým sa neodstráni príčina priestupku, teda kým nevytriezviete, alebo si loď môže vyzdvihnúť oprávnená osoba (legálne registrovaná).
Ak na vodnej ploche nie je oficiálne parkovisko, potom „neexistuje žiadny súd“.
Napríklad v Petrohrade je taká pokuta za parkovanie: odťah a prvý deň sú zadarmo. V prípade, že loď alebo motorový čln nepresiahne dĺžku 10 metrov, majiteľ bude musieť zaplatiť 21 rubľov za hodinu parkovania (504 rubľov za deň). . Stále je tu šanca dostať pokutu za parkovanie za podozrenie z krádeže lode, t.j. vždy by ste k nemu mali mať doklady alebo lodný lístok.
. Vedenie motorového vozidla pod vplyvom alkoholu alebo odovzdanie kontroly rovnako opitej osobe, ako aj osobe bez vodičského oprávnenia: pokuta 1 500 - 2 000 rubľov. alebo zbavenie práv na dobu 1 až 2 rokov.
. Pre MS s výkonom motora vyšším ako 3,68 kW (5 k) je potrebná licencia. Ak máš 3,7 kW, tak ho potrebuješ. Čln s výkonom motora do 3,68 kW môže obsluhovať každý člen posádky (triezvy).
. Ak majú všetci členovia posádky licenciu, môžete sa navzájom nahradiť za volantom bez akéhokoľvek byrokratického papierovania (splnomocnenia), ak je na palube majiteľ lode. Ak vám priateľ dal loď na jazdu, musíte vypracovať plnú moc (môže byť napísaná rukou).

Najčastejšie pokuty
Poznámka: pokuty sú kumulatívne, ale každú možno napadnúť na súde.

Prevádzka neregistrovaného plavidla - pokuta 500 až 1 000 rubľov.
. Prevádzka plavidla, ktoré neprešlo technickou kontrolou - pokuta 500 až 1 000 rubľov.
. Vedenie plavidla, ktoré nenesie bočné čísla - pokuta 500 až 1 000 rubľov.
. Vedenie plavidla v rozpore s navigačnou oblasťou - pokuta 500 až 1 000 rubľov.
Existujú tri typy plavebných oblastí a Petrohrad ich má všetky.
MP (námorné trasy) - možno ich rozpoznať podľa námorných bójí, napríklad rieky Neva za mostom Blagoveshchensky a Fínsky záliv.
IWW (vnútrozemské vodné cesty) - Neva, rieka, po ktorej sa plavia veľké nákladné a osobné lode, ale aj čs.
VP (vnútorné trasy) - rieka Fontanka, Moika a všetky kanály Petrohradu, Ivanovský lom na stanici. Stanica metra Lomonosovskaya atď.
Navigačné oblasti sú uvedené na lodnom lístku a vodičskom preukaze malého člna (foto vpravo) (v oboch dokumentoch nemusia byť uvedené všetky oblasti (!), záleží na tom, ako ste študovali a na čom sa plánujete plaviť).

Poďme si preštudovať lodný lístok. Otvoríme stránku a vidíme: VP, HDP, MP - to sú navigačné oblasti. Výška vlny je 0,40 m, vzdialenosť od brehu je 3000 m. To znamená, že keď vyjdeme do Fínskeho zálivu (GP), nemali by sme sa vzdialiť ďalej ako 3 km od brehu (najbližší prístrešok). Zjednodušene povedané, v ktorejkoľvek z týchto oblastí môžete jazdiť na lodnom motore do 3,68 kW bez licencie a ak je motor výkonnejší, tak s licenciou.
. Riadenie prerobeného plavidla bez povolenia (napríklad inštalácia motora na loď registrovanú ako veslica) - pokuta 500 až 1 000 rubľov.

Tu je bezduchá tvár byrokrata: vezmete Pella na základňu (podľa dokumentov požičovne je to veslica, hoci podľa pasu je motorová a je určená na inštaláciu motora do 2,3 hp) a zaveste na priečku 2 hp motor (je tam doklad o faktúre) a vy ste na vine, hoci pri motoroch do 3,68 kW ani nemusíte platiť dane!

Porušenie pravidiel pre zaistenie bezpečnosti cestujúcich na MS (chýbajúca vesta; je tam vesta, ale pri pohybe sa nenosí; sedenie na palube lode počas pohybu, viac cestujúcich ako je povolené) - pokuta 300 - 500 rubľov.
Prečítajme si ďalšiu stranu lodného lístka. Tieto „tajomné“ ikony v spodnej časti fotografie vpravo predstavujú vzorec triedy lode:
2 znamená motorový čln
U - znamená loď bez paluby
- znamená, že neexistujú žiadne vodotesné priehradky
(4) - trieda výšky vlny
2 - počet osôb na plavidle max
/3,6 - maximálny výkon motora pre toto plavidlo v kW
Takže je nás tam päť dvojitý čln netreba stúpať... a namiesto 4,0 koní (3,6 kW) nebude možné použiť päťku.

Pozrime sa na ďalšie stránky lodného lístka (foto vľavo). Inšpektor vám chcel dať hasiaci prístroj, no v tej chvíli kýchol a zabudol to urobiť... pri stretnutí s vami pri rybníku ani on sám nemá právo ho požadovať. Mali by ste mať len to, čo je napísané vo vašej lodi.

Lodný lístok je právny dokument potvrdzujúci vaše práva vlastníka, a ak vám niekto zlý ukradne loď, na tomto základe môžete loď zaradiť do zoznamu hľadaných. Lodný lístok sa vydáva po registrácii lode v GIMS (Štátny inšpektorát pre malé lode).
. Prekročenie stanovenej rýchlosti, nedodržanie požiadaviek plavebných značiek, zastavenie alebo státie na zakázaných miestach, porušenie pravidiel manévrovania a dávania zvukové signály- varovanie, pokuta od 300 do 500 rubľov, pozbavenie práv na 6 mesiacov.
Pozrime sa na tento bod bližšie. Na Neve a vo Fínskom zálive zatiaľ nie je obmedzená rýchlosť, ale na všetkých vnútorných riekach a kanáloch Petrohradu nie je vyššia ako 8 km/h (pri prejazde kotviskami - 5 km/h).

Nedodržanie požiadaviek plavebných značiek – znamenie nespustiť kotvu (úplne prvá fotka na začiatku článku) pochopí začiatočník a o zvyšku v ďalšom článku. Zastavenie alebo parkovanie na zakázaných miestach - pod mostom nie je povolené, kde sa plavia veľké lode - kategoricky neodporúčam (budete v bezpečí) a tiež by ste sa nemali približovať k jadrovej elektrárni.

Porušenie pravidiel manévrovania - pohyb na nádržiach je pravotočivý, to znamená, že pravá strana lode by mala byť vždy bližšie k brehu rieky (kanála) ako ľavá, prekážka vpravo je ako na súši. , musíte prejsť po ľavej strane (to isté je vhodné urobiť na jazerách). Dať prednosť veslici (aj MS) neznamená zastaviť, treba ju opatrne obísť bez toho, aby sa vytvorila pre tak malú loď nebezpečná vlna. Ak budeme k sebe slušní, možno budete mať motorový čln s dvoma prívesnými motormi po 300 koní. bude obchádzať opatrne.

Vydávanie zvukových signálov - MS môže vydávať zvukové signály (píšťalky, zvuk pneumatického klaksónu) len v 2 prípadoch: osoba cez palubu (tri dlhé po 5 sekúnd) a ak sa ocitnete v hmle (ako ježko) . Ak sa nečakane ocitnete v hmle, potom musíte vydať zvukové signály (jeden dlhý (5 sekúnd) raz za 2 minúty píšťalkou alebo pneumatickým klaksónom (druh, ktorý používajú futbaloví fanúšikovia). Vstup do MS do vodnej plochy v r. hmla je zakázaná (keďže ani jeden lokátor nákladnej lode neuvidí a ani neuvidí nízku loď).
. Nikto nemá právo zabaviť váš čln alebo motor za žiadnych okolností a vziať obeť do nemocnice je posvätná záležitosť.

V druhej časti článku budeme podrobnejšie študovať pravidlá plavby na HDP a VP Petrohradu.

Na pomoc vodákovi.

Aby ste sa naučili správne riadiť motorový čln, je potrebné jasne pochopiť, ako sa loď a okolité kvapalné prostredie navzájom ovplyvňujú. Riadenie motorového člna je totiž výrazne iné ako riadenie auta. Pred kúpou motorového člna by ste mali absolvovať kurz riadenia motorového člna.

Pri prevádzke lode by sa mali brať do úvahy faktory ovplyvňujúce prevádzkovú bezpečnosť. Patrí medzi ne výkon motora, obrysy trupu, dizajn kormidla a vrtule. Pozor si treba dať aj na faktory, ktoré ovplyvňujú manévrovateľnosť – prúd, hĺbka, vietor a vlny. Pri riadení lode s prívesným motorom musíte brať tieto faktory do úvahy, pretože... Všetky manévre, ktoré sa s ľahkosťou vykonávajú v aute, sa na lodi vykonávajú úplne iným spôsobom.

Rád by som uviedol niektoré detaily, ktoré je potrebné vziať do úvahy pri prevádzke motorového člna.
1. Vždy skontrolujte množstvo paliva predtým, ako vyjdete na otvorenú vodu. Lode s prívesným motorom obsahujú benzín iba v nádrži motora.
2. Zabezpečte, aby každý na palube mal záchranné vesty. Uistite sa, že všetci cestujúci vedia plávať. Tento faktor by sa mal brať do úvahy pri vyplávaní.
3. Nahromadenú vodu v zadku treba odčerpať. Nečerpaná voda negatívne ovplyvní manévrovateľnosť a rýchlosť.
4. Ak máte prívesný motor, pred naštartovaním je potrebné zdvihnúť kryt a vyčistiť ho od benzínových výparov. V opačnom prípade môže motor explodovať.
5. Keď sa vydáte do neznámych vôd, vezmite si so sebou podrobnú mapu označujúcu všetky plytčiny, móla, prekážky, silné prúdy a ďalšie dôležité údaje. Vďaka tomu bude vaše plávanie bezpečné.
6. Venujte zvláštnu pozornosť prúdom a prílivom a odlivom. Môžu vás vyhodiť z kurzu.
7. Vypracujte akčný plán pre prípad, že sa vám zastaví motor. Naplánujte si trasu tak, aby ak takáto situácia nastala, vietor nasmeroval loď k brehu. A tiež sa zásobte kotvou s množstvom kotviacich lán.
8. Čln musí byť vybavený veslami, hasiacim prístrojom, hákom a zvukovým signalizačným zariadením. Pri plavbe na veľké vzdialenosti od brehu musí byť loď vybavená rádiovou stanicou.
9. Keď ste v noci vo vodnej ploche, vopred sa postarajte o funkčnosť navigačných svetiel. Tiež sa uistite, že máte núdzovú baterku.
10. Pred spustením plachty naštartujte motor Voľnobeh. Dávajte pozor na chod motora a spiatočku. Motor sa kontroluje minimálne raz za sezónu.
11. Po odviazaní sa zhromaždite na palube a zložte kotviace lano, aby ste zabránili omotaniu vrtule.
12. Naučte sa základné pravidlá pri predbiehaní a míňaní lodí. Pamätajte, že plachetnica, bez ohľadu na tonáž, má vždy výhodu v manévrovaní.

Manipulácia s člnom z PVC v búrlivom počasí
Pri prevádzke motorového člna na vlne by ste mali venovať veľkú pozornosť rovnomernosti zaťaženia plavidla. V tomto prípade by cestujúci nemali sedieť na valcoch, pretože osoba, ktorá spadne cez palubu, sa môže dostať pod dno lode alebo pod vrtuľu. prívesný motor.

Pohyb člna z PVC pod uhlom k vlne
Pri nastavovaní pohybu motorového člna na vlne sa odporúča nasmerovať trup pod uhlom k vlnám a pohybovať sa na vetroch. Táto možnosť sa považuje za najbezpečnejšiu. Ak sa čln ponorí do vody a prakticky sa zastaví, je potrebné zabezpečiť rovnomerné rozloženie nákladu v kokpite.

Ovládanie oja pri pohybe vpred
Je dôležité vedieť, že PVC čln sa ovláda pohybom kormy. Preto musí byť motorová korba (korma plavidla) otočená v opačnom smere ako je vektor požadovaného pohybu. Ak motor v zákrutách prudko zvyšuje rýchlosť, potom je potrebné upraviť jeho montážnu výšku.

Vlastnosti manévrovania pri pohybe dozadu
Treba pamätať na to, že otáčanie motorového člna s motorom v spiatočke sa vykonáva úplne inak ako otáčanie plavidla, ktorého motor ho posúva dopredu. V tomto prípade sa všetko deje tak, ako je znázornené na obrázku vyššie. Keď je kormidlo otočené doľava, korma člna z PVC sa tiež otočí doľava.

Odporúčania pre bezmotorové lietanie
Vo väčšine prípadov správne rozloženie hmotnosti vybavenia v kokpite lode z PVC vlastníkom plavidla zaisťuje optimálne orezanie trupu a stáva sa zárukou rýchleho hobľovania a tiež pomáha zlepšovať ovládateľnosť a znižovať spotrebu paliva pri cestovnej rýchlosti. .

Pri riadení člna z PVC pod motorom sa jeho pravá strana môže mierne posunúť doľava. To je typické pre motorové člny s trupom V a nie je to dôvod na obavy. Bez ohľadu na to, po prvom spustení plavidla ho skúste otestovať v pohybe, postupne zvyšujte rýchlosť, zvykajte si na ovládacie prvky tejto súpravy.

Ak vaša loď pri pohybe „sedí“ kormou a búcha dnom o vlny, zvoľte optimálny uhol sklonu mŕtveho dreva prívesného motora, ktorý okamžite ovplyvní trim plavidla. Ak sa počas jazdy na hobľovaní nachádza za kormou fontána spreja, je to dôsledok toho, že motor je nainštalovaný príliš nízko. Správna výška zavesenia prívesný motor možné pomocou špeciálnej podložky na .

Dávajte pozor na obloženie lode

Ak má motorový čln pri riadení pri cestovnej rýchlosti nadmernú kormu alebo je sviňuchý, potom musíte zastaviť a presunúť časť vybavenia a cestujúcich do prednej časti kokpitu. Môžete sa tiež pokúsiť dosiahnuť požadovaný výsledok naklonením vonkajšieho motora smerom von (t. j. pritlačením mŕtveho dreva motora k priečniku). Ak sa loď z PVC pri pohybe trimuje na prove, to znamená, že sa zahrabáva do vody, vykonajte opačné kroky.

Optimálne rozloženie zaťaženia v kokpite

Správne rozloženie nákladu na palube je zárukou nielen hladkého chodu motorového člna, ale aj pohodlného ovládania. Nemali by ste sústreďovať všetok náklad na palube na korme alebo na prove lode, najmä ak máte ťažký prívesný motor s vysokým výkonom. Ale pri správnom rozdeľovaní nákladu v lodi je potrebné vziať do úvahy nielen toto, ale aj typ lode. Ideálne rozdelenie v každom konkrétnom prípade sa dosiahne experimentálne.

Riadenie motorového člna v búrlivom počasí

Ak vašu PVC loď na rieke, v mori alebo na veľkom jazere zachytí silný vietor sprevádzaný vlnami, potom pre efektívnu kontrolu dodržiavajte nasledujúce pravidlá:

  • Znížte rýchlosť motorového člna na minimum, pri ktorom je možné udržať kontrolu. Pamätajte, že trup má veľa vetra.
  • Neprepadajte panike a zostaňte pokojní. Znova skontrolujte, či sú pasažieri bezpečne držaní v kokpite a či je vybavenie na palube dobre zabezpečené.
  • Pri opatrnom ovládaní člna z PVC sa snažte nájsť zátoku alebo iné chránené miesto, kde by ste sa mohli ukryť pred vlnami.
  • Ak ho nemáte, držte sa ďalej od brehu, pretože ak sa zastaví motor, mŕtve drevo člna alebo prívesného motora sa môže počas silného príboja rozbiť o pobrežné skaly.
  • Pri ovládaní motorového člna riaďte čln tak, aby prova bola pod uhlom k vlnám. V tomto prípade sa odporúča pohybovať sa cikcakom.
  • Počas búrky sa v člne hromadí príliš veľa vody a zvyšuje sa pravdepodobnosť, že sa upchá vypúšťací otvor. Preto sa pri prvej príležitosti pokúste vyčistiť vypúšťací ventil umiestnený na priečke člna.

Základy riadenia PVC motorového člna

Treba pamätať na to, že rovnako ako člny, aj všetky motorové člny sa ovládajú pohybom kormy. To znamená, že zadná časť musí byť otočená v opačnom smere, než je požadovaný pohyb. Napríklad, keď otočíte kormidlom doľava, zadná časť lode posunie PVC doprava a naopak. Toto je obzvlášť dôležité mať na pamäti pri prevádzke lode z PVC pri približovaní sa k mólu, pri manévrovaní v stiesnených priestoroch alebo v blízkosti ľudí vo vode. Ak je loď vybavená dvoma motormi, môžete spustiť jeden motor dopredu a zapnúť druhý obrátene, ktorý vám umožní otočiť telo takmer na mieste.

Je dôležité vedieť, že otáčanie motorového člna so zaradenou spiatočkou sa vykonáva úplne inak ako u plavidla, ktorého motor poháňa dopredu. Pri cúvaní je manévrovanie obzvlášť náročné v stiesnených priestoroch. Vo všeobecnosti platí, že pri zaradenej spiatočke sa otočením kormidla doľava otočí aj kormou doľava. Ak je loď vybavená dvoma motormi a motor na pravoboku je otočený dopredu a ľavý motor je otočený dozadu, potom sa loď otočí proti smeru hodinových ručičiek.

Ak chcete loď rýchlo zastaviť, zaraďte neutrál. Keď motor dosiahne voľnobežné otáčky, pomaly posuňte volič prevodovky do polohy spiatočky. Keď sa loď zastaví, posuňte ovládač plynu do neutrálnej polohy.

Pri prevádzke pvc člna sa k plavcovi vo vode približujte čo najopatrnejšie. Toto je možné vykonať iba so zapnutým motorom voľnobežné otáčky. Odsuňte kormu od osoby. Vo vzdialenosti niekoľkých metrov od plavca by mal byť volič prevodových stupňov posunutý do neutrálu a motor by mal byť vypnutý.

Ovládanie člna z PVC pri hobľovaní

Pre dlhodobé a stabilné hobľovanie motorového člna je potrebné, aby trup plavidla mal pri pohybe mierne trimovanie (cca 1-3°) k korme. To sa dosiahne optimálnym umiestnením nákladu v člne, ako aj zmenou uhla inštalácie (sklonu) motora. Treba pamätať na to, že správne naloženie člna z PVC v kombinácii so správnym sklonom motora zaručí požadovanú ovládateľnosť motorového člna a minimálnu spotrebu paliva pri cestovnej rýchlosti.

Ak pri prevádzke motorového člna z PVC výrazne poklesne tlak v jednom alebo viacerých jeho nafukovacích plášťoch, môže to byť dôsledok zníženia teploty vzduchu, napríklad v prípade, keď sa pohyb vykonáva vo večerných hodinách. , po horúcom slnečnom dni. V tomto prípade je potrebné zastaviť a načerpať valce pomocou pumpy, ktorá je súčasťou základného balenia. Súčasne, ak tlak klesol iba v jednom z plášťov, skontrolujte, či nie je poškodený, alebo skontrolujte činnosť vzduchového ventilu. Ak dôjde k prepichnutiu povrchu materiálu, je celkom možné ho vykonať v podmienkach kempingu.

Zhodnotiť schopnosti a ovládateľnosť motora pvc člny Jazvec, pozri sa na toto video.

Dnes sa máloktorá rybárska alebo poľovnícka činnosť zaobíde bez použitia motorového člna. Skúsení rybári, ktorí kupujú kožušinové vesty tu http://tatet.ua/items1959-odezhda/f17578-20162/17582-20100 a poľovníci, ktorí zjedli viac ako pol kila soli, dokážu dokonale ovládať motorový čln. No nováčikovia v tejto záľube väčšinou nemajú ani poňatia o člne a manipulácii s ním na vode. Je mylná predstava, že loď jazdí ako auto. Trecia sila lode na vode je oveľa menšia ako sila kolies automobilov na asfalte. A tiež, pod vodou nie sú viditeľné prekážky (skaly, úskalia, plytčiny), ako vidíte na ceste (výmoly, kamene). Takže predtým, ako nastúpite na loď s vychvaľovaním skúsený vodič, mali by ste poznať niekoľko samozrejmých pravidiel pre riadenie motorového člna:

✔ Vlastníctvo osvedčenia o oprávnení prevádzkovať plavidlo s prívesným motorom.

Takýto certifikát je možné získať na oddelení GIMS, ktoré predtým absolvovalo školenie a testovanie v tomto programe.

✔ Prítomnosť skúseného navigátora v blízkosti.

Počas prvých piatich samostatných plavieb loďou je vhodné, aby bol prítomný skúsený vodič. V rôznych extrémnych situáciách (porucha motora, vniknutie vody, nájazd lode na plytčinu) vám skúsený navigátor pomôže plne posúdiť situáciu a navrhnúť optimálne riešenie.

✔ Kontrola dostupnosti opravnej súpravy a veslárskych vesiel.

Pri kontrole vybavenia v člne musíte venovať pozornosť prítomnosti veslárskych vesiel a sady opravných kľúčov. Ak sa pokazí motor, na breh vám pomôžu len veslá a len pomocou kľúčov opravíte drobné poškodenia motora.

✔ Kontrola vypúšťacej zátky.

Pred spustením člna musíte skontrolovať tesnosť vypúšťacej zátky. Ak zástrčka nepasuje tesne k trupu lode, voda môže vniknúť dovnútra. Včasné zistenie úniku vody pomôže vyhnúť sa mnohým problémom.

✔ Záchranná vesta.

Všetky osoby musia mať na palube lode záchranné vesty. Toto nie sú len pravidlá GIMS, ale aj prvé bezpečnostné opatrenie v prípade pádu cez palubu.

✔ Rezerva paliva.

Pred plavbou je dôležité skontrolovať množstvo paliva. V tomto prípade je vhodné dodržať pravidlo troch: tretina paliva na cestu, tretina na návrat a tretina na rezervu.

✔ Vzduchový ventil palivovej nádrže.

Pred naštartovaním motora skontrolujte vzduchový ventil na palivová nádrž. Musí byť otvorený, inak, ak sa v nádrži pri bežiacom motore vytvorí podtlak, môže sa zastaviť prívod paliva do motora.

✔ Rukoväť plynu v neutrálnej polohe.

Pred naštartovaním motora sa musíte uistiť, že rukoväť pohonu je v neutrálnej polohe. Keď je rukoväť v polohe „dopredu“ alebo „dozadu“, motorový čln sa môže pri štartovaní motora pohybovať. Mohlo by to viesť k pádu osoby cez palubu.

✔ Zahrievanie motora.

Po naštartovaní prívesného motora by ste ho mali nejaký čas zahriať. Kým sa motor zahrieva, nemali by ste loď odviazať od brehu (doku).

✔ Znalosť oblasti plachtenia.

Pred vyplávaním musí každý vodca poznať plavebnú oblasť, v ktorej sa motorový čln bude pohybovať. To je záruka bezpečnosti. Každá vodná plocha má svoje úskalia, úskalia a plytčiny. Náraz do jedného z týchto nebezpečenstiev môže viesť nielen k poškodeniu motora, ale aj k ohrozeniu bezpečnosti cestujúcich.

✔ Ovládanie vĺn.

Pri pohybe vo veľkých vlnách (0,5–1 m) by ste mali držať čln tak, aby jeho prova smerovala k vlne, čím sa vlny prerušia. Pri náraze vlny do boku hrozí nebezpečenstvo prevrátenia člna.

✔ odmietnutie ostré zákruty.

Pri riadení motorového člna by ste nemali robiť prudké zákruty do strán. Takéto zákruty môžu spôsobiť prevrátenie lode.

Pri jazde po splavných vodných plochách by ste sa mali držať ďalej od lodí, pretože ich pohon a zotrvačné sily môžu ovplyvniť pohyb člna. To by mohlo spôsobiť prevrátenie člna alebo vtiahnutie pod iné plavidlo.

✔ Divergencia na ľavej strane.

Nesúhlas s ostatnými malé plavidlá povolené len na prístavoch (Pravidlá plavby na HDP). Toto pravidlo dodržiava len málo prevádzkovateľov motorových člnov.

Plavba na motorovom člne je nielen zaujímavá a vzrušujúca, ale aj veľmi nebezpečný a zodpovedný spôsob cestovania po vode. K samostatnej prevádzke motorového člna preto treba pristúpiť po nejakom tréningu a praxi.