Čo je priečka s. Priečnik pre nafukovací čln. h) o namontovanom priečniku
Priečka vyzerá ako pevná doska a je určená na montáž prívesného motora.
Charakteristika priečky na nafukovací čln
Aby stena správne fungovala, musí spĺňať nasledujúce špecifikácie:
- jeho šírka by sa mala rovnať šírke lode alebo by mala byť o niečo menšia;
- schopnosť odolávať značnému zaťaženiu, konkrétne od použitého motora;
- technická kompatibilita s dizajnom lode určitého modelu;
- optimálna výška (zvyčajne 381 mm), vďaka ktorej môžete zvýšiť rýchlosť člna.
Namontovaná priečka pre nafukovací čln
Pri kúpe malého nafukovací čln, ktorý je poháňaný veslami, môže byť jeho majiteľ v pokušení nainštalovať motor. Odnímateľná priečka pre nafukovací čln pomôže vyriešiť tento problém.
Prívesné motory sú namontované na priečniku alebo zadnú stenu člna. Existujú štyri veľkosti dĺžky motora, ktoré sa používajú na rôznych typoch lodí. Najkratšia dĺžka je vhodná pre kanoe a nafukovacie člny. Basový čln potrebuje dlhší hriadeľ a pontónové člny potrebujú veľkosť hriadeľa väčšiu ako basový čln. Veľké dĺžky hriadeľa sú vhodné pre veľké plachetnice a člny, aby ich poháňali cez vodu pomocou lodnej skrutky v správnej výške. Odmeraním dĺžky vášho motora a zodpovedajúcej dĺžky čela lode sa uistite, že motor bude pracovať v správnej výške vo vode.
Sklopný priečnik je navrhnutý z nasledujúcich častí:
- rám, na výrobu ktorého sa používajú hliníkové alebo oceľové profily;
- priečna doska vyrobená z laminovanej preglejky odolnej voči vlhkosti. Rozmery dosky, ktorá je súčasťou konštrukcie priečnika, sa spravidla pohybujú od 280 x 280 mm do 300 x 300 mm.
Vlastnosti použitia namontovaného priečnika
Pre použitie namontovaného priečnika bolo stanovených niekoľko požiadaviek, medzi ktoré patria:
Umiestnite hrot meča na hornú časť montážnej svorky, ktorá ho pripevňuje k člnu. Odčítajte meranie v spodnej časti kavitačnej platne. Kavitačná doska je rovný povrch, vodorovný nad vrtuľou.
Napíšte dĺžku hriadeľa v palcoch na papier pomocou pera. Odčítajte meranie v spodnej časti priečky. Lodné priečky sú tvarované rôzne v závislosti od značky a modelu. Zmerajte každý typ trupu po stred spodnej časti priečky na každom type lode. Zapíšte si dĺžku priečky v palcoch na papier perom.
- obmedzenie výkonu motora na 3,5 konských síl a hmotnosti do 15 kg;
- potreba zabezpečiť, aby bol čln vždy dobre nafúknutý. Ak sa táto podmienka nedodrží, motorová noha silne prejde pod loď.
Univerzálna priečka pre nafukovací čln
Univerzálny priečny nosník je prilepený k zadnej časti lode. Spravidla je vyrobený z bakelitovej preglejky, odolnej voči vlhkosti. Výška priečky nie je predmetom úpravy a je pre ňu vybraný model motora.
Skontrolujte dĺžku vonkajšieho hriadeľa a dĺžku priečnika, aby zodpovedali výške motora pri prevádzke vo vode. skontrolujte krátke hriadele dlhé 15 až 19 palcov. Predĺžené hriadele sú dlhé 25 až 29 palcov a extra predĺžené hriadele majú dĺžku 30 palcov a viac. Dlhé hriadele od 20" do 24" dlhé. . Posádka vychádza z trupu a prechádza k výmene priečnika a k pracovnej stanici. Tak ktoré najlepší prípad pre začiatok, ako legenda? Originál mal hlbšiu hlavicu a veľmi veľké reverzné qingy, ktoré potrebovali uvoľňovaciu formu.
Priečka pre nafukovací čln "Kolibřík"
Priečnik pre nafukovací čln Hummingbird je inštalovaný na korme člnov K250-K290.
Na použitie priečky sú potrebné držiaky, ako aj veľká rukoväť Hummingbird na korme lode. Po získaní priečnika musíte prilepiť upevňovacie prvky a pripevniť ho na loď.
Našou hlavnou úlohou bol stav trupu. Melbourne Nautek Marine bol poverený riadením projektu, ako aj jeho povesť pre jemnú individuálnu prácu. Dôkladná kontrola trupu odhalila, že štruktúra zo sklenených vlákien bola v celkom dobrom niklovom prevedení, bola drsná a padala. S mäsom sa vyskytlo niekoľko menších problémov, ale mletie odhalilo, že to bol len gél na vlasy. Scotty Hurl však uzemnil jej pravú zadnú časť a celú oblasť znovu preleštil dvojitou ofsetovou handričkou a epoxidom pre maximálnu pevnosť opravy.
Takže priečka je dôležitý prvok pre akýkoľvek nafukovací čln.
2.2. TO dizajn nafukovacích člnov.
Charakteristickým prvkom dizajnu nafukovacích motorových člnov je prítomnosť pevného priečnika, šikmého (podlaha) a kilsonu (Obr. 2.69).
T batoh .
Rozhodli sme sa ďalej posilniť trup v mieste, kde sa stretával s palubou, zasklením vnútorných aj vonkajších spojov a vytvorením úplne plochého guľometu, ktorý bude zakončený moderným nárazníkovým pásom. Existujú dva akceptované spôsoby, ako to urobiť. Prvým je odstránenie celej zadnej časti paluby, čím sa zabezpečí prístup do vnútra priečky. Táto metóda umožňuje zachovať úplnú integritu vonkajšieho plášťa zo sklenených vlákien pri práci zvnútra, ale tiež spôsobuje určité ťažkosti pri výmene dosky a stále vyžaduje vyplnenie všetkých vonkajších otvorov.
Druhým – a nami zvoleným spôsobom – je úplné odstránenie priečky zvonku a ponechanie len vnútornej sklolaminátovej kože. Odstraňovanie starej preglejky môže byť únavný proces a môže to znieť drsne, ale naším prvým nástrojom, ktorý si vyberieme, je motorová píla. Zbaví sa starej preglejky s minimálnym rozruchom, ale treba venovať osobitnú pozornosť.
Priečka je pevná doska s dĺžkou rovnajúcou sa alebo menšou ako je šírka lode a slúži na montáž prívesného motora. Priečka musí byť harmonicky kombinovaná s celkovým usporiadaním nafukovacieho člna, musí mať dostatočnú pevnosť, odolávať statickému zaťaženiu od hmotnosti motora a dynamickému zaťaženiu, ktoré vzniká pri prevádzke nafukovacieho motorového člna (od zastavenia vrtule, vibrácií, otrasov pri narážanie do podvodných prekážok a pri cúvaní).
Po odstránení čistého povrchu musia byť povrchy úplne suché, aby sa spojili sklolaminát, epoxid a lepidlo. Plechy s hrúbkou 25 mm a 16 mm boli narezané do tvarov z lacných šablón na spracovanie dreva. Obe strany morskej vrstvy boli utesnené epoxidom a vnútorná škrupina bola utesnená tromi vrstvami 450 g/m2 rezanej matnej sieťoviny. 25 mm hárok sa umiestnil na miesto s hrubou vrstvou epoxidu, aby zachytil všetky dutiny a potom sa nechal zahojiť.
o namontovanom priečniku
Akékoľvek drsné miesta sa obrúsia na hladký povrch a na miesto sa prilepí druhá vrstva zapečatenej 16 mm preglejky a nechá sa úplne vytvrdnúť. Potom nasleduje niekoľko vrstiev vonkajšieho sklolaminátu. Predsa len, priečka je asi najdôležitejšia časť celého trupu. Nakoniec, po dlhom a únavnom procese obaľovania a brúsenia, bol priečny nosník rovný, pravdivý a lepší ako nový. Pôvodná pracovná stanica bola veľmi primitívna vec.
V závislosti od spôsobu pripevnenia k trupu sa priečniky delia na
dve veľké skupiny: odnímateľné a lepené. Odnímateľné priečniky sa používajú pre lode akéhokoľvek tvaru. Nachádzajú sa hlavne na lodiach s prívesným motorom do 7,35 kW (10 k). Na lodiach s prívesným motorom do 2,20 kW (3 k), ktoré sa prednostne používajú bez bridlice a kýlu, pridávajú len málo na hmotnosti lode, času montáže a veľkosti balenia.
Pôvodne sme mali obavy z pridania extra závažia živej návnady do zadnej časti prístavu, ale zistili sme, že telo túto váhu dobre unesie. Odstránili sme aj vytvarované zadné sedadlá aby sa zhodovali so živou návnadou, ktorá zostúpi na podlahu. Potrebujete veľa vody a tony prietoku, aby ste udržali veľké slimáky nažive na hranie rýb – chyba, ktorú často kritizujeme pri mnohých takzvaných pobrežných rybárskych súpravách.
Týchto šesť lodí má jedinečný alebo nezvyčajný dizajn priečnikov. Zatiaľ čo rybári, ktorí si kupujú lode, sa často zameriavajú na usporiadanie paluby a reputáciu značky, pre každého je dôležitý dizajn trupu rybárskej lode a dokonca aj jej priečneho nosníka, ktorý môže tiež vypovedať o rybolove a pohodlí.
Najbežnejší nástavec pre odnímateľné priečniky (Obr. 2.70) je nainštalovať ich na konzolu namontovanú na lisovaných častiach (zvyčajne dve hore na pripevnenie priečnika a dve dole, aby sa oprela o bok). Na lodiach v tvare O a Y s nafukovacou kormou sa konzoly častejšie používajú vo forme zakriveného rámu vyrobeného z rúrkových alebo plochých prvkov, ktoré opakujú zakrivenie boku a zväčšujú nosnú plochu. Niekedy sú konzoly, ku ktorým je pripevnený priečnik, vyrobené vo forme dvoch rúrkových rámov. Rámové tyče sú zakrivené pozdĺž boku tak, že ich konce na korme lode sú priliehajúce k nafukovacej plechovke alebo sú umiestnené v určitej vzdialenosti od nej, čo umožňuje presnú inštaláciu priečnika prívesného motora. Priečka môže byť pripevnená k trupu lode pripevnením alebo šnurovaním k boku alebo podlahe pomocou popruhov, opletu alebo iných pružných väzieb.
Zamyslite sa nad tým, že väčšina rybárov trávi veľa času na zadnej strane kabíny a je ľahké vidieť, aký súdržný môže byť dizajn priečky: uľahčuje to prehadzovanie prútu po prívesných motoroch? Uľahčuje to člnkovanie alebo vypúšťanie rýb? Vytvára viac využiteľného priestoru na rybolov? Vyvažuje ťažké prívesné motory správne? A v dnešnom svete, kde rodinné rybárčenie a člnkovanie začali prevažovať nad tvrdými rybami v mysliach stále väčšieho počtu kupujúcich: čo ponúka dizajn priečky pre tých na palube?
Originálnym riešením pre návrh priečnika pre člny s plochým dnom je vyhotovenie konzoly vo forme prstencovej elastickej dosky valcového tvaru. (Obr. 2.71),
do ktorého sa v nenaplnenom stave vkladá zadná priehradka. Keď sa priehradka nafúkne vo vnútri dosky, doska sa natiahne, ohne smerom von a pevne priľne k povrchu priehradky. Na prstencovej doske je nainštalovaná priečna doska na montáž prívesného motora. V niektorých dizajnoch lodí sú priečky, ktoré sú úplne alebo čiastočne vložené do vreciek. Vrecká sú vyrobené z pogumovanej tkaniny alebo gumy vo forme lisovaných dielov. Pri lodiach v tvare U sú odnímateľné priečniky zvyčajne umiestnené vo vzdialenosti medzi stranami a výrezy pre priečniky na oboch stranách opakujú zakrivenie boku lode. Priečniky sa upevňujú pomocou tvarovaných dielov, do drážok alebo otvorov, ktorých konce sa vkladajú (napríklad na lodiach Orion-8, Orion-9, Orion-15). V USA bol navrhnutý variant prevedenia odnímateľného priečnika, ktorý sa pomocou skupiny čapov pripevňuje k bokom člna. (Obr. 2.72) namontovaný na záplate prilepenej k doske. Na niektorých modeloch nafukovacích člnov od firmy Semperit (Rakúsko) je priečka otočne pripevnená k podlahe a pevne pripevnená rozperami. Keď je škrupina člna naplnená vzduchom, v dôsledku výsledného tlaku dostane priečnik dodatočnú fixáciu. Niekedy je priečnik pripevnený k saniam pomocou vertikálneho stĺpika, čo umožňuje nastaviť jeho výšku. (Obr. 2.73).
Ako postaviť priečku: popis a fotografia
Aby sme sa pozreli na množstvo pomerne jedinečných dizajnov, identifikovali sme šesť staviteľov, ktorí ponúkajú rôzne estetiky zadnej časti. Tu je to, čo nám povedali o priečkach. Kolkata 263 je jedinečný dizajn pre staviteľov.
Keď je morská brána dole, celá zadná paluba katamaránu je otvorená a plochá. Ellis hovorí, že meria 6 palcov nad čiarou ponoru. Mám chlapov, ktorí budú bojovať s rybami na palube. Floridská štátna univerzita používa loď na výskumné plavidlá pre žraloky a kobylky, hovorí. Jeden chlapík v Benátkach chytil 104lb wahoo. Bál sa, že rybu stratí, a tak spustil dvere, chytil rybu za chvost a zatlačil ju späť.
US patent č. 4.371.144 ukazuje konštrukciu odnímateľnej priečky pre motory s nízkym výkonom, ktorej konzola na jednej strane spočíva na boku a na druhej strane na vodorovnej plošine v spodnej časti, na ktorej zaťaženie je umiestnené tak, aby pôsobilo proti zaťaženiu motora (Obr. 2.74). Na lodiach s motormi s nízkym výkonom je horná časť priečnika pripevnená k priečnej rúrkovej tyči, ktorej konce sú po stranách upevnené v lisovaných častiach (spodná časť priečnika je pripevnená k palube člna).
Zatiaľ čo model 263 je jediným modelom z Kalkaty, ktorý má túto priečku, Ellis ho staval od doby, keď pôvodný nápad prišiel od Dr. Ernsta Peeblesa, docenta biologickej oceánografie na University of South Florida, a Dianinho manžela námorného umelca Ríma Peeblesa.
Čo je priečka
On a ja spolu lovíme,“ hovorí Ellis. Zavolá mi a povie mi svoje skvelé nápady. Povedal, že zadná časť lode by sa mala otvárať ako pick-up. Dizajn zaujal u rybárov, potápačov a námorných vedcov. Berega skontroloval plavidlo a povedal mu, že je to jediná rekreačná loď, ktorá spĺňa normy agentúry pre komerčnú loď na mori. "Malý jeden a pol palca nie je dosť veľký na to, aby vyčerpal objem vody, ktorý by mohol naplniť loď," hovorí. "Ak by sme niekedy boli v takejto pozícii, mohli by sme zahodiť dvere a mať najväčšieho Pomorana na svete."
Tesnosť kokpitu lodí v tvare U, na ktorých sú použité opísané konštrukcie priečnikov, je zabezpečená lepením na boky a dno až po priečnik alebo za ním tuhý. (Obr. 2.75) alebo elastická prepážka, ktorá je tiež nafukovacia (Obr. 2.76).
Spodná časť čalúnených sedadiel sa nadvihne a odkryje výklopný prielez a izolovaný box na nápoje. Vyberte si turnajový balíček a zadná časť lavičky je odnímateľná. hovorí Sea Bourne. Všetky modely spoločnosti sú teda teraz vybavené týmito modernými trancemi.
„Niekoľko ďalších výhod posunutia motora dozadu je čistá voda a ploché plavecké plošiny bez nebezpečenstva zakopnutia o blatník; to tiež približuje rybára k korme,“ hovorí McCoy. Hovorí, že nový štýl priečky sa rýchlo stal: To je dôvod, prečo väčšina našich stredových konzol, pozícií a námorné plavidlá používať moderné tranzy so stupňovitými puzdrami.
Dutina medzi priečkou a pevnou prepážkou môže byť vzduchotesná a môže sa použiť na umiestnenie palivových nádrží alebo kesónovej skrinky pre mechanizmus, ktorý zabezpečuje pohyb lode (napríklad prúdový turbínový motor). Transom
na katamaranoch sú namontované na pevnej plošine. Lepené priečniky sa zvyčajne používajú na lodiach s prívesnými motormi stredného a veľkého výkonu, ktoré majú spravidla tvrdú palubu a kýlovitý tvar dna. Hermeticky uzatvárajú vnútro člna od kormy. Konštrukcia lepeného priečnika na lodiach s výkonnými prívesnými motormi by mala navyše poskytovať nasledujúce možnosti: inštalácia motorov, berúc do úvahy rozsah výkonu obmedzený technickými údajmi lode; zaistenie bezpečnostného kábla pre prívesný motor; rýchle odstránenie motora v prípade nehody; vonkajšie ručné ovládanie prívesný motor s pomocou kultivátora; kladenie systémov diaľkového ovládania prívesných motorov (otočenie, plyn, spiatočka); vypúšťanie vody z kokpitu člna pomocou špeciálnych zariadení.
Charakteristika priečky na nafukovací čln
Skôr ponúkajú zvýšenú zadnú palubu, ktorá integruje dve výklopné miesta na skok, živé prostredie a nefajčiarsku platformu, ktorá vedie medzi zadnými palubami. Dvojité závesné lodné skrutky k priečniku na oboch stranách plošiny; zameriavajú sa na každého zo sponzorov katamaránu. Každý motor má vlastný blatník.
Pri cestovnej rýchlosti 22 mph dosahuje 3 mpg. Akoby to nevedel vysvetliť inak: „Jasná línia na mixe do perlíka, ktorý siaha až do priečneho nosníka, s krivkami, ktoré preklenujú špliechanie,“ hovorí Burke, viceprezident pre predaj a marketing. "Táto konštrukcia si vyžadovala rozsiahle nástroje, ale stálo to za to." Pokračuje: Paluba je vlastne zviazaná a obchádzaná v okrúhlej časti nášho priečnika, takže – teoreticky – v korme nie je korma lode a loď je v tejto oblasti pevnejšia.
Pevná priečka sa zvyčajne vkladá do drážok lisovaných dielov a prilepí sa k nim. Tie sú zase spolu s priečkou prilepené k bokom člna. V niektorých konštrukciách držiakov motora sa na ďalšie spevnenie držiakov priečnika v drážkach používajú upevňovacie časti nad hlavou. Známa je aj iná verzia upevňovacieho riešenia, pri ktorej sú dva rovnaké komponenty priečnika pripevnené z rôznych strán k elastickej prepážke prilepenej k bokom a spodku. (Obr. 2.77).
Dá sa teda tvrdiť, že štrukturálna integrita priečnika je lepšia ako tradičný prístup sendvičového a pevného spojenia trupu. Očakáva, že sa to ukáže v ďalšom zostavovaní tímu. Zadné predĺženie kupoly navyše vytvára veľký úložný priestor, ktorý siaha hlboko do priečnika.
To je skvelé pre krídla a šnúry, takže tieto položky nemôžu pretlačiť cennú prepravku na ryby alebo iné úložisko. Regulátor uvádza veľa dôvodov pre tento projekt. Chráni tých, ktorí sú na lodi, a uľahčuje tak zostať v suchu a pohodlí.
- Koaxiálne podložky lemujú celý čln vrátane priečky.
- Plná priečka funguje aj ako zvuková bariéra, vďaka čomu je jazda tichšia.
Pozoruhodné sú aj návrhy kombinovaných priečnikov, ktoré pozostávajú z pevného rámu a pružných elastických prvkov. (obr. 2.78).
Priečka môže pozostávať z plochých tuhých prvkov spočívajúcich na hornej a spodnej časti boku a panelu natiahnutého medzi nimi.
Noví majitelia člnov ani nevedia, že lodný povrch má svoje meno. Ak však chcete, aby vaša loď vyzerala čo najlepšie, kontrola a oprava traverzy je nevyhnutná. To však stále ponecháva jednu otázku: ako kontrolujete a opravujete problémy s priečkou na vašej lodi? Tu je jednoduchý návod, ktorý vám pomôže.
Pridajte do údržby lode kontrolu priečky
Keď hľadáte problémy na trupe lode, nikdy neprehliadnite priečku. Aj keď vás myšlienka na vyriešenie problému s priečkou napĺňa hrôzou, vždy urobíte lepšie, ak si problém všimnete skôr ako neskôr. Problém s priečkou lode zvyčajne znamená, že potrebujete nákladnú alebo časovo náročnú opravu - alebo oboje.
Zapnuté ryža. 2,79 znázorňuje variant inštalácie priečnika medzi zadnými koncami čiastočne zahnutými dovnútra.
Priečky sa lepia spravidla vo vzdialenosti 4/5 dĺžky trupu a pod uhlom 7 - 8 °. Takéto technické riešenie zvyšuje bezpečnosť a stabilitu lodí, zlepšuje podmienky pre plánovanie lodí, zvyšuje ich rýchlosť a umožňuje plnšie využívať trakciu motora. V niektorých prevedeniach, aby bolo možné použiť kormu lode pre špeciálne prípady prevádzky, je priečka umiestnená v strednej časti lode. Prívesný motor inštalujú sa na priečnik v určitej výške, takže v priečniku ťažkých člnov je vytvorený výrez na prehĺbenie motora a často aj niekoľkých motorov do hĺbky potrebnej na ich normálnu prevádzku. Niekedy sa na nastavenie výšky priečnika používajú pohyblivé podložky, ktoré sa pohybujú po výške priečnika s fixáciou v určitých polohách. Aby bolo stohovanie ťažkých nafukovacích člnov s pevným dnom kompaktnejšie na výšku, je priečka vyrobená z dvoch kĺbových častí a kĺbový spoj je umiestnený tak, aby padal nad hladinu vody.
