Reklama na portáli

Kotva pre nákresy jachty pre domácich majstrov. Vyrábame domácu kotvu pre pvc loď vlastnými rukami podľa výkresov s video pokynmi

Plávajúca kotva je dôležitým doplnkom pre malý čln, či už ide o nafukovací čln alebo plachetnicu. Pomáha malej plachetnici ľahnúť si do driftu a lodi zostať na mieste v silných prúdoch, vetre, vysokých vlnách.

Plávajúci pohľad je bezpečný pre nafukovacie člny a člny z PVC nemôžu ich poškodiť, na rozdiel od kovových a iných typov kotiev. O tom, na aké typy kotiev sa používajú malé člny ako funguje plávajúce zariadenie, či je možné ho vyrobiť sami a koľko to stojí v obchodoch, tento článok povie.

Hlavnou úlohou tohto zariadenia je udržať loď alebo jachtu na mieste bez ohľadu na vietor, vlny, aktuálnu rýchlosť atď. Od pradávna, odkedy človek spustil na vodu prvý čln, používal kotvu. A ak pred tisíckami rokov používali obyčajný kameň, ktorý bol zviazaný lanom, potom v modernom svete existuje veľa druhov, pre každý vkus a vhodné pre plavidlo akéhokoľvek typu a veľkosti, od nafukovací čln na transatlantickú loď.

Od stredoveku, keď sa pri výrobe kotiev začalo používať železo, sa objavilo veľa ich odrôd. Hlavné moderné typy sú:

  • admirality;
  • "pluh";
  • huba;
  • kotva Danforth;
  • Halová kotva;
  • "mačka";
  • gravitačné;
  • nestratený;
  • pyramídový;
  • prísavka;
  • plávajúce.

Hlavnou úlohou je udržať plavidlo na mieste zaháknutím za dno, ale túto úlohu vykonáva iba kotva, nazývaná plávajúca kotva, bez priameho kontaktu s pôdou dna.

V prípade, že loď alebo plachetnica musí spomaliť a zostať na mieste a počasie a prírodné podmienky sú nepriaznivé (silný prúd, vietor, vysoká vlna), je ťažké použiť klasickú kotvu, pretože pri zastavení ľahké plavidlo pri konvenčnej kotve sa stáva nestabilným, začína sa krútiť a hádzať na vlnách. A ak sa jachta alebo loď otočí bokom k vlne, loď sa môže prevrátiť.

Ďalšou výhodou plávajúcej možnosti je, že sa dá použiť vo veľkých hĺbkach, kde sa zvyčajná nedostane na dno, respektíve plavidlo nebude môcť zostať v pokoji.

Taktiež sa plávajúca kotva používa v prípade nepredvídaných situácií, keď sa loď nemôže pohnúť ďalej (nehoda), ale nemôže sa odchýliť od zvoleného kurzu a je nútená unášať sa, kým nepríde pomoc.

Plávajúca verzia sa používa na malých člnoch, ako sú člny (nafukovacie, PVC a pod.) rôznych typov, ako aj plachetnice. Prax ukázala, že na veľkých lodiach je použitie plávajúcej možnosti neúčinné. Malé plavidlá sú vždy vybavené dvoma typmi konštrukcií - konvenčnou a plávajúcou kotvou.

Treba mať na pamäti, že pri použití konvenčnej kotvy pre loď, pri jej hádzaní na vlnách, môže obyčajná železná kotva poškodiť jej dno, zatiaľ čo pri použití plávajúcej je to nemožné.

Rozmery sú veľmi dôležité, pretože. od toho závisí účinnosť jeho použitia, rovnako ako pri výbere konvenčného hlavného parametra - hmotnosti. Malo by to stačiť na udržanie nádoby na mieste. Pre plávajúcu kotvu je hlavným parametrom veľkosť, ktorá vám umožní vyrovnať sa so silou prúdu a udržať loď alebo čln na mieste.

Ako plávajúca kotva vyzerá a ako funguje?

Tento typ má tvar zrezaného kužeľa a je vyrobený z nepremokavých látok, ako je plachta, plátno atď. Do jeho základne je všitá kovová obruč, ktorá sa robí s cieľom spevniť štruktúru. V skutočnosti je to sieť s odrezaným koncom, ale rukoväť bola nahradená popruhmi, ktoré sú pripevnené k hlavnému lanu spájajúcemu zariadenie s loďou alebo jachtou. Počet popruhov je zvyčajne 4 ks. K jeho základni je tiež pripevnený kábel na vytiahnutie z vody. Konštrukcia je vybavená bójkou, ktorá označuje jej umiestnenie vo vode vzhľadom na plavidlo.

Spúšťanie do vody sa vykonáva z prednej časti plavidla, zariadenie je umiestnené základňou v jeho smere, je držané pomocou kotviaceho lana, bójka je umiestnená na hladine. Kupola sa naplní vodou, narovná sa, loď sa otočí predkom v smere vetra a drží na mieste vďaka odporu kupoly voči prúdu. V dôsledku toho sa drift znižuje, loď sa neotáča nabok k vlne, zaujíma pomerne stabilnú polohu. Podľa mechanizmu účinku je podobný padáku vo vzduchu.

V búrlivých podmienkach na mori sa môže dodatočne použiť olej alebo živočíšny tuk. Ako viete, tlmia vlny a vytvárajú najtenší mastný film na hladine mora, ktorý zabraňuje tvorbe hrebeňov. V dôsledku toho je kinetická energia vlny utlmená, čo zabraňuje jej prevráteniu alebo zničeniu lode.

Druhy

Existuje niekoľko typov plávajúcich kotiev, ktoré sa líšia tvarom:

  • kužeľovité. Má tvar zrezaného kužeľa, na spevnenie základne je po okraji našitá kovová obruč;
  • pyramídový. Vyzerá to ako zrezaná pyramída, základňa je vystužená kovovým alebo dreveným krížom;
  • padák. Vyrába sa vo forme kupoly podľa princípu padáka;
  • búrlivý. Tento typ je koľajnica, ku ktorej je pripevnený trojuholníkový panel a na jej spodný okraj je pripevnená železná kotva na zaťaženie. Na konci každého rohu je pripevnený popruh, na hlavné lano sú priviazané 3 popruhy;
  • drogy z Jordánska. Akási búrková kotva, čo je niekoľko kužeľovitých plávajúcich kotiev na jednom lane, je počas búrky účinnejšia ako jedno zariadenie.


V búrlivých podmienkach je možné plávajúcu kotvu vyrobiť aj z improvizovaných materiálov – vesiel alebo pomocou falcového háku. Na tento improvizovaný kríž je priviazaný kus plachty, plátenný poťah alebo aj plachta. Obyčajná železná kotva je pripevnená k jednému z rohov pre väčšiu gravitáciu, slučky z koncov sú viazané na lano. Po spustení do vody tento domáci dizajn zaujme zvislú polohu a bude pôsobiť na princípe skutočnej plávajúcej kotvy.

Ako materiál na výrobu sa používa nepremokavé plátno, od polyetylénu až po plachtu a plátno. Životnosť takéhoto výrobku závisí od materiálu.

Ako to urobiť sami?

Niektorí amatéri radšej vyrábajú rôzne zariadenia sami, to platí aj pre také zariadenie, ako je plávajúca kotva. Hlavnou úlohou v tomto prípade je určiť všetky pracovné rozmery. Ak je pre konvenčné kotvy hlavným parametrom hmotnosť, ktorá by mala byť 1% hmotnosti plavidla s maximálnym zaťažením, potom v prípade plávajúcej verzie sú rozmery kupoly (vonkajší a vnútorný priemer), dĺžka laná a hlavné lano budú zásadné.

Zvyčajne sa na šitie používa vzor, ​​pôvodne postavený na papieri. Budete tiež potrebovať materiál, mala by to byť hustá, tuhá tkanina s vodeodolnými vlastnosťami (plachta, plátno atď.), lano a špeciálne lepidlo.

Vzor je rozložený na tkanine, polotovar je vyrezaný. Ak je tkanina veľmi hustá, môžete šiť kupolu z niekoľkých častí. Pri tejto možnosti výroby musí byť každá časť ponechaná s prídavkami na švy. Potom je obrobok šitý spolu so silnými niťami, je lepšie použiť syntetiku, pretože. má vysokú odolnosť voči poveternostným vplyvom.

Ďalej je z odolného materiálu vyrobená obruč pre základňu konštrukcie. Ak je tvar pyramídový, potom sa vytvorí kríž, ku ktorému sú pripevnené okraje polotovaru tkaniny. Potom sa šijú praky, najčastejšie sú 4 ks. Ak kotva pri zavesení visí striktne rovnobežne so zemou, potom je vyvážená, ak nie, upraví sa vzdialenosť medzi čiarami. Na záver sú popruhy zostavené do uzla a prišité k hlavnému lanu. Všetky švy musia byť ošetrené vodotesným lepidlom, napríklad tmelom.

Kde sa dá kúpiť?

Ak nechcete strácať čas výrobou kotvy vlastnými rukami, môžete si ju kúpiť v obchode. Zvyčajne sa predávajú v špecializovaných predajniach, ktoré predávajú tovar pre outdoorové aktivity, turistiku, poľovníctvo a rybolov. Môžete si ho kúpiť aj v internetovom obchode. Ceny závisia od predajcu aj od požadovanej veľkosti. V tabuľke sú uvedené príklady cien a adries webových stránok predajní.

Cenové rozpätie závisí od výrobcu, kvality materiálu a veľkosti. Aby ste si mohli vybrať, musíte vedieť, akú veľkosť by mala mať (v závislosti od veľkosti lode alebo jachty), preferovaný materiál výroby atď.

Plávajúca kotva je veľmi účinná v podmienkach veľkých hĺbok, silných prúdov v kombinácii s vetrom, pomáha malým člnom udržať provu pri vlne a zároveň zachováva stabilitu v podmienkach, kde klasická kotva nedokáže pomôcť. Toto zariadenie je bezpečné pre lode vyrobené z akéhokoľvek materiálu, dokonca aj z gumy a PVC. Všetci majitelia malé člny odporúča sa mať okrem bežnej kotvy aj plávajúcu, ako najúčinnejšiu v náročných poveternostných a prírodných podmienkach.

Mnohých zaujíma, na čo slúži plávajúca kotva. Zariadenie je potrebné na spomalenie kurzu lode, ktorá stroskotala alebo stratila schopnosť plavby. Platí to najmä v prípadoch, keď sa núdzová situácia vyskytne v blízkosti vodnej cesty, z ktorej sa neodporúča vzďaľovať.

Úroveň účinnosti zariadenia však bola potvrdená na malých plavidlách, najmä na plavidlách. Pri väčších plavidlách ich užitočnosť spochybňujú odborníci. Okrem toho sa neuskutočnili žiadne zodpovedajúce experimenty.

Ako je usporiadaná plávajúca kotva?

Základom produktu je hustá tkanina. Plávajúca kotva, ktorej fotografia je uvedená nižšie, je vyrobená z plátna.


Zariadenie má spravidla tvar kužeľa alebo pyramídy, ktorých základňa je otvorená. Ten je pripevnený pomocou kovovej obruče alebo nosníkov v tvare kríža. Sú k nemu pripojené štyri popruhy, pomocou ktorých je pripevnený na kotviace lano.

K hornej časti kužeľa je pripevnené lano, ktoré ťahá kotvu. Zariadenie má bóju, ktorá slúži na spúšťanie a zdvíhanie zariadenia. Aj na bójke môžete určiť, kde sa produkt nachádza.

Spôsoby použitia plávajúcich kotiev

Údaje sú prevzaté z ročného časopisu RORC 1999. Materiály sú celkom zaujímavé, pretože v domácej literatúre sú načrtnuté spôsoby použitia plávajúcich kotiev a nedávajú úplnú odpoveď o vhodnosti ich použitia v búrlivom počasí. Sovietski experti len náhodne poznamenali, že sa aplikujú na iol.

O dôkladne plávajúcej kotve uvažuje v diele K. Adlarda Colesa „Sailing in a Storm“. Autor poznamenáva, že drift vytvorený zariadením je účinnejší pri znižovaní driftu vo veternom počasí (veľkosť jachty musí zodpovedať veľkosti zariadenia).

Hlavné nebezpečenstvo spočíva v tom, že pri zatáčaní sa jachta môže otočiť na vlnu a prevrátiť sa. Vybočenie spôsobuje namáhanie kotvy a lana. O cúvanie môže sa zlomiť kormidlo lode. Je zrejmé, že pri použití zariadenia na modernej jachte s krátkym kýlom musí byť plavidlo nastavené plachtou k korme, aby sa udržal smer k plávajúcej kotve. Tým sa zabezpečí bezpečnosť lode.


Vhodná plávajúca kotva pre čln, čln a zadnú oporu. Výdrž mizzenu na backstay má však limit. Preto podľa Kolsa nie je použitie plávajúcej kotvy vždy opodstatnené. Za predpokladu, že držanie jachty vo vetre je optimálne a zaťaženie kormidla sa zníži, jachta bude akoby priviazaná k korme. Nebude sa kývať, čo môže spôsobiť jeho zaplavenie. Jachta vystaví kokpit vode.

Treba poznamenať, že všetky závery autora sa vzťahujú na polovicu minulého storočia. V priebehu rokov prešla úprava jácht veľkými zmenami a kokpity začali samy odvádzať vodu. Zmena dizajnu umožnila pozrieť sa na problém použitia takýchto kotiev novým spôsobom. Dnes sa takéto zariadenie odporúča, aby mal každý jachtár, ktorý ide na otvorené more.

Aplikácie plávajúcich kotiev na pltiach

Takmer všetky typy pltí majú plávajúcu kotvu. Vyvinul ho Národný námorný inštitút Spojeného kráľovstva (NMI). Zariadenie je veľké. Jeho povrch je porézny. Spolu s veľkými balastovými vreckami je vysoko účinný proti prevráteniu raftu. Testy vykonané na Islande dokázali, že napriek búrke sa plť udrží na hladine. Druhou funkciou kotvy je spomalenie driftu.

Plávajúce kotvy na moderných jachtách

Test bol vykonaný pre RORC na University of Southampton. Ukázalo sa, že plávajúca kotva dokáže udržať jachtu nad vodou vo vysokých vlnách. Zariadenie pomáha znižovať rýchlosť plavidla a udržuje ho v smere vetra. Testovanie modelu ukázalo, že jachta sa opakovane vyhýbala oneskoreným zákrutám a prevráteniu vlny.

Plávajúca kotva sa odporúča pre modely jácht s jedným aj viacerými trupmi. Poloha zariadenia od kormy predpokladá, že na túto časť plavidla budú dopadať silné vlny. Z tohto dôvodu musia byť všetky otvory hermeticky uzavreté. Tomu sa pripisuje veľký význam v špeciálnom súbore pravidiel, v ktorom sa uvádza, že jachty musia byť odolné a vodotesné. Týka sa to najmä trupu, kabíny a paluby, ktoré musia odolať náporu vody.

Primárne požiadavky

Vyžaduje sa, aby poklopy a hypotekárne dosky zakrývajúce hlavný vchod boli pripevnené k jachte pevným popruhom. Veľkú pozornosť si vyžadujú aj strechy skriniek v kokpite. Zohrávajú obrovskú úlohu vo vodotesnosti plavidla. Ak sa tieto kriticky potrebné časti stratia alebo poškodia, voda, ktorá padá na kormu, sa dostane dovnútra a rýchlo naplní jachtu.

Ministerstvo dopravy stanovilo veľkosť plávajúcich kotiev pre záchranné člny a člny. Priemer potrubia musí byť
10 až 15 % LWL jachty. Takúto plávajúcu kotvu môže urobiť majster plachtenia vlastnými rukami.

Lano na ťahanie

Unášaná loď s plávajúcou kotvou

Ak plavidlo nemôže plávať na breh, vstúpiť do zálivu alebo si vybrať miesto vhodné na kotvenie a tiež nie je schopné udržať sa vo vetre s kormidlom, mali by ste sa uchýliť k použitiu plávajúcej kotvy. Zariadenie zníži posun.

Vo veľkých hĺbkach zariadenie umožňuje postaviť plavidlo proti vlne. Kotva je zároveň umiestnená na prove plavidla, je naplnená vodou. Potom sa zatiahne za lano, ktoré spomalí pohyb člna a natočí ho provou k vetru.

Dĺžka lana musí byť najmenej päť dĺžok rekreačného plavidla. Kábel je uvoľnený v oslabenom stave. Nesmie byť kratšie ako lano pre kotvu.

Na oslabenie dopadu vĺn na loď a zabránenie záplavám sa používajú špeciálne oleje. Najúčinnejšie sú živočíšne oleje. Rozprestierajú sa a vytvárajú film, ktorý zabraňuje tvorbe záhybov a tlmí energiu vĺn.

minerálne oleje majú nižšiu funkčnosť. Neodporúča sa pre malé člny.

Ako olej používať?

Olej sa pravidelne vylieva z náveternej strany. Z toho istého okraja je zavesený mop, ktorý je v ňom namočený.

Existuje aj iný spôsob, ekonomickejší. V plátennom vrecku alebo kovovej dóze sa robia otvory, do ktorých sa vkladá drvený korok, handry alebo konope. Vnútri sa naleje olej. Potom sa nádoba uzavrie, vrece sa zviaže, pripevní na kotviace lano a vyleptá.

Cez plávajúcu kotvu sa tiež prevlečie vlasec, takže oba konce sú na lodi. Potom sa na linku pripevní taška alebo plechovka. Musia byť presunuté na kotvu vo vzdialenosti niekoľkých metrov od nej. Prázdna taška alebo plechovka sa vytiahne na loď a znova sa naplní olejom. Pre vlasec na plávajúcej kotve sa odporúča zásobiť sa blokom. Vrece alebo plechovka sa zavesí na kotviace lano ako plavák v takej výške, aby sa dostal až k vlne. Olej vytekajúci z nádoby alebo vrecka pokrýva vodnú hladinu filmom.

Výroba plávajúcej kotvy pre lode z PVC vlastnými rukami. Vlastnosti procesu

Plávajúca kotva pre čln z PVC by mala mať veľkosť 2,5 až 4 m. Všetko závisí od veľkosti plavidla. Pomocou popruhov sa reguluje rýchlosť člna.


Základom domáceho dizajnu je kupola. Materiál môže byť hrubý polyetylén, syntetický materiál. To určuje životnosť produktu.

Je dôležité, aby v strede takého padáka bol otvor s priemerom 10-15 cm, cez ktorý sa dostane voda. Je nastaviteľný pomocou šnúrky. Priemer kupoly v závislosti od veľkosti lode je 120-150 cm.

Po dĺžke kruhu sú šité slučky, cez ktoré je prevlečené lano na utiahnutie kotvy. Existujú konštrukcie, ktoré sú namontované na lamelách. Na ich vrchu je fľaša. Spodná časť kotvy by mala byť ťažšia.

Čím dlhšie je lano, cez ktoré je kotva pripevnená k člnu, tým účinnejšie bude zariadenie. Napríklad pri dĺžke lana 1,5 m by mala byť dĺžka lana 10 m.

Druhý spôsob výroby

Spravidla ide o obdĺžnikovú plávajúcu kotvu. Otvorený otvor zariadenia v tomto prípade môže mať štvoruholníkový, trojuholníkový alebo akýkoľvek iný tvar. Plávajúcu kotvu pre čln si môžete vyrobiť rukami z veslovej tyče.


Musí to byť husté. K nej je priviazané plátno v tvare trojuholníka. V dolnom rohu hmoty je pripevnené závažie.

Na lodiach z PVC sa často používa kotva typu lopatky alebo zariadenie so zrezaným kužeľom. Takéto zariadenie je vyrobené z plátna. Priemer základne je približne 40 cm, dĺžka zariadenia je 120 cm, priemer v hornej časti kužeľa v reze je 3 cm. Končí sa pútkom na pripevnenie drektov.

Tretia cesta

Urob si sám plávajúca kotva pre čln z PVC môže byť vyrobená iným spôsobom. Tento dizajn zahŕňa použitie drôteného krúžku s priemerom 6-8 mm. Pre zariadenie je ideálny hula hoop sovietskej výroby z odolného vysokokvalitného hliníka. Je optimálny tvarom a veľkosťou. Veľkosť takéhoto zariadenia umožní malému PVC člnu zostať na hladine v prúde prúdu a zabezpečiť jeho optimálnu rýchlosť počas rybolovu.

Ak nie je hula obruč, potom je krúžok vyrobený z drôtu. Potom sa obruč prikryje tenkou plachtou, ale dá sa použiť aj polyetylén. Látka je natiahnutá, aby nedochádzalo k prehýbaniu. Kruh je rozdelený na tri rovnaké časti, ku ktorým sú priviazané metrové laná. Ich konce sú spojené. K hornej časti je priviazaná 5-litrová plastová fľaša a na spodok je pripevnená záťaž. Takže kotva vo vode zaujme zvislú polohu a bude schopná udržať prúd prúdu.

Ak sa rybolov vykonáva vo veternom počasí, potom sa plastová fľaša nahradí pollitrovou nádobou. V tomto prípade plávajúca kotva nejde veľmi do vodného stĺpca a vlny nepredstavujú nebezpečenstvo. Systém sa nenafúkne ako plachta a udrží loď stabilne v požadovanom prúde prúdu.

Zariadenie sa odporúča spustiť z člna nie viac ako 5 m. Ďalej sa to neodporúča, pretože nástroj môže svojou hmotnosťou otočiť kotvu a význam zariadenia sa stratí.

Odporúča sa mať so sebou takéto jednoduché zariadenie, ak lovíte v nádržiach. Priemer krúžku sa vyberá v závislosti od veľkosti lode z PVC.

Treba poznamenať, že ak nie je hliníková obruč, môžete sa uchýliť k použitiu konárov s listami. Vetvy sú odrezané a pevne zviazané. Je k nim pripevnené malé závažie. Fľaša nie je viazaná, pretože konáre majú výbornú vztlak. Takéto zariadenie má nižšiu funkčnosť ako kotva založená na obruči, ale zvláda svoju úlohu.

2. Driftujte s plávajúcou kotvou.

Ak sa plavidlo nemôže dostať na pobrežie, dostať sa do úkrytu alebo nájsť miesto vhodné na priblíženie a tiež sa nedokáže udržať proti vetru vlastnou silou a pomocou kormidla, musíte zakotviť na plávajúcej kotve (ak je hĺbka malá, potom na spodnej kotve).


Obrázok 128 Loď na plávajúcej kotve: 1 - vrecko oleja; 2 - bójka; 3 - kormidlové veslo; 4 - kábel na výber kotvy; 5 - kotva; 6 - kupca

Plávajúca kotva vo veľkých hĺbkach vám umožní umiestniť loď do rezu vlny a znížiť drift. Kotva sa umiestňuje z provy, napĺňa sa vo vode, ťahá ponory a zostávajúc takmer na mieste spomaľuje pohyb plavidla, pričom ho otáča provom proti vetru (obr. 128). Na pridržanie člna provom proti vlne sa dodatočne používa kormidlové veslo, pretože pri absencii pohybu nie je možné udržať čln v požadovanom smere pomocou kormidla. Dĺžka kotevného lana plávajúcej kotvy závisí od hĺbky ukotvenia a poveternostných podmienok. Na zvýšenie prídržnej sily plávajúcej kotvy sa dĺžka kotevného lana zväčšuje rovnomerným leptaním drektov a lana na výber kotvy. Drektov by mal mať aspoň štyri až päť dĺžok malého plavidla, a ak je vlna veľká a strmá, potom, aby ste sa vyhli trhnutiu, môžete lano upevniť leptaním o dve alebo viac vlnových dĺžok, až kým nebude v horizontálnej polohe. Lano na výber kotvy sa upevňuje voľne a nesmie byť kratšie ako kotviace lano.

Loď so správne nastavenou a dimenzovanou plávajúcou kotvou by mala pomaly unášať vietor. Na oslabenie dopadu vĺn na loď počas unášania, ich deštruktívneho účinku a zaplavenia lode môžete použiť živočíšne a rastlinné oleje, ktoré pri šírení po mori vytvárajú na hladine vody tenký film, ktorý zabraňuje tvorbe hrebeňov vĺn, tlmí ich energiu a zmierňuje dopad vĺn na loď. Minerálne oleje pôsobia oveľa horšie a neodporúčajú sa používať na malých lodiach. Olej je možné pravidelne nalievať do vody z náveternej strany alebo zavesiť z tej istej strany mopom namočeným v oleji. Existuje aj ekonomickejší spôsob: do plátennej tašky alebo kovovej plechovky sa prepichnú otvory, vloží sa rozdrvený korok, handry alebo konope a naleje sa olej. Potom sa nádoba uzavrie, vrece sa zviaže, pripevní na kotviace lano a otrávi sa. Môžete tiež prevliecť vlasec cez plávajúcu kotvu tak, aby oba konce boli na lodi. Potom na vlasec pripevnite vrecúško alebo téglik a presuňte ich ku kotve až do vzdialenosti niekoľkých metrov od nej. Vyprázdnený vak alebo nádoba sa vytiahne na loď a znovu sa naplní olejom. Pre vlasec na plávajúcej kotve sa odporúča mať blok. Tašku alebo plechovku je možné zavesiť z kotviaceho vlasca ako plavák v takej výške, aby siahala až po vlnu. Olej, ktorý vyteká z vrecka alebo nádoby, pokrýva vodu tenkým filmom.

Ryža. 129. plávajúce kotvy



Plávajúca kotva môže byť štandardná alebo špeciálne vyrobená z hrubého plátna vo forme kužeľa s otvorenou základňou. Do základne kužeľa je vložená kovová kruhová obruč, ku ktorej sú voľnými koncami pripevnené štyri rovnako dlhé línie, spojené do spoločného ohňa na pletenie kotviaceho lana. V hornej časti kotvy je svetlo, ku ktorému je pripevnený rastlinný kábel na vytiahnutie kotvy. Kotva by mala mať bójku s plavákom, ktorý určuje umiestnenie kotvy a pri jej vynechaní sa dá nájsť v malej hĺbke. Bójka a bójka sú potrebné na spúšťanie, zdvíhanie plávajúcej kotvy a na sledovanie jej polohy. Plávajúcu kotvu je možné vyrobiť svojpomocne. Pomer dĺžky k šírke takejto kotvy by mal byť 1: 2,25.

Otvorený otvor plávajúcej kotvy môže byť štvoruholníkový (obr. 129), trojuholníkový alebo akýkoľvek iný tvar. Ak potrebujete rýchlo postaviť plávajúcu kotvu, môže byť vyrobená z jednej hrubej tyče (veslo) s trojuholníkovým plátnom priviazaným k nej. V dolnom rohu plátna je zavesený náklad alebo dreck.

Najbežnejšia plávajúca kotva typu korouhvička alebo zrezaný kužeľ. Takáto kotva je vyrobená z plátna, jej priemer na základni je asi 40 cm, dĺžka cca 120 cm, priemer v hornej časti strihaného kužeľa 3 cm. Pre vytvorenie potrebnej tuhosti a pevnosti je kužeľ v základni omotaný lyktrosom a vystužený štyrmi pozdĺžnymi pruhmi z toho istého lanka, zakončenými slučkou na upevnenie drektu.

Ak sa motor zastaví a nie je možné vzdať sa kotvy, potom je možné prednú časť malého plavidla dostať kolmo na vlnu pomocou plávajúcej kotvy, ktorá je v extrémnych prípadoch nahradená vedrom, košíkom, košeľou s zaviazaný golier a rukávy, alebo obliečka na vankúš.

Viac o kotvách:

1. Parkovanie pri "MRTVEJ KOTVE"

2. Ako určiť hmotnosť kotvy a veľkosť kotviacej línie. Koľko kotiev potrebujete a ktorá je lepšia. Kotva Kurbatov, kotva "Trident". Tri prevedenia skladacej mačky a ako nestratiť kotvu.

3. Kotva, ktorú nemožno stratiť. Kotviaca reťaz alebo lano.

4. Zarážka kotvovej reťaze a zdvíhacie zariadenie kotvy.

5. Kotva. Plány.

3. Manažment na surfe.

Na surfe má riadenie lode svoje vlastné charakteristiky, vyžadujúce obratnosť, vynaliezavosť a veľkú pozornosť od navigátora.

Príboj je najnebezpečnejšou oblasťou pre pohyb malých člnov počas vĺn. Vlny narážajúce na breh sú strmé a sila ich úderov je veľmi veľká. Okrem toho sa v príboji pozdĺž pobrežia vytvára prúd, obzvlášť silný, ak voda tečie na pobreží pod uhlom. Prúd vody hnaný k brehu vetrom a príbojom ide do mora a vytvára prúd pri dne. Tento prúd, nasmerovaný z brehu, môže unášať rôzne predmety do mora. Nepravidelnosti v štruktúre pobrežia alebo štruktúry v príboji tvoria vírivky. V blízkosti skalnatých brehov sa zo zrážky prichádzajúcich a spätných vĺn vytvára dav. Čím je pobrežie hlbšie, tým je príboj silnejší a strmší. Sila lámajúcich sa vĺn je obzvlášť veľká pri strmých skalnatých brehoch. S nárastom pobrežných plytčín klesá príboj. Príboj spolu s vetrom vytvára situáciu, ktorá je nebezpečná pre priblíženie sa malých člnov k brehu. Vysoká v pomere k veľkosti plavidla, rýchlo sa pohybujúca a strmá vlna má tendenciu vyhodiť malé plavidlo z poslušnosti. Za týchto podmienok je ťažké ovládať loď. Keď sa loď dostane na hrebeň vlny, je úplne vydaná na milosť a nemilosť vĺn, jej korma s kormidlom a vrtuľami môže byť vo vzduchu, loď sa otočí s polenom k ​​vlne a môže sa prevrátiť.

Veľké množstvo nehôd s malými plavidlami sa stáva v príboji počas priblíženia sa lodí k brehu. Je charakteristické, že 90% nehôd pri záchrane ľudí z potopených námorné plavidlá nastane v okamihu vylodenia z člnov na zemi,

Počas vlny by sa človek nemal približovať k neznámemu brehu. Len vo výnimočných prípadoch a navyše s veľkou opatrnosťou je potrebné vybrať miesto na vyhodenie na breh. Tento veľmi zložitý manéver musí byť pripravený veľmi opatrne, bez zhonu. Najlepšie miesto na pristátie bude tam, kde je príboj pokojnejší a pobrežie je piesčité, plytké. Nie je možné priblížiť sa k skalnatému pobrežiu na pristátie. Ak je skalnaté pristátie nevyhnutné, pred rozhodnutím priblížiť sa k brehu je potrebné miesto dobre preštudovať z čo najkratšej vzdialenosti. Pri prieskume miesta by sa však nemalo vstupovať do zóny surfovania a lámania.

Biele „jahňatá“ na hladine vody v určitej vzdialenosti od pobrežia sú často znakmi silného príboja, skrytého útesu, plytčín alebo vírov.

Umenie riadiť malú loď v príboji spočíva v tom, aby vlna nevytiahla loď z polohy kolmej na vlnu. Stáva sa, že na jednej vlne loď bezpečne prejde a ďalšia vlna ju vyvedie zo správnej polohy, priloží ju s oneskorením k vlne a prevráti. Na surfe je obzvlášť ťažké priblížiť sa k určitému miestu na pobreží. Priblížiť sa k brehu na surfe si od kormidelníka často vyžaduje virtuóznu techniku, veľké skúsenosti a sebaovládanie. Ovládanie člna na surfe je uľahčené, ak plavidlo riadite pomocou kormidlového vesla, pre ktoré musí byť na korme člna vesla. Kormidlo nefunguje dobre, keď sa loď pohybuje s prechádzajúcim príbojom.

Pri približovaní sa k brehu v silnom príboji je potrebné si vopred obliecť záchranné vesty alebo záchranné vesty a ak to počasie dovolí, potom je potrebné odstrániť prebytočné oblečenie. Všetky osoby na lodi by si mali byť dobre vedomé svojich povinností počas priblíženia sa k pobrežiu v zóne príboja a postupu pri činnosti na príkaz navigátora.

Pri príprave na pristátie na surfe je potrebné umiestniť ľudí a náklad do člna bližšie k strane smerujúcej k moru, ale nie na samom konci.

Pri približovaní sa k brehu s lukom je potrebné vzdať sa kotvy alebo plávajúcej kotvy (veľký kôš alebo ťažký náklad ťahajúci sa po dne) z kormy a zliezť na nej na breh. Ak vlna začne vychýliť loď z kurzu, potom tým, že prejdete alebo zachytíte prievan, môžete loď zdržať a priviesť ju do polohy kolmej na vlnu. Je potrebné sa snažiť udržať loď po celý čas na zadnom svahu vlny smerom k moru, kým sa nerozpadne. Aby ste to dosiahli, pri približovaní sa k zadnej časti každej veľkej vlny znížte alebo zastavte kurz a akonáhle sa hrebeň vlny priblíži k prednej časti plavidla a začne ho zdvíhať, posuňte sa dopredu a snažte sa držať krok s vlnou. . V prípade neúspešného manévru pri približovaní sa k brehu zadným lukom je takmer nemožné ustúpiť. K brehu sa dá priblížiť aj dozadu, no zároveň hrozí nebezpečenstvo zlomenia vrtule a kormidla, na niektorých lodiach (ako sú šestky a štvorky) je však niekedy lepšie priblížiť sa k brehu dozadu. V tomto prípade, ešte pred vrtným pásom, je potrebné otočiť loď provou do mora, odstrániť kormidlo a spustiť sa na zadnom svahu vlny pri kotvení z provy.

Tesne pred brehom by ste sa mali pokúsiť dostať loď na hrebeň vlny a spolu s vlnou sa vrhnúť na breh. Takýto hod umožní umiestniť loď ďalej od pobrežia (obr. 130).

Ihneď po dotyku so zemou alebo po zhodení člna alebo člna musia ľudia vyskočiť na breh a držiac loď za boky, čo najrýchlejšie ju vytiahnuť provkou dopredu ponad vlnu, kým sa priblíži ďalšia vlna, aby sa loď nie je odfúknutá do mora spätnou vlnou, neprevrátená a nepoškodila ju na brehu.

Drektov v tomto čase by mal byť otrávený a môže zostať vo vode na neskoršie stiahnutie.

Mali by ste si dávať pozor na pád za vlnu pred brehom, pretože pri opustení vlny môže loď naraziť na dno, preraziť trup a dokonca sa prevrátiť.

Ak sa k pobrežiu priblíži niekoľko lodí, potom jedna z nich zakotví pred dosiahnutím príboja, je k nej pripevnené lano, po ktorom ostatné lode klesajú na pobrežie dozadu.

Ak je pobrežie hlboké a príboj tvorí iba jeden alebo dva príboje, potom v blízkosti samotného brehu musí byť loď rýchlo nasadená s oneskorením na vlnu. Potom vlna vyhodí loď na breh a tím musí čo najrýchlejšie zoskočiť z lode a vtiahnuť loď hlboko na pobrežie.




Ryža. 130. Priblížte sa k brehu v drsných podmienkach.

Je nemožné, aby sa amatérske plavidlo počas vĺn vzdialilo od pobrežia do mora. Dokonca aj tí, ktorí majú dobrý námorný výcvik, to robia len v nevyhnutných prípadoch. Plavba na more v drsných podmienkach je povolená na lodiach s dostatočnou rýchlosťou, dobrou plavebnosťou a spoľahlivým motorom. Loď musí sedieť na rovnom kýle. Ak je príboj spôsobený mŕtvou vlnou v pokoji alebo vetrom od brehu, vzdialiť sa od brehu je jednoduchšie. Loď pritiahnutá k príbojovej línii s priblížením sa menšej vlny je zatlačená provou do mora a odnášaná od pobrežia do dostatočnej hĺbky, pričom tvrdo pracuje s veslami a palicami. Potom, keď loď začne stúpať po vlne, motor sa zapne. Plavidlo na dobrom kurze by malo ísť presne proti vlne.

Pre relatívne veľké malé plavidlá je najjednoduchšie ísť na more pomocou vopred danej alebo dovezenej kotvy.

Zvolená vôľa ponoru sa prenesie cez prednú časť plavidla k prednému stĺpiku a na lodi - cez prednú plechovku, takže v momente priblíženia sa hrebeňa vlny nedovolí plavidlu vrátiť sa späť k brehu, čím sa oneskorí to na pevne natiahnutom ťahu.

Vždy je potrebné zabrániť tomu, aby sa plavidlo s oneskorením otočilo k vlne, pretože v tejto polohe príbojová vlna ľahko odnesie loď, ktorá stratila kontrolu, na breh. Pri odchode, ako aj pri približovaní sa k brehu, treba na ovládanie použiť kormidlové veslo.

Na dobre ovládanom plavidle s prístupom k vlne, keď sa priblíži jej hrebeň, je potrebné trochu spomaliť, aby sa úder zmiernil.